KR102219854B1 - 공기입 타이어 및 공기입 타이어의 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입 타이어와 공기입 타이어의 제조 방법을 개시한다. 본 발명은 트레드부, 트레드부에서 연장된 사이드 월부, 및 상기 사이드 월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부의 아래에 배치되는 제1 벨트층과, 상기 제1 벨트층의 상부에 배치되며, 상기 제1 벨트층보다 폭 방향의 길이가 짧은 제2 벨트층과, 상기 제1 벨트층의 아래에 배치되어, 상기 사이드 월부 및 비드부로 연장되는 이너 라이너, 및 상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층 사이에 배치되거나, 상기 제1 벨트층과 이너 라이너 사이에 배치되는 탄소 섬유층을 포함한다.

Description

공기입 타이어 및 공기입 타이어의 제조 방법{Pneumatic tire and the manufacturing method for the same}

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어와 공기입 타이어의 제조 방법에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

공기입 타이어에 요구되는 성능은 다양하다. 예를 들어, 젖은 노면에서 타이어의 그립 성능, 주행 가능한 거리(마일리지)의 향상을 위한 마모 성능, 적은 연료로도 먼 거리를 주행할 수 있는 연비 성능이 대표적이다.

주행시에 벨트층은 공기입 타이어의 강성을 유지하면서도 지면에 가장 근접하게 위치한다. 만약 적층된 벨트층이 분리되면 큰 차량 사고가 발생할 수 있다. 적층된 벨트층은 각각 서로 다른 방향으로 연장되는 스틸 코드를 가진다. 즉, 각각의 벨트층은 서로 다른 각도로 연장되고, 적층시에 스틸 코드가 다른 각도로 교차하여 벨트층의 성능을 강화할 수 있다. 그러나 스틸 코드의 교차 배치로 인해서, 벨트층의 접합력이 저하되어, 벨트층의 세퍼레이션이 발생될 수 있다.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.

본 발명의 실시예들은 안정성과 내구성이 향상된 공기입 타이어 및 공기입 타이어의 제조 방법을 제공한다.

본 발명의 일 측면은, 트레드부, 트레드부에서 연장된 사이드 월부, 및 상기 사이드 월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부의 아래에 배치되는 제1 벨트층과, 상기 제1 벨트층의 상부에 배치되며, 상기 제1 벨트층보다 폭 방향의 길이가 짧은 제2 벨트층과, 상기 제1 벨트층의 아래에 배치되어, 상기 사이드 월부 및 비드부로 연장되는 이너 라이너, 및 상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층 사이에 배치되거나, 상기 제1 벨트층과 이너 라이너 사이에 배치되는 탄소 섬유층을 포함하는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 탄소 섬유층은 상기 제1 벨트층의 상면에 도포된 탄소 섬유와 상기 제2 벨트층의 하면에 도포된 탄소 섬유가 정전기적 인력으로 합착되어 형성될 수 있다.

또한, 상기 탄소 섬유층은 상기 제1 벨트층의 하면에 도포된 탄소 섬유와 상기 이너 라이너의 상면에 도포된 탄소 섬유가 정전기적 인력으로 합착되어 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 측면은, 제1 벨트층의 일면과 제2 벨트층의 일면에 탄소 섬유를 도포하는 단계와, 상기 제1 벨트층의 일면과 상기 제2 벨트층의 일면의 탄소 섬유를 서로 다른 극성으로 대전하는 단계와, 정전기적인 인력으로 상기 제1 벨트층의 일면과 상기 제2 벨트층의 일면을 부착하는 단계, 및 상기 제1 벨트층의 탄소 섬유와 상기 제2 벨트층의 탄소 섬유가 합착되어 제1 탄소 섬유층을 형성하는 단계를 포함하는 공기입 타이어의 제조 방법을 제공한다.

또한, 상기 탄소 섬유를 서로 다른 극성으로 대전하는 단계는 상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층에 각각 전류를 인가한 후에, 상기 전류를 제거하여 상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층의 접촉면이 서로 다른 극성으로 대전될 수 있다.

또한, 상기 제1 벨트층의 타면과 이너 라이너의 일면에 탄소 섬유를 도포하는 단계와, 상기 제1 벨트층의 타면과 상기 이너 라이너의 일면의 탄소 섬유를 서로 다른 극성으로 대전하는 단계와, 정전기적인 인력으로 상기 제1 벨트층의 타면과 상기 이너 라이너의 일면을 부착하는 단계, 및 상기 제1 벨트층의 탄소 섬유와 상기 이너 라이너의 탄소 섬유가 합착되어 제2 탄소 섬유층을 형성하는 단계를 더 포함할 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 공기입 타이어와 공기입 타이어의 제조 방법은 복수개의 벨트층 사이에 탄소 섬유를 가지는 층이 형성되어, 적층된 벨트층이 분리되는 것을 방지하여 공기입 타이어의 내구성 및 안정성을 향상시킬 수 있다. 벨트층은 각각 탄소 섬유가 도포되고, 상기 탄소 섬유는 서로 다른 극성으로 대전된 후에 부착되므로, 접합시에 강한 결합력을 가질 수 있다. 이후 성형과정을 통해서 적층된 벨트층은 강하게 결합되어 분리되는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어와 공기입 타이어의 제조 방법은 적층된 벨트층 사이에 배치된 제1 탄소 섬유층이 적층된 벨트층의 분리를 방지할 수 있으며, 바디플라이와 벨트층 사이에 배치된 제2 탄소 섬유층이 벨트층과 바디플라이의 분리를 방지하여, 공기입 타이어의 내구성 및 안정성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 벨트층을 확대하여 도시한 확대도이다.
도 4a 내지 도 4d는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 제조 방법을 도시하는 도면이다.
도 5은 도 1의 공기입 타이어의 제조 방법을 도시하는 순서도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 도시하는 도면이다.
도 7은 도 6의 공기입 타이어의 제조 방법을 도시하는 순서도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ을 따라 취한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 공기입 타이어(1)는 트레드부(110), 사이드 월부(120), 비드부(130)를 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 지면과 접지면을 가지며, 복수개의 홈(114)에 의해서 구획되는 트레드 블록(116)을 가질 수 있다. 트레드 블록(116)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 공기입 타이어(1)의 반경방향으로 일주하는 메인 그루브와, 공기입 타이어(1)의 횡방향으로 형성되는 횡그루브에 의해 구획될 수 있다.

트레드부(110)의 아래에는 바디플라이(140), 이너 라이너(145),제1 벨트층(150), 제2 벨트층(160), 탄소 섬유층(170) 및 캡 플라이(180)를 내부에 포함할 수 있다.

비드부(130)는 사이드 월부(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(1)를 차량의 림에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)를 구비할 수 있다.

비드 코어(131)는 비드 필러(132)의 아래에 배치되며, 고무가 코팅된 강철 비드 코드(와이어)를 복수개 꼬아 형성될 수 있다.

비드부(130)는 비드 필러(132)를 포함하고, 비드 필러(132)는 비드 코어(131)로부터 사이드 월부(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(132)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 다른 실시예로 비드 필러(132)는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.

바디플라이(140)는 트레드부(110), 사이드 월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 공기입 타이어(1)의 골격을 형성한다. 바디플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.

바디플라이(140)는 비드부(130)에서 턴업되므로, 바디플라이(140)에 의해서 둘러싸인 내부공간이 생성될 수 있다. 바디플라이(140)는 비드부(130)에서 턴업되어 사이드 월부(120)를 향하여 연장되고, 단부(140E)는 바디플라이(140)와 연결되어 내부 공간이 형성된다. 상기 내부 공간에는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)가 배치된다.

바디플라이(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.

구체적으로，바디플라이(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 벨트 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.

이너 라이너(145)는 공기입 타이어(1)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 공기입 타이어(1) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너 라이너(145)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너 라이너(145)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.

이너 라이너(145)는 바디플라이(140)의 아래에 배치되어 비드부(130)로 연장될 수 있다. 이너 라이너(145)는 바디플라이(140)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(130)와 접촉할 수 있다.

도 3은 도 2의 벨트층을 확대하여 도시한 확대도이다.

도 3을 참조하면, 벨트층은 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)을 구비하고, 이들 중 적어도 하나는 원주 방향으로 연장되며, 복수개가 공기입 타이어(1)의 폭 방향으로 이격되게 배치되는 스틸 코드를 구비할 수 있다.

제1 벨트층(150)은 트레드부(110)의 아래에 배치되며, 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고 바디플라이(140)를 보호한다. 제1 벨트층(150)은 이너 라이너(145)의 상부에 배치되며, 기 설정된 폭을 가질 수 있다.

제1 벨트층(150)은 제1 고무재(151)와 제1 벨트 코드(152)를 구비할 수 있다. 제1 고무재(151)는 통상의 공기입 타이어의 벨트층에 사용되는 토핑 고무로 형성될 수 있다.

제1 벨트 코드(152)는 철 및 탄소를 포함하는 탄소강으로 형성하거나, 또는/및 철, 및 탄소 이외에 원소(이하, 제1원소라 함)를 포함하는 특수강으로 형성될 수 있다. 제1 원소는 Si, P, Mn, 및 S 중 적어도 어느 하나일 수 있다. 일 실시예에 따르면 제1 벨트 코드(152)는 모노 와이어들이 여러 가닥, 예컨대 2-3가닥 합쳐져서 형성될 수 있다.

제2 벨트층(160)은 제1 벨트층(150)의 상부에 배치되며, 제1 벨트층(150)보다 폭 방향의 길이가 짧은 기 설정된 폭을 가질 수 있다.

제2 벨트층(160)은 제2 고무재(161)와 제2 벨트 코드(162)를 구비할 수 있다. 일 실시예에서 제2 고무재(161)는 전술한 제1 고무재(151)와 실질적으로 동일한 재료로 형성될 수 있다. 또한, 제2 벨트 코드(162)는 전술한 제1 벨트 코드(152)와 실질적으로 동일하게 형성될 수 있다.

탄소 섬유층(170)은 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)의 사이에 배치될 수 있다. 탄소 섬유층(170)은 제1 벨트층(150)에 도포된 탄소 섬유(C)와 제2 벨트층(160)에 도포된 탄소 섬유(C)가 정전기적인 인력에 의해서 부착되어 형성될 수 있다.

탄소 섬유층(170)은 제1 벨트층(150)의 상면에 도포된 탄소 섬유(C)와 제2 벨트층(160)의 하면에 도포된 탄소 섬유(C)가 전기적 인력으로 합착되어 형성될 수 있다.

제1 벨트층(150)의 일면과 제2 벨트층(160)의 일면에는 탄소 섬유가 도포된다. 탄소 섬유는 소정의 직경과 강성을 가질 수 있으며, 탄소 나노 섬유나 탄소 나노 튜브로도 형성될 수 있다. 바람직하게, 탄소 섬유층(170)의 두께를 최소화 하고, 물리적인 특성을 향상시키기 위해서 탄소 섬유는 탄소 나노 섬유일 수 있다.

탄소 섬유는 전기전도성을 가지므로, 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)에 전류를 공급한 뒤에, 전류를 제거하면 대전될 수 있다. 탄소 섬유층(170)은 서로 다른 극성으로 대전된 제1 벨트층(150)의 일면과 제2 벨트층(160)의 일면을 접합하여 형성될 수 있다.

다른 실시예로, 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)에 접착제가 도포되며, 상기 접착제에 탄소 섬유가 포함될 수 있다. 일예로, 접착제는 아크릴계 바인더 72 ~ 75 중량%, 실란커플링제 10 ~ 15중량%, 불소발수제 10 ~ 15중량%가 혼합된 조성물일 수 있다.

접착제에 의해서 제1 벨트층(150)의 일면과 제2 벨트층(160)의 일면은 부착되며, 이때 서로다른 극성으로 대전된 탄소 섬유가 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)을 더욱 강하게 고정할 수 있다.

탄소 섬유층(170)은 제1 벨트층(150)이나, 제2 벨트층(160) 보다 작은 두께를 가질 수 있다. 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)은 벨트 코드가 내부에 배치하기 위해서 소정의 두께를 가지나, 탄소 섬유층(170)은 매우 작은 크기를 가지는 탄소 섬유를 가지므로, 상대적으로 매우 얇게 형성될 수 있다.

탄소 섬유층(170)은 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)의 결합을 강하게 하여, 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)이 분리되는 것을 방지할 수 있다. 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)은 서로다른 방향의 벨트 코드를 가지고 있으므로, 주행 중에 분리되어 내구성 저하 및 사용자 안전성이 저하될 수 있다.

탄소 섬유층(170)은 서로 다른 극성으로 대전된 이후에, 서로 부착된 탄소 섬유에 의해서 형성된다. 따탄소 섬유층(170)은 도포된 탄소 섬유의 정전기적인 인력에 의해서 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)을 견고하게 고정하므로, 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)이 접합되는 면의 물리적인 특성을 강화하여 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)이 분리되는 것을 방지할 수 있다.

캡 플라이(180)는 제1 벨트층(150)의 단부와, 제2 벨트층(160)의 단부를 커버하도록 배치된다. 캡 플라이(180)는 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(180)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 복수개의 벨트층 사이에 탄소 섬유를 가지는 층이 형성되어, 적층된 벨트층이 분리되는 것을 방지하여 안정성을 향상시킬 수 있다. 벨트층은 각각 탄소 섬유가 도포되고, 상기 탄소 섬유는 서로 다른 극성으로 대전된 후에 부착되므로, 접합시에 강한 결합력을 가질 수 있다. 이후 성형과정을 통해서 적층된 벨트층은 강하게 결합되어 분리되는 것을 방지할 수 있다.

도 4a 내지 도 4d는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 제조 방법을 도시하는 도면이고, 도 5은 도 1의 공기입 타이어의 제조 방법을 도시하는 순서도이다.

도 4a 내지 도 5를 참조하면, 공기입 타이어의 제조 방법은 제1 벨트층의 일면과 제2 벨트층의 일면에 탄소 섬유를 도포하는 단계(S10)와, 상기 제1 벨트층의 일면과 상기 제2 벨트층의 일면의 탄소 섬유를 서로 다른 극성으로 대전하는 단계(S20)와, 정전기적인 인력으로 상기 제1 벨트층의 일면과 상기 제2 벨트층의 일면을 부착하는 단계(S30), 및 상기 제1 벨트층의 탄소 섬유와 상기 제2 벨트층의 탄소 섬유가 합착되어 제1 탄소 섬유층을 형성하는 단계(S40)를 구비할 수 있다.

제1 벨트층의 일면과 제2 벨트층의 일면에 탄소 섬유를 도포하는 단계(S10)에서는, 도 4a와 같이 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)의 일면에 탄소 섬유를 도포 장치(N)를 이용하여 도포한다.

탄소 섬유(C)는 접착제에 포함될 수 있다. 즉, 도포 장치(N)에서 토출되는 접착제에 탄소 섬유(C)를 가지며, 접착제가 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)의 표면에 균일하게 도포되어, 탄소 섬유(C)가 함께 도포될 수 있다.

상기 제1 벨트층의 일면과 상기 제2 벨트층의 일면의 탄소 섬유를 서로 다른 극성으로 대전하는 단계(S20)에서는, 도 4b와 같이 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)에 전류를 공급하고, 이후 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)에 전류를 제거하여 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)을 대전시킬 수 있다.

이때, 제1 벨트층(150)의 일면과 제2 벨트층(160)의 일면은 서로 다른 극성으로 대전되도록 설정한다. 제1 벨트층(150)의 탄소 섬유(C)와 제2 벨트층(160)의 탄소 섬유(C)는 서로 다른 극성을 가질 수 있다.

정전기적인 인력으로 상기 제1 벨트층의 일면과 상기 제2 벨트층의 일면을 부착하는 단계(S30)에서는, 도 4c와 같이 제1 벨트층(150)의 일면과 제2 벨트층(160)의 일면을 접촉시킨다. 제1 벨트층(150)의 탄소 섬유(C)와 제2 벨트층(160)의 탄소 섬유(C)는 서로 다른 극성으로 대전된 상태이므로, 정전기적 인력에 의해서 결합력이 상승될 수 있다. 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)에 도포된 접착제에 의한 결합력과, 탄소 섬유(C)의 정전기적 인력에 의한 결합력이 더해저서, 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)의 접착면은 견고하게 결합될 수 있다.

상기 제1 벨트층의 탄소 섬유와 상기 제2 벨트층의 탄소 섬유가 합착되어 제1 탄소 섬유층을 형성하는 단계(S40)에서는, 도 4d와 같이 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)을 성형시킬 수 있다. 롤러(R)가 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)을 롤링하여 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)에 압력을 가하여, 탄소 섬유층(170)이 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160)을 강하게 결합시키고, 탄소 섬유층(170)의 두께를 줄일 수 있다.

이후, 추가적인 가류 공정 등의 타이어 제조 공정을 통해서 공기입 타이어(1)를 제조할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 제조 방법은 복수개의 벨트층 사이에 탄소 섬유를 가지는 층을 형성하여, 적층된 벨트층이 분리되는 것을 방지하여 안정성을 향상시킬 수 있다. 벨트층은 각각 탄소 섬유가 도포되고, 상기 탄소 섬유는 서로 다른 극성으로 대전된 후에 부착되므로, 접합시에 강한 결합력을 가질 수 있다. 이후 성형과정을 통해서 적층된 벨트층은 강하게 결합되어 분리되는 것을 방지할 수 있다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 도시하는 도면이다.

도 6을 참조하면, 공기입 타이어는 제1 벨트층(150)과 제2 벨트층(160) 사이에 배치되는 제1 탄소 섬유층(271)과 제1 벨트층(150)과 바디플라이(140) 사이에 배치되는 제2 탄소 섬유층(272)을 구비할 수 있다.

제1 탄소 섬유층(271)은 제1 벨트층(150)의 상면에 도포된 탄소 섬유와 제2 벨트층(160)의 하면에 도포된 탄소 섬유가 전기적 인력으로 합착되어 형성된다. 제2 탄소 섬유층(272)은 제1 벨트층(150)의 하면에 도포된 탄소 섬유와 바디플라이(140)의 상면에 도포된 탄소 섬유가 전기적 인력으로 합착되어 형성될 수 있다.

제1 탄소 섬유층(271)과 제2 탄소 섬유층(272)의 구체적인 설명은 전술한 일실시예의 탄소 섬유층(170)과 실질적으로 동일하므로, 이에 대한 설명은 생략 또는 약술하기로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어는 적층된 벨트층 사이에 배치된 제1 탄소 섬유층이 적층된 벨트층의 분리를 방지할 수 있다. 또한, 바디플라이와 벨트층 사이에 배치된 제2 탄소 섬유층이 벨트층과 바디플라이의 분리를 방지할 수 있다.

도 7은 도 6의 공기입 타이어의 제조 방법을 도시하는 순서도이다.

도 6을 참조하면, 제2 탄소 섬유층(272)은 상기 제1 벨트층의 타면과 바디플라이의 일면에 탄소 섬유를 도포하는 단계(S50)와, 상기 제1 벨트층의 타면과 상기 바디플라이의 일면의 탄소 섬유를 서로 다른 극성으로 대전하는 단계(S60)와, 정전기적인 인력으로 상기 제1 벨트층의 타면과 상기 바디플라이의 일면을 부착하는 단계(S70), 및 상기 제1 벨트층의 탄소 섬유와 상기 바디플라이의 탄소 섬유가 합착되어 제2 탄소 섬유층을 형성하는 단계(S80)를 포함할 수 있다.

제1 탄소 섬유층(271)을 제조하는 방법은 전술한 일실시예의 탄소 섬유층(170)을 제조하는 단계와 실질적으로 동일하다.

제2 탄소 섬유층(272)은 제1 벨트층(150)의 타면과 바디플라이(140)의 일면에 탄소 섬유를 도포하고, 탄소 섬유를 서로 다른 극성으로 대전한 후에 이를 부착하여 제1 벨트층(150)과 바디플라이(140)를 합착하여 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 제조 방법은 적층된 벨트층 사이에 배치된 제1 탄소 섬유층이 적층된 벨트층의 분리를 방지하고, 바디플라이와 벨트층 사이에 배치된 제2 탄소 섬유층이 벨트층과 바디플라이의 분리를 방지할 수 있는 공기입 타이어를 제조할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

1: 공기입 타이어
110: 트레드부
120: 사이드 월부
130: 비드부
140: 바디플라이
150: 제1 벨트층
160: 제2 벨트층
170: 탄소 섬유층
180: 캡 플라이

Claims (6)

1. 트레드부, 트레드부에서 연장된 사이드 월부, 및 상기 사이드 월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
   상기 트레드부의 아래에 배치되는 제1 벨트층;
   상기 제1 벨트층의 상부에 배치되며, 상기 제1 벨트층보다 폭 방향의 길이가 짧은 제2 벨트층;
   상기 제1 벨트층의 아래에 배치되어, 상기 사이드 월부 및 비드부로 연장되는 바디플라이; 및
   상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층 사이에 배치되거나, 상기 제1 벨트층과 바디플라이 사이에 배치되는 탄소 섬유층;을 포함하고,
   상기 탄소 섬유층은
   상기 제1 벨트층의 상면에 도포된 탄소 섬유와 상기 제2 벨트층의 하면에 도포된 탄소 섬유가 정전기적 인력으로 합착되어 형성되는, 공기입 타이어.
2. 삭제
3. 제1 항에 있어서,
   상기 탄소 섬유층은
   상기 제1 벨트층의 하면에 도포된 탄소 섬유와 상기 바디플라이의 상면에 도포된 탄소 섬유가 정전기적 인력으로 합착되어 형성되는, 공기입 타이어.
4. 제1 벨트층의 일면과 제2 벨트층의 일면에 탄소 섬유를 도포하는 단계;
   상기 제1 벨트층의 일면과 상기 제2 벨트층의 일면의 탄소 섬유를 서로 다른 극성으로 대전하는 단계;
   정전기적인 인력으로 상기 제1 벨트층의 일면과 상기 제2 벨트층의 일면을 부착하는 단계; 및
   상기 제1 벨트층의 탄소 섬유와 상기 제2 벨트층의 탄소 섬유가 합착되어 제1 탄소 섬유층을 형성하는 단계;를 포함하는, 공기입 타이어의 제조 방법.
5. 제4 항에 있어서,
   상기 탄소 섬유를 서로 다른 극성으로 대전하는 단계는
   상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층에 각각 전류를 인가한 후에, 상기 전류를 제거하여 상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층의 접촉면이 서로 다른 극성으로 대전되는, 공기입 타이어의 제조 방법.
6. 제4 항에 있어서,
   상기 제1 벨트층의 타면과 바디플라이의 일면에 탄소 섬유를 도포하는 단계;
   상기 제1 벨트층의 타면과 상기 바디플라이의 일면의 탄소 섬유를 서로 다른 극성으로 대전하는 단계;
   정전기적인 인력으로 상기 제1 벨트층의 타면과 상기 바디플라이의 일면을 부착하는 단계; 및
   상기 제1 벨트층의 탄소 섬유와 상기 바디플라이의 탄소 섬유가 합착되어 제2 탄소 섬유층을 형성하는 단계;를 더 포함하는, 공기입 타이어의 제조 방법.

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