KR20200124722A - 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법 및 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차량의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법에 관한 것이다. 사용자 인터페이스는 디스플레이 및 조작 요소를 포함한다. 이 방법은, 사용자 인터페이스상에 복수의 요소를 디스플레이하는 단계, 공조 유닛의 2개 이상의 작동 파라미터를 수신하는 단계, 2개 이상의 작동 파라미터에 기초하여 복수의 요소로부터 제1 요소에 대한 하나 또는 복수의 디스플레이 파라미터를 결정하는 단계, 및 하나 또는 복수의 디스플레이 파라미터에 기초하여 제1 요소를 디스플레이하는 단계를 포함한다. 본 발명은, 또한 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 시스템 및 이와 같은 시스템을 포함하는 차량과도 관련이 있다.

Description

사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법 및 시스템

본 개시내용은, 차량 내의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법 및 시스템에 관한 것이다. 본 개시내용은, 특히 예를 들어 차량 내의 난방-공조-설비의 완전 자동화된 제어를 위한, 차량 내의 구성 요소의 자동화된 제어를 위해 통합된 디스플레이 및 조작 컨셉을 위한 방법 및 시스템에 관한 것이다.

종래 기술에는, 차량 내의 구성 요소의 수동적인, 부분 자동적인 또는 완전 자동적인 제어를 가능하게 하는, 구성 요소를 제어하기 위한 방법 및 시스템이 공지되어 있다. 여기에서는, 복수의 파라미터에 기초하여 제어될 수 있는 차량 실내의 공조 장치가 예시적으로 언급될 것이다. 여기에 개시된 디스플레이 및 조작 컨셉은, 차량의 공조 장치에 대한 실제 적용을 참조하여 이하에서 기술되지만, 원칙적으로는 (모터) 차량 기술 분야 내부에 있는 그리고 외부에 있는 매우 다양한 영역에 적용될 수 있다.

자동차 공조의 목적은, 일반적으로 차량 탑승자의 안락감을 보장하는 것이다. 이 경우, 자동으로 제어되는 공조는 수동으로 제어되는 공조에 대하여 점점 중요성을 획득하고 있다. 자동화된 공조에서는, 다양한 파라미터를 참조해서, 예를 들어 외부 온도, 차량 내의 차량 탑승자에 의해 설정된 온도 목표값 및 현재의 실내 온도에 기초하여, 차량 내의 차량 탑승자를 위해 안락한 기후가 생성되도록 실내 온도가 조절된다.

전통적으로, 사용자는 예를 들어 온도, 팬 그리고 통기구 조합 자체를 수동으로 설정할 수 있는 가능성 또는 (부분-)자동화된 조절을 위해 적합한 설정을 사전에 설정할 수 있는 가능성을 갖고 있다. 각각의 경우에, 이와 같은 사전 설정은, 각각 실행될 설정을 위한 상응하는 수의 조작 요소를 필요로 한다. 최근의 과거에는 기계식 스위치, 버튼 및 조절기가, 예를 들어 터치 스크린과 같이 접근에 민감하거나 접촉에 민감한 디스플레이 요소 상에 디스플레이되는 상응하는 조작 요소로 점점 대체되고 있다. 이 경우에는, 기계식 요소에 의해 익숙해진 촉각 및 조작 가능성과 관련된 안락감을 디스플레이상에 디스플레이된 조작 요소로 전달하는 것이 어려운 것으로서 입증되었다. 이전에는, 회전식 또는 슬라이딩식 액추에이터로서 사용되던 기계식 제어 요소가 간단한 터치 버튼으로 대체되는 경우가 많았으며, 이와 같은 상황은 많은 경우에 사용자에 의해 후방 이동으로서 감지된다. 그에 비해, 기계식 조작 요소의 제거에 의한 비용 절감이 가능해진다.

개별 조작 요소의 개별적인 설계에 대한 질문을 넘어서는 목적은, 조작을 직감적으로, 명확하게 그리고 사용자 친화적으로 설계하는 것이다. 이 경우에는, 자동적으로 조절될 수 있는 기능들에 비해, 얼마나 많은 설정들이 사용자에 의해서 별개로 설정 및 조합되어야만 하는지가 주요 영향 인자들 중 하나로서 밝혀졌다.

공지된 시스템에서는, 환기 장치의 송풍 온도가 실질적으로 위에서(프런트 윈도우에서 또는 "성에 제거부"에서), 중간에서(계기판 내의 배출구) 그리고 발 공간에서 상호 분리된 상태로, 그리고 팬의 강도가 시스템 내에 저장된 모델을 통해서 자동으로 계산되고 조절될 수 있다. 차량 내의 기후 안락감을 높이기 위하여, 좌석 난방, 주차 난방, 스티어링 휠 난방 혹은 표면 난방 또는 좌석 환기, 주차 환기, 스티어링 휠 환기 혹은 표면 환기와 같은 또 다른 기능들이 사용될 수 있다. 이와 같은 기능들은 통상적으로 수동으로 조작될 수밖에 없고, 자동 조절에 통합되어 있지 않다. 이 경우 사용자에게는, 매우 다양한 난방 요소 또는 환기 요소를 원하는 기후와 관련하여 가급적 집중으로 설정하는 것 그리고 가급적 지속적으로 조절하는 것이 요구된다.

사용자가 자주 자동적인 차량 공조 방식을 신뢰하지 않는 것으로 나타났다. 예를 들어 외부 온도가 매우 높은 경우에 사용자가 차량에 탑승하면, 사용자는 일반적으로 대략 21℃의 합리적인 목표 온도를 설정하지 않고, 오히려 최대 냉방(또한 "최대 AC"라고도 지칭됨)을 선택하거나 목표값을 매우 낮은(예컨대 16℃) 값으로 설정하게 된다. 이 경우, 사용자에게는 자신에 의해 설정된 온도에 도달하기 위해 공조 장치가 어떠한 경우라도 최대 전력으로 작동하고 있다는 것이 인식되지 않는다. 이와 같은 예시적인 목표값 변경의 경우에는, 차량이 잠시 후에 완전히 냉방되고, 사용자는 또 다른 온도 조정에 의해서 이와 같은 상황에 능동적으로 상응해야만 한다. 이와 같은 상응은, 대부분 합리적인 목표 온도에 이미 확연하게 미달된 후에 지연된 상태에서 이루어진다. 추가로, 사용자는 시스템에 의해 요구되는 높은 냉방 용량으로 인해 더 긴 시간 간격에 걸쳐 증가된 소음 수준으로 자주 짜증을 내게 된다. 또한, 사용자에게는, 다양한 상태에서 각각 어떤 공조 장치 출력을 사용 가능한지가 명확하지 않은 경우도 많다. 예를 들어, 모터가 작동하지 않는 경우에는 일반적으로 냉방 또는 난방 가능성이 존재하지 않는다. 하지만, 이와 같은 상황은 종래의 디스플레이 시스템 및 조작 시스템에 의해서는 표시되지 않는다. 많은 경우에는, 심지어 특정의 목표값 설정이 항상 실현될 수 있다는 것이 암시된다.

상기 실무는, 사용자가 제어에 가급적 적게 개입해야만 한다는 것을 목적으로 하는 자동 공조 방식의 의도와 모순이 된다. 차량 공조 시스템에 대한 신뢰가 부족하면, 공조 장치가 자동으로 그리고 이로써 효율적으로 동작하는 것을 방해한다.

실질적으로, 전술한 상황들로부터는, 종래의 방법 및 시스템에서의 일련의 잠재적인 단점들이 나타난다.

시스템이 현재 어떻게 동작하는지 그리고 원하는 목표값에 얼마나 신속하게 도달하는지에 대한 피드백이 충분히 이루어지지 않기 때문에, 사용자는 자동 공조 방식을 신뢰하지 않는다. 그렇기 때문에, 사용자는 조절에 수동으로 개입하는 경향이 있으며, 이와 같은 경향은 자동 공조 방식의 의도를 부정한다. 그 결과, 시스템은 효율적으로 작동할 수 없고, 최상으로 가능한 기후 안락감에 도달하지 않는다. 더욱이, 사용자는 이 목적을 위해 가능하다면 여러 번 또는 지속적으로 자동 시스템에 개입해야만 한다.

예를 들어 다양한 레벨에서 결선된 상태로 배열된 가상의, 다시 말해 디스플레이상에 다만 그래픽적으로만 표시되는 조작 요소에 의해서 야기되는 불명확한 그리고/또는 복잡한 조작은 사용자에게 시스템을 매력적이지 않게 만든다. 개별적인 특수 장비의 기능 제공에 대한 간단한 개관이 상실된다. 주행 작동에서는 어려운 조작 가능성이 결과로 나타날 수 있으며, 이와 같은 상황은 추가로 다른 작업으로부터 사용자의 주의를 돌릴 수도 있다.

좌석 난방, 스티어링 휠 난방, 표면 난방 또는 좌석 환기, 스티어링 휠 환기, 표면 환기와 같은 추가 기능은 조절에 자동으로 개입할 수 없으며, 오히려 사용자에 의해 수동으로 접속되어야만 한다. 상황에 따라 존재할 수 있는 이와 같은 추가 기능은 종종 불연속적으로만, 예를 들어 최대 3개의 단계로 제어될 수 있다. 이와 같은 상황은 직관적인 설정을 어렵게 할 수 있다.

전술한 여러 가지 이유에서, 현재 제공되는 공조 장치는 통상적으로 "자동화된" 것으로서 지칭될 수 있지만, "완전 자동화된" 것으로서 지칭될 수는 없다. 추가 안락감 기능은 수동으로 활성화/비활성화되어야만 한다.

또한, 현재 사용 가능한 시스템은 종종 또 다른 결함들을 갖고 있다. 이로써, 사용자의 긴급 요청을 시스템에 전달할 수 있는 가능성이 존재하지 않는다. 또한, 언제 원하는(사전 설정된) 기후 쾌적감에 도달할 것인지에 대한 또는 시스템이 이미 자체 성능 한계에서 동작하고 있는지의 여부에 대한 피드백도 시스템에 의해서 이루어질 수 없다.

특히 운전자와 조수석을 위해 2중으로 구현되는 다수의 조작 요소에 의해서는, 종래의 디스플레이 컨셉 및 조작 컨셉이 과부하 되도록 그리고 불명확하게 되도록 작용한다. 전체 차량 설정 및 각각의 차량 탑승자에 대한 개인적인 기후 구역과 관련하여 개별 요소를 구조화하는 명확한 구분은 존재하지 않는다.

상황에 따라 존재할 수 있는 콘텍스트 정보는 조절에 포함되지 않으며, 차량 시동은 다만 기존의 차량 센서 장치를 통해서만 그리고 최종 사용자 설정에 기초하여 이루어진다. 주변에 있는 차량의 설정 및 센서 데이터 또는 날씨 데이터, 태양의 위치, 미세 먼지 공해 등과 같은 다른 주변 환경 정보는 현재 고려되지 않는다.

간행물 DE 103 01 156 B3호는, 기계식 조작 요소로써 난방-공조 시스템을 제어하기 위한 장치를 기술한다. 조작 요소는 세 가지 이동 가능성을 갖고 있으며, 이 경우 이들 이동 가능성 각각에는 난방-공조 시스템 제어의 정확하게 한 가지 기능이 할당되어 있다. 선택적으로는 온도 설정, 공기량 설정 및 공기 분배 설정의 기능이 이동 가능성에 할당되어 있다. 난방-공조 시스템의 작동 모드에 대한 추론은 스위치 위치에 의해서 주어지지 않는다.

간행물 DE 10 2009 030 263 A1호는, 차량의 메뉴 기반 조작 및 정보 시스템을 위한 조작 방법을 기술한다. 이와 같은 조작은 실질적으로 메뉴로부터의, 경우에 따라서는 다수의 레벨에 있는 상황에 민감한 확장 메뉴로부터의 호출을 기반으로 한다.

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템의 실시예들은 다음과 같은 장점들을 가능하게 한다.

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템은, 디스플레이가 실제 상태로부터 출발해서 진행을 거쳐 목표 상태에 도달할 때까지 지시기 구성 요소("인디케이터"로도 지칭됨)를 통해 가능해짐으로써, 사용자와 차량의 통신에 의한 사용자 신뢰의 강화를 가능하게 한다. 상기 지시기는 시간 수요, 긴급성, 시스템 한계 및/또는 강도와 관련한 피드백을 허용한다. 이로써, 자동 조절에 대한 사용자의 신뢰가 강화되고, 수동적인 개입이 최소로 되며, 수동적인 개입을 수행하려는 사용자의 경향이 부분적으로 또는 완전히 줄어든다. 따라서, 시스템의 효율이 훨씬 증가될 수 있고, 광범위하게 최적화할 수 있다. 이와 같은 상황은 특히 전기식으로 작동되는 차량에서 큰 장점이 된다.

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템은 또한 사용자 특정 자동 모드를 제공한다. 예를 들어 좌석 난방의 집중적인 이용과 같은 특별한 사용자 선호도가 고려될 수 있음으로써 자동 조절이 최적으로 될 수 있다.

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템은 또한 공조에 이용 가능한 모든 주변 영역(다시 말해 예컨대 좌석 난방, 스티어링 휠 난방, 표면 난방 그리고 좌석 냉방과 같은 난방 또는 냉방 요소)이 수요에 적합하게 그리고 단계 없이 조절에 개입할 수 있다.

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템은 또한 공조 시스템의 간단하거나 직관적인 조작을 제공할 수 있으며, 이로 인해서는 더 적은 복잡성으로 인해 더욱 간단하고 더욱 직관적이며 우아한 조작을 가능하게 하는 상당히 감소된 사용자 인터페이스가 달성된다. 사용자가 특히 신속한 조정을 원하는 경우에는, 입력 가능성이 "더 시원하게" 또는 "더 따뜻하게"와 같은 기후 안락감에 대한 사용자 요구로 그리고 긴급성 요청의 선택적인 전송으로 축소된다.

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템은 또한 사용 가능하고 조절에 포함되어 있는 그리고 현재 포함되어 있지 않은 모든 추가 기능(좌석 난방, 표면 난방, 스티어링 휠 난방, 좌석 환기 등)의 명확한 표시 및 이들의 작동 상태(예컨대 강도)를 제공한다,

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템은 또한 조작 요소와 상태 디스플레이의 특수한 조합을 제공하며, 이로 인해서는 콤팩트하고 명확한 디스플레이 또는 조작 인터페이스가 가능하게 된다.

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템은 또한 기계적인 조작 요소 없는 컨셉의 구현을 가능하게 한다.

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템은 또한 전체 차량 설정(메뉴 "중앙")에서의 구분 가능성 및 각각의 차량 탑승자에 대한 개인적인 기후 구역을 제공한다. 이와 같은 상황은, 한 편으로는 조작부의 감소를 허용하고, 다른 한 편으로는 덜 자주 요구되는 기능 또는 조작 요소의 명확하게 구조화된 디스플레이를 허용한다.

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템은 또한 상황에 따라 존재할 수 있는 임의의 콘텍스트 정보를 가능하게 한다. 이와 같은 콘텍스트 정보가 이제 조절에 포함될 수 있음으로써, 결과적으로 차량 시동은 기존의 차량 센서 장치 및 최종 사용자 설정에 추가로, 예를 들어 주변에서의 차량의 설정 또는 지역 날씨 데이터와 같은 또 다른 주변 환경 파라미터를 고려할 수 있게 된다.

본 명세서에 개시된 방법 및 시스템의 상위 목적은, 원하는 수준의 공조 안락감을 갖고 쾌적하게 온도 조절된 차량을 얻기 위하여, 사용자로 하여금 규칙적으로 난방-공조 시스템의 제어에 수동으로 개입하도록 촉발시키지 않을 정도로 사용자의 부담을 덜어주는 것이다. 이상적인 경우에는, 사용자가 차량에 탑승하고, 기후 조절이 콘텍스트에 따라 그리고 수요에 적합하게 사용자 요구에 맞추어 조절된다. 차량은, 가급적 효율적으로 원하는 기후를 만들기 위하여, 이용 가능한 모든 가능성을 활용한다. 이와 같은 가능성에는, 또한 과거의 사용자 조작으로부터 획득된 역사적인 데이터, 및 주변 환경 조건, 확장된 사용자 데이터(예컨대 거주 공간 조건 - 네트워킹) 등도 포함된다.

완전 자동화된 공조 방식의 과제는, 더 높거나 더 낮은 온도 제어에 대한 사용자의 요구를 시스템적으로 정확하게 해석하는 것 그리고 적합한 기능성을 적절한 강도로 설정하거나 조절하는 것이다.

본 개시내용의 과제는, 전술한 단점들 중 하나 이상을 피하고 전술한 장점들 중 하나 이상을 실현하는, 차량 내에 통합된 디스플레이 및 조작 컨셉을 위한 방법 및 시스템 그리고 이와 같은 시스템을 갖춘 차량을 제공하는 것이다.

상기 과제는 독립 청구항들의 대상에 의해서 해결된다. 바람직한 실시예들은 종속 청구항들에 명시되어 있다.

본 개시내용의 실시예에 따르면, 차량의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법이 명시되어 있다. 사용자 인터페이스는, 이하에서 간단하게 "요소"로도 지칭되는 디스플레이 및 조작 요소를 포함한다. 이 방법은, 사용자 인터페이스상에 복수의 요소를 디스플레이하는 단계, 공조 유닛의 2개 이상의 작동 파라미터를 수신하는 단계, 2개 이상의 작동 파라미터에 기초하여 복수의 요소로부터 제1 요소에 대한 하나 또는 복수의 디스플레이 파라미터를 결정하는 단계, 및 하나 또는 복수의 디스플레이 파라미터에 기초하여 제1 요소를 디스플레이하는 단계를 포함한다.

바람직한 방식으로, 이 방법은, 복수의 요소로부터 제2 요소와 사용자의 상호 작용을 검출하는 단계, 사용자의 상호 작용에 기초하여 제어 신호를 결정하는 단계, 및 제어 신호를 공조 유닛으로 송신하는 단계를 더 포함한다.

바람직한 방식으로, 사용자의 상호 작용은, 바람직하게는 최대 1초의 기간 동안 제2 요소의 영역에서 사용자 인터페이스에 대한 하나 또는 복수의 짧은 접근 또는 사용자 인터페이스의 한 번 또는 여러 번의 짧은 접촉을 포함하는, 제2 요소와의 한 번의 또는 여러 번의 제1 상호 작용 단계; 바람직하게는 1초 이상의 기간 동안 제2 요소의 영역에서 사용자 인터페이스에 대한 접근 또는 사용자 인터페이스의 두드림(tap)을 포함하는, 제2 요소와의 제2 상호 작용을 유지하는 단계; 또는 바람직하게는 제2 요소의 영역에서 사용자 인터페이스와 관련하여 사용자의 한 손 또는 한 손의 일부분의 선형의 상대 동작을 포함하는, 제2 요소의 영역에서 사용자 인터페이스에 대한 사용자의 상대 동작을 이용한 제2 요소와의 제3 상호 작용 단계를 포함하며, 이 경우 상기 상대 동작은 제2 요소의 영역에서 사용자 인터페이스의 접근 또는 접촉을 포함한다.

바람직한 방식으로는, 요소의 착색 및/또는 색상 강도; 사용자 인터페이스상에서의 요소의 위치; 요소의 치수 설계; 및/또는 요소의 성형과 같은 파라미터를 포함하는, 바람직하게는 이들 파라미터로 이루어진 군으로부터 하나 또는 복수의 디스플레이 파라미터가 선택되었다.

바람직한 방식으로는, 바람직하게는 팬의 송출력; 팬용 열 교환기의 난방 능력; 팬의 복수의 공기 배출구의 제어; 좌석 난방 장치의 난방 능력; 스티어링 휠 난방 장치의 난방 능력; 표면 난방 장치의 난방 능력; 및 좌석 환기 장치의 송출력과 같은 작동 파라미터를 포함하는, 바람직하게는 이들 파라미터로 이루어진 군으로부터 2개 이상의 작동 파라미터가 선택되었다.

바람직한 방식으로, 제어 신호의 결정은 a) 바람직하게는 팬의 송출력; 팬용 열 교환기의 난방 능력; 팬의 복수의 공기 배출구의 제어; 좌석 난방 장치의 난방 능력; 스티어링 휠 난방 장치의 난방 능력; 표면 난방 장치의 난방 능력; 및 좌석 환기 장치의 송출력과 같은 작동 파라미터를 포함하는, 바람직하게는 이들 파라미터로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 또는 복수의 작동 파라미터를 조정하는 단계; 및 b) 조정된 하나 또는 복수의 작동 파라미터에 기초하여 제어 신호를 결정하는 단계를 포함한다.

바람직한 방식으로, 제1 요소는 제2 요소와 동일하다.

본 개시내용의 실시예에 따르면, 차량의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 시스템이 명시되어 있다. 이 시스템은 제어 유닛 및 사용자 인터페이스를 포함하며, 이 경우 제어 유닛은 본 명세서에 기술된 실시예에 따른 방법을 실시하도록 구성되어 있다.

바람직한 방식으로, 이 시스템은 사용자 인터페이스를 디스플레이하도록 구성되어 있는 디스플레이 및 조작 유닛을 더 포함하며; 이 경우 디스플레이 및 조작 유닛은, 접근 또는 접촉에 민감한 디스플레이, 바람직하게는 터치 스크린을 포함하는 접근 또는 접촉에 민감한 디스플레이를 포함하며, 이 경우 터치 스크린은 더욱 바람직하게는 용량성으로 동작한다.

본 개시내용의 실시예에 따르면, 본 명세서에 기술된 실시예에 따른 시스템을 포함하는 차량이 명시되어 있다.

본 개시내용의 실시예들이 각각의 도면에 도시되어 있고, 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 종래 기술로부터 공지된 사용자 인터페이스의 개략도;
도 2는 본 개시내용의 실시예에 따른 사용자 인터페이스의 개략도;
도 2a 내지 도 2f는 본 개시내용의 실시예에 따른 도 2의 사용자 인터페이스의 개략도의 단면을 도시한 도면;
도 3a 및 도 3b는 본 개시내용의 실시예에 따른 사용자 인터페이스의 제1 추가 레벨의 개략도;
도 4는 본 개시내용의 실시예에 따른 사용자 인터페이스의 제2 추가 레벨의 개략도;
도 4b는 본 개시내용의 실시예에 따른 사용자 인터페이스의 제1 추가 레벨을 참조하여 도시되었고 사용자 정의된 제한의 개략도;
도 5는 본 개시내용의 실시예에 따른 사용자 인터페이스의 제3 추가 레벨의 개략도;
도 6은 본 개시내용에 따른 디스플레이 및 조작 요소에 대한 다양한 디스플레이 옵션을 도시한 도면; 및
도 7a 및 도 7b는 자동화된 공조에서 사용될 수 있는 본 개시내용의 실시예에 따른 특성 맵의 개략도를 도시한 도면.

달리 명시되지 않는 한, 이하에서 동일하고 동일한 작용을 하는 요소들에 대해서는 동일한 참조 부호가 사용된다.

도 1은, 종래 기술로부터 공지된 조작 인터페이스(4)의 개략도를 도시한다. 도시된 조작 인터페이스(4)는 터치 스크린상에 구현되어 있고, 차량의 공조 장치와 관련된 소수의 공지된 디스플레이 및 설정 옵션을 예시적으로 보여준다. 조작 인터페이스(4)의 개별적인 또는 복수의 혹은 전체적인 요소는 종래 기술에서 또한 별도의 요소로서 발견될 수 있는데, 예를 들면 개별적인 (기계적) 스위치 또는 별도로 구현된 디스플레이로서 발견될 수 있다.

조작 인터페이스(4)의 경우에는, 소수의 스위칭 요소(예컨대 6, 7), 디스플레이 요소(예컨대 5) 및 이들의 조합(예컨대 3)이 사용된다. 디스플레이 요소(5)는 다만 정보를 표시하기 위해서만 이용되며, 조작 요소로서는 이용되지 않는다. 본 경우에, 디스플레이 요소(5)는 도 1의 좌측 및 우측에서 설정된 목표 온도를 보여주거나, 도 1의 중간에서 팬의 현재 강도를 나타낸다. 스위칭 요소(6)는 조작 인터페이스(4)의 상부 에지 및 하부 에지에서 발견될 수 있으며, 기능들을 직접적으로 전환하거나(예컨대 공조 설비 온/오프용 "A/C"), 상이한 시야 또는 메뉴 표시(예컨대 "...")로 안내한다. 스위칭 요소(7)는 특정 파라미터, 예를 들어 목표 온도(도 1의 좌측 및 우측 가장자리에 있는 "+" 및 "-" 참조) 또는 팬의 강도(도 1의 중간에 있는 "∧" 및 "∨" 참조)를 설정하기 위해 이용된다.

기술된 바와 같이, 디스플레이 요소(5)는 다만 정보를 표시하기 위해서만 이용되는 한편, 스위칭 요소(6, 7)는 다만 스위치로서의 조작을 위해서만 제공되었다. 조합된 요소, 예를 들어 요소(3, 3')는, 정보가 표시될 정도까지뿐만 아니라(예컨대 "채워진" 또는 "채워지지 않은" 화살표) 전환 가능성이 존재할 정도까지도 상기와 같은 기능들을 조합할 수 있다. 본 경우에는 스위칭 요소에서 스위칭 된 상태가 도시되어 있다. 요소(3, 3')의 경우에는, 중간에서{요소(3) 참조, 열림} 그리고 위에서{요소(3') 참조, 닫힘} 환기 배출구의 활성화가 다루어진다.

전술한 바와 같이, 조작 인터페이스는 도 1에 도시된 바와 같이 기계적 조작 요소에 의해 익숙해진 촉각적 피드백을 가능하게 하고, 요소의 많은 수 및 조밀한 배열에 의해서 사용자에 의해 증가된 주의를 필요로 한다. 스위치 또는 조절기의 터치에 의한 블라인드 조작은 불가능하고, 옆에 조밀하게 놓여 있는 요소들의 오조작은 가능하다. 또한, 조작 인터페이스는 도 1에 도시된 바와 같이 공조의 현재 작동 상태에 대한 추론을 전혀 허용하지 않는다. 실제 온도가 목표 온도와 현재 얼마나 심하게 상이한지에 대한 표시도 이루어지지 않을 뿐만 아니라, 시스템이 이미 완전한 출력으로 난방 중인지 아니면 냉방 중인지의 여부를 보여주는 공조 장치의 현재 작동 상태에 대한 표시도 이루어지지 않는다. 이와 같은 상황은, 위에서 기술된 결과와 더불어, 사용자가 힘든 수동 설정에 의해서 공조 장치의 원래 자동화된 작동에 개입하려는 경향을 갖게 되는 결과를 초래할 수 있다.

도 2는, 본 개시내용의 실시예에 따른 사용자 인터페이스(10)의 개략도를 도시한다. 사용자 인터페이스(10)는 일반적으로 영역(20, 40 및 90)으로 세분될 수 있다. 이하에서, 사용자 인터페이스는, 중앙 정보 디스플레이(Central Information Display)인 경우에는 "CID"로도 지칭될 수 있다. 하지만, 본 개시내용의 틀 안에서는, 상황에 따라 차량 내에 존재할 수 있는 복수의 디스플레이 유닛들 중 어느 디스플레이 유닛 상에서 표시되는지는 결정적이지 않다. 사용자 인터페이스(10) 또는 이 사용자 인터페이스의 하나 또는 복수의 영역(20, 40, 90)이 적용예 또는 사용자의 희망에 따라 적합한 디스플레이 유닛 상에 유연하게 표시되는 것이 명백하게 제공되어 있다.

사용자 인터페이스(10)의 헤더(20)는 다양한 요소를 포함할 수 있는데, 예를 들면 메인 메뉴로 돌아가기 위한 "홈" 버튼(12), 영역(40) 내에 현재 표시된 콘텐츠에 대한 명칭(14), 시간 표시(27), 내비게이션과 관련된 요소(23 및 24), 통신과 관련된 요소(22 및 25), 및 기타 요소(예컨대 26)를 포함할 수 있다.

사용자 인터페이스(10)의 디스플레이 영역의 주요 부분을 차지하는 영역(40)은 다양한 목적을 위해 사용될 수 있는데, 예를 들면 도시된 바와 같이 시스템의 엔터테인먼트 기능과 상호 작용하기 위해 사용될 수 있다. 상황에 따라 존재할 수 있고 개별 콘텍스트에 의존하는 추가 기능은 요소(52, 54, 56, 58)를 통해서 선택될 수 있다. 공조 기능의 설정을 위해서는 영역(40)이 전혀 필요치 않거나 다만 선택적으로만 필요하다.

사용자 인터페이스(10)의 하부 영역(90)에는 기후 제어 장치의 중앙 요소가 도시되어 있다. 실질적으로, 디스플레이 및 조작 요소는, 본 명세서에서 차이가 명백하게 논의되기 때문에 나머지는 동일하게 구현되어 있는, 운전자와 동승자를 위해 분리된 동일한 영역(100 및 100')에 한정된다. 명확성을 위해, 이하에서는 다만, 디스플레이 및 조작 요소(100')에 대해 설명된 내용이 마찬가지로 유효성을 갖는다는 명시적인 규정과 더불어 디스플레이 및 조작 요소(100)만 참조된다. 디스플레이 및 조작 요소(100, 100') 사이에는 또한 스위칭 요소(80)가 배열되어 있으며, 이 스위칭 요소는 덜 자주 이용되는 공조 기능을 위해 또는 전체 실내 혹은 전체 차량 탑승자와 관련된 공조 기능을 위해 사용자 인터페이스(10)의 제2 레벨을 호출하는 것을 허용한다.

도 2a 내지 도 2f는, 본 개시내용의 실시예에 따른 도 2에 도시된 사용자 인터페이스의 개략도의 일 단면을 도시한다. 본 도면에서는, 공조 장치의 상응하는 다양한 작동 상태를 반영하는 디스플레이 및 조작 요소(100)의 다양한 상태가 도시된다.

도 2a는, 디스플레이 및 조작 요소(100)의 개별 요소들의 배열 상태를 도시한다. 공조 장치의 현재 작동 파라미터에 따라 동적으로 구현된 디스플레이 요소(140)가 전체 디스플레이 및 조작 요소(100)에 걸쳐 연장된다. 이와 같은 상황은, 요소(140)의 콘텐츠 및/또는 디스플레이가 규칙적인 간격으로 또는 실질적으로 연속적으로 현재 작동 파라미터에 맞추어 조정되고, 이로써 현재의 공기 조화에 관한 피드백이 사용자에게 제공될 수 있다는 것을 의미한다.

도 2a는, 또한 각각 기후 안락감의 감소 또는 증가를 허용하는 디스플레이 및 조작 요소(110 및 130)를 도시한다. 본 개시내용은, 기후 안락감이라는 용어에 의해, 실질적으로 목표 온도의 의미에서 사용자에 의해 감지된 기후 안락감과 관련이 있다. 다시 말하자면, 목표 온도라는 용어가 좁은 단어 의미로 한정적으로 설계된 것이 아니라, 오히려 사용자에 의해 감지되었거나 요구되는 차량 내의 기후를 포함하는 것으로 해석되어야만 한다는 것이다. 사용자 또는 시스템이 실질적으로 목표 온도를 확정하지만, 이 목표 온도는 다만 매우 드문 경우에만 차량 실내 내의 관련 지점(예컨대 발 공간, 실내의 중앙 또는 머리 영역)에서 측정 또는 도달할 수 있거나 측정 또는 도달한다. 이와 같은 상황은, 예를 들어 특히 태양 복사가 강할 때에 사용자의 온도 감지가 열 복사에 의해서는 영향을 크게 받고, 차량 실내 내의 직접 주변 공기의 절대 온도에 의해서는 영향을 덜 받는 경우에 해당한다. 원하는 기후 안락감은 더 나아가 상이한 난방 기능 및 냉방 기능에 의해서 영향을 받으며, 사용자의 기후 안락감 감지에 대한 이들 기능의 작용은 매우 상이하다. 이로써 좌석 난방 장치 또는 표면 난방 장치의 열은 팬으로부터 유래하는 따뜻한 공기에 의해서 유도되는 열과 다르게 인식된다. 그렇기 때문에, 목표 온도가 차량 내의 복수의 지점에서 측정된 실제 온도와 적합한 방식으로 비교됨으로써, 결과적으로 이와 같은 비교 공정으로부터는, 하나 또는 복수의 기능 또는 관계에 기초해서 실제 온도와 목표 온도를 비교하기 위하여 공조(예컨대 난방 기능 또는 냉방 기능을 위한 작동 상태)를 위한 적합한 조작 변수가 얻어진다. 그렇기 때문에, 목표 온도는, 절대적인 액추에이터로서 작용하지 않고 차량 내의 기후 안락감을 위한 정량화 가능한 변수로서 이용된다.

본 실시예에서, 요소(110 및 130)는 각각 스위칭 요소로서 이용되며, 이 경우 요소의 짧거나 긴 접촉은 양에 따라 목표 온도의 상응하게 작거나 큰 감소 또는 증가를 야기한다. 이로 인해, 사용자는 긴급성을 신호로 전달할 수 있다. 이에 따라, 조절은 사용자에 의해 만들어진 규정에 더 신속하게 또는 더 느리게 반응할 수 있게 된다. 긴급성을 신호로 전달하는 것과 관련하여, 사용자에게는 요소(140) 및 도 2a 내지 도 2f와 관련하여 이하에서 더 기술되는 추가의 제스처가 제공될 수 있다. 또한, 요소(110 및 130)는, 시스템의 최소 온도 또는 최대 냉방 성능에 도달했을 때에{도 2f의 요소(164) 참조} 또는 시스템의 최대 온도 또는 최대 냉방 성능에 도달했을 때에{도 2D의 요소(162) 참조} 공조 장치의 개별적인 작동 상태 또는 작동 모드를 나타내고 시스템 한계의 도달을 명확하게 반영하는 디스플레이 요소로서 이용된다. 요소(110 및 130)가 기호 "-" 또는 "+"로 표시되어 있는 한, 이는 사용자에게 기후 안락감이 더 차거나 더 따뜻한 방향으로 조정될 수 있다는 것을 지시한다(예컨대 목표 온도의 증가 또는 감소를 포함함). 요소(110 또는 130)의 표시가 변경되자마자{도 2f 또는 도 2d의 요소(164 또는 162) 참조}, 이는 사용자에게 목표 온도의 추가 감소 또는 증가가 더 이상 불가능하거나 시스템 한계에 도달하여 추가 조정이 더 이상 가능하지 않다는 것을 지시한다.

도 2a는, 한 편으로는 사용자 인터페이스(10)의 제1 추가 레벨의 호출을 허용하고(도 3a, 도 3b 및 도 4b 참조), 다른 한 편으로는 상세한 정보만큼 풍부해질 수 있는(예컨대 도 3a, 도 3b, 도 4, 도 4b 및 도 5 참조) 디스플레이 및 조작 요소(120)를 더 도시한다.

본 개시내용의 실시예에 따른 한 가지 필수 구성 요소는, 디스플레이 및 조작 요소(140)가, 계속해서 이용 가능한 시스템 전위, 예를 들어 계속해서 이용 가능한 냉방 성능 또는 난방 성능을 포함하여 공조 장치의 개별적인 작동 상태 또는 작동 모드를 지시하는 하나 또는 복수의 요소(160, 162, 164)를 구비할 수 있다는 것이다. 기본이 되는 컨셉은 본 경우에 지시기 또는 지시기 구성 요소로도 지칭되는데, 그 이유는 이와 같은 컨셉이 사용자에게 공조 장치의 개별적인 작동 상태 또는 작동 모드에 대한 추론을 허용하기 때문이다. 도 2a에서, 디스플레이 및 조작 요소(140)는 요소(160)에 의해서 확장되었다. 본 실시예에 도시된 경우에는 공조 장치가 실내의 난방 상태에 있음으로써, 결과적으로 요소(160)는 적합한 채색으로(예컨대 직관적으로 적색으로) 표시될 수 있는데, 바람직한 방식으로는 자체 강도에 있어서 우측으로 증가하는 색상 파형으로서 표시될 수 있다. 이 경우, 요소(160)의 우측 에지의 위치는, 본 경우에 공조 장치의 최대 난방 성능의 대략 40%에서, 현재 공조 장치에 의해 송출되는 난방 출력에 대한 추론을 제공한다. 선택적인 (반-)투명 표시는, 경우에 따라 겹쳐서 배열되는 개별적인 요소들의 명확한 전체 표시를 허용한다.

디스플레이 및 조작 요소의 표시에서의 옵션은, 예를 들어 요소의 채색 및/또는 색 강도를 포함하는데, 이 경우에는 그 요소의 하나 또는 복수의 색상(예컨대 적색으로부터 청색으로의 교체) 또는 이들 요소의 강도가 변경될 수 있으며, 사용자 인터페이스(10) 상에서의 요소의 위치를 포함하는데, 이 경우에는 사용자 인터페이스(10) 상에서의 요소의 위치가 하나 또는 복수의 다른 요소에 대해 그리고/또는 사용자 인터페이스의 에지에 대해 변경될 수 있으며, 요소의 치수 설계를 포함하는데, 이 경우에는 일 요소가 하나 또는 복수의 방향으로 팽창 또는 수축 그리고/또는 그 요소의 크기가 변경될 수 있으며, 그리고/또는 요소의 성형을 포함하는데, 이 경우에는 요소의 픽토그램 및/또는 라벨링(labeling)이 변경될 수 있다. 여기에서는 또 다른 옵션을 생각할 수 있다.

도 2a에 도시되어 있고 요소(160)를 갖는 디스플레이 및 조작 요소(140)의 상태는, 한 편으로 예를 들어 공기 조화가 주변 환경 파라미터(예컨대 외부 온도, 실내 온도, 사전에 설정된 목표 온도 등)로 인해 전자동으로 실내의 난방을 야기하고 이로써 현재 송출된 난방 출력을 신호로 전달하는 경우에는, 차량 시동 후에 완전히 사용자의 행위 없이 발생할 수 있다. 이 경우, 사용자는, 시스템이 이미 원하는 목표 온도를 향해 작동하고 있다는 것 그리고 원하는 기후 쾌적감 목표(예컨대 원하는 실내 온도 포함)이 - 순전히 감각적으로 - 아직까지 존재하지 않더라도, 디스플레이 및 조작 요소(140) 내에 표시된 디스플레이로 인해 자신이 조절 작업에 수동으로 개입하도록 유도되지 않았다는 것을 인식할 수 있다.

다른 한 편으로, 도 2a에 도시되어 있고 요소(160)를 갖는 디스플레이 및 조작 요소(140)의 상태는, 예를 들어 사용자가 더 따뜻한 방향으로 기후 안락감을 조정하고자 하기 때문에 이와 같은 상황이 요소(130)의 활성화(예컨대 1회의 또는 다수 회의 짧은 접촉 또는 접근)에 의해 야기되는 경우에는, 사용자의 행위의 결과로 발생할 수 있다. 이 경우, 사용자는, 시스템이 이제부터는 - 실행된 설정으로 인해 - 새로운 안락감 목표를 향해 작동하고 있다는 것을 인식할 수 있다. 현재의 문맥에서 '단시간'은 최대 1초의 지속 시간으로 접촉 또는 접근한다는 것을 의미한다.

도 2b 및 도 2c는, 도 2a와 동일한 디스플레이 및 조작 요소(140) 및 실질적으로 동일한 요소를 보여주지만, 도 2b 및 도 2c의 요소(160)가 공조 장치의 상이한 작동 상태 또는 작동 모드를 전달하기 위해 각각 상이한 구성을 갖는다는 차이점을 갖는다. 도 2b 및 도 2c로부터는, 공기 조화가 도 2a로부터 출발하여 도 2b에서 그리고 재차 도 2c에서 각각 더 높은 (난방-)출력으로 작동된다는 것을 중심으로부터 점점 멀어지는 요소(160)의 위치에서 인식할 수 있다는 것을 알 수 있다. 도 2a 내지 도 2c에 도시된 바와 같이, 상이한 구성은 요소의 위치와 관련될 수 있지만, 대안적으로 또는 추가로는 요소의 다른 특성, 예를 들어 요소의 색상 및/또는 강도, 성형, 치수 설계 등과도 관련될 수 있다.

도 2d는, 디스플레이 및 조작 요소(140)의 또 다른 상태를 도시한다. 본 경우에는, 공조 장치가 최대 출력으로 작동됨으로써, 결과적으로 목표 온도의 추가의 수동 증가는 목적에 부합하지 않는데, 그 이유는 심지어 수동적인 개입조차도 이미 완전히 호출된 시스템 출력(여기에서는 난방 능력의 경우에 해당하고; 냉방 능력의 경우에도 유사함)을 더 이상 증가시킬 수 없기 때문이다. 이와 같은 상황은, 요소(130)를 요소(162)로 대체함으로써 {또는 요소(130)의 상응하는 변경에 의해서} 사용자에게 신호로 전달된다. 이로써, 요소(130)의 활성화는 방지되거나 무시된다. 도시된 예에서 텍스트 디스플레이 "MAX HEAT"에 의해 현재 최대의 난방 능력을 적합하게 디스플레이하는 것은, 맨 오른쪽에 위치한 요소(160)에 추가하여 사용자에게로의 상응하는 피드백을 지원할 수 있다.

도 2e 및 도 2f는, 원하는 더 낮은 목표 온도의 경우에 그리고 이와 연관된 공조 장치의 상응하는 냉방 능력의 경우에, 디스플레이 및 조작 요소(140)의 상응하는 상태들을 도시한다. 요소(160 또는 164)는 도 2a 내지 도 2d와 관련하여 위에서 기술된 것과 유사하게 적합한 방식으로 도시되는데, 예를 들어 요소(160)는 청색의 채색으로 도시되고, 최대 냉방 능력에서는 텍스트 "MAX A/C"를 포함하는 요소(164)가 도시된다. 차량 시동에 대해 위에서 기술된 내용은, 원하는 기후 안락감 위에 놓여 있고(다시 말해, 외부 온도가 기후 목표 또는 목표 온도보다 높음) 실내의 냉방을 요구하는 외부 온도에서와 유사하게 도 2e 및 도 2f의 경우에 적용되거나, 요소(110)를 활성화할 때마다 사용자에 의해 동일한 상황이 요구되는 경우에 적용된다.

도 2a 내지 도 2f에 도시된 모든 상태와 관련하여, 디스플레이 및 조작 요소(140)는, 현재 기후로부터의 기후 목표의 편차가 특히 큰 경우에 (예컨대 실제 온도와 목표 온도 사이의 편차가 큰 경우에) 사용자 입력의 또 다른 형태를 허용한다. 이와 같은 디스플레이 및 조작 요소(140)의 또 다른 활성화 형태는, 요소(140) 위로, 본 경우에는 좌측으로부터 우측으로(난방을 위해) 또는 우측으로부터 좌측으로(냉방을 위해) 와이핑("스와이프" 로직으로도 지칭됨; 접근에서 또는접촉 포함)의 형태로 이루어진다. 이와 같은 추가 제스처(와이핑 또는 스와이프)에 의해, 사용자에게는, {예컨대 팬의 강도를 높이고 목표 온도를 낮춤으로써 - 가능하다면 두 가지 모두 스위칭 요소(110 또는 130)를 여러 번 두드림으로써} 사용자 인터페이스와의 다중 상호 작용 없이 편안하게, 직접적으로 또는 곧바로 공조 장치의 최대 난방 출력 또는 냉방 출력을 호출하는 것이 가능해진다. 이로 인해, 사용자는 긴급성을 전달할 수 있다: 사용자 규정은 가급적 신속하게, 다시 말하자면 이용 가능한 모든 매체로써 공조 장치에 의해 구현되어야만 한다. 요소(140) 위로 좌측으로부터 우측으로의 와이핑은, 최대 난방 능력에 대한 사용자의 요구를 공조 장치에 신호로 전달하며, 그 다음에 디스플레이는 도 2d에 도시된 표시로 교체되고, 상응하는 공조용 장치 파라미터가 설정된다(예컨대 팬, 목표 온도, 좌석 난방, 표면 난방, 스티어링 휠 난방 등). 난방 표면은, 예컨대 도어 및/또는 중앙 콘솔 내의 팔걸이에 있는 것과 같은 차량 내에 통합된 난방 표면을 포함한다. 기술된 예에서, 제스처는 전체 디스플레이 및 조작 요소(140)에 걸쳐서 이루어질 수 있다. 대안적으로는, 요소(110, 120 및 130) 중 하나 또는 복수를 통해 제스처를 실현하는 것도 생각할 수 있다. 또 다른 실시예들(도시되지 않음)에서는, 디스플레이 및 조작 요소(140)의 에지 영역에 있는 추가의 스위칭 요소(예컨대 좌측에서는 요소(110)에 의해 또는 우측에서는 요소(130)에 의해)가 유사한 기능을 트리거링할 수 있다.

도 3a 및 도 3b는, 본 개시내용의 실시예에 따른 사용자 인터페이스(10)의 제1 추가 레벨(1200)의 개략도를 도시한다. 요소(120)가 활성화될 때(도 2a 내지 도 2f 참조)에는, 영역(40)에 도시된 바와 같이 사용자가 공조의 제1 추가 레벨(1200)에 도달하게 된다. 여기에서는 공조와 관련된 모든 파라미터가 고려되는데, 이 경우에는 예를 들어 팬(1220, 1222), 좌석 난방(1240, 1242), 난방 가능한 표면(1250, 1252), 스티어링 휠 난방(1260, 1262) 및 좌석 환기(1280, 1282)가 도시되어 있다. 개별 조작 요소(1222, 1242, 1252, 1262 및 1282)는, 현재 공조 장치에 의해 사전 설정된 설정을 보여주고, 사용자 요구에 따라 상응하는 그리드(1220, 1240, 1250, 1260, 1280)로 이동될 수 있다. 이 경우, 사용자는 자동화된 조절과 달리, 개별 공조 파라미터와 관련된 개인적인 선호를 수동으로 설정할 수 있다. 그 다음에 사용자 사전 설정이 구현되고, 미래에 자동화된 조절에서 고려될 수 있다. 이와 같은 사용자 사전 설정을 학습 시스템의 의미에서 조절에 영구적으로 편입시키는 것이 제안되었다. 도 3a는, 환기 구성 요소를 감소된 상태에서 작동하고자 하지만 난방 표면의 강력한 통합을 원하는 사용자를 위한 시스템 상태를 예시적으로 도시한다. 이와 같은 상태는 팬(단계 5 중에 3), 좌석 환기(단계 3 중에 0, 다시 말해 비활성화) 및 난방 요소의 최대 제어(다시 말해 단계 3으로의 좌석 난방 및 표면 난방 그리고 스티어링 휠 난방 "온")에서 인식될 수 있다.

도 3a는, 표현(1206)으로 변경되는 디스플레이 및 조작 요소(120)(도 2a 내지 도 2f 참조)의 조정을 더 도시한다. 이 경우에는, 사용자에게 상응하는 정량적 피드백을 제공하기 위하여, 적어도 간접적으로 기후 안락감의 토대가 되는 목표 온도가 예컨대 19.5℃의 예에서 표시될 수 있다. 하지만, 원칙적으로 본 경우에는, 사용자에게 상기와 같은 정량적인 정보를 제공하는 것이 중단되어야만 하는데, 그 이유는 사용자의 기후 감지가, 어떠한 경우에도 실내에서 최상의 경우에는 국부적인 방식으로 정확하게 달성될 수 있거나 달성되어야만 하는(위 참조) 간단한 목표 온도에 다만 간접적으로만 의존하기 때문이다. 이와 관련하여, 요소(1206)의 디스플레이는 바람직하게는 기본 관점에서 실행되지 않고, 오히려 선택적으로 사용자 인터페이스(10)의 추가 레벨에서 실행된다.

그에 대조적으로, 도 3b는, 감소된 팬, 비활성화된 난방 표면 및 최대 좌석 환기를 갖는 시스템 상태를 예시적으로 도시한다.

도 4는, 본 개시내용의 실시예에 따른 사용자 인터페이스(10)의 제2 추가 레벨(1500)의 개략도를 도시한다. 요소(1500)가 활성화될 때(도 3a 및 도 3b 참조), 사용자는 영역(40)에 도시된 바와 같이 개별 구성 요소의 사용자 특유의 적응을 허용하는 공기 조화의 제2 추가 레벨(1500)에 도달하게 된다. 이와 같은 상태는, 최대 제어 값의 사전 설정에 의해서 또는 조절 범위의 제한에 의해서 가능하다. 공조와 관련된 파라미터는 도 3a 및 도 3b에 도시된 파라미터에 상응한다. 예를 들어, 도 4는 또한 팬(1520, 1522), 좌석 난방(1540, 1542), 난방 가능한 표면(1550, 1552), 스티어링 휠 난방(1560, 1562) 및 좌석 환기(1580, 1582)를 도시한다. 명칭 "MAX"를 갖는 개별 조작 요소(1522, 1542, 1552, 1562 및 1582)는 사용자의 요구에 따라 상응하는 그리드(1520, 1540, 1550, 1560, 1580)로 이동될 수 있다. 이 경우, 사용자는 개별 구성 요소의 최대 강도와 관련하여 개인적인 선호를 설정할 수 있다. 각각의 경우에 설정된 값은, 완전 자동 공조 장치를 위해 최대로 사용 가능한 개별 파라미터의 값을 결정한다. 도 4는, 팬(단계 5 중에 5) 및 좌석 환기(단계 3 중에 3)에 대한 최대 설정에서 인식할 수 있는, 최대 대역폭을 갖는 환기 구성 요소를 기꺼이 작동하고자 하는 사용자의 예시적으로 가능한 설정을 도시한다. 스티어링 휠 난방도 마찬가지로 활성화될 수 있다. 이와 같은 상황은 완전 자동 공조 장치를 위해, 팬 및 좌석 환기가 이제부터는 사용자에 의해 결정된 단계에 이르기까지, 본 경우에는 최대까지 자동으로 활성화될 수 있다는 결과를 유도한다. 사용자 설정에 따르면, 좌석 난방 및 난방 표면은 완전 자동 공조 장치에 의해 다만 단계 3 중에 2까지만 활성화될 수 있다. 제2 레벨에서 결정된 제한과 관계없이, 사용자는 심지어 특정 제한 밖에 놓여 있는 수동 조정까지도 이전과 마찬가지로 제1 수준에서 실행할 수 있다.

도 4b는, 본 개시내용의 실시예에 따른 사용자 인터페이스(10)의 제1 추가 레벨(1200)을 참조하여 도시된 사용자 정의된 제한의 개략도를 도시한다. 도 4에 도시된 설정에 따르면, 여기에서 적합한 도시{음영으로 표시된 요소(1246, 1256) 참조}에 의해서는, 사용자가 어느 제한을 자동화된 공조 장치를 위해 제공했는지가 지시된다. 제한 밖에 있는 수동 조절{예컨대 부분적인 오버라이드(override)}은 제1 레벨에서 가능하다.

도 5는, 본 개시내용의 실시예에 따른 사용자 인터페이스(10)의 제3 추가 레벨(800)의 개략도를 도시한다. 요소(80)가 활성화될 때(도 3a 및 도 3b 참조), 사용자는 영역(40)에 도시된 바와 같이 대부분 전체 실내 공기 조화에 영향을 미치는(예컨대 A/C "온" 또는 "오프") 추가 기후 설정을 포함하는 공기 조화의 제3 추가 레벨(800)에 도달하게 된다. 더욱이, 제3 추가 레벨(800)은 또한 또 다른 좌석 열의 공기 조화에 대한 중앙 접근도 허용한다.

예시적으로 여기에는: 순환 공기 제어부(841), 공기 조화 자동 시스템(842)의 사용, 최대 냉방 능력(843)의 사용, 기후 구역(844)의 동기화, 및 공기 조화 시스템(845)의 사용이 도시되어 있다. 또한, 특정 사용자 선호(846)도 설정될 수 있다. 일반적으로, 본 제3 레벨에서는 그리고 선택적으로 또 다른 레벨에서는, 다른 무엇보다 정기적으로 요구되지 않는 조작 요소로써 사용자 인터페이스에 과부하가 걸리지 않도록 하기 위하여 드물게 요구되는 기능들이 설정될 수 있다(도 1 참조). 또 다른 기능은 차량의 예비 컨디셔닝 및 개별적인 냄새 등과 관련될 수 있으며, 통상적으로 전체 실내와 관련이 있고 오로지 운전자 또는 동승자의 영역에서만 작용하지 않는 기능들과 관련될 수 있다.

도 6은, 본 개시내용에 따른 디스플레이 및 조작 요소에 대한 다양한 디스플레이 옵션(500)을 도시한다. 기술된 바와 같이, 공조 장치의 난방 능력 또는 냉방 능력의 전위는 복수의 요인에 의존한다. 예를 들면, 차량 엔진의 작동 여부가 중요하다. 전기식으로 구동되는 차량에서는, 이와 관련하여 배터리 충전 상태가 중요할 수 있다. 상응하는 기대치를 생성하고/생성하거나 수동 개입을 방지하기 위하여, 사용자에게 이용 가능한 전위를 각각 표시하는 것이 바람직하다.

도 6은, 예를 들어 도 2a 내지 도 2f에 도시되어 있는 디스플레이 및 조작 요소{예컨대 디스플레이 및 조작 요소(140)} 내에서, 공조 장치의 이용 가능한 전위(505)에 따라 사용될 수 있는 다양한 디스플레이 옵션(510, 520, 530, 540, 550, 560)을 예시적으로 도시한다. 디스플레이 옵션(510)은, 예를 들어 차량 내의 엔진이 시동되지 않은 경우에는 난방 출력 또는 냉방 출력을 사용할 수 없는 경우를 도시한다. 이와 같은 경우는, 통일적인 시각적 디자인(예컨대 연속 회색 막대)에 의해서 또는 다른 상태들과 충분히 구별되는 디자인(예컨대 회색 계단식 막대)에 의해서 발생될 수 있다. 상응하는 채색이 누락됨으로써(예컨대 중앙으로부터 좌측으로는 청색으로 그리고 우측으로는 적색으로 채색이 점차 강해짐으로써), 사용자에게는, 냉방 출력을 사용할 수 없음(청색 누락) 및 난방 출력을 사용할 수 없음(적색 누락)이 전달된다. 디스플레이 옵션(520)은, 예를 들어 잔류 열이 충분히 존재하는 경우에 또는 주차 난방 장치가 존재하는 경우에는 다만 난방 전력만 이용 가능한 경우를 도시한다. 이 경우, 이와 같은 상황은 중앙으로부터 우측으로 채색이 적색으로 점차 강해짐으로써 사용자에게 전달될 수 있다.

또 다른 디스플레이 옵션은 예를 들어 상이한 색 강도에 의해서 유사하게 따른다. 디스플레이 옵션(540)과 달리 디스플레이 옵션(530)은, 더 작은 전위가 난방 기능을 위해서 뿐만 아니라 및 냉방 기능을 위해서도 사용될 수 있다는 사실을 전달한다. 그에 상응하게, 디스플레이 옵션(530)과 달리 디스플레이 옵션(540)은, 각각의 경우에 더 작은{옵션(530] 참조} 또는 더 큰{옵션(540) 참조} 색상 강도를 통해서, 더 큰 전위가 난방 기능을 위해서 뿐만 아니라 및 냉방 기능을 위해서도 사용될 수 있다는 사실을 전달한다. 동일한 유형 및 방식으로 냉방을 위해 더 작은 전위를 전달하고 난방을 위해 더 큰 전위를 전달하거나{옵션(550) 참조}, 냉방을 위해 더 큰 전위를 전달하고 난방을 위해 더 작은 전위를 전달하는{옵션(560) 참조} 디스플레이 옵션(550 및 560)으로써도 유사한 특성이 나타난다.

도 7a 및 도 7b는, 자동화된 공조 장치에 사용할 수 있는 본 개시내용의 실시예에 따른 특성 맵(600, 700)의 개략도를 도시한다. 공조 장치의 조절은 특성 맵에 기초해서 이루어지며, 이 경우 도시된 특성 맵(600, 700)은 예시적인 특성을 갖고, 조절 시퀀스를 도시하기 위해 이용된다. 일반적으로는, 예를 들어 외부 온도, 실내 온도, 학습된 사용자 기대치 또는 사전 설정된 선호와 같은 다양한 주변 환경 파라미터가 공조 장치의 조절에 포함된다.

도 7a는, 개별적인 사용자 선호에 대한 좌석 난방 제어부의 조정을 예시적으로 허용하는 특성 맵(600)을 도시한다. 공조 시스템의 조절을 위한 주요 조작 변수{축(620)} 및 결정된 사용자 유형{축(610)}이 입력 변수로 사용된다. 조절에 수동으로 개입함으로써, 시스템은 사용자를 상이한 카테고리로 분류하는 방법을 학습하게 된다. 여기에서 값 = 0은, 예를 들어 전체 조절 범위에 걸쳐 좌석 난방의 활성화가 필요치 않다는 것을 의미한다. 이와 같은 이유에서, 이 경우에는 이득 계수{축(630)}(gain factor)가 0이다.

도 7b는, 좌석 난방 자동 시스템의 기본 애플리케이션을 예시적으로 도시하는 특성 맵(700)을 도시한다. 이 경우에는, 외부 온도{축(710)} 및 실내 온도{축(720)}가 입력 변수로서 사용된다. 그 다음, 축(730)은 좌석 난방을 제어하기 위한 원시 값을 지시한다. 그 결과는 특성 맵(600)과 연계하여 타당성 검사되며, 이로 인해 사용자 특유의 자동 시스템이 실현될 수 있다.

본 경우에 차량과 관련하여 말하자면, 본원에서는 바람직하게는 다중 차선 자동차(승용차, 트럭, 트랜스포터)가 다루어진다. 이로부터, 본 문서의 틀 안에서 명시적으로 기술된 그리고 당업자가 다시 수행할 수 있는 또 다른 복수의 장점들이 나타난다.

본 발명이 바람직한 실시예들에 의해 더욱 상세하게 도시되었고 설명되었지만, 본 발명은 개시된 예들에 의해 한정되어 있지 않고, 본 발명의 보호 범위를 벗어나지 않으면서 당업자에 의해 이들 예로부터 다른 변형예들이 도출될 수 있다. 그렇기 때문에, 다수의 변형 가능성이 존재한다는 것이 분명하다. 또한, 예시적으로 언급된 실시예들은 실질적으로 다만 임의의 방식으로 예컨대 본 발명의 보호 범위, 적용 가능성 또는 구성의 제한으로서 해석되어서는 안 되는 예에 불과하다는 것도 분명하다. 오히려, 전술한 명세서 및 도면 설명부는 당업자로 하여금 예시적인 실시예들을 구체적으로 구현할 수 있게 하며, 이 경우 당업자는 개시된 발명의 사상을 알고 있는 상태에서, 청구범위 및 예컨대 명세서 내에서 계속되는 설명과 같은 청구범위의 법적인 등가물에 의해서 정의되는 본 발명의 보호 범위를 벗어나지 않으면서, 예를 들어 실시예들에서 언급된 개별 요소들의 기능 또는 배열과 관련하여 다양한 변형을 실행할 수 있다.

Claims (10)

1. 차량의 사용자 인터페이스(10) 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법으로서,
   상기 사용자 인터페이스가 디스플레이 및 조작 요소(100, 110, 120, 130, 140, 160, 162, 164)를 포함하며, 상기 방법은,
   - 사용자 인터페이스(10) 상에 복수의 요소(100, 110, 120, 130, 140, 160, 162, 164)를 디스플레이하는 단계;
   - 공조 유닛의 2개 이상의 작동 파라미터를 수신하는 단계;
   - 2개 이상의 작동 파라미터에 기초하여 상기 복수의 요소(100, 110, 120, 130, 140, 160, 162, 164)로부터 제1 요소(100, 110, 120, 130, 140, 160, 162, 164)에 대한 하나 또는 복수의 디스플레이 파라미터를 결정하는 단계; 및
   - 상기 하나 또는 복수의 디스플레이 파라미터에 기초하여 제1 요소(100, 110, 120, 130, 140, 160, 162, 164)를 디스플레이하는 단계를 포함하는, 차량의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법.
2. 제1항에 있어서,
   - 상기 복수의 요소로부터 제2 요소(100, 110, 120, 130, 140, 160, 162, 164)와 사용자의 상호 작용을 검출하는 단계; 및
   - 사용자의 상호 작용에 기초하여 제어 신호를 결정하는 단계; 및
   - 제어 신호를 공조 유닛으로 송신하는 단계를 더 포함하는, 차량의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법.
3. 제2항에 있어서, 상기 사용자의 상호 작용은,
   - 바람직하게는 최대 1초의 기간 동안 제2 요소의 영역에서 사용자 인터페이스(10)에 대한 하나 또는 복수의 짧은 접근 또는 사용자 인터페이스(10)의 한 번 또는 여러 번의 짧은 접촉을 포함하는, 제2 요소와의 한 번의 또는 여러 번의 제1 상호 작용 단계;
   - 바람직하게는 1초 이상의 기간 동안 제2 요소의 영역에서 사용자 인터페이스(10)에 대한 접근 또는 사용자 인터페이스(10)의 두드림을 포함하는, 제2 요소와의 제2 상호 작용을 유지하는 단계; 또는
   - 바람직하게는 제2 요소의 영역에서 사용자 인터페이스(10)와 관련하여 사용자의 한 손 또는 한 손의 일부분의 선형의 상대 동작을 포함하는, 제2 요소의 영역에서 사용자 인터페이스(10)에 대한 사용자의 상대 동작을 이용한 제2 요소와의 제3 상호 작용 단계를 포함하되, 상기 상대 동작은 제2 요소의 영역에서 사용자 인터페이스(10)의 접근 또는 접촉을 포함하는, 차량의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하나 또는 복수의 디스플레이 파라미터는,
   요소의 착색 및/또는 색상 강도;
   사용자 인터페이스(10) 상에서의 요소의 위치;
   요소의 치수 설계; 및/또는
   요소의 성형
   을 포함하는, 바람직하게는 이들로 이루어진 군으로부터 선택된, 차량의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2개 이상의 작동 파라미터는,
   - 팬의 송출력;
   - 팬용 열 교환기의 난방 능력;
   - 팬의 복수의 공기 배출구의 제어;
   - 좌석 난방 장치의 난방 능력;
   - 스티어링 휠 난방 장치의 난방 능력;
   - 표면 난방 장치의 난방 능력; 및
   - 좌석 환기 장치의 송출력
   을 포함하는, 바람직하게는 이들로 이루어진 군으로부터 선택된, 차량의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 신호의 결정은,
   - 바람직하게는
   팬의 송출력;
   팬용 열 교환기의 난방 능력;
   팬의 복수의 공기 배출구의 제어;
   좌석 난방 장치의 난방 능력;
   스티어링 휠 난방 장치의 난방 능력;
   표면 난방 장치의 난방 능력; 및
   좌석 환기 장치의 송출력
   을 포함하는, 바람직하게는 이들로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 또는 복수의 작동 파라미터를 조정하는 단계; 및
   - 조정된 하나 또는 복수의 작동 파라미터에 기초하여 제어 신호를 결정하는 단계를 포함하는, 차량의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 요소가 상기 제2 요소와 동일한, 차량의 사용자 인터페이스 및 공조 유닛을 제어하기 위한 방법.
8. 차량용 사용자 인터페이스(10)를 제어하기 위한 시스템으로서,
   제어 유닛 및 사용자 인터페이스(10)를 포함하되, 상기 제어 유닛은 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 방법을 실시하도록 구성되어 있는, 차량용 사용자 인터페이스를 제어하기 위한 시스템.
9. 제8항에 있어서, 사용자 인터페이스(10)를 디스플레이하도록 구성되어 있는 디스플레이 및 조작 유닛을 더 포함하되; 상기 디스플레이 및 조작 유닛은, 접근 또는 접촉에 민감한 디스플레이, 바람직하게는 터치 스크린을 포함하는 접근 또는 접촉에 민감한 디스플레이를 포함하고, 상기 터치 스크린은 더욱 바람직하게는 용량성으로 동작하는, 차량용 사용자 인터페이스를 제어하기 위한 시스템.
10. 제8항 또는 제9항에 따른 시스템을 포함하는, 차량.

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