KR20210123876A - 차량의 차체 보강기구 - Google Patents

차량의 차체 보강기구 Download PDF

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KR20210123876A
KR20210123876A KR1020200041642A KR20200041642A KR20210123876A KR 20210123876 A KR20210123876 A KR 20210123876A KR 1020200041642 A KR1020200041642 A KR 1020200041642A KR 20200041642 A KR20200041642 A KR 20200041642A KR 20210123876 A KR20210123876 A KR 20210123876A
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송원기
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 복수의 차체멤버가 상호 모이며 연결되는 연결지점에 마련되어 차체멤버 간의 결합을 수행하는 차체 보강기구로서, 3D-프린팅을 통하여 3D-트러스 구조로 성형되며, 차체멤버 측을 향해 연장된 연장부가 복수개 형성된 보강바디; 및 연장부의 단부에 인서트되어 일체로 성형되며, 일단은 연장부에 삽입되어 연장부와 결합되고 타단은 차체멤버와 체결되는 체결멤버;를 포함하는 차량의 차체 보강기구가 소개된다.

Description

차량의 차체 보강기구 {BODY REINFORCING APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 차체 보강기구에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 크게 나누어 차체(body)와 섀시(chassis)로 구성되어 있다. 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분이고 섀시는 차량이 달리는 데 필요한 최소한의 기계장치가 설치되어 있는 부분이다.
차체의 양 측면에 배치된 프런트도어와 리어도어의 외곽부에는, 프런트도어 및 리어도어를 지지하고 차체의 전체적인 형상을 형성하며 차체의 측부 강성을 유지하기 위한 필러(pillar)가 체결된다.
상기와 같은 필러는, 차체 전방의 엔진실 후단부와 접하면서 프런트도어를 지지할 수 있도록 소정의 각도로 기울어져 차량의 전후방향으로 배치되어 있는 프런트필러, 프런트도어와 리어도어 사이에 상하방향으로 배치되어 프런트도어와 리어도어를 지지하며 도어로 인해 개구된 차체의 측면을 지지하는 센터필러 및 리어도어의 후방 끝단에 결합되어 리어도어와 후방 차체를 지지하는 리어필러로 크게 나누어진다.
차량의 필러는 차체의 하부측과 연결하여 차체의 강성을 높이는 보강기구가 장착된다.
종래의 보강기구는 스틸 또는 알루미늄 같은 재질로 구성되며, 이보다 더 가벼운 소재의 보강기구가 필요되어져 왔다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 1998-000789 U
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차체에서 연장된 복수개의 차체멤버를 연결하여 차체의 강성을 향상시키기 위한 보강바디를 3D-프린터로 3D-트러스 구조로 제조하여 차체의 강성을 높이기 위함에 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량의 차체 보강기구는, 복수의 차체멤버가 상호 모이며 연결되는 연결지점에 마련되어 차체멤버 간의 결합을 수행하는 차체 보강기구로서, 3D-프린팅을 통하여 3D-트러스 구조로 성형되며, 차체멤버 측을 향해 연장된 연장부가 복수개 형성된 보강바디; 및 연장부의 단부에 인서트되어 일체로 성형되며, 일단은 연장부에 삽입되어 연장부와 결합되고 타단은 차체멤버와 체결되는 체결멤버;를 포함한다.
체결멤버는 중공의 기둥 형상이며, 일단부가 인서트된 상태에서 3D프린팅을 통해 보강바디의 연장부에 일체로 결합되고, 타단부가 차체멤버와 삽입되는 방식으로 체결된 것을 특징으로 한다.
체결멤버의 일단부가 연장부에 삽입되고, 연장부는 체결멤버의 일단부의 외주면을 감싸면서 일체로 결합된 것을 특징으로 한다.
보강바디에 인서트되어 일체로 성형되며, 차체의 도어 매칭 플랜지측의 인너판넬에 면접촉되어 인너판넬과 결합되는 결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
결합부는, 단부가 일정구간 단차지게 형성되어 인너판넬이 면접촉되는 제1단차부;가 포함되고, 인너판넬의 단부는 제1단차부에 대응되도록 제2단차부가 형성되어, 제1단차부와 제2단차부가 면접촉되어 인너판넬과 결합부의 조립위치가 규제되는 것을 특징으로 한다.
차체의 도어 매칭 플랜지측을 실링하는 웨더스트립;을 더 포함하고, 웨더스트립은 인너판넬 및 결합부와 결합되는 것을 특징으로 한다.
보강바디는 복수개로 형성되어 차체의 양측에 결합될 수 있으며, 차체멤버에는 차량의 양측의 보강바디를 연결하는 크로스멤버;가 포함된 것을 특징으로 한다.
보강바디에 인서트되어 일체로 성형되며, 크로스멤버가 삽입되어 차체양측의 보강바디를 결합시키는 체결부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
차체멤버에는 보강바디 측으로 분기되어 연장된 연장멤버가 형성되고, 연장멤버는 연장된 단부가 체결멤버와 체결되어 보강바디와 결합되는 것을 특징으로 한다.
차체멤버는 차체의 상측에서 보강바디 측으로 연장된 상측멤버 및 차체의 하측에서 보강바디 측으로 연장된 하측멤버로 구성된 것을 특징으로 한다.
체결맴버는 상측멤버와 체결되는 상측체결멤버; 및 하측멤버와 체결되는 하측체결멤버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
3D-트러스 구조는 복수개의 점을 복수개의 선분으로 잇는 구조로 형성된 것을 특징으로 한다.
3D-트러스 구조의 복수개의 점을 잇는 각각의 선분의 길이는 10mm 이하로 형성되고, 선분의 직경은 3mm 이하로 형성된 것을 특징으로 한다.
보강바디는 표면 및 내부가 복수개의 점을 복수개의 선분으로 잇는 3D-트러스 구조로 형성된 것을 특징으로 한다.
보강바디는 차체의 리어필러에 적용되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량의 보강기구는 차체에서 연장된 복수개의 멤버를 연결하는 보강바디가 마련되어 차체의 강성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 보강바디는 3D-프린터에 의해 3D-트러스 구조로 제조되어 중량이 감소되고, 강성은 향상되는 효과가 있다.
또한, 3D-트러스 구조는 복수개의 점을 복수개의 선분으로 이어진 구조로써 보강바디는 차체의 위치에 적용될 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체 보강기구의 차체 외측에서의 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체 보강기구의 차체 내측에서의 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체 보강기구의 보강바디의 외측사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체 보강기구의 보강바디의 내측사시도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체 보강기구의 결합부의 사시도,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체 보강기구의 인너판넬 및 결합부에 웨더스트립이 결합되는 것을 도시한 도면,
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체 보강기구의 인너판넬 및 결합부에 웨더스트립이 결합된 상태를 도시한 도면,
도 8은 도 7의 A-A의 단면도,
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체 보강기구의 보강바디의 3D-트러스 구조를 확대한 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구의 차체(100) 외측에서의 사시도, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구의 차체(100) 내측에서의 사시도, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구의 보강바디(200)의 외측사시도, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구의 보강바디(200)의 내측사시도, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구의 결합부(400)의 사시도, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구의 인너판넬(130) 및 결합부(400)에 웨더스트립(500)이 결합되는 것을 도시한 도면, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구의 인너판넬(130) 및 결합부(400)에 웨더스트립(500)이 결합된 상태를 도시한 도면, 도 8은 도 7의 A-A의 단면도, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구의 보강바디(200)의 3D-트러스 구조를 확대한 도면이다.
이하의 첨부된 도 1 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 차량의 차체(100) 보강기구는 차량의 차체(100)를 보강하기 위해 차체(100)의 프레임에서 연장되어 형성된 복수개의 차체멤버(110)를 결합하여 차체(100)의 강성을 향상시키기 위한 기구이다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구는 차량의 리어필러를 보강하기 위해 장착된 기구이며, 차량에 리어필러가 아닌 프론트필러 또는 이외의 차량의 차체(100)를 보강하기위해 장착될 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 차체(100) 보강기구는 구체적으로, 복수의 차체멤버(110)가 상호 모이며 연결되는 연결지점에 마련되어 차체멤버(110) 간의 결합을 수행하는 차체(100) 보강기구로서, 3D-프린팅을 통하여 3D-트러스 구조로 성형되며, 차체멤버(110) 측을 향해 연장된 연장부(210)가 복수개 형성된 보강바디(200); 및 연장부(210)의 단부에 인서트되어 일체로 성형되며, 일단은 연장부(210)에 삽입되어 연장부(210)와 결합되고 타단은 차체멤버(110)와 체결되는 체결멤버(300);를 포함한다.
도 1 내지 도 4를 더 참조하면, 차체(100)의 강성을 향상시기 위해 차체(100)에서 연장된 차체멤버(110)가 형성되고, 차체멤버(110)를 결합시키는 보강바디(200)가 형성된다. 보강바디(200)는 3D-프린터에 의해 제조될 수 있으며, 보강바디(200)의 형상은 3D-트러스 구조로 제조되어 종래의 보강바디(200) 보다 강성을 더 향상시킬 수 있으며, 종래의 보강바디(200)는 스틸 또는 알루미늄 등의 재질로 제조되어 종래의 보강바디(200) 보다 중량이 감소될 수 있는 효과가 있다. 또한, 보강바디(200)가 3D-프린터로 제조될 때 1회 프린팅시 보강바디(200) 이외의 부품을 동시에 제조하면 제조비용을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 보강바디(200)가 3D-트러스 구조로 제조되어 본 발명의 실시예에서 적용되는 리어필러 측의 보강 이외에도 차체(100)의 다른 위치에 적용되어 차체(100)를 보강할 수 있는 효과가 있다.
보강바디(200)와 차체멤버(110)를 결합시키기 위해 보강바디(200)에서 연장되어 형성된 연장부(210)가 마련되고, 연장부(210)에는 일단부가 인서트되어 결합된 체결멤버(300)가 마련된다.
체결멤버(300)는 차체멤버(110)가 연장된 방향으로 연장되어 차체멤버(110)와 결합될 수 있다. 본 발명의 일실시예에서는 체결멤버(300)가 차체멤버(110)로 삽입됨에 따라 결합될 수 있으나, 이외의 방법으로 차체멤버(110)가 체결멤버(300)로 삽입되거나, 차체멤버(110)와 체결멤버(300)가 용접으로 결합되거나 이외의 방법으로 결합될 수 있다.
차체멤버(110)는 중공축의 형상으로 제조될 수 있으나, 강성을 향상시키기 위해 단면이 격자형태의 리브가 형성된 구조로 제조될 수 있다.
체결멤버(300)는 중공의 기둥 형상이며, 일단부가 인서트된 상태에서 3D프린팅을 통해 보강바디(200)의 연장부(210)에 일체로 결합되고, 타단부가 차체멤버(110)와 삽입되는 방식으로 체결된 것을 특징으로 한다.
도 3 내지 도4를 더 참조하면, 체결멤버(300)는 보강바디(200)를 3D-프린터로 3D프린팅하기 전에 3D-프린터의 내부로 삽입 후 보강바디(200)를 3D프린팅하여 제조하여 체결멤버(300)가 보강바디(200)에 삽입된 상체로 보강바디(200)를 제조할 수 있다.
이를 통해 보강바디(200)와 체결멤버(300)를 일체로 제조하여 단단히 결합될 수 있으며, 보강바디(200)와 체결멤버(300)를 결합시키는 별도의 공정이 추가되지 않아 제조공정을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
체결멤버(300)의 일단부가 연장부(210)에 삽입되고, 연장부(210)는 체결멤버(300)의 일단부의 외주면을 감싸면서 일체로 결합된 것을 특징으로 한다.
보강바디(200)의 제조시 체결멤버(300)의 일단부가 보강바디(200)의 연장부(210)에 삽입되도록 위치시키고, 연장부(210)는 체결멤버(300)를 감싸면서 제조되어 체결멤버(300)가 연장부(210)에 단단히 결합될 수 있는 효과가 있다.
보강바디(200)에 인서트되어 일체로 성형되며, 차체(100)의 도어 매칭 플랜지측의 인너판넬(130)에 면접촉되어 인너판넬(130)과 결합되는 결합부(400);를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 5 내지 도 6을 더 참조하면, 보강바디(200) 제조시 체결멤버(300) 이외의 부품인 결합부(400)를 3D-프린터에 삽입 후 보강바디(200)를 3D프린팅하여 보강바디(200)에 결합부(400)의 일부가 삽입되어 일체로 제조될 수 있다.
이를 통해 보강바디(200)와 결합부(400)를 일체로 제조하여 단단히 결합될 수 있으며, 보강바디(200)와 결합부(400)를 결합시키는 별도의 공정이 추가되지 않아 제조공정을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
결합부(400)는 차체(100)의 도어 매칭 플랜지측의 인너판넬(130)에 면접촉되어 결합될 수 있으며, 인너판넬(130)은 상측인너판넬(131) 및 히측인너판넬(132)으로 나뉘어 제조될 수 있으며, 결합부(400)의 단부가 상측인너판넬(131) 및 히측인너판넬(132)과 결합되어 상측인너판넬(131) 및 히측인너판넬(132)을 연결시킬 수 있다.
이를 통해 차체(100)의 도어 매칭 플랜지측의 인너판넬(130)의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
결합부(400)는, 단부가 일정구간 단차지게 형성되어 인너판넬(130)이 면접촉되는 제1단차부(410);가 포함되고, 인너판넬(130)의 단부는 제1단차부(410)에 대응되도록 제1단차부(133)가 형성되어, 제1단차부(410)와 제1단차부(133)가 면접촉되어 인너판넬(130)과 결합부(400)의 조립위치가 규제되는 것을 특징으로 한다.
결합부(400)는 단부가 인너판넬(130)과 결합될 수 있으며, 결합부(400)의 단부가 단차지게 형성된 제1단차부(410)가 마련되고, 인너판넬(130)의 단부는 제1단차부(410)에 대응되도록 형성된 제1단차부(133)가 마련되어, 제1단차부(410)에 제1단차부(133)가 대응되도록 조립되어 조립시 정확도를 향상시킬 수 있으며, 제1단차부(410)와 제1단차부(133)가 면접촉하여 조립된 곳을 용접 등의 결합방식을 통해 일체로 결합시킬 수 있다.
차체(100)의 도어 매칭 플랜지측을 실링하는 웨더스트립(500);을 더 포함하고, 웨더스트립(500)은 인너판넬(130) 및 결합부(400)와 결합되는 것을 특징으로 한다.
결합부(400)의 단부 양측에 제1단차부(410)가 형성되고, 제1단차부(410)에 인너판넬(130)의 제1단차부(133)에 조립된 후 결합되어 인너판넬(130)과 결합부(400)가 일체로 형성될 수 있다. 이후 차량의 도어 매칭 플랜지측을 실링하는 웨더스트립(500)이 마련되고, 일체로 결합된 인너판넬(130)과 결합부(400)에 웨더스트립(500)을 연결하여 차체(100)에 웨더스트립(500)을 장착시킬 수 있는 효과가 있다.
보강바디(200)는 복수개로 형성되어 차체(100)의 양측에 결합될 수 있으며, 차체멤버(110)에는 차량의 양측의 보강바디(200)를 연결하는 크로스멤버(120);가 포함된 것을 특징으로 한다.
보강바디(200)는 차체(100)의 양측필러에 각각 마주보게 장착될 수 있으며, 양측에 장착된 보강바디(200) 방향으로 연장되어, 차량의 중심을 가로지르며 양측의 보강바디(200)를 연결하는 크로스멤버(120)가 형성된다. 크로스멤버(120)는 차체(100) 양측의 보강바디(200)를 연결하여 보강바디(200)의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
보강바디(200)에 인서트되어 일체로 성형되며, 크로스멤버(120)가 삽입되어 차체(100)양측의 보강바디(200)를 결합시키는 체결부(600);를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 2 및 도 4를 더 참조하면, 차체(100) 양측에 위치된 보강바디(200)를 연결하는 크로스멤버(120)를 보강바디(200)에 결합시키기 위해 보강바디(200) 3D프린팅 전에 3D-프린터에 체결멤버(300)와 같이 삽입되고, 보강바디(200)가 3D프린팅 되어 체결부(600)가 형성되고, 체결부(600)는 보강바디(200)의 차량내측 쪽에 위치되어 크로스멤버(120)와 결합될 수 있다.
본 발명의 체결부(600)는 크로스멤버(120)가 삽입되어 결합되는 방식으로 표현되어 있으나, 체결부(600)가 보강바디(200)에서 돌출되게 형성될 수 있으며, 체결부(600)가 크로스멤버(120)에 삽입되어 체결되는 방식 등 다양한 방식으로 체결부(600)와 크로스멤버(120)가 결합될 수 있다.
차체멤버(110)에는 보강바디(200) 측으로 분기되어 연장된 연장멤버가 형성되고, 연장멤버는 연장된 단부가 체결멤버(300)와 체결되어 보강바디(200)와 결합되는 것을 특징으로 한다.
연장멤버는 차체멤버(110)에는 보강바디(200) 측으로 분기되어 연장되어 단부가 보강바디(200)의 체결멤버(300)와 결합될 수 있다. 이를 통해 차체멤버(110)와 보강바디(200)의 결합력을 향상시킬 수 있으며, 보강바디(200), 차체멤버(110) 및 차체(100)의 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
차체멤버(110)는 차체(100)의 상측에서 보강바디(200) 측으로 연장된 상측멤버(111) 및 차체(100)의 하측에서 보강바디(200) 측으로 연장된 하측멤버(112)로 구성된 것을 특징으로 한다.
차체멤버(110)는 차체(100)의 상측 필러에서 보강바디(200)측의 연장되어 형성된 복수개의 상측멤버(111)가 포함되고, 차체(100)의 하측의 휀더 매칭 플랜지 측에서 연장되어 형성된 복수개의 하측멤버(112)가 포함되어, 상측멤버(111)와 하측맴버가 보강바디(200)를 통해 연결되며 차량의 상측과 하측을 연결하여 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
체결맴버는 상측멤버(111)와 체결되는 상측체결멤버(310); 및 하측멤버(112)와 체결되는 하측체결멤버(310);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
체결멤버(300)에는 상측멤버(111)측으로 연장된 연장부(210)의 단부에 삽입되어 일단부가 보강바디(200)와 결합되고 타단부는 상측멤버(111)와 결합되는 상측체결멤버(310)가 포함되고, 하측멤버(112)측으로 연장된 연장부(210)의 단부에 삽입되어 일단부가 보강바디(200)와 결합되고 타단부는 하측멤버(112)와 결합되는 하측체결멤버(310)가 포함된다.
이를 통해 상측멤버(111)와 하측멤버(112)가 보강바디(200)에 결합될 수 있고, 차체(100) 전반적인 강성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
3D-트러스 구조는 복수개의 점을 복수개의 선분으로 잇는 구조로 형성된 것을 특징으로 한다.
도 3 내지 도4를 더 참조하면, 보강바디(200)를 이루는 3D-트러스 구조는 복수개의 점을 복수개의 선분으로 이어서 형성된 구조로, 이를 통해 보강바디(200)는 3D프린팅으로 제조되고, 3D-트러스 구조 형성되어 다양한 형상으로 제조될 수 있으며, 본 발명의 실시예의 위치가 아니 다양한 차의 위치에서 차체(100)를 보강시킬수 있다.
3D-트러스 구조의 복수개의 점을 잇는 각각의 선분의 길이는 10mm 이하로 형성되고, 선분의 직경은 3mm 이하로 형성된 것을 특징으로 한다.
도 9를 더 참조하면, 3D프린팅 기술은 적측방향과 45°이상의 각도를 가질 때 서포트가 필요하다. 그러나 본 발명의 3D-트러스 구조는 선분의 길이를 10mm 이하로 설계하고, 선분의 직경을 3mm이하로 설계하여 서포트가 필요 없는 프린팅 조형 기법이 적용되었다.
본 발명의 실시예에는 바람직하게 적용되는 선분의 길이는 6mm이고, 선분의 직경은 1~2mm이다.
보강바디(200)는 표면 및 내부가 복수개의 점을 복수개의 선분으로 잇는 3D-트러스 구조로 형성된 것을 특징으로 한다.
보강바디(200)는 표면 및 내부가 전부 3D-트러스 구조로 형성되어 종래의 보강바디(200) 보다 강성이 향상되어 차체멤버(110)로 부터 전달되는 복합하중을 견딜수 있는 효과가 있다.
보강바디(200)는 차체(100)의 리어필러에 적용되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량의 차체(100) 보강기구는 차체(100)의 리어필러측을 보강하기 위해 제조되었으며, 본 발명의 다양한 실시예는 차체(100)의 리어필러측뿐만 아니라 차체(100)의 다양한 위치에 적용되어 차체(100)를 보강할 수 있는 효과가 있다.
발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 차체 110 : 차체멤버
111 : 상측멤버 112 : 하측멤버
120 : 크로스멤버 130 : 인너판넬
131 : 상측인너판넬 132 : 하측인너판넬
200 : 보강바디 210 : 연장부
300 : 체결멤버 310 : 상측체결멤버
320 : 하측체결멤버 400 : 결합부
410 : 제1단차부 500 : 웨더스트립
600 : 체결부

Claims (15)

  1. 복수의 차체멤버가 상호 모이며 연결되는 연결지점에 마련되어 차체멤버 간의 결합을 수행하는 차체 보강기구로서,
    3D-프린팅을 통하여 3D-트러스 구조로 성형되며, 차체멤버 측을 향해 연장된 연장부가 복수개 형성된 보강바디; 및
    연장부의 단부에 인서트되어 일체로 성형되며, 일단은 연장부에 삽입되어 연장부와 결합되고 타단은 차체멤버와 체결되는 체결멤버;를 포함하는 차량의 차체 보강기구.
  2. 청구항 1에 있어서,
    체결멤버는 중공의 기둥 형상이며, 일단부가 인서트된 상태에서 3D프린팅을 통해 보강바디의 연장부에 일체로 결합되고, 타단부가 차체멤버와 삽입되는 방식으로 체결된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  3. 청구항 2에 있어서,
    체결멤버의 일단부가 연장부에 삽입되고, 연장부는 체결멤버의 일단부의 외주면을 감싸면서 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  4. 청구항 1에 있어서,
    보강바디에 인서트되어 일체로 성형되며, 차체의 도어 매칭 플랜지측의 인너판넬에 면접촉되어 인너판넬과 결합되는 결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  5. 청구항 4에 있어서,
    결합부는, 단부가 일정구간 단차지게 형성되어 인너판넬이 면접촉되는 제1단차부;가 포함되고,
    인너판넬의 단부는 제1단차부에 대응되도록 제2단차부가 형성되어, 제1단차부와 제2단차부가 면접촉되어 인너판넬과 결합부의 조립위치가 규제되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  6. 청구항 4에 있어서,
    차체의 도어 매칭 플랜지측을 실링하는 웨더스트립;을 더 포함하고,
    웨더스트립은 인너판넬 및 결합부와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  7. 청구항 1에 있어서,
    보강바디는 복수개로 형성되어 차체의 양측에 결합될 수 있으며,
    차체멤버에는 차량의 양측의 보강바디를 연결하는 크로스멤버;가 포함된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  8. 청구항 7에 있어서,
    보강바디에 인서트되어 일체로 성형되며, 크로스멤버가 삽입되어 차체양측의 보강바디를 결합시키는 체결부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  9. 청구항 1에 있어서,
    차체멤버에는 보강바디 측으로 분기되어 연장된 연장멤버가 형성되고, 연장멤버는 연장된 단부가 체결멤버와 체결되어 보강바디와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  10. 청구항 1에 있어서,
    차체멤버는 차체의 상측에서 보강바디 측으로 연장된 상측멤버 및 차체의 하측에서 보강바디 측으로 연장된 하측멤버로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  11. 청구항 9에 있어서,
    체결맴버는 상측멤버와 체결되는 상측체결멤버; 및
    하측멤버와 체결되는 하측체결멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  12. 청구항 1에 있어서,
    3D-트러스 구조는 복수개의 점을 복수개의 선분으로 잇는 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  13. 청구항 12에 있어서,
    3D-트러스 구조의 복수개의 점을 잇는 각각의 선분의 길이는 10mm 이하로 형성되고, 선분의 직경은 3mm 이하로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  14. 청구항 12에 있어서,
    보강바디는 표면 및 내부가 복수개의 점을 복수개의 선분으로 잇는 3D-트러스 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
  15. 청구항 1에 있어서,
    보강바디는 차체의 리어필러에 적용되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 보강기구.
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