CN1659047A - 具有间断加强件的轮胎胎边加强部件 - Google Patents

Abstract

一种重载车辆的轮胎，在至少一个胎边(1)中具有一个由多个间断加强件(920、921、922)构成的辅助加强件(9)，这些间断加强件大致环形设置以形成多个与安装在该轮辋上的轮胎的旋转轴线同心的圆环C、C1、C2，每个圆环由相对该轮胎旋转轴测量的平均半径(R、R1、R2)确定，该轮胎的特征在于：·在半径R的圆环C上的每个长度L0的间断加强件(920)在重合长度L11和L12上与两个间断加强件(921)机械重合，该两个间断加强件设置在半径R1的圆环C1上，该圆环与该圆环C紧邻，圆环C该重合长度L11在L0的55％和75％之间，该重合长度L12在L0的10％和30％之间；·在半径R的圆环C上的每个长度L0的间断加强件(920)在重合长度L21和L22上与两个间断加强件(922)机械重合，该两个间断加强件设置在半径R2的圆环C2上，该圆环近邻该圆环C1，该重合长度L21在L0的20％和40％之间，该重合长度L22在L0的45％和65％之间。

Description

具有间断加强件的轮胎胎边加强部件

本发明涉及一种具有径向胎体加强部件的轮胎，该轮胎用于安装在承载重载荷的车辆上，特别是工程机械和重载车辆。

具有径向胎体加强部件的轮胎包括：一个由在该轮胎行驶中与地面接触的胎面径向覆盖其外面的胎冠区域，两个从该胎冠两边径向和轴向延伸并且其端部构成胎边的侧壁。然后该轮胎被安装在一个具有截锥形或环形轮辋座的安装轮辋上，该轮辋座根据该轮胎的类型可以有或没有延伸的突缘，这些轮辋座或突缘延伸出基本是环形的轮辋钩。

该轮胎的胎边与该安装轮辋的轮辋座和轮辋钩接触。该轮胎的胎体加强件由多个(帘线或单丝，通常是金属的)加强部件构成，这些加强部件嵌入至少一个橡胶混合物中，该加强部件大致排列在子午线方向上(即与该轮胎的环向成接近90°夹角的方向)。为了在该胎边中固定该加强部件，设置有至少一个环形胎边加强部件，该胎体加强部件可以绕着该胎边加强部件卷绕形成一个翻转，或轴向重叠该加强部件上。

在该轮胎承受的载荷和滚动的综合作用下，接近该轮胎与地面接触印记的轮胎侧壁部分承受循环的弯曲变化。在这个区域中，该侧壁经受绕该轮辋钩在子午面(即包括该轮胎旋转轴的平面)上的弯曲。此外，该轮胎的压力导致该侧壁中的胎体加强件的加强部件在环向上交替和循环移动，这或多或少地提高了该胎边相对该轮辋钩的移动。该移动越大，支撑的载荷越大。当该轮胎的尺寸增加，并且当该轮胎的形状率较小(H/S＜1，其中H是该轮胎截面高度，S是所述截面的宽度)时，同样适用。

在环向和子午方向的交替移动的作用下，该胎边与该安装轮辋的轮辋钩摩擦，并或多或少承受磨损。为了减小这个磨损，已知除了使用对磨损不敏感的橡胶混合物之外，在该侧壁中每个胎边的较高或者较低的高度上布置至少一个辅助加强件，该辅助加强件具有多个加强部件(金属帘线或单丝)，它们彼此相邻并相对该环向以小角度或零角度排列(小角度或零角度理解为指的是在0°和15°之间的夹角)。

这些加强部件可以是连续的，即至少构成一个完整的圆周，或者间断的，即在小于360°的圆周角度段上延伸。该辅助加强件可以位于该胎体加强件的轴向内侧或外侧，或者当该胎体加强件由绕例如该胎边钢丝的翻转固定时靠着该翻转。

当该加强件在小于360°的圆周角度段上延伸时(这种加强件在本文中称为“间断的”)，与该间断加强件的端部的特定分布相关的耐久性问题可能导致前述的行驶中承受重复的应力循环。

本发明的目的在于提供一种重载车辆的轮胎，包括径向和轴向延伸出两个侧壁的胎冠区域，该侧壁又延伸出用于与该轮胎的安装轮辋相接触的胎边，该轮辋包括构成轮辋座的一个部分，该轮辋座在径向外侧延伸出一个大致为环形外部轮廓的轮辋钩，该轮胎的侧壁用一个径向胎体加强件加强，该径向胎体加强件延伸到轮胎的胎边中，并在那里固定到一个环形胎边加强件上，该轮胎在至少一个胎边内还具有一个辅助加强件，该辅助加强件由多个长度L0的间断加强件构成，这些间断加强件大致环形设置在多个圆环C、C1、C2上，每个圆环由相对该轮胎旋转轴测量的平均半径R确定，位于半径R的圆环C上的每个长度L0的间断加强件分别在重合长度L11和L12上与两个间断加强件机械重合，该两个间断加强件位于小于半径R的半径R1的圆环C1上，该圆环与该圆环C紧邻，该轮胎的特征在于，重合长度L11大于或等于L12，L11和L12满足下列关系式：

                1.5≤K≤4

其中： $K=\frac{(1-\frac{L12}{L0})}{(1-\frac{L11}{L0})}.$

如果所有圆环上的所有间断加强件符合这个关系式，就可获得了该间断加强件端部的最佳的分布，能够避免上述现有技术的问题。

这种最佳的分布可以通过，在该加强件成形前，在成形为圆环的该轮胎坯料或在成形鼓上放置该辅助加强件而构成。

无论所有帘线的该长度L0是否相同，该关系式都适合。

最好是，K使得：2≤K≤2.5

当然，当描述该连续加强件被设置在同心圆环上时，必须理解为该加强件可以螺旋设置，并且每个加强件布置与圆环的一个圆环相类似的曲线。

在本发明的一种变换中，该帘线都是长度L0的，该轮胎的特征在于：

(a)在半径R的圆环C上的每个长度L0的间断加强件在重合长度L11和L12上分别与两个间断加强件机械重合，该两个间断加强件位于小于半径R的半径R1的圆环C1上，该圆环与该圆环C紧邻，这样该重合长度L11在L0的55％和75％之间，该重合长度L12在L0的10％和30％之间；

(b)在半径R的相同圆环C上的每个的间断加强件在重合长度L21和L22上分别与两个间断加强件机械重合，该两个间断加强件位于与该圆环C1紧邻的半径R2的圆环C2上，半径R2小于半径R1，该重合长度L21在L0的20％和40％之间，该重合长度L22在L0的45％和65％之间。

可以理解这些机械重合率适合所有圆环上设置的间断加强件之间，除了径向最靠近旋转轴线的两个连续圆环。

最好是，该间断加强件的平均长度在胎边钢丝的环向长度的1/3和1/12之间，该平均长度是沿着该胎边钢丝的径向最内侧的点测量的。

如果D0和M0分别表示在该圆环C上的两个加强部件端部之间的平均距离和这些端部之间的弧线中心，D1和M1分别表示在紧邻圆环C的该圆环C1上的两个加强部件端部之间的平均距离和这些端部之间的弧线中心，已发现该中心M0和M1之间的距离较佳地是至少大于在给定的相同圆环上最远距离的端部的弧线长度一半的一个弧线长度，这给出了一个没有加强件的圆环圆弧的环向分布，这有利于该辅助加强件的疲劳特性，同时构成了一个刚性在环向上均匀的结构。为了测量该中心点M0和M1之间的弧线长度，该径向最内侧的点突出到该径向最外侧的点所处的圆环。最好是该中心点M0和M1之间的长度大于L0的30％。

最好是，该辅助加强件的径向外界线在一个夹角部分中，该夹角部分朝向该轴向内侧和径向外侧敞开，与平行于该轴向的方向构成一个最大等于90°的角度α。当本发明的轮胎安装在其轮辋上时，该夹角部分从一个经过该轮辋钩中间形状中心并平行于该旋转轴线的直线测量。

在安装在轮辋上的情况下，该轮辋具有一个延伸出终止于该轮辋钩的突缘的轮辋座，最好是该角度α最大等于80°。

该界线能够使该加强件的加强部件中的循环应力被适当地限制，以及在与物体冲击时最大的变形由该加强部件承受。

作为该辅助加强件的加强部件，可以用所谓的“单模量”类型的金属帘线，即其受力伸长曲线具有一个单一的平均斜率(对应该帘线的弹性模量)，或者所谓的“双模量”帘线，即其受力伸长曲线具有至少在一个变换点两边的两个不同的斜率(该受力伸长曲线具有两个明显不同的斜率，在初始和伸长较小处的斜率比大伸长的斜率平缓)。

在本发明的使用中，该轮胎安装在轮辋上，该轮辋座直接延伸出轮辋钩，并且当使用单模量帘线作为辅助加强件的加强部件时，最好是该加强件的径向外侧界在一个夹角部分中，当本发明的轮胎安装在其轮辋上时，该夹角部分轴线向内和径向向外敞开，并与平行于轴向的方向构成一个最大等于75°的角度α，该夹角部分从一个经过该轮辋钩中间形状中心并平行于该旋转轴线的直线测量。对于这些相同类型的轮胎，该加强件的径向外侧界在一个夹角部分中，该夹角部分轴向向内和径向向外敞开，并与平行于轴向的方向构成一个最大等于90°的角度α，最好的状态是使用弹性(双模量)间断帘线。

在本发明用于安装在轮辋上的很大尺寸的轮胎(特别是用于工程机械)中，该轮辋具有延伸出轮辋钩的突缘，并且当使用间断的单模量帘线作为辅助加强件的加强部件时，最好是该加强件的径向外侧界在一个夹角部分中，当本发明的轮胎安装在其轮辋上时，该夹角部分轴向向内和径向向外敞开，并与平行于轴向的方向构成一个最大等于45°的角度α，该夹角部分从一个经过该轮辋钩中间形状中心并平行于该旋转轴线的直线测量。对于这些相同类型的轮胎，特别是用于工程机械的，该加强件的径向外侧界在一个夹角部分中，该夹角部分轴线向内和径向向外敞开，并与平行于轴向的方向构成一个最大等于75°的角度α，最好的状态是使用弹性(双模量)间断帘线。

此外，最好是在该辅助加强件的一个或相同的线网层中，或者在形成该一个或相同的辅助加强件的两个不同的重叠的线网层中，使用不同特性(即单模量和双模量)的帘线。在这种情况下，该单模量和双模量间断加强件分别如上所述地限定在各自的夹角部分中。最好是该内界线位于与相同方向成45°角度的夹角部分中，每个夹角部分具有在该轮辋钩外形中心的顶点。

根据本发明的辅助胎边加强件可以具有多个间断加强线网层，该线网层位于：

·该胎体加强件的两个相同的边上(其轴向内侧或外侧)；

·或者，在该胎体加强件翻转的相同的边上(其轴向内侧或外侧)；

·或者，在该胎体加强件或其翻转的两边(其轴向内侧和外侧)；

·或者，该胎体加强件的轴向外侧和该胎体加强件翻转的轴向内侧；

·或者，该胎体加强件的轴向内侧和该胎体加强件翻转的轴向外侧。

本发明的其他特征和优点将通过结合附图的描述来表现，附图以非限定实例的方式示出了本发明的几个实施例。

图1显示了根据本发明轮胎胎边的子午截面，具有两个布置在该胎体加强件两边的线网层构成的辅助加强件；

图2显示了用于图1胎边中的一个加强件线网层内的加强部件布置；

图3显示了该胎边加强件线网层位置的一种变换；

图4显示了本发明胎边的第三种变换；

图5显示了本发明胎边的第四种变换；

图6显示了一种用于重载车辆轮胎的胎边的变换，用于安装在具有延伸出一个突缘的轮辋座的轮辋上；

图7显示了一种用于重载车辆轮胎的胎边的变换，用于安装在具有相对轴线方向倾斜15°角度的轮辋座的轮辋上。

一个尺寸为45/65R45的轮胎，如图1所示安装在一个轮辋2上的局部横截面图。在图1中，该安装轮辋2具有一个构成一个轮辋座21的部分，该轮辋座轴向和径向向外延伸出一个垂直于该旋转轴的突缘22，该突缘22终止于构成一个轮辋钩23的部分，该轮辋钩的形状大致是一个中心在J的环形。图1还显示了一个侧壁8，该侧壁8延伸出一个安装在安装轮辋2上并充气到工作压力的本发明轮胎的胎边1。该轮胎具有一个由68圈0.26毫米构成的金属帘线加强的胎体加强件3，该胎体加强件3在每个胎边中绕一个环形胎边加强件4翻转；在这种情况下，该环形胎边加强件是一个金属胎边钢丝4，在周围设置有一个厚度的橡胶混合物5，用于避免该胎体加强件3的加强部件与该胎边钢丝4之间的直接接触。该胎体加强件3绕着该胎边钢丝4翻转，形成一个翻转6，其端部7被设计成在该侧壁中，即径向超过该轮辋2的轮辋钩23的径向最外点M。

此外，该胎边1包括一个辅助加强件9，该辅助加强件具有两个线网层91和92，线网层91和92各自由基本在环向上排列并包裹有橡胶混合物的多个间断金属帘线构成。该线网层91和92的每一个紧靠该胎体加强件3放置，即靠着没有绕胎边钢丝4翻转的部分，一个线网层在该胎体加强件的轴向内侧，另一个线网层在该胎体加强件的轴向外侧。如图1中子午截面所见，两个线网层91和92的每一个分别具有一个底端91i和92i，和一个顶端91e和92e：该底端91i和92i最好在一个平行于该旋转轴线并经过该轮辋钩23径向最外点M的直线D的径向下面，该顶端91e和92e最好在不同高度上，来避免任何变形和应力奇点。

该辅助加强件9的每个线网层91、92具有多个金属帘线段，它们由24根0.26毫米直径的双模量帘线构成，其在小伸长下具有等于25GPa的第一弹性模量，和在大伸长下具有等于78GPa的第二弹性模量(在0.5％变形处受力伸长曲线出现该变换点)。这些间断帘线在所述情况中都具有等于676毫米或该胎边钢丝4环向长度(沿着该胎边钢丝径向最外点测量)67.9％的大致相同的长度L0。该线网层91、92的橡胶混合物是具有最好为最大等于1.2daN/mm²模量的橡胶混合物。

最好是，如图1所示，该辅助加强件9的该轮胎轴向最内侧的线网层92是在侧壁8中延伸最高的。该辅助加强件9的线网层的顶端91e和92e最好位于角度α的夹角部分中，该夹角部分在经过该点J并平行于轮胎轴线的直线J1和经过相同的点J的一个直线J2之间，该夹角部分的角度α使其轴向向内和径向向外敞开，并最大等于90°(在所示情况中为65°)。

图2显示了该辅助加强件9的一个给定的线网层中的加强部件沿着三个相邻的圆环C、C1和C2的布置，它具有图1所示的结构，每个圆环中心在该装配组件(轮胎和轮辋)的旋转轴上。所有加强部件具有大致相同的长度，在所示情况中等于676毫米。

该间断加强部件还可以是纺织部件。

设置有该间断加强部件的相邻的圆环C、C1和C2之间的距离等于该加强部件直径加上至少0.5毫米。

在图2中部分地绘出了该线网层92，具有与该附图平面垂直的轮胎旋转轴。可以看到，在半径R的圆环C上的一个长度L0的加强件920沿着弧线L11和L12的长度与邻近该圆环C的半径R1(R1小于R)的圆环C1上的两个部件921重合，并且在半径R的圆环C上的长度L0的相同加强件920沿着弧线L21和L22的长度与邻近该圆环C1的半径R2的圆环C2上的两个部件922重合，在所示情况中，该重合长度为：

L11＝446毫米(或L0的66％)

L12＝108毫米(或L0的16％)

L21＝190毫米(或L0的28％)

L22＝351毫米(或L0的52％)

这些重合长度满足关系式：

               1.5≤K≤4

实际上，当考虑在圆环C上的一个长度L0的加强件与邻近该圆环C的半径R1(R1小于R)的圆环C1上的部件921之间的重合(coupling)数值时，K的数值等于2.47。

此外，由两个在圆环C、C1和C2上相邻的加强部件相对端部之间限定的该平均弧线长度分别是约104、95和86毫米。设置在相同的圆环C、C1和C2上两个部件920、921、922相对端部分开的该弧线的中心分别标示为M0、M1和M2。对于本发明的轮胎，该弧线长度M0M′1大于该相同圆环C上的两个相邻部件相对端部之间的弧线长度D0(该点M′1相应于该圆环C与经过M1并延伸到圆环C的半径交叉的点)。同样，该弧线长度M1M′2大于分开该圆环C1上的两个相邻部件相对端部的弧线长度D1(该点M′2相应于该圆环C1与经过M2并延伸到圆环C1的半径交叉的点)。

图3、4和5显示了有辅助加强件9的三种胎边结构的变换，该加强件具有两个间断加强件线网层。为方便起见，用于这些附图的标记在表示相同部件时与图1和2中的相同。对于这三种安装在轮辋2上的变换，该胎边1具有一个胎边钢丝4，一个胎体加强件3轴向从内侧向外绕着胎边钢丝4翻转；该胎边钢丝4的径向外侧设置一个大致为三角形的橡胶混合物的成形部件10，离该胎边钢丝4最远的点101轴向离该胎体加强件3比离该翻转6更近。另一个填充物10′设置在该成形部件10和该翻转6之间。

在图3中，该辅助加强件9的两个线网层91和92彼此相邻设置在该胎体加强件3的轴向内侧，在该橡胶成形部件和该胎体加强件之间。在这个变换中，每个线网层91、92由两个不同的加强件构成，即如图1变换中所用的单模量间断金属帘线和双模量间断帘线。为了避免这些帘线的耐疲劳问题，该单模量帘线仅在相对该轴向成45°的角度α1的第一部中分存在，该双模量帘线在从该第一部分延伸并在最大等于30°的角度α2的部分中完成该线网层。

在图4中，该辅助加强件9的一个第一线网层91设置在该胎体加强件3的轴向外侧并靠着该胎体加强件，该辅助加强件9的一个第二线网层92设置在该翻转6的轴向外侧并靠着翻转6。

在图5所示的变换中，该辅助加强件9的一个第一线网层91设置在该胎体加强件3的轴向外侧并靠着胎体加强件，该辅助加强件9的一个第二线网层92设置在该翻转6的轴向内侧并靠着翻转6。

在这三个变换中，该辅助加强件9的线网层91和92具有在最大等于75°的角度α夹角部分中的径向最外端，和在一个平行于该旋转轴线并经过该轮辋径向最外点的直线D下面的径向最内端。该角度α的夹角部分的限定与图1的变换中给出的相同。

图6显示的截面给出了用于尺寸为10.00R20轮胎的本发明胎边的一个变换，该轮胎用于重载车辆。为了简化，用于图6的数字标记相应于用于其他附图的，不同的是它们带有一个符号′(例如，对于图1至5的胎边标记1在图6的变换中被标示为1′)。

图6所示的该轮胎安装在该轮辋2′上，其轮辋座21′延伸出一个终止于轮辋钩23′的突缘22′，该轮辋以前述附图所述相同的方式用于该轮胎。

在该实施例中，在该胎体加强件3′的轴向内侧设置一个辅助加强件9′，该辅助加强件9′由在内端部91i′和外端部91e′之间延伸的单一线网层9′构成。该内端部91i′大致位于该胎边1′胎边钢丝4′的径向最外部分的水平面上，而该外端部91e′位于角度α′等于64°的夹角部分的径向外侧缘。该夹角部分顶点在构成该轮辋2′的轮辋钩23′环形的几何中心点J′，并且它的一个边在经过该点J′并平行于该轮胎轴线的直线上，另一个边经过该点J′和该外端部91e′。

该加强件线网层91′由多个长度为251.2毫米的金属帘线构成，该帘线与该轮胎的旋转轴线同心设置。

用于该线网层的该帘线是数值为11-35的单模量帘线(即11根0.35毫米直径的钢丝)。

此外，根据本发明，在该帘线之间的重合长度满足前述数值。特别是，对于轮胎的圆周上的具有最大直径的帘线，该重合长度如下(保持前述附图，特别是图2的标号)：

L11＝157.4毫米(或L0的62.7％)

L12＝33.2毫米(或L0的13.2％)

L21＝64.6毫米(或L0的25.7％)

L22＝126.3毫米(或L0的50.3％)

在该情况下，在一个圆环上的一个间断加强部件与在相邻圆环上的两个加强部件之间的重合长度相应于该重合长度L11和L12，满足该关系式：

                    1.5≤K≤4

在该实施例中K等于2.32。

为了限制在胎边中在环向应力变化作用下绕该胎边钢丝4′的环向旋转移动，最好是使用一个结构产生高扭转刚性的胎边钢丝4′(即高于该相同轮胎尺寸编织胎边钢丝相当的刚性)。此外，该胎体线网层3′及其翻转6′通过使用两个填料橡胶混合物10′和11′连接，该混合物10′具有比该混合物11′高的硬度，定位成靠着该胎边钢丝4′的覆盖物5′，轴向沿着该胎体3′和该辅助线网层91′。

图7显示了另一种用于重载车辆的尺寸为385/65R22.5轮胎的本发明变换，该轮胎用于安装在一个轮辋2”上，其每一个轮辋座相对该轴线方向倾斜约15°角度，并直接延伸出大致环形的轮辋钩23”。

每个胎边1”具有一个辅助加强件3”，该辅助加强件3”绕过一个构成胎边钢丝4”的环形加强件和橡胶覆盖物5”以构成一个翻转。

此外，该胎边1”具有一个辅助加强件9”，该辅助加强件9”具有一个第一系列间断帘线91”和一个第二系列帘线92”。

该第一系列间断帘线91”位于该胎体加强件3”的轴向外侧，并由分布在多个与该旋转轴线同心的圆环上的双模量金属帘线(21根0.28毫米)构成。该第一系列间断帘线91”离该旋转轴线径向最远的部分位于一个角度α”等于85°的夹角部分中。

该第一系列间断帘线91”中离该旋转轴线径向最远的帘线，其长度等于274.2毫米，满足如下重合关系式：

L11＝178.3毫米(65.0％)

L12＝51.1毫米(18.6％)

L21＝83.1毫米(30.3％)

L22＝146.4毫米(53.4％)

该第二系列帘线92”位于该胎体加强件3”的内侧，并由分布在多个与该旋转轴线同心的圆环上的单模量金属帘线(11根0.35毫米)构成，该系列间断帘线92”离该旋转轴线径向最远的的部分位于一个角度α₁”等于74°的夹角部分中。

该第二系列间断帘线92”中离该旋转轴线径向最远的帘线，其长度等于270.4毫米，满足如下重合关系式：

L11＝170.5毫米(63.1％)

L12＝38.3毫米(14.2％)

L21＝71.7毫米(26.5％)

L22＝137.5毫米(50.8％)

对于该两个系列帘线，该K数值等于2.3。

在所示变换中，该第一系列间断帘线91”的底端(对应该最小半径的环形位置)大致靠近该胎边钢丝4”，同时该第二系列间断帘线92”的底端在该胎边钢丝4”覆盖物5”的径向上面。

图7所示实施例只是本领域技术人员能够选择变换中的一种；特别是，每多个间断帘线的相对位置可以改变(该单模量间断帘线位于该胎体加强件的轴向内侧)。

Claims (10)

1、一种重载车辆的轮胎，包括径向和轴向延伸出两个侧壁(8)的胎冠区域，该侧壁延伸出用于与该轮胎的安装轮辋(2)相接触的胎边(1)，该轮辋包括构成轮辋座(21)的一个部分，该轮辋座在径向外侧包括一个大致为环形截面轮辋钩(23)，该轮胎的侧壁(8)用一个径向胎体加强件(3)加强，该径向胎体加强件(3)延伸到轮胎的胎边(1)中，并在那里固定到一个环形胎边加强件(4)上，所述轮胎在至少一个胎边内还具有一个辅助加强件(9)，该辅助加强件(9)由多个长度L0的间断加强件(920、921、922)构成，这些间断加强件沿多个与安装在其轮辋上的轮胎旋转轴同心的圆环C、C1、C2上大致环形设置，每个圆环由相对所述轮胎旋转轴测量的平均半径(R、R1、R2)确定，位于半径R的圆环C上的每个长度L0的间断加强件分别在重合长度L11和L12上与两个间断加强件机械重合，该两个间断加强件位于小于半径R的半径R1的圆环C1上，所述圆环与圆环C紧邻，该轮胎的特征在于，重合长度L11大于或等于L12，L11和L12满足下列关系式：

                        1.5≤K≤4

其中： $K=\frac{(1-\frac{L12}{L0})}{(1-\frac{L11}{L0})}.$

2、根据权利要求1的轮胎，其中：

(a)在半径R的圆环C上的每个长度L0的间断加强件(920)在重合长度L11和L12上与两个间断加强件(921)机械重合，该两个间断加强件位于半径R1的圆环C1上，该圆环与圆环C紧邻，该重合长度L11在L0的55％和75％之间，该重合长度L12在L0的10％和30％之间；

(b)在半径R的相同圆环C上的每个的间断加强件(920)在重合长度L21和L22上与两个间断加强件(922)机械重合，该两个间断加强件位于与该圆环C1紧邻的半径R2的圆环C2上，该重合长度L21在L0的20％和40％之间，该重合长度L22在L0的45％和65％之间。

3、根据权利要求1或2的轮胎，其中，这些间断加强件(920、921、922)的平均长度在胎边钢丝(4)的环向长度的1/3和1/12之间，该平均长度是沿着该胎边钢丝的径向最内侧的点测量的。

4、根据权利要求1至3之一的轮胎，其中该辅助加强件(9)由至少两个线网层(91、92)构成，这些线网层之一位于该胎体(3)轴向内侧，并靠着该胎体。

5、根据权利要求4的轮胎，其中该辅助加强件(9)的至少一个另一线网层位于该胎体翻转(6)的轴向内侧或者外侧，并靠着该胎体翻转(6)。

6、根据权利要求1至5之一的轮胎，其中该辅助加强件(9)的顶端(91e、92e)位于经过轮辋钩(23)横截面的中心点J构成一个角度α的线J2下面，该角度α轴向向内和径向向外敞开，并最大等于90°。

7、根据权利要求1至5之一的轮胎，其中至少一个辅助加强件(9)具有间断的加强部件，该部件是双模量的，即其受力伸长曲线具有两个不同的斜率，在初始和伸长较小处的斜率比大伸长的斜率平缓。

8、根据权利要求7的轮胎，其中该双模量间断加强部件至多延伸到一个角度α最大等于90°的夹角部分，并且该辅助加强件(9)还具有至多延伸到一个角度最大等于75°的夹角部分的单模量间断加强部件，该夹角部分的顶点在该轮辋钩的外部轮廓的几何中心，这些角度是在一个平行于轮胎安装在轮辋上时的该轮胎轴线并经过该中心J的直线和一个经过该相同的点的直线之间测量的。

9、根据权利要求8的轮胎，其中该轮胎用于安装在轮辋上，其轮辋座延伸出一个终止于该轮辋钩的突缘，并且该双模量加强部件最多延伸到一个角度最大等于80°的夹角部分，而该单模量加强部件最多延伸到一个角度最大等于45°的夹角部分。

10、一种重载车辆的轮胎，它具有侧壁(8)径向和轴向延伸出两个侧壁(8)的胎冠区域，该侧壁延伸出用于与该轮胎的安装轮辋(2)相接触的胎边(1)，该轮辋具有构成轮辋座(21)的一个部分，该轮辋座具有径向向外延伸出一个大致为环形截面的轮辋钩(23)，该轮胎的侧壁(8)用一个径向胎体加强件(3)加强，该径向胎体加强件(3)延伸到该胎边(1)中，并固定在一个环形胎边加强件(4)上，该轮胎在至少一个胎边内还具有一个辅助加强件(9)，该辅助加强件(9)由多个长度L0的间断加强件(920、921、922)构成，这些间断加强件沿多个与安装在轮辋上的轮胎旋转轴同心的圆环C、C1、C2上大致环形设置，每个圆环由相对该轮胎旋转轴测量的平均半径(R、R1、R2)确定，位于半径R的圆环C上的每个长度L0的间断加强件分别在重合长度L11和L12上与两个间断加强件机械重合，该两个间断加强件设置在小于半径R的半径R1的圆环C1上，该圆环与该圆环C紧邻，该轮胎中：

·在半径R的圆环C上的每个长度L0的间断加强件(920)在重合长度L11和L12上与两个间断加强件(921)机械重合，该两个间断加强件设置在半径R1的圆环C1上，该圆环近邻该圆环C，该重合长度L11在L0的55％和75％之间，该重合长度L12在L0的10％和30％之间；

·在半径R的相同圆环C上的每个长度L0的间断加强件(920)在重合长度L21和L22上与两个间断加强件(922)机械重合，该两个间断加强件位于半径R2的圆环C2上，该圆环近邻该圆环C1，该重合长度L21在L0的20％和40％之间，该重合长度L22在L0的45％和65％之间。

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