CN103770673B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆座椅（1），其包括在座椅靠背（2）和座垫（3）之间使座椅靠背（2）的向前倾斜旋转停止的停止结构。停止结构包括：停止部（2FSc），其设在座椅靠背（2）上；和停止器（由接收杆（32）和停止杆（34）形成的结构），其在以悬臂方式支撑的状态下置在座垫（3）上，且沿座椅宽度方向延伸到与停止部（2FSc）重叠的位置。停止结构构造成通过停止部（2FSc）和停止器（接收杆（32）和停止杆（34）抵靠使座椅靠背（2）的向前倾斜旋转停止。变形抑制部件（变形抑制面（31D2）设在座垫（3）上并使停止杆（34）的变形最小化，其中随着座椅靠背（2）的向前倾斜旋转从停止部（2FSc）接收的负荷趋于沿座椅宽度方向推动且使停止杆（34）弯曲。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅。更加具体地，本发明涉及一种设有在座椅靠背和地板上的基部之间使座椅靠背的向前倾斜旋转停止的停止结构的车辆座椅。
背景技术
例如日本专利申请公报No.2010-52530(JP2010-52530A)描述了一种具有通过将座椅靠背切换到向前倾斜位置而增大用于人员进出后排座椅的空间的步入功能的车辆座椅。能够通过设置在座椅靠背的侧框架上的停止部抵靠设置在座垫的侧框架上的停止销而停止座椅靠背的向前倾斜旋转。停止销被联结到与座垫的侧框架可枢转地相连的旋转杆的顶端。当停止部抵靠停止销时，停止销由与座垫的侧框架可枢转地相连的另一个停止杆接收，因此停止座椅靠背的向前倾斜旋转。
发明内容
然而，利用其中重物诸如座椅靠背被压靠停止杆的结构，如在相关技术的情形中那样，施加到停止杆的负荷是大的，并且以停止杆与侧框架相连的连接部分作为支点，停止杆易于在座椅宽度方向上被推动和弯曲，因此不可能使座椅靠背稳定地停止在预定位置中。本发明增大了在预定的向前倾斜位置中停止座椅靠背的停止结构的强度。
本发明的第一方面涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括在座椅靠背和地板上的基部之间使座椅靠背的向前倾斜旋转停止的停止结构。停止结构包括设置在座椅靠背和基部中的一个上的停止部，和在被以悬壁方式支撑的状态下被设置在座椅靠背和基部中的另一个上并且延伸到沿着座椅宽度方向与停止部重叠的位置的停止器。停止结构被构造成通过停止部和停止器的抵靠而使座椅靠背的向前倾斜旋转停止。此外，变形抑制部件被设置在座椅靠背和基部中的另一个上，该变形抑制部件使伴随着座椅靠背的向前倾斜旋转由停止器抵靠停止部引起的沿着座椅宽度方向的变形最小化。
根据该结构，通过设置使由停止器和停止部的抵靠引起的沿着座椅宽度方向的弯曲变形最小化的变形抑制部件，增强了停止器的结构强度，从而停止部能够被接收在更加固定的位置中。
在以上方面中，变形抑制部件可以被构造成通过沿着座椅宽度方向抵靠停止器或者基部而使由停止器抵靠停止部引起的沿着座椅宽度方向的变形最小化。
根据该结构，能够利用其中设置变形抑制部件以沿着座椅宽度方向抵靠停止器或者基部的简单结构来有效地增大停止器的结构强度。
在以上方面中，停止部可以形成在座椅靠背上。停止器可以设置成被以枢转方式连接到基部，并且被构造成通过抵靠在基部上形成的停止面而接收由抵靠停止部引起的旋转运动，以及被构造成通过使停止器的旋转撤回而被置于不使座椅靠背的向前倾斜旋转停止的状态中。而且，变形抑制部件可以被构造成通过沿着座椅宽度方向抵靠停止器，使停止器抵靠停止部引起的沿着座椅宽度方向的变形最小化。
根据该结构，即便停止器是能够被置于不使座椅靠背的向前倾斜旋转停止的状态中的可移动结构，也能够利用其中变形抑制部件被设置成沿着座椅宽度方向抵靠停止器的简单结构获得一种增大了停止器的结构强度的结构。
在以上方面中，可以在变形抑制部件上形成倾斜引导表面，当停止器旋转到停止器抵靠停止面的位置时，该倾斜引导表面抑制由于停止器沿着旋转方向撞击到变形抑制部件中而使停止器的旋转停止。
根据该结构，通过在变形抑制部件上形成引导表面，即便变形抑制部件和停止器被设置成沿着座椅宽度方向靠近在一起，也能够防止当停止器旋转到它抵靠基部的停止面的位置时由于停止器沿着旋转方向撞击到变形抑制部件中而使停止器的旋转停止。因此，使得变形抑制部件和停止器沿着座椅宽度方向靠近到一起，从而能够适当地增大停止器的结构强度。
附图说明
将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：
图1是根据本发明的一个示例性实施例的车辆座椅的总体结构的透视图；
图2是车辆座椅的步入操作的侧视图；
图3是车辆座椅的步入操作的侧视图；
图4是车辆座椅的向下折叠操作的侧视图；
图5是车辆座椅的斜倾操作的侧视图；
图6是车辆座椅内侧的框架结构的透视图；
图7是主要结构的分解透视图；
图8是当座椅靠背处于初始位置时的主要部分的放大图；
图9是当座椅靠背处于步入操作期间时主要部分的放大图；
图10是当座椅靠背倾斜到向前倾斜位置时主要部分的放大图；
图11是当座椅靠背已经被向下折叠到向下折叠位置时主要部分的放大图；
图12是当座椅靠背处于被从向下折叠位置升起期间时主要部分的放大图；
图13是当座椅靠背处于被从向前倾斜位置升起期间主要部分的放大图；
图14是停止器机构的分解透视图；
图15是停止器机构的底视图；
图16是当座椅靠背处于初始位置时停止器机构的侧视图；
图17是当座椅靠背已经倾斜到向前倾斜位置时停止器机构的侧视图；
图18是当座椅靠背已经倾斜到向前倾斜位置时停止器机构的底视图；并且
图19是当它已经被从座椅靠背倾斜到向前倾斜位置的状态释放时停止器机构的侧视图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图描述本发明的示例性实施例。
首先，将参考图1到图19描述根据一个示例性实施例的车辆座椅1的结构。如在图1中所示，该示例性实施例的车辆座椅1被构造成在具有三排座椅的车辆(汽车)的驾驶员座椅后面的第二排中的用于落座的座椅。车辆座椅1的座椅主体包括：用于坐着的乘客的靠背的座椅靠背2，用作落座部分的座垫3，和用作头靠的头靠4。座椅靠背2是这样的，即，在左侧和右侧这两侧上的下端部每一个均经由用作能够对旋转制动的旋转轴装置的相应的盘形倾角调节装置5连接到在座垫3的左侧和右侧这两侧上的后端部。结果，座椅靠背2被连接到座垫3，使得沿着座椅前后方向的靠背角度能够得到调节。
倾角调节装置5被恒定地保持在其中座椅靠背2的靠背角度被固定的锁定状态中。通过使用者在设置在座椅靠背2的、在车辆外侧(与在图中所示那一侧相对的一侧)的侧部上的W/I杆1A上向上牵引，倾角调节装置5能够被同时解锁从而切换到如在图2中所示使得座椅靠背2能够沿着座椅的前后方向自由地旋转的状态，因此使得座椅靠背2的靠背角度能够得到调节。通过使用者在设置在座垫3的、在车辆外侧的侧部上的衬垫杆1B上向上牵引，倾角调节装置5也能够被同时解锁从而切换到如在图3中所示使得座椅靠背2能够沿着座椅的前后方向自由旋转的状态，因此使得座椅靠背2的靠背角度能够得到调节。
而且，在通过以上操作座椅靠背2的靠背角度已经被调节为预定角度之后(即，在座椅靠背2已经被置于预定位置之后)，通过停止在W/I杆1A或者衬垫杆1B上向上牵引的操作，倾角调节装置5再次返回锁定状态，使得座椅靠背2被固定在调节后的靠背角度处(即，处于调节位置)。倾角调节装置5的基本结构是与日本专利申请公报No.2011-116303(JP 2011-116303A)中描述的基本结构相同的、众所周知的结构，从而将省略该结构的详细说明。
座垫3处于经由一对左和右滑动装置6连接到车辆的地板的状态中。结果，座垫3被如此设置，使得能够关于地板沿着座椅的前后位置调节其定位位置。滑动装置6被恒定地保持在锁定状态下，在该锁定状态中，座垫3的定位位置被设置在这些滑动装置6中的每一个内侧的弹簧部件的施力结构(未示出)固定。通过使用者在连接到滑动装置6并且设置成在座垫3的前下部上延伸的释放杆6A上向上牵引，滑动装置6被同时解锁。该解锁操作将座垫3切换到这样的状态：在该状态中，它能够沿着座椅的前后方向自由滑动，从而座垫3的定位位置能够得到调节。
另外，在座垫3的定位位置已经被调节为预定滑动位置之后，通过使在释放杆6A上向上牵引的操作停止，滑动装置6再次返回到滑动锁定状态，从而座垫3被固定在调节后的滑动位置处。滑动装置6的基本结构是与日本专利申请公报No.2010-221935(JP 2010-221935A)中描述的基本结构相同的、众所周知的结构，从而将省略该结构的详细说明。
头靠4被设置成从上方联结到座椅靠背2的上部。更加具体地，头靠4被设置成被两个杆状撑杆(未示出)固定(即，安装)到座椅靠背2的上部，撑杆从头靠4的下部突出并且被从上方插入到与形成座椅靠背2的框架的座椅靠背框架2F的上框架2FA(见图6)相固定的两个柱形支撑部件中。头靠4的安装结构类似于在日本专利申请公报No.2008-239075(JP 2008-239075A)中描述的安装结构，从而将省略该结构的详细说明。
这里，恒定地沿着朝向座椅前侧的方向向座椅靠背2施加旋转作用力的螺旋弹簧7(见图6)在座椅靠背2和座垫3之间被钩挂到在车辆外侧上的侧部。结果，当座椅靠背2的靠背角度的固定状态被释放时，螺旋弹簧7的作用力将座椅靠背2升起到它抵靠坐着的乘客的背部的位置，并且通过座椅靠背2跟随坐着的乘客的背部的向前/向后倾斜运动，座椅靠背2的靠背角度/位置得到调节。上述座椅靠背2的可移动区域被设为如在图6和7中所示的这样的位置之间的区域，在这些位置中，与形成座椅靠背2的框架的座椅靠背框架2F在车辆内侧上的侧框架2FS相结合的托架12通过抵靠前倾停止器3FSd和后倾停止器3FSe而停止，所述前倾停止器3FSd和后倾停止器3FSe每个均在座垫框架3F的同侧侧框架3FS的后侧上的上边缘部上被形成为分别地沿着向前和向后方向以喇叭形状突出。
如在图2中所示，在无人坐在车辆座椅1上时，通过坐在后排座椅上的人员(使用者)从后面在W/I杆1A上向上牵引，上述座椅靠背2的靠背角度的固定状态被释放。因此，座椅靠背2由于上述螺旋弹簧7(见图6)的作用力而向前倾斜，并且它在到达向前倾斜位置(未示出)时停止。而且，利用座椅靠背2的倾斜旋转，滑动装置6的滑动锁定状态也被释放，从而座垫3切换到其中它能够沿着座椅的前后方向滑动的状态。
而且，如在图3中所示，在无人坐在车辆座椅1上时，通过在与车辆座椅1相邻的乘客门打开时使用者从站在车辆外侧的位置在衬垫杆1B上向上牵引，上述座椅靠背2的靠背角度的固定状态被类似地释放。因此，座椅靠背2由于上述螺旋弹簧7(见图6)的作用力而向前倾斜，并且当它到达向前倾斜位置(未示出)时停止。而且，通过座椅靠背2的倾斜旋转，滑动装置6的滑动锁定状态也被释放，从而座垫3切换到其中它能够沿着座椅的前后方向滑动的状态。
以此方式，利用该示例性实施例的车辆座椅1，能够通过相组合地在座椅靠背2向前倾斜时释放滑动装置6而执行其中如在图2和3中所示整个座椅能够在其中座椅靠背2被切换到向前倾斜位置的紧凑的姿态中向前滑动和退避的步入(W/I)操作。该步入操作增加了用于在是在车辆座椅1后面那行中的座椅的第三排座椅中将坐着或者已经坐着的人员通过靠着车辆座椅1的乘客门进出车辆的空间。
而且，如在图3中所示，在座椅靠背2已经通过使用者在车辆的乘客门打开时从站在车辆外侧的位置在衬垫杆1B上向上牵引而被倾斜到向前倾斜位置之后，通过使用者然后在设置在座垫3在车辆外侧(图1中的右侧)上的前侧部上的F/D杆1C上向上牵引，座椅靠背2然后进而向前进一步地被向下折叠到其中如在图4中所示座椅靠背2超过向前倾斜位置地倾斜并且被向下折叠到座垫3的上表面部分上的向下折叠位置(向下折叠(F/D)操作)。更加具体地，如在图11中所示，座椅靠背2被更向前地向下折叠到将在以后描述的托架12通过抵靠前倾停止器3FSd而被停止的位置(即，向下折叠位置)。而且，与座椅靠背2的这种向下折叠操作相组合地，以上参考图4描述的滑动装置6的滑动锁定的释放状态再次恢复到滑动锁定状态，从而座垫3的滑动位置恢复为被固定。
以此方式，与通过使用者在F/D杆1C上向上牵引而向下折叠座椅靠背2相组合地，整个车辆座椅1能够被向下折叠，由此是低的和紧凑的，并且通过滑动装置6再次恢复滑动锁定状态而被置于滑动锁定状态中。结果，向下折叠的座椅靠背2的后表面能够被方便地用作在其上置物的台面。即便当座椅靠背2处于它通常地被用作靠背的直角位置(处于升起并且竖立的位置中)时操作F/D杆1C，也将不会执行上述座椅靠背2的向下折叠操作。
具体地，这是因为座椅靠背2的向下折叠操作是分阶段地执行的。即，首先操作衬垫杆1B以将座椅靠背2倾斜到向前倾斜位置，并且然后操作F/D杆1C以释放座椅靠背2在该向前倾斜位置中停止的状态从而座椅靠背2向下折叠到向下折叠位置。以此方式，通过两个操作执行向下折叠操作，从而与当座椅靠背2通过单一操作一下子向下折叠到向下折叠位置时相比，座椅靠背2能够被更加安全地向下折叠。
接着，将进一步详细地描述车辆座椅1的每一部分的结构。在以下说明中，通过操作W/I杆1A或者衬垫杆1B而将座椅靠背2倾斜到向前倾斜位置的操作将被称作“步入(W/I)操作”，并且通过操作F/D杆1C而将座椅靠背2进一步向下折叠到向下折叠位置的操作将被称作“向下折叠(F/D)操作”。首先，将描述座椅靠背2的结构。如在图6中所示，座椅靠背2具有形成座椅靠背2的内部框架的座椅靠背框架2F。该座椅靠背框架2F由已经全部被组装从而形成整体式框架形状的、一对左和右竖直地长的板形侧框架2FS、由在侧框架2FS的上端部之间延伸的倒U形管道形成的上框架2FA，和由沿着高度方向排列并且在侧框架2FS之间的延伸两个水平地长的管道形成的增强管道2FB形成。在下文中，只要在该示例性实施例中是可能的，设置多个的部分将被以单数形式描述以便理解。
侧框架2FS中的每一个由在彼此之上一体地连接到一起的、利用薄钢板制成的薄板部2FSa和利用比薄板部2FSa更厚的钢板制成的厚板部2FSb形成。更加具体地，通过首先以竖直地长的板的形状切割单一薄钢板，并且然后将在前侧和后侧上的边缘部朝向座椅内侧弯曲成凸缘形状而形成薄板部2FSa。结果，薄板部2FSa利用挤压弯曲的边缘部而关于弯曲和扭曲具有增加的结构强度，并且被以在外侧(座椅前侧和后侧与座椅外侧)上无任何尖锐角度的形状形成。
厚板部2FSb由被以竖直地长的平坦板状切割的、比薄板部2FSa更厚的钢板形成。厚板部2FSb被如此放置，使得上部的板表面与薄板部2Fsa的下部在座椅内侧上的表面部分重叠，并且这两者通过焊接而被一体地并且牢固地固定到一起。厚板部2FSb是当座椅靠背框架2F被连接到座垫框架3F时与倾角调节装置5一起地结合的结合部分，并且是当在使用时接收高负荷的部分，从而使得厚度比薄板部2Fsa的更厚，并且结果，结构强度增加。由薄板部2FSa和厚板部2FSb形成的侧框架2FS形成座椅靠背2的左侧和右侧这两侧的框架，并且在座椅靠背2的两侧上被布置成使得板表面沿着座椅宽度方向面对彼此。
通过首先将单一圆形钢管切割成预定长度并且然后将该管道弯曲成竖直地倒转的(上下颠倒)U的形状而形成上框架2FA。通过被朝着侧框架2FS的薄板部2FSa的上端部放置并且焊接于此，上框架2FA的两个倒U形支腿部分被一体地并且牢固地结合到这些薄板部2FSa的上端部。这里，侧框架2FS的薄板部2FSa的上端部被以匹配上框架2FA的支腿部分的外周面的形状的半圆柱形形状弯曲地形成。结果，上框架2FA的支腿部分被置于与薄板部2Fsa的、被以半圆柱形形状弯曲的上端部形成宽大表面接触的状态中，并且然后在宽大区域之上被一体地并且牢固地焊接(即，结合)。
通过首先将单一圆形钢管切割成预定长度，然后使其沿着座椅宽度方向贯穿并且在侧框架2FS之间延伸，并且通过焊接将插入的端部一体地并且牢固地结合到侧框架2FS而设置每一个增强管道2FB。更加具体地，在上侧上的增强管道2FB沿着座椅宽度方向贯穿并且在侧框架2FS的薄板部2FSa之间延伸，并且插入的端部通过焊接而被一体地并且牢固地结合到薄板部2FSa。而且，在下侧上的增强管道2FB沿着座椅宽度方向贯穿并且在每一个侧框架2FS的薄板部2FSa和厚板部2FSb在此处沿着座椅宽度方向重叠的重叠部分之间延伸，并且插入的端部通过焊接而被一体地并且牢固地结合到重叠的薄板部2FSa和厚板部2FSb。结果，每一个侧框架2FS的薄板部2FSa和厚板部2FSb经由贯穿并且在重叠部分之间延伸的、在下侧上的增强管道2FB而被一体地并且牢固地结合到一起。
利用座垫3，形成座垫3的内部框架的座垫框架3F由已经全部组装从而形成整体式框架形状的、沿着前后方向长的一对左和右板形侧框架3FS、在侧框架3FS的前端部之间延伸的水平地长的管道形前框架3FF，和在两个侧框架3FS的后端部之间延伸的水平地长的管道形后框架3FR形成。
每一个侧框架3FS由一体地连接到一起的、利用薄钢板制成的薄板部3FSa，和利用比薄板部3FSa厚的钢板制成的厚板部3FSb形成。更加具体地，通过首先以沿着前后方向长的形状切割单一厚钢板，并且然后朝向座椅内侧将在前侧和后侧上的边缘部弯曲成凸缘形状而形成每一个薄板部3FSa。此外，使以U形状打开的截面形状闭合以使其成为在朝向座椅内侧弯曲的部分的上侧和下侧上的边缘部之间延伸的闭合盒子形状的增强板3FSc被一体地焊接并且因此结合到薄板部3FSa。结果，薄板部3FSa关于弯曲和扭曲具有增大的结构强度，并且被以在外侧(座椅上侧和下侧与座椅外侧)上无任何尖锐角度的形状形成。
通过以竖直地长的板的形状切割比薄板部3FSa厚的钢板而形成厚板部3FSb。厚板部3FSb被如此放置，使得下部的板表面与薄板部3FSa在后端侧上的上部在座椅外侧上的表面部分重叠，并且这两者通过焊接而被一体地和牢固地固定到一起。厚板部3FSb是当座垫3被连接到座椅靠背框架2F时被与倾角调节装置5一起地结合的结合部分，并且是当在使用时接收高负荷的部分，从而使得厚度比薄板部3FSa的更厚，并且结果，结构强度增加。
由薄板部3FSa和厚板部3FSb形成的侧框架3FS形成座垫3的左侧和右侧这两侧的框架，并且被布置成使得在座垫3的两侧上板表面沿着座椅宽度方向面对彼此。更加具体地，沿着座椅前后方向长的侧框架3FS的薄板部3FSa被固定地布置在如上所述设置在地板上的该一对左和右滑动装置6的上表面部分上。
这里，如在图6和图7中所示，每一个以喇叭形状突出的前倾停止器3FSd和后倾停止器3FSe分别地被设置在座垫3在车辆内侧上的侧框架3FS的厚板部3FSb的上边缘部的前部和后部上。而且，由抵靠前倾停止器3FSd和后倾停止器3FSe并且与其接合的厚钢板形成的托架12被设置成结合到座椅靠背2的同侧侧框架2FS的厚板部2FSb的外侧表面。以此方式，当座椅靠背2沿着前后方向倾斜时形成停止结构的前倾停止器3FSd、后倾停止器3FSe和托架12每一个均被设置在具有高的结构强度的座椅靠背2的厚板部2FSb和座垫3的厚板部3FSb上，从而能够以高的停止作用力使重物诸如座椅靠背2的倾斜旋转停止。
而且，如在图6中所示，沿着朝向座椅前侧的方向向座椅靠背2施加旋转作用力的螺旋弹簧7钩挂在座椅靠背2在车辆外侧(当在图中看时的左侧)上的侧框架2FS和座垫3在车辆外侧上的侧框架3FS之间。更加具体地，螺旋弹簧7被如此固定，使其内侧端部钩挂到朝向与座垫3的侧框架3FS的厚板部3FSb的内侧表面相结合的弹簧捕捉板7A的座椅上侧延伸的捕捉部分7A1，并且螺旋弹簧7的外侧端部钩挂到在与座椅靠背2的侧框架2FS的厚板部2FSb的内侧表面相结合的弹簧捕捉板7B的后边缘部上被以凹进形状形成的弹簧捕捉凹进部分7B1。弹簧捕捉板7B由具有将在以后描述的托架12相同的部件的结构形成。以此方式，螺旋弹簧7钩挂在具有高的结构强度的座椅靠背2的厚板部2FSb和座垫3的厚板部3FSb之间，从而被设成强旋转作用力并且能够升起重物诸如座椅靠背2的螺旋弹簧7被设置成牢固地钩挂在座椅靠背2和座垫3之间。
而且，座垫3在车辆外侧上的侧框架3FS的厚板部3FSb被以阶梯形状形成，使其中间部分是偏移部分3FSf并且下部关于上部朝向座椅内侧以曲柄形状向内弯曲。当将在第三排中的座椅上坐下或者已经坐下的人员通过靠着处于第二排中的车辆座椅1的乘客门(未示出)进出时，通过以此方式朝向座椅内侧凹进的阶梯形状形成厚板部3FSb允许更多的腿部空间。
前框架3FF由已经被切割成预定长度，被放置成在侧框架3FS的在薄板部3FSa的前端侧上的上部之间沿着座椅宽度方向延伸，并且然后被一体地焊接并且被固定到位的单一圆形钢管形成。后框架3FR由沿着座椅宽度方向贯穿并且在侧框架3FS的厚板部3FSb之间延伸的、已经被切割成预定长度的单一圆形钢管形成。插入的端部然后被焊接到侧框架3FS，从而被一体地并且牢固地结合到侧框架3FS的厚板部3FSb。
接着，将描述当在座椅靠背2上执行步入操作时检测运动的检测机构10，和用于根据由检测机构10检测的操作运动量释放滑动装置6的滑动锁定状态的操作机构20的结构。如在图6和7中所示，检测机构10和操作机构20被设置在座垫3的在车辆内侧上的侧框架3FS的外侧上的侧面部上。检测机构10包括被以枢转方式与座垫3的侧框架3FS相连的操作杆11、被固定到座椅靠背2的侧框架2FS的托架12，和在托架12和操作杆11之间钩挂的拉伸弹簧13。
如在图7中所示，在与通过上述倾角调节装置5的中心部插入的操作轴5A可枢转地相连的状态中，组装操作杆11。更加具体地，在通过将操作轴5A通过操作杆11的中心部插入而与操作轴5A可枢转地相连，并且然后利用E形环5D保持操作轴5A的插入的顶端部以防止沿着轴向方向滑脱的状态中，组装操作杆11。通过利用E形环5D和被一体地结合到座垫3的侧框架3FS地设置的、具有其中中心部以山形突起的形状的板托架5C从两侧夹住，操作杆11被设置成能够在关于操作轴5A沿着轴向方向定位时顺利地旋转，从而并不沿轴向方向处于明显的面接触中。
更加具体地，在通过座椅靠背2的侧框架2FS被从座椅内侧插入，然后沿着轴向方向依次通过倾角调节装置5的中心部，座垫3的侧框架3FS、与侧框架3FS一体地结合的板托架5C和操作杆11插入的状态中，操作轴5A得以组装。然后E形环5D被联结到插入的顶端部以防止操作轴5A沿着轴向方向滑脱。操作轴5A通过保持力被恒定地保持在固定位置中，利用该保持力，倾角调节装置5通过弹簧(未示出)的作用力被保持在锁定状态。
响应于W/I杆1A或者衬垫杆1B的操作，利用被一体地结合到经由释放缆线(未示出)旋转的操作轴5A在端头侧(座椅内侧)上的端部的操作臂5B，操作轴5A在弹簧作用力的作用下旋转，由此将倾角调节装置5解锁。如在图16中所示，由响应于W/I杆1A或者衬垫杆1B的操作旋转的操作轴5A和操作臂5B形成的操作结构还在车辆外侧被布置在倾角调节装置5上。响应于W/I杆1A或者衬垫杆1B的操作而被牵引的释放缆线5E被连接到操作臂5B。通过响应于这些杆1A和1B的操作经由释放缆线5E旋转，操作臂5B在弹簧作用力的作用下旋转，并且因此将倾角调节装置5解锁。根据该结构，通过操作W/I杆1A或者衬垫杆1B，在两侧上的倾角调节装置5的锁定状态能够在左侧和右侧上同步地被同时地释放。
如在图8中所示，操作杆11具有从被操作轴5A以枢转方式连接的中心部朝向座椅上侧延伸的撞击部分11A。该撞击部分11A穿过将在以后描述的托架12的凹进部分12A的内侧，并且被托架12从前侧和后侧夹住。结果，如在图9和10中所示，当座椅靠背2向前倾斜时，在将在以后描述的撞击部分11A被托架12的后部12C从后侧推动和撞击时，操作杆11因此以强制方式在图中逆时针旋转。而且，当座椅靠背2在向前倾斜之后被升起(即，向后推动)时，如在图13中所示，在将在以后描述的撞击部分11A被托架12的前部12B从前侧推动和撞击时，操作杆11因此以强制方式在图中顺时针旋转。
如在图7中所示，托架12被以L形板状弯曲地形成，并且被弯曲以使表面沿着高度方向延伸的板部分被设置成一体地紧固并且固定到座椅靠背2的侧框架2FS的厚板部2FSb的外侧表面。在该托架12中，被以柱形形状切割的凹进部分12A形成在从托架12与座椅靠背2的侧框架2FS相结合的结合部分朝向座椅外侧弯曲地延伸的前缘部分上。操作杆11的撞击部分11A被设定为从座椅外侧插入该凹进部分12A中。因此，设定在凹进部分12A中的操作杆11的撞击部分11A被前部12B和后部12C从前侧和后侧夹住，前部12B和后部12C夹住托架12的凹进部分12A。
拉伸弹簧13在从操作杆11的中心部关于座椅向前并且向下以扇状形状向外延伸的推动部11B和托架12的前部12B之间钩挂。拉伸弹簧13被构造成沿图中的顺时针方向向操作杆11施加旋转作用力。拉伸弹簧13的该弹簧作用力恒定地保持操作杆11的撞击部分11A压靠于托架12的后部12C，由此抑制在操作杆11和托架12之间沿着旋转方向的游隙。
这里，托架12具有在托架12的在座椅外侧上延伸的板部分的前侧和后侧上的每一个边缘部上形成的、被以柱形形状切割的弹簧捕捉凹进部分12D。此外，延伸凹进部分12E在这些弹簧捕捉凹进部分12D的在座椅外侧上的角部上以以圆孔形状进一步延伸这些角部的空隙形状的方式形成。每一个延伸凹进部分12E的前侧部功能用作用为将拉伸弹簧13的上端部钩挂到托架12的前部12B上的捕捉部分。在该示例性实施例中，不使用每一个延伸凹进部分12E的后侧部，但是它被预先形成，以允许在托架12被沿着前后方向的相反方向使用时，该同一部分能够被多用途地使用。而且，在该示例性实施例中也不使用弹簧捕捉凹进部分12D。如在图6中所示，由与托架12相同的部分形成的弹簧捕捉板7B的这些弹簧捕捉凹进部分12D的后侧部用作这样的部分，螺旋弹簧7的外侧端部(即，弹簧捕捉凹进部分7B1)被钩挂在该部分上。
接着，将参考图7和8描述操作机构20。操作机构20包括输出杆21、中间杆22、保持弹簧23、按压弹簧24、固定板25，和缆线26。如在图8中所示，输出杆21设置在通过主轴21A与座垫3的侧框架3FS的厚板部3FSb的外侧表面可枢转地相连的状态中。更加具体地，输出杆21被设置在通过主轴21A被可枢转地连接到与厚板部3FSb一体地结合的固定板25的状态中。固定板25被设置在通过焊接被一体地并且牢固地结合到厚板部3FSb的外侧表面的状态中。
保持弹簧23(抗扭弹簧)在输出杆21和止挡片25A之间钩挂，止挡片25A被从固定板25的一部分部分地切出并且向上弯曲，从而利用保持弹簧23的作用力将输出杆21恒定地保持为在图中的逆时针方向上被恒定地施力，其中从输出杆21的中心部朝向图中右侧延伸的停止臂21B被保持为压靠并且接合固定板25的止挡片25A。保持弹簧23的中心部的缠绕部分围绕主轴21A缠绕。在图中右侧上的一端被钩挂到止挡片25A上，并且在左侧上的另一端通过钩挂到从输出杆21的中心部在图中朝左延伸的操作臂21C而被固定。
中间杆22被以C形状弯曲地形成。中间杆22在图中的下端部被设置成通过连接轴22A以枢转方式连接到输出杆21。更加具体地，连接轴22A被一体地结合到中间杆22，并且被以可枢转方式连接到输出杆21的停止臂21B。按压弹簧24(抗扭弹簧)在中间杆22和输出杆21之间钩挂，从而中间杆22通过按压弹簧24的作用力被恒定地保持在在图中的逆时针方向上被可旋转地施力的状态，其中以C形状弯曲的中间杆22的臂形状被保持在其被压靠并接合输出杆21的主轴21A的旋转位置。按压弹簧24的内侧端部通过钩挂到与中间杆22成一体的连接轴22A的端头部分上而被固定。按压弹簧24的外侧端部通过钩挂到位于输出杆21的停止臂21B的顶端部处的弯曲的止挡片21B1上而被固定。
如在图8中所示，当座椅靠背2处于其中它被用作靠背的角度/位置时，与中间杆22的上端部相结合的撞击销22B被保持在它被从操作杆11的推动部11B向后方分离的初始位置中。然而，如在图9中所示，当开始在座椅靠背2上执行步入操作并且操作杆11的撞击部分11A被托架12的后部12C推到前侧时，操作杆11的推动部11B抵靠中间杆22的撞击销22B。结果，如在图10中所示，中间杆22被沿着它压靠主轴21A的方向被推动，并且围绕主轴21A沿着图中的顺时针方向与经由连接轴22A相连的输出杆21一起旋转。当输出杆21以此方式旋转时，与输出杆21的操作臂21C的顶端相连的缆线26因此被牵引，由此释放滑动装置6的滑动锁定状态。
缆线26具有双层缆线结构，在该结构中，线性金属丝部件被通过柔性管状部件的内侧插入。通过钩挂到被从固定板25部分地切出并且向上弯曲的缆线捕捉片25B，所示出的缆线26的管状部件的上端部被固定。通过钩挂到输出杆21的在图中向左延伸的操作臂21C的顶端部，从该管状部件的上端部伸出的金属丝部件的上端部被固定。而且，缆线26的另一个端部被连接到将图6中的滑动装置6的滑动锁定状态释放的释放杆6A。因此，如在图10中所示，当中间杆22和输出杆21响应于座椅靠背2的步入操作沿着图中的顺时针方向一起地旋转时，缆线26被输出杆21在图中向上牵引，由此操作与缆线26的另一个端部相连的释放杆6A(见图6)并且释放滑动装置6的滑动锁定状态。
如在图10中所示，当座椅靠背2倾斜到向前倾斜位置并且在那里停止时，缆线26被中间杆22的撞击销22B保持在被牵引的状态中，其中中间杆22的撞击销22B被保持在骑行在操作杆11的推动部11B的外周面11B1上的状态中。结果，滑动装置6(见图6)被保持在其中滑动锁定被释放的状态中。
当座椅靠背2倾斜到向前倾斜位置并且在那里停止时，利用保持弹簧23和按压弹簧24的弹簧力作用，以及设置在滑动装置6(图6)内并且沿着滑动锁定方向对其施力的弹簧部件(未示出)的弹簧力作用，从中间杆22的撞击销22B朝向操作杆11的推动部11B的外周面11B1施加朝向操作杆11的中心部沿着径向向内的按压力。因此，当执行座椅靠背2的步入操作时，操作杆11被与座椅靠背2的侧框架2FS一体地结合的托架12的后部12C以强制方式朝向前侧推动，从而操作杆11能够顺利地推动撞击销22B，这是所希望的。然而，当尝试使倾斜的座椅靠背2从撞击销22B在操作杆11的推动部11B的外周面11B1上骑行的状态返回时，操作杆11因撞击销22B的沿着径向向内方向的按压力引起的阻力而可能不易于返回它的初始位置。
然而，如在图13中所示，当座椅靠背2同样从向前倾斜位置朝后方升起时，操作杆11因座椅靠背2的升起而被托架12的前部12B强制地推回。因此，即使当操作杆11接收因撞击销22B的按压力引起的阻力时，操作杆11也能够与座椅靠背2一起地顺利地返回到它的初始旋转位置。
如在图11中所示，当座椅靠背2通过向下折叠操作从步入操作的向前倾斜位置(图10所示位置)进一步向前倾斜(即，向下折叠)时，中间杆22的撞击销22B随着该运动向前骑行过(即，经过)操作杆11的推动部11B的外周面11B1，并且从推动部11B分离(即，从推动部11B脱离)。相应地，中间杆22以及已经被与中间杆22一起地推动的输出杆21返回到它们在旋转之前的初始位置，从而不再牵引缆线26。结果，滑动装置6(见图6)再次返回到滑动锁定状态。
如果中间杆22的撞击销22B以通过该方式向前骑行过(即，经过)操作杆11的推动部11B结束，则该两者的前后位置关系最终颠倒，并且当座椅靠背2升起时，则操作杆11的推动部11B将最终从与上述相反的方向(即，从后侧)推动中间杆22的撞击销22B。然而，在此情形中，如图12中所示，中间杆22抵抗按压弹簧24的作用力而以连接轴22A作为支点关于输出杆21沿着图中的逆时针方向被独立地推动，从而上述运动被怠速旋转的中间杆22缓和。该缓和操作确保了座椅靠背2从向下折叠位置向后升起的操作将不受阻碍。当座椅靠背2从向下折叠位置升起时，中间杆22的撞击销22B向后骑行过(即，经过)操作杆11的推动部11B的外周面11B1，并且从推动部11B分离(即，从推动部11B脱离)。结果，如在图8中所示，中间杆22返回它在idly旋转之前的初始位置。
如上所述，当座椅靠背2同样从向下折叠位置返回升起的角度/位置时，操作杆11因座椅靠背2的升起而被托架12的前部12B强制推动。因此，即使当操作杆11在从后侧推动中间杆22的撞击销22B时接收阻力，操作杆11也能够通过与座椅靠背2一起旋转而顺利地被推回到预定的升起的旋转位置。
接下来，将描述图10中所示的停止器机构30的结构，当在座椅靠背2上执行步入操作时，该停止器机构30使座椅靠背2的向前倾斜旋转停止在向前倾斜位置。如在图6中所示，停止器机构30设置在座垫3的在车辆内侧的侧框架3FS的内侧上的侧面部上。这里，座垫3(即，侧框架3FS)是本发明的“基部”的一个实例。如图10中所示，停止器机构30是这样的结构，当座椅靠背2通过W/I杆1A或者衬垫杆1B的操作而向前倾斜(旋转)时，该结构通过使在座椅靠背2的侧框架2FS的厚板部2FSb的前下边缘部上以喇叭形状突出地形成的停止部2FSc(是本发明的“停止部”的一个实例)抵靠接收销32A(稍后描述)而使座椅靠背2的倾斜旋转停止在向前倾斜位置。而且，当使用者操作F/D杆1C时，停止器机构30因此使接收销32A向下退避，这使座椅靠背2的停止状态被从向前倾斜位置释放，因此允许座椅靠背2进一步向前向下折叠到向下折叠位置，如图11所示。
在下文中，将详细描述停止器机构30的具体结构。如在图14中所示，停止器机构30包括基板31、接收杆32、操作杆33、停止杆34、保持板35、第一旋转轴36A、第二旋转轴37A、第一施力弹簧36B、第二施力弹簧37B，和释放缆线38。这里，由接收杆32和停止杆34形成的结构是本发明的“停止器”的一个实例。通过被两个紧固销31A一体地紧固到座垫3的在车辆内侧上的侧框架3FS的内侧上的侧面部，基板31得以固定。沿着板厚度方向弯曲地形成的弹簧捕捉部分31B、止挡片31D与缆线捕捉部分31E分别形成在基板31在图中的上和下边缘部。这里，止挡片31D是本发明的“变形抑制部件”的一个实例。
弹簧捕捉部分31B是被形成为被第二施力弹簧37B(抗扭弹簧)的一端钩挂的部分。而且，缆线捕捉部分31E是这样的部分，该部分被形成为被具有双层缆线结构并且被连接到F/D杆1C的释放缆线38的外侧管状部件的端部钩挂。止挡片31D被形成为具有：通过沿着旋转方向抵靠稍后描述的停止杆34的支腿部分34B以使停止杆34的旋转停止的停止面31D1，布置成沿着轴向方向(即，座椅宽度方向)靠着停止杆34的支腿部分34B并且抑制在支腿部分34B抵靠停止面31D1时停止杆34的沿着轴向方向的变形运动的变形抑制面31D2，和被形成为在停止面31D1和变形抑制面31D2的角部处凹进的凹槽31D3。凹槽31D3被形成为从停止面31D1和变形抑制面31D2之间的边界处的角部凹进，从而将在以后描述的停止杆34的支腿部分34B能够同时地与停止面31D1和变形抑制面31D2这两者表面抵靠。
而且，在止挡片31D上形成具有倾斜表面形状的引导表面31D2a，该引导表面31D2a用于减轻在轴向方向上对停止杆34的支腿部分34B的干涉，使得当停止杆34的支腿部分34B旋转到它抵靠停止面31D1的位置时，停止杆34的支腿部分34B不会沿着旋转方向突起到停止面31D1之外的任何位置。如图14和15中所示，该引导表面31D2a被形成为以一定角度斜切当停止杆34的支腿部分34B朝向停止面31D1旋转时停止杆34的支腿部分34B首先经过的止挡片31D的顶端侧(座椅前侧)的边缘部(角部)，并且被形成为将止挡片31D的顶端侧上的边缘部面以一定角度与变形抑制面31D2连接的倾斜表面。
通过设置引导表面31D2a，当停止杆34的支腿部分34B沿着它抵靠停止面31D1的方向旋转时，即便其中停止杆34的支腿部分34B沿着旋转方向突起到止挡片31D的顶端侧的边缘部中的位置由于在停止杆34和止挡片31D之间的在轴向方向(座椅宽度方向)的组装位置改变而变化，停止杆34的支腿部分34B也将抵靠引导表面31D2a，并且被引导以朝向形成变形抑制面31D2的一侧沿着轴向方向移动，从而骑行在变形抑制面31D2上并且沿着旋转方向突起到停止面31D1中。因此，由于引导表面31D2a，即便沿着轴向方向将停止杆34和止挡片31D设置成靠近在一起，在停止杆34的支腿部分34B适当地抵靠停止面31D1时，变形抑制面31D2也能够被布置成靠近停止杆34的支腿部分34B。
如在图14中所示，接收杆32由沿着轴向方向排列的一对杆部件形成。圆杆形接收销32A在杆部件的顶端部之间延伸并且与之一体地结合。每一个杆部件的在基部侧上的端部被设置成由第一旋转轴36A以可旋转方式轴连接到基板31。结果，接收杆32被设置成能够通过关于基板31旋转而使联结到其顶端部的接收销32A向上移动，以及使接收销32A向下退避。将在以后描述的第一施力弹簧36B(抗扭弹簧)的一端所钩挂的凹进弹簧捕捉凹槽32B被形成在接收杆32的一侧上的杆部件的侧部上。
操作杆33由平坦板形部件形成。水平地长的凹进部分33A和竖直地长的长孔33B形成在该操作杆33的板部分中。另外，沿着板厚度的方向弯曲的弹簧捕捉部分33C形成在操作杆33的在图中右侧上的边缘部。该操作杆33以如下状态被轴连接：能够围绕基板31共轴地与接收杆32一起转动。通过该连接，操作杆33和接收杆32被如此设置，使得这两者均能够各自地关于基板31相对地旋转。弹簧捕捉部分33C是这样的部分，该部分被形成为将第一施力弹簧36B(拉伸弹簧)的另一端钩挂到其上。
停止杆34由比接收杆32的杆部件厚的钢板部件形成。该停止杆34被形成为L形杆状，具有：通过抵靠接收销32A来接收接收杆32的旋转的接收面34A；以及通过抵靠在基板31上形成的停止面31D1而被限制沿着退避方向(即，向下)以可旋转方式移动的支腿部分34B。停止杆34设置有其L形状的中间部分，该中间部分被第二旋转轴37A以可旋转方式轴连接到基板31。结果，停止杆34被如此设置，使得支腿部分34B抵靠基板31的停止面31D1，由此根据停止杆34关于基板31的旋转运动，将接收面34A布置在抵靠接收杆32的接收销32A地面向上的状态，或者将接收面34A布置在不抵靠接收销32A地向下退避的状态。
将在以后描述的第二施力弹簧37B(抗扭弹簧)的一端钩挂的凹进弹簧捕捉凹槽34C被设置在停止杆34的支腿部分34B的侧部。而且，在形成于操作杆33中的水平地长的凹进部分33A中组装的、以圆销状突出的突出部分34D被形成为通过在停止杆34的板部分上半切断而沿着板厚度的方向推出。停止杆34以接合在形成于操作杆33中的水平地长的凹进部分33A中的状态被组装。结果，如将在以后参考图19描述地，与其中操作杆33通过被释放缆线38牵引而被可旋转地操作的运动相结合，操作杆33沿接收面34A向下退避的方向以可旋转方式操作接收面34A。
保持板35被设置成在第一旋转轴36A和第二旋转轴37A之间延伸，并且被一体地结合于此。当座椅靠背2的负荷被施加到停止器机构30时，该保持板35抑制在第一旋转轴36A和第二旋转轴37A之间施加强的轴间推斥力。保持板35还防止在它和基板31之间组装的部件沿着轴向方向滑脱。
如在图14和图15中所示，第一旋转轴36A被以阶梯状形成，其在图14中左侧上的一端被一体地结合到基板31，并且在图14中右侧上的另一端被一体地结合到保持板35。结果，在如下状态下组装第一旋转轴36A，在该状态中，操作杆33、在接收杆32的一侧上的环部件，和在接收杆32的另一侧上的杆部件沿着轴向方向定位，其中操作杆33和在接收杆32的一侧上的环部件被在可旋转状态夹在第一旋转轴36A的沿着轴向方向的中心的突起状部分与基板31之间，并且其中位于接收杆32的另一侧上的杆部件被以可旋转状态夹在第一旋转轴36A突起状中心的部分与保持板35之间。
第二旋转轴37A也被以阶梯形状形成，其在图中左侧上的一端被一体地结合到基板31，并且在图中右侧上的另一端被一体地结合到保持板35。结果，第二旋转轴37A以如下状态中被组装，在该状态中，停止杆34沿着轴向方向定位，其中停止杆34以可旋转的状态被夹在第二旋转轴37A的沿着轴向方向的中心的突起状部分和保持板35之间。
如在图14中所示，第一施力弹簧36B(抗扭弹簧)被如此布置，使得在其中央的缠绕部分绕第一旋转轴36A缠绕，一端钩挂到在接收杆32中形成的弹簧捕捉凹槽32B，另一端钩挂到在操作杆33中形成的弹簧捕捉部分33C。结果，如在图16中所示，第一施力弹簧36B被设置成关于操作杆33沿着图中的逆时针方向，即沿着使接收销32A可向下退避的方式(沿着将接收销32A压靠停止杆34的接收面34A的方向)恒定地可旋转地对接收杆32施力。
如在图14中所示，第二施力弹簧37B(抗扭弹簧)被如此布置，使得在其中央的缠绕部分绕第二旋转轴37A缠绕，一端钩挂到在基板31上形成的弹簧捕捉部分31B，另一端钩挂到在停止杆34中形成的弹簧捕捉凹槽34C。结果，如在图16中所示，第二施力弹簧37B被设置成关于基板31沿着图中的逆时针方向恒定地以可旋转方式对停止杆34施力，并且将停止杆34的支腿部分34B压靠在基板31上形成的停止面31D1，因此使停止杆34的支腿部分34B与在基板31上形成的停止面31D1接合。第二施力弹簧37B被以比第一施力弹簧36B更粗、更大的线形状形成，并且能够呈现更强的弹簧力。
因此，停止杆34利用朝前方斜向地面向上的接收面34A被恒定地维持在接收接收杆32的接收销32A的状态，其中停止杆34的支腿部分34B通过第二施力弹簧37B的作用力被压靠基板31的停止面31D1。而且，当将在以后描述的释放缆线38被操作时，停止杆34沿着抵抗第二施力弹簧37B的作用力而向下推动接收面34A的方向被以可旋转方式操作，如在图19中所示，从而即使在接收第一施力弹簧36B的作用力的接收杆32的接收销32A被压靠停止杆34的上表面之后，呈现比第一施力弹簧36B更强的作用力的第二施力弹簧37B的作用力使得停止杆34旋转以向上推回接收销32A。结果，如在图16中所示，停止杆34返回它的初始位置(即，其中支腿部分34B抵靠基板31的停止面31D1的位置)，在该初始位置中，接收面34A朝前方斜向地面向上。
而且，在停止杆34被第二施力弹簧37B的作用力保持在初始位置时，接收第一施力弹簧36B的作用力的接收杆32的接收销32A被压靠停止杆34的接收面34A。此时，接收面34A被形成为圆弧弯曲的形状，该圆弧以作为停止杆34的旋转中心的第二旋转轴37A为中心。在停止杆34被保持在上述初始位置时，从接收杆32的接收销32A接收的按压力被直接传送到第二旋转轴37A，从而接收面34A在固定位置牢固地接收从接收销32A接收的负荷，而不接收将会使其在旋转方向上移动的负荷。
如在图14中所示，释放缆线38是双层缆线结构，在该结构中，线性金属丝部件通过柔性管状部件的内侧插入。利用释放缆线38，管状部件在图中的上端部通过钩挂到在基板31上形成的缆线捕捉部分31E而被固定。从该管状部件的上端部伸出的金属丝部件的上端部以可滑动状态钩挂在操作杆33的长孔33B内。而且，释放缆线38在图中没有示出的一侧上的另一个端部被连接到图1所示的F/D杆1C。因此，如在图19中所示，当操作F/D杆1C时，释放缆线38因此被牵引，使得所示出的金属丝部件的上端部被拉入到管状部件中。结果，操作杆33围绕第一旋转轴36A在图中逆时针旋转。操作杆33的该旋转导致其中突出部分34D接合在操作杆33的凹进部分33A中的停止杆34然后绕第二旋转轴37A沿着图中的顺时针方向旋转，并且因此退避。
如在图16中所示，当座椅靠背2处于其中它被通常地用作靠背的直立角度/位置处时，具有该结构的停止器机构30被维持这样的状态中，在该状态中，停止杆34的支腿部分34B通过第二施力弹簧37B的作用力被压靠基板31的停止面31D1并且被其停止，并且接收杆32的接收销32A通过第一施力弹簧36B的作用力被压靠停止杆34的接收面34A并且被其停止。
而且，如在图17中所示，当W/I杆1A或者衬垫杆1B被从上述状态操作并且座椅靠背2倾斜到向前倾斜位置时，在座椅靠背2的侧框架2FS上形成的停止部2FSc相应地抵靠接收销32A，并且由支撑接收销32A的停止杆34接收。结果，座椅靠背2的向前倾斜旋转被接收并且被停止在向前倾斜位置处。此时，如在图18中所示，由于接收重物，诸如座椅靠背2，大的负荷被施加到接收接收销32A的停止杆34。具体地，停止杆34被施加这样的高负荷，该高负趋于以关于基板31以悬臂方式支撑停止杆34的第二旋转轴37A作为支点沿着轴向方向(即，座椅宽度方向)推动停止杆34并且使停止杆34弯曲。更加具体地，停止杆34接收这样的负荷：其中停止杆34的形成有在第二旋转轴37A上方的接收面34A的部分被推动并且弯曲从而以第二旋转轴37A作为支点朝向座椅内侧(即，图中右侧)倾斜，并且停止杆34的形成有在第二旋转轴37A下方的支腿部分34B的部分也以第二旋转轴37A作为支点被推动并且弯曲从而更加靠近基板31地朝向座椅外侧(即，图中左侧)倾斜。
然而，如在图15中所示，停止杆34处于这样的状态，其中其支腿部分34B被布置成靠着在基板31上形成的止挡片31D的变形抑制面31D2，并且被该变形抑制面31D2从座椅外侧支撑，从而即便它接收上述负荷，停止杆34也将不沿着座椅宽度方向变形。因此，座椅靠背2的向前倾斜旋转被抑制变形的停止杆34牢固地接收在固定位置。
而且，在座椅靠背2的向前倾斜旋转被停止在图18所示的向前倾斜位置之后，释放缆线38被牵引，从而如在图19中所示，操作杆33被然后操作F/D杆1C的使用者(见图1)向下抽拉。结果，停止杆34以由操作杆33引导的方式与操作杆33一起旋转，从而释放接收面34A使其不必支撑接收销32A。结果，停止杆34不再阻止接收杆32旋转，从而通过第一施力弹簧36B的作用力，接收杆32也旋转从而使接收销32A向下退避。因此，座椅靠背2不再被停止在向前倾斜位置，并且由此能够向下折叠到向下折叠位置。
以此方式，利用在该示例性实施例中的车辆座椅1的结构，通过在基板31上形成使得停止杆34沿着座椅宽度方向的弯曲变形最小化的变形抑制面31D2，增大了停止杆34的结构强度，从而座椅靠背2能够被停止杆34和接收杆32的接收销32A适当地接收在固定位置处。变形抑制面31D2被构造成：通过沿着座椅宽度方向抵靠停止杆34的支腿部分34B，使得其中停止杆34被沿着座椅宽度方向推动并且弯曲的变形最小化。以此方式，能够利用其中变形抑制面31D2布置成沿着座椅宽度方向抵靠停止杆34的简单结构有效地增大停止杆34的结构强度。
而且，如在该示例性实施例中描述地，即便停止杆34是能够被置于并不使座椅靠背2的向前倾斜旋转停止的状态中的可移动结构，也能够利用其中设置沿着座椅宽度方向抵靠停止杆34的变形抑制面31D2的简单结构获得增大停止杆34的结构强度的结构。而且，通过在将成为变形抑制部件的基板31的止挡片31D上形成引导表面31D2a，即便沿着座椅宽度方向(即，轴向方向)将止挡片31D和停止杆34设置成靠近在一起，也能够在停止杆34旋转到它抵靠基板31的停止面31D1的位置时，防止沿着旋转方向撞击到止挡片31D中的停止杆34使杆34的旋转停止。因此，止挡片31D和停止杆34沿着座椅宽度方向(即，轴向方向)靠近在一起，从而能够适当地增大停止杆34的结构强度。
以上，描述了本发明的一个示例性实施例，但是本发明还可以被以上述示例性实施例之外的多种模式中的任何一种实现。例如，本发明的停止结构也可以被用以将座椅靠背的向前倾斜旋转停止在在向下折叠位置中，以及上述示例性实施例中所述的向前倾斜位置中。而且，本发明的停止结构还可以是这样的结构，其中停止部被设置在基部上，诸如座垫上，而停止器可以设置在座椅靠背上。
而且，替代于退避式停止器结构，本发明的停止器还可以是固定式停止器结构。此外，使得停止器沿着座椅宽度方向的变形最小化的变形抑制部件也可以设置在停止器或者基部上。而且，当停止器是固定式停止器时，变形抑制部件可以设置为在停止器和基部之间延伸并且与之一体地连接的状态。而且，引导表面可以是弯曲表面，以及笔直的倾斜表面。而且，使停止器沿着座椅宽度方向的变形最小化的变形抑制部件和接收停止器的旋转的停止面两者均可以被单独地形成，或者如在以上示例性实施例中描述地，它们可以被一体地形成。而且，变形抑制部件可以被设置成使得被沿着座椅宽度方向推动并弯曲的停止器的任何部分的变形停止。

Claims (2)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅包括在座椅靠背和地板上的基部之间使所述座椅靠背的向前倾斜旋转停止的停止结构，所述车辆座椅的特征在于：
所述停止结构包括：停止部(2FSc)，所述停止部设置在所述座椅靠背(2)和所述基部中的一个上；以及停止器，所述停止器在被以悬臂方式支撑的状态下被设置在所述座椅靠背(2)和所述基部中的另一个上，并且所述停止器延伸到沿着座椅宽度方向与所述停止部(2FSc)重叠的位置；
所述停止结构被构造成通过所述停止部(2FSc)和所述停止器的抵靠来使所述座椅靠背(2)的向前倾斜旋转停止；并且
变形抑制部件(31D)设置在所述座椅靠背(2)和所述基部中的所述另一个上，所述变形抑制部件使伴随着所述座椅靠背(2)的向前倾斜旋转由所述停止器抵靠所述停止部(2FSc)引起的沿着所述座椅宽度方向的变形最小化，
其中，所述变形抑制部件(31D)被构造成通过沿着所述座椅宽度方向抵靠所述停止器或者所述基部，使由所述停止器抵靠所述停止部(2FSc)引起的沿着所述座椅宽度方向的变形最小化，并且
其中，所述停止部(2FSc)形成在所述座椅靠背(2)上，所述停止器被设置成以可枢转的方式连接到所述基部，并且所述停止器被构造成通过抵靠在所述基部上形成的停止表面(31D1)来接收由抵靠所述停止部(2FSc)引起的旋转运动；并且所述停止器被构造成通过使所述停止器的旋转撤回而被置于不使所述座椅靠背(2)的向前倾斜旋转停止的状态中，并且，所述变形抑制部件(31D)被构造成通过沿着所述座椅宽度方向抵靠所述停止器，使由所述停止器抵靠所述停止部(2FSc)引起的沿着所述座椅宽度方向的变形最小化。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，在所述变形抑制部件(31D)上形成倾斜引导表面(31D2a)，当所述停止器旋转到所述停止器抵靠所述停止表面(31D1)的位置时，所述倾斜引导表面抑制由于所述停止器沿着旋转方向撞击到所述变形抑制部件(31D)中而使所述停止器的旋转停止。
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