KR20210035559A

KR20210035559A - 공기입 타이어 및 이의 제조 방법

Info

Publication number: KR20210035559A
Application number: KR1020190117493A
Authority: KR
Inventors: 김기호
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-09-24
Filing date: 2019-09-24
Publication date: 2021-04-01

Abstract

본 발명은 공기입 타이어 및 이의 제조 방법을 개시한다. 본 발명은 트레드부, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부의 아래에 배치되는 벨트층, 및 상기 벨트층의 아래에 배치되고, 상기 사이드월부로 연장되어 상기 비드부에서 턴업되되, 내부에 바디플라이 코드를 가지는 바디플라이를 포함하고, 상기 바디플라이는 상기 사이드월부의 내측에 배치되되 상기 비드부까지 연장되는 제1 플라이층, 및 상기 비드부에서 턴업되어 상기 사이드월부의 외측에 배치되며, 단부가 상기 제1 플라이층과 접촉하는 제2 플라이층을 구비하되, 상기 제1 플라이층에 배치되는 제1 코드와 상기 제2 플라이층에 배치되는 제2 코드는 서로 나란하지 않도록 배치된다.

Description

공기입 타이어 및 이의 제조 방법{Pneumatic tire and method for manufacturing the same}

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어 및 공기입 타이어의 제조 방법에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

공기입 타이어에 요구되는 성능은 다양하다. 예를 들어, 젖은 노면에서 타이어의 그립 성능, 주행 가능한 거리(마일리지)의 향상을 위한 마모 성능, 적은 연료로도 먼 거리를 주행할 수 있는 연비 성능이 대표적이다.

공기입 타이어는 차량이 주행하거나 코너를 돌 때 지면과의 마찰력을 일정량 유지하도록 설계된다. 특히 지면과의 마찰력을 최대한 얻어내기 위해 접지 시 트레드 부가 평평하게 되도록 설계한다. 그리고 차량의 제동 시에는 타이어에 걸리는 하중이 증가하면서 트레드 부의 접지 면적이 늘어나게 된다.

종래의 타이어는 노면 충격을 감소시키기 위해서, 스틸 코드를 포함하는 복수개의 벨트층을 가진다. 벨트층은 트레드부의 중심에서 소정의 폭만큼 연장되나, 트레드부의 숄더부에서는 벨트층이 연장되지는 않는다. 따라서 숄더부에서 타이어로 전달되는 외부 충격은 타이어의 성능을 저하하고, 운전자의 주행성을 감소시킨다.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.

본 발명의 실시예들은 반응속도가 향상되고 높은 안정성을 가지는 공기입 타이어 및 공기입 타이어의 제조방법을 제공한다.

본 발명의 일 측면은, 트레드부, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부의 아래에 배치되는 벨트층, 및 상기 벨트층의 아래에 배치되고, 상기 사이드월부로 연장되어 상기 비드부에서 턴업되되, 내부에 바디플라이 코드를 가지는 바디플라이를 포함하고, 상기 바디플라이는 상기 사이드월부의 내측에 배치되되 상기 비드부까지 연장되는 제1 플라이층, 및 상기 비드부에서 턴업되어 상기 사이드월부의 외측에 배치되며, 단부가 상기 제1 플라이층과 접촉하는 제2 플라이층을 구비하되, 상기 제1 플라이층에 배치되는 제1 코드와 상기 제2 플라이층에 배치되는 제2 코드는 서로 나란하지 않도록 배치되는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 제1 코드는 상기 사이드월부를 따라 연장되되 상기 공기입 타이어의 반경방향과 어긋나게 배치되고, 상기 제2 코드는 상기 사이드월부를 따라 상기 반경방향으로 연장될 수 있다.

또한, 상기 제1 코드와 상기 제2 코드는 5도 내지 20도 사이의 각도로 어긋나게 배치될 수 있다.

또한, 상기 트레드부의 아래에 배치되는 상기 제1 코드는 상기 공기입 타이어의 폭 방향과 어긋나게 배치될 수 있다.

본 발명의 다른 측면은, 바디플라이의 양단을 성형 드럼에 부착하는 단계와, 상기 바디플라이의 양단에 비드 코어를 부착하는 단계와, 상기 성형 드럼을 기 설정된 각도로 회전하여, 상기 바디플라이의 내부에 배치된 코드를 뒤트는 단계, 및 상기 바디플라이의 일면에 벨트층을 부착하는 단계를 포함하는 공기입 타이어 제조방법을 제공한다.

또한, 상기 바디플라이의 내부에 배치된 코드를 뒤트는 단계는 상기 비드 코어의 사이의 제1 코드와 상기 상기 비드 코어의 외측의 제2 코드가 상기 비드 코어를 경계로 경사각을 가지도록 어긋나게 배치될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 및 공기입 타이어의 제조 방법은 초기 구동시에 구동력을 신속하게 전달하여, 타이어의 반응속도가 향상되며 핸들링 성능이 향상될 수 있다. 비드 코어를 기준으로, 공기입 타이어의 내측에 배치된 제1 코드가 회전 중심에서 어긋 나게 배치되어 초기 구동시에 발생하는 시간 지연을 최소화할 수 있다. 또한, 공기입 타이어의 외측에 배치된 제2 코드가 회전 중심을 통과하도록 배치되어 공기입 타이어의 주행안정성을 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 공기입 타이어의 측면을 도시하는 도면이다.
도 3은 도 2의 바디플라이를 도시하는 평면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어 제조 장치를 도시하는 도면이다.
도 5는 공기입 타이어의 구동에 따라 바디플라이에 변형을 도시하는 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)를 도시한 단면도이다.

도 1을 참조하면, 공기입 타이어(1)는 트레드부(110), 사이드월부(120), 비드부(130)를 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 지면과 접지면을 가지며, 복수개의 홈(114)에 의해서 구획되는 트레드 블록(116)을 가질 수 있다. 트레드 블록(116)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 공기입 타이어(1)의 반경방향으로 일주하는 메인 그루브와, 공기입 타이어(1)의 횡방향으로 형성되는 횡그루브에 의해 구획될 수 있다.

트레드부(110)의 아래에는 바디플라이(140), 이너 라이너(145),제1 벨트층(151), 제2 벨트층(152), 쿠션층(170) 및 캡 플라이(160)를 내부에 포함할 수 있다.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(1)를 차량의 림에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)를 구비할 수 있다.

비드 코어(131)는 비드 필러(132)의 아래에 배치되며, 고무가 코팅된 강철 비드 코드(와이어)를 복수개 꼬아 형성될 수 있다.

비드부(130)는 비드 필러(132)를 포함하고, 비드 필러(132)는 비드 코어(131)로부터 사이드월부(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(132)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 다른 실시예로 비드 필러(132)는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.

도 2는 도 1의 공기입 타이어(1)의 측면을 도시하는 도면이며, 도 3은 도 2의 바디플라이(140)를 도시하는 평면도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 바디플라이(140)는 트레드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 공기입 타이어(1)의 골격을 형성한다. 바디플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 바디플라이 코드(PC)가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다. 바디플라이(140)는 벨트층(150)의 아래에 배치되고, 사이드월부(120)로 연장되어 비드부(130)에서 턴업되되, 내부에 바디플라이 코드(PC)를 가질 수 있다.

바디플라이(140)는 비드부(130)에서 턴업되므로, 바디플라이(140)에 의해서 둘러싸인 내부공간이 생성될 수 있다. 바디플라이(140)는 비드부(130)에서 턴업되어 사이드월부(120)를 향하여 연장되고, 단부(140E)는 바디플라이(140)와 연결되어 내부 공간이 형성된다. 상기 내부 공간에는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)가 배치된다.

바디플라이(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.

구체적으로，바디플라이(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.

바디플라이(140)는 배치 위치에 따라 제1 플라이층(141)과 제2 플라이층(142)으로 구분될 수 있다. 제1 플라이층(141)과 제2 플라이층(142)은 비드 코어(131)를 기준으로 구분될 수 있다.

제1 플라이층(141)은 사이드월부(120)의 내측에 배치되되, 비드부(130)까지 연장될 수 있다. 제1 플라이층(141)은 공기입 타이어(1)의 내에 배치되고, 차량의 구동력을 지면에 전달할 수 있다. 즉, 제1 플라이층(141)이 공기입 타이어(1)의 핸들링 성능에 큰 영향을 미친다.

제1 플라이층(141)에는 제1 코드(PC1)가 배치될 수 있다. 제1 코드(PC1)는 바디플라이 코드(PC) 중 제1 플라이층(141)에 배치되는 것으로 정의한다.

제1 플라이층(141)은 트레드부(110)의 아래에도 배치될 수 있다. 제1 플라이층(141)은 트레드부(110)의 아래에 배치되는 제1a 플라이층(141a)과, 사이드월부(120)로 연장되는 제1b 플라이층(141b)으로 구분될 수 있다. 제1 코드(PC1)는 제1a 플라이층(141a)과 제1b 플라이층(141b)의 전체에 걸쳐서, 소정의 각도를 가질 수 있다.

상세하게, 제1a 플라이층(141a)에 배치되는 제1 코드(PC1)는 공기입 타이어(1)이 폭방향에 대해서 어긋나게 배치될 수 있다. 제1b 플라이층(141b)에 배치되는 제1 코드는 공기입 타이어(1)의 반경방향에 대해서 어긋나게 배치될 수 있다.

제2 플라이층(142)은 비드부(130)에서 턴업되어, 사이드월부(120)의 외측에 배치되며, 단부(140E)가 제1 플라이층(141)과 접촉하게 배치된다.

제2 플라이층(142)에는 제2 코드(PC2)가 각각 배치된다. 제2 코드(PC2)는 바디플라이 코드(PC) 중 제2 플라이층(142)에 배치되는 것으로 정의한다. 즉, 바디플라이 코드(PC)도 공기입 타이어(1)에서 배치되는 위치에 따라 제1 코드(PC1)와 제2 코드(PC2)로 구분될 수 있다.

제1 코드(PC1)와 제2 코드(PC2)는 서로 나란하지 않게 배치될 수 있다. 제1 코드(PC1)는 사이드월부(120)를 따라 연장되되, 공기입 타이어(1)의 반경방향과 어긋나게 배치되고, 제2 코드(PC2)는 사이드월부(120)를 따라 반경방향으로 연장될 수 있다.

일 실시예에서, 제1 코드(PC1)와 제2 코드(PC2) 사이의 각도는 5도 내지 20도 중 어느 하나의 각도를 가질 수 있다. 제1 코드(PC1)와 제2 코드(PC2) 사이의 각도는 바디플라이(140)에서 발생되는 De-Radialization에 따라 설정된다. 제1 코드(PC1)와 제2 코드(PC2) 사이의 각도가 5도 미만이면, 차량의 구동시에 바디플라이(140)가 인장력을 받을 때 까지 시간지연이 발생한다. 제1 코드(PC1)와 제2 코드(PC2) 사이의 각도가 20도를 초과하면, 제1 코드(PC1)가 공기입 타이어(1)의 회전 중심에서 크게 벗어나서 주행 안정성이 크게 저하된다.

이너 라이너(145)는 공기입 타이어(1)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 공기입 타이어(1) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너 라이너(145)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너 라이너(145)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.

이너 라이너(145)는 바디플라이(140)의 아래에 배치되어 비드부(130)로 연장될 수 있다. 이너 라이너(145)는 바디플라이(140)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(130)와 접촉할 수 있다.

벨트층(150)은 제1 벨트층(151)과 제2 벨트층(152)을 구비하고, 이들 중 적어도 하나는 원주 방향으로 연장되며, 복수개가 공기입 타이어(1)의 폭 방향으로 이격되게 배치되는 스틸 코드를 구비할 수 있다.

제1 벨트층(151)은 트레드부(110)의 아래에 배치되며, 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고 바디플라이(140)를 보호한다. 제1 벨트층(151)은 이너 라이너(145)의 상부에 배치되며, 기 설정된 폭을 가질 수 있다.

제2 벨트층(152)은 제1 벨트층(151)의 상부에 배치되며, 제1 벨트층(151)보다 폭 방향의 길이가 짧은 기 설정된 폭을 가질 수 있다.

캡 플라이(160)는 제1 벨트층(151)의 단부와, 제2 벨트층(152)의 단부와, 쿠션층(170)을 커버하도록 배치된다. 캡 플라이(160)는 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(160)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어 제조 장치를 도시하는 도면이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어 제조 방법은 바디플라이의 양단을 성형 드럼에 부착하는 단계(S10), 바디플라이의 양단에 비드 코어를 부착하는 단계(S20), 성형 드럼을 기 설정된 각도로 회전하여, 바디플라이의 내부에 배치된 코드를 뒤트는 단계(S30), 및 바디플라이의 일면에 벨트층을 부착하는 단계(S40)를 포함할 수 있다.

바디플라이의 양단을 성형 드럼에 부착하는 단계(S10)는 반제품 상태의 바디플라이(140)의 양측단이 한 쌍의 성형 드럼(D1, D2)에 장착된다. 제2 플라이층(142)은 한 쌍의 드럼(D1, D2)에 고정되나, 제1 플라이층(141)은 한 쌍의 성형 드럼(D1, D2)의 사이 공간에 배치되어 자유도를 가진다.

바디플라이의 양단에 비드 코어를 부착하는 단계(S20)는 비드 코어(131)를 바디플라이(140)에 고정시킨다. 제1 플라이층(141)과 제2 플라이층(142)의 경계에 비드 코어(131)를 고정시킨다. 한 쌍의 성형 드럼(D1, D2)의 끝단 위에 비드 코어(131)를 각각 배치하여, 제1 플라이층(141)과 제2 플라이층(142)을 구분할 수 있다.

성형 드럼을 기 설정된 각도로 회전하여, 바디플라이의 내부에 배치된 코드를 뒤트는 단계(S30)는 한쌍의 성형 드럼을 서로 반대 방향으로 회전시킨다. 한 쌍의 성형 드럼(D1, D2)을 서로 반대방향으로 회전시키면, 제1 플라이층(141)만 뒤틀린다. 제2 플라이층(142)은 성형 드럼(D1, D2)에 고정되어 있으므로, 성형 드럼(D1, D2)과 함께 회전하나, 자유도를 가지는 제1 플라이층(141)은 성형 드럼(D1, D2)의 회전에 따라 뒤틀린다. 이때, 제1 코드(PC1)도 함께 뒤틀리게 되고, 제1 코드(PC1)와 제2 코드(PC2)가 소정의 각도를 가지게 된다. 제1 코드(PC1)와 제2 코드(PC2)가 어긋나게 배치된다.

바디플라이의 일면에 벨트층을 부착하는 단계(S40)는 제1a 플라이층(141a)에 반제품의 벨트층을 부착한다. 이로써, 바디플라이(140)와 벨트층(150)의 반제품 조립체가 완성될 수 있다. 이후, 통상적인 공기입 타이어 제조 방법에 의해서 타이어가 제조될 수 있다.

도 5는 공기입 타이어의 구동에 따라 바디플라이에 변형을 도시하는 도면이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 바디플라이 코드(PC)가 비드부(130)를 기준으로 서로 다른 배치를 가지므로, 바디플라이(140)가 공기입 타이어(1)의 반응 속도를 증가시켜서, 공기입 타이어(1)의 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.

종래의 공기입 타이어의 초기 구동시에는 바디플라이가 인장력을 받을 때 까지 시간 지연(time-delay)가 발생하게 된다. 공기입 타이어는 차량의 구동시에, 휠의 토크에 의해서 레이디얼 방향의 바디플라이는 De-Radialization이 발생해야, 공기입 타이어 전체가 회전할 수 있다. 바디플라이는 인장방향으로만 힘을 전달하므로, 공기입 타이어가 지면과의 접지력을 생성하기 위해서는 바디플라이는 PC에서 PC'로 De-Radialization이 발생해야 한다. 바디플라이에서 PC에서 PC'로 De-Radialization이 발생하기 위해서 시간 지연(time delay)가 발생한다. 즉, 시간 지연이 발생된 이후에 접지력(Fx)과 인장력(Fr)에 의해서 타이어가 구동되게 된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 구동력을 전달하는 바디플라이(140)의 제1 코드(PC1)가 회전 중심에서 어긋나게 배치되어, 시간 지연을 줄이고, 힘 전달을 신속하게 할 수 있다.

제1 플라이층(141)에 배치된 제1 코드(PC1)는 도5의 PC'와 같이 회전 중심에서 어긋나게 배치된다. 즉, 제1 코드(PC1)는 미리 De-Radialization을 형성한 상태이므로, 초기 구동시에 De-Radialization이 생성될 때 까지의 시간 지연을 없앨 수 있어, 공기입 타이어(1)의 반응 속도를 향상시킬 수 있다.

제2 플라이층(142)에 배치된 제2 코드(PC2)는 도 5의 PC와 같이 회전 중심을 통과하도록 배치된다. 제2 코드(PC2)는 방사형으로 배치되므로, 공기입 타이어(1)의 주행 안정성을 확보할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 및 공기입 타이어의 제조 방법은 초기 구동시에 구동력을 신속하게 전달하여, 타이어의 반응속도가 향상되며 핸들링 성능이 향상될 수 있다. 비드 코어(131)를 기준으로, 공기입 타이어(1)의 내측에 배치된 제1 코드(PC1)가 회전 중심에서 어긋 나게 배치되어 초기 구동시에 발생하는 시간 지연을 최소화할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(1)의 외측에 배치된 제2 코드(PC2)가 회전 중심을 통과하도록 배치되어 공기입 타이어(1)의 주행안정성을 확보할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

1: 공기입 타이어
110: 트레드부
120: 사이드월부
130: 비드부
140: 바디플라이
150: 벨트층
160: 캡 플라이

Claims

트레드부, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
상기 트레드부의 아래에 배치되는 벨트층; 및
상기 벨트층의 아래에 배치되고, 상기 사이드월부로 연장되어 상기 비드부에서 턴업되되, 내부에 바디플라이 코드를 가지는 바디플라이;를 포함하고,
상기 바디플라이는,
상기 사이드월부의 내측에 배치되되 상기 비드부까지 연장되는 제1 플라이층; 및
상기 비드부에서 턴업되어 상기 사이드월부의 외측에 배치되며, 단부가 상기 제1 플라이층과 접촉하는 제2 플라이층;을 구비하되,
상기 제1 플라이층에 배치되는 제1 코드와 상기 제2 플라이층에 배치되는 제2 코드는 서로 나란하지 않도록 배치되는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 코드는 상기 사이드월부를 따라 연장되되 상기 공기입 타이어의 반경방향과 어긋나게 배치되고,
상기 제2 코드는 상기 사이드월부를 따라 상기 반경방향으로 연장되는, 공기입 타이어.
제2 항에 있어서,
상기 제1 코드와 상기 제2 코드는 5도 내지 20도 사이의 각도로 어긋나게 배치되는, 공기입 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 트레드부의 아래에 배치되는 상기 제1 코드는 상기 공기입 타이어의 폭 방향과 어긋나게 배치되는, 공기입 타이어.
바디플라이의 양단을 성형 드럼에 부착하는 단계;
상기 바디플라이의 양단에 비드 코어를 부착하는 단계;
상기 성형 드럼을 기 설정된 각도로 회전하여, 상기 바디플라이의 내부에 배치된 코드를 뒤트는 단계; 및
상기 바디플라이의 일면에 벨트층을 부착하는 단계;를 포함하는, 공기입 타이어 제조방법.
제5 항에 있어서,
상기 바디플라이의 내부에 배치된 코드를 뒤트는 단계는
상기 비드 코어의 사이의 제1 코드와 상기 상기 비드 코어의 외측의 제2 코드가 상기 비드 코어를 경계로 경사각을 가지도록 어긋나는, 공기입 타이어 제조방법.