KR20210055287A - 루프 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로, 가스 공급부로부터 가스 공급시 루프의 전방으로부터 후방으로 전개되어 전방영역을 커버하는 1열 전개부와, 1열 전개부의 전단에 연통 결합되며, 1열 전개부 전개시 후방으로 전개되는 후방영역을 커버하는 2열 전개부 및, 1열 전개부의 상면 또는 하면에 연통 결합되어 전개시 1열 전개부의 상하 두께를 증감시키는 보조 전개부를 포함한다.

Description

루프 에어백 장치{ROOF AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 사고 발생시 승객의 신체 상해 또는 탑승자의 외부 이탈을 방지할 수 있는 루프 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자의 안전을 위해 에어백 장치가 설치된다. 차량의 천장에 위치되는 파노라마 루프에는 루프 에어백 장치가 설치된다. 이러한 루프 에어백 장치는 차량의 롤오버시에 팽창되면서 전개되어 운전자와 탑승자의 상해 또는 외부 이탈을 방지한다.
그러나, 종래에는 차량의 전복시 에어백 쿠션부가 탑승자의 머리의 충격에 의해 차량의 천청측으로 꺽이게 된다. 에어백 쿠션부의 꺽임 변형량이 증가됨에 따라 탑승자의 이탈량이 증가되어 탑승자의 부상 및 이탈 가능성이 증가될 수 있다.
본 발명의 목적은 차량 사고시 보조 전개부를 함께 전개시켜 1열 전개부의 두께를 보강함으로써, 외력에 의한 변형률을 줄임과 동시에 충격 흡수 성능을 향상시킬 수 있어 승객을 안정적으로 보호할 수 있는 루프 에어백 장치를 제공하는데 있다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치는 가스 공급부로부터 가스 공급시 루프의 전방으로부터 후방으로 전개되어 전방영역을 커버하는 1열 전개부와, 상기 1열 전개부의 전단에 연통 결합되며, 상기 1열 전개부 전개시 후방으로 전개되는 후방영역을 커버하는 2열 전개부 및, 상기 1열 전개부의 상면 또는 하면에 연통 결합되어, 전개시 상기 1열 전개부의 상하 두께를 증감시키는 보조 전개부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보조 전개부는 상기 1열 전개부의 좌측단 또는 우측단과 연통된 상태로 절첩되어, 상기 제1열 전개부의 상면 또는 하면에 결합될 수 있다.
또한, 상기 보조 전개부는 일측의 제1연결단이 상기 1열 전개부의 좌측단에 연통 결합되며, 반대되는 제1봉재단이 상기 1열 전개부의 상부 또는 하부에 결합되는 제1챔버 및, 일측의 제2연결단이 상기 1열 전개부의 우측단에 연통 결합되며, 반대되는 제2봉재단이 상기 1열 전개부의 상부 또는 하부에 결합되는 제2챔버가 구비될 수 있다.
또한, 상기 제1봉재단과 제2봉재단은 상기 1열 전개부의 상부 또는 하부에서 상호 접하는 상태로 봉재될 수 있다.
또한, 상기 제1봉재단과 제2봉재단은 상기 1열 전개부의 좌우 방향측 중심 위치에서 상호 접하며, 전후 방향을 따라 길이를 갖도록 봉재될 수 있다.
또한, 상기 1열 전개부의 내부에는 상기 가스 공급부로부터 공급된 가스가 충진되는 제1충진공간이 형성될 수 있고, 상기 2열 전개부의 내부에는 상기 제1충진공간과 전후 방향으로 연통되는 제2충진공간이 형성될 수 있으며, 상기 제1챔버와 제2챔버의 내부에는 상기 제1충진공간과 측방으로 연통되는 보조 충진공간이 각각 형성될 수 있다.
또한, 상기 제1챔버의 보조 충진공간은 상기 제1충진공간과 적어도 하나 이상의 제1통로에 의해 측방으로 연통될 수 있으며, 상기 제2챔버의 보조 충진공간은 상기 제1충진공간과 적어도 하나 이상의 제2통로에 의해 측방으로 연통될 수 있다.
또한, 상기 제1통로와 제2통로는 전후 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 형성될 수 있다.
또한, 상기 보조 충진공간은 적어도 하나 이상의 심부에 의해 다수로 수평 분할되어 상호 연통될 수 있다.
또한, 상기 심부는 좌우 방향으로 길이를 가지며, 상기 보조 공간의 전후 방향을 따라 적어도 하나 이상이 이격된 상태로 배치되어 상기 보조 충진공간을 전후로 분할할 수 있다.
또한, 상기 심부의 좌우 방향에는 전후 방향으로 연장되는 연결유로가 형성될 수 있으며, 상기 연결유로는 상기 심부에 의해 분할된 상기 보조 충진공간을 상호 연통시킬 수 있다.
또한, 상기 루프의 좌우 방향에는 전후로 길이를 갖는 한 쌍의 테더 가이드가 구비될 수 있으며, 상기 1열 전개부와 2열 전개부는 좌우 방향측 양단이 상기 테더 가이드를 따라 전후로 슬라이등 이동 가능하게 결합될 수 있다.
본 발명은 차량 사고시 보조 전개부를 함께 전개시켜 1열 전개부의 두께를 보강함으로써, 외력에 의한 변형률을 줄임과 동시에 충격 흡수 성능을 향상시킬 수 있어 승객을 안정적으로 보호할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치가 차량의 루프에 설치된 상태를 보여주기 위한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치를 보여주기 위한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 1열 전개부와 2열 전개부 및 보조 전개부가 펼쳐진 상태를 보여주기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 보조 전개부가 1열 전개부에 봉재된 상태를 보여주기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 1열 전개부와 2열 전개부 및 보조 전개부가 전개된 상태를 보여주기 위한 저면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 보조 전개부를 보여주기 위한 측면도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치가 차량의 루프에 설치된 상태를 보여주기 위한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치를 보여주기 위한 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 1열 전개부와 2열 전개부 및 보조 전개부가 펼쳐진 상태를 보여주기 위한 도면이다.
또한, 도 4는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 보조 전개부가 1열 전개부에 봉재된 상태를 보여주기 위한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 보조 전개부가 1열 전개부에 봉재된 상태를 보여주기 위한 정단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 보조 전개부를 보여주기 위한 측단면도이다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치는 차량 전복 사고시 전개되어 루프(2)의 개방된 공간을 를 차단하기 위한 것으로, 루프(2)를 통해 승객이 이탈되지 않도록 차단한다.
도 1 내지 6에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 루프 에어백 장치는 1열 전개부(100)와, 2열 전개부(200) 및, 보조 전개부(300)를 포함한다.
먼저, 1열 전개부(100)는 후방에 팽창 가스(G)를 공급하기 위한 가스 공급부(30)의 토출 부위가 결합되는 것으로, 내부로 가스 공급시 루프(20)의 전방으로부터 후방으로 전개되어 루프(2)의 전방영역(A)을 커버한다.
여기서, 1열 전개부(100)의 내부에는 가스 공급부(4)로부터 공급된 가스(G)가 내부에 충진되도록 제1충진공간(110)이 형성된다.
가스 공급부(4)는 충돌 감지기(미도시)의 감지 신호에 의해 점화장치가 화약을 점화시키는 방식 등으로 점화되어 가스를 발생시킬 수 있다.
제1충진공간(110)은 도 3 내지 5에서처럼 다수의 공간으로 분할되어, 주입구(101)로부터 투입되는 가스(G)의 이동 경로를 형성시킬 수 있다.
또한, 1열 전개부(100)의 후단에는 가스 공급부(4)의 토출 부위가 연결시키기 위한 주입구(101)가 제1충진공간(110)과 연통되도록 형성된다.
2열 전개부(200)는, 1열 전개부(100)의 전단에 연통된 상태로 결합되는 것으로, 1열 전개부(100)가 전대되는 경우 후방으로 전개되어 루프(2)의 후방영역(B)을 커버한다.
여기서, 2열 전개부의 내부에는 1열 전개부(100)의 제1충진공간(110)과 전후 방향으로 연통되는 제2충진공간(210)이 형성된다.
제2충진공간(210)은 도 3 내지 5에서처럼 다수의 공간으로 분할되어, 제1충진공간(110)으로부터 투입되는 가스(G)의 이동 경로를 형성시킬 수 있다.
또한, 루프(2)의 좌우 방향에는 도 1에서처럼 전후 방향으로 길이를 갖는 한 쌍의 테더 가이드(3)가 구비되며, 한 쌍의 테더 가이드(3)는 루프(2)의 좌우 방향에 대응되게 설치될 수 있다.
이때, 1열 전개부(100)와 2열 전개부(200)는 좌우 방향측 양단이 테더 가이드(3)를 따라 전후로 슬라이등 이동 가능하게 결합될 수 있다.
이를 위해, 제1열 전개부(100)와 2열 전개부(200)의 좌우 방향측 양단에는 테더 가이드(3)에 슬라이드 이동 가능한 연결부(12)가 각각 구비될 수 있다.
또한, 도 1과 2에서처럼 루프(2)의 전방에는 1열 전개부(100)와 2열 전개부(200)를 수납하기 위한 하우징(11)이 설치될 수 있다.
즉, 1열 전개부(100)와 2열 전개부(200)의 부피를 축소시킨 상태로 하우징(11)의 내부에 수납시킬 수 있으며, 전개시 하우징(11)의 일측을 통해 1열 전개부(100)와 2열 전개부(200)가 전개될 수 있다.
보조 전개부(300)는 1열 전개부(100)의 두께를 증가시켜 강도를 보강하기 위한 것으로, 차량의 1열에 위치된 승객이 충돌시 변형률을 줄일 수 있다.
이를 위한 보조 전개부(300)는 1열 전개부(100)의 하면에 연통된 상태로 결합되며, 전개시 1열 전개부(100)의 상하 두께를 증감시킨다.
이와 다르게, 보조 전개부(300)는 1열 전개부(100)의 상면에 연통된 상태로 결합될 수 있으며, 전개시 1열 전개부(100)의 상하 두께를 증감시킨다.
여기서, 보조 전개부(300)는 1열 전개부(100)의 좌측단 또는 우측단과 연통된 상태로 절첩되어, 제1열 전개부(100)의 상면 또는 하면에 결합될 수 있다.
더 상세하게 설명하면, 보조 전개부(300)는 제1챔버(310) 및, 제1챔버(310)와 대응되는 제2챔버(320)로 구비될 수 있다.
제1챔버(310)는, 일측의 제1연결단(311)이 1열 전개부(100)의 좌측단에 연통 결합되며, 반대되는 제1봉재단(312)이 1열 전개부(100)의 상부 또는 하부에 결합된다.
여기서, 제1챔버(310)는 제1연결단(311)을 기준으로 1열 전개부(100)의 하면으로 절첩되어 수평하게 위치될 수 있다.
그리고, 제1챔버(310)의 내부에는 도 3 내지 6에서처럼 제1충진공간(110)과 측방으로 연통되는 보조 충진공간(313)이 각각 형성된다.
또한, 제1챔버(310)의 보조 충진공간(313)은 제1충진공간(110)과 적어도 하나 이상의 제1통로(314)에 의해 측방으로 연통된다.
이와 같은 제1통로(314)는 1열 전개부(100)와 보조 전개부(300)의 전후 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 형성될 수 있다.
즉, 1열 전개부(100)의 제1충진공간(110)으로 유입된 가스(G)는 제1통로(314)를 통해 제1챔버(310)의 보조 충진공간(313)으로 유입된다.
또한, 제1챔버(310)의 보조 충진공간(313)은 적어도 하나 이상의 심부(316)에 의해 다수로 수평 분할되어 상호 연통될 수 있다.
심부(316)는, 보조 충진공간(313)의 상단과 하단을 연결시키기 위한 부분으로, 심부(316)가 위치된 부분은 상하 방향으로 두께가 축소된 형상을 가질 수 있다.
여기서, 심부(316)는 좌우 방향으로 길이를 가지며, 보조 충진공간(313)의 전후 방향을 따라 적어도 하나 이상이 이격된 상태로 배치되어 보조 충진공간(313)을 전후로 분할할 수 있다.
아울러, 심부(316)의 좌우 방향에는 전후 방향으로 연장되는 연결유로(315)가 형성될 수 있고, 연결유로(315)는 심부(316)에 의해 분할된 보조 충진공간(313)을 상호 연통시킨다.
여기서, 연결유로(315)는 전술한 제1통로(314)에 의해 제1충진공간(110)과 연통될 수 있으며, 연결유로(315)로 가스 유입시 보조 전개부(300)가 전개될 수 있다.
제2챔버(320)는 일측의 제2연결단(321)이 1열 전개부(100)의 좌측단에 연통 결합되며, 반대되는 제2봉재단(322)이 1열 전개부(100)의 상부 또는 하부에 결합된다.
여기서, 제2챔버(320)는 제2연결단(321)을 기준으로 1열 전개부(100)의 하면으로 절첩되어 수평하게 위치될 수 있다.
그리고, 제2챔버(320)의 내부에는 도 3 내지 6에서처럼 제1충진공간(110)과 측방으로 연통되는 보조 충진공간(323)이 각각 형성된다.
또한, 제2챔버(320)의 보조 충진공간(323)은 제1충진공간(110)과 적어도 하나 이상의 제2통로(324)에 의해 측방으로 연통된다.
이와 같은 제2통로(324)는 1열 전개부(100)와 보조 전개부(300)의 전후 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 형성될 수 있다.
즉, 1열 전개부(100)의 제1충진공간(110)으로 유입된 가스(G)는 제2통로(324)를 통해 제2챔버(320)의 보조 충진공간(323)으로 유입된다.
제1봉재단(312)과 제2봉재단(322)은 도 4에서처럼 1열 전개부(100)의 상부 또는 하부에서 상호 접하는 상태로 봉재되는 부분이다.
이와 같은 제1봉재단(312)과 제2봉재단(322)은 1열 전개부(100)의 좌우 방향측 중심 위치(C)에서 상호 접하는 상태로 봉재될 수 있으며, 제1봉재단(312)과 제2봉재단(322)은 전후 방향을 따라 일정 길이를 가질 수 있다.
또한, 제2챔버(320)의 보조 충진공간(313)은 적어도 하나 이상의 심부(316)에 의해 다수로 수평 분할되어 상호 연통될 수 있다.
심부(326)는, 보조 충진공간(323)의 상단과 하단을 연결시키기 위한 부분으로, 심부(326)가 위치된 부분은 상하 방향으로 두께가 축소된 형상을 가질 수 있다.
여기서, 심부(326)는 좌우 방향으로 길이를 가지며, 보조 충진공간(323)의 전후 방향을 따라 적어도 하나 이상이 이격된 상태로 배치되어 보조 충진공간(323)을 전후로 분할할 수 있다.
아울러, 심부(326)의 좌우 방향에는 전후 방향으로 연장되는 연결유로(325)가 형성될 수 있고, 연결유로(325)는 심부(326)에 의해 분할된 보조 충진공간(313)을 상호 연통시킨다.
여기서, 연결유로(315)는 전술한 제1통로(314)에 의해 제1충진공간(110)과 연통될 수 있으며, 연결유로(315)로 가스 유입시 보조 전개부(300)가 전개될 수 있다.
이와 같은 제2챔버(320)는 제1챔버(310)와 대응되는 형상을 가질 수 있으며, 제2챔버(320)는 제1챔버(310)가 상호 봉재시 1열 전개부(100)와 동일 또는 유사한 폭을 형성할 수 있다.
이하, 도 1 내지 5를 참조로 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 전개 과정을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 에어백 전개시 1열 전개부(100)의 전단이 루프(2)의 후방으로 전개됨과 동시에 2열 전개부(200)가 루프(2)의 후방으로 전개된다.
이때, 1열 전개부(100)가 루프(2)의 전방영역(A)을 차단하는 상태로 수평하게 위치되고, 2열 전개부(200)가 루프(2)의 후방영역(B)을 차단하는 상태로 수평하게 위치된다.
이와 동시에, 보조 전개부(300)가 1열 전개부(300)로부터 전달되는 가스(G)에 의해 전개되면서 1열 전개부(300)의 상하 두께를 보강한다.
이 상태에서는, 차량의 1열 시트(미도시)의 상부에 1열 전개부(100)가 위치되고, 2열 시트(미도시)의 상부에 2열 전개부(200)가 위치되므로, 차량 전복 등의 상황에서 루프(2)를 통해 승객이 이탈되지 않는다.
또한, 1열 전개부(300)는 보조 전개부(300)에 의해 상하 두께가 보강된 상태로 전개되므로 1열 전개부(300)의 변형률을 줄일 수 있고, 차량 전복 등의 상황에서 루프(2)의 무빙 글라스(미도시)측으로 승객이 이탈되지 않으므로 루프(2)의 전방영역(A)에 대한 보호 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.
결과적으로, 본 발명은 차량 사고시 보조 전개부(300)를 함께 전개시켜 1열 전개부(100)의 두께를 보강함으로써, 휨과 비틀림 강성을 높일 수 있어 외력에 의한 변형률을 줄일 수 있고, 충격 흡수 성능을 향상시킬 수 있어 승객을 안정적으로 보호할 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 루프 에어백 장치에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.
그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 차량 2: 루프
3: 테더 가이드 4: 가스 공급부
10: 루프 에어백 장치 11: 하우징
12: 연결부 100: 1열 전개부
101: 주입구 110: 제1충진공간
200: 2열 전개부 210: 제2충진공간
300: 보조 전개부 310: 제1챔버
311: 제1연결단 312: 제1봉재단
313: 보조 충진공간 314: 제1통로
315: 연결유로 316: 심부
320: 제2챔버 321: 제2연결단
322: 제2봉재단 323: 보조 충진공간
324: 제2통로 325: 연결유로
326: 심부 A: 전방영역
B: 후방영역 C: 중심 위치
G: 가스 L: 봉재선

Claims (12)

  1. 가스 공급부로부터 가스 공급시 루프의 전방으로부터 후방으로 전개되어 전방영역을 커버하는 1열 전개부;
    상기 1열 전개부의 전단에 연통 결합되며, 상기 1열 전개부 전개시 후방으로 전개되는 후방영역을 커버하는 2열 전개부; 및
    상기 1열 전개부의 상면 또는 하면에 연통 결합되어, 전개시 상기 1열 전개부의 상하 두께를 증감시키는 보조 전개부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보조 전개부는,
    상기 1열 전개부의 좌측단 또는 우측단과 연통된 상태로 절첩되어, 상기 제1열 전개부의 상면 또는 하면에 결합되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 보조 전개부는,
    일측의 제1연결단이 상기 1열 전개부의 좌측단에 연통 결합되며, 반대되는 제1봉재단이 상기 1열 전개부의 상부 또는 하부에 결합되는 제1챔버 및,
    일측의 제2연결단이 상기 1열 전개부의 우측단에 연통 결합되며, 반대되는 제2봉재단이 상기 1열 전개부의 상부 또는 하부에 결합되는 제2챔버가 구비되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1봉재단과 제2봉재단은,
    상기 1열 전개부의 상부 또는 하부에서 상호 접하는 상태로 봉재되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1봉재단과 제2봉재단은,
    상기 1열 전개부의 좌우 방향측 중심 위치에서 상호 접하며, 전후 방향을 따라 길이를 갖도록 봉재되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 1열 전개부의 내부에는,
    상기 가스 공급부로부터 공급된 가스가 충진되는 제1충진공간이 형성되고,
    상기 2열 전개부의 내부에는,
    상기 제1충진공간과 전후 방향으로 연통되는 제2충진공간이 형성되며,
    상기 제1챔버와 제2챔버의 내부에는,
    상기 제1충진공간과 측방으로 연통되는 보조 충진공간이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제1챔버의 보조 충진공간은,
    상기 제1충진공간과 적어도 하나 이상의 제1통로에 의해 측방으로 연통되며,
    상기 제2챔버의 보조 충진공간은,
    상기 제1충진공간과 적어도 하나 이상의 제2통로에 의해 측방으로 연통되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 제1통로와 제2통로는,
    전후 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  9. 청구항 6에 있어서,
    상기 보조 충진공간은,
    적어도 하나 이상의 심부에 의해 다수로 수평 분할되어 상호 연통되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 심부는,
    좌우 방향으로 길이를 가지며, 상기 보조 공간의 전후 방향을 따라 적어도 하나 이상이 이격된 상태로 배치되어, 상기 보조 충진공간을 전후로 분할하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 심부의 좌우 방향에는,
    전후 방향으로 연장되는 연결유로가 형성되며,
    상기 연결유로는,
    상기 심부에 의해 분할된 상기 보조 충진공간을 상호 연통시키는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 루프의 좌우 방향에는,
    전후로 길이를 갖는 한 쌍의 테더 가이드가 구비되며,
    상기 1열 전개부와 2열 전개부는,
    좌우 방향측 양단이 상기 테더 가이드를 따라 전후로 슬라이등 이동 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
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