BE1012579A4 - Een zeewaardig schip dat meer veiligheid, snelheid en ruimte biedt dan conventionele schepen. - Google Patents

Abstract

Zeewwardig schip met twee drijvers, die aan de onder en bovenzijde met elkaar verbonden zijn. Zeewaardig schip waarvan de voor en achtersteven open is en waarvan de onderste verbindingsplaat als hoofdstabilisator fungeert. Zeewaardig schip voorzien van vier extra stabilisatoren waarvan er een wordt aangebracht aan de buitenzijde en een aan de binnenzijde van de twee drijvers. Zeewaardig schip voorzien van twee ballasttanks die met water kunnen gevuld worden om de stabiliteit bij stormvloed nog te verhogen. Zeewaardig schip voorzien van twee reeksen schroeven in straalbuizen waardoor hoge snelheden bereikt worden.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  BESCHRIJVING ZEEWAARDIG SCHIP DAT MEER VEILIGHEID, SNELHEID EN RUIMTE BIEDT DAN CONVENTIONELE SCHEPEN Het hier voorgestelde ontwerp wijkt volledig af van alle conventionele schepen. De nieuwe konstruktievorm is toepasbaar op alle types van schepen zoals container en andere vrachtschepen, passagiersschepen, vissersschepen, motor-en zeilyachten. Deze bouwwijze is van toepassing zowel voor zee-als binnenvaart. 



  In tegenstelling tot het klassieke catamaran type waarbij aan de bovenzijde een verbinding is gelegd tussen twee rompen, is er bij dit nieuwe catamaran-achtige type een bijkomende verbinding gemaakt aan de onderzijde van beide rompen (Fig. I-7). Deze vlakke bodemplaat is aan de voor en achterzijde volledig open waardoor een   zeer   grote hoeveelheid water onbelemmerd kan doorstromen. De opening aan de voorzijde van het schip is kleiner dan deze aan de achterzijde waardoor de binnenzijde van beide rompen een weinig conisch uitlopen. Dit heeft het voordeel dat de massa water vrijwel wrijvingsloos en met grote snelheid hier doorheen stroomt. 



  De allerbelangrijkste functie van deze vlakke bodemplaat is het enorm grote watergewicht dat ook bij een zeer ruwe zee er zorg voor draagt dat het schip steeds in een horizontale positie gehouden wordt. Hierdoor is kapseizen vrijwel uitgesloten met als gevolg een veel veiliger gewaarwording voor bemanning en passagiers. Ook de gestouwde goederen (vooral op grote containerschepen) ondervinden onder dergelijke omstandigheden weinig of geen hinder van stampende of schommelende bewegingen van het schip, omdat die grotendeels door de bodemplaat en het grote watergewicht dat er op drukt geneutraliseerd worden. 



  De voorsteven van dit schip heeft van op grote afstand gezien een gelijkaardige vorm als conventionele schepen, maar wijkt bij nader toezien ook hier volledig af van de klassieke bouwwijze. De gestroomlijnde voorsteven is samengesteld uit degelijk aan elkaar gehechte sterke lamellen   (Fig.I-l)   die onder een bepaalde schuine hoek zijn opgesteld en die tevens een hechte verbinding maken met de beide rompen en ook met de centrale steunwand tussen bodem en dekplaat. 



  (Fig. III-13) 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 Het belangrijkste aspect van de   gelamelleerd   voorsteven is de verdeelfunctie van de watermassa bij extra hoge golven. De lamellen worden daarom enkel geplaatst aan de bovenzijde van de voorsteven (Fig. III) vooral om bij normale golfslag geen extra remmingseffecten te veroorzaken. Het is dus in feite een nieuw model van golfbreker. 



  Wanneer een vracht-of passagiersschip een zodanige diepgang heeft dat de onderzijde van het bovendek (Fig. III-14) tot aan het wateroppervlak   i   5 meter bedraagt en dat de reeks lamellen tot aan de top van de voorsteven op
7 meter zijn geplaatst en wanneer dergelijk schip dan in een storm terecht komt met golven tot 10 meter en meer, dan zal de ruimte tussen de onderzijde van het bovendek en de bodemplaat (Fig. III-14 & 7) volledig met snel doorstromend water gevuld zijn. De rest van van   zoln   golfslag spat dan uiteen op de gestroomlijnde koppen van beide rompen en het is evident dat door het gewicht van die grote massa water die met grote snelheid tussen beide drijvers doorschiet, dit schip vrijwel in horizontale positie zal blijven drijven en dat de kans op kapseizen onder die omstandigheden als onmogelijk kan bestempeld worden. 



  De stabiliteit van het schip wordt nogmaals verhoogd door het aanbrengen van de binnenwaarts gerichte stabilisatoren langs de beide zijden en dit over de totale lengte van de twee drijvers   (Fig. VI-2, 3, 4   en 5). 



  Om de snelheid van zo'n schip te bevorderen is het aangewezen om in tegenstelling met klassieke schepen zoveel mogelijk lichte materialen aan te wenden. 



  In het onderste gedeelte van beide rompen bevind zich over de totale lengte en breedte een luchtledige tank die door het innemen van water tijdelijk als ballasttanks dienst doen. 



    (Fig. III-17). B. v.   wanneer een vrachtschip geladen is met uitsluitend polyeurithaanplaten dan zal dit schip toch nog zeer hoog op het water liggen. Wanneer dat schip dan in een serieuze storm terecht komt, worden de sluitkleppen van de ballasttanks geopend (Fig. III-15) waardoor deze ruimte zeer snel vol zal lopen. Door dit bijkomend gewicht zal   de diepgang flink vergroot worden waardoor het schip veel stabieler ligt. Als de storm   geluwd is kunnen de kleppen terug gesloten en het water uit de tanks gepompt worden. Daarna is het schip weer een heel stuk lichter geworden en zal de snelheid uiteraard zonder extra inergietoevoeging worden opgedreven. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



  Vlak boven de ballasttanks is er aan de binnenzijde van beide rompen een ruimte voorzien waarin twee of meer overlangse, ronde of vierkante buizen worden ingebouwd (Fig. I & IV-8). 



  Deze buizen hebben aan de voorzijde een langgerekte opening die naar achter toe schuin afloopt (Fig. I-2). Deze openingen worden afgeschermd door overlangse stalen tralies om te beletten dat er grote vissen, drijfhout en andere voorwerpen in terecht komen. 



  De aandrijving van een dergelijk schip kan gebeuren door   2-4-6-8-10   of meer schroeven (Fig. I & IV-9). In tegenstelling tot conventionele scheepsschroeven, waarbij zeer veel nuttige kracht verloren gaat omdat zij in vrij water draaien, wordt er bij dit concept een maximale straalstuwing bereikt. 



  De buizen hebben aan de voorzijde een relatief smalle doormeter die naar het einde toe steeds groter wordt, waardoor de schroeven ook een aangepaste doormeter kunnen hebben. 



  Daar iedere schroef in volgorde van grootte bovendien over een snellere transmissie beschikt wordt de waterstraal naar het einde toe steeds krachtiger. De snelheid van het schip wordt extra opgevoerd door de zuig-en duwkracht van alle schroeven maar ook omdat er in de buizen geen energieverlies optreed. 



  De watermassa die over de bodem en langs de binnenwand van de rompen glijdt, veroorzaakt door de wrijving een min of meer remmend effect op de snelheid. Deze wrijving kan echter sterk afgezwakt worden wanneer men de afstand tussen de beide rompen een weinig conisch laat verlopen, dus smaller aan de voorzijde en breder naar de achterkant toe. 



  De schroeven van dergelijk schip worden op snelheid gebracht en gehouden door twee, vier of meerdere krachtige diesel-of andere motoren (Fig. I-4). Bij het hier voorgestelde model zijn er in iedere romp twee motoren voorzien die een lange as, voorzien van een vliegwiel in beweging brengen (Fig. I-18). Op deze as is er ter hoogte van elke schroef een efficiënte hoek-tandwielkast geplaatst (Fig. I-10).

   In de huidige stand van de techniek betreffende snelheidsverhoging   d. m. v.   transmissies, zijn er voldoende mogelijkheden bekend waardoor het niet aangewezen is een bijkomende oplossing hiervoor te bedenken. 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 
 EMI4.1 
 Bij gunstige weersomstandigheden bestuurd men dit schip door middel van twee simultaan werkende roerbladen (Fig. bij een crisis situatie, (b. het onverwacht opdoem- en van een grote hindernis bij slecht zicht) heel snel een korte omzwaai te kunnen maken, kan men een van de kleppen automatisch afsluiten (Fig. I-3 &   Fig. V)   De bovenbouw van het schip krijgt in dit voorstel geen aandacht, omdat de aangevoerde vernieuwingen van toepassing zijn op vrijwel alle types van zee-en binnenvaartschepen. 



  Wil men deze uitvinding toepassen op twee bestaande schepen van hetzelfde type en afmetingen, dan is dit zonder meer mogelijk. Door op een dergelijke combinatie, een verbinding aan de bovenzijde en een bodemplaat aan de onderzijde aan te brengen, creëert men op een relatief goedkope wijze veel meer ruimte, veiligheid en snelheid. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 TREFWOORDEN 1. AANDRIJVING 2. AFSLUITKLEPPEN 3. AS 4. BALLASTTANKS 5. BESTURING 6. BODEMPLAAT 7. CRISIS SITUATIE 8. DIEPGANG 9. ENERGIEVERLIES 10. FUNCTIE BODEMPLAAT 11. KAPSEIZEN 12. LAMELLEN 13. LICHTE MATERIALEN 14. MOTOREN 15. SCHROEVEN 16. SLUITKLEPPEN 17. STABILISATOREN 18. STORMWEER 19. STRAALBUIZEN 20. TANDWIELKAST 21. TRALIES 22. TRANSMISSIE 23. VERBOUWEN 24. VLIEGWIEL 25. VOORSTEVEN 22. VERBOUWEN
23. VLIEGWIEL
24.

   VOORSTEVEN PAG   4 - 12    5-7 4-43
3-40    5 - 1 2 - 18   
5-3
3-9    4 - 14 2 - 29 - 42   
3-26
2-48
3-35
4-40   4 - 12   
3-47
3-29
3-15   4 - 1   
4-48
4-7    4 - 24 - 46   
4-6-13
4-45
2-44
5-14
3-41
1-44

Claims (7)

1. CONCLUSIES 1. - Zeewaardig schip, met het kenmerk dat het bestaat uit twee rompen die onderling met elkaar verbonden zijn, zowel aan de onder als aan de bovenzijde.
2. 2.-Zeewaardig schip, volgens conclusie l, met het kenmerk dat de voor en achtersteven open is waar constant massa's water doorheen kunnen stromen.
3. 3.-Zeewaardig schip, volgens conclusies 1 & 2, met het kenmerk dat de bodemplaat als stabilsator fungeert.
4. 4.-Zeewaardig schip, volgens conclusies 1 t/m 3, met het kenmerk dat er in beide rompen over de totale lengte en breedte, ballasttanks zijn voorzien die met water kunnen gevuld worden om de stabiliteit bij stormvloed aanzienlijk te verhogen.
5. 5.-Zeewaardig schip, volgens conclusies 1 t/m 4, met het kenmerk dat er twee reeksen schroeven zijn voorzien in straalbuizen waarmee zeer hoge snelheden kunnen bereikt worden.
6. 6.-Zeewaardig schip, volgens conclusies 1 t/m 5, met het kenmerk dat er naast de voornaamste stabilisator, de bodemplaat, ook aan de buitenzijde van de twee drijvers en dit over de hele lengte ervan een binnenwaarts gerichte stabilisator is voorzien.
7. 7.-Zeewaardig schip, volgens conclusies 1 t/m 6, met het kenmerk dat er ook aan de binnenzijde van de twee drijvers een binnenwaarts gerichte extra stabilisator is voorzien.