CN105392642A

CN105392642A - 低金属轮胎

Info

Publication number: CN105392642A
Application number: CN201480041409.6A
Authority: CN
Inventors: 乔恩·斯塔基; 卡特勒恩·克莱默; 肯特·韦瑟瓦克斯
Original assignee: Bridgestone Americas Tire Operations LLC
Current assignee: Bridgestone Americas Tire Operations LLC
Priority date: 2013-07-22
Filing date: 2014-06-20
Publication date: 2016-03-09
Anticipated expiration: 2034-06-20
Also published as: MX2016000012A; WO2015012980A1; CA2915544A1; RU2615074C1; JP2016525044A; US20150020943A1; EP3024671A4; EP3024671A1; CN105392642B

Abstract

本发明公开了一种轮胎，所述轮胎包括胎体帘布层以及与所述胎体帘布层相连的至少一个环形结构。所述轮胎还包括无金属周向带区域，所述无金属周向带区域包括第一无金属带束层和第二无金属带束层。所述轮胎还具有径向设置在所述第一无金属带束层和所述第二无金属带束层的外侧的无金属冠带层。所述轮胎还包括接触道路的无金属周向胎面，以及与至少一个环形结构和所述无金属周向胎面相连的一对胎侧。

Description

低金属轮胎

技术领域

本公开涉及轮胎构造的领域。更具体地讲，本公开涉及无需大量的钢或其他金属而制成的轮胎。甚至更具体地讲，本公开描述了在带、加强件、冠带层、胎面、胎肩和胎侧中用减少量的钢或其他金属制成的轮胎。

背景技术

当前轮胎构造采用具有加强帘线的主体帘布层，所述加强帘线从一个胎圈横向延伸到另一个胎圈。此类轮胎称为子午线轮胎，这是因为加强帘线处于基本上径向取向。子午线轮胎采用包含钢筋帘线的不可伸展周向带。该带设置在主体帘布层的顶部上，胎面下方。在本领域中已知的是，子午线轮胎中需要钢带以防止轮胎的不期望的膨胀，所述膨胀将导致较差的转弯性能。另外，先前的非钢轮胎构造往往易于变形并且磨损更快。先前的非钢轮胎构造也不能以高速行进。考虑到这些问题，先前的非钢构造并不是钢带轮胎的可行替代形式。

发明内容

在一个实施例中，轮胎包括第一环形胎圈、第二环形胎圈，以及在第一环形胎圈和第二环形胎圈之间延伸的主体帘布层。轮胎还包括径向设置在主体帘布层的外侧并且轴向延伸跨过主体帘布层的一部分的周向带。轮胎还具有径向设置在周向带的外侧并且轴向延伸跨过主体帘布层的一部分的第一加强帘布层。周向胎面径向设置在第一加强帘布层的外侧并且轴向延伸跨过主体帘布层的一部分。第一胎侧在第一环形胎圈和第一胎肩之间延伸。第一胎肩与周向胎面相连。第二胎侧在第二环形胎圈和第二胎肩之间延伸。第二胎肩与周向胎面相连。轮胎具有介于0.09和0.40之间的1度转弯系数，并且仅第一环形胎圈和第二环形胎圈包含金属。

在另一个实施例中，轮胎包括胎体帘布层以及与胎体帘布层相连的至少一个环形结构。轮胎还包括无金属周向带区域，该无金属周向带区域包括第一无金属带束层和第二无金属带束层。轮胎还具有径向设置在第一无金属带束层和第二无金属带束层的外侧的无金属冠带层。轮胎还包括接触道路的无金属周向胎面，以及与至少一个环形结构和无金属周向胎面相连的一对胎侧。

在又一个实施例中，轮胎包括被构造成将轮胎固定到车辆车轮的一对环形胎圈，以及与环形胎圈相连的非金属主体帘布层。非金属主体帘布层形成轮胎的径向内部部分。轮胎还包括径向设置在非金属主体帘布层的外侧的非金属环形带。非金属环形带形成轮胎的径向中间部分。第一非金属加强件进一步形成轮胎的径向中间部分。第二非金属加强件进一步形成轮胎的径向中间部分。胎面径向设置在第一非金属加强件和第二非金属加强件的外侧，并且形成轮胎的径向外部部分。一对胎侧形成轮胎的轴向外部部分。

附图说明

在附图中，示出了结构，所述结构与下文提供的详细描述一起描述了本要求保护的发明的示例性实施例。类似的元件用相同的附图标号标示。应当理解，被示出为单个部件的元件可以用多个部件替换，并且被示出为多个部件的元件可以用单个部件替换。附图未按比例绘制，并且出于说明性目的，可能放大了某些元件的比例。

图1为轮胎的实施例的剥离式剖面透视图；

图2为轮胎的第二实施例的剖视图；

图3为子午线轮胎的代表性实施例的剖视图的示意图；

图4为示于图3中的子午线轮胎的代表性实施例的剖面侧视图的示意图；

图5为设置在示于图3中的子午线轮胎的代表性实施例中的帘布层和加强帘线的剖面俯视图的示意图；

图6为斜交轮胎的代表性实施例的剖视图的示意图；

图7为示于图6中的斜交轮胎的代表性实施例的剖面侧视图的示意图；并且

图8为设置在示于图6中的斜交轮胎的代表性实施例中的帘布层和加强帘线的剖面俯视图的示意图。

具体实施方式

下文包括本文所采用的所选择的术语的定义。这些定义包括落入术语范围内且可用于实施的部件的各种实例和/或形式。所述实例并非旨在进行限制。术语的单数和复数形式均可在所述定义之内。

“轴向”和“轴向地”是指平行于轮胎旋转轴线的方向。

“周向”和“周向地”是指沿胎面表面的圆周延伸的与轴向垂直的方向。

“赤道面”是指垂直于轮胎旋转轴线并且穿过轮胎胎面中心的平面。

“径向”和“径向地”是指垂直于轮胎旋转轴线的方向。

如本文所用的“胎侧”是指在胎面与胎圈之间的轮胎部分。

如本文所用的“胎面”是指在正常充气和负载情况下与道路接触的轮胎部分。

虽然用于以下说明的类似术语描述常用轮胎部件，但应当理解，由于这些术语带有略微不同的含义，本领域普通技术人员不会认为下列术语中的任何一者可与用于描述常用轮胎部件的另一个术语完全地互换。

图1示出轮胎100的剥离式剖面透视图。轮胎100包括第一环形胎圈105a和第二环形胎圈105b。在示于图1的构造中，环形胎圈105a和105b包含金属帘线(未标记)。环形胎圈被构造成将轮胎固定到车辆车轮。

主体帘布层110在第一环形胎圈105a和第二环形胎圈105b之间延伸。如本领域中的普通技术人员将理解，主体帘布层110可在这对环形胎圈105a和105b之间和周围以多种方式延伸。在可供选择的实施例中，主体帘布层110(也称为胎体帘布层)通过物理接近、直接物理接触、工业混合过程、或化学相互作用与环形结构(诸如环形胎圈)相连。虽然未示出，但主体帘布层110可具有多个非金属加强帘线。

图示实施例包括气密层115，该气密层为最内侧轮胎元件并且与主体帘布层110相邻。在可供选择的实施例(未示出)中，加强层或其他层可设置在气密层和主体帘布层之间。在另一个可供选择的实施例(未示出)中，气密层被省去，而主体帘布层是最内侧轮胎元件。

在另外的实施例中，主体帘布层110形成轮胎的径向内部部分。一般来讲，轮胎的径向内部部分构成气密层和周向带之间的区域。径向内部部分可包括(除了别的以外)：主体帘布层、气密层或其他粘结和密封层、消音器、电子部件和/或传感部件、用于防止空气泄漏的流体介质，以及本文中未具体叙述的其他特征结构或部件。

第一周向带120径向设置在主体帘布层110的外侧。第一周向带120包括第一多个非金属加强帘线125。第二周向带130径向设置在第一周向带120外侧。第二周向带130包括第二多个非金属加强帘线135。在可供选择的实施例中，带区域(即，包含周向带和加强件诸如冠带层和加强帘布层的区域)包含额外的帘布层，所述额外的帘布层也不含金属以及其他刚性、分解缓慢的材料。

在本文中未示出的另外的可供选择的实施例中，周向带形成轮胎的径向中间部分。一般来讲，轮胎的径向中间部分构成主体帘布层和胎面基底层(未示出)之间的区域。径向中间部分可包括(除了别的以外)：带、加强件、橡胶和橡胶替代物、粘合剂或粘结层、电子部件和/或传感部件，以及本文中未具体叙述的其他特征结构或部件。因此，在这些另外的可供选择的实施例中，尽管周向带可以是唯一的中间轮胎元件，但是其不必为唯一的中间轮胎元件。

在示于图1中的实施例中，轮胎100还包含具有第一加强帘线145或第一帘线代用品(未示出)的第一加强帘布层140，以及具有第二加强帘线155或第二帘线代用品(未示出)的第二加强帘布层150。第一加强帘布层140径向设置在主体帘布层110、第一周向带120和第二周向带130的外侧。第二加强帘布层150径向设置在第一加强帘布层140的外侧。第一加强帘布层140和第二加强帘布层150两者均轴向延伸跨过主体帘布层110的一部分。第一加强帘布层140和第二加强帘布层150两者均不含金属以及其他刚性、分解缓慢的材料。如本领域中的普通技术人员将理解，一旦轮胎经历回收或再循环过程，刚性、分解缓慢的材料就可能存在安全危险。在图1中未示出的可供选择的实施例中，轮胎100不包含加强帘布层。

在未示出的一个可供选择的实施例中，轮胎100仅包含设置在周向胎面160和主体帘布层110之间的第一加强帘布层140。

周向胎面160径向设置在第一加强帘布层140和第二加强帘布层150的外侧。周向胎面160轴向延伸跨过主体帘布层110的一部分。如图所示，周向胎面160在胎肩之间延伸，但是在某些构造(诸如用于摩托车轮胎的那些构造)中，胎面可以理解为包括胎肩的一部分或延伸超出胎肩。周向胎面160不包含较大粒状金属、金属固体或其他金属加强件。较大粒状金属包括大小类似于粉砂、极细砂、中砂、粗砂、极粗砂、和极细砾的金属粒子。

在可供选择的实施例(未示出)中，周向胎面形成轮胎的径向外部部分。一般来讲，轮胎的径向外部部分构成胎面基底层(未示出)和轮胎的与道路接触的部分之间的区域。径向外部部分可包括(除了别的以外)：胎面基底层、胎面层、浇口、无金属防滑钉或类似的牵引增强件、电子部件和/或传感部件、用于防止空气泄漏的流体介质、粘合剂或粘结层，以及本文中未具体叙述的其他特征结构或部件。因此，在这些另外的可供选择的实施例中，尽管周向胎面可以是唯一的径向外部轮胎元件，但是其不必为唯一的径向外部轮胎元件。

如图1所示，第一胎侧165a在第一环形胎圈105a和第一胎肩170a之间延伸。第二胎侧165b在第二环形胎圈105b和第二胎肩170b之间延伸。胎侧、胎肩和胎面通过物理接近、直接物理接触、工业混合过程或化学相互作用相连。如本领域中的普通技术人员将理解，胎侧165a和165b可由不同于胎面或轮胎的其他部分的橡胶制成。胎侧165a和165b也可具有各种插件、凿件、鳍状件、散热片、加强件、保护器、电子部件和/或传感部件，和/或图1中未具体示出的其他功能性或装饰特征结构。在可使用或者可不使用上述胎侧元件的另外的实施例中，胎侧165a和165b形成轮胎的轴向外部部分。因此，在这些另外的可供选择的实施例中，尽管胎侧165a和165b可以是唯一的轴向外部轮胎元件，但是其不必为唯一的轴向外部轮胎元件。不管是否在给定构造中使用另外的胎侧特征结构，示于图1中的第一胎侧165a和第二胎侧165b都是无金属胎侧。胎侧为无金属胎侧，这是因为所述胎侧不包含较大粒状金属、金属固体或其他金属加强件。

因为轮胎100的仅仅第一环形胎圈105a和第二环形胎圈105b包含金属，所以轮胎100基本上不含金属。

图2示出轮胎200的第二实施例的一部分的剖视图。轮胎200包含胎圈205。胎圈被构造为将轮胎固定到车辆车轮，所述胎圈为环形结构的类型。应当理解，可采用其他环形结构来代替胎圈。

胎体帘布层210(有时称为主体帘布层)通过物理接近、直接物理接触、工业混合过程或化学相互作用与胎圈205相连。胎圈205和胎体帘布层210赋予轮胎环形形状。在图2中未具体示出的可供选择的实施例中，气密层或其他部件连接胎圈205，使得这些部件形成整体环形结构。在这样的实施例中，轮胎将具有至少一个环形结构。另外，虽然未示出，但除了胎体帘布层210或单个环形结构之外，还可使用气密层或其他内部涂层。

无金属周向带215占据带区域220。在一个实施例中，带区域220进一步包含第一无金属带束层225和第二无金属带束层230。在一个未示出的可供选择的实施例中，无金属周向带215还包括第二无金属基底帘布层。在同样未示出的另外的可供选择的实施例中，轮胎200包含另外的无金属带束层。

第一无金属冠带层235径向设置在无金属周向带215的外侧。轮胎200还包含设置在周向胎面和胎体帘布层之间的第二无金属冠带层240。在另一个可供选择的实施例中，第二无金属冠带层设置在各种其他帘布层之间。在另外的可供选择的实施例中，两个或更多个无金属冠带层在整个轮胎200中径向分布。

无金属周向胎面245径向设置在无金属冠带层235的外侧。无金属周向胎面245也轴向延伸跨过轮胎200的表面。如图所示，无金属周向胎面245为径向最外侧轮胎元件。因此，无金属周向胎面245为轮胎200的接触道路的部分。

除了无金属周向胎面245以外，胎侧250形成轮胎200的额外表面。胎侧250从无金属周向胎面245的边缘延伸到胎圈205。胎侧250通过物理接近、直接物理接触、工业混合过程或化学相互作用与无金属周向胎面245的边缘相连。就单个环形结构而言，胎侧250从无金属周向胎面245的边缘延伸到单个环形结构。胎侧250通过物理接近、直接物理接触、工业混合过程或化学相互作用与胎圈205或单个环形结构相连。

在一个实施例中，胎侧250为无金属胎侧。胎侧为无金属胎侧，这是因为所述胎侧不包含较大粒状金属、金属固体或其他金属加强件。在第二实施例中，胎侧250包含非金属加强件。

图3示出子午线轮胎300的实施例的剖视图的示意图。图4为示于图3中的子午线轮胎300的实施例的剖面侧视图的示意图。图5为设置在示于图3中的子午线轮胎300中的帘线的剖面俯视图的示意图。轮胎300参照图3-图5描述。

除了本文中所述的差异之外，轮胎300与上文参照图1描述的轮胎100基本上相同。主体帘布层305径向设置在第一加强帘布层315的内侧。第一加强帘布层315径向设置在第二加强帘布层325的内侧。冠带层335径向设置在第二加强帘布层325的外侧。冠带层335包含平行于轮胎的赤道面E布置的冠带层纤维340。周向胎面345径向设置在冠带层335的外侧。

主体帘布层305包含主体帘布层帘线310，所述主体帘布层帘线从子午线轮胎300的胎圈区域朝向周向胎面345径向延伸。第一加强帘布层315包含第一加强帘线320，而第二加强帘布层325包含第二加强帘线330。

如图5最佳示出，主体帘布层帘线310大致以直角与轮胎的赤道面E相交。然而，如本领域中的普通技术人员将理解，主体帘布层帘线310也可以略小于或大于90度的角度与赤道面E相交，使得轮胎300仍然被认为是子午线轮胎。因此，本领域中的普通技术人员将理解，子午线轮胎中的主体帘布层帘线310以大体直角与赤道面E相交。

同样如图5所示，第一加强帘线320以第一角度350与赤道面E相交，而第二加强帘线330以第二角度355与赤道面E相交。在第一实施例中，第一角度大于第二角度。在第二实施例中，第一角度介于45度和74度之间，而且第二角度介于45度和74度之间。在可供选择的实施例中，第一角度大于第二角度，并且第一角度介于45度和74度之间，而且第二角度介于45度和74度之间。在另外的实施例中，第一角度介于60度和74度之间，而且第二角度介于60度和74度之间。在又一个实施例中，第一角度大于第二角度，并且第一角度介于60度和74度之间，而且第二角度介于60度和74度之间。

图6示出斜交轮胎400的实施例的剖视图的示意图。图7为示于图6中的子午线轮胎400的实施例的剖面侧视图的示意图。图8为设置在示于图6中的子午线轮胎400中的帘线的剖面俯视图的示意图。轮胎400参照图6-图8描述。除了本文中所述的差异之外，轮胎400与上文参照图3-图5描述的轮胎300基本上相同。主体帘布层405径向设置在第一加强帘布层415的内侧。第一加强帘布层415径向设置在第二加强帘布层425的内侧。冠带层435径向设置在第二加强帘布层425的外侧。冠带层435包含平行于轮胎的赤道面E布置的冠带层纤维440。周向胎面445径向设置在冠带层435的外侧。

图7为示于图6中的斜交轮胎的实施例的剖面侧视图的示意图。主体帘布层405包含主体帘布层帘线410，所述主体帘布层帘线以一定的角度从环形胎圈区域(未示出)朝向周向胎面445延伸。第一加强帘布层415包含第一加强帘线420，而第二加强帘布层425包含第二加强帘线430。

图8为设置在示于图6中的子午线轮胎中的帘线的剖面俯视图的示意图。如图8所示，主体帘布层帘线410以锐角与轮胎的赤道面E相交。在一个实施例中，主体帘布层帘线410以介于1度和10度之间的角度与赤道面E相交。在另一个实施例中，主体帘布层帘线410以介于1.5度和5度之间的角度与赤道面E相交。在又一个实施例中，主体帘布层帘线410以约2度的角度与赤道面E相交。

同样如图8所示，第一加强帘线420以第一角度450与赤道面E相交，而第二加强帘线430以第二角度455与赤道面E相交。在第一实施例中，第一角度大于第二角度。在第二实施例中，第一角度介于45度和74度之间，而且第二角度介于45度和74度之间。在可供选择的实施例中，第一角度大于第二角度，并且第一角度介于45度和74度之间，而且第二角度介于45度和74度之间。在另外的实施例中，第一角度介于60度和74度之间，而且第二角度介于60度和74度之间。在又一个实施例中，第一角度大于第二角度，并且第一角度介于60度和74度之间，而且第二角度介于60度和74度之间。

虽然示于图3-图8中的加强帘布层具有加强帘线(320、330、420、430)，但本领域的普通技术人员将理解，基于帘线的加强帘布层可替换为高密度、无金属加强纤维，织造织物帘布层设计，网状帘布层设计，蜂窝状帘布层设计，和/或其他帘布层设计及其变型形式。另外，上述加强件可由不同材料制成。因此，第二加强件可由不同于第一加强件的材料制成。当加强件由不同材料制成时，加强件可以不同角度或相同角度设置。

适用于上述实施例的非金属材料包括但不限于合成材料，诸如尼龙、人造丝、芳族聚酰胺、对位芳族聚酰胺、聚酯、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯醇(PVOH或PVA)、聚苯并二噁唑(PBO或Zylon)、乙烯-一氧化碳共聚物(POK)、碳纤维，以及玻璃纤维。本领域中已知的类似合成材料也可适用于上述实施例。如本领域中的普通技术人员将进一步理解，本文中未具体指出的可选非金属材料也可用于上述实施例中。在一个实施例中，此类可选材料也可在轮胎回收或再循环过程中处理。

为了证明本公开的若干实施例，制备和测试了以下实例。然而，所述实例不应被视为限制本发明的范围。权利要求书将用于限定本发明。

实例

构建具有以下六种构造的示例性轮胎：轮胎1(先前可用的对照轮胎)具有两个钢带和两个冠带层；轮胎2具有两个低角度、45度尼龙带(以相反的角度取向)和两个尼龙冠带层；轮胎3具有两个尼龙带(以相同角度取向)和两个尼龙冠带层；轮胎4具有一个尼龙带和两个尼龙冠带层；轮胎5不具有带，但具有两个尼龙冠带层；轮胎6具有一个尼龙带和四个尼龙冠带层。示例性轮胎然后经受下述性能测试。

将轮胎在没有车轮的情况下在天平上称重以显示相对于构建号1的对照轮胎减少0.9kg(即，6.1％)至2.3kg(即，12.5％)。

通过以下所述方式进行液压爆裂试验：用水充胀轮胎空腔直到压力达到一压力，在该压力下轮胎的一个或多个部件发生故障并且构造无法再维持该压力。对于构建体1的参考常规轮胎，标记在胎侧上的最大充气压力为51PSI。构建体2至6在从210PSI(最大充气的412％)到295PSI(最大胎侧充气的578％)的范围内。因此对于全部构建体2至6实现了至少4的充气安全系数。

按照国际标准化组织(InternationalStandardsOrganization)(或者ISO)轮胎测试程序28580来测定ISO滚动阻力系数(或者RRC)。所报告的值为轮胎阻力除以轮胎垂直负载。轮胎充气、负载和速度按照标准设定。较小的数字指示轮胎上的较低阻力，并且因此，当在车辆上使用时，能量的减小需要克服该阻力。对于这些构建体，RRC为相对于参考轮胎构建体1的介于3％至9％之间的阻力减小。

通过以下方式来测试轮胎的静态弹簧刚度：将轮胎固定到车轮，该车轮的宽度基于轮胎和轮辋协会(TireandRimAssociation)的参考手册来推荐；将轮胎充气到26PSI并且在26PSI充气下将轮胎加负载到轮胎和轮辋协会的参考手册的推荐的100％。在加负载期间，记录相应负载下的位移。该曲线在全负载条件下的斜率被定义为垂直弹簧刚度并且为胎体刚度的指示。表1中垂直弹簧刚度的单位为N/mm。对于构建体2-6，垂直弹簧刚度相对于构建号1的参考物减少4％至6％。

一旦轮胎被加负载，轮胎就横向(沿垂直于旋转轴线的方向)偏转，并且记录横向力和位移。在等于零的横向负载处所计算的负载偏转曲线的斜率被称为横向弹簧刚度。消除横向负载并且将轮胎沿前/后方向(垂直于横向方向并且沿轮胎行进的方向)加负载。

使用与横向弹簧刚度相同的方法来计算前/后弹簧刚度，并且这两种弹簧刚度的单位均与垂直弹簧刚度相同。横向弹簧刚度为在施加转向角以使车辆转向时轮胎产生横向力的能力的指示。横向弹簧刚度减小24％至45％。前/后弹簧刚度为在车辆操作者需要行进或停止时轮胎产生加速或制动力的能力的指示。前/后弹簧刚度减小得比垂直弹簧刚度多，但远不如横向弹簧刚度。前/后弹簧刚度相对于参考构建体1减小7％至11％之间。

基于表1和2中的结果，构建体2和3能够实现9％的质量减少与6％至7％的滚动阻力减少，同时具有垂直弹簧刚度和前-后弹簧刚度的较小减少，所述构建体仅用低角度尼龙带替代对照物的钢带。然而，构建体2和3的横向刚度减少24％，这可能影响车辆产生转弯力的能力。为了限定对轮胎转弯能力的全部影响，进行了额外的测试。

表3和4示出测试轮胎的动态转弯能力的结果。使用MTS平轨机来滚动轮胎，该轮胎安装在前述测试中指定的车轮上并且加负载到与负载偏转测试中指定相同的负载。对于该测试，轮胎充气从15PSI的低水平变成30PSI的中间范围水平，这代表了许多市售的客运车辆。轮胎充气水平还变成45PSI的升高的充气水平。虽然固定到测试机上，但轮胎以5英里每小时的恒定速率转动。该机器通过使轮胎围绕轮胎接触补片的中心轴线缓慢旋转穿过车轮的中心到1度的角度来向车轮施加滑移角。在该角度下，轮胎产生横向力，这是由于轮胎胎体的平面外弯曲造成的。然后记录该力水平。然后将轮胎以相反角度从笔直向前的旋转转动1度，并且再次记录力。

然后通过以下方式来计算轮胎转弯系数(或者CC)：取在1度的正旋转和负旋转下的两个力水平的平均值，然后将该数值除以轮胎的垂直负载。例如，如果轮胎的CC为0.30并且轮胎被加负载到1000lbs，则当施加1度的滑移角时，轮胎平均产生300lbs的横向力。

在大多数日常驾驶操纵下，轮胎将以0至2度范围内的滑移角工作。在该范围内，在来自驾驶员转动车轮的输入滑移角到轮胎所产生的用以使汽车转向的横向力之间存在线性关系。市售客车轮胎的典型范围在从0.25到0.45的范围内，其中0.25代表通用轮胎，而0.45代表超高性能轮胎。如同已经讨论过的横向弹簧刚度，在15PSI的低充气下，对于构建体2-6的轮胎存在CC的显著减小，但是在较高充气(其更能代表现今的市售客车)下，构建体1的参考轮胎和构建体2-6的轮胎之间的差异减小。

如果具体观察在30PSI下的构建体2和3，分别看到23％至31％的减小，但那些轮胎在该条件下的CC水平分别为0.30和0.28，这很好地处于市售客车轮胎的操作范围内。即使在15PSI(这远低于用于客车轮胎的任何已知的推荐充气压力)下，构建体2和3产生0.21和0.19的CC水平，这仅仅略微低于某些市售客车轮胎。

如本领域中的普通技术人员将理解，本公开中描述的轮胎实施例可被构造成用于在选自以下所述的车辆上使用：摩托车、拖拉机、农用车辆、剪草机、高尔夫球车、小型摩托车、飞机、军用车辆、客运车辆、混合动力车辆、高性能车辆、运动型多用途车辆、轻型卡车、重型卡车、重型车辆，以及公共汽车。本领域中的普通技术人员还将理解，本公开中描述的实施例可以多种胎面花纹使用，所述胎面花纹包括但不限于对称的、非对称的、定向的、带防滑钉的，以及不带防滑钉的胎面花纹。本领域中的普通技术人员还将理解，本公开中描述的实施例可用于胎面翻新应用中。

就在说明书或权利要求书中使用术语“包括”而言，其旨在以类似于术语“包含”在权利要求中用作过渡词时所理解的方式来具有包容性。此外，就采用术语“或”(例如，A或B)而言，其旨在表示“A或B或两者”。如果申请人旨在指示“仅A或B但不是两者”，则将采用术语“仅A或B但不是两者”。因此，本文中术语“或”的使用具有包容性，不具有排他性。参见BryanA.Garner,ADictionaryofModernLegalUsage624(2d.Ed.1995)(BryanA.Garner，现代法律用法辞典624(第二版，1995年))。此外，就在说明书和权利要求书中使用术语“在中”或“到中”而言，其旨在另外表示“在上”或“到上”。此外，就在说明书或权利要求书中使用术语“连接”而言，其旨在不仅表示“直接连接到”，而且也表示“间接连接到”，诸如通过另外的一个部件或多个部件进行连接。

虽然本发明已通过其实施例的描述进行了说明，并且虽然已相当详细地对所述实施例进行了描述，但申请人并非意图将所附权利要求书的范围约束为这样的细节或以任何方式限制为这样的细节。其他优点和修改对于本领域的技术人员而言将是显而易见的。因此，在其更广泛的方面，本发明并不限于所示和所述的特定细节、代表性设备和方法，以及示例性实例。因此，可以在不偏离申请人的总体发明构思的精神或范围的情况下偏离这样的细节。

Claims

1.一种轮胎，包括：

第一环形胎圈和第二环形胎圈；

主体帘布层，所述主体帘布层在所述第一环形胎圈和所述第二环形胎圈之间延伸；

周向带，所述周向带径向设置在所述主体帘布层的外侧并且轴向延伸跨过所述主体帘布层的一部分；

第一加强帘布层，所述第一加强帘布层径向设置在所述周向带的外侧并且轴向延伸跨过所述主体帘布层的一部分；

周向胎面，所述周向胎面径向设置在所述第一加强帘布层的外侧并且轴向延伸跨过所述主体帘布层的一部分；

第一胎侧，所述第一胎侧在所述第一环形胎圈和第一胎肩之间延伸，所述第一胎肩与所述周向胎面相连；以及

第二胎侧，所述第二胎侧在所述第二环形胎圈和第二胎肩之间延伸，所述第二胎肩与所述周向胎面相连；

其中所述轮胎具有介于0.09和0.40之间的1度转弯系数，并且仅所述第一环形胎圈和所述第二环形胎圈包含金属。

2.根据权利要求1所述的轮胎，还包括第二周向带，所述第二周向带径向设置在所述周向带和所述第一加强帘布层之间。

3.根据权利要求1所述的轮胎，还包括第二加强帘布层，所述第二加强帘布层设置在所述周向胎面和所述主体帘布层之间。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中所述轮胎的1度转弯系数为0.15至0.30。

5.根据权利要求3所述的轮胎，其中所述第一加强帘布层具有以第一角度与所述轮胎的赤道面相交的第一加强帘线，并且所述第二加强帘布层具有以第二角度与所述赤道面相交的第二加强帘线。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其中所述第一角度大于所述第二角度，并且所述第一角度和所述第二角度两者均介于45度和74度之间。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其中所述第一角度介于60度和74度之间，而且所述第二角度介于60度和74度之间。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述主体帘布层具有以大体直角与所述轮胎的赤道面相交的主体帘布层帘线。

9.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述主体帘布层具有以锐角与所述轮胎的赤道面相交的主体帘布层帘线。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其中所述锐角介于1度和10度之间。

11.根据权利要求9所述的轮胎，其中所述锐角为约2度。

12.一种轮胎，包括：

胎体帘布层；

至少一个环形结构，所述至少一个环形结构与所述胎体帘布层相连；

无金属周向带区域，所述无金属周向带区域还包括第一无金属带束层和第二无金属带束层；

无金属冠带层，所述无金属冠带层径向设置在所述第一无金属带束层和所述第二无金属带束层的外侧；

无金属周向胎面，所述无金属周向胎面为所述轮胎的接触道路的部分；以及

一对胎侧，所述胎侧与至少一个环形结构和所述无金属周向胎面相连。

13.根据权利要求12所述的轮胎，其中所述胎侧为无金属胎侧。

14.根据权利要求12所述的轮胎，其中所述第一无金属带束层包含高密度、无金属纤维，并且所述第二无金属带束层也包含高密度、无金属纤维。

15.根据权利要求12所述的轮胎，其中所述轮胎被构造成在15psi和45psi之间的充气压力下工作。

16.一种轮胎，包括：

一对环形胎圈，所述环形胎圈被构造成将所述轮胎固定到车辆车轮；

非金属主体帘布层，所述非金属主体帘布层与所述环形胎圈相连，其中所述非金属主体帘布层形成所述轮胎的径向内部部分；

非金属环形带，所述非金属环形带径向设置在所述非金属主体帘布层的外侧，其中所述非金属环形带形成所述轮胎的径向中间部分；

第一非金属加强件，其中所述第一非金属加强件进一步形成所述轮胎的径向中间部分；

第二非金属加强件，其中所述第二非金属加强件进一步形成所述轮胎的径向中间部分；

胎面，所述胎面径向设置在所述第一非金属加强件和所述第二非金属加强件的外侧，其中所述胎面形成所述轮胎的径向外部部分；以及

一对胎侧，其中所述胎侧形成所述轮胎的轴向外部部分。

17.根据权利要求16所述的轮胎，其中所述第一非金属加强件由选自以下所述的材料制成：尼龙、人造丝、芳族聚酰胺、对位芳族聚酰胺、聚酯、PEN、PET、PVA、PBO、POK、碳纤维以及玻璃纤维。

18.根据权利要求16所述的轮胎，其中所述第二非金属加强件由不同于所述第一非金属加强件的材料制成。

19.根据权利要求16所述的轮胎，其中所述第一非金属加强件和所述第二非金属加强件以不同角度设置。

20.根据权利要求16所述的轮胎，其中所述轮胎被构造成用于在选自以下所述的车辆上使用：摩托车、拖拉机、农用车辆、剪草机、高尔夫球车、小型摩托车、飞机、军用车辆、客运车辆、混合动力车辆、高性能车辆、运动型多用途车辆、轻型卡车、重型卡车、重型车辆以及公共汽车。