WO2024101980A1 - Rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumaticos en vehiculos automotores - Google Patents

Rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumaticos en vehiculos automotores Download PDF

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WO2024101980A1
WO2024101980A1 PCT/MX2023/050061 MX2023050061W WO2024101980A1 WO 2024101980 A1 WO2024101980 A1 WO 2024101980A1 MX 2023050061 W MX2023050061 W MX 2023050061W WO 2024101980 A1 WO2024101980 A1 WO 2024101980A1
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tire
rim
mounting
width
adjustable
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PCT/MX2023/050061
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Inventor
Manuel CALDERA FONG
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Caldera Fong Manuel
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
    • B60B25/02—Segmented rims, e.g. with segments arranged in sections; Connecting equipment, e.g. hinges; Insertable flange rings therefor

Definitions

  • the present invention is related to mechanics in general, in particular it is related to the industry of manufacturing central metal parts of the wheel of a vehicle, on which the tires, known as rims, are mounted. More specifically, it refers to a width-adjustable assembleable wheel for mounting tires on motor vehicles for domestic, commercial or industrial use, in all its variants, which has the particularity of being able to adjust its width to different tire widths as required.
  • the rim is a central metal piece of the wheel of a vehicle, on which the tire is mounted.
  • the function of a wheel is to receive and hold a tire and is designed and configured to be mounted and fixed on the suspension mass mount that supports the wheel and this to the rim and that is sometimes connected to other systems that connect with power transmission.
  • the dimensions and specifications of strength, structure, design, shape of the wheels are precisely calculated with respect to the capabilities and dimensions of the vehicle.
  • the size of the wheels depends on the type of vehicle, its size and weight, as well as the use or destination and its change affects alignment, braking and acceleration, as well as the calibration of the speedometer "and/ u” others.
  • the rims are designed and configured to mount and support the tires and to do so, the type of tires that are going to be mounted on it must also be taken into account; But in general all tires comprise the following structure: a tread, which is the area or surface with which the tire makes contact with the surface on which it rolls and where the patterns and grooves are reflected; a shoulder that is the area of union between the tread and the sidewall and the latter is the lateral area of the tire and whose final edge defines the bead that fits between the bed or bead seat and the lip, eyebrow or rim flange when mounted and this lip, bead or flange and bead prevent the tire from coming off the rim.
  • hubs are designed and configured by manufacturers with very specific height and width dimensions, depending on the type of vehicle, weight, the The use that the vehicle will have, whether it is a vehicle for private use, passengers, cargo, for the city or for the countryside, among others, is that the wheels are designed and manufactured very specific in shapes and dimensions in height and width for each vehicle.
  • the center or central star can be exchanged and it can vary in position either towards the external body called positive displacement wheels, exactly in the center called null displacement wheels or towards the body.
  • internal wheels called negative displacement wheels, depending on the design and configuration of the wheel; but the entire circumference, ring or drum of the rim has to be acquired depending on the position where you want to position the center and they are very expensive cars of between 3 thousand to 3,500 dollars, from very prestigious brands and are in low demand due to the excessive price, they are generally for high-end vehicles.
  • the present invention consists of a standard assembled wheel adjustable in width for mounting tires on motor vehicles for domestic, commercial or industrial use, in all its variants, which have the particularity of being able to adjust their width to different tire widths as required; as long as it complies with the requirements and guarantees of the security criteria.
  • this wheel is a wheel intended to be able to generate an adjustment in the tire frame in terms of its diameter, it allows the most precise adjustment only in diameter and its width cannot be adjusted.
  • the tire wheel comprises a central part (3) connected and fixed to an axle; a radial member (4) extending radially from the central part (3); and a rim edge (5) connected to the spoke member (4) to have a tire mounted thereon.
  • a spring damper (7) elastically supported by a spring (6) is connected between the front surface part (5a) and the rear surface part (5b) of the rim edge (5).
  • the rim edge (Y), which is a distance between the front surface portion (5a) and the rear surface portion (5b) of the rim edge (5), is adjusted by varying the axis (7a) of the spring damper (7) because the meshing of the slave bevel gear (8a) with the driving bevel gear (8b) is operated by the rotation of the rotation axis (10) of a screw as the shaft (9) of the gear conical impeller (8b) gears with the internal spiral part (10a) of the rotation axis (10) of the screw by means of a screw coupling method.
  • the structural configuration of the wheel in said document is considerably different from that of our invention and is also intended only for test purposes. tires, that is, it could not be installed on a vehicle to mount a tire for daily use because it is not configured to withstand the loads and efforts.
  • the main objective of the present invention is to make available an assembleable rim adjustable in width for mounting tires on motor vehicles that makes its assembly more flexible and reduces existing manufacturing and storage costs by being able to modify its width and adjust for another required tire size. .
  • Another objective of the invention is to provide said assembleable rim adjustable in width for mounting tires on motor vehicles, which also allows reducing the volumes of storage and offer consumers to avoid purchasing various types of other designs, structures or configurations of centers for the same vehicle, as long as the performance or specifications, use, type and size of the vehicle or the needs of the user are met.
  • Another objective of the invention is to provide said assembleable rim adjustable in width for mounting tires on motor vehicles, which also reduces production costs and in turn reduces the sales price for the consumer.
  • Another objective of the invention is to provide said assembleable rim adjustable in width for the assembly of tires on motor vehicles, which also reduces the raw material in its manufacture, and reduces the waste of raw material in its manufacture.
  • Another objective of the invention is to provide said assembleable rim adjustable in width for mounting tires on motor vehicles, which also offers high security in its structural and mechanical resistance.
  • Another objective of the invention is to provide said assembleable rim adjustable in width for mounting tires on motor vehicles, which also has the particularity of being able to modify its width to accept and mount more or less wide tires.
  • Another objective of the invention is to provide said assembleable rim adjustable in width for mounting tires on motor vehicles, which also allows its centers to be exchanged for centers of different configurations, designs, shapes and position, offering manufacturers a range of possibilities for combinations of quarrels that cannot currently be achieved.
  • the width-adjustable assembleable wheel for mounting tires on motor vehicles consists of a central tubular drum that, when viewed from the front in a horizontal position, defines two internal and external lateral sections delimited by a central section that defines two annular stop edges spaced apart.
  • each lateral section comprises on its external face and on its internal face a plurality of edges and anti-rotation channels in an axial direction, alternating with each other on its entire circumferential surface configured to axially receive an insert in "C" shape
  • each "C" shaped insert is made up of a double-walled tubular body, defining an outer wall and an inner wall whose inner faces have the same configuration of a plurality of edges and anti-rotation channels in an axial direction alternating with each other to allow their axial displacement in said internal and external lateral sections of the central tubular drum, up to a sealing wall that serves as a sealed end or stop in each of said "C"-shaped inserts and in;
  • each insert comprises a cord on the outer surface of the outer wall and an outer cord on the outer surface of the inner wall, each insert being configured in a “C” shape to receive a ring for mounting tires in threaded form.
  • a reinforcing ring with a plurality of through holes in a radial direction is mounted with fixing means in holes made in a radial direction in the central area inside said central tubular drum and a rim center disc mounting ring is fixed with the same means for fixing said reinforcement ring, arranged in a radial direction, in holes drilled in a radial direction on the internal face of said mounting ring and finally a wheel center disc that is fixed to said mounting ring of the center disc.
  • said center wheel disc comprises a central hole and two through holes distributed circumferentially around said central hole, for the passage of the end of the mass cylinder and the wheel fixing studs, respectively;
  • said central tubular drum comprises a threaded pivot bore extending axially at its edge and further passing through the "C"-shaped insert on the outer side and the "C"-shaped tire mounting ring on the outer side. , where a threaded tire inflation pivot is installed.
  • the width of the “C” shaped inserts is equivalent to the width of the side sections of the central tubular drum.
  • said "C"-shaped tire mounting rings are interchangeable with others of greater or lesser width, that is, their length can vary to offer a greater or lesser width depending on the width. of the tire to be mounted.
  • said "C"-shaped inserts, as well as said "C"-shaped tire mounting rings are interchangeable with others of greater or lesser width, to offer a greater or lesser width in depending on the width of the tire to be mounted.
  • the length of said "C"-shaped inserts is equal to the length of said "C"-shaped tire mounting rings and its length determines the width of the tire that will be mounted on the rin of the present invention.
  • said rim also comprises a tire anti-disassembly safety drum insert that is inserted into the tire prior to its assembly on the rim, and where its extreme edges press against the internal area of the bead of the tire. which prevents it from being dismantled towards the interior area of the rim, and which includes a plurality of windows in its circumferential wall so that the tire inflation air circulate and the tire can be inflated.
  • said tire anti-disassembly safety drum insert comprises an annular central area on the internal face of which it comprises a plurality of edges and channels in the axial direction alternating with each other on its entire circumferential surface configured to slide axially on the corresponding edges and channels alternating with each other defined on the circumferential external face of the central section of said central tubular drum to prevent the rotation of said anti-tire disassembly safety drum insert.
  • said tire anti-disassembly safety drum insert comprises at its extreme edges two circumferential channels with rounded edges designed to be held with fastening elements of the machines, mandrels or equipment used to hold and insert it into the tires and facilitate placement of the tire on the rim.
  • said threaded pivot hole of said central tubular drum ends before reaching one of the annular stop edges of the central section of said central tubular drum with a reduction that allows the passage of air and prevents that the pivot is introduced further in, and in turn acts as a counter wall or stop to house a rubber ring that is placed between the channel and the pivot.
  • said central section that defines two annular stop edges spaced apart and that delimits its two lateral sections of said central tubular drum, defines a circumferential tire mounting channel which allows the passage of the bead of the tire. angularly and parallel to the face of the wheel, towards the end of its final assembly.
  • the central area inside said central tubular drum where said reinforcing ring is fixed is a channel that is located in the internal center of the side of the internal face and surrounds the circumference of said central tubular drum and comprises a plurality of holes drilled in a radial direction to receive fixing means that fix said reinforcing ring.
  • said circumferential tire mounting channel defined in said central section that defines two annular stop edges spaced apart and that delimits its two lateral sections of said central tubular drum comprises a slope in the area of the Internal section that facilitates mounting of the tire bead.
  • said reinforcing ring comprises a cross section that allows the reduction of its diameter to facilitate its assembly within the central area inside said central tubular drum.
  • said "C"-shaped inserts comprise an external annular channel arranged close to the sealed end, configured to allow their fastening by means of tools commonly used for tire assembly, to facilitate their assembly.
  • said "C"-shaped inserts comprise a circumferential gland channel made on the face of the sealed end and configured to house a rubber ring with a hermetic seal with respect to the corresponding ring for mounting tires in “C” shape; to prevent air escape.
  • said "C"-shaped tire mounting rings define in the area of the sealed end an internal circumferential stop section, with rounded edges to prevent the bead of the tire from moving towards the tire.
  • a circumferential flat bed section or bead seat where the bead of the tire sits, and which is contiguous towards the exterior zone with respect to said internal circumferential stop section;
  • a circumferential bead slope section arranged externally between the circumferential flat bed or bead seat and which is auxiliary in the mounting the bead of the tire, facilitating its positioning in said circumferential flat bed section, or bead seat; and finally a protruding annular lip section, eyebrow or eyelash; distributed circumferentially, designed to prevent the bead of the tire from coming off the rim once mounted.
  • said "C"-shaped tire mounting rings define an annular fastening channel with rounded edges close to the sealed end, designed for fastening by means of fastening tools for installation.
  • Figure 1 shows an exploded view of the width-adjustable rim assembly for mounting tires on motor vehicles, in the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 2 shows a conventional perspective view of the drum central tubular that is part of the assembled rim adjustable in width for mounting tires on motor vehicles, in the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 3 shows an axial section of the central tubular drum that is part of the width-adjustable rim assembly for mounting tires on motor vehicles, in the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 4 shows a conventional perspective view of a "C"-shaped insert that makes up the width-adjustable rim assembly for mounting tires on motor vehicles, in the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 5 shows a cross section of a “C”-shaped insert that shows its structural configuration and that makes up the width-adjustable rim assembly for mounting tires on motor vehicles, in the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 6 shows a conventional perspective view of a “C”-shaped tire mounting ring that forms the width-adjustable rim assembly for mounting tires on motor vehicles, in the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 7 shows a cross section of a ring for mounting "C"-shaped tires that make up the width-adjustable assembleable rim for mounting tires on motor vehicles, in the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 8 shows a conventional perspective view of a reinforcing ring that forms said assembleable rim adjustable in width for mounting tires on motor vehicles, in the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 9 shows a conventional perspective view of a wheel center disc mounting ring that forms said width-adjustable assembleable wheel for mounting tires on motor vehicles, in the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 10 shows a conventional perspective view of a wheel center disc that makes up said assembleable rim adjustable in width for mounting tires on motor vehicles, in the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 11 shows a conventional perspective view of a tire anti-disassembly safety drum insert that is mounted inside a tire before being mounted to the rim of the present invention, and which is a modality to offer greater security in mounting the tire.
  • Figure 12 shows a conventional perspective view of a wheel that makes up said width-adjustable assembleable wheel for mounting tires on motor vehicles, of the present invention with a tire mounted, in the preferred embodiment of the invention.
  • the width-adjustable assembleable rim (1) for mounting tires (2) on motor vehicles consists of a central tubular drum (3) that, viewed from the front in a horizontal position, defines an internal side section (4 ) and an external side section (5) delimited by a central section (6) defining two annular stop edges (7, 8) spaced apart; wherein each side section comprises on its external face and on its internal face a plurality of anti-rotation edges (9) and anti-rotation channels (10), distributed in an axial direction, alternating with each other on its entire circumferential surface configured to axially receive an insert in "C" shape (11), where each "C" shaped insert (11) is made up of a double-walled tubular body, defining an outer wall (12) and an inner wall (13) whose internal faces have the same configuration of a plurality of anti-rotation edges (14) and anti-rotation channels (15) in the axial direction alternating with each other to allow their axial displacement in said internal (4) and external (5) lateral sections of the central tub
  • Said assembleable rim adjustable in width also comprises a tire anti-disassembly safety drum insert (44) that is inserted into the tire (2) prior to its assembly on the rim, and where its edges ends (45) press against the internal area of the bead (22) of the tire (2) which prevents it from being dismantled towards the inner area of the rim, and which comprises a plurality of windows (46) in its circumferential wall so that the air tire inflation valve (2) circulates and the tire can be inflated.
  • a tire anti-disassembly safety drum insert (44) that is inserted into the tire (2) prior to its assembly on the rim, and where its edges ends (45) press against the internal area of the bead (22) of the tire (2) which prevents it from being dismantled towards the inner area of the rim, and which comprises a plurality of windows (46) in its circumferential wall so that the air tire inflation valve (2) circulates and the tire can be inflated.
  • said central tubular drum (3) defines an internal side section (4) and an external side section (5) delimited by the central section (6) that defines the two annular stop edges (7, 8) spaced apart; wherein each lateral section comprises on its external face and on its internal face a plurality of anti-rotation edges (9) and anti-rotation channels (10), distributed in an axial direction, alternating with each other throughout its entire length. circumferential surface configured to axially receive a “C”-shaped insert (11, see figure 1).
  • Said central section (6) that defines two annular stop edges (7, 8) spaced apart and that delimits its two lateral sections, internal (4) and external (5) of said central tubular drum (3), which defines a circumferential tire mounting channel (47) which allows the passage of the bead (22) of the tire (2) angularly and parallel to the face of the rim, towards the end of its final assembly.
  • FIG 2 further shows that said central tubular drum (3) comprises the threaded pivot hole (50) that ends before the slope (P) adjacent to the annular stop edge (7) of the central section (6) with a reduction which allows the passage of air and prevents the threaded tire inflation pivot (43, see figure 1) from being introduced further inside, and in turn acts as a wall or stop to house a rubber ring that is arranged between the channel and the pivot.
  • said threaded pivot hole (50) that ends before the slope (P) adjacent to the annular stop edge (7) of the central section (6) with a reduction which allows the passage of air and prevents the threaded tire inflation pivot (43, see figure 1) from being introduced further inside, and in turn acts as a wall or stop to house a rubber ring that is arranged between the channel and the pivot.
  • the “C”-shaped inserts (11) are made up of a double-walled tubular body that defines an outer wall (12) and an inner wall (13) whose inner faces have the same configuration. of a plurality of anti-rotation edges (14) and anti-rotation channels (15) in the axial direction alternating with each other to allow their axial displacement in said internal (4, see figures 2, 3) and external (5, see figures 2, 3) lateral sections ) of the central tubular drum (3), to a sealing wall that serves as a sealed end (16) in each of said “C”-shaped inserts (11); and wherein each insert comprises an outer chord (17) on the outer surface of the outer wall (12) and an outer chord (18) on the outer surface of the inner wall (13).
  • Said “C”-shaped inserts (11) comprise separate axial bores (27) through the sealed end (16) configured to axially receive the fixing means (28, see figure 1) that penetrate to holes (29, see figures 1 and 2) made axially in the edges (30, see figures 1 and 2) of the ends of the internal lateral sections (4) and external (5) of said central tubular drum (3, see figures 1 and 2) to fix the complete assembly.
  • said “C”-shaped inserts (11) comprise an external annular channel (51) arranged close to the sealed end, configured to allow their fastening by means of tools commonly used for tire assembly, to facilitate its assembly. Furthermore, said “C”-shaped inserts (11) comprise a circumferential gland channel (52) made on the face of the sealed end (16) and configured to house a rubber ring with a hermetic seal (not shown) with respect to the corresponding “C”-shaped tire mounting ring (19, see figures 1 and 5, 6); to prevent air escape.
  • the "C"-shaped tire mounting rings (19) comprise a sealed end (20) with a protruding annular lip, eyebrow or flange (21) where the bead (22, see figure 1) of the tire (2, see figure 1), since the bead (22) is mounted on the bead bed or seat (54, see figure 7) which prevents it from being disassembled and each ring comprising a double wall defining an exterior wall (23) with rope (24) on its interior surface and an interior wall (25) with rope (26) on its interior surface with which they are threaded into said “C”-shaped inserts (11, see figures 4 and 5); wherein said "C"-shaped tire mounting rings (19) comprise separate axial holes (27) through the sealed end (20) configured to axially receive fixing means (28, see Figure 1) that penetrate up to the holes. (29, see figures 1 and 2) made in an axial direction on the edges (30, see figures 1 and 2) of the ends of the internal (4) and external (5) lateral sections of said central tubular drum (3,
  • Said "C"-shaped tire mounting rings (19) (referring to Figures 6 and 7) define in the area of the sealed end (20) an internal circumferential stop section (53) with rounded edges to prevent the bead (22, see figure 1) of the tire (2, see figure 1) moves inward once mounted on a circumferential flat bed section or bead seat (54) where the bead (22, see figure 1) sits ) of the tire (2, see Figure 1) and which is contiguous towards the outer area with respect to said internal circumferential stop section (53); a circumferential bead slope section (55) arranged externally with respect to said circumferential flat bed section or bead seat (54) and which is auxiliary in the assembly of the bead (22, see figure 1) of the tire (2, see figure 1) facilitating its positioning in said circumferential flat bed section or heel seat (54); and finally a protruding annular lip section, eyebrow or flange (21) distributed circumferentially designed to prevent the bead (22, see figure 1) of the tire (2, see figure
  • Said "C”-shaped tire mounting rings (19) define an annular fastening channel (56, see figure 6) with rounded edges close to the sealed end (20) on the inner wall (25), designed for fastening using clamping tools for installation.
  • said ring (31) comprises a plurality of through holes (32) in a radial direction through which the fixing means (33, see Figure 1) are introduced into holes (34, see Figures 2 and 3). practiced in a radial direction in the central area inside said central tubular drum (3, see figures 2 and 3).
  • Said reinforcement ring (31) comprises a cross section (57) that allows the reduction of its diameter to facilitate its assembly within the central area (48, see figures 2 and 3) inside said central tubular drum (3, see figures 2 and 3).
  • said rim center disc mounting ring (35) comprises through holes (36) made in a radial direction through which the same fixing means (33, see Figure 1) are passed to be fixed together. with said reinforcement ring (31, see figure 8) in holes (34, see figures 2 and 3) drilled in a radial direction in the central area inside said central tubular drum (3).
  • said rim center disc mounting ring (35) is fixed with the fixing means (33, see Figure 1) arranged in both the through holes (36) made in said rim. mounting (35) as in the holes (32) made in said reinforcement ring (31), and finally the wheel center disc (37) that is fixed to said mounting ring of the wheel center disc (35) with means of fixing (38, see figure 1) mounted axially in axial through holes (39) made close to its outer edge and in axial holes (40) made in said mounting ring of the center wheel disc (35); wherein said center wheel disc (37) comprises a central hole (41) and two through holes (42) distributed circumferentially around said central hole (41), for the passage of the end of the dough cylinder and the fixing bolts of the rim (not shown), respectively.
  • said tire anti-disassembly safety drum insert (44) that is inserted into the tire (2, see Figures 1 and 12) prior to its assembly on the rim (1), and where its extreme edges (45) press against the internal area of the bead (22, see figure 1) of the tire (2, see figures 1 and 12) which prevents it from being dismantled towards the inner area of the rim, and which includes a plurality of windows (46) in its circumferential wall so that the tire inflation air (2) circulates and the tire can be inflated.
  • Said tire anti-disassembly safety drum insert (44) comprises a central annular area (58) on the internal face of which it comprises a plurality of anti-rotation edges (59) and anti-rotation channels.
  • Said tire anti-disassembly safety drum insert (44) comprises two circumferential channels on its extreme edges.
  • Figure 12 illustrates a conventional perspective view of a width-adjustable wheel assembly (1) for mounting tires

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Esta invención se refiere a un rin ensamblable ajustable en anchura para montar neumáticos en vehículos automotores, consta de un tambor tubular central con dos laterales delimitadas por una sección central con dos bordes anulares de tope; donde cada lateral está configurado para recibir axialmente un inserto en forma de "C" de doble pared hasta un tope, cada inserto comprende una cuerda sobre la pared exterior y una cuerda sobre de la pared interior, para enroscarse a los aros para montaje de neumáticos en forma de "C" de doble pared con tope extremo, definiendo una pared exterior con cuerda en su interior y una pared interior con cuerda en su interior; donde dichos aros para montaje de neumáticos, dichos insertos comprenden barrenos axiales en los extremos obturados para recibir axialmente pernos que penetran hasta barrenos practicados en sentido axial en el borde anular del tambor tubular central para fijar el ensamble; al igual que un pivote roscado de inflado; un aro de refuerzo se monta al interior del tambor, un aro de montaje de disco se fija igual a dicho aro y este a su vez al disco centro de rin.

Description

RIN ENSAMBLARLE AJUSTABLE EN ANCHURA PARA EL MONTAJE
DE NEUMÁTICOS EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención está relacionada con la mecánica en lo general, en lo particular se relaciona con la industria de la manufactura de piezas metálicas centrales de la rueda de un vehículo, sobre las que van montados los neumáticos, conocidos como riñes. Más específicamente se refiere a un rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores de uso doméstico, comercial o industrial, en todas sus variantes, que tiene la particularidad de poder ajustar su ancho a diferentes anchos de neumáticos según sea requerido.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la actualidad en el ámbito de la industria automotriz es sabido que todo vehículo requiere de un sistema de ruedas para el desplazamiento del mismo y dentro de este sistema son bien conocidos los riñes que están diseñados y configurados para montar las llantas o neumáticos. De acuerdo con la Real Academ ia Española el rin es una pieza metálica central de la rueda de un veh ículo, sobre la que va montado el neumático.
La función de un rin es recibir y sujetar a un neumático y está diseñado y configurado para montarse y fijarse en la montura de la masa de la suspensión q ue soporta al rin y este a la llanta y que se conecta en ocasiones a otros sistemas que conectan con la transmisión de potencia.
Las dimensiones y especificaciones de resistencia, estructura, diseño, forma de los riñes están calculadas de manera precisa con respecto a las capacidades y dimensiones del vehículo.
Existen d iferentes tipos de riñes dependie ndo del material de manufactura como riñes de acero, de aluminio, de magnesio o de aleaciones y de acuerdo con su diseño y estructura pueden existir riñes deportivos y riñes clásicos o bien bajo el requerimiento de su aplicación, como los de uso comercial e industrial .
El tamaño de los riñes está en función del tipo de vehícu lo, del tamaño y peso del mismo, así como del uso o destino y su cambio afecta la al ineación , el frenado y la aceleración , así como la calibración del velocímetro “y/u” otros . Los riñes están diseñados y configurados para montar y sostener los neumáticos y para ello hay que tomar en cuenta también el tipo de neumáticos que se van a montar en éste; pero en general todos los neumáticos comprenden la siguiente estructura: una banda de rodadura, q ue es la zona o superficie con la que el neumático hace contacto con la superficie sobre la cual rueda y donde se plasman los dibujos y acanaladuras; un hombro que es la zona de unión entre la banda de rodadura y el flanco y éste ú ltimo es la zona lateral del neumático y en cuyo borde final se define el talón que se embona entre la cama o asiento de talón y el labio, ceja o pestaña del rin cuando se monta y este labio , ceja o pestaña y talón evitan que el neumático se desmonte del rin .
El problema que se presenta actualmente en el campo de la industria de los riñes para neumáticos de veh ículos es que los riñes están diseñados y configurados por los fabricantes con dimensiones de altura y ancho muy específicos, dependiendo del tipo de veh ículo, peso, el uso que tendrá el veh ículo, ya sea un vehículo para uso particu lar, de pasajeros, de carga, para ciudad o para campo , entre otros, es que los riñes se diseñan y se fabrican muy específicos en formas y di mensiones en altura y ancho para cada veh ículo.
Además existen riñes que son fabricados pensando en el g usto de los consu midores en cuanto a estética, forma y apariencia y en consecuencia si un consumidor que tiene un veh ículo determinado que fue adquirido con un tipo, forma y diseño especifico de riñes, y tiene la necesidad o el gusto de colocar otros riñes de otro diseño, forma y estética que permitan montar otra medida de neumáticos, tiene que adquirir otros riñes lo que hace que tenga otro gasto adicional, lo mismos sucede si quiere cambiar el ancho de las llantas por ejemplo para cambiar algunos parámetros de conducción, para mejorar la apariencia del vehículo con neumáticos de mayor diámetro de llantas o ahorrar, ya que los neumáticos de menor diámetro son generalmente mucho más baratos, y estos cambios solo son posibles siempre que se garanticen los criterios de seguridad.
Lo anterior obliga a los fabricantes a producir riñes con diferentes diseños, estructuras, formas y dimensiones que hacen que sus costos sean más elevados, requieran de mayor área de almacenaje, y hace que sus costos de producción y de transporte se incrementen, etc.
Además, por otro lado exististe cierto tipo de riñes en donde el centro o estrella central puede intercambiarse y ésta puede variar en posición ya sea hacia la carrocería externa llamados riñes de desplazamiento positivo, exactamente en el centro llamados riñes de desplazamiento nulo o hacia la carrocería interna llamados riñes de desplazamiento negativo, en función del diseño y configuración del rin; pero toda la circunferencia, aro o tambor del rin se tiene que adquirir en función de la posición donde se quiera posicionar el centro y son riñes muy costos de entre 3 mil a 3,500 dólares, de marcas muy prestig iosas y son de baja demanda por el precio excesivo, generalmente son para veh ículos de alta gama .
Por otro lado es sabido que pueden manufacturarse riñ es personalizados en Control N umérico Personalizado (CNC); pero el costo es demasiado alto de alrededor de 5 mil dólares . Lo que los hace difíciles de adquirir y también son de dimensiones específicas y una vez fabricados su ancho no puede variarse .
Para resolver la problemática existente que ya se ha expuesto ampliamente, fue q ue se desarrolló la presente invención q ue consiste en un rin estándar ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en veh ículos automotores de uso doméstico, comercial o industrial , en todas sus variantes , que tiene la particularidad de poder ajustar su ancho a d iferentes anchos de neumáticos según sea requerido; siempre que cu mp la con los requisitos y garantías de los criterios de seguridad .
Se hizo una búsqueda para determinar el estado de la técn ica más cercano, encontrándose lo siguientes documentos:
Se ubicó el docu mento CN209521478 de Wu Chengyuan del 18 de diciembre de 2018 que revela una llanta regulable q ue se forma combinando u n conjunto de llanta izquierda y un conjunto de llanta derecha y comprende una pieza de empotrar, un rad io, una pieza coincidente del eje, un cuerpo coincidente de fijación , una pieza de ajuste, un elemento de ajuste y un eje sujetador, y el cuerpo de ajuste de sujeción está provisto de u n orificio de posicionamiento que coincide con un eje de posicionamiento en el sujetador del eje; el elemento de ajuste está emparejado con la pieza de ajuste; y el cuerpo de ajuste en el elemento de ajuste gira para impulsar las piezas de rosca en los dos extremos del cuerpo de ajuste para realizar el movimiento horizontal de las piezas de ajuste emparejadas con el elemento de ajuste. Proporciona una llanta ajustable que pueda hacer que la l lanta y el neumático encajen más estrechamente y mejore el ajuste entre la llanta y el neu mático, resolviendo así de manera efectiva el problema del ajuste insuficiente.
Sin embargo este rin es u n rin dirigido a poder generar un ajuste en la montura del neu mático en cuanto a su diámetro, permite el ajuste más preciso solamente de diámetro y no puede ajustarse su ancho.
Se ubicó también el documento KR101347172 (B1 ) de Mun Hwa Seong del 17 de diciembre de 2012 que revela u na rueda de prueba de neu máticos que tiene un ancho de llanta ajustable que es una rueda que se usa cuando el d iámetro de la misma es el mismo y se cambia el ancho de la llanta, donde la rueda de prueba de neumáticos se utiliza cuando el ancho de la llanta de un neu mático no cambia en conducción rápida sino en un estado estacionario o en una prueba de conducción lenta donde la tensión de carga es pequeña en un laboratorio. Para los fines de la presente invención, la rueda de neumático comprende una parte central (3) conectada y fijada a un eje; un miembro radial (4) que se extiende radialmente desde la parte central (3); y un borde de llanta (5) conectado al miembro de radio (4) para tener un neumático montado sobre él. Un amortiguador de resorte (7) soportado elásticamente por un resorte (6) está conectado entre la parte de la superficie delantera (5a) y la parte de la superficie trasera (5b) del borde de la llanta (5). Un engranaje cónico esclavo (8a) montado en los engranajes amortiguadores de resorte (7) con un engranaje cónico impulsor (8b). El borde de la llanta (Y), que es una distancia entre la parte de la superficie delantera (5a) y la parte de la superficie trasera (5b) del borde de la llanta (5), se ajusta variando el eje (7a) del amortiguador de resorte (7) debido a que el engranaje del engranaje cónico esclavo (8a) con el engranaje cónico impulsor (8b) es operado por la rotación del eje de rotación (10) de un tornillo como el eje (9) del engranaje cónico impulsor (8b) engranajes con el interior parte espiral (10a) del eje de rotación (10) del tornillo mediante un método de acoplamiento por tornillo.
Sin embargo como puede notarse, la configuración estructural del rin de dicho documento dista considerablemente de la de nuestra invención y además está dirigido solamente para prueba de neumáticos, es decir no podría instalarse en un vehículo para montar un neumático para usarse cotidianamente porque no está configurado para soportar las cargas y esfuerzos.
Ante la necesidad de contar con un rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores de uso doméstico, comercial o industrial, en todas sus variantes, que tiene la particularidad de poder ajustar su ancho a diferentes anchos de neumáticos según sea requerido, fue que se desarrolló la presente invención, que sin duda es un avance tecnológico en este campo de la industria automotriz.
OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN
La presente invención tiene como objetivo principal hacer disponible un rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores que permita flexibilizar su armado y reducir los costos de fabricación y almacenaje existentes al poder modificar su ancho y ajustarse para otra medida de neumáticos requerida.
Otro objetivo de la invención es proveer dicho rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, que además permita reducir los volúmenes de almacenamiento y ofrecer a los consumidores evitar la compra de diversos riñes de otros diseños, estructuras o configuraciones de centros para un mismo vehículos, siempre que se cumplan las prestaciones o especificaciones, uso, tipo y tamaño del vehículo o las necesidades del usuario.
Otro objetivo de la invención es proveer dicho rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, que además reduzca los costos de producción y a su vez la reducción del precio de venta para el consumidor.
Otro objetivo de la invención es proveer dicho rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, que además reduzca la materia prima en su fabricación, y reduzca los desperdicios de materia prima en su manufactura.
Otro objetivo de la invención es proveer dicho rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, que además ofrezca una alta seguridad en su resistencia estructural y mecánica.
Otro objetivo de la invención es proveer dicho rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, que además tenga la particularidad de poder modificar su ancho para aceptar y montar neumáticos más o menos anchos.
Otro objetivo de la invención es proveer dicho rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, que además permita intercambiar sus centros por centros de diferentes configuraciones, diseños, formas y posición ofreciendo a los fabricantes una gama de posibilidades de combinaciones de riñes que no se pueden lograr actualmente.
Y todas aquellas cualidades y objetivos que se harán aparentes al realizar una descripción general y detallada de la presente invención apoyados en las modalidades ¡lustradas.
BREVE DESCRIPCIÓN DEL INVENTO
De manera general el rln ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores consta de un tambor tubular central que viéndolo de frente en posición horizontal define dos secciones laterales interna y externa delimitadas por una sección central que define dos bordes anulares de tope espaciados entre sí; en donde cada sección lateral comprende en su cara externa y en su cara interna una pluralidad de bordes y canales antigiro en sentido axial, alternados entre sí en toda su superficie circunferencial configuradas para recibir axialmente un inserto en forma de “C”, en donde cada inserto en forma de "C” está conformado por un cuerpo tubular de dob le pared , definiendo una pared exterior y una pared interior cuyas caras internas tiene la misma configuración de una pluralidad de bordes y canales antigiro en sentido axial alternados entre sí para permitir su desplazamiento axial en dichas secciones laterales interna y externa del tambor tubular central, hasta una pared de obturación que funge como extremo obturado o tope en cada uno de dichos insertos en forma de “C”; y en donde cada inserto comprende u na cuerda en la superficie exterior de la pared exterior y una cuerda exterior en la su perficie exterior de la pared interior, configurad o cada inserto en forma de “C” para recibir en forma roscada un aro para montaje de neumáticos en forma de “C”; en donde cada uno de estos aros comprende un extremo obturado con un labio anular sobresaliente también llamada ceja o pestaña a donde se retiene el talón que evita que éste se desmonte y comprendiendo cada aro para montaje de neumáticos en forma de “C” u na doble pared defin iendo una pared exterior con cuerda en sus superficie interior y una pared interior con cuerda en su superficie interior con la que se roscan en d ichos insertos en forma de "C”; en donde d ichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C”, d ichos insertos en forma de “C” comprenden sendos barrenos axiales pasantes en los extremos obturados configurados para recibir axialmente medios de fijación q ue penetran hasta barrenos practicados en sentido axial en los bordes anulares de los extremos interno y externo de dicho tambor tubular central para fijar el ensamble completo; un aro de refuerzo con una pluralidad de barrenos pasantes en sentido radial se monta con medios de fijación en barrenos practicados en dirección radial en la zona central al interior de dicho tambor tubular central y un aro de montaje de disco de centro de rin se fija con los mismos medios de fijación de dicho aro de refuerzo, dispuestos en sentido radial, en barrenos practicados en sentido radial en la cara interna de dicho aro de montaje y finalmente un disco centro de rin que se fija a dicho aro de montaje del disco centro de rin con medios de fijación montados en sentido axial en barrenos pasantes axiales practicados próximos a su borde exterior y en barrenos axiales practicados en dicho aro de montaje del disco centro de rin; en donde dicho disco centro de rin comprende un orificio central y sendos barrenos pasantes distribuidos circunferencialmente entorno a dicho orificio central, para el paso del extremo del cilindro de masa y los birlos de fijación del rin, respectivamente; dicho tambor tubular central comprende un barreno roscado de pivote que se extiende axialmente en su borde y que pasa además a través del inserto en forma de "C” del lado exterior y del aro para montaje de neumáticos en forma de “C” del lado exterior, donde se instala un pivote roscado de inflado del neumático.
En la modalidad preferida de la invención el ancho de los insertos en forma de “C” es equivalente al ancho de las secciones laterales del tambor tubular central. En la modalidad preferida de la invención d ichos aros para montaje de neumáticos en forma de "C” son intercam biables por otros de mayor o menor anchura, es decir su longitud puede varia r para ofrecer un mayor o un menor ancho en función del ancho del neumático que se montará.
En otra de las modalidades de la Invención dichos insertos en forma de "C" al igual que dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C” son intercambiables por otros de mayor o menor anchura, para ofrecer un mayor o un menor ancho en función del ancho del neumático que se montará .
En otra de las modalidades de la invención el largo de d ichos insertos en forma de “C” es igual al largo de dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C" y su longitud determina el ancho del neumático que se montará en el rin de la presente invención .
En la modalidad preferida de la Invención d icho rin además comprende un inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático que se inserta en el neu mático previo a su montaje en el rin, y en donde sus bordes extremos presionan contra la zona interna del talón del neumático que evita que éste se desmonte hacia la zona Interior del rin , y que comprende una pluralidad de ventanas en su pared circunferencial para que el aire de inflado del neumático circule y se pueda inflar el neumático .
En la modalidad preferida de la invención d icho inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático comprende una zona central anular en cuya cara interna comprende una pluralidad de bordes y canales en el sentido axial alternados entre sí en toda su superficie circunferencial configuradas para deslizarse axialmente en las correspondientes bordes y canales alternados entre sí definidos en la cara externa circunferencial de la sección central de d icho tambor tubular central para evitar el giro de dicho inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático.
En la modalidad preferida de la invención d icho inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático comprende en sus bordes extremos sendos canales circunferenciales con bordes redondeados diseñados para sujetarse con elementos de sujeción de las maquinas, mandriles o equipos empleados para sujetarlo e insertarlo en los neumáticos y facilitar colocación del neumático en el rin .
En la modalidad preferida de la invención d icho barreno roscado de pivote de dicho tambor tubular central termina antes de llegar a uno de los bordes anulares de tope de la sección central de dicho tambor tubular central con una reducción que permite el paso del aire y evita que el pivote se introd uzca más adentro, y a su vez funge como contra pared o tope para alojar un anillo de goma que se d ispone entre el canal y el pivote.
En la modalidad preferida de la invención dicha sección central que define dos bordes anulares de tope espaciados entre sí y que delimita sus dos secciones laterales de dicho tambor tubular central, define un canal circunferencial de montaje de neumático el cual permite el paso del talón del neumático de manera angular y paralela a la cara del rin, hacia el extremo de su montaje final.
En la modalidad preferida de la invención la zona central al interior de dicho tambor tubular central donde se fija dicho aro de refuerzo es un canal que se localiza al centro interno del lado de la cara interna y rodea la circunferencia de dicho tambor tubular central y comprende una pluralidad de barrenos practicados en dirección radial para recibir medios de fijación que fijan dicho aro de refuerzo.
En la modalidad preferida de la invención dicho canal circunferencial de montaje de neumático definido en dicha sección central que define dos bordes anulares de tope espaciados entre sí y que delimita sus dos secciones laterales de dicho tambor tubular central, comprende una pendiente en la zona de la sección interna que facilita el montaje del talón del neumático.
En la modalidad preferida de la invención dicho aro de refuerzo comprende un corte transversal que permitir la reducción de su diámetro para facilitar su montaje dentro de la zona central al interior de dicho tambor tubular central.
En otra de las modalidades de la invención dichos insertos en forma de “C”, comprenden un canal anular externo dispuesto próximo al extremo obturado, configurado para permitir su sujeción por medio de herramientas utilizada comúnmente para el montaje de neumáticos, para facilitar su montaje.
En otra de las modalidades de la invención dichos insertos en forma de "C”, comprenden un canal glándula circunferencial practicado en la cara del extremo obturado y configurado para alojar un aro de goma de sello hermético con respecto del correspondiente aro para montaje de neumáticos en forma de "C”; para evitar la salida de aire.
En otra de las modalidades preferidas de la invención dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C”, definen en la zona del extremo obturado una sección de tope circunferencial interno, de bordes redondeados para evitar que el talón del neumático se mueva hacia el interior una vez montado, sobre una sección de cama plana circunferencial o asiento de talón donde se asienta el talón del neumático, y que está contigua hacia la zona exterior con respecto a dicha sección de tope circunferencial interno; una sección pendiente talón circunferencial dispuesta al exterior entre la cama plana circunferencial o asiento de talón y que es auxiliar en el montaje del talón del neumático, facilitando su posicionamiento en dicha sección de cama plana circunferencial, o asiento de talón; y finalmente una sección labio anular sobresaliente, ceja o pestaña; distribuida circunferencialmente, diseñada para evitar que el talón del neumático salga del rin una vez montado.
En otra de las modalidades de la invención dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C”, definen un canal anular de sujeción con bordes redondeados cercano al extremo obturado, diseñado para la sujeción por medio de herramientas de sujeción para su instalación .
Para comprender mejor las características de la invención se acompaña a la presente descripción, como parte integrante de la misma, los dibujos con carácter ilustrativo más no limitativo, que se describen a continuación.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La figura 1 muestra un explosionado del rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, en la modalidad preferida de la invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva convencional del tambor tubular central que forma parte del rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, en la modalidad preferida de la invención.
La figura 3 muestra un corte axial del tambor tubular central que forma parte del rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, en la modalidad preferida dé la invención .
La figura 4 muestra una vista en perspectiva convencional de un inserto en forma de "C” que conforma el rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, en la modalidad preferida de la invención.
La figura 5 muestra un corte transversal de un inserto en forma de “C” que muestra su configuración estructural y que conforma el rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, en la modalidad preferida de la invención.
La figura 6 muestra una vista en perspectiva convencional de un aro para montaje de neumáticos en forma de “C” que conforma el rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, en la modalidad preferida de la invención.
La figura 7 muestra un corte transversal de un aro para montaje de neumáticos en forma de “C” que conforma el rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, en la modalidad preferida de la invención.
La figura 8 muestra una vista en perspectiva convencional de un aro de refuerzo que conforma dicho rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, en la modalidad preferida de la invención.
La figura 9 muestra una vista en perspectiva convencional de un aro de montaje de disco de centro de rin que conforma dicho rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, en la modalidad preferida de la invención.
La figura 10 muestra una vista en perspectiva convencional de un disco centro de rin que conforma dicho rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, en la modalidad preferida de la invención.
La figura 11 muestra una vista en perspectiva convencional de un inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático que se monta al interior de un neumático antes de montarse al rin de la presente invención, y que es una modalidad para ofrecer mayor seguridad en el montaje del neumático. La figura 12 muestra una vista en perspectiva convencional de un rin que conforma dicho rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de la presente invención con un neumático montado, en la modalidad preferida de la invención.
Para una mejor comprensión del invento, se pasará a hacer la descripción detallada de alguna de las modalidades del mismo, mostrada en los dibujos que con fines ilustrativos mas no limitativos se anexan a la presente descripción.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL INVENTO
Los detalles característicos del rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores se muestran claramente en la siguiente descripción y en los dibujos ilustrativos que se anexan, sirviendo los mismos signos de referencia para señalar las mismas partes.
Haciendo referencia a la figura 1, el rin ensamblable ajustable en anchura (1) para el montaje de neumáticos (2) en vehículos automotores consta de un tambor tubular central (3) que viéndolo de frente en posición horizontal define una sección lateral interna (4) y una sección lateral externa (5) delimitadas por una sección central (6) que define dos bordes anulares de tope (7, 8) espaciados entre sí; en donde cada sección lateral comprende en su cara externa y en su cara interna una pluralidad de bordes antigiro (9) y canales antigiro (10), distribuidos en sentido axial, alternados entre sí en toda su superficie circunferencial configuradas para recibir axialmente un inserto en forma de “C” (11), en donde cada inserto en forma de "C” (11) está conformado por un cuerpo tubular de doble pared, definiendo una pared exterior (12) y una pared interior (13) cuyas caras internas tiene la misma configuración de una pluralidad de bordes antigiro (14) y canales antigiro (15) en sentido axial alternados entre sí para permitir su desplazamiento axial en dichas secciones laterales interna (4) y externa (5) del tambor tubular central (3), hasta una pared de obturación que funge como extremo obturado (16) en cada uno de dichos insertos en forma de “C” (11); y en donde cada inserto comprende una cuerda en la superficie exterior (17) de la pared exterior (12) y una cuerda exterior (18) en la superficie exterior de la pared interior (13), configurado cada inserto en forma de “C” (11) para recibir en forma roscada un aro para montaje de neumáticos en forma de “C” (19); en donde cada uno de estos aros comprende un extremo obturado (20) con un labio anular sobresaliente, ceja o pestaña (21) donde se retiene el talón (22) ya que el talón se monta en la cama o asiento de talón (54, ver figura 7) del neumático (2) que evita que éste se desmonte y comprendiendo cada aro para montaje de neumáticos en forma de “C” (19) una doble pared definiendo una pared exterior (23) con cuerda (24) en sus superficie interior y una pared interior (25) con cuerda (26) en su superficie interior con la que se roscan en dichos insertos en forma de “C” (11); en donde dichos aros para montaje de neumáticos en forma de "C” (19), dichos insertos en forma de “C” (11) comprenden sendos barrenos axiales (27) pasantes en los extremos obturados (16, 20) configurados para recibir axialmente medios de fijación (28) que penetran hasta barrenos (29) practicados en sentido axial en los bordes (30) de los extremos de las secciones laterales interna (4) y externa (5) de dicho tambor tubular central (3) para fijar el ensamble completo; un aro de refuerzo (31) con una pluralidad de barrenos pasantes (32) en sentido radial se monta con medios de fijación (33) en barrenos (34, ver figuras 2 y 3) practicados en dirección radial en la zona central al interior de dicho tambor tubular central (3) y un aro de montaje de disco de centro de rin (35) se fija con los mismos medios de fijación (33) de dicho aro de refuerzo (31), dispuestos en sentido radial, en barrenos (36) practicados en sentido radial en la cara interna de dicho aro de montaje (35) y finalmente un disco centro de rin (37) que se fija a dicho aro de montaje del disco centro de rin (35) con medios de fijación (38) montados en sentido axial en barrenos (39) pasantes axiales practicados próximos a su borde exterior y en barrenos axiales (40) practicados en dicho aro de montaje del disco centro de rin (35); en donde dicho disco centro de rin (37) comprende un orificio central (41) y sendos barrenos pasantes (42) distribuidos circunferencialmente entorno a dicho orificio central (41), para el paso del extremo del cilindro de masa y los birlos de fijación del rin , respectivamente; dicho tambor tubular central (3) comprende un barreno roscado de pivote (50, ver figura 2) que se extiende axialmente en su borde y que pasa además a través del inserto en forma de “C” (11) del lado exterior y del aro para montaje de neumáticos en forma de “C” (19) del lado exterior, donde se instala un pivote roscado de inflado del neumático (43).
Dicho rin ensamblable ajustable en anchura (1, ver figuras 1 y 11) además comprende un inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático (44) que se inserta en el neumático (2) previo a su montaje en el rin, y en donde sus bordes extremos (45) presionan contra la zona interna del talón (22) del neumático (2) que evita que éste se desmonte hacia la zona interior del rin, y que comprende una pluralidad de ventanas (46) en su pared circunferencial para que el aire de inflado del neumático (2) circule y se pueda inflar el neumático.
Haciendo referencia a las figuras 2 y 3 dicho tambor tubular central (3) define una sección lateral interna (4) y una sección lateral externa (5) delimitadas por la sección central (6) que define los dos bordes anulares de tope (7, 8) espaciados entre sí; en donde cada sección lateral comprende en su cara externa y en su cara interna una pluralidad de bordes antigiro (9) y canales antigiro (10), distribuidos en sentido axial, alternados entre sí en toda su superficie circunferencial configuradas para recibir axialmente un inserto en forma de “C” (11, ver figura 1). Dicha sección central (6) que define dos bordes anulares de tope (7, 8) espaciados entre sí y que delimita sus dos secciones laterales, interna (4) y externa (5) de dicho tambor tubular central (3), que define un canal circunferencial de montaje de neumático (47) el cual permite el paso del talón (22) del neumático (2) de manera angular y paralela a la cara del rin, hacia el extremo de su montaje final.
La zona central (48, ver figuras 2 y 3) al interior de dicho tambor tubular central (3) donde se fija dicho aro de refuerzo (31, ver figura
1) es un canal que se localiza al centro interno del lado de la cara interna y rodea la circunferencia de dicho tambor tubular central (3) y comprende una pluralidad de barrenos (34) practicados en dirección radial para recibir medios de fijación que fijan dicho aro de refuerzo (31 ).
Dicho canal circunferencial de montaje de neumático (47, ver figura
2) definido en dicha sección central 6) que define dos bordes anulares de tope (7, 8) espaciados entre sí y que delimita sus dos secciones laterales interna (4) y externa (5) de dicho tambor tubular central (3), comprende una pendiente (p) en la zona de la sección interna adjunta al borde anular de tope (7) que facilita el montaje del talón (22, ver figura 1) del neumático (2, ver figura 1). La figura 2 además muestra que dicho tambor tubular central (3) comprende el barreno roscado de pivote (50) que termina antes de la pendiente (P) contigua al borde anular de tope (7) de la sección central (6) con una reducción que permite el paso del aire y evita que el pivote roscado de inflado del neumático (43, ver figura 1) se introduzca más adentro, y a su vez funge como contra pared o tope para alojar un anillo de goma que se dispone entre el canal y el pivote.
De acuerdo con las figuras 4 y 5 los insertos en forma de “C” (11) están conformados por un cuerpo tubular de doble pared que define una pared exterior (12) y una pared interior (13) cuyas caras internas tiene la misma configuración de una pluralidad de bordes antigiro (14) y canales antigiro (15) en sentido axial alternados entre sí para permitir su desplazamiento axial en dichas secciones laterales interna (4, ver figuras 2, 3) y externa (5, ver figuras 2, 3) del tambor tubular central (3), hasta una pared de obturación que funge como extremo obturado (16) en cada uno de dichos insertos en forma de “C” (11); y en donde cada inserto comprende una cuerda exterior (17) en la superficie exterior de la pared exterior (12) y una cuerda exterior (18) en la superficie exterior de la pared interior (13).
Dichos insertos en forma de “C” (11) comprenden sendos barrenos axiales (27) pasantes en el extremo obturado (16) configurados para recibir axialmente los medios de fijación (28, ver figura 1) que penetran hasta barrenos (29, ver figuras 1 y 2) practicados en sentido axial en los bordes (30, ver figuras 1 y 2) de los extremos de las secciones laterales interna (4) y externa (5) de dicho tambor tubular central (3, ver figuras 1 y 2) para fijar el ensamble completo.
Viendo las figuras 4 y 5 dichos insertos en forma de “C” (11) comprenden un canal anular externo (51) dispuesto próximo al extremo obturado, configurado para permitir su sujeción por medio de herramientas utilizadas comúnmente para el montaje de neumáticos, para facilitar su montaje. Además dichos insertos en forma de “C” (11), comprenden un canal glándula circunferencial (52) practicado en la cara del extremo obturado (16) y configurado para alojar un aro de goma de sello hermético (no mostrado) con respecto del correspondiente aro para montaje de neumáticos en forma de “C” (19, ver figuras 1 y 5, 6); para evitar la salida de aire.
Haciendo referencia, alas figuras 6 y 7 los aros para montaje de neumáticos en forma de "C” (19) comprenden un extremo obturado (20) con un labio anular sobresaliente, ceja o pestaña (21) donde se retiene el talón (22, ver figura 1) del neumático (2, ver figura 1), ya que el talón (22) se monta en la cama o asiento de talón (54, ver figura 7) que evita que éste se desmonte y comprendiendo cada aro una doble pared definiendo una pared exterior (23) con cuerda (24) en sus superficie interior y una pared interior (25) con cuerda (26) en su superficie interior con la que se roscan en dichos insertos en forma de “C” (11, ver figuras 4 y 5); en donde dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C” (19) comprenden sendos barrenos axiales (27) pasantes en el extremo obturado (20) configurados para recibir axialmente medios de fijación (28, ver figura 1) que penetran hasta barrenos (29, ver figuras 1 y 2) practicados en sentido axial en los bordes (30, ver figuras 1 y 2) de los extremos de las secciones laterales interna (4) y externa (5) de dicho tambor tubular central (3, ver figuras 1 y 2) para fijar el ensamble completo.
Dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C” (19) (refiriendo a las figuras 6 y 7) definen en la zona del extremo obturado (20) una sección de tope circunferencial interno (53) de bordes redondeados para evitar que el talón (22, ver figura 1) del neumático (2, ver figura 1) se mueva hacia el interior una vez montado sobre una sección de cama plana circunferencial o asiento de talón (54) donde se asienta el talón (22, ver figura 1) del neumático (2, ver figura 1) y que está contigua hacia la zona exterior con respecto a dicha sección de tope circunferencial interno (53); una sección pendiente talón circunferencial (55) dispuesta al exterior con respecto a dicha sección de cama plana circunferencial o asiento de talón (54) y que es auxiliar en el montaje del talón (22, ver figura 1) del neumático (2, ver figura 1) facilitando su posicionamiento en dicha sección de cama plana circunferencial o asiento de talón (54); y finalmente una sección labio anular sobresaliente, ceja o pestaña (21) distribuida circunferencialmente diseñada para evitar que el talón (22, ver figura 1) del neumático (2, ver figura 1) se salga del rin una vez montado.
Dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C” (19) definen un canal anular de sujeción (56, ver figura 6) con bordes redondeados cercano al extremo obturado (20) sobre la pared interior (25), diseñado para la sujeción por medio de herramientas de sujeción para su instalación.
De acuerdo con la figura 8, dicho aro (31) comprende una pluralidad de barrenos pasantes (32) en sentido radial por donde se introducen los medios de fijación (33, ver figura 1) en barrenos (34, ver figuras 2 y 3) practicados en dirección radial en la zona central al interior de dicho tambor tubular central (3, ver figuras 2 y 3). Dicho aro de refuerzo (31) comprende un corte transversal (57) que permitir la reducción de su diámetro para facilitar su montaje dentro de la zona central (48, ver figuras 2 y 3) al interior de dicho tambor tubular central (3, ver figuras 2 y 3).
Con respecto a la figura 9, dicho aro de montaje de disco de centro de rin (35) comprenden barrenos pasantes (36) practicados en sentido radial por donde se hacen pasar los mismos medios de fijación (33, ver figura 1) para fijarse junto con dicho aro de refuerzo (31, ver figura 8) en barrenos (34, ver figuras 2 y 3) practicados en dirección radial en la zona central al interior de dicho tambor tubular central (3).
De acuerdo con las figuras 9 y 10, dicho aro de montaje de disco de centro de rin (35) se fija con los medios de fijación (33, ver figura 1) dispuestos tanto en los barrenos pasantes (36) practicados en dicho aro de montaje (35) como en los barrenos (32) practicados en dicho aro de refuerzo (31), y finalmente el disco centro de rin (37) que se fija a dicho aro de montaje del disco centro de rin (35) con medios de fijación (38, ver figura 1) montados en sentido axial en barrenos (39) pasantes axiales practicados próximos a su borde exterior y en barrenos axiales (40) practicados en dicho aro de montaje del disco centro de rin (35); en donde dicho disco centro de rin (37) comprende un orificio central (41) y sendos barrenos pasantes (42) distribuidos circunferencialmente entorno a dicho orificio central (41), para el paso del extremo del cilindro de masa y los birlos de fijación del rin (no mostrados), respectivamente.
De acuerdo con la figura 11, dicho inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático (44) que se inserta en el neumático (2, ver figuras 1 y 12) previo a su montaje en el rin (1), y en donde sus bordes extremos (45) presionan contra la zona interna del talón (22, ver figura 1) del neumático (2, ver figuras 1 y 12) que evita que éste se desmonte hacia la zona interior del rin, y que comprende una pluralidad de ventanas (46) en su pared circunferencial para que el aire de inflado del neumático (2) circule y se pueda inflar el neumático.
Dicho inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático (44) comprende una zona central anular (58) en cuya cara interna comprende una pluralidad de bordes antigiro (59) y canales antigiro
(60) en el sentido axial alternados entre sí en toda su superficie circunferencial configuradas para deslizarse axialmente en las correspondientes bordes antigiro (7a, ver figura 2) y canales antigiro (7b, ver figura 2) definidos en la cara externa circunferencial del borde anular de tope (7) de dicho tambor tubular central (3) para evitar el giro de dicho inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático (44).
Dicho inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático (44) comprende en sus bordes extremos sendos canales circunferenciales
(61) con bordes redondeados diseñados para sujetarse con elementos de sujeción de las maquinas, mandriles o equipos empleados para sujetarlo e insertarlo en los neumáticos y facilitar la colocación del neumático en el rin.
La figura 12 ¡lustra una vista en perspectiva convencional de un rin ensambladle ajustable en anchura (1) para el montaje de neumáticos
(2) en vehículos automotores de la presente invención con un neumático montado, en la modalidad preferida de la invención .
El invento ha sido descrito suficientemente como para que una persona con conocimientos medios en la materia pueda reproducir y obtener los resu ltados que mencionamos en la presente invención .

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S Habiendo descrito suficientemente la invención, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes cláusulas reivindicatorías.
1.- Un rin ensambla le ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, caracterizado por comprender: un tambor tubular central que define dos secciones laterales interna y externa, delimitadas por una sección central que define dos bordes anulares de tope espaciados entre sí; en donde cada sección lateral comprende en sus caras externa e interna en toda su superficie circunferencial una pluralidad de bordes y canales antigiro en sentido axial, alternados entre sí; dos insertos en forma de "C" conformados cada uno por un cuerpo tubular de doble pared, definiendo una pared exterior y una pared interior cuyas caras internas tienen una pluralidad de bordes y canales antigiro en sentido axial alternados entre sí para permitir su acoplamiento axial en dichas secciones laterales interna y externa del tambor tubular central, hasta el límite de un extremo obturado en cada uno de dichos insertos en forma de “C”; y en donde cada uno de dichos insertos comprende una cuerda en la superficie exterior de la pared exterior y una cuerda exterior en la superficie exterior de la pared interior; dos aros para montaje de neumáticos en forma de “C" que comprenden cada uno un extremo obturado con un labio anular sobresaliente, ceja o pestaña donde se retiene el talón del neumático que evita que éste se desmonte y comprendiendo cada aro una doble pared que define una pared exterior con cuerda en su superficie interior y una pared interior con una cuerda en su superficie interior, con las que se roscan cada uno en el correspondiente inserto en forma de “C”; en donde dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C” y dichos insertos en forma de “C” comprenden sendos barrenos axiales pasantes en los extremos obturados configurados para recibir axialmente medios de fijación que penetran hasta barrenos practicados en sentido axial en los bordes anulares de los extremos laterales interno y externo de dicho tambor tubular central para fijar el ensamble completo; un aro de refuerzo con una pluralidad de barrenos pasantes en sentido radial se monta con medios de fijación en barrenos practicados en sentido radial en la zona central al interior de dicho tambor tubular central; un aro de montaje de disco de centro de rin se fija con los mismos medios de fijación de dicho aro de refuerzo, en barrenos practicados en sentido radial en la cara interna de dicho aro de montaje; un disco centro de rin se fija a dicho aro de montaje de disco centro de rin con medios de fijación montados en sentido axial en barrenos pasantes axiales practicados próximos a su borde exterior y en barrenos axiales practicados en dicho aro de montaje de disco centro de rin; en donde dicho disco centro de rin comprende un orificio central y sendos barrenos pasantes distribuidos circunferencialmente entorno a dicho orificio central, para el paso del extremo del cilindro de masa y los birlos de fijación del rin, respectivamente; un pivote roscado de inflado del neumático configurado para insertarse en un barreno roscado de pivote practicado axialmente en el borde de dicho tambor tubular central el cual se extiende axialmente hasta su sección central y que además pasa a través del lado exterior del inserto en forma de “C” correspondiente y del lado exterior del aro para montaje de neumáticos en forma de “C” correspondiente; y un inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático que se inserta en el neumático previo a su montaje en el rin, cuyos bordes extremos una vez instalado presionan contra la zona interna del talón del neumático que evita que éste se desmonte hacia la zona interior del rin, y que comprende una pluralidad de ventanas en su pared circunferencial para que el aire de inflado del neumático circule y se pueda inflar el neumático.
2.- El rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C” son intercambiables por otros de mayor o menor anchura en función del ancho del neumático que se montará.
3.- El rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dichos insertos en forma de “C” al igual que dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C” son intercambiables por otro de mayor o menor anchura, en función del ancho del neumático que se montará.
4.- El rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el largo de dichos insertos en forma de “C" es igual al largo de dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “O” y su longitud determina el ancho del neumático que se montará en el rin.
5.- El rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático comprende una zona central anular en cuya cara interna comprende una pluralidad de bordes y canales en sentido axial alternados entre sí en toda su superficie circunferencial que embonan con los correspondientes bordes y canales axiales alternados de la cara externa circunferencial de la sección central de dicho tambor tubular central para evitar el giro de dicho inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático.
6.- El rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho inserto tambor de seguridad antidesmontaje de neumático comprende sendos canales circunferenciales en sus bordes extremos diseñados para sujetarse con elementos de sujeción de las maquinas, mandriles o equipos empleados para sujetarlo e insertarlo en los neumáticos y facilitar colocación del neumático en el rin.
7.- El rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho barreno roscado de pivote de dicho tambor tubular central termina antes de llegar a uno de los bordes anulares de tope de la sección central de dicho tambor tubular central con una reducción que permite el paso del aire y evita que el pivote se introduzca más adentro, y a su vez funge como contra pared o tope para alojar un anillo de goma que se dispone entre el canal y el pivote.
8.- El rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha sección central que define dos bordes anulares de tope espaciados entre sí y que delimita sus dos secciones laterales de dicho tambor tubular central, define un canal circunferencial de montaje de neumático el cual permite el paso del talón del neumático de manera angular y paralela a la cara del rin , hacia el extremo de su montaje final.
9.- El rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque dicho canal circunferencial de montaje de neumático definido en dicha sección central que define dos bordes anulares de tope espaciados entre sí y que delimita sus dos secciones laterales de dicho tambor tubular central, comprende una pendiente en la zona de la sección interna que facilita el montaje del talón del neumático.
10.- El rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho aro de refuerzo comprende un corte transversal que permitir la reducción de su diámetro para facilitar su montaje dentro de la zona central al interior de dicho tambor tubular central.
11.- El rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dichos insertos en forma de “C”, comprenden un canal anular externo dispuesto próximo al extremo obturado, configurado para permitir su sujeción por medio de herramientas utilizada comúnmente para el montaje de neumáticos, para facilitar su montaje.
12.- El rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dichos insertos en forma de “C”, comprenden un canal glándula circunferencial practicado en la cara del extremo obturado y configurado para alojar un aro de goma de sello hermético con respecto del correspondiente aro para montaje de neumáticos en forma de "C”; para evitar la salida de aire.
13.- El rin ensamblable ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C” además definen en la zona del extremo obturado una sección de tope circunferencial interno de bordes redondeados para evitar que el talón del neumático se mueva hacia el interior una vez montado sobre una sección de cama plana circunferencial o asiento de talón donde se asienta el talón del neumático y que está contigua hacia la zona exterior con respecto a dicha sección de tope circunferencial interno; una sección pendiente talón circunferencial dispuesta al exterior con respecto a dicha sección de cama plana circunferencial o asiento de talón y que es auxiliar en el montaje del talón del neumático facilitando su p o s ¡ c ¡ o n a m ¡ e n to en dicha sección de cama plana circunferencial o asiento de talón; estando dicha sección pendiente talón circunferencial contigua a dicha sección labio anular sobresaliente, ceja o pestaña que evita que el talón del neumático salga del rin una vez montado.
14.- El rin ensambladle ajustable en anchura para el montaje de neumáticos en vehículos automotores, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dichos aros para montaje de neumáticos en forma de “C” definen un canal anular de sujeción con bordes redondeados cercano al extremo obturado diseñado para la sujeción por medio de herramientas de sujeción para su instalación.
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