RU2021100007A

RU2021100007A - Способ управления дифферентом транспортного судна без балласта из морской воды

Info

Publication number: RU2021100007A
Application number: RU2021100007A
Authority: RU
Inventors: Лоренц КЛАС; Аднан ЭЗАРХУНИ
Original assignee: Газтранспорт Эт Технигаз
Priority date: 2018-07-09
Filing date: 2019-07-09
Publication date: 2022-08-09

Claims

1. Способ управления дифферентом транспортного судна (1) без балласта из морской воды, причём судно имеет длину L вдоль продольной оси (x'x) судна (1) и ширину l вдоль поперечной оси (y'y) судна (1) и включает в себя нижнюю часть корпуса, поперечное сечение которой имеет форму трапеции, содержащей часть, образующую плоское днище (22) судна (1), от которого соответственно продолжаются два борта (21) с одинаковым наклоном,

упомянутое судно (1) имеет вес P_v в порожнем состоянии, составляющий от 20% до 60% включительно от общего веса PT с учётом заданной максимальной грузоподъёмности PTC согласно формуле:

PT = P_v+ PTC,

упомянутое судно включает в себя, по меньшей мере, один носовой закрытый резервуар (2) для жидкости и один кормовой закрытый резервуар (3) для жидкости, не сообщающиеся с морем, общий вес PRT которых в полностью заполненном жидкостью, имеющей плотность, равную 1, состоянии составляет от 2% до 8%, предпочтительно от 3% до 6% от упомянутого веса P_v в порожнем состоянии,

упомянутые резервуары (2, 3) сообщаются, по меньшей мере, по одной линии для передачи жидкости из одного резервуара в другой,

упомянутые резервуары (2, 3) расположены напротив друг друга по существу вдоль продольной оси (x'x) и на расстоянии d друг от друга с учётом соответствующего геометрического центра каждого из упомянутых резервуаров (2, 3), по меньшей мере, равном L/4: d ≥ L/4,

причём способ включает в себя этап, на котором передают жидкость в носовой резервуар (2), когда груз на судне имеет вес менее PTC/10 для выравнивания ватерлинии судна.

2. Способ управления дифферентом судна (1) по п. 1, в котором этап передачи жидкости в носовой резервуар (2) осуществляют до заполнения носового резервуара (2).

3. Способ управления дифферентом судна (1) по п. 1 или 2, в котором судно (1) дополнительно включает в себя швартовный резервуар (12), при этом швартовный резервуар (12) независим от носового резервуара (2) и кормового резервуара (3), причём судно (1) дополнительно включает в себя линию (13) для подачи жидкости в швартовный резервуар (12) и линию (14) для опорожнения швартовного резервуара (12), упомянутый швартовный резервуар (12) расположен в носовой части судна (1), причём способ дополнительно включает в себя этап, на котором передают жидкость в швартовный резервуар по линии (13) подачи для дополнительного выравнивания ватерлинии судна (1).

4. Способ управления дифферентом судна (1) по любому одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что носовой резервуар (2) расположен в первой носовой трети, предпочтительно в первой носовой четверти судна, а кормовой резервуар (3) расположен в последней кормовой трети, предпочтительно в последней кормовой четверти судна (1).

5. Способ управления дифферентом судна (1) по любому одному из пп. 1-4, отличающийся тем, что судно (1) включает в себя третий резервуар (4), расположенный в зоне между 40% и 60% включительно длины L судна (1), причём сообщение для передачи жидкости между носовым резервуаром (2) и кормовым резервуаром (3) предпочтительно осуществляется через упомянутый третий резервуар (4).

6. Способ управления дифферентом транспортного судна (1) без балласта из морской воды, причём судно имеет длину L вдоль продольной оси (x'x) судна (1) и ширину l вдоль поперечной оси (y'y) судна (1) и включает в себя нижнюю часть корпуса, поперечное сечение которой имеет форму трапеции, содержащей часть, образующую плоское днище (22) судна (1), от которого соответственно протяжены два борта (21) с одинаковым наклоном,

PT = P_v + PTC,

упомянутое судно включает в себя по меньшей мере один первый закрытый резервуар (3') для жидкости и один второй закрытый резервуар (3'') для жидкости, не сообщающиеся с морем, общий вес PRT которых в полностью заполненном жидкостью, имеющей плотность, равную 1, состоянии составляет от 2% до 8%, предпочтительно от 3% до 6% от упомянутого общего веса P_vв порожнем состоянии,

упомянутые резервуары (3', 3'') сообщаются, по меньшей мере, по одной линии для передачи жидкости из одного резервуара в другой,

упомянутые резервуары (3', 3'') расположены напротив друг друга по существу вдоль поперечной оси (y'y) и на расстоянии d друг от друга с учётом соответствующего геометрического центра каждого из упомянутых резервуаров (3', 3''), по меньшей мере, равном l/2: d ≥ l/2,

причём способ включает в себя этап, на котором передают жидкость либо в первый резервуар (3'), либо во второй резервуар (3''), чтобы вызвать крен судна (1).

7. Способ управления дифферентом судна (1) по п. 6, в котором этап передачи жидкости либо в первый резервуар (3'), либо во второй резервуар (3'') осуществляют до выравнивания верхней границы бортов (21) нижней части корпуса судна (1) с уровнем воды.

8. Способ управления дифферентом судна (1) по п. 6 или 7, в котором этап передачи жидкости либо в первый резервуар (3'), либо во второй резервуар (3'') осуществляют до заполнения упомянутого первого резервуара (3') или упомянутого второго резервуара (3'').

9. Способ управления дифферентом судна (1) по любому одному из пп. 6-8, отличающийся тем, что один из резервуаров (3' или 3'') расположен в первой боковой трети, предпочтительно в первой боковой четверти судна, а другой резервуар (3' или 3'') расположен в последней боковой трети, предпочтительно в последней боковой четверти судна (1).

10. Способ управления дифферентом судна (1) по любому одному из пп. 6-9, отличающийся тем, что он дополнительно содержит этап, на котором выбирают сторону судна (1), имеющую один из упомянутых бортов (21), а этап передачи жидкости либо в первый резервуар (3'), либо во второй резервуар (3'') осуществляют для накренения судна (1) на указанную сторону судна (1).

11. Способ управления дифферентом судна по любому одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что судно (1) включает в себя набор клапанов для управления подачей или прекращением подачи жидкости и её расходом в каждом из резервуаров (2, 3, 3', 3'', 4), по меньшей мере, один насос для передачи жидкости из одного из резервуаров (2, 3, 3', 3'' или 4) в другой резервуар (2, 3, 3', 3'' или 4) и средство (30, 40) для подачи жидкости, по меньшей мере, в один из резервуаров (2, 3, 3', 3'', 4).

12. Способ управления дифферентом транспортного судна (1) без балласта из морской воды, причём судно (1) имеет длину L вдоль продольной оси (x'x) судна (1) и ширину l вдоль поперечной оси (y'y) судна (1) и включает в себя нижнюю часть корпуса, поперечное сечение которой имеет форму трапеции, содержащей часть, образующую плоское днище (22) судна (1), от которого соответственно продолжаются два борта (21) с одинаковым наклоном,

PT = P_v + PTC,

упомянутое судно включает в себя, по меньшей мере, один швартовный резервуар (12), и судно (1) дополнительно включает в себя линию (13) для подачи жидкости в швартовный резервуар (12) и линию (14) для опорожнения швартовного резервуара (12), при этом упомянутый швартовный резервуар (12) расположен в носовой части судна (1),

причём способ дополнительно включает в себя этап, на котором, если судно не перевозит груз и имеет наклонный дифферент, заполняют швартовный резервуар (12) морской водой морской водой по линии (13) подачи для выравнивания дифферента судна (1) при заходе судна в портовую зону, или перемещении в ней, или при заходе судна в сухой док.

13. Способ управления дифферентом судна (1) по п. 12, отличающийся тем, что швартовный резервуар (12) расположен в первой носовой трети, предпочтительно в первой носовой четверти судна (1).

14. Способ управления дифферентом судна (1) по п. 12 или 13, отличающийся тем, что линия (13) подачи выходит в верхнюю часть швартовного резервуара (12).

15. Способ управления дифферентом судна (1) по любому одному из пп. 12-14, отличающийся тем, что линия (14) опорожнения выходит на борту судна (1) над грузовой маркой (20) судна (1).

16. Способ управления дифферентом судна (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутое судно (1) имеет вес P_v в порожнем состоянии, составляющий от 30% до 50% включительно от общего веса PT.

17. Способ управления дифферентом судна (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутое судно (1) включает в себя по меньшей мере один герметичный и изоляционный резервуар, причём упомянутый резервуар включает в себя два последовательных уплотнительных барьера, а именно основной уплотнительный барьер, контактирующий с продуктом, содержащимся в резервуаре, и вспомогательный уплотнительный барьер, расположенный между основным уплотнительным барьером и несущей конструкцией, предпочтительно образованной, по меньшей мере, частью стенок судна (1), при этом два уплотнительных барьера чередуются с двумя теплоизолирующими барьерами или одним теплоизолирующим барьером, расположенным между основным уплотнительным барьером и несущей конструкцией.

18. Способ управления дифферентом судна (1) по любому одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутое судно (1) включает в себя, по меньшей мере, один герметичный и изоляционный резервуар, причём упомянутый резервуар включает в себя уплотнительный барьер и теплоизолирующий барьер.

19. Способ управления дифферентом судна (1) по п. 17 или 18, отличающийся тем, что резервуар содержит сжиженный природный газ (СПГ) или сжиженный газ (СГ).

20. Способ управления дифферентом судна (1) по любому одному из пп. 16-19, отличающийся тем, что, по меньшей мере, часть пространства, окружающего резервуар, не разделена перегородками.

21. Способ управления дифферентом судна (1) по любому одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что, когда судно (1) не перевозит груз, наклон упомянутых бортов (21) является таким, что края этих бортов (21) расположены на высоте не более одного метра над уровнем воды (50), предпочтительно на высоте не более 0,5 метра над уровнем воды (50).