KR102303271B1 - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어를 개시한다. 본 발명은 타이어 트레드와, 상기 타이어 트레드의 표면에서 소정의 깊이를 가지고, 상기 타이어 트레드의 원주 방향으로 연장되는 그루브와, 상기 그루브 상에 돌출되도록 배치되는 인디케이터, 및 상기 그루브의 깊이를 조절하도록 상기 그루브의 표면에서 분리가능하게 배치되는 세퍼레이터를 포함한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

타이어에 요구되는 성능은 다양하다. 예를 들어, 젖은 노면에서 타이어의 그립 성능, 주행 가능한 거리(마일리지)의 향상을 위한 마모 성능, 적은 연료로도 먼 거리를 주행할 수 있는 연비 성능이 대표적이다.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.

본 발명의 실시예들은 주행 가능 거리를 증대하여, 타이어의 주행 성능 및 수명을 연장할 수 있는 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 측면은, 타이어 트레드와, 상기 타이어 트레드의 표면에서 소정의 깊이를 가지고, 상기 타이어 트레드의 원주 방향으로 연장되는 그루브와, 상기 그루브 상에 돌출되도록 배치되는 인디케이터, 및 상기 그루브의 깊이를 조절하도록 상기 그루브의 표면에서 분리가능하게 배치되는 세퍼레이터를 포함하는 타이어를 제공한다.

또한, 상기 타이어 트레드가 마모되어, 상기 인디케이터가 상기 타이어 트레드의 표면이 미리 설정된 마모 한계 라인에 깊이에 도달되면, 상기 세퍼레이터를 분리하여 상기 그루브의 깊이를 증가시킬 수 있다.

또한, 상기 세퍼레이터는 상기 그루브의 바닥면 및 측면과 접촉하되, 요철인 계면을 가질 수 있다.

또한, 상기 세퍼레이터는 상기 그루브의 바닥면 및 측면에 배치된 요홈 결합되는 돌기를 가질 수 있다.

또한, 상기 세퍼레이터와 상기 그루브의 표면 사이에 배치되는 접착 부재를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 그루브의 측면에서 돌출되며, 상기 세퍼레이터의 이탈을 방지하도록 지지하는 서포터를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 인디케이터와 상기 세퍼레이터는 일체로 형성될 수 있다.

또한, 상기 세퍼레이터는 상기 그루브를 따라 일주하되, 상기 인디케이터의 상부를 커버할 수 있다.

또한, 상기 세퍼레이터는 복수개가 이격되고, 상기 그루브를 따라 소정의 구간 길이로 연장될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는 메인 그루브의 깊이를 조절하여, 타이어의 주행 가능 거리를 증가할 수 있다. 타이어가 마모 한계 까지 주행되어, 교체가 필요한 경우에, 세퍼레이터를 메인 그루브에서 분리하여, 일시적으로 타이어의 주행 가능 거리를 증대할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 도 1의 트레드를 도시하는 도면이다.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ를 따라 취한 단면도이다.
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취한 단면도이다.
도 6은 도 4에서 세퍼레이터가 분리된 상태를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이다.
도 8은 도 7에서 세퍼레이터가 분리된 상태를 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이다.
도 13은 도 12에서 세퍼레이터의 분리를 도시하는 단면도이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이다.
도 15는 도 14의 ⅩⅤ-ⅩⅤ를 따라 취한 단면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ을 따라 취한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월부(120), 비드부(130)를 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 지면과 접지면을 가지며, 복수개의 그루브에 의해서 구획되는 트레드 블록(TB)을 가질 수 있다. 트레드 블록(TB)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 타이어(100)의 반경방향으로 일주하는 메인 그루브(G)와, 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 횡 그루브에 의해 구획될 수 있다. 메인 그루브(G)는 트레드의 표면에서 소정의 깊이를 가지고, 타이어 트레드의 원주방향으로 연장된다.

트레드부(110)는 메인 그루브(G)에 배치된 인디케이터(ID)를 구비할 수 있다. 인디케이터(ID)는 메인 그루브(G) 상에 돌출되며, 인디케이터(ID)는 트레드 블록(TB)의 마모 정도를 표시할 수 있다.

트레드부(110)는 메인 그루브(G)에 배치된 세퍼레이터(10)를 구비할 수 있다. 세퍼레이터(10)는 메인 그루브(G)의 깊이를 조절하도록, 메인 그루브(G)의 표면에서 분리 가능하게 배치될 수 있다. 이에 대해서는 아래에서 상세하게 설명하기로 한다.

트레드부(110)의 아래에는 바디 플라이(140), 벨트층(150), 캡 플라이(160) 및 이너라이너(170)를 내부에 포함할 수 있다.

사이드월부(120)는 트레드부(110)와 비드부(130) 사이를 연결한다.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 타이어(100)를 차량의 림에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)를 구비할 수 있다.

비드 코어(131)는 비드 필러(132)의 아래에 배치되며, 고무가 코팅된 강철 비드 코드(와이어)를 복수개 꼬아 형성될 수 있다.

비드부(130)는 비드 필러(132)를 포함하고, 비드 필러(132)는 비드 코어(131)로부터 사이드월부(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(132)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 다른 실시예로 비드 필러(132)는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.

바디 플라이(140)는 트레드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디 플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 바디 플라이 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다. 바디 플라이(140)는 벨트층(150)의 아래에 배치되고, 사이드월부(120)로 연장되어 비드부(130)에서 턴업되되, 내부에 바디 플라이 코드를 가질 수 있다.

바디 플라이(140)는 비드부(130)에서 턴업되므로, 바디 플라이(140)에 의해서 둘러싸인 내부공간이 생성될 수 있다. 바디 플라이(140)는 비드부(130)에서 턴업되어 사이드월부(120)를 향하여 연장되고, 단부(140E)는 바디 플라이(140)와 연결되어 내부 공간이 형성된다. 상기 내부 공간에는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)가 배치된다.

바디 플라이(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.

구체적으로，바디 플라이(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.

벨트층(150)은 제1 벨트층(151)과 제2 벨트층(152)을 구비하고, 이들 중 적어도 하나는 원주 방향으로 연장되며, 복수개가 타이어(100)의 폭 방향으로 이격되게 배치되는 스틸 코드를 구비할 수 있다.

제1 벨트층(151)은 트레드부(110)의 아래에 배치되며, 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고 바디 플라이(140)를 보호한다. 제1 벨트층(151)은 이너라이너(170)의 상부에 배치되며, 기 설정된 폭을 가질 수 있다. 제2 벨트층(152)은 제1 벨트층(151)의 상부에 배치되며, 제1 벨트층(151)보다 폭 방향의 길이가 짧은 기 설정된 폭을 가질 수 있다.

캡 플라이(160)는 벨트층(150)의 양단을 커버할 수 있다. 캡 플라이(160)는 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(160)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.

이너라이너(170)는 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 또한, 이너라이너(170)는 타이어(100)의 외부의 수분을 포함하는 공기가 내부로 침투되는 것을 방지할 수 있다. 이너라이너(170)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(170)는 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.

도 3은 도 1의 트레드를 도시하는 도면이고, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ를 따라 취한 단면도이고, 도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취한 단면도이다. 도 6은 도 4에서 세퍼레이터가 분리된 상태를 도시한 단면도이다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 타이어(100)는 트레드에 복수개의 트레드 블록을 가질 수 있다. 센터 블록(CB), 미들 블록(MB) 및 숄더 블록(SB)이 배치되고, 이들 사이에는 메인 그루브(G)가 배치될 수 있다.

인디케이터(ID)는 메인 그루브(G) 상에 돌출되어 타이어(100)의 마모 정도를 확인할 수 있다. 타이어(100)는 트레드 표면과 세퍼레이터(10)의 상면 사이의 거리가 D1의 크기를 가진다. 이때, 인디케이터(ID)의 상면은 트레드 표면에서 WL의 한계 깊이만큼 떨어져 있다. 예를 들어, 타이어(100)가 주행하여 트레드가 WL만큼 마모되면, 사용자는 인디케이터(ID)와 트레드 표면 사이의 높이를 인식하여, 타이어(100)의 마모 정도를 확인하고 타이어(100)를 교체할 수 있다. 이때, 타이어의 교체 주기를 결정하는 그루브의 깊이의 기준은 D1이다.

세퍼레이터(10)가 메인 그루브(G)에 배치되어, 필요에 따라 메인 그루브(G)의 깊이를 조절할 수 있다. 세퍼레이터(10)는 타이어 트레드가 마모되어, 인디케이터(ID)가 타이어 트레드의 표면이 미리 설정된 마모 한계 라인에 깊이에 도달되면, 세퍼레이터(10)를 분리하여 그루브의 깊이를 증가시킬 수 있다.

세퍼레이터(10)는 메인 그루브(G)의 바닥면과 측벽에 부착되어, 소정의 높이를 가질 수 있으며, 메인 그루브(G)에서 분리되어 메인 그루브(G)의 깊이를 조절할 수 있다. 세퍼레이터(10)는 메인 그루브(G)의 바닥에서 기설정된 높이를 가진다. 일예로 도면에서와 같이, 세퍼레이터(10)는 D2의 높이를 가질 수 있다.

타이어(100)를 주행하면, 트레드 블록들은 마모되며, 마모 한계(WL)에 근접하게 된다. 사용자가 인디케이터(ID)를 이용하여 트레드의 표면이 마모 한계(WL)에 근접한 것을 인식하면 타이어(100)를 교체해 한다. 이때, 사용자가 세퍼레이터(10)를 메인 그루브(G)에서 분리하여, 타이어(100)의 마일리지를 증가시킬 수 있다.

즉, 사용자가 메인 그루브(G)에서 세퍼레이터(10)를 분리하면, 타이어의 메인 그루브의 깊이는 D2만큼 증가한다. 비록 타이어의 표면은 마모 한계(WL)에 인접하였지만, 세퍼레이터(10)를 메인 그루브(G)에서 분리하여, 일시적으로 메인 그루브(G)의 깊이를 D3로 증대할 수 있다. 타이어(100)의 마일리지는 증가하며, 타이어(100)의 교체를 위해서 정비소 등에 입고할 때 까지 안전하게 차량을 주행할 수 있다.

세퍼레이터(10)는 타이어(100)의 트레드부(110)와 실질적으로 동일한 재료로 형성될 수 있다. 세퍼레이터(10)는 트레드 블록과 동일한 물성을 가지므로, 세퍼레이터(10)가 타이어(100)에 고정된 상태에서도, 타이어(100)의 주행 성능이 유지될 수 있다.

세퍼레이터(10)는 사용자에 의해서 분리될 수 있다. 예컨대, 사용자가 끌과 같은 도구를 이용하여, 세퍼레이터(10)를 메인 그루브(G)에서 분리할 수 있다. 또한, 세퍼레이터(10)는 절개홈(미도시)을 가지고, 사용자가 절개홈에 힘을 가하여 세퍼레이터(10)를 메인 그루브(G)에서 분리할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는 메인 그루브(G)의 깊이를 조절하여, 타이어(100)의 주행 가능 거리를 증가할 수 있다. 타이어(100)가 마모 한계 까지 주행되어, 교체가 필요한 경우에, 세퍼레이터(10)를 메인 그루브(G)에서 분리하여, 일시적으로 타이어(100)의 주행 가능 거리를 증대할 수 있다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이고, 도 8은 도 7에서 세퍼레이터(20)가 분리된 상태를 도시한 단면도이다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 세퍼레이터(20)와 메인 그루브(G)는 요철 계면을 가질 수 있다. 세퍼레이터(20)와 메인 그루브(G)는 돌기와 홈의 구조를 가져서, 세퍼레이터(20)가 메인 그루브(G)에 고정될 수 있다.

일 예로, 세퍼레이터(20)는 고정 돌기(21)를 가지고, 메인 그루브(G)는 고정 돌기(21)가 삽입되는 고정 홈(22)을 가질 수 있다.

도 7에서와 같이, 고정 돌기(21)와 고정 홈(22)은 각각 메인 그루브(G)의 바닥과 측벽에 설치될 수 있다.

또한, 다른 실시예로, 고정 홈(22)과 고정 돌기(21) 사이에 접착 부재(미도시)가 배치되어, 세퍼레이터(20)가 메인 그루브(G)의 바닥에 긴밀하게 고정될 수 있다.

도 8에서와 같이, 세퍼레이터(20)가 분리되면, 메인 그루브(G)는 고정 홈(22)이 노출되게 되면, 고정 홈(22)을 따라 이동하는 공기는 서로 중첩되어 소음을 줄일 수 있으며, 타이어의 표면을 냉각시킬 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는 메인 그루브의 깊이를 조절하여, 타이어의 주행 가능 거리를 증가할 수 있다. 타이어가 마모 한계 까지 주행되어, 교체가 필요한 경우에, 세퍼레이터(20)를 메인 그루브(G)에서 분리하여, 일시적으로 타이어의 주행 가능 거리를 증대할 수 있다. 세퍼레이터(20)와 메인 그루브(G)는 요철 계면을 가지고 있어, 세퍼레이터(20)가 메인 그루브(G)에 견고하게 고정되고, 세퍼레이터(20)가 메인 그루브(G)에서 분리된 이후에 타이어의 소음을 줄이고, 냉각 성능을 높일 수 있다.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이다.

도 9를 참조하면, 세퍼레이터(30)와 메인 그루브(G) 사이에는 접착 부재(35)가 배치될 수 있다. 접착 부재(35)는 세퍼레이터(30)와 메인 그루브(G)의 표면 사이에 배치되어, 세퍼레이터(30)를 메인 그루브(G)에 고정할 수 있다.

접착 부재(35)는 고무 재질인 메인 그루브(G) 표면에 고무 재질인 세퍼레이터(30)를 부착할 수 있는 다양한 접착 재료로 형성될 수 있다. 일예로, 접착제는 열 가소성 수지 계열이나, 열 경화성 수지 계열로 형성될 수 있다.

일 예로, 접착 부재(35)가 메인 그루브(G)에 도포된 후에, 세퍼레이터(30)를 부착하고, 자외선이나 적외선 등을 가열하여 세퍼레이터(30)를 메인 그루브(G)에 부착할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는 메인 그루브의 깊이를 조절하여, 타이어의 주행 가능 거리를 증가할 수 있다. 타이어가 마모 한계 까지 주행되어, 교체가 필요한 경우에, 세퍼레이터(30)를 메인 그루브(G)에서 분리하여, 일시적으로 타이어의 주행 가능 거리를 증대할 수 있다. 세퍼레이터(30)와 메인 그루브(G) 사이에는 접착 부재(35)가 배치되어, 세퍼레이터(30)가 메인 그루브(G)에 견고하게 고정될 수 있다.

도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이다.

도 10을 참조하면, 서포터(45)가 세퍼레이터(40)를 지지하여, 세퍼레이터(40)와 메인 그루브(G)의 결합력을 높일 수 있다. 서포터(45)는 메인 그루브(G)의 측면에서 돌출되며, 세퍼레이터(40)의 이탈을 방지하도록 지지할 수 있다.

서포터(45)는 메인 그루브(G)의 측벽에서 돌출될 수 있다. 한 쌍의 서포터(45)가 메인 그루브(G)의 측벽에서 돌출되고, 세퍼레이터(40)는 서포터(45)의 아래에 지지되어, 세퍼레이터(40)가 메인 그루브(G)의 측벽 및 바닥에 견고하게 고정될 수 있다.

도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이다.

도 11을 참조하면, 세퍼레이터(50)와 인디케이터(55)는 일체로 형성될 수 있다. 즉, 세퍼레이터(50)가 메인 그루브(G)에서 분리되면, 인디케이터(55)도 함께 메인 그루브(G)에서 분리될 수 있다.

인디케이터(55)도 메인 그루브(G)에서 분리되어, 타이어(100)의 주행 성능을 향상시킬 수 있다. 세퍼레이터(50)가 분리되면, 빗물이나 공기가 타이어의 메인 그루브(G)의 바닥을 따라 이동할 수 있다. 인디케이터(55)도 세퍼레이터(50)와 함께 분리되므로, 타이어(100)가 젖은 노면을 주행하더라도 안정성을 확보할 수 있으며, 메인 그루브(G)를 따라 이동하는 공기의 유동을 방해하지 않아, 타이어의 주행 성능도 향상시킬 수 있다.

도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이고, 도 13은 도 12에서 세퍼레이터(60)의 분리를 도시하는 단면도이다.

도 12 및 도 13을 참조하면, 세퍼레이터(60)는 메인 그루브(G)를 따라 일주하되, 인디케이터의 상부를 커버할 수 있다. 세퍼레이터(60)는 메인 그루브(G)의 바닥을 따라 연장되는 제1 바디(61)와, 인디케이터(ID)를 커버하는 제2 바디(62)를 가질 수 있다.

제1 바디(61)는 메인 그루브(G)의 바닥에 부착되며, 소정의 깊이(D2)를 가질 수 있다. 제2 바디(62)는 세퍼레이터(60)를 커버하도록 배치되며, 제1 바디(61)보다 얇게 형성될 수 있다.

타이어(100)가 마모 한계(WL)까지 주행하면, 세퍼레이터(60)는 자동적으로 메인 그루브(G)에서 분리될 수 있다. 타이어(100)가 마모 한계(WL)까지 주행하면, 세퍼레이터(60)의 제2 바디(62)의 마모가 시작된다. 제2 바디(62)가 끊어지면, 세퍼레이터(60)는 자동적으로 메인 그루브(G)에서 분리될 수 있다.

본 발명에 따른 타이어는 마모 한계까지 주행되면, 자동적으로 세퍼레이터가 메인 그루브에서 분리되어, 타이어의 주행 가능 거리를 증대할 수 있다. 사용자가 세퍼레이터를 분리하기 위한 추가적인 작업없이, 타이어의 마일리지를 늘릴 수 있다.

도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트레드를 도시하는 단면도이고, 도 15는 도 14의 ⅩⅤ-ⅩⅤ를 따라 취한 단면도이다.

도 14 및 도 15를 참조하면, 세퍼레이터(70)는 복수개가 이격되고 메인 그루브(G)를 따라 소정의 구간의 길이로 연장될 수 있다.

세퍼레이터(70)는 메인 그루브(G)를 따라 원주 방향으로 복수개가 배치될 수 있다. 세퍼레이터(70)는 메인 그루브(G)의 바닥에서 소정의 깊이로 함몰되도록 형성되며, 필요에 따라 메인 그루브(G)에서 분리될 수 있다.

세퍼레이터(70)의 개수는 특정 개수에 한정되지 않으며, 타이어의 직경이나, 타이어의 용도에 따라 다양하게 설정될 수 있다.

일 실시예로, 메인 그루브(G)의 원주 방향으로의 전체 길이에서 세퍼레이터(70)는 50%이상을 가질 수 있다. 메인 그루브(G)에서 세퍼레이터(70)가 배치된 부분이 세퍼레이터(70)가 배치되지 않는 부분보다 더 크게 설정되며, 세퍼레이터(70)가 분리되어 타이어의 마일리지를 늘릴 수 있다.

세퍼레이터(70)가 메인 그루브(G)에서 분리되면, 메인 그루브(G)는 요철 형상을 가지게 된다. 타이어가 주행하면, 요철 형상에 의해서 타이어의 소음을 줄일 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10, 20, 30, 40, 50, 60, 70: 세퍼레이터
100: 타이어
110: 트레드부
120: 사이드월부
130: 비드부

Claims (9)

1. 타이어 트레드;
   상기 타이어 트레드의 표면에서 소정의 깊이를 가지고, 상기 타이어 트레드의 원주 방향으로 연장되는 그루브;
   상기 그루브 상에 돌출되도록 배치되는 인디케이터; 및
   상기 그루브의 깊이를 조절하도록 상기 그루브의 표면에서 분리가능하게 배치되는 세퍼레이터;를 포함하고,
   상기 세퍼레이터는 상기 그루브의 바닥에 소정의 깊이로 함몰되도록 형성되며, 상기 그루브에서 분리되면 요철 형상을 갖는, 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 타이어 트레드가 마모되어, 상기 인디케이터가 상기 타이어 트레드의 표면이 미리 설정된 마모 한계 라인에 깊이에 도달되면, 상기 세퍼레이터를 분리하여 상기 그루브의 깊이를 증가시키는, 타이어.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 세퍼레이터는
   상기 그루브의 바닥면 및 측면과 접촉하되, 요철인 계면을 가지는, 타이어.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 세퍼레이터는
   상기 그루브의 바닥면 및 측면에 배치된 요홈 결합되는 돌기를 가지는, 타이어.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 세퍼레이터와 상기 그루브의 표면 사이에 배치되는 접착 부재;를 더 포함하는, 타이어.
6. 제1 항에 있어서,
   상기 그루브의 측면에서 돌출되며, 상기 세퍼레이터의 이탈을 방지하도록 지지하는 서포터;를 더 포함하는, 타이어.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 인디케이터와 상기 세퍼레이터는 일체인, 타이어.
8. 제1 항에 있어서,
   상기 세퍼레이터는
   상기 그루브를 따라 일주하되, 상기 인디케이터의 상부를 커버하는, 타이어.
9. 제1 항에 있어서,
   상기 세퍼레이터는
   복수개가 이격되고, 상기 그루브를 따라 소정의 구간 길이로 연장되는, 타이어.

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