KR20210054225A - 가변형 휠 - Google Patents

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KR20210054225A
KR20210054225A KR1020190140088A KR20190140088A KR20210054225A KR 20210054225 A KR20210054225 A KR 20210054225A KR 1020190140088 A KR1020190140088 A KR 1020190140088A KR 20190140088 A KR20190140088 A KR 20190140088A KR 20210054225 A KR20210054225 A KR 20210054225A
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윤재호
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

본 발명의 목적은, 타이어의 폭의 변경에 따라, 폭이 가변될 수 있는, 가변형 휠을 제공하는 것이다.

Description

가변형 휠{Transforming Wheel}
본 발명은 가변형 휠에 관한 것이다.
사용자들의 요청에 따라 다양한 종류의 타이어를 개발하는 제조자는, 제조된 타이어의 폭 및 타이어의 비드부의 길이 등에 대응되는 휠에 제조된 타이어를 장착시킨 후, 타이어에 대한 평가를 진행한다.
따라서, 제조자는 새로운 타이어를 개발할 때마다, 새로운 타이어에 대응되는 새로운 휠을 구비해야 한다.
특히, 일반적으로 사용되지 않는 크기 및 형태의 타이어를 개발해야 하는 경우에는, 상기 타이어에 대응되는 휠은 맞춤 제작되어야 하며, 따라서, 휠의 구매 비용이 증가되고, 휠의 제조 기간도 증가된다.
상술한 문제점을 해결하기 위해 제안된 본 발명의 목적은, 타이어의 폭의 변경에 따라, 폭이 가변될 수 있는, 가변형 휠을 제공하는 것이다.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 가변형 휠은, 원통형으로 형성되어 있으며, 개방된 양쪽 측면들 중 제1 면에는 적어도 두 개의 휠프레임들이 구비되어 있는 정면부; 원통형으로 형성되어 있으며, 상기 정면부의 외주면 또는 내주면에 구비된 제1 나사산과 체결되는 제2 나사산이 내주면 또는 외주면에 구비되어 있는 배면부; 및 자동차의 디스크에 구비된 볼트에 장착될 수 있는 적어도 두 개의 디스크 볼트 홀들이 구비되어 있으며, 상기 휠프레임들을 지지하는 휠프레임 지지부에 장착되는 디스크 체결부를 포함한다.
본 발명에 따른 가변형 휠에의하면, 가변형 휠의 폭이 다양하게 변경될 수 있다.
따라서, 사용자가 요청하는 폭을 갖는 타이어의 제조 시, 제조된 타이어에 대한 평가 및 테스트가 신속하게 수행될 수 있다.
또한, 각각의 타이어의 폭에 대응되는 폭을 갖는 휠들이 구비될 필요가 없기 때문에, 휠 구매 비용이 감소될 수 있다.
도 1은 타이어의 구조를 나타낸 예시도.
도 2는 본 발명에 따른 가변형 휠의 일실시예 분해도.
도 3은 본 발명에 따른 가변형 휠의 일실시예 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 가변형 휠의 또 다른 일실시예 분해도.
도 5는 본 발명에 따른 가변형 휠의 또 다른 일실시예 사시도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 타이어의 구조를 나타낸 예시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 가변형 휠의 일실시예 분해도이며, 도 3은 본 발명에 따른 가변형 휠의 일실시예 사시도이다.
일반적으로, 타이어(10)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 트레드부(11), 사이드월부(12) 및 비드부(13)를 포함한다. 이하의 설명에서, 상기 비드부(13)는 제1 비드부 및 제2 비드부로 구분될 수 있다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 비드부(13)는 상기 타이어(10)의 양쪽 측면들 각각에 구비된다. 이 경우, 상기 타이어(10)의 상기 양쪽 측면들 중 제1 측에 구비된 비드부를 제1 비드부라 하며, 상기 양쪽 측면들 중 상기 제1 측과 반대되는 측면, 즉, 제2 측에 구비된 비드부를 제 2 비드부라 한다. 예를 들어, 도 2에 도시된 타이어(10)에서 보여지는 측면(제1 측)에 구비된 비드부(13)가 제1 비드부이며, 보여지지 않는 측면(제2 측)에 구비된 비드부가 제2 비드부가 될 수 있다.
타이어(10)의 폭, 즉, 상기 트레드부(11)의 폭(A)은 타이어가 장착될 자동차의 크기, 자동차의 높이, 자동차의 성능 및 자동차의 종류 등에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
또한, 상기 비드부(13)의 폭 및 형태 역시 다양하게 변경될 수 있다.
또한, 타이어(10)가 부착된 휠이 자동차의 바퀴의 디스크에 장착될 때, 상기 디스크에 구비된 볼트의 직경 및 간격 등 역시 다양하게 변경될 수 있다.
따라서, 사용자들의 요청에 따라 다양한 종류의 타이어(10)를 제조하는 제조자는, 제조된 타이어를 평가하거나 테스트하기 위해, 다양한 종류의 타이어들에 대응되는 휠을 구비하고 있어야 하며, 제조된 타이어에 대응되는 휠이 없는 경우에는 추가적으로 휠을 주문 제작해야 한다.
이 경우, 휠의 주문 제작을 위해 시간 및 비용이 증가될 수 있다.
이를 해결하기 위한 본 발명은, 타이어의 폭의 변경에 따라, 폭이 가변될 수 있는, 가변형 휠을 제공한다.
본 발명에 따른 가변형 휠은, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 원통형으로 형성되어 있으며, 개방된 양쪽 측면들 중 제1 면에는 적어도 두 개의 휠프레임(114)들이 구비되어 있는 정면부(110), 원통형으로 형성되어 있으며, 상기 정면부의 외주면 또는 내주면에 구비된 제1 나사산(111a)과 체결되는 제2 나사산(121a)이 내주면 또는 외주면에 구비되어 있는 배면부(120) 및 자동차의 디스크에 구비된 볼트에 장착될 수 있는 적어도 두 개의 디스크 볼트 홀(131b)들이 구비되어 있으며, 상기 휠프레임(114)들을 지지하는 휠프레임 지지부(113)에 장착되는 디스크 체결부(130)를 포함한다.
첫째, 상기 정면부(110)는, 상기 제1 나사산(111a)이 형성되어 있는 제1 원통(111) 및 상기 제1 원통 중 상기 제1 면에 대응되는 부분의 외주면에서 돌출되어 있으며, 타이어의 제1 측에 구비된 제1 비드부와 밀착되는 제1 휠비드부(112)를 포함한다.
상기 제1 원통(111)은 양쪽 측면들이 개방되어 있는 원통형으로 형성된다.
상기 제1 원통(111)의 양쪽 측면들 중 상기 제1 면은 상기 제1 휠비드부(112)가 돌출되어 있는 부분을 의미한다.
상기 제1 원통(111)의 양쪽 측면들 중 제2 면은 상기 제1 면과 마주보는 면을 의미한다.
상기 제1 원통(111)의 외주면에 상기 제1 나사산(111a)이 형성되어 있는 경우, 상기 제2 원통(121)의 내주면에는 상기 제1 나사산(111a)과 체결되는 제2 나사산(121a)이 형성된다. 상기 제1 원통(111)의 내주면에 상기 제1 나사산(111a)이 형성되어 있는 경우, 상기 제2 원통(121)의 외주면에는 상기 제1 나사산(111a)과 체결되는 제2 나사산(121a)이 형성된다. 도 2 및 도 3에는, 상기 제1 원통(111)의 외주면에 상기 제1 나사산(111a)이 형성되어 있고, 상기 제2 원통(121)의 내주면에 상기 제2 나사산(121a)이 형성되어 있는 가변형 휠이 본 발명의 일예로서 도시되어 있다.
상기 제1 휠비드부(112)는, 도 1에 도시된 타이어(10)의 제1 측에 구비된 제1 비드부와 밀착된다.
이 경우, 상기 제1 원통(111) 중 상기 제1 면에 대응되는 부분의 내주면에는 상기 휠프레임(114)들의 일측 끝단들이 장착되고, 상기 휠프레임(114)들의 타측 끝단은 상기 휠프레임 지지부(113)에 장착된다.
예를 들어, 도 2 및 도 3에는 네 개의 상기 휠프레임(114)들이 상기 휠프레임 지지부(113)에 장착되어 있는 가변형 휠이 본 발명의 일예로서 도시되어 있다.
이 경우, 네 개의 상기 휠프레임(114)들 각각의 일측 끝단은 상기 제1 원통(111)의 상기 제1 면에 대응되는 부분의 내주면에 장착되어 있으며, 타측 끝단은 상기 휠프레임 지지부(113)의 외주면에 장착되어 있다.
둘째, 상기 배면부(120)는, 상기 제2 나사산(121a)이 형성되어 있는 제2 원통(121) 및 상기 제2 원통(121)의 개방된 양쪽 측면들 중 제3 면에 대응되는 부분의 외주면에서 돌출되어 있으며, 상기 타이어(10)의 제2 측에 구비된 제2 비드부와 밀착되는 제2 휠비드부(122)를 포함한다.
상기 제2 원통(121)은 양쪽 측면들이 개방되어 있는 원통형으로 형성된다.
상기 제2 원통(121)의 양쪽 측면들 중 상기 제3 면은 상기 제2 휠비드부(122)가 돌출되어 있는 부분을 의미한다.
상기 제2 원통(121)의 양쪽 측면들 중 제4 면은 상기 제3 면과 마주보는 면을 의미한다.
상기 제2 휠비드부(122)는, 도 1에 도시된 타이어(10)의 제2 측에 구비된 제2 비드부와 밀착된다.
상기에서 설명된 바와 같이, 상기 제1 원통(111)의 외주면(또는 내주면)에 상기 제1 나사산(111a)이 형성되어 있는 경우, 상기 제2 원통(121)의 내주면(또는 외주면)에는 상기 제1 나사산(111a)과 체결되는 제2 나사산(121a)이 형성된다.
이 경우, 상기 제2 원통(121) 중 상기 제3 면에 반대되는 제4 면, 즉, 도 2에 도시된 상기 제2 원통(121) 중 상기 제1 원통(111)과 마주보고 있는 면과, 상기 제1 원통 중 상기 제1 면에 반대되는 제2 면, 즉, 도 2에 도시된 상기 제1 원통(111) 중 상기 제2 원통(121)과 마주보고 있는 면이 중첩되도록 상기 제1 나사산(111a)과 상기 제2 나사산(121a)이 체결되며, 이에 따라, 상기 정면부(110)와 상기 배면부(120)가 연결될 수 있다.
상기 정면부(110)와 상기 배면부(120)가 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1 나사산(111a) 및 상기 제2 나사산(121a)에 의해 연결되면, 도 1에 도시된 타이어(10)의 제1 측에 구비된 제1 비드부는 상기 제1 휠비드부(112)에 밀착되어 고정되며, 제2 측에 구비된 제2 비드부는 상기 제2 휠비드부(122)에 밀착되어 고정된다.
이 경우, 도 1에 도시된 타이어(10)의 폭, 즉, 상기 트레드부(11)의 폭(A)은 상기 제1 휠비드부(112) 및 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B)에 대응된다.
즉, 상기 타이어(10)의 폭(A)이 넓어지면, 상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B) 역시 넓어져야 하며, 상기 타이어(10)의 폭(A)이 좁아지면, 상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B) 역시 좁아져야 한다.
예를 들어, 도 2 및 도 3에 도시된 가변형 휠에서, 상기 제1 원통(111) 중 상기 제2 면에 대응되는 부분이, 상기 제2 원통(121) 중 상기 제4 면에 대응되는 부분으로 삽입되어, 상기 제2 원통(121)의 상기 제3 면에 대응되는 부분까지 완전히 밀착된 경우, 상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B)은 최소가 된다.
즉, 상기 제1 원통(111)과 상기 제2 원통(121)이, 상기 제1 나사산(111a) 및 상기 제2 나사산(121a)에 의해 완전히 조여지면, 상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B)은 최소가 된다.
상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B)의 최소 길이는 제조되는 타이어의 최소 폭(A)을 고려하여 설정될 수 있다. 또한, 상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B)의 최소 길이는, 상기 제1 원통(111) 및 상기 제2 원통(121)의 길이에 의해 결정될 수 있으며, 특히, 상기 제1 나사산(111a) 및 상기 제2 나사산(121a)의 위치에 의해 결정될 수 있다.
따라서, 상기 제1 원통(111) 및 상기 제2 원통(121)의 길이와, 상기 제1 나사산(111a) 및 상기 제2 나사산(121a)의 위치는, 제조되는 타이어의 최소 폭(A)을 고려하여 다양하게 설정될 수 있다.
또한, 예를 들어, 도 2 및 도 3에 도시된 가변형 휠에서, 상기 제1 원통(111) 중 상기 제2 면에 대응되는 부분이, 상기 제2 원통(121) 중 상기 제4 면에 대응되는 부분으로 최소한으로 삽입된 상태에서, 상기 제1 원통(111) 및 상기 제2 원통(121)이 상기 제1 나사산(111a) 및 상기 제2 나사산(121a)에 의해 체결된 경우, 상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B)은 최대가 된다.
따라서, 본 발명에 따른 가변형 휠에는, 상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 최소 폭(B)과 상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 최대 폭(B) 사이의 폭(A)을 갖는 다양한 크기의 타이어들이 장착될 수 있다.
이에 따라, 타이어의 제조자는, 하나의 가변형 휠에, 다양한 크기의 폭(A)을 갖는 타이어를 교대로 장착시킨 후, 상기 타이어에 대한 평가 또는 테스트를 실행할 수 있다.
상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B)이 최대가 된다는 것은, 상기에서 설명된 바와 같이, 상기 제1 원통(111)과 상기 제2 원통(121)이 최소한으로 중첩되어 있다는 것을 의미한다.
이 경우, 상기 제1 원통(111)과 상기 제2 원통(121)의 체결력이 약해질 수 있다. 또한, 상기 제1 휠비드부(112)와 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B)이 최대가 아닌 경우에도, 상기 제1 나사산(111a) 및 상기 제2 나사산(121a)이 풀려지면, 상기 제1 원통(111)과 상기 제2 원통(121)의 체결력이 약해질 수 있다.
이를 방지하기 위해, 상기 제1 원통(111)에는 원통 체결 볼트(140)가 체결될 수 있는 적어도 두 개의 제1 원통홀(111b)들이 형성될 수 있으며, 상기 제2 원통(121)에는 상기 원통 체결 볼트(140)가 체결될 수 있는 적어도 두 개의 제2 원통홀(121b)들이 형성될 수 있다.
즉, 상기 제1 원통(111)과 상기 제2 원통(121)이 상기 제1 나사산(111a) 및 상기 제2 나사산(121a)에 의해 체결된 상태에서, 상기 원통 체결 볼트(140)가 상기 제1 원통홀(111b) 및 상기 제2 원통홀(121b)을 관통하여 상기 제1 원통(111) 및 상기 제2 원통(121)에 체결되면, 상기 제1 원통(111)과 상기 제2 원통(121)의 체결력은 증가될 수 있다. 상기 원통 체결 볼트(140)의 끝단에는 원통 체결 너트가 체결될 수 있다.
상기 설명에서는, 상기 제1 비드부 및 상기 제2 비드부의 폭 및 형태가 동일한 것으로 가정되었다. 그러나, 상기 제1 비드부 및 상기 제2 비드부의 폭 및 형태는 서로 다를 수도 있다. 이 경우, 상기 제1 휠비드부(112) 및 상기 제2 휠비드부(122)의 폭 및 형태 역시 달라져야 한다.
따라서, 제조자는 서로 다른 폭 및 형태를 갖는 제1 휠비드부(112)가 구비된 복수의 상기 정면부(110)들 및 서로 다른 폭 및 형태를 갖는 제2 휠비드부(122)가 구비된 상기 배면부(120)들을 구비할 수 있다.
이 경우, 제조자는 제조된 타이어의 제1 비드부의 폭 및 형태에 대응되는 폭 및 형태를 갖는 제1 휠비드부(112)가 구비된 정면부(110)와, 제2 비드부의 폭 및 형태에 대응되는 폭 및 형태를 갖는 제2 휠비드부(122)가 구비된 배면부(120)를, 상기 타이어의 폭(A)에 대응되는 폭(B)을 갖도로 체결시킬 수 있다.
셋째, 상기 정면부(110)에는 상기 디스크 체결부(130)가 일체로 형성될 수 있다.
즉, 자동차의 디스크에 구비된 볼트에 장착될 수 있는 적어도 두 개의 디스크 볼트 홀(131b)들이 구비되어 있는 상기 디스크 체결부(130)는, 상기 휠프레임 지지부(113)와 일체로 형성될 수 있다.
그러나, 자동차의 디스크에 구비된 볼트의 개수, 볼트의 크기, 볼트의 위치 등이 변경되면, 상기 디스크 볼트홀(131)들의 개수, 크기 및 위치 등 역시 변경되어야 한다.
따라서, 제조자는, 디스크 볼트홀(131)들의 개수, 크기 및 위치 등이 서로 다른 복수의 디스크 체결부(130)들을 구비할 수 있다. 이 경우, 제조자는, 테스트하고자 하는 타이어가 장착될 자동차의 디스크에 구비된 볼트의 개수, 볼트의 크기, 볼트의 위치 등을 고려하여, 어느 하나의 디스크 체결부(130)를 선택한 후, 선택된 디스크 체결부(130)를 상기 정면부(110)에 체결시킬 수 있다.
이 경우, 상기 디스크 체결부(130)는, 중심 부분에는 상기 디스크 볼트홀(131b)들이 구비되어 있으며, 외곽 부분에는 상기 휠프레임(114)들에 구비된 휠프레임홀(114a)들에 대응되는 적어도 두 개의 원판 홀(131a)들이 구비되어 있는 원판(131) 및 상기 원판 중 상기 정면부(110)와 마주보는 면으로부터 돌출된 원통형으로 형성되어 있으며, 외주면에는 상기 휠프레임 지지부(113)의 내주면에 형성된 제3 나사산(113a)과 체결되는 제4 나사산(132a)이 형성되어 있는 돌출부(132)를 포함한다. 도 2 및 도 3에는, 상기 원판(131)의 양쪽 면 모두에 상기 돌출부(132)가 형성되어 있는 디스크 체결부(130)가 본 발명의 일예로서 도시되어 있다.
즉, 도 2 및 도 3에서, 상기 원판(131) 중 상기 정면부(110)의 상기 제1 면(외부면)과 반대되는 면으로부터 돌출된 돌출부(132)와 동일한 형태의 돌출부(132)는, 상기 원판(131) 중 상기 정면부(110)의 상기 제1 면(외부면)과 마주보는 면에도 형성되어 있다.
그러나, 상기 돌출부(132)는 상기 원판(131) 중 상기 정면부(110)의 상기 제1 면(외부면)과 마주보는 면에만 형성될 수도 있으며, 또는 상기 원판(131)에 상기 돌출부(132)가 구비되지 않을 수도 있다.
상기 원판(131)에 상기 돌출부(132)가 구비되지 않은 경우, 원판 체결 볼트(150)가 상기 휠프레임(114)에 구비된 휠프레임홀(114a) 및 상기 원판(131)에 구비된 상기 원판 홀(131a)을 관통함에 따라, 상기 원판(131), 즉, 상기 디스크 체결부(130)가 상기 정면부(110)에 체결될 수 있다. 이 경우, 상기 원판 체결 볼트(150)의 끝단에는 원판 체결 너트가 체결될 수 있다.
상기 원판(131)에 상기 돌출부(132)가 구비되어 있는 경우, 일차적으로, 상기 휠프레임 지지부(113)의 내주면에 형성된 제3 나사산(113a)과 상기 돌출부(132)의 외주면에 형성된 제4 나사산(132a)이 체결될 수 있으며, 이에 따라, 상기 디스크 체결부(130)가 상기 정면부(110)에 체결될 수 있다. 이후, 상기 원판 체결 볼트(150)가 상기 휠프레임(114)에 구비된 휠프레임홀(114a) 및 상기 원판(131)에 구비된 상기 원판 홀(131a)을 관통함에 따라, 상기 디스크 체결부(130)가 상기 정면부(110)에 보다 더 완벽하게 체결될 수 있다.
제조자는, 상기에서 설명된 바와 같은 방법들을 통해, 상기 정면부(110), 상기 배면부(120) 및 상기 디스크 체결부(130)를 조립하여, 하나의 가변형 휠을 제조할 수 있다.
제조자는 조립된 하나의 가변형 휠에, 타이어(10)를 장착시킬 수 있다.
제조자는 타이어가 장착된 가변형 휠을 자동차의 디스크에 장착시킬 수 있다. 이 경우, 자동차의 디스크에는, 상기 디스크 볼트 홀(131b)에 삽입될 수 있는 볼트가 적어도 두 개 장착되어 있다.
상기 디스크에 장착되어 있는 볼트들이 상기 디스크 볼트 홀(131b)들을 관통하면, 일차적으로, 상기 가변형 휠이 상기 디스크에 고정될 수 있다. 이후, 상기 볼트들 각각의 끝단에 고정 너트(160)가 체결되면, 상기 가변형 휠은 상기 디스크, 즉, 자동차에 고정될 수 있다. 상기 디스크가 회전하면, 상기 가변형 휠이 회전하며, 따라서, 상기 가변형 휠에 장착된 타이어가 회전할 수 있다.
상기에서 설명된 바와 같이, 본 발명에 따른 가변형 휠에 의하면, 타이어를 제조하는 제조자는, 타이어의 폭(A)이 변경되더라도 추가적인 비용 없이, 제조된 타이어를 상기 가변형 휠에 장착시킨 후, 상기 타이어를 평가 또는 테스트할 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 가변형 휠의 또 다른 일실시예 분해도이며, 도 5는 본 발명에 따른 가변형 휠의 또 다른 일실시예 사시도이다. 도 4 및 도 5에 도시된 가변형 휠의 구조는, 도 2 및 도 3에 도시된 가변형 휠의 구조와 비교할 때, 상기 디스크 체결부(130)의 체결 위치가 변경되는 것을 제외하고는, 다른 구조는 동일 또는 유사하다. 따라서, 이하의 설명 중, 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명된 내용과 동일하거나 유사한 내용은 생략되거나 간단히 설명된다.
상기에서 도 2 및 도 3을 참조하여 설명된 바와 같이, 상기 디스크 체결부(130)는, 중심 부분에는 상기 디스크 볼트홀(131b)들이 구비되어 있으며, 외곽 부분에는 상기 휠프레임(114)들에 구비된 휠프레임홀(114a)들에 대응되는 적어도 두 개의 원판 홀(131a)들이 구비되어 있는 원판(131) 및 상기 원판 중 상기 정면부(110)와 마주보는 면으로부터 돌출된 원통형으로 형성되어 있으며, 외주면에는 상기 휠프레임 지지부(113)의 내주면에 형성된 제3 나사산(113a)과 체결되는 제4 나사산(132a)이 형성되어 있는 돌출부(132)를 포함한다.
상기에서 설명된 바와 같이, 도 2 및 도 3에 도시된 상기 디스크 체결부(130)는 상기 정면부(110)의 상기 제1 면, 즉, 외부면에 장착된다.
그러나, 도 4 및 도 5에 도시된 상기 디스크 체결부(130)는 상기 정면부(110) 및 상기 배면부(120) 사이에 배치되며, 특히, 상기 정면부(110)의 상기 제1 면에 반대되는 제2 면, 즉, 내부면에 장착된다. 여기서, 상기 정면부(110)의 외부면은 상기 가변형 휠이 자동차에 장착되었을 때, 외부로 보여지는 면을 의미하며, 내부면은 외부로 보여지지 않는 면을 의미한다.
이 경우, 일차적으로, 상기 휠프레임 지지부(113)의 내주면에 형성된 제3 나사산(113a)과 상기 돌출부(132)의 외주면에 형성된 제4 나사산(132a)이 체결될 수 있으며, 이에 따라, 상기 디스크 체결부(130)가 상기 정면부(110)에 체결될 수 있다. 이후, 상기 원판 체결 볼트(150)가 상기 휠프레임(114)에 구비된 휠프레임홀(114a) 및 상기 원판(131)에 구비된 상기 원판 홀(131a)을 관통함에 따라, 상기 디스크 체결부(130)가 상기 정면부(110)에 보다 더 완벽하게 체결될 수 있다.
특히, 도 4 및 도 5에 도시된 가변형 휠에서는, 상기 휠지지부(113)와 상기 돌출부(132)의 체결 길이(C)가 가변될 수 있으며, 이에 따라, 자동차에 장착된 디스크와 상기 디스크 체결부(130) 또는 상기 정면부(110) 사이의 간격(오프셋이라고 함)이 조절될 수 있다.
예를 들어, 상기에서 설명된 바와 같이, 본 발명에 따른 가변형 휠에 의하면, 타이어를 제조하는 제조자는, 타이어의 폭(A)이 변경되더라도, 상기 제1 휠비드부(112) 및 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B)을 조정한 후, 제조된 타이어를 상기 가변형 휠에 장착시킬 수 있으며, 따라서, 추가적인 비용 없이, 상기 타이어를 평가 또는 테스트할 수 있다.
이 경우, 상기 제1 휠비드부(112) 및 상기 제2 휠비드부(122) 사이의 폭(B)이 변경되면, 자동차에 장착된 디스크와 상기 디스크 체결부(130) 또는 상기 정면부(110) 사이의 간격(오프셋)이 조절되어야 할 필요가 있을 수 있다.
이 경우, 제조자는 상기 휠지지부(113)와 상기 돌출부(132)의 체결 길이(C)를 상기 오프셋을 고려하여 조절할 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 가변형 휠은 보다 더 안정적으로 상기 디스크에 장착될 수 있다.
상기 휠지지부(113)와 상기 돌출부(132)가 상기 제3 나사산(113a) 및 상기 제4 나사산(132a)에 의해 체결된 후에도, 상기 휠지지부(113)와 상기 돌출부(132)의 체결 길이(C)가 일정하게 유지되도록 하기 위해, 상기 휠지지부(113) 및 상기 돌출부(132)는 돌출부 체결 볼트(170)에 의해 더 체결될 수 있다.
이를 위해, 상기 휠지지부(113)에는 복수의 휠지지부 홀(113b)들이 형성되고, 상기 돌출부(132)에는 복수의 돌출부 홀(132b)들이 형성될 수 있다.
상기 오프셋에 대응되도록, 상기 휠지지부(113)와 상기 돌출부(132)의 체결 길이(C)가 조정된 후, 제조자는 상기 휠지지부 홀(113b) 및 상기 돌출부 홀(132b)을 관통하도록 상기 돌출부 체결 볼트(170)를 체결한다. 상기 돌출부 체결 볼트(170)의 끝단에는 돌출부 체결 너트가 체결되므로써, 상기 돌출부 체결 볼트(170)는 상기 휠지지부 홀(113b) 및 상기 돌출부 홀(132b)에 고정될 수 있다.
상기한 바와 같은 구조에 의해, 자동차에 장착된 디스크와 상기 디스크 체결부(130) 또는 상기 정면부(110) 사이의 간격(오프셋)도 다양하게 조절될 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.　 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 타이어 110: 정면부
120: 배면부 130: 디스크 체결부

Claims (4)

  1. 원통형으로 형성되어 있으며, 개방된 양쪽 측면들 중 제1 면에는 적어도 두 개의 휠프레임들이 구비되어 있는 정면부;
    원통형으로 형성되어 있으며, 상기 정면부의 외주면 또는 내주면에 구비된 제1 나사산과 체결되는 제2 나사산이 내주면 또는 외주면에 구비되어 있는 배면부; 및
    자동차의 디스크에 구비된 볼트에 장착될 수 있는 적어도 두 개의 디스크 볼트 홀들이 구비되어 있으며, 상기 휠프레임들을 지지하는 휠프레임 지지부에 장착되는 디스크 체결부를 포함하는 가변형 휠.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 정면부는,
    상기 제1 나사산이 형성되어 있는 제1 원통; 및
    상기 제1 원통 중 상기 제1 면에 대응되는 부분의 외주면에서 돌출되어 있으며, 타이어의 제1 측에 구비된 제1 비드부와 밀착되는 제1 휠비드부를 포함하고,
    상기 제1 원통 중 상기 제1 면에 대응되는 부분의 내주면에는 상기 휠프레임들의 일측 끝단들이 장착되고, 상기 휠프레임들의 타측 끝단은 상기 휠프레임 지지부에 장착되고,
    상기 배면부는,
    상기 제2 나사산이 형성되어 있는 제2 원통; 및
    상기 제2 원통의 개방된 양쪽 측면들 중 제3 면에 대응되는 부분의 외주면에서 돌출되어 있으며, 상기 타이어의 제2 측에 구비된 제2 비드부와 밀착되는 제2 휠비드부를 포함하며,
    상기 제2 원통 중 상기 제3 면에 반대되는 제4 면과, 상기 제1 원통 중 상기 제1 면에 반대되는 제2 면이 중첩되도록 상기 제1 나사산과 상기 제2 나사산이 체결되는 가변형 휠.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 원통에는 원통 체결 볼트가 체결될 수 있는 적어도 두 개의 제1 원통홀들이 형성되어 있으며,
    상기 제2 원통에는 상기 원통 체결 볼트가 체결될 수 있는 적어도 두 개의 제2 원통홀들이 형성되어 있는 가변형 휠.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 디스크 체결부는,
    중심 부분에는 상기 디스크 볼트홀들이 구비되어 있으며, 외곽 부분에는 상기 휠프레임들에 구비된 휠프레임홀들에 대응되는 적어도 두 개의 원판 홀들이 구비되어 있는 원판; 및
    상기 원판 중 상기 정면부와 마주보는 면으로부터 돌출된 원통형으로 형성되어 있으며, 외주면에는 상기 휠프레임 지지부의 내주면에 형성된 제3 나사산과 체결되는 제4 나사산이 형성되어 있는 돌출부를 포함하는 가변형 휠.
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