CN1047476A - 具有支承、缓冲构件的梯形不充气轮胎 - Google Patents

具有支承、缓冲构件的梯形不充气轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN1047476A
CN1047476A CN90102175A CN90102175A CN1047476A CN 1047476 A CN1047476 A CN 1047476A CN 90102175 A CN90102175 A CN 90102175A CN 90102175 A CN90102175 A CN 90102175A CN 1047476 A CN1047476 A CN 1047476A
Authority
CN
China
Prior art keywords
strengthening rib
tnpt
angle
tire
tire according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN90102175A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1022614C (zh
Inventor
里查得·L·帕林克斯
斯考特·R·帕吉泰斯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Uniroyal Goodrich Tire Co
Original Assignee
Uniroyal Goodrich Tire Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US07/354,589 external-priority patent/US4921029A/en
Application filed by Uniroyal Goodrich Tire Co filed Critical Uniroyal Goodrich Tire Co
Publication of CN1047476A publication Critical patent/CN1047476A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1022614C publication Critical patent/CN1022614C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/12—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using enclosed chambers, e.g. gas-filled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
    • B60C15/0213—Supplementary means for securing the bead the bead being clamped by rings, cables, rim flanges or other parts of the rim
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
    • B60C15/0223—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by clip-hook elements not forming part of the rim flange
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
    • B60C17/061—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient comprising lateral openings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/24—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body
    • B60C7/26—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body using bolts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/24—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body
    • B60C7/28—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body using straps or the like, e.g. vulcanised into the tyre

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Polyurethanes Or Polyureas (AREA)
  • Shaping By String And By Release Of Stress In Plastics And The Like (AREA)
  • Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
  • Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

一种梯形不充气轮胎(简称TNPT)，它由具有特殊性能的弹性材料制成，包括圆筒形的外环和较窄的内环，以及多条沿圆周隔开的扁平加强肋和一块中间平辐板，各构件做成一个整体、所述加强肋与半径平面呈15～75°的夹角，而且其内端与半径平面相交；所述加强肋在辐板两侧，方向相对。在外环外表面装有一个橡胶轮面。独特的梯形横截面使TNPT具有变形和折曲特性，从而使TNPT在急转弯时的操纵性能得到改善。

Description

本申请是即将授予美国专利的、1988年5月4日提交的系列号为190，299的部分继续申请，它又是现已放弃的、1985年10月16日提交的系列号为787，867的部分继续申请，又是现已放弃的、1984年4月16日提交的系列号为600，932号的部分继续绩申请。
本发明涉及一种承载的不充气轮胎（简称“NPT”），它具有梯形横截面，以及扁平的加强肋构件，所述加强肋构件呈方向相对的角度（称作“交叉加强肋”），并用一个辐板构件连结成整体，因而使NPT不胀大。所谓“不胀大”指的是：装有NPT的轮子在转动工作期间产生的离心力，不会使轮子直径加大。
梯形不充气轮胎（简称“TNPT”）是用具有所需特殊性能的弹性合成树脂材料成形的，使一定量的树脂材料能提供最佳的操纵、转弯和承载性能。术语“操纵”是指车辆对司机意图的综合响应性，尤其是车辆轮胎以及车辆本身在横向加速时的动态特性。“弹性合成树脂材料”或者说“弹性材料”是指一种不易弯曲的、有弹性的材料，该材料具有下文所述的特殊性能。而橡胶，无论是天然或合成橡胶（尤其是苯乙烯-聚丁橡胶，SBR）或其混合物，也无论怎样混合或者硫化，都不是此处所说的弹性材料，因为它不符合下文提出的标准。
特别是，TNPT与以前申请中披露的矩形不充气轮胎（简称“RNPT”）相比具有较好的操纵和转弯性能。当安装在例如小汽车或者摩托车轮圈上并承受一份载荷时，任何一种NPT（此处简称的“NPT”是指RNPT或者TNPT，也可指两者）可以由于压缩而变形，也能回复到其原有的圆筒形状。在载荷作用下变形的动态特性决定操纵性能是否令人满意，这种判断通常是对照传统充气轮胎来进行的。当然，充气轮胎具有侧壁，所述侧壁与轮胎的轮面侧边平缓连续地连在一起。
当空气轮胎向内横向偏移时，所述侧壁靠近胎面的一部分与道路接触。所谓“向内”是指车辆的转弯方向。车速越高，转弯越急，所述偏移就越大，侧壁接触地面就越多。在十分恶劣的条件下，会发现侧壁上的字因为与路面摩擦而磨损了。
虽然因为全部支承由一个矩形轮廓提供，人们可以有理由期待RNPT在横向加速时具有优良的操纵性能，当RNPT被用在横向加速很大的情况时，在一定程度上呈现出令人满意的操纵性能。在那样的动态条件下，RNPT与道路接触的整个圆环部分产生横向偏移，由于RNPT没有侧壁，也就没法用侧壁来限制偏移。可以理解，NPT轮面的每个肩部的末端没有圆滑的过渡段，变化突然，因此在恶劣的转弯条件下，RNPT的轮面边缘磨损严重。
由于梯形截面能很好地分配所承受的力，因此TNPT的各构件能很好地共同起作用，所以与同质量的RNPT相比较，TNPT具有大致相同或者更好的变形和承载性能。尽管TNPT的行驶性能因为弹性材料硬以及完全不充气易为人误解，但梯形横截面的TNPT操纵性能极好，超过装在同一辆载客小汽车上的RNPT和充气轮胎，并且具有几乎与充气轮胎一样的高度舒适性。
如同RNPT一样，TNPT良好的形式结构能散去热量，所述热量是在工作期间不断交替的拉、压力循环产生的。象RNPT一样，TNPT对于各种带轮车辆都很适用，这是因为：（1）NPT占有空间较小，符合需要;（2）对刺破的敏感性被排除了;（3）在特种用途车辆例如运兵车上，NPT即便受到突然的严重损坏如中弹，其故障也是逐渐而不是突然形成的，因而所述损坏的影响减至最小。
充气轮胎的优势是它所具有的缓冲效果，就我们所知，现有的NPT尚不能有效地达到这种缓冲效果。它的缺点是对于被刺破的敏感性。我们知道，除了RNPT和TNPT，还没有一种弹性材料NPT结构，能坚固、可靠到足以经受住装在汽车车轮上之后碰到的严峻工作条件。
可以理解，在例如叉车、小汽车、手推车、三轮车等车辆上已经常规使用的NPT，当初考虑的既不是操纵也不是缓冲，而是承载。但是，由于现有技术的NPT操纵性能较差，所以在上述场合使用也不能令人满意。此外，对于现有技术的NPT来说，不改变其结构轮廓设计或者结构材料，就不能提供不同的回弹率。实心轮胎，尤其是硫化橡胶做的实心轮胎经很短时间使用就会产生高热，然后在限制的条件下使用一段时间后才会降低温度。就我们所知，还没有一种现有技术的带有中间辐板及交叉加强肋的NPT，其加强肋能在靠近所经过的地面附近局部变形，并用一种与充气轮胎类似的方法实现其承载、缓冲功能。
在美国专利3，188，775号中披露了一种橡胶轮，它被用作可胀大的套筒支架，上面绕着一条皮带。该轮提供了一种可胀大结构，此结构具有多个沿圆周相互隔开的轮辐，它们所在的平面与通过该轮转动轴线的平面成一定角度，并且这些轮辐均沿同一方向径向延伸。在这个轮中，所述倾斜一定角度的轮辐被做为加强肋构件（加强肋），它们由该专利图2中所示但未在其它地方提到的平面状中间辐板连结起来，因为该中间隔板只是该轮成型时的附带产物。所述加强肋提供一种特殊功能，这就是允许该轮的周圈在离心力作用下胀大，从而使平常凹入（“盘状”）的轮子圆周表面成为圆柱形表面。
本发明TNPT的敞开结构不仅是为了工作期间的冷却，而且为了节省昂贵的弹性材料。当然，轮胎成形的多种现有技术都在探寻节约材料的方法，例如由奥斯丁（Austin）和德斯特（Deister）分别提出的美国专利1，441，654和1，493，923就是如此，但它们没有提供本发明TNPT在横向加速很大情况下所具有的工作性能。
在德国公开说明书2460    051号中所介绍的实心橡胶轮胎的轮辐概念也是陈旧的。为了增加强度，其工字梁形截面构件的上下凸缘与交错开的正弦扇形段沿内表面连结在一起。这种结构增强方法与NPT在辐板两侧布置方向相对的加强肋是完全不同的。在所述说明书以及所有其它现有技术说明书中，都没有认识到方向相对地倾斜成一定角度的扁平加强肋的独特功能，这种加强肋切出凹槽以保证当载荷超过临界值时，它们不发生弯曲而发生折曲。正是TNPT压缩变形的这种独特性能，即在正常使用中如果载荷超过临界值加强肋发生折曲，成为赋于TNPT所需“行驶”性能和操纵性能的手段，此处所述行驶性能与传统充气轮胎极为相似，而所述操纵性能更好。
上面已披露了一种特殊的梯形横截面TNPT，其加强肋方向相对并向外张开呈一个梯形，并与一个单独的圆周辐板构件（简称“辐板”）的两个侧面相连;此TNPT与同质量的RNPT相比具有较好的操纵性能。TNPT辐板的内外圆周分别与该TNPT的相对较窄的内圆筒构件（简称“内环”）和相对较宽的外圆筒构形（简称“外环”）相连，并位于内外环端棱的中间，所谓“梯形角”是指角度θ，表示加强肋从内外环的圆周中线向外张开的角度。此角度θ的确定方法为
arc tanθ＝〔（to-ti）/2〕/T
其中：to为外环宽度（沿轴线方向）;
ti为内环宽度;
T为to，ti测量外内外环半径之间的最小距离。
因此，加强肋相对于垂直面以θ角向外张开，此角度范围为大约1～40°，并且相对于半径平面以15～75°角伸出，所述半径平面与加强肋在内端相交;但是加强肋沿相对的方向倾斜。内外环、辐板和加强肋用不易弯曲且能恢复原状的弹性材料做成一个整体，以便形成一个独特的承载结构，它在工作期间不胀大，然而在横向加速条件下转动的TNPT与地面的接触点能不断地变形，以便提供卓越的操纵性能和低水平的道路噪声，这一点与充气轮胎出乎意料地相象，但却没有后者的缺点。
因，本发明的主要目的是：提供一种TNPT，它具有方向相对、排列独特的加强肋，所述加强肋从一块连续辐板的每一侧向外张开呈θ角，所述辐板位于内外环之间，并处在它们的外周面和内周面的中间。此外辐板还垂直于内外环的上下表面。这种安排产生的TNPT具有前面提到的多项性能，还能承受至少226公斤（500磅）载荷，而且安装在速度达128公里/小时（80英里/小时）的车子上行驶几千英里也不会发生严重磨损。
本发明的特殊目的是：提供一种TNPT，它具有“敞开”或者说不隔开结构，横截面为梯形，所述梯形横截面的两侧最好相对垂直面倾斜呈θ角，θ角的范围为大约10～30°;这种TNPT不能充气（充气通常可提供缓冲作用），但是工作时空气能自由地从中流过，以对该结构进行冷却;当一辆车的一个轮子上装有TNPT，在相同条件下工作时，与同质量的RNPT相比，这种TNPT具有基本相同或者更好的“行驶”性能和承载能力，但操纵性能好得多，道路噪声也小。
下面结合附图，介绍本发明几个最佳实施例，使本发明的上述和其它目的、优点更加清楚，在这些附图中，相同的标号表示同一部分或者类似部分，其中：
图1为一个现有技术轮子的立视图，轮子上绕着一条打磨皮带，该轮子具有一个金属中间部分（相当于车轮的“轮圈”）以及一个弹性材料做的环状体部分（相当于“轮胎”），所述环状体部分包括倾斜成一定角度的加强肋元件，所有加强肋元件从该轮子的多个半径平面开始，朝相同方向倾斜，因此，轮子在转动对产生的离心力能使它的直径胀大。
图2是一张立视图，画的是本发明的不胀大TNPT环状体的一个局部，它安装在一个轮圈上，一块平辐板构件位于内外圆筒形构件（“环”）的两个外部端面的中间，所述方向相对设置的扁平加强肋与该平辐板构件成一整体，这些件联合成一个单元结构共同工作，起到TNPT的作用。图2中与图1相应的构件被标以撇号。
图3是沿图2的3-3线剖切的局部剖视图，画出具有一块中间平辐板构件的TNPT，所述平辐板构件与位于其两侧的加强肋做成整体，上下分别与外环和内环相连。
图4是另一个未安装的TNPT实施例的局部剖视图，画出了倾斜了一定角度的加强肋，它们以θ角从外环内圆周开始倾斜到大于内环内半径的一个半径处;在一侧的所有加强肋包括倾斜部分位于相同倾斜平面内，因此在此立视图中，加强肋与内环邻接的不倾斜部分看起来像是一个垂直的端部。与图3所示实施例中和内环邻接的加强肋根部产生的应力相比，本实施例加强肋的不倾斜部分的根部（加强肋在此处与内环相连）应力较小。
图5是又一个未安装的TNPT实施例的局部剖视图，画出倾斜成一定角度的加强肋，它们以θ角从内环外圆周开始倾斜到小于外环半径的一个半径处;在这一个立视图中，与外环邻接的加强肋不倾斜部分看起来像是一个垂直端部。与图3所示实施例中的加强肋根部（在外环处）产生的应力相比，本实施例中与外环邻接的加强肋根部的应力较小。
图6又是一个未安装的TNPT实施例的局部剖视图，画出倾斜成一定角度的加强肋，它们以θ角从大于内环半径处开始倾斜到小于外环内半径的一个半径处;在这一个立视图中，与内外环相邻的加强肋不倾斜的部分看起来像是一个垂直端部。与图3所示实施例的加强肋两个根部产生的应力相比，本实施例中加强肋的两个不倾斜部分根部的应力较小。
图7是又一个另外的未安装的TNPT实施例环状体的局部立视图，画出了“撞击挡块”，它们从每一扁平加强肋沿长度方向的中间位置伸出，因此从水平面向下倾斜，当TNPT在道路上受到撞击而剧烈地折曲时，撞击挡块与相邻的下一条加强肋接触;撞击挡块、加强肋、辐板、内环和外环象上文所述一样做成一个整体。
图8是图7所示TNPT的局部立视图，画的是它剧烈折曲之后，撞击挡块碰上相邻的下一条加强肋的情况，所述加强肋位于TNPT与地面接触的部分。
图9是一个TNPT环状体的局部立视图，简略地画出它在小汽车上正常使用时，与地面接触部分的静止图象，所述正常使用是指该车在比较平坦的路面上行驶。
图10是一张透视图，简略地画出一个迎面照直驶来的TNPT，该行驶方向与车轮行进方向一致。
图11是一张上部剖去的透视图，简略地画出一个迎面驶来的RNPT的静止图象，此RNPT安装在正在向左急转弯的右前轮上，该轮的移动方向与前进方向不一致，两方向的夹角α在横向加速时能大到足以使外环向内偏移（偏移量为△）。
图12也是一张上部剖去的透视图，简略地画出一个迎面驶米的TNPT的静止图象。此TNPT安装在正在相同条件下作与上述相同的左转弯的小汽车右前轮上，可以看出在相同的横向加速条件下，外环向内的偏移量小得多。
显而易见，TNPT的具体结构必须取决于它在工作期间的性能，而这些性能又与所选用的材料有关。虽然从理论上说可能提供一种不用弹性材料的相应结构，但至今仍没有具体的方法。我们发现，只有采用具有特殊性能的弹性材料，才能使所获结构的性能令人满意;现在已知的可用弹性材料是聚氨基甲酸脂，例如商业提供的尤尼洛耶（Uniroyal）化学公司的“Adiprene”;一种嵌段共聚多脂，例如杜邦（Dupont）公司的“Hytrel    5556”;以及一种尼龙的嵌段共聚物，例如蒙桑托（Monsanto）化学公司的“Nyrim”。
在本发明的最佳实施例中，制造TNPT的环状弹性体的弹性材料具有以下特性：肖氏D硬度从大约40到65（美国材料试验标准-D224），最好是从大约45到55;压缩模量（在形状因素0.5以及压缩10%时）在大约3，000磅/英寸2到大约20，000磅/英寸2范围内，最好是大约5，000磅/英寸2到15，000磅/英寸2，在20～70℃温度范围内它保持±30%（美国材料试验标准-D695）;压缩形变小于60%（美国材料试验标准-D395B）;在70℃用流变机测得的滞后（tanδ）小于0.25（美国材料试验标准-D2236），最好是从大约0.05到0.15;以及在正常工作条件下最大变形为20%时弯曲疲劳超过10，000个循环（“Texus”弯曲试验，美国材料试验标准-D3629-78）。这样的材料有聚氨基甲酸酯、嵌段共聚多脂以及尼龙与橡胶的嵌段共聚物，所述共聚多脂是用酯置换二甲对酞酸盐和具有聚四氟、亚甲醚乙二醇的异酞酸盐，并剩余1，4-丁烷二醇的方法制备的。
外环的外表面上通常装有一个橡胶轮面。内环与外环共轴但宽度不同，内环的宽度（或者说沿轴线方向量测的长度）小于外环宽度。最终结果是加强肋向外张开如图3所示，这是因为加强肋从内环到外环不断地向外（相对于通过辐板的垂直中间平面）倾斜。同样的结果，也就是说加强肋向外张开，也可以这样产生：加强肋位于一个向外张开呈θ角的平面中，但所述加强肋终止于一个或多个短的垂直部分，如图4至6所示。
内外环是圆环形的圈，它们的宽度（即沿轴线方向的长度）比厚度（沿径向量测）大得多，内环内表面可靠地安装在一个轮圈上，因此具有轮面的TNPT可以使用与RNPT或者传统充气轮胎几乎相同的安装方法。内环最好是利用聚氨基甲酸酯粘结在轮圈上，也可使用其它的粘结剂，因此TNPT与轮圈不再需要机械连结。
在一个最佳实施例中，外环与内环由多条扁平加强肋以及一个单独的中间平面辐板隔开，所述加强肋沿圆周方向相互隔开一定距离，所有这些构件形成一个整体结构。所述单独辐板分别与内外环的相连，即沿着TNPT的圆周中线布置，如果没有加强肋，其形状就是一个圈成圆环的、内凸缘比外凸缘窄的工字梁。
加强肋在单个辐板的每一侧面上延伸，形成前组和后组加强肋。前组加加肋与多个半径平面所成角度的范围为15～75°，并与所述半径平面在一个方向相交;而后组加强肋与多个半径平面所成角度的范围相同，只是与半径平面沿相反方向相交。加强肋的角度最好大约为30°到60°范围内，而且方向相反。
TNPT整体结构具有一定的形状，所以辐板和加强肋构件成为一种承载结构，在工作期间TNPT转动并受到压缩，使所述支承结构不断变形。辐板、加强肋和内外环所用的厚度使工作中的轮胎基本上没有明显的胀大，而且在正常行驶期间由于压缩只产生变形而没有折曲;只有当TNPT驶过路面上突然的凸起时，允许一条或者几条加强肋折曲。此处所用的“折曲”一词是指：由于压缩载荷过一个确定的临界载荷值（以下简称为Pcr）而造成突然的径向变形。
下面参见在图1中示意画出的可膨胀套筒支架现有技术，其整体用参考标号10表示。可以看出，在带凸缘的钢轮圈12上装有一个硫化橡胶环状体16，轮圈12通过自身的多个通孔安装在绕轴线14转动的轴上，环状体内环22的内表面固定在轮圈12的外表面24上。而环状体外环18与内环22由一块薄辐板32以及成一定角度设置的扁平加强肋26隔开一个距离D，每根加强肋26在环18、22之间顺轴向延伸，其长度等于环18、22的轴向长度（沿轴线方向量测）。
加强肋与半径平面R形成的角度A等于15～75°，并且所有加强肋倾斜的角度相同。加强肋26沿倾斜方向的端到端长度为L，厚度为ds，此厚度是沿着与其长度（沿轴线14量测）垂直的方向测得的。所述加强肋和内外环由辐板32连结在一起，此辐板是在轮子成形模具的分型面上形成的。因而位于内外环轴向端面的中间。由于辐板32是模具分型面上的“披缝”，所以它是一个薄的可扩张的橡胶膜片，而且加强肋是向同一个方向倾斜的，在转动时此轮子的直径，即它的外半径ro就胀大，而环状体的内半径ri由于固定在轮圈上无法变化。因为环状体的材质为硫化橡胶，而且肋26沿同一方向倾斜，轮子基本上不能承受轴（轮圈12通过螺栓固定于该轴上）所传递的载荷。然而，它的圆筒形外表面特别适于支承和保持住套筒或者皮带，它们不会因轮子高速旋转产生的离心力而滑脱。环的间距，也就是说外环18内表面与内环22外表面之间的距离为D。为了使轮子胀大时能提供一个宽度足以均匀地支承皮带的圆筒形表面，轮子静止时外环18的外表面呈凹形，在图中没有表示出这个凹状表面。
图2为一个轮子局部的立视图，其整体用10表示，该轮子包括本发明的TNPT16′，它用聚氟脂甲酸酯成形做出，并安装在轮圈12上，被称作前组的平面状第一加强肋26′以及被称作后组的后部第二加强肋30用厚度为dW的辐板32′连成整体，该辐板还象在图1中那样与外环18′和内环22′连结。术语“整体的”指的是TNPT做成整体，而术语“单一的”指所有结构元件象一个元件那样相互作用。两个术语共同强调内外环、辐板以及加强肋用弹性材料成形或铸塑成一个单一结构，还强调TNPT的这些结构构件共同作用以达到它的规定功能。内外环的间距为D′。
尽管加强肋30（用虚线画出）与26′的长度L和倾斜角度均可不同，只要它们的倾斜方向相反即可，但是：为了TNPT成型方便，各加强肋30具有相等的长度L，其倾斜方向与加强肋26相反但角度相同。并且最好是一根前加强肋26′与至少一根后加强肋30相交，形成一个“交叉”加强肋构造，以便增加刚度和承载能力。加强肋26′沿垂直其长度方向量测的厚度为ds，沿倾斜方向的端部到端部长度为L，而且加强肋最好如图所示，在它们的端部与内外环22′、18′相接处做出凹槽34，以便提高连结的适应性。因此，当车辆行驶过程中，TNPT圆周上的各部分与地面接触时，加强肋26′和30容易压缩而不弯曲。
参见图3，辐板32′位于内外环22′和18′轴向端面的中间，且而其内圆周32c与内环22′相连，其外圆周32d与外环18′相连，而且加强肋26′的一个面沿着此辐板的一个侧面32a延伸。所有第一加强肋26′（前组）的连接方式相同，因此所有这些加强肋都呈同方向的倾斜角A。同样，所有第二加强肋30（后组）的内外端面分别连结在所述内外环上，并有一个面沿着此辐板的另一个侧面32b延伸，所以，所有加强肋26′和30均具有大致相等的角度A，只是第一加强肋与第二加强肋的倾斜方向相反。
当TNPT被用作小汽车或卡车的轮胎时，其外环18′的外圆周表面上装有一个橡胶轮面20。辐板32与交叉加强肋结合使刚度增加的功能在图3中看得更为清楚。辐板防止加强肋沿“L”弯曲变形，但允许TNPT在与地面接触点周围区域中压缩变形。而加强肋又在达到Pcr之前防止辐板沿轴线方向折曲，所以辐板与加强肋一起承受载荷。不用改变TNPT结构构件的尺寸或者成形所用的弹性材料，只要改变加强肋的角度A就能有效地改变回弹率。
TNPT在压缩和载荷突然变化时变形并可以很快地恢复到其圆筒形状的能力，使TNPT在正常行驶几千英里期间能经受20%的最大变形，以及局部折曲，以便吸收凸出物或者不规则路面的撞击。正是由弹性材料制成的独特结构获得的这种料想不到的能力，使TNPT具有传统充气轮胎所具备的操纵和行驶特性。
使TNPT具有要求的变形能力和折曲特性的特殊设计使它具有与传统充气轮胎极为相似的行驶和操纵性能。这种设计可以变化，其方法是：不仅改变加强肋、辐板的尺寸以及加强肋的相对排列，而且改变凹槽34的半径;在加强肋与内外环的连结呈锐角处凹槽半径最好为0.125～0.5英寸，在上述连结呈鈍角处凹槽半径最好为0.25～1英寸。尽管附图中的加强肋在鈍角处也有凹槽，但最好是每条加强肋只在它与内外环连结的锐角端切出凹槽。
一个TNPT的环状体，它可用于行李车、叉车、小汽车轮胎或者备用轮胎，也可作为一个“漏气仍能行驶”的充气轮胎的镶嵌件，其尺寸、尺寸关系以及角度关系的最佳范围如下表所示。
表1
        项目                                                            最佳范围
r04～18英寸
            A                                                                20°～60°
di,do0.0312～0.5英寸
            D                                                                1～4英寸
r0/D 1～18
        D/dw                                                              10～2.5
        L                                                            其值取决于A和D的选定值
    L／ds                                                                2～40
ti,to1.5～7英寸
ri2～16英寸
图3是一个安装后的TNPT的横截面图，而图4至6是未安装的TNPT的横截面图，其中的每个TNPT的辐板均位于各自的内外环外部边缘的中间，加强肋围绕内外环圆周的公共中心线匀称地布置，但一侧的加强肋与另一侧的加强肋方向相反。中间的辐板是正交的，也就是说垂直于内环和外环。
在图3中，加强肋从内环开始连续地向外延伸至外环。而在图4至6中，加强肋从不同的位置开始向外延伸，在这三个实施例中，加强肋都不是起始于TNPT的内环而终止于外环的。可以改变加强肋的几何形状，以获得符合要求的确定TNPT的“行驶”和“操纵”特性的折曲和缓冲性能。如果需要，可在加强肋上开槽，并且可在每条加强肋的多处开槽，所述凹槽确定了加强肋的折曲位置。
在图7及8所示的一个TNPT实施例中，加强肋下表面上设置有“撞击挡块”，在正常条件下，冲击挡块可以根据所施加力的大小，顶住或不顶住下一根相邻的加强肋。如图8所示，在施加力大到使一根加强肋的撞击挡块压到下一根相邻加强肋时，处于严重折曲条件下的加强肋的变形减少了。
参见图9，所画的是车辆在平坦路面上行驶时，TNPT的一部分的正常压缩变形。施加在TNPT上的力约为800磅（363Kg）。加强肋26′以及紧挨其后的交叉肋最直接地承受了该载荷的主要部分，当压力大时，加强肋的长度缩短。在一个典型突例中，不承载的加强肋每条长2.12英寸（5.83Cm），而承载的加强肋长1.99英寸（5.05Cm）。
在运行中与地面接触区域内的加肋26′和30被压缩。在此同时，与这些区域内的加强肋相连的辐板32′也会受到压缩力和剪切力，有时甚至可能受到拉伸力的作用。因此，实际上加强肋26′、30以及辐板32′相互作用，共同分配所述载荷。
当载荷使NPT的变形超过轮胎断面高度（SH＝ro-ri）的6～12%时，加强肋的载荷达到Pcr，此时TNPT将最接近于充气轮胎的行驶特性。这意味着当一个轮胎承受一个载荷，使D的压缩量超过原始D的6%时，此轮胎的载荷就达到Pcr并发生折曲。这一含意可用下式表示：
0.06＜ (Pcr/K)/(SH) ＜0.12
其中：0.06为6%变形，
0.12为12%变形，
Pcr为临界折曲载荷，
K为NPT的回弹率，
SH为横截面高度。
TNPT重量较轻，相对于可比的传统充气备用轮胎而言，占用储存空间较小。对于一个紧凑的备用轮胎来说，如果材料总体积（TNPT材料所占空间）除以总投影体积（外环外表面与内环内表面之间的空间）为20～60%，则空间和重量比最为合适。
对于任何轮胎来说，另一重要性能是轮廓的回弹率，它随轮胎承载表面的类型而变化。一般要求在越过撞击物或者道路障碍物时的回弹率比越过平坦表面时低。对于TNPT来说，越过平坦表面时的回弹率除以越过一个挡块时的回弹率的比值应为1.4～6.0，最好为2～4，此处所述的挡块厚0.5英寸（1.27Cm），宽度超过轮胎的宽度。
环状体16′可粘附在轮圈12的表面24上，其方法为：先用已知的方法准备好外表面24以便接纳和固定所用的弹性材料，然后用传统的液体成型工艺直接在表面24上成型。轮圈12最好具有凸缘36和38，以便与在表面24形成环状体16′的模具配合。任何成型聚氨基甲酸酯的传统方法均能用来制造TNPT，例如可用上文所述尚待批准的美国系列号190，299介绍的方法，现将它所披露的方法也写入此处以供参考，就像它完全是本发明提出的一样。
下面的实例1详细介绍一种聚氨基甲酸酯TNPT的成型方法，它的轮面是事先放在模具中，以便粘结在TNPT上的。
实例1
A    成型TNPT的环状体，然后将它粘结在轮圈上，并将一个轮面粘结在TNPT的外表面：
在一个具有内模圈的模具中，用传统的方法成型一个TNPT，其方法为：把由（a）、（（b）组成、重量比（a/b）为1/0.21的反应混合物充填到模具中，此处（a）为甲苯二异氰酸盐-聚亚丁基醚乙二醇（TDI-PTMEG）（分子量M.W.约为2000）预聚物，其NCO值为6.5（toluenediisocyanate-poly（tetramethylemetherglycol（M.W.about2000）（TDI-PTMEG）prepolymerhaving    a    NCO    number    of    6.5）;而（b）为亚甲基双原氯苯胺（MBOCA）药品（a    methylene-bis-orthochloro    aniline（MBOCA）ourative）或二苯胺基甲烷（methy-lenedianiline）-氯化钠（MDA-NaCl）合成药品（邻苯二甲酸二辛脂）。在上述组分混合前，将TDI-PTMEG加热到70℃，MBOCA加热到120℃。模具也在加入反应混合物前加热到100℃。
然后将液态反应混合物小心地注入模具，保证模具中的所有空气均被该液体排出。
模具一旦被充满，就放入温度为110℃的烘炉保温约15分钟，以便塑化聚氨基甲酸酯。接着，敞开模具，取出环状体，并在110℃二次塑化约16小时，形成的TNPT具有多条加强肋，加强肋在内环锐角处设有凹槽，在与外环相接的另一端的相应鈍角处也设有凹槽。
再用甲基2-腈基丙烯酸酯粘合剂（methyl    2-cyanoae-rylate）把度约为0.6英寸的一个橡胶轮面粘结在外环18′的外表面上，然后将做成的轮胎安装粘结在一个钢轮圈12上，所用的粘结剂是一种聚氨基甲酸酯（polyurethane），它用有机异氰酸盐药品固化。完工的轮胎和车轮组件被用来代替一种传统的载客小汽车的轮胎和车轮组件。一辆装有这种轮胎和车轮组件的小汽车以40哩/小时（64公里/小时）的速度行驶，没有发现对汽车驾驶有不良影响，TNPT也未见损坏。
此TNPT的尺寸如下：
ri：8.05英寸（20.45Cm）
ro：10.5英寸（26.04Cm）
A：45°
di及do：0.2英寸（0.51Cm）及0.14英寸（0.356Cm）
D：1.9英寸（4.82Cm）
ro/D：5.5
D/dW：9.5
L：2.2英寸（5.59Cm）
L/dS：8.5
ti：2.0英寸（5.08Cm）
to：3.0英寸（7.62Cm）
对几个有106条加强肋的TNPT中的每一个以及一个RNPT进行联邦机动车辆安全标准109试验，结果取平均值。试验的细节写入此处以供参考，就像它完全是本发明提出的一样。这些TNPT的轮面宽度各不相同，轮面宽度与内环宽度的比值在1.0（对于RNPT）到1.61范围内。所有轮胎的内环内直径相同，质量也大致相等。
转弯系数是“操纵”性能的定量量测，它用滑动角为1°或者4°时横向力和径向力的比值来表示。
逐级加速（SUS）测定是在温度急剧升高条件下高速耐久性的量度。轮胎在SUS条件下的性能是在恒定载荷作用下连续量测的，所述恒定载荷等于轮胎100%载荷额定值的92%。此试验开始时速度为50哩/小时，保持2小时。2小时后，速度增为75哩/小时，并且从此往后，每经过0.5小时速度增加5哩/小时，在5小时后速度达100哩/小时。
逐级加载（SUL）测定是对承载的长期耐久能力的量度。轮胎在SUL条件下的性能是按下述步骤量测的：先在85%载荷的情况下以50哩/小时的恒定速度连续工作4小时;再以90%载荷工作6小时;再以100%载荷工作24小时;然后每隔8小时增加10%载荷。
表2
Figure 90102175X_IMG2
S.a.指滑动角
显而易见，无论滑动角1°还是4°，转弯系数均随轮面与内环的宽度比增加而增加。转弯系数随宽度比增加而出乎意料的增加可归因于装有轮面的外环所具有的稳定性。当一个RNPT转变时，其外环横向向内偏移，进而导致加强肋向内偏移。于是内部的加强肋将轮面表面的向内部分提起，离开路面，只剩下较小的轮面表面区域与道路接触，结果是随着横向加速度增大使道路支承减少。对于TNPT来说，这一现象的出现被推迟了，要到横向加速度比RNPT发生这一现象的横向加速度大时才发生。因此TNPT的操纵性能较好，其原因在于：使外轮辐的外缘偏离开垂直轴线所需的偏移加大了。
这一现象可用一系列图片示意说明，所述图片根据0.5英寸VHS摄像机录制的静止图象复制而成。这些图象用安装在一辆小汽车上的摄象机瞄准以60～70哩/小时的速度向左急转弯的汽车右前轮。拍摄而得到的。
图10画出一个TNPT，其轮面宽度为2.68英寸，外直径为装在固一试验小汽车上的其它充气轮胎外直径的85%，两种车轮安装在同一辆汽车上，笔直地向前行驶，也就是说轮子前进方向指向前方。
包有径向钢丝的传统充气轮胎或者RNPT在笔直向前行驶时，大致呈现如同图10所示的相同外形。然而在急转弯时，充气轮胎的横向偏移可能使其侧壁与道路表面接触，这会导致侧壁鼓出过大，因为在产生上述偏移的同时载荷瞬时增大。
图11画出一个轮面宽度为2.68英寸的RNPT在急转弯时的情况，此情况足以使所用的一个充气轮胎的横向偏移大到侧壁与路面接触的程度。所得的偏移量“△”是RNPT＊的变形弧形顶点到车轮行进方向线的距离，这一偏移较大，以至于轮面好像朝转动车轮下方的内侧被“吸”了进去。
图12所示TNPT与图11中的RNPT质量相同，所以轮面宽度与内环宽度的比值为1.5，它以图11描述条件相同的速度驶过同一个道路转弯。从所复制图象中可明显看出，横向偏移量△′小于相同质量的RNPT的横向偏移量△。
梯形角θ在15～25°范围内较为合适。θ在20～22°范围内对TNPT的耐用性影响最小。
除了操纵性能比RNPT好之外，TNPT的另一个优点是：与RNPT质量相同的TNPT具有较小的滚动阻力，耐磨，并且刹车期间轮面中间磨损较小。具有这些优点的原因在于：与相同质量的RNPT相比，TNPT的轮迹较宽，接触压力较小。
TNPT的另一些出人意料的优点是：具有较好的“离路回归”和“较咬”性能。当一个轮胎驶到稍低于路面的路肩表面上因而离开路面时，离路回归情况就出现了。此时，轮胎回到路面的可靠、方便程度就是其离路回归性能的量度。TNPT的离路回归性能比RNPT好，这是因为其轮面最外边缘有一个正好在它上方的较小的垂直反作用力，因此爬回路面所需的驾驶输入功率（或者迎角）较小。
当一个没有驾驶输入功率的轮胎沿着平行于前进方向的接缝或者沟槽行驶时，或者沿着平坦路面上的有形缺陷行驶时，就会碰到“轻咬”现象。TNPT比起相同质量的RNPT来，“轻咬”性能较好。由于TNPT轮面外缘具有较好的弹性，TNPT不像RNPT那样沿着平行接缝或者沟槽行驶，而是保持原路线，在接缝或沟槽上行驶，这时车辆的方向改变极小。
通过上述详细介绍可以看出，本发时TNPT的结构特独，在特殊条件下的折曲设计经过深思熟虑，以便提供与传统充气轮胎基本相似的性能。这种独特结构要求加强肋成角形，在承载时不是弯曲而是可以压缩。由此造成的“敞开”结构不仅提供了基本的行驶和操纵性能，还使TNPT能散发工作中产生的热量。上述性能与已有参考技术的原理没有任何逻辑联系，这些原理在概念上各不相同，简单地将它们组合起来只会扩大它们概念上的差异，并使由此而设计出的结构相互干扰。
上面已经介绍了本发明提出和解决的问题、本发明NPT的最佳型式以及本发明TNPT与相应已有技术的比较。而本发明的范围是由权利要求书所限定的。
下面是所用符号定义的索引：
A为加强肋角度;θ为梯形（张开）角;
α为车轮行进方向改变角;
△为轮面偏移置;
ri和ro分别为内环和外环的半径;
D为ro与ri之差;
di和do分别为内环和外环的厚度;
dW和dS分别为辐板厚度和加强肋厚度;
L为加强肋（在内外环之间的）长度;
ti和to分别为轮圈宽度和轮面宽度。

Claims (14)

1、一种可围绕一根轴线转动的不充气轮胎，所述轮胎包括一个由能恢复原状的弹性材料做的环状体，所述环状体基本上由一个大致为圆筒形的外部构件、一个大致为圆筒形的内部构件、多条第一、第二加强肋构件以及一个单一的环状辐板构件组成，所述外部构件位于所述环状体的外圆周；所述内部构件与所述外部构件沿径向隔开并且共轴，所述第一、第二加强肋构件顺轴向延伸，并在圆周方向相互隔开，它们各自的内外端分别与所述内、外圆筒形构件相连，而且通常相对多个半径平面倾斜大约15°到75°的角度，所述半径平面与加强肋在后者的内端相交，而所述辐板构件的内外圆周分别与所述内外圆筒形构件相连，其一个侧面与所述第一加强肋构件相连，另一侧面与所述第二加强肋构件相连，所述第一加强肋构件与第二加强肋构件相对于所述半径平面倾斜方向相反，以便与所述内外圆筒形构件和辐板构件形成一个承载结构，该结构提供适于折曲的局部承载构件，其改进包括：
所述不充气轮胎具有梯形横截面，其中，所述加强肋构件从所述内外圆筒形构件的圆周中线向外张开呈θ角，该角的确定方法为
arc tan θ=[(to-ti)/2]/T
其中to为外圆筒形构件的宽度
ti为内圆筒形构件的宽度
    T为内圆筒形构件外表面到外圆筒形构件内表面的距离，所述角θ相对于穿过所述圆筒形构件圆周中线的垂直平面的大小大约为1°到40°。
2、根据权利要求1所述的轮胎，其特征为，所述辐板构件呈平面状，它垂直于该轮胎的转动轴线，并位于所述圆筒形构件的轴向端面的中间附近，每一条所述加强肋构件从所述辐板构件的相对侧面沿轴向伸出。
3、根据权利要求1所述的轮胎，其特征为，所述第一、第二加强肋构件从所述内圆筒构件到外圆筒构件不断张开，以至在一个轴向平面中呈现大致为梯形的横截面，并且至少在所述每条加强肋与所述内外圆筒构件连结呈锐角的端部做出凹槽。
4、根据权利要求2所述的轮胎，其特征为，所述加强肋以角θ从外圆筒构件的内圆周倾斜到大于内圆筒构件内半径的一个半径处，在所述辐板构件一侧的所有加强肋均包括倾斜部分位于相同倾斜平面内，所以，与一条从内构件到外构件连续张开的加强肋上邻接内构件的根部产生的应力相比，在每条加强肋不倾斜部分根部的应力减小了。
5、根据权利要求2所述的轮胎，其特征为，所述加强肋以角θ从内圆筒构件的外圆周开始张开，到小于外圆筒构件内半径的一个半径处终止，在所述辐板构件一侧的所有加强肋均包括倾斜部分位于相同倾斜平面内，所以，与一条从内构件到外构件连续张开）的加强肋上邻接外构件的根部产生的应力相比，在每条加强肋不倾斜部分根部的应力减小了。
6、根据权利要求2所述的轮胎，其特征为，所述加强肋以角θ从比内圆筒构件半径大的位置处开始张开，到小于外圆筒构件内半径的一个半径处终止，在所述辐板构件一侧的所有加强肋均包括倾斜部分位于相同倾斜平面内，所以，与一条从内构件到外构件连续张开的加强肋上邻接内、外构件的根部产生的应力相比，在每条加强肋不张开部分根部的应力减小了。
7、根据权利要求2所述的轮胎，其特征为，所述加强肋具有撞击挡块构件，它从每条扁平加强肋沿长度方向的中间位置某一点伸出，从水平面向下倾斜，以便所述轮胎剧烈折曲时与下一条相邻的加强肋接触。
8、根据权利要求2所述的轮胎，其特征为，所述角基本相等，其范围为20-60°。
9、根据权利要求2所述的轮胎，其特征为，在所述外圆筒构件的外表面上固定一个环形轮面;而所述内圆筒构件的内圆周表面上固定一个轮圈。
10、根据权利要求2所述的轮胎，其特征为，所述弹性材料具有以下特性：肖氏D硬度从大约40到65（据美国材料试验标准-D 224）;压缩模量（在形状因素0.5以及压缩10%时）在大约3，000磅/英寸2到大约20，000磅/英寸2范围内，在20～70℃温度范围内所述模量保持±30%（据美国材料试验标准-D 695）;压缩形变小60%（据美国材料试验标准-D 395 B）;在70℃用流变机测得的滞后（tan δ）范围为大约0.05至0.15（据美国材料试验标准-D 2236）;在正常工作条件下最大变形为20%时弯曲疲劳超过10，000个循环“Texus”弯曲试验，据美国材料试验标准-D 3629-78）。
11、根据权利要求8所述的轮胎，其特征为，所述轮面、环状体以及轮圈形成一个整体轮子结构。
12、根据权利要求10所述的轮胎，其特征为，所述弹性体是聚氨基甲酸脂。
13、根据权利要求12所述的轮胎，其特征为，所述聚氨基甲酸脂用一种反应混合物制得，此混合物包括：（a）.甲苯二异氰酸盐-聚亚丁基醚乙二醇（toluenediisocyanate-poly（tetramethyleneether  glycol）（TDI-PTMEG）（分子量M.W.为1500到大约2000）预聚物，其NCO值为大约5至大约7;（b）.一种药品，其数量足以使所述预聚物进行所需的塑化。
14、根据权利要求13所述的轮胎，其特征为，所述药品从包括下述药品的组中选出：二苯胺基甲烷-氯化钠（MDA-NaCl）合成药品（邻苯二甲酸二辛脂重量50%）〔methylenedianiline-NaCl  complex（MDA-NaCl）curative（50￡  by  weight  in  dioctyl-phthalate）〕，以及亚甲基双原氯苯胺（MBOCA）（methylena-bis-orthochloroaniline（MBOCA），）并且重量比（a/b）的范围为1/0.05到大约1/0.3。
CN90102175A 1989-05-22 1990-04-16 具有支承、缓冲构件的梯形不充气轮胎 Expired - Fee Related CN1022614C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/354,589 US4921029A (en) 1984-04-16 1989-05-22 Trapezoidal non-pneumatic tire with supporting and cushioning members
US07/354,589 1989-05-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1047476A true CN1047476A (zh) 1990-12-05
CN1022614C CN1022614C (zh) 1993-11-03

Family

ID=23394036

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN90102175A Expired - Fee Related CN1022614C (zh) 1989-05-22 1990-04-16 具有支承、缓冲构件的梯形不充气轮胎

Country Status (12)

Country Link
EP (1) EP0399383B1 (zh)
JP (1) JP2589399B2 (zh)
KR (1) KR0150776B1 (zh)
CN (1) CN1022614C (zh)
AT (1) ATE118736T1 (zh)
AU (1) AU632970B2 (zh)
CA (1) CA2011473C (zh)
DE (1) DE69017079T2 (zh)
DK (1) DK0399383T3 (zh)
ES (1) ES2068280T3 (zh)
GR (1) GR3015562T3 (zh)
MX (1) MX164423B (zh)

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104736355A (zh) * 2012-10-22 2015-06-24 株式会社普利司通 非充气轮胎
CN104890448A (zh) * 2015-05-14 2015-09-09 深圳市道尔化工涂料有限公司 一种具有舒适弹性结构胎面的非充气轮胎
CN105034700A (zh) * 2015-05-22 2015-11-11 深圳市道尔轮胎科技有限公司 一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎
CN105034698A (zh) * 2015-05-22 2015-11-11 深圳市道尔轮胎科技有限公司 一种带有缓冲机构的不爆胎聚氨酯力车胎
CN105392642A (zh) * 2013-07-22 2016-03-09 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 低金属轮胎
CN107264187A (zh) * 2017-06-05 2017-10-20 乐山市同源科技有限公司 支柱式免充气不爆汽车胎
CN109466251A (zh) * 2017-09-07 2019-03-15 东洋橡胶工业株式会社 免充气轮胎
CN109878272A (zh) * 2019-03-15 2019-06-14 厦门连科工业有限公司 一种轮胎及其生产方法
CN109941045A (zh) * 2017-12-21 2019-06-28 北京橡胶工业研究设计院有限公司 一种免充气轮胎结构
CN110561978A (zh) * 2019-10-11 2019-12-13 安徽世界村智能装备有限公司 一种高耐久免充气减震防颠轮胎
CN110641471A (zh) * 2019-10-08 2020-01-03 中信戴卡股份有限公司 一种动态获取车辆的载荷的方法、装置、设备及存储介质
CN111615527A (zh) * 2018-01-05 2020-09-01 科思创德国股份有限公司 非充气轮胎及其制备方法与其用途
CN112406412A (zh) * 2020-11-17 2021-02-26 温州富成机械有限公司 加强型免充气轮胎及其生产方法
CN113147266A (zh) * 2016-12-02 2021-07-23 深圳市金特安科技有限公司 开式结构轮胎
CN114259711A (zh) * 2022-01-12 2022-04-01 徐敏 一种瑜伽轮

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5460213A (en) * 1992-03-18 1995-10-24 Uniroyal Goodrich Licensing Services, Inc. Multiple non-pneumatic tire and process for making it
US5265659A (en) * 1992-03-18 1993-11-30 Uniroyal Goodrich Licensing Services, Inc. Non-pneumatic tire with ride-enhancing insert
US5223599A (en) * 1992-04-10 1993-06-29 Uniroyal Chemical Company, Inc. Polyurethane elastomer and non-pneumatic tire fabricated therefrom
WO1998025773A1 (fr) * 1996-12-10 1998-06-18 Komatsu Ltd. Construction de pneumatique
WO1998025774A1 (fr) * 1996-12-10 1998-06-18 Komatsu Ltd. Conception de pneumatique
US7174936B2 (en) * 2003-12-22 2007-02-13 Caterpillar Inc Solid suspended work machine tire
JP4946011B2 (ja) * 2005-11-17 2012-06-06 横浜ゴム株式会社 非空気式タイヤ
JP3923073B1 (ja) * 2006-10-27 2007-05-30 横浜ゴム株式会社 非空気式タイヤ
US8056593B2 (en) 2007-10-26 2011-11-15 Chemtura Corporation Non-pneumatic tire
US8061398B2 (en) 2008-02-25 2011-11-22 Chemtura Corporation Non-pneumatic tire having angled tread groove wall
US9139045B2 (en) 2008-11-06 2015-09-22 Chemtura Corporation Multiple hardness non-pneumatic tire
MX2013002328A (es) * 2010-09-01 2013-03-18 Michelin & Cie Geometria del borde del rayo para una llanta no neumatica.
US20120234444A1 (en) 2011-03-18 2012-09-20 Chemtura Corporation Non-pneumatic tire with annular spoke reinforcing web
CN102350923A (zh) * 2011-07-13 2012-02-15 深圳市道尔轮胎科技有限公司 一种不会爆胎的开式结构轮胎
JP5879089B2 (ja) * 2011-10-20 2016-03-08 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤの製造方法
JP6288928B2 (ja) * 2013-03-26 2018-03-07 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ
JP5938366B2 (ja) * 2013-05-15 2016-06-22 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ
US9962994B2 (en) * 2013-05-22 2018-05-08 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Airless tire and method for manufacturing same
RU2546360C1 (ru) * 2014-03-03 2015-04-10 Святослав Михайлович Сергеев Колесо транспортного средства
WO2015141579A1 (ja) * 2014-03-17 2015-09-24 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ
JP2015209135A (ja) * 2014-04-25 2015-11-24 株式会社をくだ屋技研 荷役作業車用車輪
JP6492076B2 (ja) * 2014-06-16 2019-03-27 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP6630114B2 (ja) * 2015-10-19 2020-01-15 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ、金型および非空気入りタイヤの製造方法
JP6989082B2 (ja) 2017-12-14 2022-01-05 ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー マルチピースウェブを有する非空気圧式タイヤ
JP7123771B2 (ja) 2018-11-30 2022-08-23 株式会社ブリヂストン 非空気入りタイヤ
JP7324088B2 (ja) * 2019-08-26 2023-08-09 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 非空気圧タイヤ
JPWO2022239282A1 (zh) * 2021-05-13 2022-11-17
CN113696677A (zh) * 2021-09-29 2021-11-26 芜湖集拓实心胎有限公司 一种超续航平衡车实心胎

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191323006A (en) * 1913-10-11 1914-01-08 Daniel Albert York Improvements in Tires.
DE2460051A1 (de) * 1974-12-19 1976-07-01 Bayer Ag Einteilige pannensichere reifen
US3980606A (en) * 1975-02-24 1976-09-14 The Firestone Tire & Rubber Company Polyurethane elastomers having prolonged flex life and tires made therefrom
KR930007211B1 (ko) * 1984-04-16 1993-08-04 유니로이알 인코포레이팃드 비 공기 타이어(non-pneumatic tire)
US4934425A (en) * 1988-03-23 1990-06-19 Uniroyal Chemical Company, Inc. Non-pneumatic tire

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104736355A (zh) * 2012-10-22 2015-06-24 株式会社普利司通 非充气轮胎
CN105392642A (zh) * 2013-07-22 2016-03-09 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 低金属轮胎
CN105392642B (zh) * 2013-07-22 2017-06-23 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 低金属轮胎
CN104890448A (zh) * 2015-05-14 2015-09-09 深圳市道尔化工涂料有限公司 一种具有舒适弹性结构胎面的非充气轮胎
CN104890448B (zh) * 2015-05-14 2017-01-18 深圳市道尔化工涂料有限公司 一种具有舒适弹性结构胎面的非充气轮胎
CN105034700A (zh) * 2015-05-22 2015-11-11 深圳市道尔轮胎科技有限公司 一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎
CN105034698A (zh) * 2015-05-22 2015-11-11 深圳市道尔轮胎科技有限公司 一种带有缓冲机构的不爆胎聚氨酯力车胎
CN113147266A (zh) * 2016-12-02 2021-07-23 深圳市金特安科技有限公司 开式结构轮胎
CN107264187A (zh) * 2017-06-05 2017-10-20 乐山市同源科技有限公司 支柱式免充气不爆汽车胎
CN109466251A (zh) * 2017-09-07 2019-03-15 东洋橡胶工业株式会社 免充气轮胎
CN109466251B (zh) * 2017-09-07 2020-09-25 东洋橡胶工业株式会社 免充气轮胎
CN109941045A (zh) * 2017-12-21 2019-06-28 北京橡胶工业研究设计院有限公司 一种免充气轮胎结构
CN111615527A (zh) * 2018-01-05 2020-09-01 科思创德国股份有限公司 非充气轮胎及其制备方法与其用途
CN109878272A (zh) * 2019-03-15 2019-06-14 厦门连科工业有限公司 一种轮胎及其生产方法
CN110641471A (zh) * 2019-10-08 2020-01-03 中信戴卡股份有限公司 一种动态获取车辆的载荷的方法、装置、设备及存储介质
CN110641471B (zh) * 2019-10-08 2023-10-27 中信戴卡股份有限公司 一种动态获取车辆的载荷的方法、装置、设备及存储介质
CN110561978A (zh) * 2019-10-11 2019-12-13 安徽世界村智能装备有限公司 一种高耐久免充气减震防颠轮胎
CN112406412A (zh) * 2020-11-17 2021-02-26 温州富成机械有限公司 加强型免充气轮胎及其生产方法
CN114259711A (zh) * 2022-01-12 2022-04-01 徐敏 一种瑜伽轮

Also Published As

Publication number Publication date
KR900017810A (ko) 1990-12-20
EP0399383A3 (en) 1991-05-29
JP2589399B2 (ja) 1997-03-12
AU632970B2 (en) 1993-01-14
EP0399383A2 (en) 1990-11-28
CN1022614C (zh) 1993-11-03
DK0399383T3 (da) 1995-05-01
ATE118736T1 (de) 1995-03-15
CA2011473C (en) 1998-01-06
GR3015562T3 (en) 1995-06-30
AU5121090A (en) 1990-11-22
ES2068280T3 (es) 1995-04-16
DE69017079D1 (de) 1995-03-30
EP0399383B1 (en) 1995-02-22
CA2011473A1 (en) 1990-11-22
JPH02310102A (ja) 1990-12-25
DE69017079T2 (de) 1995-06-14
KR0150776B1 (ko) 1998-10-01
MX164423B (es) 1992-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1022614C (zh) 具有支承、缓冲构件的梯形不充气轮胎
KR102581110B1 (ko) 에어리스 타이어
US6681822B2 (en) Non-pneumatic spare tire
CN1146509C (zh) 轮胎及其制造方法
CN1802268A (zh) 用于摩托车的前和后充气轮胎对及改善装备有上述轮胎对的摩托车在潮湿和干路面上性能的方法
CN1792621A (zh) 不对称的充气式泄气保全轮胎
CN1161021A (zh) 接合地面的装置
CN1194870C (zh) 轮胎的双结构胎面带
CN1830694A (zh) 漏气保用轮胎
CN1545454A (zh) 非充气轮胎
JPH02182501A (ja) 非空気入りタイヤ
CN1521022A (zh) 充气轮胎
CN1167046A (zh) 漏气保用低压全路面车辆(atv)轮胎
CN1958312A (zh) 用于自行车、摩托车等车辆的车轮的自支撑轮胎
CN1436128A (zh) 具有斜交帘布层胎体的在结构上支撑的弹性轮胎
US8978720B2 (en) Pneumatic tire
EP2448771A2 (en) Off-road motorcycle tyre
GB2157239A (en) Tyres
CN1325348A (zh) 尤其用于卡车及类似车辆的汽车轮胎
CN1222457A (zh) 二轮车辆的高横向曲率轮胎
CN1273315C (zh) 带有不对称加强侧壁的轮胎
CN1759018A (zh) 双轮机车用充气轮胎
US6598633B1 (en) Tire safety support and rim and support assembly containing centering means and with facilitated mounting
CN1659047A (zh) 具有间断加强件的轮胎胎边加强部件
CN1599675A (zh) 在侧壁中具有的胎体层比胎边中的胎体层更多的轮胎

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C53 Correction of patent of invention or patent application
CB02 Change of applicant information

Applicant after: Uniroyall Lenderich licensing services

Applicant before: The Uniroyal Goodrich Tire Co.

COR Change of bibliographic data

Free format text: CORRECT: APPLICANT; FROM: THE UNIROYAL GOODRICH TIRE CO. TO: UNIROYAL GOODRICH PERMITTED SERVICE CO

C19 Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee