KR102182620B1 - 공기입 타이어의 비드코어 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입 타이어를 개시한다. 본 트레드부, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부는 상기 사이드월부를 따라 연장되는 비드 필러, 및 상기 비드 필러의 아래에 배치되며 나선형상을 가지도록 만곡된 비드 코드와, 상기 비드 코드를 커버하도록 나선형상을 가지며 상기 비드 코드보다 유연한(flexible) 제2 비드층을 구비하는 비드 코어를 포함한다.

Description

공기입 타이어의 비드코어 제조방법{Method for manufacturing bead core of pneumatic tire}

본 발명의 실시 예들은 공기입 타이어의 비드코어 제조방법에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

타이어의 비드부는 자동차가 주행할 때 림과 타이어가 이탈되지 않도록 고정하는 기능을 담당한다.

고속 주행 시, 타이어는 열이 발생하고, 굴신 운동을 반복하게 된다. 이에 따라 타이어의 비드부와 림의 접촉면이 유동하게 된다. 이러한 타이어의 비드부와 림의 접촉면 변화는 고속 주행 시 차량의 조종성 및 안정성의 성능에 변화를 가져와 성능의 급격한 열화를 초래할 수 있고, 비드 이탈이 발생할 경우 대형 사고로 이어질 수 있다.

또한 사이드 월부의 변형이 커져 스탠딩 웨이브(Standing wave)의 크기도 커짐에 따라 고속 내구 성능이 저하된다. 이러한 문제를 해결하고 림 장착성 향상을 위해 타이어의 비드부 형상을 변경하거나, 림 쿠션의 재질을 변경하는 방법이 제안되어 왔으나, 기존의 구조들은 만족할 만한 성능을 제공하지 못하기 때문에, 고속 주행시의 조종성 및 안정성을 향상 시키기 위해서 림 장착성 향상 및 유동성을 감소시킨 타이어의 개발이 요구되고 있다.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다

본 발명의 실시 예들은 안전성 및 내구성이 향상된 공기입 타이어의 비드코어 제조방법을 제공한다.

본 발명의 일 측면은, 트레드부, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부는 상기 사이드월부를 따라 연장되는 비드 필러, 및 상기 비드 필러의 아래에 배치되며 나선형상을 가지도록 만곡된 비드 코드와, 상기 비드 코드를 커버하도록 나선형상을 가지며 상기 비드 코드보다 유연한(flexible) 제2 비드층을 구비하는 비드 코어를 포함하는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 제2 비드층은 상기 비드 코드 사이에 배치될 수 있다.

또한, 상기 비드 코드는 금속 재료를 포함하고, 상기 제2 비드층은 고무 재료를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제2 비드층의 단부는 상기 비드 코드의 단부를 커버하되, 상기 제2 비드층의 일면에 고정될 수 있다.

또한, 상기 비드 코어의 외면은 상기 제2 비드층으로 커버될 수 있다.

본 발명의 다른 측면은, 트레드부, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부는 상기 사이드월부를 따라 연장되는 비드 필러와, 상기 비드 필러의 아래에 배치되며, 상기 공기입 타이어의 폭방향의 단면에서 곡률반경이 증가하는 비드 코드, 및 상기 비드 코드를 커버하며, 상기 공기입 타이어의 폭방향의 단면에서 곡률반경이 증가하는 제2 비드층을 포함하는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 제2 비드층은 나선 형상의 상기 비드 코드 사이에 배치될 수 있다.

또한, 상기 비드 코드는 금속 재료를 포함하고, 상기 제2 비드층은 고무 재료를 포함할 수 있다.

본 발명의 또 다른 측면은, 트레드부, 상기 트레드부에서 연장된 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부는 상기 사이드월부를 따라 연장되는 비드 필러, 및 상기 비드 필러의 아래에 배치되며, 복수개가 나선형상을 가지도록 배치되는 비드 코드와, 상기 비드 코드를 커버하도록 나선형상을 가지며 상기 비드 코드보다 유연한(flexible) 제3 비드층을 가지는 비드 코어를 포함하는 공기입 타이어를 제공한다.

또한, 상기 비드 코드는 금속 재료를 포함하고, 상기 제3 비드층은 고무 재료를 포함할 수 있다.

또한, 상기 비드 코드는 단면적이 원형을 가지되, 복수개의 비드 코드가 나선형으로 배치될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 장점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어는 비드부의 비드 코어가 나선형상을 가져서 비드부의 변형을 줄일 수 있다. 롤링 방식으로 제조된 비드 코어는 외측으로 곡률반경이 증가하는 나선형을 가지므로, 일정한 형상을 유지할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 비드부의 비드 코어는 금속 박판의 제1 비드층의 사이에 고무층인 제2 비드층이 배치되므로, 비드부의 완충력을 향상시키고, 제1 비드층의 변형을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 비드부의 비드 코어는 비드 코드의 사이에 고무층인 제3 비드층이 배치되므로, 비드부의 완충력을 향상시키고, 비드 코드의 변형을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공기입 타이어를 절개하여 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 ∥-∥선을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 비드부를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 4는 도 3의 비드 코어를 도시하는 단면도이다.
도 5a 및 도 5b는 도 4의 비드 코어의 제조방법을 도시하는 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 비드 코어를 도시하는 단면도이다.
도 7a 및 도 7b는 도 6의 비드 코어의 제조방법을 도시하는 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시 예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시 예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시 예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들에 따른 공기입 타이어(100)에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공기입 타이어(100)를 절개하여 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 ∥-∥선을 따라 취한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110) 및 트레드부(110)의 양측로부터 연장된 사이드월부(120), 및 사이드월부(120)의 단부에 구비되는 비드부(130)를 포함할 수 있다.

공기입 타이어(100)는 트레드부(110)의 아래에 위치하는 바디 플라이(140)와 벨트층(150)을 포함할 수 있으며, 벨트층(150)의 상부에는 캡 플라이(160)가 더 포함될 수 있다. 또한, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드월부(120)들 내측에 위치하여 공기입 타이어(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(170)를 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 복수개의 그루브(115)에 의해서 구획되는 트레드 블록(TB)을 가질 수 있다. 트레드 블록(TB)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 공기입 타이어(100)의 반경방향으로 일주하는 제1 그루브와, 공기입 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 제2 그루브에 의해 구획될 수 있다. 트레드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.

트레드 블록(TB)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 사이프는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다.

트레드부(110)는 내부에 바디 플라이(140), 벨트층(150), 캡 플라이(160) 및 이너라이너(170)가 포함될 수 있다.

바디 플라이(140)는 트레드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 공기입 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디 플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.

바디 플라이(140)는 비드부(130)에서 턴업되므로, 바디 플라이(140)에 의해서 둘러싸인 내부공간이 생성될 수 있으며, 내부 공간에는 비드 코어(133)와 비드 필러(135)가 배치된다.

바디 플라이(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 구체적으로，바디 플라이(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.

벨트층(150)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(150)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트레드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(150)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

벨트층(150)은 복수개로 구비될 수 있다. 예컨대, 이너라이너(170)의 상면에 배치된 제1 벨트층(151)과, 제1 벨트층(151)의 상면에 배치된 제2 벨트층(152)을 구비할 수 있다.

캡 플라이(160)는 트레드부(110)와 벨트층(150) 사이에 배치된다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150) 위에 부착되는 특수 코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(160)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150)과 바디 플라이(140)에 지지되어, 주행시에 벨트층(150)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.

이너라이너(170)는 공기입 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 공기입 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(170)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(170)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.

이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 내부에 배치되어 비드부(130)로 연장될 수 있다. 이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(130)와 접촉할 수 있다.

도 3은 도 2의 비드부(130)를 확대하여 도시한 단면도이다.

도 3을 참조하면, 비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(100)를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(133)와 비드 필러(135)를 구비할 수 있다.

비드 코어(133)는 비드 필러(135)의 아래에 배치되며, 나선형상의 제1 비드층(131)과 제2 비드층(132)을 구비할 수 있다. 제1 비드층(131)과 제2 비드층(132)은 플랫한 형태로 배치된 이후에, 제조과정에서 롤링으로 나선형으로 완성될 수 있다.

비드 코어(133)는 비드부(130)를 따라 공기입 타이어(100)의 원주 방향으로 연장되어 환형을 가진다. 비드 코어(133)는 제1 비드층(131)과 제2 비드층(132)이 각각 나선형상으로 공기입 타이어(100)의 원주 방향으로 연장될 수 있다.

제1 비드층(131)은 나선 형상을 가지도록 만곡되게 형성된다. 제1 비드층(131)은 공기입 타이어(100)의 폭 방향의 단면에서 곡률반경이 증가하도록 배치될 수 있다. 공기입 타이어(100)의 폭방향의 단면을 보면, 비드 코어(133)의 중심에는 제1 비드층(131)의 곡률 반경은 작으나, 비드 코어(133)의 외측으로 갈수록 제1 비드층(131)의 곡률 반경은 증가할 수 있다. 이로써, 제1 비드층(131)은 비드 코어(133)의 중심에서 반경방향으로 나선형상을 가질 수 있다.

제1 비드층(131)은 금속 재료를 포함할 수 있다. 제1 비드층(131)은 금속 박판으로 준비되며, 제조 과정에서 롤링으로 나선형상을 가질 수 있다. 제1 비드층(131)이 스틸을 포함하므로, 비드부(130)이 강성을 가질 수 있다.

제2 비드층(132)은 나선 형상을 가지도록 만곡되게 형성된다. 제2 비드층(132)은 제1 비드층(131)을 커버하며 공기입 타이어(100)의 폭 방향의 단면에서 곡률 반경이 증가할 수 있다. 공기입 타이어(100)의 폭방향의 단면을 보면, 비드 코어(133)의 중심에는 제2 비드층(132)의 곡률 반경은 작으나, 비드 코어(133)의 외측으로 갈수록 제2 비드층(132)의 곡률 반경은 증가할 수 있다. 이로써, 제2 비드층(132)은 비드 코어(133)의 중심에서 반경방향으로 나선형상을 가질 수 있다.

제2 비드층(132)은 제1 비드층(131)보다 유연한(flexible) 재료로 형성될 수 있다. 일 실시예로 제2 비드층(132)은 고무 재료를 포함할 수 있다. 제2 비드층(132)은 고무층을 가지고, 제1 비드층(131)이 롤링시에 함께 나선형상으로 변경될 수 있다.

제2 비드층(132)은 나선 형상의 제1 비드층(131) 사이에 배치되며, 제1 비드층(131)을 완충시킬 수 있다. 제2 비드층(132)이 강성을 가지는 제1 비드층(131) 사이에 배치되므로, 제2 비드층(132)은 나선 형상을 유지할 수 있다.

제2 비드층(132)은 제1 비드층(131)의 상면과 하면을 커버하도록 배치되며, 비드 코어(133)의 외측을 커버하도록 배치된다. 따라서, 비드 코어(133)의 외측은 제2 비드층(132)이 배치되고, 제2 비드층(132)이 비드 필러(135)나 바디 플라이(140)와 접촉할 수 있다.

제2 비드층(132)의 단부(132a)는 제1 비드층(131)의 단부(131a)를 커버하도록 형성된다. 제2 비드층(132)의 단부(132a)는 제1 비드층(131)의 단부(131a)을 커버하되, 연장되어 제2 비드층(132)의 일면에 고정된다. 제2 비드층(132)의 단부(132a)가 제2 비드층(132)의 외면에 고정되므로, 비드 코어(133)의 원형 형상을 유지하고, 견고하게 결합될 수 있다.

도 3을 참고하면, 제1 비드층(131)의 단부(131a)와 제2 비드층(132)의 단부(132a)는 비드 필러(135)와 인접하도록 배치될 수 있다. 제1 비드층(131)의 단부(131a)와 제2 비드층(132)의 단부(131a)는 차량의 주행시에 외력에 의해서 분리될 수 있다. 그러나, 비드 필러(135)가 제1 비드층(131)의 단부(131a)와 제2 비드층(132)의 단부(132a)를 지지 및 감싸도록 배치되어 비드 코어(133)의 제1 비드층(131)과 제2 비드층(132)이 풀리지 않도록 하여, 비드부(130)의 내구성을 유지할 수 있다.

비드부(130)는 비드 필러(135)를 포함하고, 비드 필러(135)는 비드 코어(133)로부터 사이드월부(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(135)는 비드 코어(133)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(133)를 보강 할 수 있다. 다른 실시예로 비드 필러(132)는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.

도 5a 및 도 5b는 도 4의 비드 코어(133)의 제조방법을 도시하는 도면이다.

도 5a 및 도 5b를 참고하면, 비드 코어(133)는 롤링 방식으로 제조될 수 있다.

도 5a에서, 제2 비드층(132)의 상부에 제1 비드층(131)이 배치되고, 롤러가 제1 비드층(131)과 제2 비드층(132)을 압축하여, 제1 비드층(131)과 제2 비드층(132)이 플랫하게 고정될 수 있다.

도 5b에서, 제1 비드층(131)과 제2 비드층(132)을 롤링하여 나선형상으로 형성할 수 있다. 롤링되면, 제1 비드층(131)의 양면은 제2 비드층(132)으로 커버되어 비드 코어(133)의 완충력을 형성할 수 있다.

이후, 제2 비드층(132)이 제1 비드층(131)의 단부(131a)를 커버하도록, 제2 비드층(132)의 단부(132a)을 제2 비드층(132)의 외측 일면에 고정할 수 있다. 또한, 비드 코어(133)에 외력을 가하여 원형뿐만 아니라, 타원, 삼각형, 사각형 등의 다양한 형상으로 변형할 수 있다.

종래의 비드부는 각각의 비드 코드를 적층하여 비드 코어를 형성하였다. 그러나, 비드 코드는 원형이므로, 비드 코드의 각 층은 일정한 형상을 유지하는데 한계가 있다. 특히, 차량의 주행시에 공기입 타이어에서 받는 외력에 의해서 비드 코드의 위치가 변경되어, 주행 안정성이 저하될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)는 비드부(130)의 비드 코어(133)가 나선형상을 가져서 비드부(130)의 변형을 줄일 수 있다. 롤링 방식으로 제조된 비드 코어(133)는 외측으로 곡률반경이 증가하는 나선형을 가지므로, 일정한 형상을 유지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)의 비드 코어(133)는 금속 박판의 제1 비드층(131)의 사이에 고무층인 제2 비드층(132)이 배치되므로, 비드부(130)의 완충력을 향상시키고, 제1 비드층(131)의 변형을 방지할 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 비드 코어(233)를 도시하는 단면도이다.

도 6을 참조하면, 비드 코어(233)는 복수개의 비드 코드(231)와 제3 비드층(232)을 구비할 수 있다.

복수개의 비드 코드(231)는 고무가 코팅된 복수 개 스틸 와이어를 꼬아 형성될 수 있다. 비드 코드(231)는 복수개의 비드 와이어가 그룹화 되어 형성될 수 있다.

비드 코드(231)는 비드 필러(135)의 아래에 배치되며, 복수개의 비드 코드(231)는 나선형상을 가지도록 배치될 수 있다.

비드 코드(231)는 금속 재료를 포함할 수 있다. 즉, 비드 코드(231)는 단면적이 원형을 가지되, 복수개가 나선형으로 배치될 수 있다. 비드 코드(231)의 사이에는 간격이 형성되고, 상기 간격에는 제3 비드층(232)이 배치될 수 있다.

제3 비드층(232)은 비드 코드(231)보다 유연한(flexible) 재료로 형성될 수 있다. 제3 비드층(232)은 고무 재료를 포함할 수 있다. 제3 비드층(232)은 고무층을 가지고, 비드 코드(231)가 롤링시에 함께 나선형상으로 변경될 수 있다. 제3 비드층(232)은 나선 형상의 비드 코드(231) 사이에 배치되며, 비드 코드(231)를 완충시킬 수 있다.

제3 비드층(232)은 비드 코드(231)의 상면과 하면을 커버하도록 배치되고, 비드 코어(233)의 외측을 커버하도록 배치된다. 따라서, 비드 코어(233)의 외측은 제3 비드층(232)이 배치되고, 제3 비드층(232)이 비드 필러(135)나 바디 플라이(140)와 접촉할 수 있다.

제3 비드층(232)의 단부(232a)는 나선형의 비드 코드(231)의 단부를 커버하도록 형성된다. 제3 비드층(232)의 단부(232a)가 비드 코드(231)를 커버하고, 제3 비드층(232)의 외면에 고정되므로, 비드 코어(233)가 원형 형상을 유지하고 견고하게 결합될 수 있다.

도 7a 및 도 7b는 도 6의 비드 코어의 제조방법을 도시하는 도면이다.

도 7a 및 도 7b를 참고하면, 비드 코어(233)는 롤링 방식으로 제조될 수 있다.

도 7a에서, 제3 비드층(232)의 상부에 복수개의 비드 코드(231)가 나란하게 배치되고, 롤러가 비드 코드(231)와 제3 비드층(232)을 압축하여, 비드 코드(231)가 제3 비드층(232)에 플랫하게 고정될 수 있다.

도 7b에서, 비드 코드(231)와 제3 비드층(232)을 롤링하여 나선형상으로 형성할 수 있다. 롤링되면, 비드 코드(231)의 양면은 제3 비드층(232)으로 커버되어 비드 코어(233)의 완충력을 형성할 수 있다.

이후, 제3 비드층(232)이 나선형의 비드 코드(231)의 단부를 커버하도록, 제3 비드층(232)의 단부(232a)을 제3 비드층(232)의 외측 일면에 고정할 수 있다. 또한, 비드 코어(233)에 외력을 가하여 원형뿐만 아니라, 타원, 삼각형, 사각형 등의 다양한 형상으로 변형할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)는 비드부(130)의 비드 코어(233)는 나선형상을 가져서 비드부의 변형을 줄일 수 있다. 롤링 방식으로 제조된 비드 코어(233)는 외측으로 곡률반경이 증가하는 나선형을 가지므로, 일정한 형상을 유지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)의 비드 코어(233)는 비드 코드(231)의 사이에 고무층인 제3 비드층(232)이 배치되므로, 비드부(130)의 완충력을 향상시키고, 비드 코드(231)의 변형을 방지할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 공기입 타이어
110: 트레드부
120 사이드월부
130: 비드부
131: 제1 비드층
132: 제2 비드층
133, 233: 비드 코어
135: 비드 필러
231: 비드 코드
232: 제3 비드층

Claims (11)

1. 비드 코드를 준비하는 단계;
   상기 비드 코드보다 유연한 제2 비드층을 준비하는 단계;
   상기 제2 비드층의 상부에 상기 비드 코드를 배치하고, 롤러가 상기 비드 코드와 상기 제2 비드층을 압축하여 상기 비드 코드를 상기 제2 비드층에 플랫하게 고정하는 단계;
   상기 비드 코드와 상기 제2 비드층을 롤링하여 나선형상으로 형성하는 단계;
   상기 제2 비드층의 단부가 상기 비드 코드의 단부를 감싸면서 상기 제2 비드층의 외측 일면에 상기 제2 비드층의 단부를 고정하는 단계;를 포함하는, 공기입 타이어의 비드코어 제조방법.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 비드 코드와 상기 제2 비드층을 롤링하여 나선형상으로 형성하는 단계는
   상기 비드 코드와 상기 제2 비드층의 곡률 반경이 증가되도록 형성하는, 공기입 타이어의 비드코어 제조방법.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 비드 코드는 금속 재료를 포함하고, 상기 제2 비드층은 고무 재료를 포함하는, 공기입 타이어의 비드코어 제조방법.
4. 삭제
5. 제1 비드층을 준비하는 단계;
   상기 제1 비드층보다 유연한 제2 비드층을 준비하는 단계;
   상기 제2 비드층의 상부에 상기 제1 비드층을 배치하고, 롤러가 상기 제1 비드층과 상기 제2 비드층을 압축하여 상기 제1 비드층을 상기 제2 비드층에 플랫하게 고정하는 단계;
   상기 제1 비드층과 상기 제2 비드층을 롤링하여 나선형상으로 형성하는 단계;
   상기 제2 비드층의 단부가 상기 제1 비드층의 단부를 감싸면서 상기 제2 비드층의 외측 일면에 상기 제2 비드층의 단부를 고정하는 단계;를 포함하는, 공기입 타이어의 비드코어 제조방법.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 제1 비드층과 상기 제2 비드층을 롤링하여 나선형상으로 형성하는 단계는
   상기 제1 비드층과 상기 제2 비드층의 곡률 반경이 증가되도록 형성하는, 공기입 타이어의 비드코어 제조방법.
7. 제5 항에 있어서,
   상기 제1 비드층은 금속 박판인, 공기입 타이어의 비드코어 제조 방법.
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제
11. 삭제

Images