KR20210083785A - 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법 - Google Patents

액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법에 관한 것으로, 연료탱크로부터 증발가스를 흡착하는 캐니스터와, 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인과, 퍼지라인에 장착된 퍼지 펌프 및 퍼지컨트롤밸브와, 흡기파이프와 퍼지컨트롤밸브 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 보조 캐니스터 및 보조 캐니스터컨트롤밸브(canister control valve)를 포함하며, 리크 진단 중에 보조 캐니스터컨트롤밸브가 닫힌 상태를 유지하므로, 리크 진단 중에 증발가스가 흡기파이프로 유입되지 않게 되고, 궁극적으로 흡기파이프에 구비된 에어필터가 오염되거나, 흡기파이프를 통해서 증발가스가 유출되는 것이 방지되는, 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법을 제공한다.

Description

액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법{leak diagnosis system using purge pump of active purge system and leak diagnosis method using purge pump of active purge system}
본 발명은 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 정차 중 리크가 진단될 때 흡기파이프로의 증발가스 유입이 방지되는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법에 관한 것이다.
하이브리드 차량은 아이들 정차 구간에서 연비 개선을 위해 엔진을 정지시킨다. 이로 인해 아이들 상태에서 연료 탱크 내에 장착된 압력센서의 압력 감지 신호를 근거로 리크 여부를 판단하였던, 기존의 내연기관 차량의 연료 시스템 리크 진단 방식이 적용 불가능하다.
이에 따라, 하이브리드 차량은, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같은 ELCM(Evaporative leak check monitor) 모듈(1)을 활용해 엔진 정시 상태에서 연료 시스템의 리크를 진단하게 된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 전환밸브(2)가 미작동인 상태에서, 압력센서(3)를 통해 대기압을 측정한 뒤, 진공펌프(4)를 작동시켜 ELCM 모듈(1) 내부에 공기 유동을 발생시킨다. ELCM 모듈(1) 내부에는 레퍼런스 오리피스(5)가 장착되고, 공기 유동 방향을 기준으로 레퍼런스 오리피스(5) 후단에 압력센서(3)가 장착된다. 레퍼런스 오리피스(5)에 의해 압력센서(3)로 유동하는 공기의 유량은 일정해 진다. 이에 따라, 압력센서(3)에서 발생하는 신호의 크기는 각종 환경 변수에 따라 임의적인 값에 도달하게 된다. 이 임의적인 값을 제1기준압력값(P1)으로써 측정한다.
그리고, 도 2에 도시된 바와 같이, 전환밸브(2)를 작동시켜 캐니스터와 연료탱크를 포함하는 연료 시스템에 공기 유동을 발생시킨다. 연료 시스템으로부터 대기로 배출되는 유량은 점차적으로 감소하게 된다. 따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 압력센서(3)에서 발생하는 신호의 크기는 임의 값에 도달한 뒤 비선형적으로 감소하다가 각종 환경 변수에 따라 특정값에 도달하게 된다. 이때 도달된 특정값을 리크판단값(P2)으로써 측정한다.
리크판단값(P2)이 측정되면, 퍼지라인에 장착된 퍼지컨트롤밸브(purge control solenoid valve)를 열게 된다. 퍼지라인을 통해 캐니스터에 외기가 유입되므로, 압력센서(3)를 통해 발생된 연속적인 측정 신호는 비선형적으로 증가하는 형태로 그 양상이 바뀌고, 앞서 측정한 대기압과 동일한 크기가 된다. 퍼지컨트롤밸브가 열린 상태에서 압력센서(3)가 발생하는 신호의 비선형적인 변화를 근거로 퍼지컨트롤밸브의 고장 및 진공펌프(4)의 고장을 진단한다.
압력센서(3)에서의 측정신호가 대기압과 동일한 크기가 되면, 퍼지컨트롤밸브는 잠기고, 전환밸브(2)는 미작동인 상태로 변경된다. 전환밸브(2)가 미작동된 상태에서 진공펌프(4)가 작동하게 되므로, ELCM 모듈(1) 내부에 공기 유동이 재 발생된다. 이에 따라, 압력센서(3)에서 발생하는 신호의 크기는 각종 환경 변수에 따라 임의적인 값에 도달하게 된다. 이 임의적인 값을 제2기준압력값(P3)으로써 측정한다.
제1기준압력값(P1), 리크판단값(P2), 제2기준압력값(P3)을 근거로, ELCM 모듈(1)의 상태가 판정되고, 연료 시스템의 리크가 판단된다. 리크판단값(P2)이 제1기준압력값(P1) 보다 작으면 리크가 없는 것으로 판단한다. 리크판단값(P2)이 제1기준압력값(P1) 보다 크면 리크가 있는 것으로 판단한다.
그러나, ELCM 모듈(1)을 통한 리크 진단에서는, 퍼지컨트롤밸브가 열린 상태에서 캐니스터, 퍼지라인에 존재하던 증발가스가 흡기파이프로 이동하게 되므로, 흡기파이프에 장착된 에어필터를 증발가스에 의해 오염시킬 수 있었고, 흡기파이프를 통해 대기 중으로 증발가스가 유출될 수 있었다.
한편, 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인에 보조 캐니스터가 장착될 수 있다. 캐니스터에 포집된 증발가스를 보조 캐니스터로 이동시키거나, 보조 캐니스터에 포집된 증발가스를 캐니스터로 이동시킬 수 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2003-0050120호(2003.06.25.)
이에 상기와 같은 점을 감안해 발명된 본 발명의 목적은, 리크 진단 시에 흡기파이프로의 증발가스 이동을 방지함으로써, 흡기파이프에 장착된 에어필터가 증발가스에 의해 오염되는 것을 방지함과 동시에, 흡기파이프를 통해 대기 중으로 증발가스가 누출되는 것을 방지하는, 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법을 제공하는 것이다.
위와 같은 목적을 달성하기 위해서 제공된 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템은, 연료탱크로부터 증발가스를 흡착하는 캐니스터와, 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인과, 퍼지라인에 장착된 퍼지 펌프 및 퍼지컨트롤밸브(purge control solenoid valve; PCSV)와, 흡기파이프와 퍼지컨트롤밸브 사이에 위치하도록 퍼지라인에 장착된 보조 캐니스터 및 보조 캐니스터컨트롤밸브(canister control valve; CCV)를 포함한다.
또한, 캐니스터와 대기를 연결하는 밴트라인과, 밴트라인에 위치된 캐니스터컨트롤밸브(canister control valve)와, 퍼지 펌프, 퍼지컨트롤밸브, 캐니스터컨트롤밸브, 보조 캐니스터컨트롤밸브의 작동을 제어하는 컨트롤 유닛을 더 포함할 수 있다.
또한, 보조 캐니스터와 대기를 연결하는 보조 밴트라인과, 보조 밴트라인에 구비된 필터 및 제2 보조 캐니스터컨트롤밸브를 더 포함할 수 있다.
또한, 컨트롤 유닛은, 연료탱크에 구비된 압력센서에서 발생된 신호로부터 연료탱크, 캐니스터, 퍼지라인, 보조 캐니스터의 리크를 진단할 수 있다.
또한, 퍼지 펌프와 퍼지컨트롤밸브 사이에 위치하도록 퍼지라인에 제1압력계가 장착되고, 캐니스터와 퍼지 펌프 사이에 위치하도록 퍼지라인에 제2압력계가 장착될 수 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위해서 제공된 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법은, 자동차가 정차된 후 보조 캐니스터컨트롤밸브가 잠기도록 작동하는 단계와, 캐니스터컨트롤밸브는 잠기고 퍼지 펌프가 작동하며 퍼지컨트롤밸브와 퍼지 펌프 사이에 증발가스를 압축하는 단계와, 퍼지컨트롤밸브가 열리도록 작동하고, 임의 시간 경과 후 퍼지컨트롤밸브가 닫히도록 작동하는 단계와, 퍼지 펌프의 작동이 정지되고, 캐니스터컨트롤밸브가 열리도록 작동하는 단계를 포함한다.
또한, 자동차가 정차된 후 보조 캐니스터컨트롤밸브가 잠기도록 작동하는 단계에서, 컨트롤 유닛은 자동차에 구비된 센서에 의해 측정된 대기압으로부터 제1 기준압력값과, 제2 기준압력값을 도출할 수 있다.
또한, 컨트롤 유닛에는 측정된 대기압을 변수로 제1 기준압력값, 제2 기준압력값을 도출하는 테이블, 그래프, 수식이 저장될 수 있다.
또한, 캐니스터컨트롤밸브는 잠기고 퍼지 펌프가 작동하며 퍼지컨트롤밸브와 퍼지 펌프 사이에 증발가스를 압축하는 단계에서, 컨트롤 유닛은, 연료탱크에 구비된 압력센서에 의해서 측정된 제1 리크판단값과 제1 기준압력값을 비교할 수 있다.
또한, 컨트롤 유닛은, 제1 리크판단값이 제1 기준압력값 보다 크면 퍼지라인, 연료탱크 또는 캐니스터가 누수되는 것으로 판단할 수 있다.
또한, 컨트롤 유닛은 압력센서에서 계측된 측정값의 최소치를 제1 리크판단값으로 도출할 수 있다.
또한, 퍼지컨트롤밸브가 열리도록 작동하고, 임의 시간 경과 후 퍼지컨트롤밸브가 닫히도록 작동하는 단계와, 퍼지 펌프의 작동이 정지되고, 캐니스터컨트롤밸브가 열리도록 작동하는 단계 사이에 컨트롤 유닛은, 연료탱크에 구비된 압력센서에 의해서 측정된 제2 리크단판값과 제2 기준압력값을 비교할 수 있다.
또한, 컨트롤 유닛은, 제2 리크판단값이 제2 기준압력값 보다 크면 퍼지라인 또는 보조 캐니스터가 누수되는 것으로 판단할 수 있다.
또한, 컨트롤 유닛은, 압력센서에서 측정된 측정값의 최소치를 제2 리크판단값으로 도출할 수 있다.
또한, 보조 캐니스터와 대기를 연결하는 보조 밴트라인에 구비된 제2 보조 캐니스터컨트롤밸브는 닫힌 상태를 유지하다가, 캐니스터컨트롤밸브가 열리도록 작동할 때 열리도록 작동될 수 있다.
위와 같이 제공되는 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법에 따르면, 리크 진단 중에 보조 캐니스터컨트롤밸브가 닫힌 상태를 유지하므로, 리크 진단 중에 증발가스가 흡기파이프로 유입되지 않게 되고, 궁극적으로 흡기파이프에 구비된 에어필터가 오염되거나, 흡기파이프를 통해서 증발가스가 유출되는 것이 방지된다.
또한, 캐니스터로부터 보조 캐니스터를 향해 증발가스가 이동하게 되므로, 대기 중으로 증발가스가 유출되는 것이 방지된다.
도 1 내지 도 2는 종래 ELCM 모듈의 작동 상태도이다.
도 3은 도 1 내지 도 2의 ELCM 모듈에 장착된 압력센서에서 발생된 신호의 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템을 보여주는 예시도이다.
도 5 내지 도 6은 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법을 보여주는 절차도이다.
도 7은 리크 진단 중 연료탱크에 장착된 압력센서에서 발생된 신호의 그래프이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법을 설명한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템은, 연료탱크(F)로부터 증발가스를 흡착하는 캐니스터(100)와, 캐니스터(100)와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인(200)과, 퍼지라인(200)에 장착된 퍼지 펌프(300) 및 퍼지컨트롤밸브(400)와, 흡기파이프와 퍼지컨트롤밸브(400) 사이에 위치하도록 퍼지라인(200)에 장착된 보조 캐니스터(500) 및 보조 캐니스터컨트롤밸브(canister control valve; 600)와, 캐니스터(100)와 대기를 연결하는 밴트라인(700)과, 밴트라인(700)에 위치된 캐니스터컨트롤밸브(canister control valve; 800)와, 퍼지 펌프(300), 퍼지컨트롤밸브(400), 캐니스터컨트롤밸브(800), 보조 캐니스터컨트롤밸브(600)의 작동을 제어하는 컨트롤 유닛(900)과, 보조 캐니스터(500)와 대기를 연결하는 보조 밴트라인(1000)과, 보조 밴트라인(1000)에 구비된 필터(1100) 및 제2 보조 캐니스터컨트롤밸브(1200)를 포함한다.
퍼지 펌프(300)와 퍼지컨트롤밸브(400) 사이에 위치하도록 퍼지라인(200)에 제1압력계(S2)가 장착된다. 캐니스터(100)와 퍼지 펌프(300) 사이에 위치하도록 퍼지라인(200)에 제2압력계(S3)가 장착된다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템은, 증발가스 퍼징 시에, 퍼지 펌프(300) 전단과 후단의 압력차에 따라, 퍼지 펌프(300)의 회전수, 퍼지컨트롤밸브(400)의 개도량 및 개폐 타이밍을 조절할 수 있다.
퍼징 처리시에, 퍼지 펌프(300)의 회전수, 퍼지컨트롤밸브(400)의 개도량 및 개폐 타이밍이 조절됨에 따라서, 캐니스터(100)에서 흡기파이프로 유입되는 증발가스의 양이 조절될 있다.
특히, 증발가스가 흡기파이프에 유입됨에 따라 연소실에 추가적으로 공급되는 탄화수소의 양이 조절될 수 있다. 연료 분사량과 연소실에 추가적으로 공급되는 탄화수소의 양을 복합적으로 조절할 경우, 농후한 연소가 방지될 수 있다. 따라서, 증발가스 퍼징에 의한 오염물질 생성을 극소화시킬 수 있다.
한편, 컨트롤 유닛(900)은, 연료탱크(F)에 구비된 압력센서(S1)에서 발생된 신호로부터 연료탱크(F), 캐니스터(100), 퍼지라인(200), 보조 캐니스터(500)의 리크를 진단한다.
도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법은, 자동차가 정차된 후 보조 캐니스터컨트롤밸브(600)가 잠기도록 작동하는 단계와, 캐니스터컨트롤밸브(800)는 잠기고 퍼지 펌프(300)가 작동하며 퍼지컨트롤밸브(400)와 퍼지 펌프(300) 사이에 증발가스를 압축하는 단계와, 퍼지컨트롤밸브(400)가 열리도록 작동하고, 임의 시간 경과 후 퍼지컨트롤밸브(400)가 닫히도록 작동하는 단계와, 퍼지 펌프(300)의 작동이 정지되고, 캐니스터컨트롤밸브(800)가 열리도록 작동하는 단계를 포함한다.
일예에 따르면, 퍼지컨트롤밸브(400)가 열리도록 작동된 후, 30분 경과 후에 퍼지컨트롤밸브(400)가 닫히도록 작동될 수 있다. 그리고, 퍼지컨트롤밸브(400)가 닫힌 뒤에, 1분 경과 후에 퍼지 펌프(300)의 작동이 정지되고 캐니스터컨트롤밸브(800)가 열리도록 작동될 수 있다.
자동차가 정차된 후 보조 캐니스터컨트롤밸브(600)가 잠기도록 작동하는 단계에서, 컨트롤 유닛(900)은 자동차에 구비된 센서에 의해 측정된 대기압으로부터 제1 기준압력값(R1)과, 제2 기준압력값(R2)을 도출한다.
컨트롤 유닛(900)에는 측정된 대기압을 변수로 제1 기준압력값(R1), 제2 기준압력값(R2)을 도출하는 테이블, 그래프, 수식이 저장된다. 테이블, 그래프, 수식은 반복된 실험을 통해 도출된다. 대기압 외에, 대기 온도, 냉각수 온도, 연료탱크(F)에 존재하는 연료의 온도 등이 변수로 테이블, 그래프, 수식에 적용될 수도 있다.
캐니스터컨트롤밸브(800)는 잠기고 퍼지 펌프(300)가 작동하며 퍼지컨트롤밸브(400)와 퍼지 펌프(300) 사이에 증발가스를 압축하는 단계에서, 컨트롤 유닛(900)은, 연료탱크(F)에 구비된 압력센서(S1)에 의해서 측정된 제1 리크판단값과 제1 기준압력값(R1)을 비교한다.
컨트롤 유닛(900)은, 제1 리크판단값이 제1 기준압력값(R1) 보다 크면 퍼지라인(200), 연료탱크(F) 또는 캐니스터(100)가 누수되는 것으로 판단한다. 컨트롤 유닛(900)은, 누수되는 것으로 판단되면, 계기판에 누수 신호를 표시하거나, 알람 사운드를 발생시킬 수 있다.
컨트롤 유닛(900)은, 압력센서(S1)에서 계측된 측정값의 최소치를 제1 리크판단값으로 도출한다.
그리고, 컨트롤 유닛(900)은, 퍼지컨트롤밸브(400)가 열리도록 작동하고, 임의 시간 경과 후 퍼지컨트롤밸브(400)가 닫히도록 작동하는 단계와, 퍼지 펌프(300)의 작동이 정지되고, 캐니스터컨트롤밸브(800)가 열리도록 작동하는 단계 사이에 연료탱크(F)에 구비된 압력센서(S1)에 의해서 측정된 제2 리크단판값과 제2 기준압력값(R2)을 비교한다.
컨트롤 유닛(900)은, 제2 리크판단값이 제2 기준압력값(R2) 보다 크면 퍼지라인(200) 또는 보조 캐니스터(500)가 누수되는 것으로 판단한다. 컨트롤 유닛(900)은, 압력센서(S1)에서 측정된 측정값의 최소치를 제2 리크판단값으로 도출한다.
퍼지 펌프(300)의 작동이 정지되고, 캐니스터컨트롤밸브(800)가 열리도록 작동하는 단계를 통해서, 연료탱크(F), 캐니스터(100), 퍼지라인(200)의 내부압이 대기와 동일해진다.
그리고, 보조 캐니스터(500)와 대기를 연결하는 보조 밴트라인(1000)에 구비된 제2 보조 캐니스터컨트롤밸브(1200)는 닫힌 상태를 유지하다가, 캐니스터컨트롤밸브(800)가 열리도록 작동할 때 열리도록 작동한다. 이에 따라서, 퍼지라인(200) 중, 퍼지컨트롤밸브(400)와 흡기파이프 구간 및 보조 캐니스터(500)의 내부압도 대기와 동일해진다.
위와 같이 제공되는 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법에 따르면, 리크 진단 중에 보조 캐니스터컨트롤밸브(600)가 닫힌 상태를 유지하므로, 리크 진단 중에 증발가스가 흡기파이프로 유입되지 않게 되고, 궁극적으로 흡기파이프에 구비된 에어필터가 오염되거나, 흡기파이프를 통해서 증발가스가 유출되는 것이 방지된다.
100: 캐니스터 200: 퍼지라인
300: 퍼지 펌프 400: 퍼지컨트롤밸브
500: 보조 캐니스터 600: 보조 캐니스터컨트롤밸브
700: 밴트라인 800: 캐니스터컨트롤밸브
900: 컨트롤 유닛 1000: 보조 밴트라인
1100: 필터 1200: 제2 보조 캐니스터컨트롤밸브
F: 연료탱크 S1: 압력센서
S2: 제1압력계 S3: 제2압력계

Claims (15)

  1. 연료탱크로부터 증발가스를 흡착하는 캐니스터;
    상기 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인;
    상기 퍼지라인에 장착된 퍼지 펌프와 퍼지컨트롤밸브(purge control solenoid valve; PCSV);
    상기 흡기파이프와 상기 퍼지컨트롤밸브 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 장착된 보조 캐니스터 및 보조 캐니스터컨트롤밸브(canister control valve; CCV)를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 캐니스터와 대기를 연결하는 밴트라인;
    상기 밴트라인에 위치된 캐니스터컨트롤밸브;
    상기 퍼지 펌프, 상기 퍼지컨트롤밸브, 상기 캐니스터컨트롤밸브, 상기 보조 캐니스터컨트롤밸브의 작동을 제어하는 컨트롤 유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 보조 캐니스터와 대기를 연결하는 보조 밴트라인;
    상기 보조 밴트라인에 구비된 필터 및 제2 보조 캐니스터컨트롤밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 컨트롤 유닛은,
    상기 연료탱크에 구비된 압력센서에서 발생된 신호로부터 상기 연료탱크, 상기 캐니스터, 상기 퍼지라인, 상기 보조 캐니스터의 리크를 진단하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 퍼지 펌프와 상기 퍼지컨트롤밸브 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 제1압력계가 장착되고,
    상기 캐니스터와 상기 퍼지 펌프 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 제2압력계가 장착된 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
  6. 청구항 2에 기재된 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템에 의해서 리크를 진단하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법에 있어서,
    자동차가 정차된 후 상기 보조 캐니스터컨트롤밸브가 잠기도록 작동하는 단계;
    상기 캐니스터컨트롤밸브는 잠기고 상기 퍼지 펌프가 작동하며 상기 퍼지컨트롤밸브와 상기 퍼지 펌프 사이에 증발가스를 압축하는 단계;
    상기 퍼지컨트롤밸브가 열리도록 작동하고, 임의 시간 경과 후 상기 퍼지컨트롤밸브가 닫히도록 작동하는 단계;
    상기 퍼지 펌프의 작동이 정지되고, 상기 캐니스터컨트롤밸브가 열리도록 작동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 자동차가 정차된 후 상기 보조 캐니스터컨트롤밸브가 잠기도록 작동하는 단계에서,
    상기 컨트롤 유닛은 자동차에 구비된 센서에 의해 측정된 대기압으로부터 제1 기준압력값과, 제2 기준압력값을 도출하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 컨트롤 유닛에는 측정된 대기압을 변수로 상기 제1 기준압력값, 상기 제2 기준압력값을 도출하는 테이블, 그래프, 수식이 저장된 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 캐니스터컨트롤밸브는 잠기고 상기 퍼지 펌프가 작동하며 상기 퍼지컨트롤밸브와 상기 퍼지 펌프 사이에 증발가스를 압축하는 단계에서,
    상기 컨트롤 유닛은, 상기 연료탱크에 구비된 압력센서에 의해서 측정된 제1 리크판단값과 상기 제1 기준압력값을 비교하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 컨트롤 유닛은, 상기 제1 리크판단값이 상기 제1 기준압력값 보다 크면 상기 퍼지라인, 상기 연료탱크 또는 상기 캐니스터가 누수되는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 컨트롤 유닛은, 상기 압력센서에서 계측된 측정값의 최소치를 상기 제1 리크판단값으로 도출하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
  12. 제7항에 있어서,
    상기 퍼지컨트롤밸브가 열리도록 작동하고, 임의 시간 경과 후 상기 퍼지컨트롤밸브가 닫히도록 작동하는 단계와, 상기 퍼지 펌프의 작동이 정지되고, 상기 캐니스터컨트롤밸브가 열리도록 작동하는 단계 사이에 상기 컨트롤 유닛은, 상기 연료탱크에 구비된 압력센서에 의해서 측정된 제2 리크단판값과 상기 제2 기준압력값을 비교하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 컨트롤 유닛은, 상기 제2 리크판단값이 상기 제2 기준압력값 보다 크면 상기 퍼지라인 또는 상기 보조 캐니스터가 누수되는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 컨트롤 유닛은, 상기 압력센서에서 측정된 측정값의 최소치를 상기 제2 리크판단값으로 도출하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
  15. 제6항에 있어서,
    상기 보조 캐니스터와 대기를 연결하는 보조 밴트라인에 구비된 제2 보조 캐니스터컨트롤밸브는 닫힌 상태를 유지하다가, 상기 캐니스터컨트롤밸브가 열리도록 작동할 때 열리도록 작동하는 것을 특징으로 하는 액티브 퍼지 시스템의 퍼지 펌프를 이용한 리크 진단 시스템.
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