CN102463856A - 刺穿密封剂叠片 - Google Patents

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Abstract

一种用于防止漏气轮胎的刺穿密封剂叠片可包括由两层非密封材料分隔开的三层密封材料。所述两层非密封材料可防止所述三层密封材料彼此接触，并且它们可具有连接至轮胎中不是刺穿密封剂叠片一部分的橡胶的第一端和第二端。

Description

刺穿密封剂叠片
技术领域
本发明总地涉及有关充气轮胎的方法和设备，更具体地，涉及有关用于充气轮胎的刺穿密封剂叠片的方法和设备。
背景技术
众所周知，当充气轮胎被刺破时，例如被钉子或其它尖锐物体，它会丧失其空气压力，从而丧失其恰当运转的能力。这种被刺破的轮胎通常称为“漏气轮胎”。
为了最小化由这种刺穿引起的破坏，已知在充气轮胎的胎冠部分上设置通常由刺穿密封橡胶或塑料材料制成的刺穿密封剂。当具有刺穿密封剂的充气轮胎被刺破时，刺穿密封剂在轮胎中相应开孔的周围形成密封，以最小化空气压力的损失。
然而，已知刺穿密封剂的一个问题是，由于密封材料的低温流动特性，它们并不推荐用于较高速轮胎。在轮胎存放期间或在安装了该轮胎的车辆停车时，由于重力密封材料具有在轮胎内迁移的趋势。因为当具有刺穿密封材料的充气轮胎被固化或硫化时，密封材料被解聚，从而可周向地流动或在轮胎中为密封材料产生的凹槽内从一侧流到另一侧，所以会发生这种迁移。
需要一种在刺破期间有效形成密封并且以最小化已知缺陷的方式这样做的刺穿密封剂。
发明内容
根据本发明的一个实施例，充气轮胎可包括：外表面；位于所述外表面径向内侧的内表面；以及径向地位于所述内表面与所述外表面之间的刺穿密封剂叠片。所述刺穿密封剂叠片可具有第一和第二端，并且可包括：第一层密封材料，其从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；第一层非密封材料，其位于所述第一层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；第二层密封材料，其位于所述第一层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；第二层非密封材料，其位于所述第二层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；以及第三层密封材料，其位于所述第二层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端。所述第一和第二层非密封材料可防止所述第一、第二和第三层密封材料彼此接触。所述第一和第二层非密封材料中的每层都可具有第一端和第二端，这些端连接至所述充气轮胎中不是所述刺穿密封剂叠片的一部分的橡胶。
根据本发明的另一实施例，一种用于在充气轮胎刺破的情况下防止漏气轮胎的刺穿密封剂叠片可包括：第一和第二端；第一层密封材料，其从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；第一层非密封材料，其位于所述第一层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；第二层密封材料，其位于所述第一层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；第二层非密封材料，其位于所述第二层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；以及第三层密封材料，其位于所述第二层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端。所述第一和第二层非密封材料可防止所述第一、第二和第三层密封材料彼此接触。所述第一和第二层非密封材料中的每层都可具有第一端和第二端，这些端连接至所述充气轮胎中不是所述刺穿密封剂叠片的一部分的橡胶。
根据本发明的再一实施例，一种制造充气轮胎的方法可包括如下步骤：(A) 将内衬敷设在轮胎成形鼓上；(B) 将刺穿密封剂叠片敷设在所述轮胎成形鼓上，所述刺穿密封剂叠片包括：(1)第一和第二端， (2)第一层密封材料，其从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端，(3)第一层非密封材料，其位于所述第一层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端，(4)第二层密封材料，其位于所述第一层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端，(5)第二层非密封材料，其位于所述第二层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端，以及(6)第三层密封材料，其位于所述第二层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；(C) 将胎面敷设在所述轮胎成形鼓上，以形成生胎；以及(D) 硫化所述生胎，以形成硫化的充气轮胎。步骤(D)可包括如下步骤：使用所述第一和第二层非密封材料防止所述第一、第二和第三层密封材料彼此接触。
本发明的一个优点是减少了密封材料在充气轮胎内的迁移。
本发明的另一个优点是更高速的充气轮胎可包括刺穿密封材料。
本发明的再一优点是可提高轮胎均匀性，特别是动态和静态平衡。
通过阅读和理解下面的详细描述，本发明所属领域的技术人员可清楚本发明的其它益处和优点。
附图说明
本发明可在某些零件和零件的布置中采用物理的形式，在该说明书中详细描述并在形成其一部分的附图中示出其实施例，其中：
图1为根据本发明构造的第一实例轮胎的截面图。
图2为根据本发明构造的刺穿密封剂叠片的截面图。
图3为在轮胎成形鼓上示出的刺穿密封剂叠片和内衬的截面的示意图。
定义
“三角胶芯（apex）”意味着位于胎圈芯径向上方的非增强弹性体。
“轴向的（axial）”和“轴向地（axially）”意味着平行于轮胎旋转轴线的线或方向。
“胎圈（bead）”意味着轮胎的包括环形抗拉构件且形状适合轮辋设计的部分。
“胎体（carcass）”意味着除带束结构、胎面、底胎面以及侧壁橡胶之外的轮胎结构，但是包括胎圈和帘布层。
“周向（circumferential）”意味着沿着与轴向方向垂直的环形胎面表面的周长延伸的线或方向。
“帘线（cord）”意味着构成轮胎中的帘布层的加强线束之一。
“赤道面（EP）”意味着垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过其胎面中心的平面。
“印迹（footprint）”意味着在零速度及标准负载和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接触痕迹或接触面积。
“内衬（inner liner）”意味着形成无内胎轮胎的内表面的弹性体或其它材料的一层或多层，其含有轮胎内的充气流体。
“帘布层（ply）”意味着由涂覆有橡胶的平行帘线的连续层。
“径向的（radial）”和“径向地（radially）”意味着在径向上朝着（向内）或远离（向外）轮胎的旋转轴线的方向。
“子午线轮胎（radial tire）”意味着带束或周向地限制的充气轮胎，其中，帘布层帘线（可从胎圈延伸至胎圈，或者也可以不）相对于轮胎赤道面以在65度与90度之间的帘线角放置。
“胎面（tread）”意味着模制橡胶部件，当粘合至轮胎的其余部分时，该部件包括轮胎正常充气并在标准载荷下时轮胎与道路接触的部分，即，印迹。
具体实施方式
现在参考附图，其中图示仅为示出本发明实施例的目的，而不是限制本发明的目的，其中，相同的附图标记应理解为指代相同的部件，图1示出了具有根据本发明一个实施例的刺穿密封剂叠片30的充气轮胎10的截面图。充气轮胎10可为本领域技术人员以正常判断力选择的任意类型和尺寸，包括，作为一些非限制性例子，货车轮胎、轻型货车轮胎或轿车轮胎。轮胎10可具有胎体12，其中胎体12可包括一对环形胎圈14、14和一个或多个帘布层16，帘布层16可从胎圈14、14周围延伸，如图所示。胎体12可限定胎冠区域18和一对侧壁20、20。其它常规组件可位于胎体12上，例如内衬22，侧壁橡胶部分24、24，带束层组件26和胎面28。因为轮胎胎体及这些其它组件对本领域的技术人员是熟知的，所以除了下面所注之外，不再提供进一步详细描述。
现在参考图1-2，可具有第一端32和第二端34的刺穿密封剂叠片30显示位于胎冠区域18中内衬22的径向外侧和帘布层16的径向内侧。但是，应当注意，刺穿密封剂叠片30可位于轮胎10中在轮胎10的外表面11与内表面13之间以本领域技术人员正常判断力选择的任意位置。刺穿密封剂叠片30可包括：第一层密封材料36；位于第一层密封材料36径向外侧的第一层非密封材料38；位于第一层非密封材料38径向外侧的第二层密封材料40；位于第二层密封材料40径向外侧的第二层非密封材料42；以及位于第二层非密封材料42径向外侧的第三层密封材料44。每一层36、38、40、42、44都可从刺穿密封剂叠片30的第一端32延伸至第二端34，如图所示。
继续参考图1-2，第一和第二层非密封材料38、42防止第一、第二和第三层密封材料36、40、44彼此接触。因此，第一和第二层非密封材料38、42用作第一、第二和第三层密封材料36、40、44的边界。通过这种设计，当解聚时，密封材料保持在其恰当的周向位置中。在一个实施例中，第一和第二层非密封材料38、42每层都分别具有第一端46、50和第二端48、52，这些端都连接至充气轮胎中不是刺穿密封剂叠片30的一部分的橡胶。通过这种设计，刺穿密封剂叠片30被保持在轮胎10中恰当的位置。
现在参考图2，第一和第二层密封材料36、40的每层都可分别具有第一轴向边缘54、58和第二轴向边缘56、60。在一个实施例中，如图所示，第一层非密封材料38的第一端46形成第一层密封材料36的第一轴向边缘54的边界62，第一层非密封材料38的第二端48形成第一层密封材料36的第二轴向边缘58的边界64。类似地，第二层非密封材料42的第一端50可形成第二层密封材料40的第一轴向边缘58的边界66，第二层非密封材料42的第二端52可形成第二层密封材料42的第二轴向边缘60的边界68。这种设计保护第一和第二层密封材料36、40的轴向边缘54、56、58、60。尽管未示出，但是还可想到设置位于第三层密封材料44径向外侧的第三非密封剂层。如果使用，该第三非密封剂层可具有形成第三层密封材料44的轴向边缘的边界的端部。虽然未示出，但是也可想到设置位于第一层密封材料36径向内侧的第四非密封剂层。通过加设第三和第四非密封剂层，刺穿密封剂叠片30可具有环绕其整个周长的外边界。
继续参考图2，刺穿密封剂叠片30的形状和大小可为以本领域技术人员的正常判断力选择的任何方式。在一个实施例中，刺穿密封剂叠片30具有至少3毫米的最大厚度MT。在另一实施例中，刺穿密封剂叠片30具有至少4毫米的最大厚度MT。在再一实施例中，刺穿密封剂叠片30具有至少5毫米的最大厚度MT。在又一实施例中，刺穿密封剂叠片30具有至少6毫米的最大厚度MT。刺穿密封剂叠片30的第一端32和第二端34可以所示角度A1、A2相对于轮胎的赤道面（EP）成角度。在一个实施例中，角度A1、A2在5度与70度之间。在另一实施例中，角度A1、A2在15度与60度之间。在再一实施例中，角度A1、A2在25度与50度之间。还可想到，使角度A1、A2不相似。例如，角度A1可在25度，而角度A2可在45度。刺穿密封剂叠片30的宽度W、最大厚度MT和角度A1、A2可被轮胎设计者改变，以获得需要的轮胎性能特性。
仍参考图2，非密封剂层38、42的形状和大小可为以本领域技术人员正常判断力选择的任意方式，也可由以本领域技术人员正常判断力选择的任意材料形成。每个非密封剂层38、42都应当具有足以恰当地保护密封剂层36、40、44并将其彼此密封的宽度和厚度。可使用的材料的一些非限制性例子包括硫化橡胶、机织物、浸渍织物、金属丝及这样材料的组合物。
继续参考图2，密封剂层36、40、42的形状和大小可为以本领域技术人员正常判断力选择的任意方式，也可由以本领域技术人员正常判断力选择的任意材料形成。在一个实施例中，如图所示，各密封剂层36、40、42的厚度T1、T2、T3沿着密封剂层36、40、42的整个宽度是均匀的。还会构想到，沿着密封剂层36、40、42的宽度使用变化的厚度。尽管厚度T1、T2、T3图示为是相同的，但是也可想到使它们变化。因此，作为一个非限制性例子，厚度T3可小于厚度T1。美国专利No. 4,895,610、6,837,287 和7,073,550中含有用于形成密封剂层36、40、42的材料的一些非限制性实例，这些专利的内容通过参考包含于本文。
现在参考附图2-3，现在描述用来构造使用刺穿密封剂叠片30的充气轮胎的方法步骤的实施例。首先，可将内衬22敷设在轮胎成形鼓70上。然后将刺穿密封剂叠片30敷设在轮胎成形鼓70上。在一个实施例中，刺穿密封剂叠片30在单独的过程中被预先组装。然后将预组装的刺穿密封剂叠片30定位在轮胎成形鼓70的附近，进而敷设到轮胎成形鼓70上。在另一实施例中，刺穿密封剂叠片30被逐层敷设在轮胎成形鼓70上。具体地，可将第一层密封材料36敷设在内衬22上。然后可将第一层非密封材料38敷设在第一层密封材料36上。然后可将第二层密封材料40敷设在第一层非密封材料38上。然后可将第二层非密封材料42敷设在第二层密封材料40上。最后，可将第三层密封材料44敷设在第二层非密封材料42上。
继续参考图2-3，在组装刺穿密封剂叠片30的一个实施例中，无论是在单独的过程中预先组装还是逐层敷设在轮胎成形鼓70上，当将第一层非密封材料38敷设在第一层密封材料36上时，第一层非密封材料38的第一端46都可在第一层密封材料36的第一轴向边缘54之上延伸，以形成第一层密封材料36的第一轴向边缘54的边界。类似地，第一层非密封材料38的第二端48可在第一层密封材料36的第二轴向边缘56之上延伸，以形成第一层密封材料36的第二轴向边缘56的边界。如果需要，以类似的方式，第二层非密封材料42的第一端50可在第二层密封材料40的第一轴向边缘58之上延伸，以形成第二层密封材料40的第一轴向边缘58的边界，第二层非密封材料42的第二端52可在第二层密封材料40的第二轴向边缘60之上延伸，以形成第二层密封材料40的第二轴向边缘60的边界。
仍参考图2-3，在组装刺穿密封剂叠片30的一个实施例中，无论是在单独的过程中预先组装还是逐层敷设在轮胎成形鼓70上，当将第二层非密封材料42敷设在第二层密封材料40上时，第二层非密封材料42的第一端50都可接触到第一层非密封材料38的第一端46，并且第二层非密封材料42的第二端52都可接触到第一层非密封材料38的第二端48。通过这种设计，第一和第二层非密封材料38、42完全地封闭第二层密封材料40。
现在参考图1-3，一旦刺穿密封剂叠片30被敷设在轮胎成形鼓70上，那么就可根据需要敷设其它轮胎组件。例如，可敷设带束层组件26和胎面28。一旦生的（未硫化的）轮胎被组装好，那么它就可被硫化，以如本领域技术人员公知的那样形成硫化充气轮胎。有些依据轮胎的尺寸和密封材料层的期望解聚程度，以及密封材料层的厚度，根据本发明制造的轮胎可在宽的温度范围内被硫化。在硫化过程期间，第一和第二非密封剂层38、42的端部可连接至轮胎10中橡胶的其余部分，以在密封剂层解聚时防止刺穿密封剂叠片30周向地移动。第一和第二层非密封材料38、42还在轮胎10为生胎是以及当它被硫化时防止第一、第二和第三层密封材料36、40、44彼此接触。
继续参考图1-3，尽管刺穿密封剂叠片30被图示和描述为应用至内衬22，但是应当理解，如上所述，刺穿密封剂叠片30可位于轮胎10中在轮胎10的外表面11与内表面13之间以本领域技术人员正常判断力选择的任意位置。例如，在一个实施例中，刺穿密封剂叠片30可位于一个或多个帘布层16的径向外侧。
上文中，已经描述了多个实施例。本领域的技术人员可清楚，在不脱离本发明总体范围的情况下，上面的方法和设备包括变型和修改。其意欲包括在所附权利要求或其等效物范围内的所有这类修改和改变。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，包括：外表面；位于所述外表面径向内侧的内表面；以及径向上位于所述内表面与所述外表面之间、并且具有第一端和第二端的刺穿密封剂叠片，其中所述刺穿密封剂叠片的特征在于包括：
第一层密封材料，其从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；
第一层非密封材料，其位于所述第一层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；
第二层密封材料，其位于所述第一层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；
第二层非密封材料，其位于所述第二层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；
第三层密封材料，其位于所述第二层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；
其中所述第一和第二层非密封材料防止所述第一、第二和第三层密封材料彼此接触；并且
其中所述第一和第二层非密封材料中的每层都具有第一端和第二端，这些端连接至所述充气轮胎中不是所述刺穿密封剂叠片的一部分的橡胶。
2.如权利要求1的充气轮胎，其中所述第一层密封材料具有第一和第二轴向边缘，所述第二层密封材料具有第一和第二轴向边缘，其中所述刺穿密封剂叠片的特征在于：
所述第一层非密封材料的第一端形成所述第一层密封材料的第一轴向边缘的边界；
所述第一层非密封材料的第二端形成所述第一层密封材料的第二轴向边缘的边界；
所述第二层非密封材料的第一端形成所述第二层密封材料的第一轴向边缘的边界；
所述第二层非密封材料的第二端形成所述第二层密封材料的第二轴向边缘的边界；
所述第二层非密封材料的第一端接触所述第一层非密封材料的第一端；并且
所述第二层非密封材料的第二端接触所述第一层非密封材料的第二端。
3.如权利要求2的充气轮胎，其中所述刺穿密封剂叠片的特征在于：
所述第一层密封材料沿其整个宽度具有基本一致的厚度；并且
所述第二层密封材料沿其整个宽度具有基本一致的厚度。
4.如权利要求3的充气轮胎，其中所述刺穿密封剂叠片的特征在于：
所述刺穿密封剂叠片的第一和第二端相对于所述充气轮胎的赤道面以角度A1、A2成角度，所述角度A1、A2在5度与70度之间；并且
所述刺穿密封剂叠片具有至少5毫米的最大厚度。
5.一种用于在充气轮胎刺穿的情况下防止轮胎漏气的刺穿密封剂叠片，其具有第一端和第二端，其中所述刺穿密封剂叠片的特征在于包括：
第一层密封材料，其从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；
第一层非密封材料，其位于所述第一层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；
第二层密封材料，其位于所述第一层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；
第二层非密封材料，其位于所述第二层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；
第三层密封材料，其位于所述第二层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；
其中所述第一和第二层非密封材料防止所述第一、第二和第三层密封材料彼此接触；并且
其中所述第一和第二层非密封材料中的每层都具有第一端和第二端，这些端连接至所述充气轮胎中不是所述刺穿密封剂叠片的一部分的橡胶。
6.如权利要求5的刺穿密封剂叠片，其中所述第一层密封材料具有第一和第二轴向边缘，所述第二层密封材料具有第一和第二轴向边缘，其中所述刺穿密封剂叠片的特征在于：
所述第一层非密封材料的第一端形成所述第一层密封材料的第一轴向边缘的边界；
所述第一层非密封材料的第二端形成所述第一层密封材料的第二轴向边缘的边界；
所述第二层非密封材料的第一端形成所述第二层密封材料的第一轴向边缘的边界；
所述第二层非密封材料的第二端形成所述第二层密封材料的第二轴向边缘的边界；
所述第二层非密封材料的第一端接触所述第一层非密封材料的第一端；并且
所述第二层非密封材料的第二端接触所述第一层非密封材料的第二端。
7.如权利要求6的刺穿密封剂叠片，其中所述刺穿密封剂叠片的特征在于：
所述第一层密封材料沿其整个宽度具有基本一致的厚度；
所述第二层密封材料沿其整个宽度具有基本一致的厚度；
所述刺穿密封剂叠片具有至少4毫米的最大厚度；并且
所述第一和第二层非密封材料包括织物和金属丝中的一种。
8.一种制造充气轮胎的方法，包括如下步骤：
(A) 将内衬敷设在轮胎成形鼓上；
(B) 将具有第一端和第二端的刺穿密封剂叠片敷设在所述轮胎成形鼓上；
(C) 将胎面敷设在所述轮胎成形鼓上，以形成生胎；以及
(D) 硫化所述生胎，以形成硫化的充气轮胎；
其中所述方法的特征在于：
步骤(B)包括提供所述刺穿密封剂叠片的步骤，所述刺穿密封剂叠片具有：(1)第一层密封材料，其从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；(2)第一层非密封材料，其位于所述第一层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；(3)第二层密封材料，其位于所述第一层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；(4)第二层非密封材料，其位于所述第二层密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；(5)第三层密封材料，其位于所述第二层非密封材料的径向外侧，并且从所述刺穿密封剂叠片的第一端延伸至第二端；并且
步骤(D)包括如下步骤：使用所述第一和第二层非密封材料防止所述第一、第二和第三层密封材料彼此接触。
9.如权利要求8的方法，其特征在于步骤(B)包括如下步骤：
在单独的过程中预先组装所述刺穿密封剂叠片；以及
将预组装的刺穿密封剂叠片定位在所述轮胎成形鼓附近。
10.如权利要求8的方法，其特征在于步骤(B)包括如下步骤：
将所述第一层密封材料敷设在所述内衬上；
将所述第一层非密封材料敷设在所述第一层密封材料上；
将所述第二层密封材料敷设在所述第一层非密封材料上；
将所述第二层非密封材料敷设在所述第二层密封材料上；以及
将所述第三层密封材料敷设在所述第二层非密封材料上。
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