KR20210031471A - 해수 밸러스트가 없는 운송 선박의 트림을 제어하는 방법 - Google Patents

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KR20210031471A
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Abstract

본 발명은 선박(1)의 횡축(y'y)을 따라 고려되는 폭(l)을 갖는 해수 밸러스트가 없는 운송 선박(1)의 트림을 제어하기 위한 방법에 관한 것으로, 상기 선박 (1)은 총 중량(PT)을 포함하여 20% 내지 60% 사이의 무부하 중량(PV)을 가지고, 다음의 공식에 따라 주어진 최대 부하 중량 용량(PTC)를 허용하고,
PT = PV + PTC
바다와 연통하지 않는 적어도 하나의 제 1 및 제 2 폐쇄 액체 탱크(3' 또는 3''), 1과 동일한 비중의 액체로 완전히 채워졌을 때의 총 중량(PRT)은 2% 내지 8% 사이, 바람직하게는 상기 무부하 중량(PV)의 3% 내지 6% 사이를 나타내고, 상기 탱크(3', 3'')는 적어도 하나의 라인을 통해 하나의 탱크로부터 다른 탱크로 액체를 전달하고 서로 거리(d)에 있고, 탱크(3', 3'')가 본질적으로 횡축(y'y)을 따라 서로 대면하여 배치될 때:d≥l/2, 상기 탱크 (3', 3'') 각각의 기하학적 중심을 고려할 때 적어도 l/2와 동일하다.

Description

해수 밸러스트가 없는 운송 선박의 트림을 제어하는 방법
본 발명은 해수 밸러스트 없는 선박에 관한 것이다. 본 발명은 보다 구체적으로 이하에는 LNG라 칭하는 액화 천연 가스(liquified natural gas)를 보유한 선박, 예를 들어 에틸렌, 메탄, 에탄과 같은 액화 가스(liquified gas: LG) 또는 액화 석유 가스(liquified petroleum gas: LPG)를 보유한 탱크 또는 선박, 운송 탱크와 같이 대량의 상품을 운송할 수 있는, 그리고 따라서 빈 상태로, 사실상 무부하, 또는 감소된 부하로 항해할 때 흘수(draught)가 크게 감소할 수 있는 선박, 및 다른 한편으로는 특히 운송할 가능성이 있는 상품의 특성으로 인해, 해당 상품이 없는 반송 항해에 체계적으로 영향을 미치는 선박에 관한 것이다.
전 세계적으로 많은 상선이 모든 상황에서 최적의 항해 조건을 유지하기 위해 채워지거나 부분적으로 채워지는 해수 밸러스트를 사용한다. 이러한 해수 밸러스트의 주요 기능은 배를 수중에서 낮추는 것으로, 즉, 흘수를 늘리거나 다시 흘수선(선박의 선체에 도달한 해수 수준)을 높이는 것이다.
사실, 일반적으로 해수 밸러스트는 추진 나사(propulsion screw)(또는 추진 나사들)를 완전히 침지하는데 충분한 흘수를 획득하고 나사가 평평해지는 것을 방지하기 위해 필요하다. 통상의 화물선은 상품을 운송하지 않고 밸러스트 처리되지 않은 경우 상대적으로 얕은 흘수를 가진다. 흘수 감소(또는 흘수선 하강) 현상은 선박의 미 적재 중량이 총 적재 용량의 상대적으로 작은 비율(중량으로 표시), 즉 최대 용량까지 적재될 때의 선박의 총 중량을 나타낼 때 더욱 두드러진다.
본 발명의 맥락에서, "선박의 무부하 중량"이라는 표현은 화물이 없고, 운항에 필요한 것 외에 장비가 없는, 즉 연료가 적은 선박의 중량을 의미한다. 상대적인 무게를 감안할 때, 선박의 비적재 중량은 선박이 무시할 수 있는 양의 연료만 포함하고 있음을 의미한다고 본원에서 고려된다.
밸러스트를 사용하지 않으면 나사는 일반적으로 충분히 잠기지 않고 선미에있는 선박 장비의 중량 때문에 선박의 뱃머리에서 흘수가 매우 낮다. 이들 조건 하에서, 선박의 항해 조건과 관련된 안전이 허용되지 않기 때문에 항구 구역 또는 항구 출구에서의 항해 및 공해 항해는 승인되지 않는다.
이것이 바로 이들 항해 조건을 충족하기 위해 이들 상품 운송 선박에 의해 전세계 서로 다른 지역 사이에 상당한 양의 해수가 운송되는 이유이다.
다시 말하면, 선박이 더 이상 상품을 운송하지 않을 때 만족스러운 항해 조건을 다시 설정하기 위해 해수 밸러스트를 사용해야 하는 이러한 의무(이하 "무부하"라는 표현을 사용할 수 있음)는 특히 해당 선박이 매우 큰 적재 능력을 가지고있어서 적재하지 않을 때, 이 선박은 길이, 높이 및 너비 치수를 고려할 때 흘수가 너무 얕다(또는 선체의 수선이 너무 낮다).
또한, 예를 들어 매우 긴 메탄 탱커(tanker) 유형 선박의 경우 항해 타워, 엔진 또는 엔진들 및 선박 운항에 필요한 기타 요소와 같이 항해를 위해 필요한 요소의 배치는 선박의 선미에 위치하고, LNG를 저장하기 위한 탱크는 선박의 선수 부분에 위치한다. 결과적으로 LNG 저장 탱크가 비었을 때 선박과 탱크의 기능에 필요한 요소 사이의 불균형은 선박에 경사 트림을 부여하여 선박의 선수가 선미에 대해 상승하게 한다. 이러한 상승된 선수는 예를 들어 선수 둥근부분(bulb)의 일부와 같은 선수의 많은 부분이 물에서 나오게 하여 예를 들어, 항구로 진입하기 위한 동작 동안 선박의 안정성과 선박의 항해 조건을 저하시킬 수 있다.
사용의 기술적 관점에서, 해수 밸러스트를 사용하려면 매우 높은 기술적 및 운영적 투자가 필요하다. 더욱이, 이러한 해수 밸러스트는 상당한 양의 폐기물을 도입하여 결국 밸러스트 탱크 바닥에 퇴적층을 형성하기 때문에 시간이 지남에 따라 선박의 기능이 저하될 수 있다. 또한 이러한 많은 양의 밸러스트는 선박의 속도를 상당히 느리게 하여 특히 심각한 기상 조건 때문에 선박의 상태가 나쁘면 해상에 머무를 수 있는 능력을 감소시킨다는 점에 유의해야 한다.
더욱이, 일부 항구 구역에 진입하려면 반드시 접근 및 계류 기동을 수행할 권한이 있는 조종사가 있어야 하는데, 그들은 선박이 따라야 하는 안전 채널을 알고 있기 때문이다. 이러한 임시 선박 조종사는 셔틀, 소형 보트 등을 이용하여 선박 옆에 위치될 것이다. 이제, 기존에 V-형상 하부 선체를 가지는 밸러스트가 없는 선박의 흘수선이 너무 낮으면, 거친 바다의 경우 이들 움직임에 의해 선박의 플랭크(flanks)에 의해 셔틀 등이 찌그러질 수 있다.
환경적 관점에서 볼 때, 화물을 적재하는 대가로 밸러스트 수(ballast water)의 적어도 일부가 방류되기 때문에 밸러스트 수의 운송은 하나의 지리적 구역에서 다른 지리적 구역으로 지역 수중 생물(aquatic organisms) 및 병원균이 옮겨지게 한다. 이로 인해 일부 국가의 대형 항구 근처의 해상 구역에서 심각한 생태 문제가 발생한다. 이로 인해 최근 수 밸러스트(water ballast) 처리에 관한 국제 규정이 수정되어 방류 전에 오염 제거 및/또는 살균을 부과한다. 그와 같은 장비는 해수 밸러스트를 장착한 모든 선박에 필수가 된다.
감소된 해수 체적으로 동일한 밸러스팅 조건을 얻기 위해 선박의 선수와 선미 사이의 유량 속도를 부여하기 위한 해수 관리를 위한 복잡한 시스템 및 평탄한 바닥이 아닌 V-형상의 하부 선체를 가지는 밸러스트가 없는 선박을 각각 개시하는 문서 WO 03010044 및 WO 2012083687이 알려져 있다. 문서 CN 201980382, CN 201932341 및 CN 201932335는 해수 밸러스트를 피하는 방식으로 화물 전용 선박의 선체 및 내부 공간의 기하학적 수정을 개시한다.
이들 기술적 실시예 중 어느 것도 밸러스트가 없는 운송 선박이 무부하로 이동할 때 밸러스트가 없는 운송 선박의 항해 능력을 개선 할 수 있는 효과적인 솔루션을 개시하지 못한다.
본 발명은 해수 밸러스트가 없는 기존 선박의 문제점과 단점을 공해(open sea)에서 또는 항구 구역에 접근할 때의 항해 능력을 개선하거나 단순히 승인함으로써 해결하려 한다. 보다 구체적으로, 배타적이지는 않지만 흘수 감소, 선박의 트림 경사도 또는 그 선박의 항해 능력에 중요한 흘수선을 낮추는 현상, LNG를 운송하는 선박과 같이 특히 다량 또는 큰 체적의 화물을 운송할 수 있는 선박에 대한 솔루션을 제안하고자 한다.
출원인은 다양한 연구와 분석을 거쳐 해수 밸러스트가 있는 선박과 동등하거나 준-동등한(quasi-equivalent) 무부하 항해를 보장하는 동시에 이러한 밸러스트 시스템에 내재된 모든 결함을 회피하거나 제거할 수 있는 기술적으로 간단하게 구현가능한 솔루션을 발견했다.
따라서 본 발명은 선박의 종축(x'x)을 따라 길이(L)를 가지고 선박의 횡축(y'y)을 따라 폭(l)을 가지며 그 단면이 동일한 경사의 2개의 플랭크로 각각 연장되는 선박의 평평한 바닥을 형성하는 부분을 포함하는 사다리꼴 형태를 취하는 하부 선체를 포함하는 해수 밸러스트가 없는 운송 선박에 관한 것이다.
상기 선박은 총 중량(PT)을 포함하여 20% 에서 60% 사이의 무부하 중량(Pv)을 가지며, 다음의 공식에 따라 주어진 최대 부하 중량(PTC)을 허용한다.
PT = PV + PTC
단면이 사다리꼴 형태를 취하는 그와 같은 하부 선체는 다른 선체 단면 형상에 비해, 예를 들어 일부 메탄 탱커(methane tanker)가 가지는 직사각형 단면의 선체 형상에 비해 선박의 흘수를 증가시킬 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 선박은 바다와 연통하지 않는 적어도 하나의 제 1 및 하나의 제 2 폐쇄 액체 탱크를 포함하며, 총 중량 PRT는 1과 동일한 비중의 액체로 완전히 채워질 때, 상기 무부하 중량 PV의 2% 내지 8%, 바람직하게는 3% 내지 6%를 나타내고,
상기 탱크는 하나에서 다른 곳으로 액체를 전달하기 위해 적어도 하나의 라인을 통해 연통되며, 상기 탱크는:
- 기본적으로 종축(x'x)을 따라 그리고 서로로부터의 거리(d)에서 대면하여 위치하는 적어도 2개의 탱크를 포함하고, 상기 탱크(2, 3, 3', 3'')의 각각의 기하학적 중심을 고려하여 적어도 L/4 : d≥L/4와 같고, 및/또는
- 기본적으로 횡축(y'y)을 따라 그리고 서로로부터의 거리(d)에서 대면하여 위치하는 적어도 2개의 탱크를 포함하고, 상기 탱크(3', 3'')의 각각의 기하학적 중심을 고려하여 적어도 l/2 : d≥l/2와 같다.
하부 선체가 사다리꼴 형태를 가지는 단면은 통상적으로 선박의 선미에서 고려되는 상기 선박의 길이(L)의 20% 내지 70% 사이에서 종축(x'x)을 따라 위치한다.
용어 "하부 선체(lower hull)"는 선박이 (전형적으로 바다에서) 정상적으로 기능할 때 선박의 하부 부분을 의미하며, 상기에서 "플랭크(flanks)"이라는 용어로 지정된 선체의 두개의 측면 벽이 더 이상 수직이 아닌 경사면에서 확장되는 위치로 고려된다. 즉, 본원에서 하부 선체는 평탄한 바닥에서 동일하게 기울어진 2개 플랭크의 2개의 대향 단부까지 연장되는 선박의 하부 부분으로 고려된다: 이해를 돕기 위해, 첨부된 도 5a는 특히 본원에서 "하부 선체"(20으로 참조되는 만재 흘수(Plimsoll) 라인 아래의 선박의 부분)라 칭해지는 선박의 이러한 하부 부분을 표시한다. 만재 흘수 라인(20)은 경사진 측벽의 상한을 지정하고 선박의 평탄한 바닥에 평행하게 연장된다.
"비중이 1인 액체"라는 표현은 순수하거나 미네랄이 약간 충전된 물을 의미하는데, 예를 들어 그 질량은 리터 당 1키로그램(0.95kg 내지 1.05kg 사이) 또는 입방 미터(m3) 당 1 미터 톤과 실질적으로 동일하게 설정된다.
본 발명 덕분에, 이제부터는 대량의 상품을 운송하기 위한 선박, 일반적으로 LNG 운송을 위해 특별히 설계된 선박이, 개선된 항해 능력 속성을 가지고, (무부하의 기존 선박보다 낮은 흘수로 인해) 동일한 여정에 대해 더 적은 에너지 소비가 필요하고, 생태학적인 단점이 없고 지역 생태계를 존중할 필요가 없기 때문에 해수 밸러스트가 있는 선박에 대해 부과되는 추가 장비 비용을 회피할 수 있다.
더욱이, 본 발명이 메탄 탱커 또는 액화 가스 운송기에 적용될 때, 본 발명이 특별히 표시된 선박의 두 가지 예는 이러한 솔루션에 의해 유도되는 이점이 가능하다:
- 하부 선체의 V-형상의 기하학적 구조로 인해 저장 탱크 바닥에 하나 또는 그 이상의 섬프(sumps) 설치의 용이성;
- 일반적으로 근처에 위치하는 해수 밸러스트가 없기 때문에 두 저장 탱크 사이에 (밸러스트 물에 의해 점유되지 않는) 적용가능한 이중 선체 공간인 "코퍼 댐(cofferdam)" 또는 "코퍼 댐들(cofferdams)"의 분리, 상대적으로 높은 온도, 섭씨 0도보다 크거나 또는 그에 가깝게 유지하도록 의도된, 코퍼 댐 또는 코퍼 댐들을 가열하기 위한 현재 시스템 대신에, 또는 그에 더하여 주변 공기는 가능하게는 열-교환 유체로서 예상되고;
- 저장 탱크 및 관련 취급 시스템 수의 감소 (펌프, 밸브, 검출 시스템 등의 수의 감소), 해수 밸러스트가 없는 선박의 개선된 부유성 특성(따라서 침몰의 위험이 있는 경우에 항구에 도달할 수 있는 능력이 향상됨)으로 인해, 선박을 구획할 필요성의 감소, 전형적으로 3개 또는 4개의 탱크를 2개 또는 심지어 하나만의 탱크로 감소시킬 수 있다. 이러한 탱크 수의 감소는 특히 다음과 같은 세 가지 점 덕분에 운송 선박의 전반적인 열 성능을 개선시킨다: 단열되는 영역의 상당한 감소, (일반적으로 코퍼 댐 수준에서) 난방 시스템에 필요한 칼로리의 상당한 감소, 및 마지막으로 해수 밸러스트가 없어 선체를 관통하는 칼로리의 대폭 감소.
본 발명의 다른 유용한 피처는 이하에 상세된다:
- 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 탱크가 본질적으로 종축(x'x)을 따라 서로 대면하게 위치될 때, 탱크 중 하나는 선박의 선수에서 1/3 지점, 바람직하게는 1/4 지점에 위치하고, 다른 탱크는 선박의 선미의 마지막 1/3 지점, 바람직하게는 마지막 1/4 지점에 위치하고;
- 본 발명에 따른 선박은 유리하게는 선박 길이(L)의 40% 내지 60%를 포함하는 구역 사이에 위치한 제 3 탱크를 포함하고, 제 1 및 제 2 탱크 사이의 액체 전달을 위한 연통은 바람직하게는 제 3 탱크를 통해 수행되고;
- 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 탱크가 본질적으로 횡축(y'y)을 따라 서로 대면하게 위치할 때, 탱크 중 하나는 선박의 처음 측면 1/3 지점, 바람직하게는 처음 측면 1/4 지점에 위치하고, 다른 탱크는 바람직하게는 선박의 마지막 측면 1/3 지점, 바람직하게는 마지막 측면 1/4 지점에 위치하고;
- 본 발명에 따른 선박은 유리하게는 각 탱크에서 액체의 도달 또는 비도달 및 그 유량 속도를 관리하기 위한 밸브 세트, 탱크 중 하나에서 다른 탱크로 액체를 운송하기 위한 적어도 하나의 펌프, 및 탱크 중 적어도 하나에 액체를 유입하기위한 수단;
- 본 발명에 의해 제공되는 한 가지 가능성에 따르면, 선박은 액체 탱크와는 별도로, 이를 채우거나 비우기 위한 (해수에 적용 가능한 경우) 적어도 하나의 연통선을 배치하는 적어도 하나의 계류 탱크(mooring tank)를 포함하며, 상기 탱크는 선박의 처음 선수 1/3 지점, 바람직하게는 처음 선수 1/4 지점에 위치한다;
이 계류 탱크는 선박이 정박할 때, 특히 부하/하역(loading/offloading)할 때 선박의 트림을 수정하거나 교정하기 위해 사용된다. 이 계류 탱크는 선박이 이동할 때 또는 항구 또는 항구 구역에서 이동할 때만 채워지려는 것이 아니므로 해수 밸러스트와 유사하지 않다.
상기 연통 라인은 바람직하게는 선박의 무부하 흘수선 위에 위치하는 출구 오리피스(orifice)를 가져서 탱크를 배수하는 것이 매우 용이하다.
더욱이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 충전은 상기 계류 탱크의 상부 벽의 레벨에 위치한 라인 또는 입구를 통해 수행된다.
임의의 화물을 운송하지 않고 경사진 트림을 가진 메탄 탱커 유형 선박의 맥락에서, 선박이 항구 구역에 들어가거나 항해하거나 또는 수리 또는 유지 보수를 위해 드라이 독(dry dock)에 들어갈 때 선박의 트림을 다시 설정할 수 있기 때문에 이러한 종류의 계류 탱크는 특히 유용하다. 또한, 이러한 종류의 계류 탱크는 선박의 트림을 재설정할 수 있게 하여 흘수선이 수면과 평행하게 한다. 특히, 드라이 독에서의 선박과 관련하여, 드라이 독에 있는 물을 제거할 때 선박이 기울어진 트림을 가지는 경우, 선박의 중량은 처음에 선체의 동일한 부분에 완전히 놓이게 되고, 예를 들어 메탄 탱커 유형 선박의 맥락에서 선박의 기능 장비를 포함하는 선미는 선체의 국부적 부분에 놓인 선박의 높은 중량으로 인해 선체의 열화를 초래할 수 있다. 드라이 독에 존재하는 물을 제거할 때 선박의 트림을 재설정하면 선박이 드라이 독에 균일하게 놓일 수 있으므로 지지력이 선박의 선체에 균형있게 분포되어 선체의 열화를 방지할 수 있다.
더욱이, 이러한 종류의 계류 탱크는 선박의 트림을 정정하기 위해 지역적으로, 즉 동일한 항구 구역에서 채워지고 비워지기 때문에 생태학적 위험을 발생시키지 않는다. 따라서 다른 항구 구역에서 나오는 물에 의해 항구 구역의 물이 오염 될 위험이 없다.
- 본 발명에 따른 선박은 총 중량(PT)을 포함하여 30%에서 50% 사이의 무부하 중량(Pv)을 갖는 것이 바람직하다.
- 본 발명에 따른 선박은 유리하게는 적어도 하나의 밀봉 및 절연 탱크를 포함하고, 상기 탱크는 두 개의 연속적인 밀봉 장벽을 포함하고, 1차 밀봉 장벽은 탱크에 포함된 제품과 접촉하고 2차 밀봉 장벽은 1차 밀봉 장벽과 지지 구조 사이에 배치되고, 바람직하게는 선박 벽의 적어도 일부로 구성되고, 이들 2개의 밀봉 장벽은 2개의 단열 장벽 또는 1차 장벽과 지지 구조 사이에 배치된 단일 단열 장벽으로 교대로 구성된다.
이러한 유형의 탱크는 예를 들어 MARK III® 유형 탱크와 같이 IMO (International Maritime Organization) 코드에서 전통적으로 지정된 통합 탱크이다.
- 본 발명에 의해 제공되는 다른 가능성에 따라, 선박은 적어도 하나의 밀봉 및 절연 탱크를 포함하고, 상기 탱크는 밀봉 장벽 및 단열 장벽을 포함한다. 이러한 유형의 구조는 예를 들어 유형 C의 탱크와 같이 IMO 코드에 따라 소위 독립 탱크로 더 구체적으로 예시된다.
- 처음 2개의 가설에서, 탱크는 바람직하게 액화 천연 가스(LNG) 또는 액화 가스(LG)를 함유하고;
- 탱크를 둘러싼 공간의 적어도 일부는 유리하게 분할되지 않는다;
"분할되지 않은 공간(unpartitioned space)"이라는 표현은 2개의 인접한 탱크 사이 또는 탱크와 선박의 다른 부분 사이의 체적(이들 공간은 당업자에게 코퍼 댐으로 알려져 있음)이 예를 들어, 상기 체적 및 인접한 체적으로부터 상기 체적 및 인접한 체적으로의 주변 공기의 순환을 허용하는 개방되거나 폐쇄되지 않은 공간임을 의미한다.
- 선박에 화물이 없는 경우, 플랭크의 경사는 해당 플랭크의 말단이 수위에서 최대 0.8m 높이, 바람직하게는 최대 수면(본원에서 수위를 구성하는 바다 또는 대양)에서 1m 높이에 위치하도록 한다.
본 발명은 또한 선박의 종축(x'x)을 따라 길이(L)를 갖고 선박의 횡축(y'y)을 따라 폭(l)을 가지며 동일한 경사의 두 플랭크를 각각 연장하는 선박의 평탄한 바닥을 형성하는 부분을 포함하는 사다리꼴의 형태를 취하는 그 단면이 하부 선체를 포함하는 해수 밸러스트가 없는 운송 선박에 관한 것이고,
상기 선박은 총 중량(PT)을 포함하여 20% 에서 60% 사이의 무부하 중량(Pv)을 가지며, 공식에 따라 주어진 최대 부하 중량(PTC)을 허용한다.
PT = Pv + PTC.
본 실시예에서, 선박이 어떤 부하도 포함하지 않을 때 그리고 바람직하게는 탱크에서의 액체가 선박의 트림을 정정하는 방식으로 전달되었을 때, 플랭크의 2개의 상지(upper extremities)는 최대 1미터, 바람직하게는 최대 0.5미터의 수위를 초과하는 높이(h)에 있다.
본 발명은 또한 해수 밸러스트가 없는 운송 선박을 제공하며, 선박은 선박의 종축(x'x)을 따라 길이(L)를 가지고 선박의 횡축(y'y)을 따라 폭(l)을 가지며 그 단면이 동일한 경사의 두 플랭크로 각각 연장되는 선박의 평탄한 바닥을 형성하는 부분을 포함하는 사다리꼴 형태를 취하는 하부 선체를 포함한다.
상기 선박은 총 중량(PT)을 포함하여 20%에서 60% 사이의 무부하 중량(Pv)을 가지며, 공식에 따라 주어진 최대 부하 중량(PTC)을 허용한다:
PT = Pv + PTC
상기 선박은 적어도 하나의 계류 탱크를 포함하고, 상기 선박은 계류 탱크에 액체를 공급하기 위한 라인 및 계류 탱크를 배수하기 위한 라인을 더 포함하고, 상기 계류 탱크는 선박의 선수에 배치되어 공급 라인을 통해 액체를 계류 탱크로 전달하게 함으로써 선박의 트림을 정정할 수 있다.
상술한 모든 실시예 또는 모드 또는 실행은 이러한 특정 실시예에 포함될 수있다.
2개의 플랭크는 유리하게는 10°내지 45°사이, 바람직하게는 15°내지 35° 사이의 경사각을 가진다.
다음 설명은 첨부된 도면을 참조하여 비제한적인 예시로만 제공된다.
- 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트가 없는 선박을 개략적인 단면도로 도시한다.
- 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 밸러스트가 없는 선박을 개략적인 단면도로 도시한다.
- 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 탱크에 존재하는 4개의 탱크 사이에서 액체를 전달하기 위한 회로 기능의 개략도를 도시한다.
- 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 단면도이다.
- 도 5a 및 도 5b는 각각 본 발명에 따른 선박과 높은 측풍을 받는 동일한 선박을 개략적으로 도시하며, 이 선박은 드라이 독에 배치된다.
- 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선체 부분의 단면도로서, 선박이 부분적 또는 완전한 부하를 포함하고 동일한 선박이 화물이 없는, 무부하일 때의 흘수선이 도시된다.
- 도 7은 계류 탱크를 포함하는 선박의 단면도이다.
도 1은 본 발명에 따른 선박(1)의 실시예를 도시하고, 본 발명을 예시하기 위해 선택된 선박(1)은 상품/화물 또는 상대적으로 적은 양을 운송하지 않는다.
본 실시예에서, 이 선박(1)은 2개의 액체 탱크(2, 3)를 포함하고, 하나의 액체 탱크(2)는 앞(선수)부분에 위치하고, 다른 액체 탱크(3)는 뒷(선미)부분에 위치하고, 이들 2개의 액체 탱크(2, 3)는 액체를 한 곳에서 다른 곳으로 전달하는 방식이다. 보다 정확하게 말하면, 선수 탱크(2)는 선박(1)의 선수 단부(5)로부터 선박 (1)의 선미 단부(6)까지 선박의 길이(L)를 참조하여 선박(1)의 처음 선수 1/4에 배치된다. 동일한 방식으로, 본 실시예에서, 선미 탱크(3)는 선박(1)의 마지막 선미 1/4에 위치한다. 선수 액체 탱크(2)는 선박(1)의 길이(L)의 처음 12.5%(1/8)를 나타내는 처음 선수 부분에 위치하고 및/또는 선미 액체 탱크(3)가 선박(1)의 길이(L)의 마지막 12.5%(1/8)를 나타내는 마지막 선미 부분에 위치되는 것이 예상될수 있다.
도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명을 설명하기 위해 선택된 선박(1)은 본질적으로 선박(1)의 선미에 위치되는, 통상적으로 상부 구조로 지칭되는 항법 타워(navigation tower)(11) 및 통상적으로 굴뚝으로 지칭되는 장비(10)를 포함하여 선박(1)이 종축(x'x)을 따라 선미를 향해 경사지는데, 즉, 선박(1)의 만재 흘수 라인(20)이 종축(x'x)을 따라 표현되는, 바다(9)의 표면에 대해 경사도를 가진다.
선박(1)의 이러한 경사도는 큰 부하를 운송하기 위한 매우 긴 선박(1)의 경우에 특히 중요하고, 항법 타워(11) 및 장비(10)는 선박(1)의 선미에 위치하고 선박 (1)의 선수는 상품 저장을 위해 예약된다. 예를 들어, 메탄 탱커 유형 선박(1)의 맥락에서, LNG를 저장하기 위한 탱크는 상부 구조 전방에서 선박(1)의 전체 길이에 걸쳐 배치된다. 따라서, 선박이 LNG를 운송하지 않을 때, 선박(1)의 선수는 선박(1)의 선미 무게보다 훨씬 적은 중량을 가지므로 해수면에 비해 선박(1)의 경사가 높다. 이러한 경사는 선체의 선수 부분의 많은 부분, 특히 선수 둥근 부분의 적어도 일부가 나타나게 하여 선박의 항해 조건을 저하시킬 수 있다.
본 예에서, 모든 또는 거의 모든 액체를 선수 탱크(2)로 보내도록 선택하면 선박(1)의 만재 흘수 라인(20)은 도 1의 흘수선(109) 또는 도 2의 흘수선(209)에 의해 표현된 바와 같이, 바다 표면에 대해 경사도가 없거나 경사도가 거의 없다. 즉, 선수 탱크로의 액체의 전달은 만재 흘수 라인(20)과 흘수선(109) 사이의 경사도를 감소시킴으로써 전형적으로, 바다의 표면에 대해 선박(1)의 경사도를 감소시킴으로써 선박(1)의 트림이 정정될 수 있게 한다.
보완적인 방식으로, 선박(1)은 도 1에서 점선으로 스케치된 바와 같이 계류 탱크(12)를 포함할 수 있다. 이 계류 탱크(12)는 선박(1)의 선수에 위치한다. 이러한 종류의 계류 탱크는 특히 항구 구역에서의 조종을 용이하게 하고 선박(1)이 드라이 독에 있을 때 선박 중량의 균질한 분배를 보장하기 위해, 무부하시의 선박(1)의 트림을 정정하도록 전용된다. 이러한 계류 탱크(12)는 장비(11)와 상부 구조물(10) 및 선박(1)의 선수에 위치되는 빈 저장 구역을 포함하여 선박(1)의 선미 균형을 맞추어 선박(1)의 선수의 중량을 증가시키고 선박(1)의 트림을 정정하기 위해 액체로 채워져 있다. 이와 같은 종류의 계류 탱크(12)는 선박이 어떠한 화물도 운송하지 않을 때 전형적으로 해수로 채워지고 만재 흘수 라인(20)과 실질적으로 평행한 흘수선(209)을 얻을 수 있다. 이와 같은 종류의 계류 탱크는 바람직하게는 선수 탱크(2) 및 선미 탱크(3)와 독립적인데, 즉, 선수 탱크(2) 및 선미 탱크(3)의 기능을 위해 사용되는 액체는 계류 탱크(12)가 기능할 수 있게 하는 액체와 연통하지 않는다.
이러한 계류 탱크(12)는 항구 구역에서 사용하도록 제한되고, 항구 구역에서의 조종을 용이하게 하기 위해 해수로 채워질 수 있고 선박(1)이 항구 구역을 떠나야할 때 비워질 수 있다. 따라서 항구 구역 내의 항해 전용의 이러한 종류의 계류 탱크(12)는 계류 탱크(12)를 채우는데 사용된 해수가 동일한 지리적 영역에 유입 된 후 배출되기 때문에 생태계에 어떠한 위험도 나타내지 않는다. 더욱이, 선박(1)이 드라이 독에 진입할 때, 실질적으로 수평인 (즉, 드라이 독의 수위와 평행 한) 만재 흘수 라인(20)은 드라이 독에 물이 비었을 때 선체의 모든 길이에 걸쳐 선박(1)의 중량을 잘 분배할 수 있게 하여 선박(1)이 드라이 독의 바닥에 안착하게 한다.
도 2는 선박(1)의 다른 실시예를 도시한다. 이 경우, 선박(1)은 3개의 액체 탱크(2, 3, 4), 즉, 도 1에 나타낸 선박(1)에 존재하는 선수 액체 탱크(2)와 선미 액체 탱크(3)를 포함하고, 선체 중앙부 탱크(4)가 추가되고, 선체 중앙부 탱크(4)는 다른 2개의 탱크(2, 3)와 연통하여 하나의 탱크로부터 다른 탱크로 액체를 전달한다. 선체 중앙부 탱크(4)는 종축(x'x)을 따라 선박(1)의 중앙에, 전형적으로 종축(x'x)을 따라 선박(1)의 선수 단부(5) 또는 선미 단부(6)로부터 고려되는 선박 (1)의 길이(L)를 포함하여 30% 내지 70% 사이의 구역에, 바람직하게는 선박(1)의 길이(L)를 포함하여 40% 내지 60% 사이의 구역에 위치한다.
본 발명에 의해 제공되는 하나의 가능성에 따르면, 액체는 바람직하게는 선체 중앙부 탱크(4)를 통해 선수 탱크(2)와 선미 탱크(3) 사이에 전달된다. 다른 가능성에 따라, 선체 중앙부 탱크(4)와 별도로, 액체는 선수 탱크(2)와 선미 탱크(3) 사이에서 전달될 수 있다.
도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 선수 탱크(2), 선미 탱크(3) 및 선체 중앙부 탱크(4) 사이의 액체 분배는 선박(1)의 만재 흘수 라인(20)이 바다/대양(지역의 수위)의 평면과 거의 평행하게 연장되도록 한다. 이 경우 선박(1)의 만재 흘수 라인(20)은 도 2에서 흘수선(209)과 일치한다.
도 3은 선박이 횡축(y'y)을 따라 서로에 대해 오프셋된 4개의 탱크, 선수 탱크(2), 선체 중앙부 탱크(4) 및 2개의 선미 탱크(3', 3'')를 가지거나 포함하는 본 발명의 실시예를 개략적으로 도시한다. 이들 2개의 측면으로 오프셋된 선미 탱크 (3', 3'')를 가지는 이러한 종류의 실시예는 도 4에서 이들 선미 탱크(3', 3'')만이 표현되는 더 명확한 방식으로 표현된다.
도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 각각의 탱크(2, 3', 3''및 4)는 적어도 하나의 채움/비움(filling/emptying) 라인(30)과 하나의 액체 전달 라인(40)을 가진다. 채움/비움 라인(30)은 연통하는 다른 탱크와 별도로 관련된 탱크를 채우거나 비울 수 있게 하는 한편, 전달 라인(40)은 각각 적어도 부분적으로는 그 탱크를 비우고 적어도 부분적으로는 다른 탱크를 채우고 적어도 부분적으로는 그 탱크를 채우고 적어도 부분적으로 다른 탱크를 비우도록, 액체가 그 탱크로부터 전달되고 그 탱크로 전달되게 할 수 있다. 물론, 도 3에 도시된 바와 같이 다양한 탱크를 상호 연결하는 액체 전달 라인(40)의 네트워크는 이러한 종류의 네트워크의 일 예일 뿐이고, 이 네트워크가 적어도 2개의 탱크(2, 3', 3'',4) 사이의 액체의 순환을 가능하게 하거나 승인하는 목적을 다룬다면, 이들 전달 라인(40)의 임의의 배치 또는 레이아웃이 사용될 수 있다. 액체 전달 라인(40)의 네트워크는 일 탱크(2, 3', 3'' 또는 4)를 적어도 부분적으로 비우고 포함하는 액체를 다른 탱크(2, 3', 3'' 또는 4)에 전달하기 위해 적어도 하나의 펌프(60), 바람직하게는 복수의 펌프(60) 및 탱크(2, 3', 3'',4)가 존재하는만큼의 가능한 한 많은 펌프를 포함한다. 물론, 펌프(60)와 같이 원격으로 제어되는 복수의 밸브가 액체를 적절한/원하는 탱크로 보내기 위해 이러한 액체 전달 라인 네트워크(40)에 제공된다.
복수의 액체 탱크(2, 3', 3'', 4)와 그 탱크(2, 3', 3'', 4) 중 적어도 하나로부터 다른 탱크로 액체를 전달하는 가능성은 우선 선박(1)의, 또는 선박(1)의 만재 흘수 라인(20)의 경사도가 변화되게 할 수 있어서 선박(1)의 만재 흘수 라인(20)이 전형적으로 종축(x'x) 또는 바다/대양의 표면이 연장되는 평면에 평행하게 할 수 있다. 이들 탱크(2, 3', 3'', 4)의 두 번째 목적 및 적어도 2개의 탱크사이에 액체를 전달하는 가능성은 특히 선박이 특정 항구 또는 항구 구역에 들어갈 때 선박을 지휘하기 위해 선장이 승선하는 경우 기동성을 승인하거나 용이하게 하는데 필요한 최소 수준으로만 선박(1)의 흘수선을 낮추거나 흘수를 늘리는 것이다.
도 4에 도시된 실시예에서 선박(1)은 횡축(y'y)을 따라 서로에 대해 오프셋 된 적어도 2개의 탱크(3', 3'')를 포함한다. 더 정확하게 말하면, 제 1 탱크(3')는 횡축(y'y)을 따른 선박의 폭(l)을 따라 처음의 1/3, 바람직하게는 처음의 1/4에 위치하고, 제 2 탱크(3'')는 선박(1)의 폭(l)을 따라 다시 마지막 1/3, 바람직하게는 마지막 1/4에 위치된다.
도 4에서 우현 탱크(3'')는 최대 체적/질량 용량의 약 삼분의 이(2/3)까지 채워지지만 포트 탱크(3')는 비어 있는 것으로 도시되어 있다. 이 무게 차이 또는 기울기로 인해 선박(1)은 한쪽으로 기우뚱하는데, 다시 말해, 여기서 횡축(y'y)에 평행하게 연장되는 선박(1)의 만재 흘수 라인(20)은 바다/대양의 해수면(50)(지역 수위)에 대해 (0이 아닌) 경사도 또는 각도를 가진다. 따라서, 이들 2개의 탱크(3', 3'') 사이에서 액체를 전달하면 선박(1)의 만재 흘수 라인(20)이 여기에서 우현 측 상의 바다/대양의 높이(50)와 같은 높이가 되어 첨부 도면에 도시되지 않은 셔틀 등이 선박(1)과 인접하게 위치하여 셔틀 등이 해상 상태를 예측할 수 없는 경우 선박(1) 선체의 플랭크(21)에 의해 찌그러지거나 손상될 위험이 없이 선장으로 하여금 선박이 접근하기 어려운 항구 또는 항구 구역으로 침투하게 지시할 수 있다. 실제로, 본 발명 덕분에, 오프셋 또는 또는 선박(1)의 횡축(y'y)을 따른(즉 그 폭을 따른) 거리에 위치되는 2개의 탱크(3', 3'')로부터 액체를 전달할 수 있어서 (선박(1) 상의 화물/부하가 없기 때문에) 바다/대양(50)의 수위 위에 명확하게 위치된 경사진 플랭크(21)에 의해 선박이 부서지거나 손상될 위험이 없도록 특히 더 소형의 보트가 나란히 있을 때 선박이 필요에 따라 한 쪽으로 기울어지게 할 수 있다.
도 5a 및 도 5b는 특정 특성 및 치수로 유도되는 본 발명에 따른 선박(1)에 대한 설계 선택 중 하나를 도시한다. 따라서 선박(1)이 특히 보수 및 수리를 위해 드라이 독에 있을 때, 도 5b에 도시된 것처럼 (횡축(y'y)을 따른) 강한 측풍으로 전복될 위험이 없어야 한다. 실제로, 해수 밸러스트가 없기 때문에, 본 발명에 따른 선박(1)은 사다리꼴 형상, 즉 특히 평탄한 하부 부분(22)이 2개의 단부에서 각각 2개의 경사진 플랭크(21)으로 연장하는 하부 선체를 가진다. 선박(1)의 길이(L)와 높이가 주어지면, 선박(1)의 평탄한 하부 부분(22)은 무부하 중량이 주어질 때 선박(1)이 최대 힘(그 값은 국제 표준 또는 규정에 의해 결정됨)을 가하는 측면 측풍에 저항할 수 있도록 충분히 넓게 설계된다. 따라서 본 발명에 따른 선박(1)의 평탄한 부분(22)의 폭은 선박(1)이 축(y'y)을 따라 측면으로 또는 그 축에 평행하게 향하게 하여 (드라이 독에서의 안전한 유지보수 동작을 위한 규정에 의해 정량화된) 극한의 힘에 저항할 수 있도록 길이(L), 높이 및 무부하 중량의 함수이며, 따라서 선박(1)이 드라이 독에 있을 때 기울지 않고 하부 선체의 평탄 부분(22)에 머물러 있다.
도 6은 본 발명에 따른 선박(1)의 보완적인 양상을 도시한다. 본 도면에서 (폭 l/2의) 선박(1)의 절반-선체가 수직 단면으로 표현된다. 여기서 해수 밸러스트가 없는 본 발명에 따른 선박(1)의 설계는 먼저 선박(1)이 무부하일 때(화물/상품이 없는 경우) 선박(1)의 흘수선(44)이 만재 흘수 라인(20), 즉, 하부 선체로부터 연장되는 경사진 플랭크(21)이 종료되는 구역에 근접하게 보장하는 것을 목표로 한다. 무부하 선박(1)의 흘수선(44)과 선박(1)의 만재 흘수 라인(20) 사이의 차이는 최대 1m, 바람직하게는 50cm(cm) 미만 또는 매우 바람직하게는 30cm 미만이어야 한다. 도 6에서 선박(1)이 부하 상태인 경우, 즉, 화물 및/또는 상품을 운송할 때 선박(1)의 흘수선(45)도 표시됨을 주목한다. 더욱이, 2개의 플랭크는 10°내지 45°사이, 바람직하게는 15°내지 35°사이의 각도(α)에 의한 경사도를 가진다.
낮은 높이(h)와 관련하여 해수 밸러스트가 없는 선박(1)의 V-형상 하부 선체의 생산을 위한 이러한 요건은 특히 바다 또는 대양이 동요될 때 선박과 나란히 있는 소형 보트를 손상시키거나 파손시키지 않도록 제공되지만, 이는 배타적인 사항은 아니다.
도 7은 도 1에 도시된 바와 같은 계류 탱크(12)를 포함하는 선박 단면의 기능적 개략도를 도시한다. 상술한 바와 같이, 이러한 종류의 계류 탱크(12)는 선박 (1)의 균형을 맞추기 위해, 그리고 수평 트림, 즉 수위에 평행한 만재 흘수 라인(20)을 가질 수 있게 하기 위해 선박의 선수에 위치된다.
도 7에서, 무부하 상태일 때, 즉 짐을 운송하지 않을 때의 선박의 흘수선은 계류 탱크(12)가 비어있을 때 숫자 109로, 채워져 있을 때 숫자 209로 도시된다. 계류 탱크(12)는 한편으로는 공급 라인(13)에 연결되고 다른 한편으로는 배수 라인(14)에 연결된다. 공급 라인은 예를 들어, 계류 탱크(12)를 채우기 위해 항구 구역으로부터 해수를 끌어올리는 펌프(도시되지 않음)에 의해 계류 탱크(12)를 채우도록 계류 탱크(12)의 상부 부분으로 배출시킨다. 배수 라인(14)은 계류 탱크(12)의 비움을 가능하게 하기 위해 계류 탱크(12)의 바닥에 배치된다. 배수 라인(14)은 계류 탱크(12)의 내용물을 바다로 가라앉히기 위해, 예를 들어 만재 흘수 라인(20) 위의 선박(1)의 플랭크에 직접 배출시킨다.

Claims (18)

  1. 해수 밸러스트(seawater ballast) 없이 운송 선박(transport ship)(1)의 트림(trim)을 제어하기 위한 방법으로서,
    상기 선박은 상기 선박(1)의 종축(x'x)을 따른 길이(L) 및 상기 선박(1)의 횡축(y'y)을 따른 폭(l)을 가지고, 그 단면이 각각 동일한 경사도(inclination)의 2개의 플랭크(21)를 연장시키는 상기 선박(1)의 평탄한 바닥(22)을 형성하는 부분을 포함하는 사다리꼴 형태를 취하는 하부 선체(lower hull)를 포함하고,
    상기 선박(1)은 총 중량(PT)을 포함하여 20% 내지 60% 사이의 무부하(unladen) 중량(Pv)을 가지고, 다음 공식에 따라 주어진 최대 부하 중량(PTC)을 허용하고:
    PT = Pv + PTC
    상기 선박은 바다와 연통하지 않는 적어도 하나의 선수 폐쇄 액체 탱크(bow closed liquid tank)(2) 및 선미 폐쇄 액체 탱크(stern closed liquid tank)(3)를 포함하고, 상기 선박의 총 중량(PRT)은 1과 같은 비중(specific gravity)의 액체로 완전히 채워졌을 때 상기 무부하 중량(PV)의 2% 내지 8% 사이, 바람직하게는 3% 내지 6% 사이를 나타내고,
    상기 탱크(2, 3)는 액체를 한 탱크에서 다른 탱크로 전달하기 위해 적어도 하나의 라인을 통해 연통되고,
    상기 탱크(2, 3)는 상기 탱크(2, 3) 각각의 기하학적 중심을 고려하여, 본질적으로 종축(x'x)을 따라 서로 대면하고 서로로부터의 거리(d)에 위치하며, 적어도 L/4:d≥L/4과 동일하며,
    상기 선박의 부하가 상기 선박의 흘수선을 바로잡도록 PTC/10 미만일 때 상기 선수 탱크(2)로 액체를 전달하는 단계를 포함하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 선수 탱크(2)로 액체를 전달하는 단계는 상기 선수 탱크(2)가 채워질 때까지 실행되는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 선박(1)은 계류 탱크(mooring tank)(12)를 더 포함하고, 상기 계류 탱크(12)는 상기 선수 탱크(2) 및 상기 선미 탱크(3)와 별도로 있고, 상기 선박(1)은 액체를 상기 계류 탱크(12)에 공급하기 위한 라인(13) 및 상기 계류 탱크(12)를 배수하기 위한 라인(14)을 더 포함하고, 상기 계류 탱크(12)는 상기 선박(1)의 선수에 있고,
    상기 선박(1)의 흘수선을 더 바로잡기 위해 상기 공급 라인(13)을 통해 상기 계류 탱크에 있는 액체를 전달하는 단계를 더 포함하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선수 탱크(2)는 상기 선박의 처음 선수 1/3, 바람직하게는 처음 선수 1/4에 위치되고 상기 선미 탱크(3)는 상기 선박(1)의 마지막 선미 1/3, 바람직하게는 마지막 선미 1/4에 위치되는 것을 특징으로 하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선박(1)은 상기 선박(1)의 길이(L)를 포함하여 40% 내지 60% 사이의 구역(zone)에 위치되는 제 3 탱크(4)를 포함하고, 상기 선수 탱크(2)와 상기 선미 탱크(3) 사이의 액체의 전달을 위한 연통은 바람직하게는 상기 제 3 탱크(4)를 통해 실행되는 것을 특징으로 하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  6. 해수 밸러스트(seawater ballast)(1) 없이 운송 선박(transport ship)(1)의 트림(trim)을 제어하기 위한 방법으로서,
    상기 선박은 상기 선박(1)의 종축(x'x)을 따른 길이(L) 및 상기 선박(1)의 횡축(y'y)을 따른 폭(l)을 가지고, 그 단면이 각각 동일한 경사도(inclination)의 2개의 플랭크(21)를 연장시키는 상기 선박(1)의 평탄한 바닥(22)을 형성하는 부분을 포함하는 사다리꼴 형태를 취하는 하부 선체(lower hull)를 포함하고,
    상기 선박(1)은 총 중량(PT)을 포함하여 20% 내지 60% 사이의 무부하(unladen) 중량(Pv)을 가지고, 다음 공식에 따라 주어진 최대 부하 중량(PTC)을 허용하고:
    PT = Pv + PTC
    상기 선박은 바다와 연통하지 않는 적어도 하나의 제 1 폐쇄 액체 탱크(closed liquid tank)(3') 및 하나의 제 2 폐쇄 액체 탱크(3'')를 포함하고, 상기 선박의 총 중량(PRT)은 1과 같은 비중(specific gravity)의 액체로 완전히 채워졌을 때 상기 무부하 중량(PV)의 2% 내지 8% 사이, 바람직하게는 3% 내지 6% 사이를 나타내고,
    상기 탱크(3', 3'')는 액체를 한 탱크에서 다른 탱크로 전달하기 위해 적어도 하나의 라인을 통해 연통되고,
    상기 탱크(3', 3'')는 상기 탱크(3', 3'') 각각의 기하학적 중심을 고려하여, 본질적으로 종축(x'x)을 따라 서로 대면하고 서로로부터의 거리(d)에 위치하며, 적어도 L/2:d≥L/2와 동일하며,
    상기 선박(1)이 한 쪽으로 기울게 하기 위해 상기 액체를 상기 제 1 탱크(3') 또는 상기 제 2 탱크(3'')로 전달하는 단계를 포함하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 액체를 상기 제 1 탱크(3') 또는 상기 제 2 탱크(3'')로 전달하는 단계는 상기 선박(1)의 하부 선체의 플랭크(21)의 상한이 수위와 같은 높이에 있을 때까지 실행되는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 액체를 상기 제 1 탱크(3') 또는 상기 제 2 탱크(3'')로 전달하는 단계는 상기 제 1 탱크(3') 또는 상기 제 2 탱크(3'')가 채워질 때까지 실행되는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱크(3' 또는 3'') 중 하나는 상기 선박의 처음 측면의 1/3, 바람직하게는 처음 측면 1/4에 위치되고, 상기 다른 탱크(3' 또는 3'')는 상기 선박(1)의 마지막 측면 1/3, 바람직하게는 마지막 측면 1/4에 위치되는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선박(1)은 탱크(2, 3, 3', 3'', 4) 각각에서 액체의 도달(arrival) 또는 비도달(non-arrival)을 관리하기 위한 밸브 세트, 탱크(2, 3, 3', 3''또는 4) 중 하나로부터 다른 탱크(2, 3, 3', 3''또는 4)로의 액체를 전달하기 위한 적어도 하나의 펌프 및 상기 탱크(2, 3, 3', 3'', 4) 중 적어도 하나에 액체를 유입시키기 위한 수단(30, 40)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  11. 해수 밸러스트(seawater ballast)(1) 없이 운송 선박(transport ship)(1)의 트림(trim)을 제어하기 위한 방법으로서,
    상기 선박(1)은 상기 선박(1)의 종축(x'x)을 따른 길이(L) 및 상기 선박(1)의 횡축(y'y)을 따른 폭(l)을 가지고, 그 단면이 각각 동일한 경사도(inclination)의 2개의 플랭크(21)를 연장시키는 상기 선박(1)의 평탄한 바닥(22)을 형성하는 부분을 포함하는 사다리꼴 형태를 취하는 하부 선체(lower hull)를 포함하고,
    상기 선박(1)은 총 중량(PT)을 포함하여 20% 내지 60% 사이의 무부하(unladen) 중량(Pv)을 가지고, 다음 공식에 따라 주어진 최대 부하 중량(PTC)을 허용하고:
    PT = Pv + PTC
    상기 선박은 적어도 하나의 계류 탱크(12)를 포함하고, 상기 선박(1)은 상기 계류 탱크(12)에 액체를 공급하기 위한 라인(13) 및 상기 계류 탱크(12)를 배수하기 위한 라인(14)을 더 포함하고, 상기 계류 탱크(12)가 상기 선박(1)의 선수에 있고, 상기 선박(1)의 트림을 바르게 하기 위해 상기 공급 라인(13)을 통해 상기 계류 탱크(12)에 액체를 전달하는 단계를 더 포함하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 계류 탱크(12)는 상기 선박(1)의 처음 선수의 1/3, 바람직하게는 상기 처음 선수의 1/4에 위치되는 것을 특징으로 하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선박(1)은 총 중량(PT)을 포함하여 30% 내지 50% 사이의 무부하 중량(PV)을 가지는 것을 특징으로 하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선박(1)은 적어도 하나의 밀봉 및 절연 탱크(sealed and insulating tank)를 포함하고, 상기 탱크는 2개의 연속적인 밀봉 장벽(sealing barriers)을 포함하고, 1차 밀봉 장벽은 상기 탱크에 포함된 제품과 접촉하고 2차 밀봉 장벽은 1 차 장벽과 바람직하게는 상기 선박(1)의 벽의 적어도 일부로 이루어지는 지지 구조 사이에 배치되고, 이들 2개의 밀봉 장벽은 2개의 단열 장벽 또는 상기 1차 장벽과 상기 지지 구조 사이에 배치된 단일의 단열 장벽과 교번하는 것을 특징으로 하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선박(1)은 적어도 하나의 밀봉 및 절연 탱크를 포함하고, 상기 탱크는 밀봉 장벽 및 절연 장벽을 포함하는 것을 특징으로 하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  16. 제14항 또는 제15항에 있어서,
    상기 탱크는 액화 천연 가스(liquified natural gas: LNG) 또는 액화 가스(liquified gas: LG)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  17. 제14항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱크를 둘러싸는 공간의 적어도 일부는 비구획되는 것을 특징으로 하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
  18. 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선박(1)이 화물을 운반하지 않을 때, 상기 플랭크(21)의 경사도는 상기 플랭크(21)의 말단이 상기 수위(50)의 최대 1미터 높이, 바람직하게는 상기 수위(50)의 최대 0.5미터 높이를 초과하여 위치되는 것을 특징으로 하는, 운송 선박의 트림을 제어하기 위한 방법.
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