JPH0527878Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、前後方向に位置を調整できるシー
トクツシヨンと、上背部および下背部を有するい
わゆる中折れ形のシートバツクとを備えた車両用
シートに関する。

（従来の技術） 従来、上記の車両用シートとしては例えば第８
図、第９図に示すようなものがある（実公昭57−
11580号および実公昭60−31547号公報参照）。

これらの図において、シートクツシヨン１０１
は左右のスライドレール１２１を介して車体の床
１２４上に前後の位置が調整可能に取付けられ、
シートクツシヨン１０３は上背部１０５と下背部
１０７とを別々にそなえて車体側の背パネル１２
５の前側に配されている。そして、上背部１０５
と下背部１０７とはヒンジ１０９によつて連結さ
れ、下背部１０７の下端部はシートクツシヨン１
０１の後部にヒンジ１１１を介して連結され、ま
た上背部１０５はスライダ１１３を介して背パネ
ル１２５に支持されていてこのパネルに沿つて上
下方向の移動ができる。

したがつてこのシートは、シートクツシヨン１
０１を矢線Ａのように前方へ移動すると、第８図
の状態から第９図のように下背部１０７の下部が
前方へ移動し、それにつれて上背部１０５が矢線
Ｂのように下動する。これによりシートクツシヨ
ン１０１の後部と下背部１０７との挾角が増大し
てここに乗員の腰部が受入れられ、またシートバ
ツク１０３がヒンジ１０９のところで中折れ状に
折曲して背中を支えるので、乗員が安楽な姿勢で
着座することができる。

（考案が解決しようとする課題） ところでこのような従来のシートにあつては、
シートバツクの下背部がシートクツシヨンと上背
部とにヒンジのみを介して掛渡されており、しか
も上背部は固定されていないために、この下背部
を安定に支持することが困難であつた。その結
果、乗員の腰部等から大きな変動荷重を受けると
上記のヒンジ部がガタついたり異音を発するなど
して車両の品質感を損ねるという問題があつた。

そこでこの考案の課題は、下背部に大きな荷重
がかかつても、これに対抗して安定に支持をなし
うる構造とする点にある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記課題を解決するためのこの考案の手段は、
前後方向に位置を調整できるシートクツシヨンの
後部に上背部と下背部とを連接したシートバツク
が連結されている車両用シートにおいて、下背部
の下端部をヒンジを介してシートクツシヨンに連
結し、同上端部をスライダに枢支して車体側に支
持し、上背部を下背部から切離して別のスライダ
により車体側に支持するとともに、この上背部を
下背部側へ附勢して構成したものである。

（作用） シートクツシヨンを前方へ移動すると、これに
ヒンジを介して連結された下背部の下端部も前方
へ移動し、同時にスライダに枢支された上端部
が、その枢支部で下背部全体を傾動させながらス
ライダに案内されて下動する。そして上背部が別
のスライダに案内されながらこの下背部に追従し
て下降する。この際、上背部が下背部側へ附勢さ
れているので、これがたとえ軽量に作られていて
も円滑な下降をさせることができる。

以上の動作によつてシートが安楽な姿勢に対応
した形態となり、この状態で下背部の下端部がヒ
ンジからシートクツシヨンを経て車体側に支持さ
れ、またその上端部がスライダを介して車体側に
支持される。したがつてこの下背部が乗員の腰部
等から荷重をうけると、この下背部は上述のよう
な２点支持構造によつてこの荷重に単独で対抗す
る。

（実施例） この考案の一実施例を第１図ないし第３図を参
照して説明する。

これらの図において、シートクツシヨン１は左
右のスライドレール１２１を介して車体の床１２
３上に取付けられ、手動または電動モータによつ
て前後位置の調整ができるようになつている。尚
スライドレール１２１は図示のような直線状のも
ののほか、上方に凹の弧状レール面をそなえてシ
ートクツシヨン１を前上り後下りに前進させるよ
うにしたもの（前記実用新案公報参照）も採用で
きる。第１図および第２図はシートクツシヨン１
を後退限に位置決めした状態を示しており、以下
これら２つの図を用いてシートの構成を説明す
る。

シートバツク５はそれぞれ独立に切離された上
背部７および下背部１１からなる。これらの背部
７および１１は、その内部にそれぞれ管材によつ
て長四角形の枠形に形成されたバツクフレーム９
および１３をそなえ、バツクフレーム９の両側は
スライダ３１を介して、またバツクフレーム１３
の両側はスライダ４１を介してそれぞれに車体側
の背パネル１２５に支持されており、更に下背部
のバツクフレーム１３の下端部両側がヒンジ２５
を介してシートクツシヨン１のクツシヨンフレー
ム３に連結されている。

上背部７を支持する上記スライダ３１は、背パ
ネル１２５に締結されて前方へ立上るアングル形
のベース３３と、このベースに背パネル１２５と
平行に形成された長孔３５と、バツクフレーム９
の側枠９ａから後方へ延出するブラケツト３７
と、側枠９ａの方向に並べてブラケツト３７に立
設された２本のスライドピン３９とからなり、ス
ライドピン３９は長孔３５の上端部に挿入されて
いる。

また下背部１１を支持する上記スライダ４１
は、背パネル１２５に締結されて前方へ立上るア
ングル形のベース４３と、このベースに形成され
た長孔４５と、バツクフレーム１３の側枠１３ａ
の上端部が後方へ延出するブラケツト４７と、こ
のブラケツトに立設された枢支ピン兼用のスライ
ドピン４９とを有し、長孔４５は背パネル１２５
と平行な平行部４５ａと、この平行部の下側に続
いて斜め前方へ立上る立上り部４５ｂとで形成さ
れ、スライドピン４９は平行部４５ａの上端部に
挿入されている。

更に、バツクフレーム９の両側には、その上下
枠の間にステイ１７が掛渡され、このステイの下
位において車体側にはブラケツト１９が固定され
ている。そしてステイ１７とブラケツト１９とに
スプリング２１を張架して上背部７を下背部１１
側へ常時附勢してある。

この実施例の作用を主に第２図と第３図とを用
いて説明する。

先ずシートクツシヨン１が後退限にあるとき、
第２図に示すように、下背部１１のバツクフレー
ム１３は、その下端部がヒンジ２５を介してクツ
シヨンフレーム３に支持され、また上端部がスラ
イダ４１を介して背パネル１２５に支持されてこ
の下背部１１を背パネル１２５に沿つて起立させ
ている。そして上背部７は下背部１１とは別個に
スライダ３１を介して背パネル１２５に支持され
ながら、その自重のほかスプリング２１の附勢力
によつて下背部１１に押接される。これによりシ
ートバツク５が実質一体の直線状を呈して乗員の
背中を支える。

次にシートクツシヨン１を前方へ移動すると、
バツクフレーム１３の下端部がヒンジ２５に引か
れて前方へ同行し、これにつれてスライダ４１の
スライドピン４９がこのフレーム１３の上端部を
伴つて回動しながら長孔４５に沿つて下動する。
よつて下背部１１が傾動しながら下動し、上述の
ように附勢された上背部７がスライダ３１に案内
されつつこの下背部に追従する。

ここでシートクツシヨン１を車体側に固定する
と、第３図に示したように、下背部１１のバツク
フレーム１３は、その下端部両側がヒンジ２５を
介してこの固定されたシートクツシヨンのクツシ
ヨンフレーム３に支持されて後方へ斜めに立上
り、その上端部両側がスライダ４１を介して車体
側の背パネル１２５に支持される。これにより、
シートバツク５が両背部７，１１の境目で中折れ
状に折曲して安楽な着座姿勢に対応した形態とな
る。この形態はスライダ４１における長孔４５の
形状、特に前記立上り部４５ｂの形状によつて適
宜に決定することができる。

以上の構成により、下背部１１が乗員の腰部等
からの荷重を受けると、この下背部は上述のよう
にして車体側に支持されたバツクフレーム１３に
バツクアツプされてこの荷重に単独で対抗する。

シートクツシヨン１を後退させると、下背部１
１が上背部７を持上げながら起立してゆき、後退
限において第２図の形態が復元される。

第４図および第５図は上背部７を支持するため
のスライダについて別の実施例を示している。

このスライダ５１は、背パネル１２５に締結さ
れた溝形直状のベース５３を有し、その背板には
両側面５５，５５と平行する長い抜き孔５７を形
成してある。一方、上背部７のバツクフレーム９
における前記側枠９ａの上端寄りには２本の棒状
のブラケツト６１，６１が後方へ向けて立設され
ている。これらのブラケツト６１の後端部は直角
に折曲されて上記抜き孔５７に挿通され、この挿
通部に続いて各折曲部にはねじ軸６３を形成して
ある。そしてこれらのねじ軸にはテフロン等の自
己潤滑性に富む材料で作られたスリツパ６５が嵌
装され、このスリツパの両側にワツシヤ６７を当
てがつてナツト６９により締付け固定してある。
このスリツパ６５はベース５３の内側面５５，５
５に案内されて摺動できる。

したがつて、このスライダ５１は前記スライダ
３１が同様な作用を営むほか、スリツパ６５が自
己潤滑性をそなえる故にその作用が一層円滑にな
る。

更に第６図および第７図は下背部１１を支持す
るためのスライダについた別の実施例を示してい
る。

このスライダ７１は、背パネル１２５に締結さ
れた断面溝形のべース７３を有し、このベースは
背パネル１２５と平行な平行部７３ａと、この平
行部に続いて斜め前方へ立上る立上り部７３ｂと
からなり、その背板には上記両部７３ａと７３ｂ
とにならつて屈曲する抜き孔７７が形成されてい
る。一方、下背部１１のバツクフレーム１３にお
ける前記側枠１３ａの上端寄りには、後端部が直
角に折曲された１本の棒状ブラケツト８１が後方
へ向けて立設され、その折曲部を抜き孔７７に挿
通してある。そしてこの挿通部に続いて枢軸８３
が形成され、この枢軸に前記テフロン等で作られ
たスリツパ８５が支承され、この両側にワツシヤ
８７を当てがつてスナツプリング８９により抜け
止めを施してある。このスリツパ８５はベース７
３の内側面７５，７５に案内されて平行部７３ａ
から立上り部７３ｂにわたつて摺動でき、この際
ブラケツト８１の枢軸８３がスリツパ８５と相対
回動をしながらバツクフレーム１３に前述した動
作を与える。そしてこの動作が円滑化されること
はスライダ５１の場合と同様である。

尚スライダ５１において、ベース５３を背パネ
ル１２５から更に前方へ立上るようにセツトし、
あるいはこの傾向のわん曲または折曲を附してお
けば上背部７の下動時にこれを背パネル１２５の
傾斜以上に傾けることができ、これに関連してス
ライダ７１におけるベース７３の形状を適宜に調
整することにより、乗員に一層安楽な着座姿勢を
提供しうる。このことは前記スライダ３１および
４１における長孔３５および４５についても同様
である。

［考案の効果］ 以上説明したように考案の構成によれば、シー
トバツクの上背部と下背部とが互に切離されて各
別に車体側に支持されるので、これによつて前述
したガタつきや異音の発生原因が廃除され、しか
も上背部が下背部へ附勢されていることでシート
の形態変更に際して両背部が実質一体となつて運
動する。よつて考案は車両の品質感を向上させ、
しかも操作性のよいシートを提供しうるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の一部切欠いた分
解斜視図、第２図は上記一実施例の側面断面図、
第３図は第２図からの変化状態を示す側面断面
図、第４図はこの考案の要部について他の実施例
を示す側面図、第５図は第４図の−矢視拡大
断面図、第６図はこの考案の別の要部について他
の実施例を示す側面図、第７図は第６図の−
矢視拡大断面図、第８図は従来のものの側面図、
第９図は第８図からの変化状態を示す側面図であ
る。 １……シートクツシヨン、５……シートバツ
ク、７……上背部、１１……下背部、２１……附
勢用のスプリング、２５……ヒンジ、３１，４１
……スライダ、５１，７１……スライダ、１２５
……車体側背パネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前後方向に位置を調整できるシートクツシヨン
   の後部に上背部と下背部とを連接したシートバツ
   クが連結されている車両用シートにおいて、 下背部の下端部をヒンジを介してシートクツシ
   ヨンに連結し、同上端部をスライダに枢支して車
   体側に支持し、上背部を下背部から切離して別の
   スライダにより車体側に支持することともに、 この上背部を下背部へ附勢するように上背部と
   車体との間にスプリングを張架して構成した車両
   用シート。