KR102233477B1 - 폭 조절 가능한 휠 조립체 및 이를 포함하는 차륜 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 폭 조절 가능한 휠 조립체와 차륜 장치를 개시한다. 본 발명은 타이어의 일측이 지지되고, 외주면에 결합부를 가지는 제1 바디와, 상기 타이어의 타측이 지지되며, 상기 타이어의 크기에 따라 상기 결합부에서의 장착 위치가 조절되는 제2 바디와, 상기 결합부에 장착되며, 일측이 상기 제2 바디와 접촉하도록 설치되는 웨지 블록, 및 상기 제1 바디와 상기 제2 바디에 장착되어, 상기 타이어의 공기 누설을 방지하는 실링 부재를 포함한다.
Description
본 발명의 실시예들은 폭 조절 가능한 휠 조립체 및 이를 포함하는 차륜 장치에 관한 것이다.
사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다. 자동차 기술의 발달과 함께 타이어 및 타이어를 장착하는 휠 또한 다양하게 개발되어 왔다.
타이어를 장착하는 휠은 타이어를 장착할 수 있도록 규격화 되었으며, 타이어를 장착할 수 있는 범위를 설정해 놓았다. 휠은 폭의 크기나 형상을 변경할 수 없는 구조이며, 장착할 수 있는 림의 범위를 넘어서게 되면 새로운 휠로 교체해야 한다. 즉, 소비자가 광폭 타이어(세션 폭이 넓은 타이어)를 장착하고 싶어도 휠을 전체로 교체하지 않는 한 기존 림의 세션 폭의 한계 때문에 장착할 수 없다.
전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.
본 발명의 실시예들은 타이어 폭에 따라 크기를 조절할 수 있는 휠 조립체 및 이를 포함하는 차륜 장치를 제공한다.
본 발명의 일 측면은, 타이어의 일측이 지지되고, 외주면에 결합부를 가지는 제1 바디와, 상기 타이어의 타측이 지지되며, 상기 타이어의 크기에 따라 상기 결합부에서의 장착 위치가 조절되는 제2 바디와, 상기 결합부에 장착되며, 일측이 상기 제2 바디와 접촉하도록 설치되는 웨지 블록, 및 상기 제1 바디와 상기 제2 바디에 장착되어, 상기 타이어의 공기 누설을 방지하는 실링 부재를 포함하는 폭 조절 가능한 휠 조립체를 제공한다.
또한, 상기 제2 바디는 상기 결합부와 나사 결합으로 조립될 수 있다.
또한, 상기 웨지 블록은 상기 제2 바디에 삽입되며, 소정의 곡률을 가지도록 만곡지게 형성된 삽입단을 구비할 수 있다.
또한, 상기 웨지 블록은 상기 삽입단에서 연장되며, 결합 부재가 상기 휠 조립체의 반경방향으로 상기 제1 바디에 삽입되는 고정단을 더 구비할 수 있다.
또한, 상기 제2 바디는 상기 타이어의 크기에 따라 실링 부재가 장착되도록, 복수개의 장착단이 계단식으로 배치될 수 있다.
또한, 상기 실링 부재는 상기 타이어의 원주 방향으로 연장되는 베이스, 및 상기 베이스에서 돌출되고, 상기 결합부에 장착되는 결합단을 가질 수 있다.
본 발명의 다른 측면은, 타이어 및 상기 타이어의 비드부가 장착되는 휠 조립체를 포함하고, 상기 휠 조립체는 외주면에 결합부를 가지는 제1 바디와, 상기 타이어의 크기에 따라 상기 결합부에서의 장착 위치가 조절되는 제2 바디와, 상기 결합부에 장착되며, 일측이 상기 제2 바디에 삽입되어 접촉하는 웨지 블록, 및 상기 제1 바디와 상기 제2 바디에 장착되어, 상기 타이어의 공기 누설을 방지하는 실링 부재를 포함하는 차륜 장치를 제공한다.
또한, 상기 웨지 블록은 상기 제2 바디에 삽입되며, 소정의 곡률을 가지도록 만곡지게 형성된 삽입단을 구비할 수 있다.
또한, 상기 웨지 블록은 상기 삽입단에서 연장되며, 결합 부재가 상기 휠 조립체의 반경방향으로 상기 제1 바디에 삽입되는 고정단을 더 구비할 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 폭 조절 가능한 휠 조립체와 차륜 장치는 폭을 조절할 수 있으므로, 다른 크기의 폭을 가지는 타이어를 장착할 수 있다. 제1 바디와 제2 바디의 결합 위치를 변경하므로써, 간단하게 타이어의 폭을 조절할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 폭 조절 가능한 휠 조립체와 차륜 장치는 공기 누설을 방지할 수 있다. 실링 부재가 휠 조립체의 전방을 커버하므로, 제1 바디와 제2 바디 사이로 누설되는 공기를 차단할 수 있다. 또한, 제2 바디와 웨지 블록은 곡률 또는 테이퍼지도록 형성되어, 서로 다른 방향으로 힘이 작용하여 제2 바디와 웨지 블록의 밀착력을 높일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 폭 조절 가능한 휠 조립체와 차륜 장치는 진동을 최소화 하고, 노이즈를 제거할 수 있다. 제2 바디가 제1 바디에 견고하게 장착되므로, 제2 바디의 흔들림이나 유격에 의해서 발생되는 진동 및 노이즈를 최소하 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차륜 장치를 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 휠 조립체의 일부를 확대하여 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 휠 조립체의 일부를 확대하여 도시한 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차륜 장치(1)를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 휠 조립체(200)의 일부를 확대하여 도시한 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 차륜 장치(1)는 타이어(100)가 휠 조립체(200)에 장착될 수 있다. 휠 조립체(200)는 타이어(100)의 크기, 특히 타이어(100)의 폭 크기에 따라 조절할 수 있다.
타이어(100)는 트레드부(110), 사이드 월부(120), 비드부(130)를 포함할 수 있다. 트레드부(110)는 복수개의 그루브(114)에 의해서 구획되는 트레드 블록(116)을 가지며, 트레드부(110)의 아래에는 바디플라이(140), 이너 라이너(145), 벨트층(150), 캡 플라이(160)를 내부에 포함할 수 있다.
비드부(130)는 사이드 월부(120)의 단부에 구비되며, 타이어(100)를 차량의 림에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)를 구비할 수 있다.
비드 코어(131)는 비드 필러(132)의 아래에 배치되며, 고무가 코팅된 강철 비드 코드(와이어)를 복수개 꼬아 형성될 수 있다.
비드부(130)는 비드 필러(132)를 포함하고, 비드 필러(132)는 비드 코어(131)로부터 사이드 월부(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(132)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 다른 실시예로 비드 필러(132)는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.
바디플라이(140)는 트레드부(110), 사이드 월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.
이너 라이너(145)는 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 단부(140E)는 비드부(130)에서 턴업되어, 이너 라이너(145)의 외측에 부착될 수 있다. 이너 라이너(145)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너 라이너(145)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.
벨트층(150)은 제1 벨트층(151)과 제2 벨트층(152)을 구비하고, 이들 중 적어도 하나는 원주 방향으로 연장되며, 복수개가 타이어(100)의 폭 방향으로 이격되게 배치되는 스틸 코드를 구비할 수 있다.
캡 플라이(160)는 제1 벨트층(151)의 단부와, 제2 벨트층(152)의 단부를 커버하도록 배치된다. 캡 플라이(160)는 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(160)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.
휠 조립체(200)는 제1 바디(210), 제2 바디(220), 웨지 블록(230) 및 실링 부재(240)를 구비할 수 있다. 휠 조립체(200)의 외주에는 타이어(100)가 장착될 수 있다. 휠 조립체(200)는 제1 바디(210)에 제2 바디(220)가 폭 조절 가능하게 결합되고, 웨지 블록(230)이 제1 바디(210)와 제2 바디(220)의 사이에 쐐기로 장착되어 고정시킨다. 또한, 실링 부재(240)는 제1 바디(210)와 제2 바디(220)에 장착되어, 내부 공기의 누설을 방지한다.
제1 바디(210)는 타이어(100)의 일측, 즉 비드부(130) 중 하나가 지지된다. 제1 바디(210)는 회전축(AX)이 결합되어, 전달 받은 구동력에 의해서 회전할 수 있다.
제1 바디(210)는 원형의 허브(211)가 회전축(AX)에 장착되며, 허브(211)에서 반경 방향으로 돌출된 제1 림(212)에 타이어(100)의 비드부(130)가 장착된다. 허브(211)의 외주에는 플렌지(213)가 배치되고, 플렌지(213)의 외주면에는 결합부(214)가 배치된다.
결합부(214)는 제1 바디(210)의 외주면에 배치되며, 제2 바디(220), 웨지 블록(230) 및 실링 부재(240)가 장착될 수 있다. 결합부(214)는 제1 림(212)에 인접한 일단에서 플렌지(213)의 외측까지 연장되며, 일 실시예로 나사산을 가질 수 있다. 결합부(214)에는 제2 바디(220), 웨지 블록(230) 및 실링 부재(240)가 나사 결합으로 장착될 수 있다.
결합부(214)의 내측에는 멈춤돌기(215)기 배치될 수 있다. 멈춤돌기(215)는 제2 바디(220), 웨지 블록(230)의 이동 거리를 제한할 수 있다.
제2 바디(220)는 결합부(214)에 장착되며, 타이어(100)의 크기에 따라 장착 위치가 조절 될 수 있다. 제2 바디(220)는 타이어(100)의 타측, 즉 비드부(130) 중 다른 하나가 지지된다. 제2 바디(220)는 결합부(214)와 나사 결합으로 조립될 수 있다.
제2 바디(220)는 타이어(100)의 비드부(130)가 안착되는 제2 림(221)을 구비할 수 있다. 제2 림(221)은 제1 림(212)과 서로 마주 보도록 배치되며, 제1 림(212)의 끝단과 제2 림(221)의 끝단은 같은 높이에 배치된다.
제2 바디(220)는 실링 부재(240)가 장착되는 장착단(222)을 구비한다. 장착단(222)은 제2 림(221)의 아래에 배치되고, 복수개가 계단형으로 함몰되게 배치된다. 장착단(222)의 스텝의 개수는 특정 개수에 한정되지 않으며, 타이어(100)의 규격에 따라 다양하게 설정될 수 있다. 스텝의 개수에 따라 휠 조립체(200)에서 장착 가능한 타이어 폭의 종류가 설정된다.
일 예로, 도 2와 같이 장착단(222)이 3개의 스텝을 구비한 경우라면, 제1 스텝(222a)은 제1 림(212)의 아래에 배치되고, 제2 스텝(222b)은 제1 스텝(222a)의 아래에 배치되되, 제1 스텝(222a)보다 더 내측에 배치된다. 제3 스텝(222c)은 제2 스텝(222b)의 아래에 배치되되, 제2 스텝(222b)보다 더 내측에 배치된다. 또한, 제3 스텝(222c)은 결합부(214)에 가장 인접하게 배치되며, 내주면이 결합부(214)의 나사선과 결합하여, 제2 바디(220)의 위치를 고정할 수 있다. 일 예로, 각 스텝은 0.5인치의 간격으로 배치되어, 휠 조립체(200)는 0.5인치의 폭의 차이를 가지는 3 종의 타이어를 장착할 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않으며 제2 림(221) 또는 타이어의 폭에 따라서 다양한 타이어를 장착할 수 있다.
제2 바디(220)는 웨지 블록(230)의 일부를 커버하는 커버단(223)을 구비할 수 있다. 커버단(223)은 장착단(222)에서 내측으로 연장되고, 웨지 블록(230)을 향하여 돌출될 수 있다. 커버단(223)의 아래에는 웨지 블록(230)의 삽입단(232)이 배치될 수 있다.
커버단(223)의 외측은 제1 평탄면(223a)을 가질 수 있다. 제1 평탄면(223a)은 소정의 제1 길이(L1)를 가지고, 삽입단(232)의 위에 배치된다. 제1 평탄면(223a)은 폭 방향으로 플랫한 면을 형성하되 원주 방향으로 연장될 수 있다.
제1 평탄면(223a)의 상부에는 타이어(100)의 내부 공기가 저장되며, 타이어(100)의 회전시에 상기 내부 공기가 반경방향으로 힘을 전달한다. 제1 평탄면(223a)은 반경 방향으로 전달 되는 힘을 수직으로 받으므로, 커버단(223)이 반경방향으로 삽입단(232)을 가력하여, 커버단(223)과 삽입단(232)이 더욱 밀착될 수 있다. 특히, 제1 평탄면(223a)에 힘이 가해지면, 제2 평탄면(223c)과 삽입단(232)이 강하게 밀착되므로, 제2 바디(220)와 웨지 블록(230)의 결합력을 높일 수 있다.
커버단(223)의 내측은 삽입단(232)의 곡률에 대응하는 만곡면(223b)을 가질 수 있다. 만곡면(223b)은 결합부(214)와 접촉하는 부분에서 내측으로 연장되고, 일부가 제1 평탄면(223a)과 중첩되도록 배치된다. 즉, 만곡면(223b)은 폭 방향으로 제2 길이(L2)를 가지되, 제2 길이(L2)는 결합부(214)에서 제1 평탄면(223a)의 일 지점까지의 거리로 정의 될 수 있다.
만곡면(223b)과 삽입단(232)은 각각 소정의 곡률을 가지고, 면접촉하여 내부 공기의 누설을 방지할 수 있다. 즉, 만곡면(223b)과 삽입단(232)의 볼록한 면에서 서로 다른 방향으로 힘을 받으므로, 제2 바디(220)와 웨지 블록(230)의 밀착력이 향상된다. 특히, 만곡면(223b)에서는 각 지점의 접선에 수직하는 방향으로 힘을 받으므로, 삽입단(232)의 전방은 축 방향으로 외력을 전달 받고, 삽입단(232)의 후방은 반경 방향으로 외력을 전달받는다. 만곡면(223b)은 각 위치에서 서로 다른 방향의 힘을 받으므로, 제2 바디(220)와 웨지 블록(230) 사이의 밀착력을 높일 수 있다.
만곡면(223b)은 길이에 따라 서로 다른 곡률 반경을 가질 수 있다. 만곡면(223b)은 회전축(AX)을 따라 서로 다른 곡률반경을 가질 수 있다. 일 실시예로, 만곡면(223b)은 전방은 제1 곡률 반경(R1)을 가지고, 후방은 제1 곡률 반경(R1)과 다른 제2 곡률 반경(R2)을 가질 수 있다.
일 실시예로, 제1 곡률 반경(R1)은 제2 곡률 반경(R2)보다 작을 수 있다. 다른 실시예로, 제1 곡률 반경(R1)에서 제2 곡률 반경(R2)로 반경의 크기가 증가할 수 있다. 삽입단(232)의 끝단에서의 제1 곡률 반경(R1)이 작으므로, 삽입단(232)이 만곡면(223b)에 밀착되어 공기의 누설을 방지할 수 있다. 또한, 제2 평탄면(223c)과 연결되는 제2 곡률 반경(R2)이 크게 형성되어, 곡률이 급격하게 변화하지 않으므로, 제1 평탄면(223a)에서 반경방향으로 전달되는 힘이 균형있게 분배될 수 있다.
제2 평탄면(223c)은 만곡면(223b)에서 연장되며, 소정의 제3 길이(L3)를 가질 수 있다. 제2 평탄면(223c)과 접촉하는 삽입단(232)은 플랫하게 형성될 수 있다. 제2 평탄면(223c)은 제1 평탄면(223a)과 중첩되게 배치되며, 제1 평탄면(223a)에서 전달되는 힘이 같은 방향으로 웨지 블록(230)으로 전달될 수 있다.
웨지 블록(230)은 제1 바디(210)와 제2 바디(220) 사이에 쐐기로 설치되고, 제2 바디(220)를 제1 바디(210)에 견고하게 고정시킬 수 있다. 웨지 블록(230)은 제1 바디(210)의 결합부(214)에 장착되며, 일측이 제2 바디(220)와 접촉하도록 설치된다. 웨지 블록(230)은 제1 바디(210)의 결합부(214)에서 나사 결합될 수 있다. 웨지 블록(230)은 고정단(231)과 삽입단(232)을 구비할 수 있다.
고정단(231)은 삽입단(232)에서 연장되며, 결합 부재(235)가 휠 조립체(200)의 반경방향으로 제1 바디(210)에 삽입될 수 있다. 고정단(231)은 결합 부재(235)가 고정될 수 있는 부분이며, 결합 부재(235)가 고정단(231)을 관통하여 플렌지(213)에 삽입 및 고정될 수 있다.
삽입단(232)은 만곡된 표면을 가질 수 있다. 삽입단(232)은 제1 바디(210)의 커버단(223)에 삽입되며, 소정의 곡률을 가지도록 만곡지게 형성될 수 있다. 삽입단(232)의 만곡된 표면은 만곡면(223b)과 접촉하여, 제2 바디(220)와 웨지 블록(230)의 결합력을 높일 수 있다.
삽입단(232)의 형상은 만곡면(223b)에 따라 설정될 수 있다. 전술한 바와 같이, 만곡면(223b)의 곡률에 의해서, 삽입단(232)의 볼록한 정도가 결정될 수 있다.
다른 실시예로, 삽입단(232)은 테이퍼 지도록 형성될 수 있으며, 커버단(223)도 삽입단(232)에 대응하여 테이퍼진 면을 가질 수 있다.
웨지 블록(230)은 제1 높이(H1)를 가질 수 있다. 제1 높이(H1)는 장착단(222)의 각 스텝의 높이(H2) 보다 작게 형성될 수 있다. 특히, 웨지 블록(230)의 높이(H1)는 제1 바디(210)에 가장 인접한 스텝의 높이(H2)보다 작게 형성될 수 있다.
웨지 블록(230)이 제2 바디(220)에 삽입되므로, 제2 바디(220)와 제1 바디(210)는 견고하게 조립될 수 있다. 웨지 블록(230)이 제1 바디(210)와 제2 바디(220)를 하나로 일체화 시키므로, 제2 바디(220)가 분리되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제2 바디(220)와 제2 바디(220)가 일체로 결합되므로, 제1 바디(210)와 제2 바디(220)는 동일한 회전 중심을 가지고, 진원을 동일하게 맞추어서 진동을 최소화 할 수 있다.
실링 부재(240)는 제1 바디(210)와 제2 바디(220)에 장칙되어, 타이어(100)의 공기 누설을 방지할 수 있다. 실링 부재(240)는 소정의 탄성을 가지는 소재로 형성될 수 있다. 실링 부재(240)는 타이어(100)의 원주 방향으로 연장되는 베이스(241)와, 베이스(241)에서 돌출되는 결합단(242)을 가질 수 있다.
베이스(241)는 제1 바디(210)와 제2 바디(220)에 각각 고정된다. 플렌지(213)의 단부와, 장착단(222)의 어느 하나의 스텝에 베이스(241)가 장착된다. 베이스(241)는 휠 조립체(200)의 전방을 커버하므로, 타이어(100)의 내부 공기가 제2 바디(220) 및 웨지 블록(230)을 통과하여 누설되는 것을 방지할 수 있다. 특히, 베이스(241)의 양단에는 볼트 등의 고정 부재가 장착되는 실링단(241a)을 가질 수 있다. 실링단(241a)은 제1 바디(210)와 제2 바디(220)에 각각 장착되어, 내부 공기가 외부로 누설되는 것을 방지할 수 있다.
결합단(242)은 베이스(241)에서 연장되며, 장착단(222)과 나사 결합 할 수 있다. 결합단(242)은 제1 바디(210)에 나사 결합으로 견고하게 고정될 수 있다.
실링 부재(240)는 타이어(100) 폭의 크기에 따라 선택될 수 있다. 타이어(100) 폭의 크기에 따라 제2 바디(220)의 위치가 설정되고, 제2 바디(220)의 위치에 따라 실링 부재(240)를 선정 및 고정할 수 있다.
타이어(100)는 성능 및 용도에 따라 다양한 크기를 가진다. 타이어(100)는 폭의 크기에 따라 다양한 성능을 가지므로, 폭의 크기에 따라 각 성능을 정확하게 평가하는 것이 중요하다. 종래에는 폭의 크기가 다른 타이어(100)를 평가하기 위해서는 각 타이어의 폭에 따른 별도의 시험 장치를 이용해야 하므로, 시험 평가에 한계가 있다. 한편, 차량에 장착되는 휠은 특정된 폭을 가지므로, 다른 크기의 폭을 가지는 타이어는 장착이 어렵다. 사용자는 휠 전체를 변경해야만 폭이 다른 타이어를 장착할 수 있었다.
본 발명의 일 실시예에 따른 폭 조절 가능한 휠 조립체(200)와 차륜 장치(1)는 폭을 조절할 수 있으므로, 다른 크기의 폭을 가지는 타이어를 장착할 수 있다. 제1 바디(210)와 제2 바디(220)의 결합 위치를 변경하므로써, 간단하게 타이어(100)의 폭을 조절할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 폭 조절 가능한 휠 조립체(200)와 차륜 장치(1)는 공기 누설을 방지할 수 있다. 실링 부재(240)가 휠 조립체(200)의 전방을 커버하므로, 제1 바디(210)와 제2 바디(220) 사이로 누설되는 공기를 차단할 수 있다. 또한, 제2 바디(220)와 웨지 블록(230)은 곡률 또는 테이퍼지도록 형성되어, 서로 다른 방향으로 힘이 작용하여 제2 바디(220)와 웨지 블록(230)의 밀착력을 높일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 폭 조절 가능한 휠 조립체(200)와 차륜 장치(1)는 진동을 최소화 하고, 노이즈를 제거할 수 있다. 제2 바디(220)가 제1 바디(210)에 견고하게 장착되므로, 제2 바디(220)의 흔들림이나 유격에 의해서 발생되는 진동 및 노이즈를 최소하 할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
1: 차륜장치
100: 타이어
200: 휠 조립체
210: 제1 바디
220: 제2 바디
230: 웨지 블록
240: 실링 부재
100: 타이어
200: 휠 조립체
210: 제1 바디
220: 제2 바디
230: 웨지 블록
240: 실링 부재
Claims (9)
- 타이어의 일측이 지지되고, 외주면에 결합부를 가지는 제1 바디;
상기 타이어의 타측이 지지되며, 상기 타이어의 크기에 따라 상기 결합부에서의 장착 위치가 조절되는 제2 바디;
상기 결합부에 장착되며, 일측이 상기 제2 바디와 접촉하도록 설치되는 웨지 블록; 및
상기 제1 바디와 상기 제2 바디에 장착되어, 상기 타이어의 공기 누설을 방지하는 실링 부재;를 포함하고,
상기 웨지 블록은
상기 제2 바디에 삽입되며, 소정의 곡률을 가지도록 만곡지게 형성된 삽입단;을 구비하는, 폭 조절 가능한 휠 조립체. - 제1 항에 있어서,
상기 제2 바디는 상기 결합부와 나사 결합으로 조립되는, 폭 조절 가능한 휠 조립체. - 삭제
- 제1 항에 있어서,
상기 웨지 블록은
상기 삽입단에서 연장되며, 결합 부재가 상기 휠 조립체의 반경방향으로 상기 제1 바디에 삽입되는 고정단;을 더 구비하는, 폭 조절 가능한 휠 조립체. - 제1 항에 있어서,
상기 제2 바디는
상기 타이어의 크기에 따라 실링 부재가 장착되도록, 복수개의 장착단이 계단식으로 배치되는, 폭 조절 가능한 휠 조립체. - 제1 항에 있어서,
상기 실링 부재는
상기 타이어의 원주 방향으로 연장되는 베이스; 및
상기 베이스에서 돌출되고, 상기 결합부에 장착되는 결합단;을 가지는, 폭 조절 가능한 휠 조립체. - 타이어; 및
상기 타이어의 비드부가 장착되는 휠 조립체;를 포함하고,
상기 휠 조립체는
외주면에 결합부를 가지는 제1 바디;
상기 타이어의 크기에 따라 상기 결합부에서의 장착 위치가 조절되는 제2 바디;
상기 결합부에 장착되며, 일측이 상기 제2 바디에 삽입되어 접촉하는 웨지 블록; 및
상기 제1 바디와 상기 제2 바디에 장착되어, 상기 타이어의 공기 누설을 방지하는 실링 부재;를 포함하고,
상기 웨지 블록은
상기 제2 바디에 삽입되며, 소정의 곡률을 가지도록 만곡지게 형성된 삽입단;을 구비하는, 차륜 장치. - 삭제
- 제7 항에 있어서,
상기 웨지 블록은
상기 삽입단에서 연장되며, 결합 부재가 상기 휠 조립체의 반경방향으로 상기 제1 바디에 삽입되는 고정단;을 더 구비하는, 차륜 장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190140949A KR102233477B1 (ko) | 2019-11-06 | 2019-11-06 | 폭 조절 가능한 휠 조립체 및 이를 포함하는 차륜 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190140949A KR102233477B1 (ko) | 2019-11-06 | 2019-11-06 | 폭 조절 가능한 휠 조립체 및 이를 포함하는 차륜 장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102233477B1 true KR102233477B1 (ko) | 2021-03-29 |
Family
ID=75249985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020190140949A KR102233477B1 (ko) | 2019-11-06 | 2019-11-06 | 폭 조절 가능한 휠 조립체 및 이를 포함하는 차륜 장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102233477B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024101980A1 (es) * | 2022-11-08 | 2024-05-16 | Caldera Fong Manuel | Rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumaticos en vehiculos automotores |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS59124703U (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-22 | 井関農機株式会社 | トレツドの変更可能な車輪 |
| JP2001301403A (ja) * | 2000-04-21 | 2001-10-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 自動車用ホイール |
| JP2013067287A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Bridgestone Corp | タイヤ用ホイール |
| KR20130042144A (ko) * | 2011-10-18 | 2013-04-26 | 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 | 폭 가변형 휠 장치 |
| KR20180061781A (ko) * | 2016-11-30 | 2018-06-08 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 시험기용 가변폭 휠 |
-
2019
- 2019-11-06 KR KR1020190140949A patent/KR102233477B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (5)
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