KR20210077218A - 루프 에어백 장치 - Google Patents

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KR20210077218A
KR20210077218A KR1020190168615A KR20190168615A KR20210077218A KR 20210077218 A KR20210077218 A KR 20210077218A KR 1020190168615 A KR1020190168615 A KR 1020190168615A KR 20190168615 A KR20190168615 A KR 20190168615A KR 20210077218 A KR20210077218 A KR 20210077218A
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이동오
민병호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로, 루프 에어백 장치는 차량의 전후로 길이를 갖는 루프와, 가스 공급부로부터 가스 전달시 상기 루프의 폭 방향으로 전개되어 상기 루프를 커버하는 쿠션부 및, 상기 루프의 폭 방향으로 길이를 가지며, 상기 쿠션부의 전개 방향과 직각 방향측 양단을 각각 안내하는 한 쌍의 가이드유닛을 포함한다.

Description

루프 에어백 장치{ROOF AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 사고 발생시 쿠션부를 루프의 측방으로 전개시킴으로써, 루프의 전개 길이가 축소되므로 쿠션부를 신속하게 전개시킬 수 있어 승객 보호 성능을 향상시킬 수 있는 루프 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 승객의 안전을 위해 에어백 장치가 설치되며, 차량의 천장에 위치되는 파노라마 루프 장치에는 루프 에어백 장치가 설치된다.
이러한 루프 에어백 장치는 차량의 전복(Roll Over) 사고 발생시 루프 공간의 전방 또는 후방으로 전개되어 승객의 상해 또는 외부 이탈을 방지한다.
루프 공간은 대부분 차량의 전방영역과 후방영역으로 길이를 갖고, 루프 공간에는 루프 글라스 등이 슬라이드 개폐 가능하게 설치되며, 루프 공간의 전방 또는 후방에 설치된 가스 공급부(인플레이터)는 충격 감지센서로부터 전달된 감지신호에 작동되어 쿠션부로 팽창 가스를 공급한다.
그런데, 종래의 루프 에어백 장치는 루프 공간의 전방 또는 후방으로부터 길이 방향으로 전개되므로, 루프 공간의 길이가 긴 경우 쿠션부가 모두 전개되는데 많은 시간이 소요되었다.
또한, 종래의 루프 에어백 장치는 승객의 이탈 가능성이 높은 루프 공간의 중앙 부분을 신속히 차단하는데 어려움이 있었고, 쿠션부의 부피가 증가하므로 수납공간을 확보하는데 어려움이 있었다.
본 발명의 목적은 차량 전복사고 발생시 루프의 측방으로 쿠션부를 전개시킴으로써, 쿠션부가 전개되는 길이가 감소되므로 차량 사고시 루프 공간을 신속히 커버할 수 있고, 쿠션부 전개시 루프 공간의 전방영역과 후방영역이 동시에 축소되므로 승객의 이탈 방지 성능을 향상시킬 수 있는 루프 에어백 장치를 제공하는데 있다.
또한, 본 발명의 목적은 쿠션부의 전개되는 길이를 감소시키고, 루프 공간의 길이 방향을 따라 쿠션부를 수납함으로써, 상대적으로 길이가 긴 루프 공간의 측면을 활용할 수 있어 수납공간 확보가 용이한 루프 에어백 장치를 제공하는데 있다.
본 발명에 따른 루프 에어백 장치는 차량의 전후로 길이를 갖는 루프와, 가스 공급부로부터 가스 전달시 상기 루프의 폭 방향으로 전개되어 상기 루프를 커버하는 쿠션부 및, 상기 루프의 폭 방향으로 길이를 가지며, 상기 쿠션부의 전개 방향과 직각 방향측 양단을 각각 안내하는 한 쌍의 가이드유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 루프는 차량의 전방영역과 후방영역으로 길이를 가질 수 있으며, 상기 쿠션부는 상기 가스 공급부로부터 가스 전달시 상기 루프의 폭 방향으로 전개되어, 상기 전방영역과 상기 후방영역을 동시에 커버할 수 있다.
또한, 상기 쿠션부는 비 전개시 상기 루프의 폭 방향 일측에 수납된 상태로 설치되고, 일측에 가스 주입부가 형성될 수 있으며, 상기 가스 공급부는 상기 루프의 폭 방향 일측에 설치되며, 가스 토출부가 상기 가스 주입부에 연결될 수 있다.
또한, 상기 가이드유닛은 상기 전방영역의 전방과 상기 후방영역의 후방에 각각 배치되며, 길이 방향측 양단이 상기 루프의 폭 방향측 양단에 각각 결합되는 한 쌍의 가이드 와이어 및, 상기 쿠션부의 전개 방향과 직각 방향측 양단에 각각 결합되며, 상기 가이드 와이어에 슬라이드 이동 가능하게 결합되는 연결부재가 구비될 수 있다.
또한, 상기 연결부재는 상기 쿠션부의 전개 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 배치될 수 있다.
또한, 상기 루프에는 개폐 가능한 루프 글라스 및, 상기 루프 글라스의 하부에 개폐 가능한 차양막이 구비될 수 있으며, 상기 쿠션부는 전개시 상기 차양막의 하방에서 상기 루프의 폭 방향으로 전개될 수 있다.
또한, 상기 쿠션부의 내부에는 상기 가스 공급부로부터 공급된 가스가 충진되는 충진공간이 형성될 수 있으며, 상기 충진공간은 적어도 하나 이상의 심부에 의해 다수로 수평 분할되어 상호 연통될 수 있다.
본 발명은 차량 전복사고 발생시 루프의 측방으로 쿠션부를 전개시킴으로써, 쿠션부가 전개되는 길이가 감소되므로 차량 사고시 루프를 신속히 커버할 수 있고, 쿠션부 전개시 루프 공간의 전방영역과 후방영역이 동시에 축소되므로 승객의 이탈 방지 성능을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 쿠션부의 전개되는 길이를 감소시키고, 루프 공간의 길이 방향을 따라 쿠션부를 수납함으로써, 상대적으로 길이가 긴 루프 공간의 측면을 활용할 수 있어 수납공간 확보가 용이한 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치가 차량의 루프에 설치된 상태를 보여주기 위한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치를 보여주기 위한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 쿠션부가 루프의 측부에서 전개되는 과정을 보여주기 위한 저면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 쿠션부가 전개되어 루프를 차단하는 상태를 보여주기 위한 저면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 심부가 전후 방향으로 길이를 갖는 것을 보여주기 위한 저면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치가 루프의 폭 방향에 설치된 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 쿠션부가 전개되어 루프를 차단하는 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치가 차량의 루프에 설치된 상태를 보여주기 위한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치를 보여주기 위한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 쿠션부가 루프의 측부에서 전개되는 과정을 보여주기 위한 저면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 쿠션부가 전개되어 루프를 차단하는 상태를 보여주기 위한 저면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 심부가 전후 방향으로 길이를 갖는 것을 보여주기 위한 저면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치가 루프의 폭 방향에 설치된 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 쿠션부가 전개되어 루프를 차단하는 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 1 내지 7에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 루프 에어백 장치(100)는 차량(10)의 상부에 형성되는 루프(20)와, 쿠션부(110) 및, 가이드유닛(120)을 포함한다.
먼저, 루프(20)는 차량(10)의 천장에 형성되는 공간으로, 차량(10)의 천장에 상하로 관통 형성되고, 차량의 전후 방향으로 길이를 갖는다.
여기서, 루프(20)의 전방영역(A)이 운전석 방향에 위치될 수 있고, 루프(20)의 후방영역(B)이 운전석의 뒤에 위치된 후방 방향에 위치될 수 있다.
그리고, 차량(10)의 천장에는 루프(20)를 개폐시키기 위한 루프 글라스(21)가 전후로 슬라이드 이동 가능하게 설치된다.
또한, 차량(10)의 천장에는 루프 글라스(21)를 전후로 슬라이드 이동시킬 수 있는 구동부(미도시)가 설치될 수 있으며, 구동부는 루프 글라스(21)의 개폐 정도를 다양하게 조절할 수 있다.
또한, 루프 글라스(21)의 좌우 방방측 양단은 루프(20)의 좌우 방향측에 전후로 슬라이드 이동 가능하게 결합될 수 있다.
아울러, 차량(10)의 천장에는 전후로 슬라이드 개폐 가능한 차양막(22)이 더 설치될 수 있으며, 차양막(22)은 루프 글라스(21)의 하부에 위치될 수 있다.
여기서, 차량(10)의 천장에는 차양막(22)을 전후로 슬라이드 이동시킬 수 있는 구동부(미도시)가 설치될 수 있으며, 구동부는 루프 글라스(21)의 개폐 정도를 다양하게 조절할 수 있다.
이와 같이, 차양막(22)이 적용되는 경우는 후술 될 쿠션부(110)가 차양막(22)의 하방에서 루프(20)의 폭 방향으로 전개될 수 있다.
예를 들어, 루프 글라스(21)를 완전 폐쇄 방향으로 슬라이드 이동시키는 경우, 루프(20)의 후방영역(B)과 전방영역(A)이 모두 폐쇄될 수 있다.
반면, 루프 글라스(21)를 완전 개방 방향으로 슬라이드 이동시키는 경우, 루프(20)의 후방영역(B)과 전방영역(A)이 모두 개방될 수 있다.
한편, 루프 글라스(21)를 부분적으로 개방시킬 경우는 루프 글라스(21)를 설정 거리만큼만 이동시켜 루프(20)가 개방되는 정도를 다양하게 조절할 수 있다.
쿠션부(110)는 루프(20)의 좌측 또는 우측에 설치되는 것으로, 차량 사고 발생시 루프(20)의 폭 방향으로 전개되어 루프(20)를 커버한다.
이를 위한 쿠션부(110)는 후술 될 가스 공급부(30)로부터 가스 전달시 루프(20)의 폭 방향으로 전개되는데, 쿠션부(110)의 일측에는 후술 될 가스 공급부(30)로부터 가스가 전달되도록 주입구(111)가 구비된다.
그리고, 쿠션부(110)의 내부에는 가스 공급부(30)로부터 공급된 가스(G)가 충진되도록 충진공간(112)이 형성되며, 충진공간(112)은 주입구(111)로부터 투입되는 가스(G)의 이동 경로를 형성한다.
또한, 쿠션부(110)는 루프(20)의 길이 방향과 대응되는 길이로 설치될 수 있으며, 쿠션부(110)는 비 전개시 부피가 축소된 상태로 루프(20)의 폭 방향 일측에 수납될 수 있다.
쿠션부(110)의 충진공간(112)은 적어도 하나 이상의 심부(113)에 의해 다수로 분할될 수 있으며, 심부(113)에 의해 분할된 충진공간(112)은 상호 연통될 수 있다.
심부(113)는, 충진공간(112)의 상단과 하단을 연결시키기 위한 부분으로, 심부(113)가 위치된 부분은 상하 방향으로 두께가 축소된 형상을 가질 수 있다.
여기서, 심부(113)는 도 4에서처럼 루프(20)의 좌우 방향으로 길이를 가질 수 있으, 루프(20)의 전후 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 형성될 수 있다.
이와 다르게, 심부(113)는 도 5에서처럼 루프(20)의 전후 방향으로 길이를 가질 수 있으며, 루프(20)의 좌우 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 형성될 수 있다.
이와 다르게, 심부(113)는 미도시 하였으나 루프(20)의 좌우 방향과 전후 방향으로 길이를 갖도록 복합적으로 배열될 수 있고, 직선 형태가 아닌 다양한 형태(곡선 등)로도 적용이 가능하다.
또한, 루프(20)의 좌측 또는 우측에는 쿠션부(110)를 수납하기 위한 하우징(101)이 설치될 수 있으며, 쿠션부(110)는 비 전개시 루프(20)의 폭 방향 일측에 수납된 상태로 설치될 수 있다.
즉, 비 전개시 쿠션부(110)의 부피를 축소시킨 상태로 하우징(101)의 내부에 수납시킬 수 있으며, 전개시 하우징(101)의 일측을 통해 쿠션부(110)가 루프(20)의 폭 방향으로 전개될 수 있다.
가스 공급부(30)는 루프(20)의 폭 방향 일측에 설치될 수 있으며, 가스 공급부(30)의 가스 토출부가 쿠션부(110)의 주입구(111)에 연결된다.
이와 같은 쿠션부(110)는 후술 될 가스 공급부(30)로부터 가스 전달시 루프(20)의 폭 방향으로 전개되어 루프(20)를 커버할 수 있다. 이때 루프(20)의 전방영역(A)과 후방영역(B)을 동시에 커버될 수 있다.
물론, 쿠션부(110)가 전개되었을 때 쿠션부(110)의 형상은 루프(20)와 대응되는 형태로 전개될 수 있으며, 루프(20) 공간이 커버되는 형태는 필요에 따라 다양하게 적용이 가능하다.
가스 공급부(30)는 충격 감지센서(31) 의 감지 신호에 의해 점화장치가 화약을 점화시키는 방식 등으로 점화되어 가스(G)를 발생시킬 수 있다.
예를 들어, 충격 감지센서(31)로부터 충격 감지신호 전달시 가스 공급부(30)의 점화되어 팽창 가스(G)를 쿠션부(110)의 주입구(111)를 통해 주입시킨다.
이때, 쿠션부(110)는 내부로 주입되는 가스(G)에 의해 루프(20)의 폭 방향으로 전개되므로, 쿠션부(110)의 전개되는 길이가 짧아지게 되고, 이로 인해 비교적 짧은 시간에 쿠션부(110)의 전개를 완료할 수 있다.
가이드유닛(120)은 쿠션부(110)를 전개 방향으로 안내하기 위한 것으로, 차량 사고 발생시 전개되는 쿠션부(110)의 양단을 안내한다.
이를 위한 가이드유닛(120)은 도 3 내지 5 및 7에서처럼 한 쌍의 가이드 와이어(121) 및, 다수의 연결부재(122)로 구비될 수 있다.
한 쌍의 가이드 와이어(121)는 루프(20)의 전방과 후방에 각각 배치되는 것으로, 쿠션부(110)를 안내하기 위해 루프(20)의 좌우 방향으로 일정 길이를 갖는다.
더 상세히 설명하면, 한 쌍의 가이드 와이어(121)는 전방영역(A)의 전방과 후방영역(B)의 후방에 각각 배치될 수 있으며, 길이 방향측 양단이 루프(20)의 좌측과 우측에 각각 결합될 수 있다.
여기서, 가이드 와이어(121)는 상호 나란하게 설치될 수 있으며, 금속 빔 또는 와이어를 이용해 일정 길이로 적용될 수 있다.
연결부재(122)는 쿠션부(110)의 전개 방향과 직각 방향측 양단에 각각 결합되며, 가이드 와이어(121)에 슬라이드 이동 가능하게 결합된다.
여기서, 연결부재(122)는 쿠션부(110)의 전개 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 배치되며, 연결부재(122)에 가이드 와이어(121)가 관통 결합될 수 있다.
이하, 도 1 내지 7을 참조로 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 전개 과정을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 충격 감지센서(31)로부터 충격 감지신호 전달시 가스 공급부(30)로부터 쿠션부(110)의 주입구(111)를 통해 팽창 가스(G)가 공급된다.
이때, 쿠션부(110)의 충진공간(112)으로 가스(G)가 주입되고, 도 3에서처럼 쿠션부(110)가 가스(G)의 팽창 압력에 의해 루프(20)의 폭 방향으로 전개된다.
이때, 쿠션부(110)의 양단에 설치된 연결부재(122)들이 가이드 와이어(121)의 길이 방향을 따라 슬라이드 이동되면서 상호 이격된다.
이 상태에서는, 도 4에서처럼 쿠션부(110)가 루프(20)의 전방영역(A)과 후방영역(B)을 차단하는 상태로 수평하게 위치되며, 쿠션부(110)에 의해 루프(20)의 전체영역이 차단된다.
즉, 차량 사고시 루프(20)의 전체영역이 쿠션부(110)위치되므로, 차량 전복 등의 상황에서 승객이 루프(20) 공간을 통해 외부로 이탈되지 않는다.
결과적으로, 본 발명은 차량 전복사고 발생시 루프(20)의 측방으로 쿠션부(110)를 전개시킴으로써, 쿠션부(110)가 전개되는 길이가 감소되므로 차량 사고시 루프(20)를 신속히 커버할 수 있다.
그리고, 쿠션부(110) 전개시 루프(20) 공간의 전방영역(A)과 후방영역(B)이 동시에 축소되므로 승객의 이탈 방지 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 쿠션부(110)의 전개되는 길이를 감소시키고, 루프(20) 공간의 길이 방향을 따라 쿠션부(110)를 수납함으로써, 상대적으로 길이가 긴 루프(20) 공간의 측면을 활용할 수 있어 수납공간 확보가 용이하다.
지금까지 본 발명에 따른 루프 에어백 장치에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.
그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 차량 20: 루프
21: 루프 글라스 22: 차양막
30: 가스 공급부 31: 충격 감지센서
100: 루프 에어백장치 101: 하우징
110: 쿠션부 111: 주입구
112: 충진공간 113: 심부
120: 가이드유닛 121: 가이드 와이어
122: 연결부재 A: 전방영역
B: 후방영역 G: 가스

Claims (7)

  1. 차량의 전후로 길이를 갖는 루프;
    가스 공급부로부터 가스 전달시 상기 루프의 폭 방향으로 전개되어 상기 루프를 커버하는 쿠션부; 및
    상기 루프의 폭 방향으로 길이를 가지며, 상기 쿠션부의 전개 방향과 직각 방향측 양단을 각각 안내하는 한 쌍의 가이드유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 루프는, 차량의 전방영역과 후방영역으로 길이를 가지며,
    상기 쿠션부는, 상기 가스 공급부로부터 가스 전달시 상기 루프의 폭 방향으로 전개되어, 상기 전방영역과 상기 후방영역을 동시에 커버하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 쿠션부는, 비 전개시 상기 루프의 폭 방향 일측에 수납된 상태로 설치되고, 일측에 가스 주입부가 형성되며,
    상기 가스 공급부는, 상기 루프의 폭 방향 일측에 설치되며, 가스 토출부가 상기 가스 주입부에 연결되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 가이드유닛은,
    상기 전방영역의 전방과 상기 후방영역의 후방에 각각 배치되며, 길이 방향측 양단이 상기 루프의 폭 방향측 양단에 각각 결합되는 한 쌍의 가이드 와이어 및,
    상기 쿠션부의 전개 방향과 직각 방향측 양단에 각각 결합되며, 상기 가이드 와이어에 슬라이드 이동 가능하게 결합되는 연결부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 연결부재는, 상기 쿠션부의 전개 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 배치되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 루프에는, 개폐 가능한 루프 글라스 및, 상기 루프 글라스의 하부에 개폐 가능한 차양막이 구비되며,
    상기 쿠션부는, 전개시 상기 차양막의 하방에서 상기 루프의 폭 방향으로 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 쿠션부의 내부에는, 상기 가스 공급부로부터 공급된 가스가 충진되는 충진공간이 형성되며,
    상기 충진공간은, 적어도 하나 이상의 심부에 의해 다수로 수평 분할되어 상호 연통되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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