KR20210000827A - 운반 카트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화물 적재 시 이동성, 안정성, 공간 활용성이 향상된 운반 카트에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 운반 카트는 마주보고 배치되며 수직으로 형성되는 한쌍의 메인프레임과, 상기 메인프레임의 하단에 형성되어 화물이 적재되는 적재부와, 상기 양쪽 메인프레임에 부착된 바퀴와, 상기 메인프레임의 후면 방향 중앙에 형성된 보조바퀴를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

운반 카트{Transport Cart}

본 발명은 화물을 적재하여 이동할 수 있는 운반 카트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 화물 적재 시 이동성, 안정성, 공간 활용성이 향상된 운반 카트에 관한 것이다.

운반 카트는 다양한 형상 및 종류로 개시되어 있으나, 가장 보편적으로 사용되는 운반 카트는 도 8에 도시된 바와 같이 마주보는 2개의 메인프레임(1) 하부에 전면 방향으로 편평하게 형성된 적재부(2)가 형성되고, 상기 양쪽 메인프레임의 상부에는 후면 상부 방향으로 비스듬하게 형성된 손잡이(3)가 형성되며, 상기 양쪽 메인프레임의 하부에는 바퀴(4)가 형성된 방식이다.

상기한 구성의 종래 운반 카트는 직립 상태에서 적재부가 수평이 되고, 상기 적재부에 화물을 적재한 다음에는 작업자가 운반 카트를 후면 방향으로 기울여 이동하고자 하는 방향으로 이동하는 방식으로 사용된다.

상기한 종래 운반 카트는 무거운 화물이 적재된 상태에서 작업자가 이동을 위해 운반 카트를 후면 방향으로 기울였을 때, 온전히 작업자의 힘으로 운반 카트의 중심을 유지해야 하므로, 적재된 화물이 무거울수록 중심 유지 및 이동이 더욱 힘들어지는 문제점이 있다.

상기한 문제점을 해결하기 위해 후면 방향에 한 개 이상의 바퀴를 구성한 운반 카트가 개시되어 있으나, 이러한 방식은 운반 카트의 전, 후 방향 길이가 길어져 운반 카트의 공간 활용성이 저하되는 문제점이 발생한다.

등록실용신안 공보 제20-0450177호 등록특허 공보 제10-0875727호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 무거운 화물이 적재된 상태에서 작업자가 이동을 위해 운반 카트를 후면 방향으로 기울였을 때 안정적으로 중심을 유지함과 동시에 쉽게 이동이 가능한 운반 카트를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 이동성 및 안정성을 확보하면서 공간 활용성이 향상된 운반 카트를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 운반 카트는 마주보고 배치되며 수직으로 형성되는 한쌍의 메인프레임과, 상기 메인프레임의 하단에 형성되어 화물이 적재되는 적재부와, 상기 양쪽 메인프레임에 부착된 바퀴와, 상기 메인프레임의 후면 방향 중앙에 형성된 보조바퀴를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 운반 카트가 직립 상황에서는 보조바퀴가 바닥에 닿지 않고, 운반 카트가 후면 방향으로 기울어지면 보조바퀴가 바닥에 닿아 무거운 화물이 적재된 상태에서 이동을 위해 운반 카트를 후면 방향으로 기울였을 때 안정성이 향상되는 효곽가 있다.

또한, 본 발명은 보조바퀴가 캐스터 바퀴로 형성되어 무거운 화물이 적재된 상태에서 방향 전환이 용이한 효과가 있다.

또한, 본 발명은 보조바퀴가 메인프레임과 힌지 연결되어 운반 카트가 직립 상태일 때 보조바퀴를 메인프레임 방향으로 접을 수 있어 공간활용성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 운반 카트의 실시예를 나타낸 사시도
도 2는 본 발명에 따른 운반 카트의 실시예를 나타낸 일부 분해 사시도
도 3은 본 발명에 따른 운반 카트의 보조바퀴가 펼쳐진 상태를 나타낸 사시도
도 4는 본 발명에 따른 운반 카트에 화물이 적재된 상태를 나타낸 예시도
도 5는 본 발명에 따른 운반 카트의 화물이 적재된 후 보조바퀴가 펼쳐진 상태를 나타낸 예시도
도 6은 본 발명에 따른 운반 카트의 사용 상태를 나타낸 예시도
도 7은 본 발명에 따른 운반 카트에 화물고정구를 추가한 상태를 나타낸 정면도
도 8은 종래 운반 카트를 예시한 측면도

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다. 다만, 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 유사한 기능 및 작용을 하는 부분에 대해서는 도면 전체에 걸쳐 동일한 부호를 사용한다. 덧붙여, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 연결되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 간접적으로 연결되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 구성요소를 포함한다는 것은 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다. 본 발명에 첨부된 도면은 발명의 이해를 위해 각 구성요소 또는 그 구성요소를 이루는 특정 부분을 과장하거나 축소하거나 생략할 수 있다. 아래 설명에서 전,후,좌,우 방향은 도 1에 도시된 방향을 의미한다.

도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 운반 카트의 구성을 살펴본다.

본 발명에 따른 운반 카트는 마주보고 배치되며 수직으로 형성되는 한쌍의 메인프레임(100)과, 상기 메인프레임(100)의 하단에 형성되어 화물(500)이 적재되는 적재부(200)와, 상기 양쪽 메인프레임(100)에 부착된 바퀴(300)와, 상기 메인프레임(100)의 후면 방향 중앙에 형성된 보조바퀴(400)를 포함하여 이루어진다.

메인프레임(100)은 좌,우 방향으로 마주보는 한 쌍의 파이프 또는 봉으로 형성된다. 상기 메인프레임(100)의 단면은 다양한 형상일 수 있다. 양쪽 메인프레임(100)의 하부에는 바퀴(300)를 고정하기 위한 바퀴부팍편(110)이 형성되고, 양쪽 메인프레임(100)의 중간 부분 소정 위치에는 보조바퀴(400)를 부착하기 위한 서브프레임(410)이 연결되는 서브프레임부착편(120)이 형성되며, 메인프레임(100)의 상단에는 후면 좌,우 방향으로 비스듬히 돌출된 손잡이(130)가 형성된다. 상기 메인프레임(100)은 마주 보는 메인프레임(100)을 연결하는 보강프레임(140)을 포함할 수 있다.

적재부(200)는 메인프레임(100)의 하단에서 전면 방향으로 편평하게 돌출 형성되어 상면에 화물(500) 적재가 가능토록 구성된다. 적재부(200)는 양쪽 메인프레임(100)의 하단부에는 화물 적재가 가능토록 전면 방향으로 돌출된 적재프레임(210)이 형성되고, 상기 적재프레임(210)의 전면 상단부에는 적재된 화물의 하단부를 지지하는 전면스토퍼(220)가 형성되며, 적재프레임(210)의 전면 단부 저면에는 메인프레임(100)이 수직 상태일 때 적재프레임(210)이 수평 상태이도록 하는 저면받침대(230)가 형성된다.

바퀴(300)는 메인프레임(100)의 바퀴부팍편(110)에 관통 연결된다. 상기 바퀴(300)는 바퀴부팍편(110)이 아닌 메인프레임(100)을 관통하여 연결될 수 있으며, 이러한 구성은 본 발명에 사상과 기술에 자명하게 속한다 할 것이다.

보조바퀴(400)는 메인프레임(100)이 수직 상태일 때 바닥과 소정 간격을 형성하며 이격되고, 메인프레임(100)이 후면 방향으로 기울어지면 바닥과 접촉하도록 구성된다. 상기 보조바퀴(400)는 서브프레임(410)을 통해 메인프레임(100)과 힌지 연결되고, 상기 서브프레임(410)과 메인프레임(100)은 제1링크(420) 및 제2링크(430)로 연결되며, 상기 제2링크(430)의 일측 단부에는 링크스토퍼(431)가 형성되며, 보조바퀴(400)는 진행 방향을 추종하는 캐스터바퀴로 구성된다. 상기 서브프레임(410)은 메인프레임(100)의 서브프레임부착편(120)과 힌지 연결된다. 서브프레임(410)은 서브프레임부착편(120)이 아닌 메인프레임(100)과 힌지 연결될 수 있으며, 이러한 구성은 본 발명의 사상과 기술에 자명하게 속한다 할 것이다.

보조바퀴(400)는 메인프레임(100)이 후면 방향으로 기울어지고 서브프레임(410)의 하단부가 힌지축을 중심으로 후면 방향으로 이동한 상태에서 지면과 접촉한다. 반면, 보조바퀴(400)는 메인프레임(100)이 수직 상태이고 서브프레임(410)의 하단부가 힌지축을 중심으로 전면 방향으로 이동한 상태에서는 지면과 접촉하지 않는다.

제1링크(420)는 일측 단부가 메인프레임(100)과 힌지 연결되고 타측 단부는 제2링크(430)와 힌지 연결된다. 제2링크(430)는 일측 단부가 제1링크(420)와 힌지 연결되고 타측 단부는 서브프레임(410)과 힌지 연결되며, 제2링크(430)의 일측 단부에는 제1링크(420) 및 제2링크(430)의 회전을 억제하는 링크스토퍼(431)가 형성된다.

도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 사용 상태 및 작용을 살펴본다. 도 4에 도시된 바와 같이, 적재부(200)에 화물(500)이 적재되고, 적재된 화물의 상부 후면 방향은 메인프레임(100)의 보강프레임(140)과 접촉되며, 적재된 화물(500)의 전면 하단부는 전면스토퍼(220)와 접촉된다.

상기한 상태에서 바퀴(300)와 저면받침대(230)는 지면과 접촉하여 적재프레임(210)은 수평 상태가 되고, 메인프레임(100)은 수직 상태가 유지된다. 도 4에 도시된 바와 같은 상태에서 본 발명에 따른 운반 카트가 승강기에 적재되면, 운반 카트의 전,후 방향 폭이 최소화된 상태이므로 공간 활용성 및 적재 효율성이 극대화된다.

도 3 및 도 5를 참조하면, 서브프레임(410)의 하단부는 힌지축을 중심으로 후면 방향으로 회전하고, 접혀 있던 제1링크(420) 및 제2링크(430)는 펴지며, 제2링크(430)의 링크스토퍼(431)에 의해 제1링크(420) 및 제2링크(430)의 펴짐 작용은 제어된다.

도 3 및 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 운반 카트에 화물(500)이 적재된 상태에서 작업자가 운반 카트를 후면 방향으로 기울이면, 보조바퀴(400)가 지면과 접촉하고, 운반 카트의 후면 방향 기울어짐은 멈추게된다. 따라서, 본 발명에 따른 운반 카트는 무거운 화물(500)이 적재되어도 보조바퀴(400)가 운반 카트의 후면 방향 기울어짐을 제어하므로 작업자가 운반 카트의 후면 방향 기울어짐을 제어하기 위해 힘을 쓸 필요가 없어 운반 카트의 사용이 편리해진다.

또한, 손잡이(130)는 도 8에 도시된 종래 운반 카트의 손잡이와 다르게 좌,우 방향으로 비스듬히 돌출 형성되어, 작업자가 무거운 화물(500)이 운반 카트에 적재된 상황에서도 좌,우 방향으로 방향 전환을 위해 손잡이(130)를 밀기가 용이하며, 운반 카트의 방향 전환 시 캐스터 바퀴로 구성된 보조바퀴(400)에 의해 방향 전환이 매우 부드럽다.

이를 더욱 상세하게 살펴보면, 도 8에 도시된 종래 운반 카트는 화물이 적재된 상황에서 이동을 위해 후면 방향으로 기울어졌을 때, 작업자는 운반 카트가 후면 방향으로 더 이상 쓰러지는 것을 방지하는 방향으로 힘을 쓰기 위해 상부 방향으로 버티는 힘을 써야 하기 때문에 손잡이(3)가 메인프레임(1)의 상단에서 후면 상부 방향으로 비스듬하게 형성된다.

반면, 본 발명에 따른 운반 카트는 화물(500)이 적재된 상황에서 이동을 위해 후면 방향으로 기울어졌을 때, 도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이 보조바퀴(400)에 의해 운반 카트가 후면 방향으로 더 이상 기울어지지 아니하므로 작업자는 운반 카트의 후면 방향 기울어짐을 제어하기 위한 힘이 필요하지 않으며, 좌,우 방향으로 펼쳐진 왼쪽 또는 오른쪽 손잡이(130)일 전면 방향으로 밀기만 하면 무거운 화물(500)이 적재된 상황에서도 운반 카트의 이동 방향이 쉽게 전환된다.

또한, 상기한 방향 전환에서 캐스터 바퀴로 구성된 보조바퀴(400)는 화물(500)이 적재된 운반 카트의 진행 방향을 추종하므로 더욱 방향 전환이 부드럽게 이루어진다.

도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 운반 카트는 적재된 화물(500)을 결속 고정하는 화물고정구(150)를 더욱 포함할 수 있다. 상기 화물고정구(150)는 양쪽 메인프레임(100)의 상부에 탈착식으로 구성되거나, 화물고정구(150)의 일측과 일측 메인프레임(100)이 고정 연결되고, 화물고정구(150)의 타측과 타측 메인프레임(100)만 탈착식으로 구성될 수 있다.

첨부된 도면에는 메인프레임(100)의 손잡이(130)와 화물고정구(150)가 연결되는 것으로 도시되어 있으나, 화물고정구(150)의 메인프레임(100)의 소정 위치에 고정될 수도 있으며, 2개 이상 구성될 수 있다.

이상, 본 발명을 기재된 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 사상과 범위 내에서 다양하게 변경 또는 변형이 이루어질 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에게는 자명한 것이며, 따라서 그러한 변경 또는 변형은 첨부된 특허 청구범위에 속한다 할 것이다.

100:메인프레임 110:바퀴부착편
120:서브프레임부착편 130:손잡이
140:보강프레임 150:화물고정구
200:적재부 210:적재프레임
220:전면스토퍼 230:저면받침대
300:바퀴 400:보조바퀴
410:서브프레임 420:제1링크
430:제2링크 431:링크스토퍼
500:화물

Claims (2)

1. 마주보고 배치되며 수직으로 형성되는 한쌍의 메인프레임(100)과,
   상기 메인프레임(100)의 하단에 형성되어 화물이 적재되는 적재부(200)와,
   상기 양쪽 메인프레임(100)에 부착된 바퀴(300)와,
   상기 메인프레임(100)의 후면 방향 중앙에 형성된 보조바퀴(400)를 포함하는 것을 특징으로 하는 운반 카트.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   보조바퀴(400)는 메인프레임(100)이 수직 상태일 때 바닥과 소정 간격을 형성하며 이격되고,
   상기 메인프레임(100)이 후면 방향으로 기울어지면 바닥과 접촉하는 것을 특징으로 하는 운반 카트.

Images