KR20010013824A - 다수의 선체를 구비한 탱커 및 컨테이너 선박 - Google Patents

Abstract

캐터매런 또는 트라이매런 형태의 다수의 선체 탱커 선박(10)은 수직으로 향한 대용량의 액체 저장 탱크들(32)을 포함하는 비교적 좁은 선체들(30)을 구비하며, 수직 탱크들(32)은 선체들(30) 내 가용 면적의 대부분을 점유하고, 각 선체(30)는 수선(99) 상으로 연장된 상부(34), 중앙부(38) 및 수선(99) 아래에 남아있는 하부(35)를 구비하며, 선체 중앙부(38)보다 폭이 넓어지기 위하여 선체 하부(35)는 측방향으로 연장된다. 선체 하부(34)는 바람직하게는 횡단면상으로 타원형 또는 난형이며, 선수(11)와 선미(12)에서 테이퍼진다. 수직 저장 탱크들(32)은 형상면에서 선체(30)의 형상과 대응하며, 선체 하부(35)에서 측방향으로 연장될 수 있다. 선박(10)은 상부 갑판 표면(21)을 구비할 수 있어 적층된 화물 컨테이너들을 수용한다.

Description

다수의 선체를 구비한 탱커 및 컨테이너 선박{Multi-hull tanker and container ship}

본 발명은 화물선(cargo vessel)에 관한 것으로서, 특히 비교적 다량의 액체 화물을 수송하기 위하여 설계된 화물선 또는 탱커(tanker)에 관한 것이며, 특히 다량의 액체 화물과 상부 갑판 상의 다수의 화물 컨테이너들을 수송하기 위한 복합 선박에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 연결 갑판 또는 플랫폼(platform)에 의하여 수선(water line) 상에서 연결된 다수의 분리된 선체들(hulls)을 구비한 탱커 선박(tanker vessels)에 관한 것으로서, 선체 설계는 캐터머랜(catamaran) 또는 트라이머랜(trimaran)으로 일반적으로 알려져 있다. 다수의 선체들의 내부 용적의 벌크(bulk)는 액체 화물을 위한 큰 용적의 저장 탱크로서 제공되며, 각 선체는 물 속에 가라앉은 측방향으로 연장된 하부와 수직으로 향한 저장 탱크를 구비한다.

유류와 같은 액체 화물을 수송하기 위한 대형 용적의 탱커 선박은 잘 알려져 있으며, 일반적으로 깊고 넓은 U형 선체를 포함하며, 바람직하게는 선체는 안전을 목적으로 이중 벽 형태이며 선박산업에서는 이중 선체로서 알려져 있다. 이러한 형상은 주어진 선박 내에서 저장 용량을 최대화하는 반면에 수중을 통한 이동을 위해서는 가장 효율적인 설계가 아니다. 깊이가 깊고 폭이 넓은 선체는 수면 아래에서의 수중 마찰과 수면에서의 파도의 작용에 의해 야기되는 전방 이동에 대한 막대한 저항에 직면한다. 마찬가지로, 상부 갑판상에 적재된 다량의 개별 화물 컨테이너들을 운송하는, 일반적으로 컨테이너선으로 불려지는 선박들은 알려져 있으며, 이들은 또한 효율적인 운항에 불리한 깊이가 깊고 폭이 넓은 U자형 선체를 가지는 형상이다. 일반적인 탱크 선박이 대부분 항상 직면하는 다른 문제점 및 컨테이너 선박이 가끔 직면하는 문제점은 선박에서 액체 화물 또는 컨테이너들을 일단 선작에서 하역하면 반송 화물 또는 출항 화물이 없다는 것이며, 이는 선주에게 소득이 없는 빈 선박으로 다음 선적 항구로의 복귀 또는 운항이 이루어진다는 것을 의미한다.

본 발명의 목적은 액체 화물 탱커 선박을 위한 신규하고 유일한 선체 및 저장 탱크 형상을 제공하는데 있으며, 이는 선체 표면적과 수면에서의 폭을 최소화하고 수면 아래에서의 선체 형상을 유선형으로 함으로서 파도가 만드는 저항의 문제점을 해결(address)한다. 본 발명의 다른 목적은 상부 갑판상에 적재된 다수의 화물 컨테이너들을 싣고 운송하도록 탱커 선박을 구성함으로서 반송화물이 없는 문제점을 해결(address)하는 탱커 선박을 제공하는데 있으며, 이로 인하여 선박은 탱커, 컨테이너선 또는 이 두종류 선박의 결합선박으로서 어떠한 주어진 항로상에서 가동할 수 있다. 이들 목적들은 탱커 선박을 컨테이너들을 적재하기 위하여 넓은 개방 상부 갑판을 갖는 캐터매런 또는 트라이매런의 형태의 다중 선체 선박으로 구성함으로서 부응되며, 다수의 선체들는 일반적으로 측방향으로 연장된 하부를 갖는 얇고 연장된 형태이며, 바람직하기는 각 선체들의 벽들 사이에 대형 용적 면적을 제공하기 위하여 횡단면이 원형 또는 타원형으로 일반적으로 수직으로 향한 액체 저장 탱크들을 포함한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 탱커와 컨테이너 선박의 복합 선박의 사시도.

도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ을 따라 절취한 상태의 수직단면도로서, 선체 구조와 구조적 형상을 도시함.

도 3은 도 1의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 절취한 상태의 수평단면도로서, 선박 중앙부의 단면을 도시함.

도 4는 개별 선체의 대안적인 형상의 단면도.

본 발명은 일반적으로 다수의 분리된 선체들을 갖는 액체 화물 운반용 탱커 선박을 포함하며, 각 선체는 캐터매런 또는 트라이매런형 선박을 구성하기 위하여 좌현 및 우현상에서 수면선을 분리(break)하며, 다수의 선체들은 연결 갑판 또는 플랫폼 부재에 의하여 수면상에서 연결된다. 연결 갑판 부재는 일반적인 다수의 수평 갑판을 포함한다. 바람직하게는, 상부 표면은 주로 선박 산업분야에서 잘 알려진 형태의 적재된 화물 컨테이터들을 수용하기 적합하며, 탱커 선박이 컨테이너선으로서의 기능을 수행할 수 있다.

각 선체는 한 항구에서 다른 항구로 운송을 위하여 액체 저장용의 큰 용적의 수직방향 탱크를 포함하여 각 선체의 총 유용 체적의 대부분을 액체 저장을 위하여 사용할 수 있다. 각 선체의 하부 또는 바닥은 그 위의 선체 부분과 관련하여 횡단면상에서 측방향으로 연장되며, 즉 하부가 하부 상부의 선체의 인접 중앙부의 폭보다 현저하게 큰 폭으로 이루어진다. 이러한 상태에서, 횡단면으로 절단하였을 때 선체들은 일반적으로 역T자 형태이다. 선체의 중앙부와 상부가 일반적으로 수직벽들 또는 외측으로 다소 각이진 벽들, 그러나 직선형 또는 만곡형일 수도 있는 반면에 측방향으로 연장된 하부는 횡단면이 타원형, 난형(ovoid), 원형 또는 다른 유사한 형상일 수 있다. 각 수직 저장 탱크는 선체의 바닥까지 완전하게 연장될 수도 또는 바닥 상부에서 비교적 짧은 간격을 두고 끝날 수도 있다. 수직 저장 탱크들은 또한 저장용량을 증가시키기 위하여 선체의 하부 내에서 측방향으로 확장되도록 구성될 수 있다. 대안적으로, 분리되고 독립적인, 일반적으로 측방향으로 연장된 저장 탱크들은 선체들의 하부 내에 제공될 수도 있다. 바람직하게는 단일 선체 선박들 또는 표준 캐터매란 설계에서 볼 수 있는 넓은 U 또는 V형 선체와는 반대로 다수의 선체들의 수직 벽들은 일반적으로 평행하거나 발산하는(divergence) 형태로 좁게 각이 진다. 이러한 형태에서, 다량의 액체가 선박에 의하여 운송될지라도 다수의 선체들은 수선에서 비교적 좁은 폭을 나타내며, 그로 인하여 파도 작용에 의하여 야기되는 저항을 줄일 수 있다. 선체와 탱크의 규격과 형상은 물을 통과하는 향상된 통로를 위하여 길이방향으로 변화할 수 있다. 예를 들어, 전방부 또는 후방부는 수직 또는 측방향으로 테이퍼질 수 있어 덜 무딘(blunt) 형상을 나타내고 길이방향의 선체 벽들을 따른 유체 흐름을 개선한다. 수직 저장 탱크들이 모든 조건하에서 수선 위 및 아래에 연장되는 반면에 하부 선체들의 측방향으로 연장된 부분은 부하 또는 무부하 조건하에서 수선 아래에 존재한다.

선체들은 또한 측방향으로 연장된 하부들 내에 밸라스트 챔버를 포함하며, 수선에 대한 선박의 드래프트(draft)를 적절히 위치시키기 위하여 챔버에는 바닷물 등이 채워질 수 있어 주어진 부하를 위하여 표면에서 가장 얇은 최적의 선체 두께를 제공한다. 부가적으로, 선박이 또한 물위에서 화물 플랫폼 수단를 갖도록 구성하는 상황에서 그리고 특히 선박이 다량의 화물 컨테이너들을 적재하기 위하여 넓은 상부 플랫폼을 갖는 탱커와 컨테이너선의 복합선인 상황에서 채워진 밸라스트 탱크들은 선박의 전체적인 무게중심이 낮아짐으로 인하여 플랫폼 상에서 비교적 높은 컨테이너들의 적재 효과를 얻게되어 과도한 상하요동(pitch)과 좌우 흔들림(roll)이 방지된다.

최상의 형태와 바람직한 실시예와 관련하여 첨부된 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명한다. 도면들은 일정한 비율로 도시되지 않았으며, 다수의 벽들은 실제 선박 내에서 요구되어지는 것 보다 두꺼운 두께로 도시되었다. 일반적으로, 본 발명은 선박 산업계에서 널리 알려진 것보다 비교적 대량, 예를 들어 5만 내지 30만 톤의 원유 등과 같은 액체 화물을 한 항구로부터 다른 항구로 보다 신속하고 효과적으로 수송하기 위하여 구성된 탱커선 또는 선박이다. 탱커 선박은 바람직하게 탱커와 컨테이너선의 복합선박으로서, 컨테이너들은 본 업계에서 잘 알려져 있으며 일반적으로 밀폐된 대규모의 직면체 금속 용기(receptacle)로 이루어지고, 이는 트럭 또는 기차와 같은 차륜 수송수단을 통하여 선박으로 운반될 수 있으며, 크레인에 의하여 상승되어 항해 선박의 개방된 넓은 상부 갑판상에 수직으로 적재되며, 그 뒤 선박으로부터 분리되어 목적지 항구의 육상 운반수단 상에 다시 적재된다. 본 발명의 선박은 캐터머랜 또는 트라이머랜 형상의 다수의 분리된 선체들을 구비하며, 이 선체들은 연결 갑판 부재에 의하여 수선(water line) 상에서 연결되어 각 선체가 갑판 부재 하부에 독립적으로 고정되며 물 속에 위치한다. 선박의 액체 저장 탱크들은 각 선체 내에 포함되어 있으며, 현저하게 수직방향이며 바람직하게 측방향으로 연장된 하부를 가지며, 선체 구조는 횡방향 단면으로 절취했을 때 일반적으로 역 T자 형태를 가지며, 선체들의 수직 벽들은 대체로 평행하거나 또는 비교적 작은 정도로 수직으로 발산된다. 선체들 내의 저장 탱크의 수직 형상은 유선형이며 파도로부터의 저항을 감소시키기 위하여 수선에서 비교적 얇은 형상이다.

먼저 도 1, 도 2 및 도 3을 참고하면, 본 발명은 선수(11; bow), 선미(12; stern), 좌현(13; port side), 우현(14; starboard side) 및 선교(15; operation bridge)를 구비한 일반적인 선박 또는 배(10)를 포함한다. 수면선(99) 상의 선박(10)의 주요부분은 상부 표면(21)을 포함하는 연결 갑판 부재(20)로 이루어지며, 가능하면 주변 지지벽(24), 내부 구획벽들 또는 레벨들(22) 및 수선(99)상에 유지하는 하부 표면(23)을 구비한다. 연결 갑판 부재(20)는 상부 표면(21) 하부에 예를 들어, 오일을 펌핑하기 위한 다기관(manifolds), 파이프들 및 다른 장치들과 같은 선박용 가동 구성부재들을 포함하며 다수의 선체들(30)을 연결하여 캐터머랜 또는 트라이머랜 구조를 형성한다.

연결 갑판 부재(20)의 바닥 표면(23)에 다수의 또는 다중 선체들(30)이 고정되어 있다. 가장 외측의 2개의 선체들(30)은 바람직하게는 선박(10)의 횡방향으로 비교적 멀리 떨어져 있어 향상된 안정성을 위하여 좌현과 우현들(13 및 14)에 비교적 가깝게 위치되게 한다. 2개 이상의 선체들(30)이 존재할 경우 모든 선체들(30)은 바람직하게는 횡방향의 등간격으로 위치한다. 각 선체(30)는 일반적으로 이중 선체벽(31 및 39), 우현 외부 표면(36), 좌현 외부 표면(37), 바닥 표면(43), 선체 상부(34), 선체 중간부(38) 및 선체 하부(35)를 포함한다. 이중 선체벽들(31 및 39)은 법에 의한 규정으로서 충돌 등과 같은 사고로부터 바다로의 액체 화물의 손실을 보다 효과적으로 방지한다. 일반적으로 수직으로 향한 액체 저장 탱크(32)는 각 선체(30) 내에 위치하며, 이 탱크는 각 선체(30) 전체 용적의 대부분을 점유한다. 수직 저장 탱크들(32)은 바람직하게 선체(30)의 전 수직 높이에 걸쳐 있으며, 바람직하게는 형상면에서 선체(30)의 형상과 대응되어 용량을 최대화시킨다. 수직 저장 탱크(32)는 직선형, 각이진 형 또는 만곡형 벽들을 구비할 수 있으며, 도 2, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 분리된 벽일 수 있으며 개별적인 구획공간들로 분리될 수 있다.

각 선체(30)의 상부(34)는 갑판 부재(20) 하부로부터 수선(99)을 향하여 연장되며, 각 선체(30)의 중간부(38)는 수선(99)을 가로지르며, 각 선체(30)의 하부는 수선 (99) 아래에 유지한다. 각 선체(30)의 우현 외부 표면(36)과 좌현 외부 표면(37)의 부분들은 수선(99) 상으로 연장되며, 그로 인하여 2개 또는 3개의 선체(30)가 존재하느냐에 따라 일반적으로 캐터머랜 또는 트라이머랜으로 불리는 선박 구조를 형성한다. 인접하는 선체들(30)의 상부(34)는 한 선체(30)의 우현 표면(36)이 다른 선체(30)의 좌현 표면(37)과 접촉하는 상태로 수선(99) 위에서 서로 직접 접촉할 수도 있다. 대안적으로, 인접하는 선체들(30)은 접촉하지 않는 대신에 도 3에 도시된 바와 같이 연결 갑판 부재(20)의 일반적인 수평 바닥 표면(23)에 의하여 연결될 수 있다.

각 선체(30)의 우현 외부 표면(36)과 좌현 외부 표면(37)은 일반적으로 수직이며, 중간 선체 부분(38)을 점유한다. 각 선체(30)의 우현 외부 표면(36)과 좌현 외부 표면(37)은 도 3에 도시된 바와 같이 바람직하게는 평행이거나, 도 4(a) 및 도 4(d)에 도시된 바와 같이 상향으로 좁게 발산한다. 수직 표면들(36 및 37)은 도 4(a) 내지 도 4(d)에 도시된 바와 같이 선형이거나 만곡질 수 있다. 어떠한 수직 표면(36 및 37)을 위한 특별한 실시예라도 선체들(30)은 잘 알려진 넓은 U형태의 구성이 아니다. 중앙 선체부(38)는 화물 하중 또는 밸러스트(ballast)에 따라 다른 높이에서 수선(99)을 지나며, 파도 활동에 의하여 야기되는 드래프트(draft)를 줄이기 위하여 선박(10)의 다수의 선체들(30)이 각각 좁은 횡단면 형상을 나타낸다는 것은 필연적인 것으로서 이는 고속 선박에서 중요할 수 있다. 선체 상부들(34)이 모든 부하 조건들 하에서 수선(99) 위에 존재하는 범위 내에서 각 선체(30)의 선체 상부(34)는 외측으로 확장될 수 있어 용량과 강도를 최대화한다.

각 선체 하부(35)는 그 상부의 선체 중앙부(38)와 관련하여 측방향 또는 횡단면 방향으로 연장되거나 확장되어 선체 하부(35)는 선체 중앙부(38) 보다 넓다. 선체 하부들(35)은 선체의 일부 또는 전체 길이 상의 가라앉은 연결 부재(52)에 의해 인접 하부 부분들(38)에 연결될 수 있다. 선체 하부(35)는 도 4(a) 내지 도 4(d)에 도시된 바와 같이 타원형, 란형, 원형, 사각형 또는 다른 횡단면 형상으로 형성될 수 있다. 일반적으로, 선체 상부, 중앙부 및 하부들(34, 38 및 35)의 조합은 횡단면으로 절단 할 때 일반적인 역 T자형을 갖는 선체(30)를 한정한다.

수직 저장 탱크들(32)은 수선(99) 상부 및 하부로 연장되어 액체 화물의 일부는 물의 표면 아래로, 일부는 그 상부로 이송된다. 수직 저장 탱크들(32)은 실질적으로 선체들(30)의 전 길이 방향 또는 선수에서 선미방향으로 연장된다. 바람직하게는 수직 저장 탱크들(32)은 저장 용량을 최대화시키기 위하여 선체(30)의 특별한 형상에 일반적으로 대응하도록 형성된다. 선체 길이의 수직 중심 평면(98)상에서 측정된 실질적인 모든 포인트에서 각 수직 저장 탱크(32)는 그 폭보다 큰 높이를 가져 그 수직 거리는 일반적으로 항상 그 측방향 또는 횡방향 거리를 초과한다. 이는 비교적 유선형화된 전체 형상으로 귀결되며 이는 선박(10)의 전방이동에 대한 저항을 최소화한다. 부가적으로, 선체들(30)은 선수(11) 또는 선미(12)에서 수직 및 측방향으로 테이퍼지거나 좁아질 수 있어 도 2에 도시된 바와 같이 보다 좁은 표면적 및 일반적으로 날카로워진 형상(pointed profile)을 제공한다. 비교적 좁은 다수의 선체들(30) 내에 수직 탱크들(32)을 제공하는 것은 또한 각 인접한 선체(30)간의 흐름 통로(50)의 형성으로 귀결되며 이는 물 또는 얼음이 인접 선체들(30) 사이를 보다 쉽게 통과하게 한다.

각 수직 저장 탱크(32)는 장착될 수 있으며 또는 나누어져 분리된 측방향으로 연장된 저장 탱크(33)를 형성하며, 선체 길이방향 중심선상에서 취해진 실질적인 어느 점에서의 탱크의 폭은 그 높이보다 길어 도 3, 도 4(a), 도 4(b) 및 도 4(d)에 도시된 바와 같이 그 횡단면의 또는 횡단 간격은 일반적으로 그 수직 간격을 초과한다. 대안적으로, 수직 저장 탱크(32) 자체는 선체 하부(35)의 면적에서 측방향으로 넓어지게 형성할 수 있으며, 이로 인하여 모든 선체 구조와 유사한 일반적인 T형 형상을 갖는다. 수직 저장 탱크들(32)과 같이, 수평 저장 탱크(33)는 바람직하게는 선체(30)의 전 길이방향 간격을 실질적으로 연장된다. 수평 저장 탱크들(33)의 제공은 운송시 단지 수직 저장 탱크(32)보다 액체 화물의 많은 양의 액체 화물이 수선(99) 아래에 저장되는 것을 허용한다.

수직 저장 탱크들(32)과 수평 저장 탱크들(33)을 위한 형상은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 변형될 수 있다. 도 4(a) 도 4(c)에 도시된 바와 같이 벽들이 다소 외측으로 경사지거나 만곡져 있을 지라도 도 3, 도 4(b) 및 도 4(d)에 도시된 바와 같이 수직 저장 탱크들(32)을 위한 바람직한 형상은 일반적으로 직선형 수직 벽들을 포함한다. 그밖에, 수평 저장 탱크들(33)의 형상은 사각형에서 계란형, 타원형, 원형으로 변경할 수 있다. 바람직하게는, 각 선체(30)는 도 2에 도시된 바와 같이 기관실(51)을 구비할 수 있으며, 이는 각 선체의 추진력을 변화시킴으로서 조타를 실행할 수 있는 것과 마찬가지로 기동성을 향상시키는 결과를 낳는다.

바다 물과 같은 액체를 유입 및 배출할 수 있는 밸러스트 챔버들(40)들은 바람직하게는 선체들(30)의 하부들(35) 내에 위치한다. 밸러스트 챔버들(40)은 부하량에 따라 선박의 드래프트(draft)를 적절하게 조절하기 위하여 사용되어 주어진 하중 또는 항해 조건에 맞는 가장 적절한, 즉 가장 좁은 횡단의 선체 형상이 제공된다. 선박(10)에 액체 화물을 전혀 싣지 않거나 소량을 실을 때, 선박을 위한 보정 드래프트를 제공하기 위하여 밸러스트 챔버들(40)을 부분적으로 또는 완전하게 채우는 것이 필요하다. 과도한 상하요동(pitch)과 좌우흔들림(roll)을 방지하기 위하여 선박(10)의 무게중심을 낮게 하는 것이 필요하기 때문에 연결 갑판 부재(20)의 상부 표면에 화물 컨테이너들이 적재되는 상황에서 이는 특히 중요하다(true). 밸래스트 챔버들(40)은 또한 선체 하부(38) 내에서 탱크들(32 및 33)을 보호하기 위하여 부가적인 안정 장벽을 제공한다.

상술한 바와 같이, 다량의 유체 화물을 운반할 수 있는 대형 용적의 탱커 선박(10)은 다수의 선체 설계로 건조될 수 있어 가동효율이 향상된다. 다수의 선체 선박(10)은 개방된 상부 표면(21)을 구비한 상태로 건조되어 적재된 화물 컨테이너들을 수용한다. 예를 들어, 500톤급의 트라이메런형 탱커는 깊이가 20미터 연장된 선체와 최대 빔 폭이 19미터인 하부 선체부(35)에서는 길이가 230미터에 가까운 규모를 가지고 제조될 수 있다. 약 1/4의 액체 화물이 수평 탱크들(33) 내에, 나머지가 수직 탱크들(32) 내에 담겨져 이송된다. 30만톤급 탱커 선박용으로는, 깊이가 27미터 연장된 선체와 최대 빔 폭이 35미터인 하부 선체부(35)에서는 길이가 대략적으로 480미터이다. 액체 화물은 수평 탱크들(33)과 수직 탱크들(32) 사이에서 비교적 균일하게 분담된다.

상술한 특정 부재와 요소들의 동등물 및 대체물이 본 기술분야의 전문가에게는 명백할 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 따라서, 본 발명의 진정한 범위 및 한정은 하기 청구범위 내에서 규정되어진다.

Claims (8)

1. 적층된 화물 컨테이너들을 수용하기 위하여 구성된 상부 표면을 갖는 연결 갑판 부재에 의하여 수선 상에서 연결된 다수의 분리된 선체들을 구비하되, 상기 각 선체는 수선상의 상부와 수선을 통과하는 중앙부와 수선 아래의 측방향으로 연장된 하부를 구비하여 상기 선체 하부의 중앙부의 폭 보다 넓은 이중벽들, 일부가 상기 수선 상에 위치하는 좌현 외측 표면 및 일부가 수선 상에 위치하는 우현 외측 표면, 길이방향 길이, 길이방향 중심면, 높이, 용적 및 측방향 폭을 가지며, 상기 각 선체는 주로 선체 용적 대부분을 점유하는 액체 화물용 다중 구획실로 분리되고 일반적으로 상기 각 선체의 전 세로의 길이를 연장하는 수직 저장 탱크를 포함하되, 상기 각 수직 저장 탱크는 측방향 간격과 수직 간격을 가지며, 여기서 상기 각 수직 저장 탱크의 수직 간격은 실질적으로 선체 길이방향 중심면을 따르는 모든 점에서 상기 각 수직 저장 탱크의 측방향 간격보다 큰 수직 간격을 가지고, 상기 각 수직 저장 탱크는 수선 상부 및 하부로 연장하며, 상기 선체 하부는 밸라스트 탱크를 더 포함하여 화물 컨테이너들이 상기 연결 갑판의 상부 표면에 적재되고 상기 수직 저장 탱크들이 비어 있을 때 모든 부하 조건하에서 선박의 드래프트를 제어하고 선박의 중심(重心)이 낮아져 그로 인하여 상기 선박은 탱커로서 또는 컨테이너 선박으로서 독립적으로 가동할 수 있는 탱커와 컨테이너 운송 선박의 복합 선박
2. 제 1 항에 있어서, 상기 선체 중앙부의 우현 외부 표면은 상기 선체 중앙부의 좌현 외부 표면과 평행인 선박.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 선체 중앙부는 상기 선체 하부로부터 상기 선체 상부까지 외측으로 다소 각이진 선박.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 선체 중앙부는 상기 선체 하부로부터 상기 선체 상부까지 외측으로 다소 만곡진 선박.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 수직 저장 탱크들은 상기 선체 하부 내에서 측방향으로 확장된 선박.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 선박은 상기 하부 선체부 내에 측방향으로 연장된 저장 탱크를 더 포함하는 선박.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 선체 하부들은 횡단면이 타원형인 선박.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 선체들은 선수와 선미에서 횡방향으로 테이퍼진 선박.