KR20210057906A - 자동차의 연료튜브 프로텍터 - Google Patents

자동차의 연료튜브 프로텍터 Download PDF

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류부열
김탁군
박승환
이보성
전현도
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 연료튜브 프로텍터에 관한 것으로, 상세하게는 엔진룸에 배치되는 연료튜브의 손상 및 그로 인한 연료의 누유를 방지하는 것은 물론, 종래의 스틸 프로텍터를 이용하여 연료튜브를 보호하는 경우 대비 원가 및 중량 절감이 가능하며, 연료튜브의 배선경로 및 프로텍터의 마운팅 위치에 상관없이 적용이 용이하도록 개선된 자동차의 연료튜브 프로텍터를 제공하는데 목적이 있다.

Description

자동차의 연료튜브 프로텍터 {Fuel tube protector of vehicle}
본 발명은 자동차의 연료튜브 프로텍터에 관한 것으로, 상세하게는 엔진룸에 배치되는 연료튜브의 손상 및 그로 인한 연료의 누유를 방지하기 위한 연료튜브 프로텍터에 관한 것이다.
최근 하이브리드 차량 및 플러그인 하이브리드 차량 등의 친환경차량이 증대되고 차량이 고성능화됨에 따라 엔진룸에 설치되는 부품이 증대되고 있다.
그에 따라 엔진룸내에 연료튜브의 배치를 위한 공간이 협소해지고 있으며, 또한 차량의 충돌 발생시 엔진룸내 부품의 이동 및 밀림 등에 의한 연료튜브의 손상 가능성이 증대되고 있다.
이에 상기 연료튜브의 손상 및 그로 인한 누유를 방지하기 위해, 엔진룸내에 연료튜브의 보호를 위한 스틸 프로텍터의 사용 비중이 증가하고 있다.
종래에는 차량의 충돌 발생시 엔진룸내 부품의 이동 등을 고려하여 연료튜브의 손상을 방지할 수 있도록 연료튜브의 경로를 설정하고 스틸 프로텍터를 장착하였다.
도 10을 참조하면, 상기 스틸 프로텍터(1)는 엔진룸내에 일정 경로를 따라 배치된 연료튜브(2)의 보호를 위해 엔진룸의 상부와 하부 및 중앙부 등의 여러 위치에 설치되는데, 스틸 재질의 프로텍터의 설치 개수가 증가됨에 따라 원가 상승 및 중량 상승을 초래하는 문제점이 있다.
또한 종래의 스틸 프로텍터는, 차체에 마운팅되어야 하므로, 연료튜브의 경로가 복잡하거나 마운팅이 불가한 엔진룸의 위치에는 적용이 곤란한 한계가 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 엔진룸에 배치되는 연료튜브의 손상 및 그로 인한 연료의 누유를 방지하는 것은 물론, 종래의 스틸 프로텍터를 이용하여 연료튜브를 보호하는 경우 대비 원가 및 중량 절감이 가능하며, 연료튜브의 배선경로 및 프로텍터의 마운팅 위치에 상관없이 적용이 용이하도록 개선된 자동차의 연료튜브 프로텍터를 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명에서는: 연료탱크와 내연기관 사이에 배치되는 연료튜브의 둘레면을 감싸도록 형성된 보호부재와; 상기 보호부재의 양쪽 말단에 구비되어 보호부재를 연료튜브에 고정시키는 고정부재;를 포함하는 자동차의 연료튜브 프로텍터를 제공한다. 상기 고정부재는, 연료튜브의 둘레면을 감싸서 잡아주는 몸체와, 상기 몸체의 양쪽 측면 중 적어도 한쪽 측면에 돌출되어 상기 보호부재의 말단부와 체결되는 제1 고정레그들을 포함하여 구성된다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 몸체는 연료튜브가 관통한 형태로 배치되는 제1 튜브관통홀이 구비되고, 상기 제1 고정레그들은 몸체의 측면에 돌출되게 형성되어 상기 제1 튜브관통홀의 가장자리에 배치된다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제1 고정레그들은 제1 튜브관통홀의 둘레방향으로 배열되고, 각각의 제1 고정레그는 몸체의 외측을 향해 테이퍼지게 형성된 테이퍼부와 상기 테이퍼부의 끝단에 형성된 레그 걸림턱을 포함하여 구성되며, 상기 보호부재의 말단부가 상기 테이퍼부를 따라 제1 고정레그에 끼워질 때 상기 레그 걸림턱에 걸려서 체결된다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 테이퍼부와 레그 걸림턱은 제1 고정레그의 외측면과 내측면 중 상기 외측면에 형성되거나 또는 상기 내측면에 형성된다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 몸체는 추가튜브가 관통한 형태로 배치되는 제2 튜브관통홀이 구비되고, 상기 제2 튜브관통홀은 상기 제1 튜브관통홀과 일렬로 배치된다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 몸체의 양쪽 측면 중 적어도 한쪽 측면에 추가보호부재의 말단부와 체결되는 제2 고정레그들이 돌출되어 구비되고, 상기 제2 고정레그들은 제2 튜브관통홀의 가장자리에 배치된다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 몸체는 힌지부의 양측에 일체로 형성된 제1 몸체부와 제2 몸체부로 구성되며, 상기 힌지부를 중심으로 상기 제1 몸체부와 제2 몸체부가 서로를 향해 회전하여 연료튜브의 둘레면을 감싸면서 결합된다. 상기 제1 몸체부와 제2 몸체부 중 하나의 몸체부에는 후킹부가 구비되고 다른 하나의 몸체부에는 상기 후킹부가 걸려서 체결되는 몸체 걸림턱이 구비된다.
아울러 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 보호부재는 보호부재의 양쪽 말단부에 결합된 고정부재들 사이에서 상기 연료튜브의 둘레면을 둘러싼 상태로 상기 연료튜브와 일체로 벤딩가능하게 형성된다. 구체적으로, 상기 보호부재는 연료튜브의 둘레면을 나선형으로 둘러싸는 코일스프링 형상으로 형성될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 연료튜브 프로텍터는 다음과 같은 효과를 제공할 수 있다.
첫째, 연료튜브의 손상 및 그로 인한 연료의 누유를 방지하는 것은 물론, 종래의 스틸 프로텍터를 이용하여 연료튜브를 보호하는 경우 대비 원가 및 중량 절감이 가능하다.
둘째, 연료튜브의 배선경로 및 프로텍터의 마운팅 위치에 상관없이 적용이 용이하다.
셋째, 차량의 충돌시 손상 문제가 발생하는 연료튜브의 주요 구간에 별도의 비용 추가 없이 적용 가능하다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료튜브 프로텍터를 나타낸 분해 사시도
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료튜브 프로텍터를 나타낸 결합 사시도
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료튜브 프로텍터를 나타낸 측면도
도 4는 차량의 충돌시 연료튜브의 위험구간을 나타낸 예시도
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 고정부재의 조립 전후 상태를 나타낸 도면
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 고정부재를 나타낸 측면도
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 고정부재를 나타낸 사시도
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 고정부재를 나타낸 사시도
도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 연료튜브 프로텍터를 나타낸 측면도
도 10은 종래의 스틸 프로텍터가 적용된 연료튜브를 나타낸 예시도
내연기관을 사용하는 자동차는 내연기관의 연료를 저장하기 위한 연료탱크가 구비된다. 상기 내연기관이 차량의 전방에 위치하는 차량의 경우, 상기 연료탱크는 통상적으로 차량의 후방에 위치하며 예를 들어 후석 시트의 하방에 위치할 수 있다.
상기 연료탱크의 내부 연료는 연료펌프에 의해 일정 압력으로 가압되어 내연기관으로 송출되고, 이때 연료는 연료튜브를 통해 내연기관으로 이송된다.
내연기관이 탑재된 엔진룸내에는 내연기관 외에 여러 부품들이 장착되며, 상기 연료튜브는 엔진룸내 부품들에 의한 손상을 방지하기 위해 일정 간극을 확보하도록 배치된다.
그러나, 차량의 충돌 발생시, 엔진룸내 부품과의 간극이 협소하거나 부품 밀림 현상이 일어나는 경우, 주변 부품에 의해 연료튜브가 압착되는 등의 손상이 발생하게 되고, 연료튜브의 손상에 따른 누유가 발생하게 된다.
본 발명에서는 이러한 연료튜브의 손상을 방지하는 것은 물론 종래의 스틸 프로텍터 대비 원가 및 중량 절감이 가능하고, 아울러 연료튜브의 배선경로 및 프로텍터의 마운팅 위치에 상관없이 적용이 용이한 연료튜브 프로텍터를 제공하도록 한다.
첨부한 도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료튜브 프로텍터를 나타낸 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료튜브 프로텍터를 나타낸 결합 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료튜브 프로텍터를 나타낸 측면도이고, 도 4는 차량의 충돌시 연료튜브의 위험구간을 나타낸 예시도이다.
또한 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 고정부재의 조립 전후 상태를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 고정부재를 나타낸 측면도이고, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 고정부재를 나타낸 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 고정부재를 나타낸 사시도이고, 도 9는 본 발명의 제4 실시예에 따른 연료튜브 프로텍터를 나타낸 측면도이다.
도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 상기 연료튜브 프로텍터(100)는 연료튜브(200)를 보호하는 보호부재(110)와 상기 보호부재(110)를 연료튜브(200)에 고정시키는 고정부재(120)를 포함하여 구성된다.
상기 연료튜브(200)는 연료탱크와 내연기관 사이에 배치되어 연료탱크에서 내연기관으로 이송되는 연료의 이송경로를 제공한다.
상기 보호부재(110)는 연료튜브(200)의 둘레면을 감쌀 수 있도록 형성된다. 상기 보호부재(110)는 연료튜브(200)의 반경방향으로 연료튜브(200)의 둘레면과 일정 간격을 두고 연료튜브(200)를 감싸도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 보호부재(110)의 내주면과 연료튜브(200)의 둘레면 사이에 일정 갭이 존재할 수 있다.
좀더 구체적으로, 상기 보호부재(110)는 연료튜브(200)의 둘레면을 나선형으로 둘러싸는 코일스프링 형상으로 형성될 수 있다. 상기 보호부재(110)는 코일스프링 형상으로 형성됨으로써 연료튜브(200)의 둘레면을 둘러싼 상태로 연료튜브(200)와 일체로 용이하게 벤딩될 수 있다.
즉, 상기 보호부재(110)는 보호부재(110)의 양쪽 말단부에 각각 결합되는 고정부재(120)들 사이에서 연료튜브(200)의 둘레면을 둘러싼 상태로 상기 연료튜브(200)와 일체로 벤딩가능하게 형성된다.
이러한 보호부재(110)는 연료튜브(200)의 굴곡이 다소 심하여 종래의 스틸 프로텍터를 적용하기 어려운 부위에도 용이하게 적용될 수 있다.
도 4에 보듯이, 상기 보호부재(110)는 연료튜브(200)의 전체 구간 중 차량의 충돌시 손상 위험이 높은 구간에 적용될 수 있으며, 상기 연료튜브(200)는 보호부재(110)가 적용되지 않은 구간의 경우 엔진룸내에서 차체에 마운팅되어 지지될 수 있다.
아울러, 상기 보호부재(110)의 선경 및 피치는 차량에 따라 최적화하여 조절 가능하다.
상기 고정부재(120)는 보호부재(110)의 양쪽 말단에 배치되도록 구성되어 보호부재(110)를 연료튜브(200)에 고정시키는 역할을 한다.
도 5 내지 8에 도시된 바와 같이, 상기 고정부재(120)는 연료튜브(200)의 둘레면을 감싸서 잡아주는 몸체(121)와 상기 몸체(121)의 양쪽 측면 중 적어도 한쪽 측면에 돌출되어 상기 보호부재(110)의 말단부와 체결되는 제1 고정레그(122)들을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 몸체(121)는 연료튜브(200)가 관통한 형태로 배치되는 제1 튜브관통홀(123)이 구비되고, 상기 제1 고정레그(122)들은 몸체(121)의 측면에 돌출되도록 형성되어 상기 제1 튜브관통홀(123)의 가장자리에 배치된다.
상기 제1 고정레그(122)들은 제1 튜브관통홀(123)의 가장자리에서 제1 튜브관통홀(123)의 둘레방향으로 배열되고, 상기 보호부재(110)의 말단부는 제1 고정레그(122)들의 외측 또는 내측에 끼워져서 결합될 수 있다.
상기 보호부재(110)의 말단부가 제1 고정레그(122)와 결합될 때, 상기 제1 고정레그(122)와 보호부재(110) 중 적어도 한쪽에 탄성 변형이 발생한다.
즉, 상기 보호부재(110)의 말단부가 제1 고정레그(122)에 끼워질 때, 상기 제1 고정레그(122)가 보호부재(110)의 말단부에 의해 가압되어 탄성 변형되거나, 또는 상기 보호부재(110)의 말단부가 제1 고정레그(122)에 의해 가압되어 탄성 변형되거나, 또는 상기 보호부재(110)와 제1 고정레그(122)가 서로 가압되어 탄성 변형될 수 있다.
이때 보호부재(110)를 제1 고정레그(122)에 끼우는 힘을 축소하기 위해, 각각의 제1 고정레그(122)는 몸체(121)의 외측을 향해 테이퍼지게 형성된 테이퍼부(122a)와 상기 테이퍼부(122a)의 끝단에 형성된 레그 걸림턱(122c)을 포함하여 구성될 수 있다.
보호부재(110)의 말단부는 상기 테이퍼부(122a)의 표면(경사면)을 타고 슬라이딩되면서 제1 고정레그(122)에 끼워지게 되며, 이때 보호부재(110)의 말단부는 상기 레그 걸림턱(122c)에 걸리면서 결합된다.
도 5 내지 8에 보듯이, 상기 테이퍼부(122a)와 레그 걸림턱(122c)은 제1 고정레그(122)의 외측면과 내측면 중 상기 외측면에 형성되거나 또는 상기 내측면에 형성될 수 있다.
상기 테이퍼부(122a)와 레그 걸림턱(122c)이 제1 고정레그(122)의 외측면에 형성되는 경우, 보호부재(110)의 말단부는 상기 테이퍼부(122a)의 경사면을 따라 제1 고정레그(122)에 끼워지면서 외측으로 벌어져 확장될 수 있고 상기 레그 걸림턱(122c)에 걸릴 때 탄성에 의해 복원될 수 있다.
또한 상기 테이퍼부(122a)와 레그 걸림턱(122c)이 제1 고정레그(122)의 외측면에 형성되는 경우, 제1 고정레그(122)들은 보호부재(110)의 말단부가 테이퍼부(122a)를 따라 끼워질 때 서로를 향해 모이는 방향으로 휘어질 수 있고 상기 보호부재(110)의 말단부가 상기 레그 걸림턱(122c)에 걸릴 때 탄성에 의해 복원될 수 있다.
상기 보호부재(110)의 말단부 또는 제1 고정레그(122)들이 탄성 복원될 때, 보호부재(110)의 말단부는 레그 걸림턱(122c)에 걸리면서 제1 고정레그(122)와 체결 완료될 수 있다.
그리고 상기 테이퍼부(122a)와 레그 걸림턱(122c)이 제1 고정레그(122)의 내측면에 형성되는 경우, 보호부재(110)의 말단부의 경우 상기 테이퍼부(122a)의 표면(경사면)을 따라 제1 고정레그(122)에 끼워지면서 내측으로 오므려져 축소될 수 있고 상기 레그 걸림턱(122c)에 걸릴 때 탄성에 의해 복원될 수 있다.
또한 상기 테이퍼부(122a)와 레그 걸림턱(122c)이 제1 고정레그(122)의 내측면에 형성되는 경우, 제1 고정레그(122)들은 보호부재(110)의 말단부가 상기 테이퍼부(122a)를 따라 끼워질 때 서로 벌어지는 방향으로 휘어질 수 있고 상기 보호부재(110)의 말단부가 상기 레그 걸림턱(122c)에 걸릴 때 탄성에 의해 복원될 수 있다.
마찬가지로, 상기 보호부재(110)의 말단부 또는 제1 고정레그(122)들이 탄성 복원될 때, 보호부재(110)의 말단부는 레그 걸림턱(122c)에 걸리면서 제1 고정레그(122)와 체결 완료될 수 있다.
이와 같은 체결에 의해 제1 고정레그(122)들은 보호부재(110)를 연료튜브(200)의 정해진 위치에 고정되도록 잡아주게 된다.
또한 도 6에 보듯이, 상기 제1 고정레그(122)들은 보호부재(110)의 피치를 고려하여 레그 걸림턱(122c)의 위치가 서로 다르게 적용될 수 있다.
그리고, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 몸체(121)는 별도의 추가튜브(300)가 관통한 형태로 배치되는 제2 튜브관통홀(125)이 구비될 수 있다. 상기 제2 튜브관통홀(125)은 제1 튜브관통홀(123)에 이웃하여 제1 튜브관통홀(123)과 일렬로 배치될 수 있다.
또한 도 8 및 도 9에 보듯이, 상기 몸체(121)의 양쪽 측면 중 적어도 한쪽 측면에 추가보호부재(130)의 말단부와 체결되는 제2 고정레그(124)들이 돌출되어 구비될 수 있고, 상기 제2 고정레그(124)들은 제2 튜브관통홀(125)의 가장자리에 배치될 수 있다.
상기 제2 고정레그(124)들은 제1 고정레그(122)와 동일 형상으로 형성되어 동일 기능을 하도록 적용될 수 있다. 상기 추가보호부재(130) 역시 보호부재(110)와 동일 형상으로 형성되어 동일 기능을 하도록 적용될 수 있다.
좀더 말하면, 상기 제2 고정레그(124)들은 각각 몸체(121)의 외측을 향해 테이퍼지게 형성된 테이퍼부(124a)와 상기 테이퍼부(124a)의 끝단에 형성된 레그 걸림턱(124c)을 포함하여 구성될 수 있다. 상기 추가보호부재(130)는 코일스프링 형상으로 형성될 수 있다.
상기 추가튜브(300)는 연료탱크에서 발생하는 연료증발가스의 유동을 위한 튜브이거나 또는 연료탱크로 회수되는 연료의 유동을 위한 튜브일 수 있다. 또한 상기 추가튜브(300)는 연료탱크와 내연기관 사이에 배치되는 연료튜브(200)의 적어도 일부 구간에서 연료튜브(200)와 나란히 배열되는 튜브이다.
상기 추가튜브(300)는 제2 튜브관통홀(125)에 관통한 형태로 고정됨으로써 몸체(121)에 의해 연료튜브(200)와 하나로 묶인 상태로 지지될 수 있다. 또한 상기 추가튜브(300)는 추가보호부재(130)에 둘러싸여 보호될 수 있다.
이와 같이 상기 고정부재(120)는, 연료튜브(200)와 추가튜브(300)를 하나로 묶어서 클램핑하게 되므로 차체에 별도로 마운팅할 필요가 없으며, 그에 따라 종래의 스틸 프로텍터가 마운팅되기 어려운 위치에도 용이하게 적용될 수 있다.
또한 도 5 및 도 7에 보듯이, 상기 몸체(121)는 제1 튜브관통홀(123)에 배치된 연료튜브(200)의 슬라이딩을 방지하기 위한 제1 밀착돌기(126)와 제2 튜브관통홀(125)에 삽입된 추가튜브(300)의 슬라이딩을 방지하기 위한 제2 밀착돌기(127)를 더 구비할 수 있다.
상기 제1 밀착돌기(126)는 제1 튜브관통홀(123)의 중앙부를 향하도록 몸체(121)의 내측면에 돌출되어 형성된다. 상기 제1 밀착돌기(126)는 제1 튜브관통홀(123)에 끼워진 연료튜브(200)의 둘레면에 밀착될 수 있으며, 그에 따라 연료튜브(200)가 제1 튜브관통홀(123)상에서 슬라이딩되는 것을 방지할 수 있다.
마찬가지로, 상기 제2 밀착돌기(127)는 제2 튜브관통홀(125)의 중앙부를 향하도록 몸체(121)의 내측면에 돌출되어 형성된다. 상기 제2 밀착돌기(127)는 제2 튜브관통홀(125)에 끼워진 추가튜브(300)의 둘레면에 밀착될 수 있으며, 그에 따라 추가튜브(300)가 제2 튜브관통홀(125)상에서 슬라이딩되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 몸체(121)는 힌지부(121c)와 상기 힌지부(121c)의 양측 끝단에 일체로 형성된 제1 몸체부(121a) 및 제2 몸체부(121b)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 힌지부(121c)를 중심으로 상기 제1 몸체부(121a)와 제2 몸체부(121b)가 서로를 향해 회전되어 연료튜브(200) 및 추가튜브(300)의 둘레면을 감싸면서 결합될 수 있다(도 2 및 도 9 참조).
즉, 상기 몸체(121)는 힌지부(121c)가 절반으로 접히면서 제1 몸체부(121a)와 제2 몸체부(121b)가 결합되고, 상기 제1 몸체부(121a)와 제2 몸체부(121b)가 결합될 때 연료튜브(200)와 추가튜브(300)를 둘레방향으로 감싸면서 잡아주게 된다. 이때 연료튜브(200)와 추가튜브(300)는 마치 몸체(121)에 관통하여 끼워진 상태가 된다.
상기 제1 몸체부(121a)와 제2 몸체부(121b)의 결합을 위해, 상기 제1 몸체부(121a)와 제2 몸체부(121b) 중 하나의 몸체부에는 후킹부(128)가 구비되고 다른 하나의 몸체부에는 상기 후킹부(128)가 걸려서 체결되는 몸체 걸림턱(129)이 구비된다.
더 설명하면, 상기 몸체(121)는 제1 몸체부(121a)와 제2 몸체부(121b)가 회전되어 마주한 상태로 결합될 때, 제1 튜브관통홀(123)과 제2 튜브관통홀(125)이 형성되며, 상기 제1 튜브관통홀(123)에 연료튜브(200)가 안착되고 상기 제2 튜브관통홀(125)에 추가튜브(300)가 안착된다.
또한 상기 제1 몸체부(121a)와 제2 몸체부(121b)가 결합 완료될 때, 제1 고정레그(122)들이 연료튜브(200)의 둘레방향으로 배열되고 제2 고정레그(124)들이 추가튜브(300)의 둘레방향으로 배열된다.
이러한 몸체(121)를 포함한 고정부재(120)의 성형시, 힌지부(121c)와 제1 몸체부(121a) 및 제2 몸체부(121b)가 일체로 형성되는 것은 물론이고, 제1 몸체부(121a)의 후킹부(128)와 제2 몸체부(121b)의 몸체 걸림턱(129)가 체결되기 전의 분리된 상태로 형성된다. 제1 고정레그(122)들과 제2 고정레그(124) 역시 상기 몸체(121)에 일체로 형성된다.
좀더 설명하면, 보호부재(110)를 연료튜브(200)의 둘레면에 끼우고 추가보호부재(130)를 추가튜브(300)의 둘레면에 끼운 상태에서 고정부재(120)의 몸체(121)를 접어 연료튜브(200)와 추가튜브(300)의 둘레면에 장착한 다음, 보호부재(110)의 말단부를 제1 고정레그(122)들에 끼워서 결합하고 추가보호부재(130)의 말단부를 제2 고정레그(124)들에 끼워서 결합한다.
이때 제1 고정레그(122)와 보호부재(110)의 간섭 및 제2 고정레그(124)와 추가보호부재(130)의 간섭이 발생할 수 있으므로, 상기 몸체(121)는 보호부재(110) 및 추가보호부재(130)가 약간 압축된 상태에서 연료튜브(200) 및 추가튜브(300)를 감싸도록 접힐 수 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
100 : 연료튜브 프로텍터 110 : 보호부재
120 : 고정부재 121 : 몸체
121a : 제1 몸체부 121b : 제2 몸체부
121c : 힌지부 122 : 제1 고정레그
122a : 테이퍼부 122c : 레그 걸림턱
123 : 제1 튜브관통홀 124 : 제2 고정레그
124a : 테이퍼부 124c : 레그 걸림턱
125 : 제2 튜브관통홀 126 : 제1 밀착돌기
127 ; 제2 밀착돌기 128 : 후킹부
129 : 몸체 걸림턱 130 : 추가보호부재
200 : 연료튜브 300 : 추가튜브

Claims (11)

  1. 연료탱크와 내연기관 사이에 배치되는 연료튜브의 둘레면을 감싸도록 형성된 보호부재와;
    상기 보호부재의 양쪽 말단에 구비되어 보호부재를 연료튜브에 고정시키는 고정부재;를 포함하며,
    상기 고정부재는, 연료튜브의 둘레면을 감싸서 잡아주는 몸체와, 상기 몸체의 양쪽 측면 중 적어도 한쪽 측면에 돌출되어 상기 보호부재의 말단부와 체결되는 제1 고정레그들을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 몸체는 연료튜브가 관통한 형태로 배치되는 제1 튜브관통홀이 구비되고, 상기 제1 고정레그들은 몸체의 측면에 돌출되게 형성되어 상기 제1 튜브관통홀의 가장자리에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 고정레그들은 제1 튜브관통홀의 둘레방향으로 배열되고, 각각의 제1 고정레그는 몸체의 외측을 향해 테이퍼지게 형성된 테이퍼부와 상기 테이퍼부의 끝단에 형성된 레그 걸림턱을 포함하여 구성되며, 상기 보호부재의 말단부가 상기 테이퍼부를 따라 제1 고정레그에 끼워질 때 상기 레그 걸림턱에 걸려서 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 테이퍼부와 레그 걸림턱은 제1 고정레그의 외측면과 내측면 중 상기 외측면에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 테이퍼부와 레그 걸림턱은 제1 고정레그의 외측면과 내측면 중 상기 내측면에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 몸체는 추가튜브가 관통한 형태로 배치되는 제2 튜브관통홀이 구비되고, 상기 제2 튜브관통홀은 상기 제1 튜브관통홀과 일렬로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 몸체의 양쪽 측면 중 적어도 한쪽 측면에 추가보호부재의 말단부와 체결되는 제2 고정레그들이 돌출되어 구비되고, 상기 제2 고정레그들은 제2 튜브관통홀의 가장자리에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 몸체는 힌지부의 양측에 일체로 형성된 제1 몸체부와 제2 몸체부로 구성되며, 상기 힌지부를 중심으로 상기 제1 몸체부와 제2 몸체부가 서로를 향해 회전하여 연료튜브의 둘레면을 감싸면서 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1 몸체부와 제2 몸체부 중 하나의 몸체부에는 후킹부가 구비되고 다른 하나의 몸체부에는 상기 후킹부가 걸려서 체결되는 몸체 걸림턱이 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 보호부재는 보호부재의 양쪽 말단부에 결합된 고정부재들 사이에서 상기 연료튜브의 둘레면을 둘러싼 상태로 상기 연료튜브와 일체로 벤딩가능하게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 보호부재는 연료튜브의 둘레면을 나선형으로 둘러싸는 코일스프링 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료튜브 프로텍터.
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