KR20220001144A - 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱 및 그 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 방지턱 자체에서 차량 통과시 통과음이 발생되도록하여 보행자로 하여금 안전한 보행을 함과 아울러 차량의 물리적 충격완화, 급 정지시 차량의 미끄럼이 방지되는 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 체결공(b)을 갖는 몸체(111), 상기 몸체(111)의 상부는 호 형상으로 곡면지게 이루어지고, 몸체의 바닥면은 지면의 물기가 배수되도록 배수구(113)가 구비되는 슬림형 방지턱(110)과, 상기 슬림형 방지턱(110)의 양 측면에 결합되며, 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 다수의 체결공(b)이 형성되는 그루빙 매트 연결재(120)와, 상기 그루빙 매트 연결재(120)의 끝단에 결합되며, 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 다수의 체결공(b)이 형성되고, 일 끝단은 원활한 차량 통행이 가능하도록 경사지게 형성된 그루빙 매트 마감재(130);로 포함되는 것을 특징으로 한다.

Description

그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱 및 그 시공방법{Speed bump using grooving sheet and construction method}

본 발명은 과속방지턱에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 방지턱 자체에서 차량 통과시 통과음이 발생되도록하여 보행자로 하여금 안전한 보행을 함과 아울러 차량의 물리적 충격완화, 급 정지시 차량의 미끄럼이 방지되는 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱 및 그 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 공동주택단지의 생활도로(이면도로)에서는 차량의 이동과 함께 보행자의 통행이 빈번하므로 이러한 생활도로에서의 교통사고가 대로에서의 교통사고보다 빈번하게 일어나고 있는 실정이다.

이처럼 공동주택단지의 생활도로에서 교통사고가 심각한 이유는, 첫째 운전자의 안전의식 결여, 둘째 교통안전 시설의 미비, 셋째 주택가 이면도로나 학교주변에서 각종 차량이 난폭운전을 일삼고 있기 때문이라고 교통전문 가들은 분석하고 있다.

이러한 노약자나 어린이 교통사고를 줄이기 위한 대책으로는 지금까지의 차량위주의 교통정책을 사람 우선으로 하는 정책기조로 바뀌고 있으며, 교통관리의 효율성과 우수한 교통안전시설의 시설투자가 이루어지고 있다.

생활도로에서 차량의 주행속도를 제한하기 위한 가장 중요한 시설물이 과속방지턱이다.

이러한 과속방지턱은 운전자가 과속으로 통과할 경우 심한 불쾌감과 충격을 주어 운전자 스스로 과속방지턱 앞에서 감속을 하도록 하는 시설로서, 현재 설치되어 있는 아스콘 과속방지턱은 너비 3.7m, 높이 10cm의 규격으로(또는 너비 2m, 높이7.5cm)설치된다.

상기 과속방지턱의 종류에는 대상도로의 기능에 맞는 저속으로 최소한의 통행기능을 확보하기 위한 험프(HUMP ;폭 3.6m, 높이 10cm)와, 차가 즉시 정지할 수 있는 느린 속도로 진행하는 서행이나 일시 정지 후 통과를 유도하기 위한 범프(BUMP; 폭 1m, 높이 7.5.cm)가 있으며, 이외에도 넓은 의미의 과속방지시설로는 쿠션(도로폭 가운데 일부분에 설치하여 버스나 소방차 등의 대형 차량의 주행은 원활하게 하는 것)과 플래토(교차로의 전 부분을 성토하여 전체적으로 시인성이나 도로의 수직방향 변위를 높인 경우)등도 포함되고, 그 외에도 시각적인 착시현상을 이용한 가상방지턱 등이 있다.

이렇게 구분되는 다양한 과속방지턱들 중 일반적으로 많이 시공되는 것은 험프 타입과 범프 타입과 같은 볼록형 과속방지턱이다.

이렇게 볼록형 과속방지턱의 경우 포장면에 비하여 상당한 높이로 설치됨에 따라 운전자가 부주의로 차량을 감속하지 않고 그대로 과속방지턱을 통과하게 되면 차량 충격으로 인한 운전자의 부상이나 차체 및 도로에 심한 손상을 초래하는 문제점이 있었다.

즉, 과속방지턱을 진행하는 과정에서 과속방지턱의 경사로 인해 차체가 갑자기 들렸다가 하강을 하면서 과속방지턱 이후의 도로에 차량의 앞, 뒤범퍼 또는 차량의 바닥, 특히 연료통, 머플러 등이 부딪쳐서 파손되고, 또한 도로도 차량에 의해 파손되었기 때문이다.

또한, 종래 볼록형 과속방지턱은 돌출부의 설치에 따른 비용과 시간이 많이 소요되어 시공과정에서 차량 통행 제한으로 인한 불편함이 있었으며, 부분 파손시 전체적으로 재시공해야 하는 문제점이 있었다.

대한민국 실용신안 출원 제20-2004-0024313호 대한민국 특허출원 제10-2010-0027720호

본 발명은 상기한 종래 기술에서의 문제점을 해결하기 위한 것으로 다음과 같은 목적을 갖는다.

본 발명은 과속방지턱의 구조개선을 통해 운전자에게 과속방지턱의 시각적인 볼륨감을 제공하여 차량의 속도를 제한하도록 함은 물론, 차량 통행 과정에서 차체에 전달되는 충격을 최소화하여 운전자가 편안하게 과속방지턱을 통과할 수 있도록 한 과속방지턱을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 과속방지턱을 시공 장소로 이동하여 조립시공할 수 있도록 함으로써, 시공기간 단축으로 인한 시공편의성을 향상시키는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 차량 통과시 방지턱 자체에서 차량 통과음이 발생되도록 하여 보행자로 하여금 차량의 통과를 인식시켜줌으로써 안전한 보행이 이루어지도록 함과 아울러 차량의 급정지에 따른 미끄럼 발생을 최소화시켜 안전한 운행을 도모하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 과속방지턱은, 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 체결공을 갖는 몸체, 상기 몸체의 상부는 호 형상으로 곡면지게 이루어지고, 몸체의 바닥면은 지면의 물기가 배수되도록 배수구가 구비되는 슬림형 방지턱과; 상기 슬림형 방지턱의 양 측면에 결합되며, 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 다수의 체결공이 형성되는 그루빙 매트 연결재와; 상기 그루빙 매트 연결재의 끝단에 결합되며, 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 다수의 체결공이 형성되고, 일 끝단은 원활한 차량 통행이 가능하도록 경사지게 형성된 그루빙 매트 마감재;를 포함하는 구성을 이루는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 슬림형 방지턱과, 그루빙 매트 연결재와, 그루빙 매트 마감재의 상부 길이방향 및 폭방향으로는 차량의 통행음이 발생되도록 요홈이 열십자 형태로 형성된 것에 특징이 있다.

상기 그루빙 매트 연결재는 양 끝단으로 마감재로 사용하는 A타입과, 중앙 연결재로 사용하는 B타입으로 분활 구성함에 특징이 있다.

상기 그루빙 매트 마감재는 양 끝단으로 마감재로 사용하는 A타입과, 중앙 연결재로 사용하는 B타입으로 분활 구성함에 특징이 있다.

또한, 상기 과속 방지턱을 도로 지면에 시공함에 있어서, 슬림형 방지턱의 양 측면에 그루밍 매트 연결재를 조립 결합시키고, 상기 그루밍 매트 연결재의 끝단에는 경사면을 이루는 그루밍 매트 마감재가 결합이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명의 과속방지턱은, 차량 통과 과정에서 차체에 전달되는 충격을 최소화시켜줌으로 운전자의 안전 운행을 도모할 수 이는 효과와, 차량 통과시 자체적으로 통과음이 발생되도록 하여 보행자에게 차량통과를 인식시켜줌으로써 안전한 보행을 유도하는 효과와, 과속방지턱을 시공하기 위한 장소에서 단순조립을 통해 시공할 수 있도록 하여 시공편의성을 향상시킬 수 있는 효과와, 요부 파손이 발생시 그 파손부위만을 용이하게 교체하여 유지보수의 편의성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1 내지 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 과속방지턱의 조립구조를 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 슬림형 방지턱의 구조를 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 그루빙 매트의 구조를 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 그루빙 매트의 마감부 구조를 설명하기 위한 도면.

이하에서, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 실시 예에 따른 과속방지턱 장치의 구조를 설명한다.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략될 것이다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이 용어들은 제품을 생산하는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으며, 용어들의 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

(실시 예)

먼저, 첨부 도면 도 1 내지 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 과속방지턱의 조립구조를 설명하기 위한 도면으로, 본 발명의 과속방지턱(100)은, 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 체결공(b)을 갖는 몸체(111), 상기 몸체(111)의 상부는 호 형상으로 곡면지게 이루어지고, 몸체의 바닥면은 지면의 물기가 배수되도록 배수구(113)가 구비되는 슬림형 방지턱(110)과, 상기 슬림형 방지턱(110)의 양 측면에 결합되며, 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 다수의 체결공(b)이 형성되는 그루빙 매트 연결재(120)와, 상기 그루빙 매트 연결재(120)의 끝단에 결합되며, 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 다수의 체결공(b)이 형성되고, 일 끝단은 원활한 차량 통행이 가능하도록 경사지게 형성된 그루빙 매트 마감재(130)로 구비된다.

첨부 도면 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 슬림형 방지턱(110)은 몸체(111) 양측면부, 그루빙 매트 연결재(120)가 연결되는 부위는 일직선으로 구성함이 바람직하며, 연질의 우레탄, 고무 등으로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상부 호 형상으로 곡면지되 그 형상 및 돌출 정도는 차량에 큰 충격이 전달되지 않는 높이로 구성하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 호 형상으로 곡면지게 돌출된 부위에는 자동차의 타이어 마찰시 마찰음이 발생되도록 요홈(112)이 형성되되, 상기 요홈(112)은 V자, U자 등의 다양한 형상으로 이루어질 수 있다.

그리고 상기 요홈(112)은 길이 방향으로 형성될 수 있으며, 폭 방향으로 형성될수 있으며, 길이 방향 내지 폭 방향으로 열십자 형태로 이루어질 수 있다.

한편, 상기 슬림형 방지턱(110)은 앙카 볼트 등의 체결구를 이용하여 체결공(B)을 통해 지면에 고정 설치되는 것으로 장기간 사용시 파손될 경우 상기 체결구를 제거하고 슬림형 방지턱(110)만 교체 사용이 가능하도록 이루어진다.

첨부 도면 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 그루빙 매트 연결재(120)는 슬림형 방지턱(110)의 양 측부에 조립설치되되, 양 끝단으로 마감재로 사용하는 A타입(120a)과, 중앙 연결재로 사용하는 B타입(120b)으로 구비된다.

상기 A타입(120a)의 그루빙 매트 연결재는 양 끝단 마감재로 사용되는 것으로 마감부쪽은 일직선으로 구성될 수 있으며, 바깥쪽으로 갈수록 경사지게 구성될 수 있다.

그리고 내측 연결부위는 조립홈(J1)과, 조립편(J2)이 일체로 형성된다.

그리고 B타입(120b)의 그루빙 매트 연결재는 중앙 연결구로 사용되는 것으로 슬림형 방지턱(110)과, 그루빙 매트 마감재(130)로 맞닿는 부위는 일직선으로 구성하는 것이 바람직하고, A타입과 맞닿는 부위는 조립홈(J1)과 조립편(J2)이 양 단으로 형성된다.

즉, 상기 A타입과, B타입의 결합은 상기 조립홈(J1)과 조립편(J2)에 의해 조립됨이 바람직하다.

한편, 상기 B타입(120b)의 중앙에는 주야간시 차량의 불빛이 반사되도록 고휘도의 반사지(140)가 구비된다. 이러한 반사지는 특히 야간시 불빛을 반사시켜 운전자에거 방지턱의 존재를 인식시켜 서행운전을 할 수 있도록 하여 사고를 방지할 수 있다.

그리고 상기 그루빙 매트 연결재(120)를 이루는 A타입과 B타입에는 차량 통행시 타이어 마찰에 의한 소음이 발생되도록 요홈(122)이 구비된다.

상기 요홈(122)은 V자, U자 등의 다양한 형상으로 이루어질 수 있다.

그리고 상기 요홈(122)은 길이 방향으로 형성될 수 있으며, 폭 방향으로 형성될수 있으며, 길이 방향 내지 폭 방향으로 열십자 형태로 이루어질 수 있다.

한편, 상기 그루빙 매트 연결재(120)는 앙카 볼트 등의 체결구를 이용하여 체결공(B)을 통해 지면에 고정 설치되는 것으로 장기간 사용시 파손될 경우 상기 체결구를 제거하고 그루빙 매트 연결재(120)만 교체 사용이 가능하도록 이루어진다.

첨부 도면 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 그루빙 매트의 마감부 구조를 설명하기 위한 도면으로서, 상기 그루빙 매트 마감재(130)는 그루빙 매트 연결재(120)측부에 조립설치되되, 양 끝단으로 마감재로 사용하는 A타입(130a)과, 중앙 연결재로 사용하는 B타입(130b)으로 구비된다.

상기 A타입(130a)의 그루빙 매트 마감재는 양 끝단 마감재로 사용되는 것으로 마감부쪽은 일직선으로 구성될 수 있으며, 바깥쪽으로 갈 수로 경사지게 구성될 수 있다.

그리고 내측 연결부위는 조립홈(J1)과, 조립편(J2)이 일체로 형성된다.

그리고 B타입(130b)의 그루빙 매트 연결재는 중앙 연결구로 사용되는 것으로 그루빙 매트 마감재(130)로 맞닿는 부위는 일직선으로 구성하는 것이 바람직하고, A타입과 맞닿는 부위는 조립홈(J1)과 조립편(J2)이 양 단으로 형성된다.

즉, 상기 A타입과, B타입의 결합은 상기 조립홈(J1)과 조립편(J2)에 의해 조립됨이 바람직하다.

한편, 상기 B타입(130b)의 중앙에는 주야간시 차량의 불빛이 반사되도록 고휘도의 반사지(140)가 구비된다. 이러한 반사지(140)는 특히 야간시 불빛을 반사시켜 운전자에거 방지턱의 존재를 인식시켜 서행운전을 할 수 있도록 하여 사고를 방지할 수 있다. 특히, 반사지(140)의 배면에는 우레탄분말 및 요소수지가 중량기준 4:6의 비율로 혼합된 보강 코팅층(미도시)을 박막으로 코팅 형성하여 반사지(140)의 내구성을 증대시킴과 함께 차량 바퀴의 접촉 및 하중으로 인한 반사지(140)의 파단 현상을 방지할 수 있게 된다.

그리고 상기 그루빙 매트 마감재(130)를 이루는 A타입과 B타입에는 차량 통행시 타이어 마찰에 의한 소음이 발생되도록 요홈(132)이 구비된다.

상기 요홈(132)은 V자, U자 등의 다양한 형상으로 이루어질 수 있다.

그리고 상기 요홈(132)은 길이 방향으로 형성될 수 있으며, 폭 방향으로 형성될수 있으며, 길이 방향 내지 폭 방향으로 열십자 형태로 이루어질 수 있다.

한편, 상기 그루빙 매트 마감재(130)는 앙카 볼트 등의 체결구를 이용하여 체결공(B)을 통해 지면에 고정 설치되는 것으로 장기간 사용시 파손될 경우 상기 체결구를 제거하고 그루빙 매트 마감재(130)만 교체 사용이 가능하도록 이루어진다.

본 발명의 실시 예에 따른 과속방지턱의 구조에 차선 도색이 이루어진 상태를 설명하기 위한 도면으로, 본 발명의 과속방지턱이 설치된 상태에서 노면포장 내지 차선 도색시 그루빙 매트 마감재(130) 내지 그루빙 매트 연결재(120)의 높이로 노면 포장 및 차선 도색이 이루어지고, 슬림형 방지턱(110)은 노면 포장 내지 차선 도색 후에도 돌출 정도가 발생되기 때문에 안전한 차량통행이 이루어진다.

상기와 같이, 본 발명의 과속방지턱(100)은 슬림형 방지턱(110)과, 그루빙 매트 연결재(120)와, 그루빙 매트 마감재(130)로 각각 분활 되어 상호 조립에 의해 설치되는 것으로, 시공성이 우수하면서도 파손시 교체할 부분만 제거하여 재설치함으로써 유지보수 비용이 절감되는 장점이 있으며, 특히 차량 통행시 타이어와 마찰되는 소리가 요홈을 통해 공명되어 보행자 역시 안전한 보행을 유도할 수 있다.

또한, 설치하고자 하는 지역의 공간에 제한받지 않고 설치 공간에 맞추어 조립 설치가 가능하다.

이상으로 본 발명의 특정 실시 예들에 대하여 설명하였다.

그러나 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시 예에 특별히 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명에 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해해야 할 것이다.

따라서, 전술된 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

100: 과속방지턱 110: 슬림형 방지턱
120: 그루빙 매트 연결재 130: 그루빙 매트 마감재
112, 122, 132 : 요홈 J1: 조립홈
J2: 조립편 113: 배수구
140: 반사지

Claims (7)

1. 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 체결공(b)을 갖는 몸체(111), 상기 몸체(111)의 상부는 호 형상으로 곡면지게 이루어지고, 몸체의 바닥면은 지면의 물기가 배수되도록 배수구(113)가 구비되는 슬림형 방지턱(110)과;
   상기 슬림형 방지턱(110)의 양 측면에 결합되며, 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 다수의 체결공(b)이 형성되는 그루빙 매트 연결재(120)와;
   상기 그루빙 매트 연결재(120)의 끝단에 결합되며, 지면에 앙카 등의 체결구로 설치 가능하도록 다수의 체결공(b)이 형성되고, 일 끝단은 원활한 차량 통행이 가능하도록 경사지게 형성된 그루빙 매트 마감재(130);
   를 포함하는 구성을 이루는 것을 특징으로 하는 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 슬림형 방지턱(110)과, 그루빙 매트 연결재(120)와, 그루빙 매트 마감재(130)의 상부 길이방향 및 폭방향으로는 차량의 통행음이 발생되도록 요홈(112)(122)(132)이 열십자 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 그루빙 매트 연결재(120)는, 양 끝단으로 마감재로 사용하는 A타입(120a)과, 중앙 연결재로 사용하는 B타입(120b)으로 구비되는 것을 특징으로 하는 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 그루빙 매트 마감재(130)는, 양 끝단으로 마감재로 사용하는 A타입(130a)과, 중앙 연결재로 사용하는 B타입(130b)으로 구비되는 것을 특징으로 하는 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱.
5. 제 3항에 있어서,
   상기 그루빙 매트 연결재(120)의 B타입(120b)과, 상기 그루빙 매트 마감재(130)의 B타입(130b)의 상단부에는 주야간에 차량 불빛이 반사되도록 고휘도의 반사지(140)가 더 구비되되, 상기 반사지(140)의 배면에는 우레탄분말 및 요소수지가 혼합된 보강 코팅층이 박막으로 형성된 것을 특징으로 하는 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 그루빙 매트 연결재(120)와, 그루빙매트 마감재(130)의 양 방향에는 상호 조립이 용이하도록 내측으로 함몰되는 조립홈(J1)과 상기 조립홈(J1)에 끼워져 조립되는 조립편(J1)이 형성되는 것을 특징으로 하는 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱.
7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항의 과속방지턱을 도로 지면에 시공함에 있어서, 슬림형 방지턱(110)의 양 측면에 그루밍 매트 연결재(120)를 조립 결합시키고, 상기 그루밍 매트 연결재(120)의 끝단에는 경사면을 이루는 그루밍 매트 마감재(130)가 결합이 이루어지는 것을 특징으로 하는 그루빙 매트를 이용한 슬림형 다단식 과속방지턱 시공방법.

Images