CN111971191A - 用于控制用户界面和空气调节单元的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于控制车辆的用户界面和空气调节单元的方法。所述用户界面包括显示和操作元素。所述方法包括：在用户界面上显示多个元素；接收所述空气调节单元的至少两个运行参数；基于所述至少两个运行参数确定用于所述多个元素中的第一元素的一个或多个表示参数；并且基于所述一个或多个表示参数来显示所述第一元素。同样给出一种用于控制用户界面和空气调节装置的系统以及一种包括所述系统的车辆。

Description

用于控制用户界面和空气调节单元的方法和系统

技术领域

本公开涉及一种用于在车辆中控制用户界面和空气调节单元的方法和系统。本公开特别是涉及一种用于集成的显示和操作构思的方法和系统，所述显示和操作构思用于在车辆中自动化地控制组件、例如用于在车辆中完全自动化地控制加热-空调设备。

背景技术

在现有技术中已知用于控制组件的方法和系统，所述方法和系统能实现在车辆中手动地、部分自动地或完全自动地控制组件。在此，示例性地将提及车辆内部空间的空气调节装置，所述空气调节装置可以基于多个参数来控制。在此公开的显示和操作构思在下面借助于对于车辆的空气调节装置的实际应用来描述，然而原则上能应用到(机动)车辆技术的范围之内和之外的不同领域上。

普遍地，机动车的空气调节装置的目标是确保乘员处于舒适状态。在此，自动化控制的空气调节装置相对于手动控制的空气调节装置越来越重要。在自动化的空气调节装置中可以借助于不同的参数、例如基于外部温度、由乘员在车辆中设定的温度目标值和内部空间的当前的内部空间温度这样进行温度调节，使得在车辆中形成对于乘员而言舒适的气候。

常规地，用户例如可以对温度、风扇以及各空气排出口的组合自行手动地设定或者对于(部分)自动化的调节预设适当的设定。在任何情况下，这需要相应数量的用于分别待实施的设定的操作元素。在最近，越来越多的机械的开关、按钮和调节器被在接近或接触敏感的显示元件、例如触摸屏上表示的相应的操作元素所替代。在此已证明为困难的是，将机械元件在触觉和可操作性方面已习惯的舒适性移植到表示在显示器上的操作元素上。通常，以前作为转动或移动设定器已习惯的机械操作元件被简单的轻击按键所替代，这在许多情况下被用户感觉为退步。相对于此地，能通过省去机械操作元件实现成本节省。

除了关于各个操作元素的单独的设计方案的问题之外，目标是使操作直观、清楚并且用户友好地设计。在此已证明为重要的影响因素之一的是，相对于可以自动调节的功能而言，多种设定须被用户如何单独地设定和组合。

在已知的系统中，通风装置(基本上彼此分开地在上方(在前挡玻璃上、或者说“除霜器”)、在中间(在仪表板支架中的出口)和在脚部空间中)的吹出温度以及风扇的强度可以自动地通过存储在系统中的模型计算和调节。为了提高在车辆中的气候舒适性，可以使用另外的功能、例如座椅加热或通风、停车加热或通风、方向盘加热或通风或者表面加热或通风。典型地，这些功能必须手动操作并且不集成到自动的调节中。在此，向用户要求在期望的气候方面尽可能集中地设定不同的加热或通风元件并且尽可能连续地再调节。

已经查明，用户经常不信任自动的车辆空气调节装置。例如如果用户在非常高的外部温度的情况下进入到车辆中，则用户通常不设定大约为21℃的合理的目标温度，而是选择最大冷却(也称为“Max AC”)或者将目标值设定为非常低的值(例如16℃)。在此，对于用户不知道，所述空气调节装置总归以最大功率工作以到达由其设定的温度。在该示例性的目标值变化中，车辆在一段时间后冷却并且用户必须主动通过另外的温度调节来使所述车辆起相反作用。这在大多数情况下在已经明显低于了合理的目标温度之后延迟地进行。附加地，用户由于由系统要求的高冷却功率通常在较长时间段内承受提高的噪声水平。对于用户通常也不清楚，空气调节装置的何种功率分别在不同的状态中可供使用。例如在马达运行没有激活的情况下通常不存在用于冷却或加热的可能性。然而，这不通过常规的显示和操作系统来显示。在许多情况下甚至是暗示，总是可以实现确定的目标值设定。

所述实践与自动的空气调节的意义相矛盾，自动空气调节的目标应当是，用户必须尽可能少地介入到调节中。缺乏对车辆的空气调节系统的信任阻碍所述空气调节能够自动地且因此高效地工作。

基本上，上面提及的情况在常规的方法和系统中导致一系列潜在缺点。

用户不信任自动的空气调节，因为没有足够的关于系统当前如何工作以及多快到达期望的目标值的反馈。因此，用户倾向于手动干预到调节中，这否定了自动的空气调节的意义。结果，系统无法高效地工作并且无法实现最佳的气候舒适性。此外，用户可能被迫多次或连续地干预到自动控制中。

不清楚的和/或复杂的操作、例如通过在不同的层中交错地设置的虚拟的、亦即仅仅图形地在显示器上表示的操作元素使系统对于用户没有吸引力。失去对相应的特殊装备的功能可供使用性的简单概览。在行驶运行中可能导致变难的可操作性，这可能附加地使用户的注意力从其他任务分散。

附加功能、例如座椅加热或通风、方向盘加热或通风、表面加热或通风无法自动地包括到所述调节中，而是必须由用户手动的接通。这样的可能存在的附加功能通常仅可离散的、例如以最大3个级别操控。这可能使直观的设定变得困难。

出于上面提及的原因，当前提供的空气调节典型地尽管称为“自动化地”、但不称为“完全自动化地”。附加舒适性功能必须手动地激活/停用。

此外，当前可供使用的系统经常具有另外的缺点。如此不存在向系统通知用户的紧迫性要求的可能性。也无法由系统进行反馈，何时到达期望的(预设的)气候舒适性，或者系统是否已经在其功率限制上工作。

同样因为通过大量的对于驾驶员和副驾驶员双重实施的操作元素引起常规的显示和操作构思过载且不清楚。不存在明确的划分：关于整个车辆设定和每个乘员的个人空调区来构造各个元素。

可能存在的情境信息不包括在所述调节中并且车辆起动仅通过现有的车辆传感机构并且基于最后的用户设定进行。当前不考虑车辆在周围环境中的设定和传感器数据或者其他周围环境信息、例如天气数据、太阳位置、颗粒物负荷等。

文献DE 103 01 156 B3描述了一种用于控制具有机械操作元素的加热-空调设备的装置。所述操作元素具有三种运动可能性，其中，所述运动可能性之中的每种运动可能性配设有所述加热-空调设备的控制的正好一个功能。可选地，所述运动可能性与各功能、温度设定、空气量设定和空气分配设定相关联。通过切换设定未给出对所述加热-空调设备的运行方式的推断。

文献DE 10 2009 030 263 A1描述了一种用于车辆的基于菜单的操作和信息系统的操作方法。所述操作基本上基于调用从菜单中、必要时在多个层中上下文敏感的扩展菜单。

发明内容

当前公开的方法和系统的各实施方式能实现以下优点。

当前公开的方法和系统能实现通过车辆与用户的通信来加强用户的信任，其方式为，经由指示部件(也称为“指示器”)能实现从实际状态出发关于直至到达目标状态的进展的显示。所述指示器允许关于时间要求、紧迫性、系统极限和/或强度的反馈。因此，加强对自动调节装置的用户信任并且使手动干预最小化并且部分地或完全地减小用户进行手动干预的倾向。因此，系统的效率可以显著提高并且在最大程度上优化。这特别是在电气运行的车辆中是大优点。

此外，当前公开的方法和系统提供用户特定的自动模式。可以考虑特别的用户偏好、例如较强烈地使用座椅加热装置，并且因此优化自动调节。

此外，当前公开的方法和系统可以使空气调节装置可供使用的所有包含区域(亦即加热或冷却元件、例如座椅加热装置、方向盘加热装置、表面加热装置和座椅冷却装置)按照需要且无级地包括到所述调节中。

此外，当前公开的方法和系统可以提供对空气调节系统的简单或直观的操作，由此实现强烈地减小用户界面，所述用户界面通过较低的复杂性能实现更简单、更直观和灵巧的操作。如果用户希望特别快速地适配，则输入可能性减小到用户期望的“较冷”或“较热”的气候舒适性以及减少到可选地传递紧迫性要求。

此外，当前公开的方法和系统提供对所有可供使用的包括到调节中的以及目前尚未包括到的附加功能(座椅加热、表面、方向盘加热、座椅通风等)及其运行状态(例如强度)的清楚地表示。

此外，当前公开的方法和系统提供操作元素和状态显示的特别组合，由此能实现紧凑且清楚的显示或操作界面。

此外，当前公开的方法和系统能在没有机械操作元件的情况下实现构思。

此外，当前公开的方法和系统提供用于在整体车辆设定(菜单“中央”)和每个乘员的个人空调区中划分的可能性。这一方面允许减小操作部件，另一方面允许清楚地结构化地表示较不经常必需的功能或操作元素。

此外，当前公开的方法和系统能实现考虑可能存在的情景信息。所述情景信息现在可以包括到调节中，从而使车辆起动附加于现有的车辆传感机构和上一次的用户设定之外还可以考虑其他环境参数，例如在周围环境中的车辆设定或本地的天气数据。

当前公开的方法和系统的更重要的目标是这样减轻用户的负担，使得所述用户不经常有动机来手动地干预到加热-空调设备的调节中，以便获得具有期望的气候舒适性的舒适温度调节的车辆。在理想情况下，用户进入到车辆中并根据情景并且按照需要符合用户需求地出现空气调节。车辆操作所有可供使用的可能性，以便尽可能有效地创造期望的气候。在此，也包括从过去的用户操作中获得的历史数据，以及周围环境条件、扩展的用户数据(例如居住空间条件——网联)等。

完全自动化的空气调节装置的目的在于，系统性正确地解释用户对更高或更低地调节温度的期望并且以合适的强度来设定或调节适当的功能性。

本公开的目的在于，提供用于在车辆中集成的显示和操作构思的方法和系统以及具有这样的系统的车辆，所述方法、系统和车辆避免上面提及的缺点之中的一个或多个缺点并且实现上面提及的优点之中的一个或多个优点。

所述目的通过独立权利要求的技术方案来实现。在各从属权利要求中给出有利的设计方案。

按照本公开的各实施方式，提供一种用于控制车辆的用户界面和空气调节单元的方法。所述用户界面包括以下也简化地称为“元素”的显示和操作元素。所述方法包括：在用户界面上显示多个元素；接收所述空气调节单元的至少两个运行参数；基于所述至少两个运行参数确定用于所述多个元素中的第一元素的一个或多个表示参数；并且基于所述一个或多个表示参数来显示所述第一元素。

优选地，所述方法还包括：检测用户与所述多个元素中的第二元素的交互；基于用户的交互确定控制信号并且向所述空气调节单元发送所述控制信号。

优选地，所述用户的交互包括与所述第二元素一次或多次地第一交互，优选地包括在所述第二元素的区域中在直至一秒的持续时间内一次或多次短时地接近于用户界面或者一次或多次短时地接触所述用户界面；与所述第二元素保持第二交互，优选地包括在所述第二元素的区域中在大于一秒的持续时间内接近或轻击所述用户界面；或者借助于在所述第二元素的区域中用户相对于用户界面的相对运动而与第二元素的第三交互，优选地包括在第二元素的区域中用户的手或手的一部分关于用户界面线性地相对运动，所述相对运动包括在所述第二元素的区域中接近或接触所述用户界面。

优选地，所述一个或多个表示参数选自如下组，所述组包括、优选地由下述组成：元素的配色和/或颜色强度；元素在用户界面上的位置；元素的尺寸；和/或元素的造型。

优选地，所述至少两个运行参数选自如下组，所述组包括、优选地由下述组成：风扇的输送功率；用于风扇的热交换器的加热功率；对风扇的多个出风口的操控；座椅加热装置的加热功率；方向盘加热装置的加热功率；表面加热装置的加热功率；和座椅通风装置的输送功率。

优选地，所述确定控制信号包括：a)适配一个或多个运行参数，所述运行参数选自如下组，所述组包括、优选地由下述组成：风扇的输送功率；用于风扇的热交换器的加热功率；对风扇的多个出风口的操控；座椅加热装置的加热功率；方向盘加热装置的加热功率；表面加热装置的加热功率；座椅通风系统的输送功率；以及b)基于所适配的一个或多个运行参数确定所述控制信号。

优选地，所述第一元素与所述第二元素相同。

按照本公开的各实施方式，给出一种用于控制车辆的用户界面和空气调节单元的系统。所述系统包括控制单元和用户界面，其中，所述控制单元配置为用于实施按照在此描述的各实施方式的方法。

优选地，所述系统还包括显示和操作单元，所述显示和操作单元配置为用于表示用户界面；其中，所述显示和操作单元包括接近或接触敏感的显示器，所述接近或接触敏感的显示器优选地包括触摸屏，其中，所述触摸屏进一步优选地电容式地工作。

按照本公开的各实施方式，给出一种车辆，所述车辆包括按照在此所描述的各实施方式的系统。

附图说明

本公开的各实施例在附图中表示并且在下面详细地描述。

图1示出现有技术中已知的操作界面的示意图，

图2示出按照本公开的各实施方式的用户界面的示意图，

图2A至2F示出图2中按照本公开的各实施方式的用户界面的示意图的局部，

图3A和3B示出按照本公开的各实施方式的用户界面的第一附加层的示意图，

图4示出按照本公开的各实施方式的用户界面的第二附加层的示意图，

图4B借助于按照本公开的各实施方式的第一附加层示出用户定义的限制的示意图，

图5示出按照本公开的各实施方式的用户界面的第三附加层的示意图，

图6示出按照本公开的用于显示和操作元素的不同的显示选项，并且

图7A和图7B示出按照本公开的各实施方式可以在自动化的空气调节装置中得以应用的特征曲线的示意图。

具体实施方式

在下面只要没有另外说明，对于相同的和起相同作用的元素使用相同的附图标记。

图1示出现有技术中已知的操作界面4的示意图。所示出的操作界面4在触摸屏上实现并且示例性地示出涉及车辆的空气调节装置的多个已知的显示和设定选项。操作界面4的单个或多个或者所有元素在现有技术中也可作为单独的元素、例如作为单个(机械的)开关或单独实施的显示。

在操作界面4的情况下，多个切换元素(例如6、7)、显示元素(例如5)以及切换元素与显示元素的组合(例如3)得以应用。显示元素5仅用于表示信息而不作为操作元素。当前，在图1中在左边和在右边的显示元素5显示所设定的目标温度，或者在图1中在中间的显示元素5显示风扇的当前强度。切换元素6可存在于操作界面4的上边缘和下边缘处并且要么直接切换功能(例如用于开/关空调设备的“A/C”)要么导致不同的视图或菜单表示(例如“…”)。切换元素7用于设定确定的参数、例如目标温度(参见图1的在左边缘和右边缘处的“+”和“-”)或风扇的强度(参见在图1中间的“∧”和“∨”)。

如所描述的那样，显示元素5仅用于表示信息，而切换元素6、7仅设置为用于作为开关来操作。组合的元素、例如元素3、3’可以在如下范围内将这些功能相组合，即，不仅表示信息(例如箭头“已填充”或“未填充”)而且存在切换可能性。在此，在切换元素上表示切换状态。在元素3、3’的情况下，在中间(参见元素3，打开)和在上方(参见元素3’，关闭)涉及通风出口的激活。

如上面所描述的，如在图1中表示的用户界面无法实现机械的操作元素惯常的、触觉上的反馈并且由于元素的大的数量和紧密的布置结构，用户必需提高注意力。通过摸索开关或调节器进行盲操作是不可能的，对彼此紧靠的元素的错误操作是可能的。此外，如在图1中所表示的操作界面不允许推断空气调节装置的当前运行状态。这既不表示实际温度与目标温度的差别当前有多大，也不显示所述空气调节装置的当前的如下运行状态，所述运行状态显示：系统是否已经以满功率加热或冷却。这可能导致用户倾向于借助繁琐的手动设定来干预空气调节装置的原本自动化的运行，伴随有上述后果。

图2示出按照本公开的各实施方式的用户界面10的示意图。所述用户界面10大体上可以划分为区域20、40和90。在下面，如果涉及中央信息显示器(Central InformationDisplay)，则所述用户界面也可以称为“CID”。然而在本公开的范围内，用户界面10表示在车辆中可能存在的多个显示单元之中的哪一个上并不重要。明确地规定，按照应用情况或用户的期望，用户界面10或所述用户界面的一个或多个区域20、40、90灵活地表示在适当的显示单元上。

用户界面10的页眉20可以包含不同的元素、例如用于返回到主菜单的“首页(Home)”按钮12、用于当前在区域40中表示的内容的名称14、时间显示27、与导航相关联的元素23和24、与通信相关联的元素22和25、以及其他元素(例如26)。

占据所述用户界面10的显示区域的主要部分的区域40可以用于不同目的、例如像所表示的那样用于与系统的娱乐功能交互。可能存在的、与相应的情景相关的附加功能可以通过元素52、54、56、58调出。对于设定空调功能，不需要或仅可选地需要区域40。

在用户界面10的下部区域90中表示空调控制的主要元素。基本上，显示和操作元素限于对于驾驶员和副驾驶员分开的区域100和100’，所述区域此外相同地实施，除非在本说明书中明确地探讨不同之处。为了清楚起见，在下面仅参考显示和操作元素100，明确地说，所述描述对于显示和操作元素100’同样具有有效性。此外，在显示和操作元素100、100’之间设置有切换元素80，所述切换元素允许调用用户界面10的第二层，以用于空气调节装置的较不经常使用的功能，或者这种涉及整个内部空间或所有乘员的功能。

图2A至2F示出图2中按照本公开的各实施方式的用户界面的示意图的局部。在此，表示所述显示和操作元素100的不同的状态，所述不同的状态反映空气调节装置的相应不同的运行状态。

图2A示出所述显示和操作元素100的各个元素的布置结构。在整个显示和操作元素100上延伸有显示元素140，所述显示元素与空气调节装置的当前运行参数相关地动态地实施。这意味着，元素140的内容和/或显示以规律的间隔或基本上连续地适配于当前的运行参数并且因此能够向用户提供关于当前的空气调节装置的反馈。

此外，图2A示出分别允许降低或提高气候舒适性的另外的显示和操作元素110和130。本发明以概念气候舒适性来涉及基本上按照目标温度的意义由用户感知的气候舒适性。这应当理解为，目标温度的概念不应当局限性地以狭义来解释，而是包括在车辆中由用户感知的或期望的气候。尽管用户或系统基本上规定了目标温度，但是所述目标温度仅在极少情况下才在车辆内部空间中(例如脚部空间、在内部空间中的中间或者在头部区域中)的相关部位上如此测得或到达。这例如特别是在太阳辐射强烈的情况下是这种情况，即，用户的温度感知显著地通过热辐射来影响并且较少地通过在车辆内部空间中的紧邻的周围环境空气的绝对温度来影响。此外，所期望的气候舒适性通过不同的加热或冷却功能来影响，这些功能对用户的气候舒适性感知的作用是非常不同的。因此，座椅或表面加热装置的热量被感知为不同于通过来自风扇的暖空气引起的热量。因此，按照适当的方式将目标温度与在车辆中的多个部位上测得的实际温度进行比较，从而由所述比较得出用于空气调节装置的适当的设定参量(例如用于加热或冷却功能的运行状态)，以便基于一个或多个函数或关系来平衡目标温度与实际温度。因此，所述目标温度作为对于在车辆中的气候舒适性的可量化的参量而考虑，而不作为绝对的设定环节起作用。

在此，元素110和130分别用作切换元素，其中，对元素的短暂或长久地接触引起目标温度相应的、数值上较小或较大的降低或提高。由此可以向用户用信号表示紧急情况。与此相关地，调节可以较快或较慢地对由用户做出的预设作出反应。在用信号表示紧急情况方面，向用户提供附加的手势，在下面与元素140和图2A至2F相结合地进一步描述。此外，元素110和130用作显示元素，所述显示元素在到达系统的最小温度或最大冷却功率的情况下(参见在图2F中的元素164)或者在到达系统的最大温度或最大加热功率的情况下(参见在图2D中的元素162)表示空气调节装置的相应的运行状态或模式并且明确地反映到达系统极限。只要元素110和130以符号“-”或“+”表示，这就向用户显示，可以朝向更冷或更热调整气候舒适性(例如包括提高或降低目标温度)。一旦元素110或130的表示改变(参见在图2F或2D中的元素164或162)，这就向用户显示无法再进一步降低或提高目标温度或者说到达系统极限并且无法再进一步适配。

此外，图2A示出显示和操作元素120，所述显示和操作元素一方面允许调用用户界面10的第一附加层(参见图3A、3B和4B)并且另一方面可以丰富细节信息(参见例如图3A、3B、4B、5中的元素1206)。

按照本公开的各实施方式的重要组件在于，显示和操作元素140可以具有一个或多个元素160、162、164，所述一个或多个元素160、162、164显示空气调节装置的相应的运行状态或模式，包括所述系统还可供使用的潜能、例如剩余还可供使用的冷却或加热功率。基于此的方案在此也称为指示器或指示组件，因为所述指示器或指示组件允许使用户推断空气调节装置的相应的运行状态或模式。在图2A中，通过元素160使显示和操作元素140丰富。在当前示出说明的情况下，空气调节装置处于加热内部空间的状态中，从而元素160可以以适当的配色(例如直观地以红色)表示，优选地作为在其强度方面向右渐进的颜色变化。在此，元素160的右边缘的位置给出关于当前由空气调节装置给出的加热功率的说明，在当前为空气调节装置的最大加热功率的约40％。可选的(半)透明的表示允许各个、必要时重叠设置的元素的清晰的整体表示方案。

在显示和操作元素的表示中的选项例如包含元素的配色和/或颜色强度，其中，可以改变元素的一种或多种颜色(例如从红色变换到蓝色)或者其强度、元素在用户界面10上的位置，其中，可以相对于一个或多个另外的元素和/或相对于用户界面的边缘改变元素在用户界面10上的位置、元素的尺寸，其中，可以在一个或多个方向上伸展或压缩元素和/或改变元素的大小和/或元素的造型，其中，可以改变元素的图示和/或标记。在此可考虑另外的选项。

在图2A中表示的具有元素160的显示和操作元素140的状态一方面可以完全在用户没有动作的情况下在车辆起动之后出现、例如当空气调节装置基于环境参数(例如外部温度、内部空间温度、预设的目标温度等)完全自动地引起对内部空间的加热并且由此用信号表示当前发出的加热功率时。在这种情况下，用户可以识别出系统已经为了期望的目标温度而工作并且由于在显示和操作元素140中表示的显示而不促使手动地干预到调节中，尽管所期望的气候舒适性目标(例如包括所期望的内部空间温度)——纯传感器地——还未出现。

另一方面，在图2A中表示的具有元素160的显示和操作元素140状态可以由于用户的动作而出现，例如如果用户希望朝更热的方向适配气候舒适性并且因此通过激活元素130(例如一次或多次短时地接触或接近)来促使。在这种情况下，用户可以识别出系统现在——基于所进行的设定——朝着新的舒适目标而工作。在当前的上下本中，短时地意味着以直至一秒的持续时间来接触或接近。

图2B和图2C示出与图2A相同的显示和操作元素140和基本上相同的元素，具有如下不同之处，即，在图2B和图2C中的元素160分别具有不同的配置，以便促成空气调节装置的不同运行状态或模式。从图2B和2C中可看出，空气调节装置从图2A出发在图2B中并且再次在图2C中以分别更高的(加热)功率运行，这由元素160的与中心越来越远的位置可看出，在如图2A至2C中所示，不同的配置可以涉及元素的位置、但是备选地或附加地涉及元素的其他特性、例如元素的颜色和/或强度、造型、尺寸等等。

图2D示出显示和操作元素140的另外的状态。当前，空气调节装置以最大功率运行，从而进一步手动提高目标温度无法实现，因为手动干预本身无法进一步提高已经完全调用的系统功率(在此是加热功率，在冷却功率的情况下类似)。这通过由元素162替代元素130(或者相应地改变元素130)向用户用信号表示。因此，元素130的激活被阻止或忽略。在所表示的示例中通过文本显示“(最大加热)MAX HEAT”适当表示当前最大加热功率可以附加于定位在很右边的元素160支持对用户的相应反馈。

图2E和2F示出在所期望的、较低的目标温度和空气调节装置的与此相关的相应的冷却功率的情况下显示和操作元素140的相应状态。元素160或164类似于在上面与图2A至2D相关联的描述以适当的方式表示、例如元素160以蓝色配色并且在最大冷却功率的情况下元素164包含文本“最大A/C”。在上面对于车辆起动的描述类似地适用于在图2E和2F的情况下在外部温度超过期望的气候舒适性(亦即外部温度高于比气候目标或目标温度)的情况下并且需要对内部空间的冷却，或者在用户通过激活元素110相同地请求的情况下。

关于所有在图2A至2F中所表示的状态，显示和操作元素140允许在气候目标与当前气候的偏差特别大的情况下(例如在实际温度与目标温度之间偏差大的情况下)用户的另外形式的输入。以在元素140上的滑动(也称为“刷动”逻辑，以接近或包括接触的方式)的形式进行显示和操作元素140激活的所述另外形式，在此要么从左向右(用于加热)或从右向左(用于冷却)。利用所述附加的手势(滑动或刷动)能实现使用户无需与用户界面多次交互(例如通过提高风扇的强度和减小目标温度——也许两者借助于在切换元素110和130上多次轻击)方便地、直接地或者说立即地调用空气调节装置的最大加热或冷却功率。由此，用户能够传递紧迫性：用户预设应当尽可能快地、亦即利用所有可供使用的措施由空气调节装置来实现。在元素140上从左向右滑动向空气调节装置用信号表示用户对最大加热功率的期望，于是显示变换到在图2D中所示的表示上并且设定用于空气调节装置的相应参数(例如风扇、目标温度、座椅加热、加热表面、方向盘加热等)。加热表面包括集成到车辆中的加热表面、例如那些在门中和/或在中央控制台中的扶手中的加热表面。在所描述的示例中，手势可以在整个显示和操作元素140上进行。备选地可设想，实现在元素110、120和130中的一个或多个元素上的手势。在另外的(未示出的)各实施方式中，在显示和操作元素140的边缘区域中(例如在元素110左边或元素130右边)的附加的切换元素可以触发类似的功能。

图3A和图3B示出按照本公开的各实施方式的用户界面10的第一附加层1200的示意图。在元素120激活的情况下(参见图2A至2F)，用户到达空气调节装置的第一附加层1200中、如在区域40中所示的那样。在此，考虑所有对于空气调节装置重要的参数，其中，示例性地表示风扇1220、1222、座椅加热装置1240、1242、可加热表面1250、1252、方向盘加热装置1260、1262以及座椅通风装置1280、1282。相应的操作元素1222、1242、1252、1262和1282示出当前由空气调节装置预设的设定并且可以在相应的格栅1220、1240、1250、1260、1280中根据用户期望移动。在此，与自动化调节不同地，用户可以在相应的空气调节装置参数手动地设定个人偏好。接着，用户预设被实现并且于是在未来在自动化调节中被考虑。规定，按照学习系统的意义，这样的用户预设持久地包括到调节中。示例性地，图3A示出针对用户——所述用户希望通风组件降低地运行，但是期望强烈地结合加热表面——的系统状态。这可以从风扇(图5的级别3)、座椅通风装置(图3的级别0、亦即停用)以及加热元素的最大操纵(亦即座椅加热装置和表面在级别3上以及方向盘加热装置“开”)看出。

此外，图3A示出显示和操作元素120(参见图2A至2F)改变成表示1206的适配。在此，可以示出至少间接地基于气候舒适性的目标温度、例如19.5℃，以便为用户提供相应定量的反馈。然而，在此原则上应当不考虑向用户提供这种定量信息，因为用户的气候感知仅间接地与简单的目标温度相关，在内部空间中本来至多部分地可以或者必须精确地实现所述目标温度(参见上面)。就此而言，元素1206的显示优选地不在基本视图中进行，而是可选地在用户界面10的附加层上进行。

相反，图3B示例性示出具有降低的风扇、停用的加热表面和最大座椅通风的系统状态。

图4示出按照本公开的各实施方式的用户界面10的第二附加层1500的示意图。在元素150激活的情况下(参见图3A和3B)，用户到达空气调节装置的第二附加层1500，如在区域40中所示的那样，所述区域允许用户特定地适配各个组件。这能够通过预设最大的操控值或者限制调节范围进行。对于空气调节装置重要的参数相应于在图3A和图3B所示出的参数。示例性地，图4同样示出风扇1520、1522、座椅加热装置1540、1542、可加热表面1550、1552、方向盘加热装置1560、1562以及座椅通风装置1580、1582。相应的操作元素1522、1542、1552、1562和1582以标记“最大(MAX)”可以在相应的格栅1520、1540、1550、1560和1580上按照用户期望移动。在此，用户可在相应组件的最大强度方面来设定个人偏好。相应设定的值确定相应参数对于完全自动的空气调节装置最大可用的值。图4示例性地示出希望以最大带宽运行通风组件的可能的用户设定，可在对于风扇(图5的级别5)和座椅通风装置(图3的级别3)的最大设定看出。方向盘加热装置同样保持可激活。对于完全自动的空气调节装置这导致，风扇和座椅通风装置现在自动地直至由用户确定的、当前最大的级别可激活。按照用户设定，座椅加热装置以及加热表面通过完全自动的空气调节装置仅还可以激活至3个级别之中的级别2。不管在第二层上所确定的限制，用户始终可以在第一层中在所确定的限制之外的自行手动地设定。

图4B借助于按照本公开的各实施方式的用户界面10的第一附加层1200示出由用户定义的限制的示意图。按照在图4中示出的设定，在此通过适当的表示(参见阴影表示的元素1246、1256)指出，用户对于自动空气调节装置所设置的限制。在所述限制之外的手动调节(例如部分地过控制)在第一层中是可能的。

图5示出按照本公开的各实施方式的用户界面10的第三附加层800的示意图。在元素80激活的情况下(参见图3A和图3B)，用户进入到空气调节装置的第三附加层800中，如在区域40中所示，所述第三附加层包含大部分影响整个内部空气调节的另外的气候设定(例如A/C“开”或“关”)。此外，所述第三附加层800也允许集中访问另外的座椅排的空气调节。

在此示例性地表示：循环空气控制841、自动空调装置的使用842、最大冷却功率843、空调区的同步844和空气调节设备的使用845。此外，可以设定确定的用户偏好846。大体上，在所述第三层中以及可选地在另外的层中可以设置很少需要的功能，此外，以便使用户界面不被经常不需要的操作元素过载(参见图1)。另外的功能可以涉及车辆的预处理空气调节以及个别的香味等更多的功能，所述功能通常涉及整个内部空间并且不仅仅在驾驶员或副驾驶员的区域内起作用。

图6示出按照本公开的用于显示和操作元素的不同的显示选项500。如所描述的，空气调节装置的加热或冷却功率的潜能与多个因素相关。例如，车辆的马达是否运行是重要的。对此，在电气运行的车辆中，电池的荷电状态可以是重要的。有利地，向用户显示分别可供使用的潜能，以便产生相应的预期和/或防止手动干预。

图6示例性示出不同的显示选项510、520、530、540、550、560，所述显示选项可以与空气调节装置的可供使用的潜能505相关地使用，例如在图2A至2F中示出的显示和操作元素(例如显示和操作元素140)中。显示选项510示出加热或冷却功率都不可供使用的情况，例如如果马达在车辆中的未起动的话。这可以通过统一的视觉设计方案(例如不间断灰色条)或者通过与其他状态足够不同的设计方案(例如灰色分级条)来产生。通过缺少相应的配色(例如通过从中间起以蓝色向左以及以红色向右越来越强的配色)向用户传达，没有冷却功率(缺少蓝色)和没有加热功率(缺少红色)可供使用。显示选项520示出仅加热功率可供使用的情况，例如在存在充足的余热或者存在停车加热装置的情况下。在此，这可以通过从中间开始以红色向右越来越强的配色向用户传达。

另外的显示选项类似地、例如通过不同的颜色强度来进行。相比于显示选项540，显示选项530传达更低的潜能不仅对于加热功能而且对于冷却功能可供使用。相应地，相比于显示选项530，显示选项540分别通过更低(参见选项530)或更高(参见选项540)的色彩强度传达更高的潜能不仅对于加热功能而且对于冷却功能可供使用。类似地，以显示选项550和560实现，所述显示选项按照相同的方式和方法分别传达对于冷却的较低的潜能和对于加热的较高的潜能(参见选项550)或者对于冷却的较高的潜能和对于加热的较低的潜能(参见选项560)。

图7A和图7B示出按照本公开的各实施方式可以在自动化的空气调节装置中得以应用的特性曲线600、700的示意图。对空气调节装置的调节基于所述特性曲线进行，其中，所表示的特性曲线600、700具有示例性的特征并且用于示出调节过程。大体上，在对空气调节装置的调节中包括不同的环境参数、例如外部温度、内部空间温度、习得的用户期望值或预设的偏好。

图7A示出特性曲线600，所述特性曲线示例性地允许座椅加热装置控制装置适配于个别的用户偏好。作为输入参量使用用于调节空气调节系统(轴620)的主设定参量和所确定的用户类型(轴610)。通过手动干预到调节装置中，系统学习将用户划分为不同的类别。在此，值＝0例如意味着，在整个调节范围上不期望激活座椅加热装置。出于此原因，在这种情况下增强系数(轴630)等于零。

图7B示出特性曲线700，所述特性曲线示例性地表示座椅加热自动装置的基本应用。在此，外部温度(轴710)和内部空间温度(轴720)用作输入参量。于是，轴730表示用于操控座椅加热装置的原始值。接着，利用特性曲线600验证结果，由此能够实现用户特定的自动控制。

如果在此提到车辆，则在此优选涉及多辙的机动车(轿车、货车、运输车)。由此得到在本文献的范围内明确描述的多个优点以及多个另外的对于本领域技术人员可想到的优点。

尽管通过优选的各实施方式详细地说明并阐述了本发明，但是本发明不被所公开的示例的限制并且本领域技术人员可以从中导出其他变形方案，而不脱离本发明的保护范围。因此清楚的是，存在大量的变型可能性。同样清楚的是，示例性地提及的各实施方式仅仅表示示例，而不应以任何方式解释为对本发明的保护范围、应用可能性或配置的限制。相反，前面的说明书和对附图的说明使本领域技术人员能够正确地实现各示例性的各实施方式，其中，本领域技术人员在了解所公开的发明构思的情况下例如可以对各个、在示例性的各实施方式中提及的元素的功能或布置结构进行多样地变化，而不脱离由权利要求书及其法律上的等同方案、例如在说明书中的进一步阐述所限定的保护范围。

Claims (10)

1.用于控制车辆的用户界面(10)和空气调节单元的方法，其中，所述用户界面包括显示和操作元素(100、110、120、130、140、160、162、164)，所述方法包括：

-在用户界面(10)上显示多个元素(100、110、120、130、140、160、162、164)；

-接收所述空气调节单元的至少两个运行参数；

-基于所述至少两个运行参数确定用于所述多个元素(100、110、120、130、160、162、164)中的第一元素(100、110、120、130、140、160、162、164)的一个或多个表示参数；并且

-基于所述一个或多个表示参数来显示所述第一元素(100、110、120、130、140、160、162、164)。

2.按照上述权利要求所述的方法，所述方法还包括：

-检测用户与所述多个元素中的第二元素(100、110、120、130、140、160、162、164)的交互；并且

-基于用户的交互确定控制信号；

-向所述空气调节单元发送所述控制信号。

3.按照上述权利要求所述的方法，其中，所述用户的交互包括：

-与所述第二元素一次或多次地第一交互，优选地包括在所述第二元素的区域中在直至一秒的持续时间内一次或多次短时地接近于用户界面(10)或者一次或多次短时地接触所述用户界面；

-与所述第二元素保持第二交互，优选包括在所述第二元素的区域中在大于一秒的持续时间内接近于所述用户界面(10)或者轻击所述用户界面；或者

-借助于在所述第二元素的区域中用户相对于用户界面(10)的相对运动而与第二元素的第三交互，优选地包括在所述第二元素的区域中用户的手或手的一部分关于用户界面(10)线性地相对运动，所述相对运动包括在所述第二元素的区域中接近或接触所述用户界面(10)。

4.按照上述权利要求之一所述的方法，其中，所述一个或多个表示参数选自如下组，所述组包括、优选地由下述组成：

元素的配色和/或颜色强度；

元素在用户界面(10)上的位置；

元素的尺寸；和/或

元素的造型。

5.按照上述权利要求之一所述的方法，其中，所述至少两个运行参数选自如下组，所述组包括、优选地由下述组成：

-风扇的输送功率；

-用于风扇的热交换器的加热功率；

-对风扇的多个出风口的操控；

-座椅加热装置的加热功率；

-方向盘加热装置的加热功率；

-表面加热装置的加热功率；和

-座椅通风装置的输送功率。

6.按照上述权利要求之一所述的方法，其中，所述确定控制信号包括：

-适配一个或多个运行参数，所述运行参数选自如下组，所述组包括、优选地由下述组成：

风扇的输送功率；

用于风扇的热交换器的加热功率；

对风扇的多个出风口的操控；

座椅加热装置的加热功率；

方向盘加热装置的加热功率；

表面加热装置的加热功率；和

座椅通风装置的输送功率；以及

-基于所适配的一个或多个运行参数来确定所述控制信号。

7.按照上述权利要求所述的方法，其中，所述第一元素与所述第二元素相同。

8.用于控制车辆的用户界面(10)的系统，所述系统包括控制单元和用户界面(10)，其中，所述控制单元配置为用于实施按照上述权利要求之一所述的方法。

9.按照上述权利要求所述的系统，所述系统还包括显示和操作单元，所述显示和操作单元配置为用于表示用户界面(10)；其中，所述显示和操作单元包括接近或接触敏感的显示器，所述接近或接触敏感的显示器优选地包括触摸屏，其中，所述触摸屏进一步优选地电容式地工作。

10.车辆，所述车辆包括按照权利要求8或9之一所述的系统。

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