JP2002102401A - ゴルフカート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 使い勝手の向上したバッグ受け荷台を備えた
ゴルフカートを提供する。 【解決手段】 ゴルフバッグを搭載するバッグ受け荷台
２４を備えたゴルフカートにおいて、バッグ受け荷台２
４を斜め上方に傾斜した状態から立てた状態に折り畳み
可能に構成すると共に、バッグ受け荷台２４を前記傾斜
状態に支持する支持アーム２６をバッグ受け荷台２４の
幅方向中央部に設けた。また、バッグ受け荷台２４の傾
斜角度を調整する角度調整機構（３つの取付孔３６）を
備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ゴルフバッグを
搭載するバッグ受け荷台を備えたゴルフカートに係わ
り、特にバッグ受け荷台を斜め上方に傾斜した状態で使
用するゴルフカートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のゴルフカートのバッグ受け荷台
としては、例えば特開平１０−１１９８１７号公報（Ｂ
６２Ｄ ２５／００）に開示されているような固定式の
ものと、特開２０００−１８５１２６号公報（Ａ６３Ｂ
５５／０８）に開示されているような折り畳み式のも
のがある。

【０００３】特開平１０−１１９８１７号公報に開示さ
れたものは、座席の上方を覆うルーフの後部を支持する
リアピラーに荷台の前部を固定し、該荷台の後部を上記
リアピラーが固定された車体フレームの後端部にステー
を介して固定したものである。

【０００４】また、特開２０００−１８５１２６号公報
に開示されたものは、荷台とリアバンパーをリアフレー
ムを支点として上方向に回転させて折り畳む構造にし、
ロッドを用いたリンク機構によってリアバンパーと荷台
とを連動させ、前記リアバンパーを荷台よりも回転角度
が大きくなるようにしたものであり、荷台の上部とリア
カウルの上部は補強のためのワイヤーで結ばれている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
開示のいずれのものにおいても、傾斜した荷台の傾きが
調整できないため、利用者等の要望に柔軟に対応でき
ず、また、特開２０００−１８５１２６号公報のもので
は上部両側にワイヤーが張ってあるため、バッグやクラ
ブが引っ掛かってバッグの積み降ろしが困難であったり
して、使い勝手に課題があった。

【０００６】そこで、本願発明はこのような課題を解決
するためになされたものであり、使い勝手の向上したバ
ッグ受け荷台を備えたゴルフカートを提供することを目
的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本願発明は、ゴルフバッグを搭載するバッ
グ受け荷台を備えたゴルフカートにおいて、前記バッグ
受け荷台を斜め上方に傾斜した状態から立てた状態に折
り畳み可能に構成すると共に、前記バッグ受け荷台を前
記傾斜状態に支持する支持アームをバッグ受け荷台の幅
方向中央部に設けたことを特徴とするものである。

【０００８】また、前記支持アームは、前記バッグ受け
荷台が前記傾斜状態を超えて傾斜するのを規制する規制
部材を支持することを特徴とするものである。

【０００９】また、前記支持アームは、その車体側取付
孔を長孔で形成して成ることを特徴とするものである。

【００１０】また、前記支持アームは、折り曲げ可能
で、伸張状態で固定する固定機構を備えて成ることを特
徴とするものである。

【００１１】一方、ゴルフバッグを搭載するバッグ受け
荷台を備えたゴルフカートにおいて、前記バッグ受け荷
台は斜め上方に傾斜した状態に支持されると共に、この
傾斜角度を調整する角度調整機構を備えたことを特徴と
するものである。

【００１２】また、前記角度調整機構は、車体に上下方
向に回動可能に取り付けられたバッグ受け荷台を傾斜状
態に支持する支持アームに所定間隔で形成された複数の
取付孔から成ることを特徴とするものである。

【００１３】また、前記バッグ受け荷台を車体後部下端
に取り付けたことを特徴とするものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００１５】図１，図２に示すように、本実施形態のゴ
ルフカートは、左右各一対の前輪１及び後輪２により支
えられた車体フレーム３の前下部と後下部にフロントバ
ンパー４とリアバンパー５を取り付け、また車体フレー
ム３の前後をフロントカウル６及びリアカウル７により
覆うと共に、これらの間に架設されたフロア８上に、前
後に並べて前座席１０及び後座席１１をそれぞれ設置
し、フロントカウル６の後側に斜め後方に向けて突設さ
れたステアリングシャフト１２の上端部に、前座席１０
への着座姿勢で操作可能なステアリングホイール（ハン
ドル）１３を取り付けて構成されている。

【００１６】前座席１０及び後座席１１には、それぞれ
シート１４，１５や肘当て１６，１７や背もたれ１８，
１９が取り付けられている。

【００１７】また、フロントカウル６とリアカウル７と
の間には、これらのそれぞれから上方に立設されたルー
フピラー２０，２１により前座席１０及び後座席１１の
上方を覆うルーフ板２２が支持されている。さらに、リ
アカウル７の後部には、ゴルフバッグを搭載するため後
方斜め上方に傾斜させたバッグ受け荷台２４がヒンジ２
５や支持アーム２６等により、図１に示す傾斜状態から
図２に示す立てた状態に折り畳み可能に取り付けられて
いる。

【００１８】このようなゴルフカートは、リアカウル７
の下側に搭載された図示しない走行用モータにより後輪
２を駆動し、フロントカウル６の下側に搭載された図示
しない舵取り機構の動作により前輪１が操向されて走行
する。前記ステアリングホイール１３は、手動走行時に
おける前輪１の操向手段として用いられるものであり、
コース内での所定の走行路（カート路）に沿った自動走
行中、前輪１の操向は、カート路に埋設された誘導線の
検出結果に応じて前記舵取り機構を動作させて行われる
ことから、図１に示すようにステアリングホイール１３
の操作は不要である。

【００１９】本実施形態における上記バッグ受け荷台２
４は、図３，図４に示すように、リアカウル７の後部下
端両側から後方に突出した車体フレーム３，３の端部に
ヒンジ２５，２５を介して回動可能に取り付けられたサ
イドステー２７，２７と、両サイドステー２７，２７間
の中央部に配置されたセンタステー２８と、各ステー２
７，２８の上下端に架け渡されたバッグ受け板２９，２
９で構成され、車体フレーム３の中央部から上方に突設
した支柱３０にヒンジ３１を介して取り付けられた支持
アーム２６の他端が、センターステー２８の下部にヒン
ジ３２を介して取り付けられた規制部材３３の上部にボ
ルト３４により回動可能に連結されている。

【００２０】上記規制部材３３にはセンターステー２８
を受け止める受け部材３５が取り付けられており、バッ
グ受け荷台２４が設定された傾斜角度を超えて傾斜す
る，すなわち後方に倒れるのを規制することができるよ
うになっている。また、支持アーム２６の規制部材３３
との連結部側には、角度調整機構として所定間隔で３個
の取付孔３６が形成されており、ボルト３４の取付孔を
３個の取付孔３６から適宜選択することによりバッグ受
け荷台２４の傾斜角度を３段階に設定することができる
ようになっている。

【００２１】また、各バッグ受け板２９の左右端部と中
央部は上方に屈曲されており、これにより搭載したゴル
フバッグが左右端部からずれ落ちるのを防止すると共
に、左右に２個ずつ計４個並べられるゴルフバッグを安
定した状態に保って搭載できるようになっている。な
お、下側のバッグ受け板２９はそれに隠れる要部を示す
ため一点鎖線で図示しており、図４の上側のバッグ受け
板２９の一端部も同様の理由で切り欠いて示してある。

【００２２】以上のように構成することにより、比較的
簡単な構成で、バッグ受け荷台２４の使用時には、図３
に示すようにバッグ受け荷台２４を利用者が使い易いよ
うに斜め上方に傾斜した状態に支持することができると
共に、不使用時には、図４に示すようにバッグ受け荷台
２４を立てた状態に折り畳んで収納することができ、こ
れにより車両の長さ寸法が短くなって、ゴルフカートの
収納スペース等の省スペース化を図ることができる。

【００２３】また、支持アーム２６はバッグ受け荷台２
４の幅方向中央部に設けられているので、両側からのゴ
ルフバッグの積み降ろし時に支持アーム２６が邪魔にな
らないため、バッグの積み降ろしがやり易くなり、使い
勝手が向上する。

【００２４】さらに、支持アーム２６のバッグ受け荷台
２４側には３個の取付孔３６が形成されているので、バ
ッグ受け荷台２４の傾斜角度を３段階に調整可能とな
り、利用者の使い易い傾斜角度に設定して使用すること
ができるため、使い勝手がさらに向上すると共に、支持
アーム２６のバッグ受け荷台２４側に３個の取付孔３６
が形成するという簡単な構成で角度調整機構を実現でき
る。

【００２５】また、上記のようにバッグ受け荷台２４を
車体後部下端に取り付けたことにより、ゴルフバッグの
積載位置を低くできるので、ゴルフバッグの積み降ろし
やゴルフクラブの出し入れがさらに容易になる。

【００２６】図５，図６は、バッグ受け荷台２４の他の
実施形態を示す図で、それぞれ前記図３，図４に対応
し、これらと同一符号は同一又は相当部分を示してい
る。

【００２７】前記図３，図４のものと異なる点は、支持
アーム２６の支柱３０側取付孔を支持アーム２６の半分
以上の長さに及ぶ長孔３８とした点と、規制部材３３に
後方から当接する当接板３９をサイドアーム２７，２７
間に架設した点である。

【００２８】このように構成しても前記実施形態と同様
な作用効果が得られると共に、バッグ受け荷台２４の折
り畳み時には、図６に示すように、規制部材３３が当接
板３９に当たってバッグ受け荷台２４と共に上方に回動
し、支持アーム２６の長孔３８が支柱３０のヒンジ３１
を摺動して、リアカウル７側に突出するので、支持アー
ム２６や規制部材３３がバッグ受け荷台２４の後側に突
出するのを防ぐことができるため、車両長さ寸法がさら
に短くなって、ゴルフカートの収納スペース等の更なる
省スペース化を図ることができる。また、リアバンパー
５よりも突出せず、衝突（追突）時にはバンパー同士が
当たるため、衝突（追突）時にバッグ受け荷台２４等が
損傷するのを防ぐことができる。

【００２９】なお、上記各実施形態においては、折り畳
み式のバッグ受け荷台２４に角度調整機構を備えたもの
について示したが、前記従来技術で述べたような固定式
のバッグ受け荷台に角度調整機構を備えるようにして
も、利用者の使い易い傾斜角度に設定して使用すること
ができるので、使い勝手が向上する。

【００３０】図７〜図１２は、バッグ受け荷台２４の更
に他の実施形態を示す図で、前記実施形態と同一符号は
同一又は相当部分を示している。

【００３１】本実施形態では、前記実施形態の支持アー
ム２６とは異なり、折り曲げ可能で、伸張状態で固定す
る固定機構を備えた支持アーム４０を用いている。

【００３２】すなわち、この支持アーム４０は、支柱３
０側にヒンジ３１を介して回動自在に取り付けられるア
ーム片４１の先端側途中部位を、バッグ受け荷台２４側
の両サイドステー２７，２７間に架設された取付板５０
にヒンジ５１を介して回動自在に取り付けられる２枚の
アーム片４２，４２の先端間に挟むようにヒンジ４３で
連結することにより、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に折り曲げ可能に構成されている。なお、本実施形態で
は、前記実施形態のようなセンタステー２８は不要とな
る。

【００３３】また、支柱３０側のアーム片４１の先端部
にはベアリング４４が埋め込まれており、これに対応し
てバッグ受け荷台２４側の２枚のアーム片４２，４２の
対向面には、図１１，図１２に示すように、上面側に形
成された円弧状の溝４５とこの溝４５に連続して形成さ
れた球面状の凹部４６が形成されている。従って、この
支持アーム４０の伸張時には、図１１（ａ），（ｂ）に
示すように一方のアーム片４１の先端に埋め込まれたベ
アリング４４が、他方のアーム片４２，４２間に形成さ
れた球面状の凹部４６に嵌合して、伸張状態で固定でき
るようになっている。

【００３４】伸張状態から折り曲げるとき（すなわちバ
ッグ受け荷台２４を図７→図８→図９のように折り畳む
とき）には、両アーム片４１，４２の連結部（ヒンジ４
３）に手で下方から一定の力を加えることにより、図１
１（ｃ）に示すように２枚のアーム片４２，４２がベア
リング４４により押し広げられて嵌合状態が解除されの
で、容易に折り曲げることができ、伸張するとき（すな
わちバッグ受け荷台２４を図９→図８→図７のようにし
て使用可能状態とする）ときには、バッグ受け荷台２４
を手で倒すだけで両アーム片４１，４２の連結部（ヒン
ジ４３）に大きな引張力が働くので連結部（ヒンジ４
３）を手で押し下げることなく図１１（ｃ）に示すよう
に２枚のアーム片４２，４２がベアリング４４により押
し広げられて嵌合状態となるので、容易に伸張状態に固
定することができる。この伸張状態では両アーム片４
１，４２の連結部（ヒンジ４３）に手で下方から一定の
力を加えるないかぎり、上記嵌合状態が解除されること
はないので、車両の振動等によりバッグ受け荷台２４に
加わる力によって上記支持アーム４０が折れ曲がること
はない。

【００３５】以上のように構成することにより、前記図
５，図６に示した実施形態同様、バッグ受け荷台２４を
立てた状態に折り畳んだときに、支持アーム等がバッグ
受け荷台２４の後側に突出することがなくなると共に、
伸張した状態で固定できるので、傾斜した状態のバッグ
受け荷台２４が車体の振動等で上下動するのを防ぐこと
ができる。

【００３６】ところで、上記各実施形態のように、フロ
ントバンパー４を有する自動走行可能なゴルフカート
は、従来より、フロントバンパー４への衝突を検知する
機能が取り付けられているが、従来は、フロントバンパ
ー４が左右２本のスライド軸を介して車体に取り付けら
れ、その各々に衝突検知用スイッチが取り付けられた構
成としており、フロントバンパー４の左右と中央部のそ
れぞれの部位での衝突でも検知できるようになってが、
衝突検知用スイッチが２つ必要となるので、コスト高と
なると共に、衝突検知時の制御も複雑となる。

【００３７】そこで、上記各実施形態においては、図１
３及びその分解斜視図である図１４に示すように、フロ
ントバンパー４の左右両側に、それぞれ取付部材６０，
６１を介して左右に回動可能に取り付けられたスライド
軸６２と、各スライド軸６２に装着されたスプリング６
３と、各スライド軸６２を前後方向にスライド自在に保
持するために間隔を空けて固定された固定板６４，６５
と、各スライド軸６２の後端側を取付部材６６を介して
連結すると共に中央部に衝突検知スイッチ７０のレバー
７１を押さえる押さえ片６７が形成された連結部材６８
を備え、上記押さえ片６７の下にスイッチレバー７１が
位置するように取付部材７２により衝突検知用スイッチ
７０が取り付けられている。

【００３８】上記各スライド軸６２は、図１３（ａ）に
示すフロントバンパー４のＡ，Ｂ，Ｃのいずれの部位が
衝突しても、各々単独又は双方でスライドでき、どのス
ライド動作においても連結部材６８の押させ片６７が後
退して、衝突検知用スイッチ７０を作動させることがで
きる。衝突検知スイッチ７０はマイクロスイッチから成
り、通常時は、図１３（ｂ）に示すように押さえ片６７
によりローラ付きレバー７１が押さえ込まれて、この状
態がＯＦＦ状態となるように設定されており、図１３
（ｃ）に示すように押さえ片６７が後退して押さえがな
くなると、ＯＮ状態となって衝突が検知されるようにな
っている。

【００３９】図１５（ａ）は、フロントバンパー４の例
えば右側部位Ａの衝突時における片軸スライド検知状態
を示す。このようにフロントバンパー４の右側部位Ａに
衝突があったとき、右側のスライド軸６２のみが後方に
スライドするが、連結部材６８により押さえ片６７が後
退して、同図（ｂ）に示すように押さえ片６７がローラ
付きレバー７１から離れて押さえがなくなるので、スイ
ッチＯＮ状態となって衝突が検知される。

【００４０】以上のように、衝突時にスライドしてショ
ックを緩和する構造を有するフロントバンパー４を装備
し、当該バンパー４は左右２本のスライド軸６２が各々
個別に作動することが可能であると共に、当該バンパー
４への衝突を検知するためのスイッチが従来のスライド
軸毎に装備された構造ではなく、左右のスライド軸６２
に共通して作動する共用スイッチ７０を有するものとす
ることにより、衝突検知用スイッチ７０が一つで済むの
で、低コスト化を図ることができると共に、衝突検知時
の制御も容易となる。

【００４１】また、衝突検知用スイッチ７０のＯＮ／Ｏ
ＦＦ状態を通常の押さえた状態でＯＦＦとなるようにし
ているので、検知までに必要なバンパーストロークの調
整範囲を大きくとれるメリットがある。

【００４２】

【発明の効果】以上のように本願発明によれば、ゴルフ
バッグを搭載するバッグ受け荷台を備えたゴルフカート
において、バッグ受け荷台を斜め上方に傾斜した状態か
ら立てた状態に折り畳み可能に構成すると共に、バッグ
受け荷台を傾斜状態に支持する支持アームをバッグ受け
荷台の幅方向中央部に設けたことにより、ゴルフバッグ
の積み降ろし時に支持アームが邪魔にならないので、バ
ッグの積み降ろしがやり易くなり、使い勝手が向上す
る。

【００４３】また、前記支持アームは、バッグ受け荷台
が前記傾斜状態を超えて傾斜するのを規制する規制部材
を支持するものとすることにより、簡単な構成で、折り
畳み可能なバッグ受け荷台を実現できる。

【００４４】また、前記支持アームは、その車体側取付
孔を長孔で形成して成るものとすることにより、バッグ
受け荷台を立てた状態に折り畳んだ時に、支持アームが
バッグ受け荷台の後側に突出するのを防ぐことができ
る。

【００４５】また、前記支持アームは、折り曲げ可能
で、伸張状態で固定する固定機構を備えて成るものとす
ることにより、上記同様、バッグ受け荷台を立てた状態
に折り畳んだ時に、支持アームがバッグ受け荷台の後側
に突出するのを防ぐことができると共に、伸張した状態
で固定できるので、傾斜した状態のバッグ受け荷台が車
体の振動等で上下動するのを防ぐことができる。

【００４６】一方、ゴルフバッグを搭載するバッグ受け
荷台を備えたゴルフカートにおいて、バッグ受け荷台は
斜め上方に傾斜した状態に支持されると共に、この傾斜
角度を調整する角度調整機構を備えたことにより、バッ
グ受け荷台の傾斜角度を利用者に応じて調整することが
可能となり、利用者の使い易い傾斜角度に設定して使用
することができるので、使い勝手が向上する。

【００４７】また、前記角度調整機構は、車体に上下方
向に回動可能に取り付けられたバッグ受け荷台を傾斜状
態に支持する支持アームに所定間隔で形成された複数の
取付孔から成るものであるから、簡単な構成で角度調整
機構を実現できる。

【００４８】また、前記バッグ受け荷台を車体後部下端
に取り付けたことにより、ゴルフバッグの積載位置を低
くできるので、ゴルフバッグの積み降ろしやゴルフクラ
ブの出し入れがさらに容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施形態に係るゴルフカートの概略
側面図で、バッグ受け荷台を傾斜させた状態での自動走
行時を示す図。

【図２】同じく、ゴルフカートの概略側面図で、バッグ
受け荷台を立てた状態に折り畳んだ収納時を示す図。

【図３】バッグ受け荷台の一実施形態を示す図で、傾斜
させた状態を示す斜視図。

【図４】同じく、折り畳んだ状態を示す斜視図。

【図５】バッグ受け荷台の他の実施形態を示す図で、傾
斜させた状態を示す斜視図。

【図６】同じく、折り畳んだ状態を示す斜視図。

【図７】バッグ受け荷台の更に他の実施形態を示す図
で、傾斜させた状態を示す斜視図。

【図８】同じく、傾斜状態と折り畳み状態の中間状態を
示す斜視図。

【図９】同じく、折り畳んだ状態を示す斜視図。

【図１０】上記実施形態の支持アームの動作を示す斜視
図。

【図１１】同じく、上記実施形態の支持アームの動作を
示す説明図。

【図１２】上記支持アームの要部構成を示す拡大図。

【図１３】上記各実施形態におけるフロントバンパーの
衝突検知機構を示す図。

【図１４】同じく、フロントバンパーの衝突検知機構の
分解斜視図。

【図１５】同じく、フロントバンパーの衝突検知動作の
具体例を示す図。

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 後輪 ３ 車体フレーム ４ フロントバンパー ５ リアバンパー ６ フロントカウル ７ リアカウル ８ フロア １０ 前座席 １１ 後座席 ２４ バッグ受け荷台 ２５，３１，３２，４３、５１ ヒンジ ２６ 支持アーム ２７ サイドステー ２８ センタステー ２９ バッグ受け板 ３０ 支柱 ３３ 規制部材 ３４ ボルト ３５ 受け部材 ３６ 取付孔 ３８ 長孔 ３９ 当接板 ４０ 支持アーム ４１，４２ アーム片 ４４ ベアリング ４５ 溝 ４６ 凹部 ５０ 取付板 ６２ スライド軸 ６３ スプリング ６４，６５ 固定板 ６７ 押さえ片 ６８ 連結部材 ７０ 衝突検知用スイッチ ７１ スイッチレバー

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴルフバッグを搭載するバッグ受け荷台
   を備えたゴルフカートにおいて、 前記バッグ受け荷台を斜め上方に傾斜した状態から立て
   た状態に折り畳み可能に構成すると共に、 前記バッグ受け荷台を前記傾斜状態に支持する支持アー
   ムをバッグ受け荷台の幅方向中央部に設けたことを特徴
   とするゴルフカート。
2. 【請求項２】 前記支持アームは、前記バッグ受け荷台
   が前記傾斜状態を超えて傾斜するのを規制する規制部材
   を支持することを特徴とする請求項１記載のゴルフカー
   ト。
3. 【請求項３】 前記支持アームは、その車体側取付孔を
   長孔で形成して成ることを特徴とする請求項１記載のゴ
   ルフカート。
4. 【請求項４】 前記支持アームは、折り曲げ可能で、伸
   張状態で固定する固定機構を備えて成ることを特徴とす
   る請求項１記載のゴルフカート。
5. 【請求項５】 ゴルフバッグを搭載するバッグ受け荷台
   を備えたゴルフカートにおいて、 前記バッグ受け荷台は斜め上方に傾斜した状態に支持さ
   れると共に、この傾斜角度を調整する角度調整機構を備
   えたことを特徴とするゴルフカート。
6. 【請求項６】 前記角度調整機構は、車体に上下方向に
   回動可能に取り付けられたバッグ受け荷台を傾斜状態に
   支持する支持アームに所定間隔で形成された複数の取付
   孔から成ることを特徴とする請求項５記載のゴルフカー
   ト。
7. 【請求項７】 前記バッグ受け荷台を車体後部下端に取
   り付けたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のい
   ずれかに記載のゴルフカート。