KR102209204B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR102209204B1
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Abstract

본 발명은 차실내의 복수 영역을 각각 독립적으로 자동 제어하는 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 전 좌석 영역부분의 제어상태를 어느 한 영역부분을 기준으로 통일(싱크)시킬 수 있되, 이때의 싱크 정보를 차실내의 모든 탑승객들이 손쉽게 파악할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차실내의 복수의 공조영역을 각각 독립적으로 냉,난방 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 있어서, 하나의 공조영역의 설정값을 기준으로 다른 공조영역을 제어할 수 있는 복수개의 싱크 스위치들과; 상기 싱크 스위치에 의해 각 공조영역의 제어상태가 어느 하나의 공조영역의 설정값을 기준으로 싱크될 시에, 상기 싱크 정보를 표시할 수 있는 싱크모드 정보 표시부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차실내의 복수 영역을 각각 독립적으로 자동 제어하는 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 전 좌석 영역부분의 제어상태를 어느 한 영역부분을 기준으로 통일(싱크)시킬 수 있되, 이때의 싱크 정보를 차실내의 모든 탑승객들이 손쉽게 파악할 수 있게 하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
최근 들어, 차실내의 복수 영역을 독립적으로 냉, 난방하는 공조장치가 개발되고 있다. 예를 들면, 차실내의 운전석부분과 조수석부분과 후석부분을 독립적으로 냉, 난방하는 쓰리 존 타입(3 Zone Type) 공조장치가 개발되어 사용되고 있다.
쓰리 존 타입 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 사용자가 전석 콘트롤러(10)를 이용하여 "쓰리 존 공조모드"를 선택한 다음, 전석 콘트롤러(10)의 운전석 온도조절스위치(12a)와 조수석 온도조절스위치(14a) 및, 후석 콘트롤러(20)의 후석 온도조절스위치(22a)를 각각 조작하여 "운전석 온도"와 "조수석 온도"와 "후석 온도"를 각각 개별적으로 설정하면, 설정된 각각의 "설정온도"에 따라 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)으로 공급되는 공기의 온도를 각각 독립적으로 조절한다.
따라서, 운전석부분(30)의 온도와 조수석부분(40)의 온도와 후석부분(50)의 온도를 각각 독립적으로 조절한다. 이로써, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 독립적으로 냉,난방한다.
한편, 쓰리 존 타입 공조장치는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 각각 독립적으로 제어하고 있는 상태에서, 사용자가 전석 콘트롤러(10)에 설치된 싱크 스위치(Sync Switch)(16)를 눌러서 온(ON)시키면, "싱크모드(Sync Mode)"로 진입하면서 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 공조상태를, 운전석부분(30)의 설정값에 맞춰 모두 통일하여 제어하도록 구성된다.
따라서, 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 제어상태가, 운전석부분(30)을 기준으로 하여 모두 통일화된다.
한편, "싱크모드" 진입 상태에서, 사용자가 싱크 스위치(16)를 오프(OFF)시키면, 쓰리 존 타입 공조장치는, "쓰리 존 공조모드"로 전환되면서 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 각각 독립적으로 제어가능한 상태가 된다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 제어상태를 하나로 통일시키기 위한 싱크 스위치(16)가 운전석부분(30)을 기준으로 설치되는 구조이므로, 운전석부분(30)에서만 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태를 통일화시킬 수 밖에 없다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 탑승객이 불편해한다는 단점이 있다.
특히, 차실내의 후석부분(50)에는 대부분이 "VIP 탑승객"이 탑승하는데, 이러한 "VIP 탑승객"의 의견에 관계없이 전석부분에서 싱크 스위치(16)를 이용하여 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태를 통일화시켰을 경우, 후석부분(50)의 "VIP 탑승객"이 매우 불쾌해한다는 문제점이 지적되고 있다.
또한, 종래의 공조장치는, "싱크모드"로 진입하면서 전 좌석부분(30, 40, 50)이 운전석부분(30)을 기준으로 통일화시킬 시에, "싱크모드"의 진입 여부를 전석 콘트롤러(10)에 설치된 싱크 스위치(16)의 인디케이터(Indicator)(16a)로만 표시하는 구조이므로, 후석부분(50)의 탑승객의 경우, "싱크모드"의 진입 여부를 확인할 수 없다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 후석부분(50)의 탑승객은, 공조장치의 "싱크모드"진입 상황을 전혀 인지할 수 없다는 문제점이 있다.
특히, 후석부분(50) 탑승객이 설정한 후석부분(50)의 설정값이, 운전석부분(30)의 설정값과 큰 차이가 있는 경우에는, "싱크모드" 진입 시에 후석부분(50)의 "온도단수"와 "풍량단수" 및 "공기토출모드"가 갑작스럽게 변화되는데, 이러한 변화 때문에 후석부분(50)의 탑승객은 후석부분(50)의 냉,난방이 오작동되거나 고장난 것으로 오해한다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 조수석부분과 후석부분에서도 전 좌석부분의 제어상태를 하나로 통일시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 조수석부분과 후석부분에서도 전 좌석부분의 제어상태를 하나로 통일시킬 수 있도록 구성함으로써, 조수석부분과 후석부분 "탑승객"의 편의성을 개선시킬 수 있고, 이를 통해 조수석부분과 후석부분 "탑승객"의 만족도를 높일 수 있는 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, "싱크모드" 진입 상황을 차실내의 탑승객이 손쉽게 파악할 수 있도록 하는 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, "싱크모드" 진입 상황을 차실내의 탑승객이 손쉽게 파악할 수 있도록 구성함으로써, "싱크모드" 진입 시에, 갑작스런 공조변화로 인한 탑승객의 오해와 혼동을 예방할 수 있는 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 차실내의 복수의 공조영역을 각각 독립적으로 냉,난방 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 있어서, 하나의 공조영역의 설정값을 기준으로 다른 공조영역을 제어할 수 있는 복수개의 싱크 스위치들과; 상기 싱크 스위치에 의해 각 공조영역의 제어상태가 어느 하나의 공조영역의 설정값을 기준으로 싱크될 시에, 상기 싱크 정보를 표시할 수 있는 싱크모드 정보 표시부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 싱크모드 정보 표시부는, 상기 각 공조영역 부분이 싱크되는지의 여부를 표시하는 싱크모드 진입 심볼과; 각 공조영역 부분의 제어상태가 어느 하나의 공조영역 부분의 설정값을 기준으로 싱크될 시에, 싱크의 기준이 되는 공조영역 부분을 표시할 수 있도록, 상기 각 공조영역 부분에 각각 대응되게 형성되는 기준 싱크모드 표시부들을 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 각 공조영역 부분이 어느 한 공조영역 부분의 설정값을 기준으로 싱크될 시에, 상기 싱크모드 정보 표시부의 싱크모드 진입 심볼을 온(ON)시킴과 동시에, 상기 기준 싱크모드 표시부들 중, 상기 각 공조영역 부분의 싱크 기준이 되는 부분에 대응되는 것을 온(ON)시켜서 상기 각 공조영역 부분의 싱크 기준이 되는 부분을 표시하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 각 공조영역 부분이 싱크 상태로부터 해제될 시에, 상기 싱크모드 정보 표시부의 싱크모드 진입 심볼을 오프(OFF)시킴과 동시에, 상기 기준 싱크모드 표시부들을 모두 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 전,후석 콘트롤러에 조수석 싱크 스위치와 후석 싱크 스위치를 설치한 다음, 이를 통해, 전 좌석부분의 제어상태를 하나로 통일시킬 수 있는 구조이므로, 조수석부분과 후석부분에서도 전 좌석부분의 제어상태를 하나로 통일시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 조수석부분과 후석부분에서도 전 좌석부분의 제어상태를 하나로 통일시킬 수 있는 구조이므로, 조수석부분과 후석부분 "탑승객"의 편의성을 개선시킬 수 있고, 이를 통해 조수석부분과 후석부분 "탑승객"의 만족도를 높일 수 있는 효과가 있다.
또한, 전,후석 콘트롤러의 액정디스플레이부 각각에 싱크모드 정보 표시부를 구성한 다음, 이를 통해, "싱크모드" 진입여부 및, "싱크모드"의 제어 기준이 되는 부분을 표시하는 구조이므로, "싱크모드" 진입 정보를 차실내의 탑승객이 보다 상세하고 손쉽게 파악할 수 있는 효과가 있다.
또한, "싱크모드" 진입 정보를 차실내의 탑승객이 보다 상세하고 손쉽게 파악할 수 있는 구조이므로, "싱크모드" 진입 시에, 예상치못한 공조변화로 인한 탑승객의 오해와 혼동을 예방할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3 내지 도 5는 본 발명의 공조장치를 구성하는 싱크모드 정보 표시부의 작동예를 나타내는 도면들로서, 공조장치의 제어상태가 운전석부분 또는 조수석부분 또는 후석부분을 기준으로 싱크(통일)될 시에, 이들의 싱크모드 정보를 전,후석 콘트롤러의 액정디스플레이부가 표시하는 모습을 나타내는 도면들,
도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트들이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 쓰리 존 타입 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.
쓰리 존 타입 공조장치는, 사용자가 전석 콘트롤러(10)를 통해 "쓰리 존 공조모드"를 선택한 다음, 전석 콘트롤러(10)의 운전석 온도조절스위치(12a)와 조수석 온도조절스위치(14a) 및, 후석 콘트롤러(20)의 후석 온도조절스위치(22a)를 각각 조작하여 "운전석 온도"와 "조수석 온도"와 "후석 온도"를 각각 개별적으로 설정한다.
그러면, 입력된 각각의 "설정온도"에 따라 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)으로 공급되는 공기의 온도를 각각 독립적으로 조절한다. 따라서, 운전석부분(30)의 온도와 조수석부분(40)의 온도와 후석부분(50)의 온도를 각각 독립적으로 조절한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2를 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 본 발명의 공조장치는, 전석 콘트롤러(10)에 설치되는 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)를 구비한다.
운전석 싱크 스위치(16)는, 운전석부분(30)의 탑승객이 눌러서 온(ON)시키면, 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 제어상태가 운전석부분(30)의 설정값에 맞춰 모두 통일될 수 있게 한다.
따라서, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태를 운전석부분(30)을 기준으로 통일시킬 수 있게 한다.
한편, 운전석 싱크 스위치(16)는, 사용자의 조작에 따라 오프(OFF)되면, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 각각 독립적으로 제어할 수 있는 "쓰리 존 공조모드" 상태로 만들어 준다.
이러한 운전석 싱크 스위치(16)는, 온(ON),오프(OFF)여부를 표시하는 인디케이터(Indicator)(16a)를 갖추고 있다. 인디케이터(16a)는, 운전석 싱크 스위치(16)의 온,오프 여부를 표시한다. 이로써, 사용자에게 싱크모드 진입여부를 알릴 수 있다.
조수석 싱크 스위치(17)는, 조수석부분(40)의 탑승객이 눌러서 온(ON)시키면, 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 제어상태가 조수석부분(40)의 설정값에 맞춰 모두 통일될 수 있게 한다.
따라서, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태를 조수석부분(40)을 기준으로 통일시킬 수 있게 한다.
한편, 조수석 싱크 스위치(17)는, 사용자의 조작에 따라 오프(OFF)되면, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 각각 독립적으로 제어할 수 있는 "쓰리 존 공조모드" 상태로 만들어 준다.
이러한 조수석 싱크 스위치(17)는, 온(ON),오프(OFF)여부를 표시하는 인디케이터(17a)를 갖추고 있다. 인디케이터(17a)는, 조수석 싱크 스위치(17)의 온,오프 여부를 표시한다. 이로써, 사용자에게 싱크모드 진입여부를 알릴 수 있다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 후석 콘트롤러(20)에 설치되는 후석 싱크 스위치(24)를 더 구비한다.
후석 싱크 스위치(24)는, 사용자가 눌러서 온(ON)시키면, 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 제어상태가 후석부분(50)의 설정값에 맞춰 모두 통일될 수 있게 한다.
따라서, 후석부분(50)에서도, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태를 모두 통일시킬 수 있게 한다.
한편, 이러한 후석 싱크 스위치(24)는, 사용자의 조작에 따라 오프(OFF)되면, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 각각 독립적으로 제어할 수 있는 "쓰리 존 공조모드" 상태로 만들어 준다.
이러한 후석 싱크 스위치(24)는, 온(ON),오프(OFF)여부를 표시하는 인디케이터(24a)를 갖추고 있다. 인디케이터(24a)는, 후석 싱크 스위치(24)의 온,오프 여부를 표시한다. 이로써, 사용자에게 싱크모드 진입여부를 알릴 수 있다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 전석 콘트롤러(10)의 액정디스플레이부(18)와 후석 콘트롤러(20)의 액정디스플레이부(26)에 각각 형성되는 싱크모드 정보 표시부(60)들을 구비한다.
싱크모드 정보 표시부(60)는, 공조장치가 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50) 중 어느 한 부분을 기준으로 통일되었을 경우, 이를 표시하는 것으로, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, "싱크모드" 진입여부를 심볼로 표시하는 싱크모드 진입 심볼(62)을 포함한다.
싱크모드 진입 심볼(62)은, "SYNC"라는 문자로 구성되며, 공조장치가 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50) 중 어느 한 부분을 기준으로 통일되었을 경우, 온(ON)되면서 발광하도록 구성된다.
따라서, 차실내의 전,후석 탑승객에게 현재 공조장치가 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50) 중 어느 한 부분을 기준으로 통일되었음을 알려준다.
그리고 싱크모드 정보 표시부(60)는, 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)와, 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)와, 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)를 더 포함한다.
운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)는, 운전석부분(30)에 대응되는 것으로, 액정디스플레이부(18, 26)상의 특정영역으로 구성되며, 이렇게 구성된 특정영역의 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)는, 공조장치의 전 좌석부분(30, 40, 50)이 운전석부분(30)을 기준으로 통일되었을 경우, 온(ON)되면서 발광하도록 구성된다.
따라서, 차실내의 전,후석 탑승객에게 현재 공조장치가 운전석부분(30)을 기준으로 통일되었음을 알려준다.
조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)는, 조수석부분(40)에 대응되는 것으로, 액정디스플레이부(18, 26)상의 특정영역으로 구성되며, 이렇게 구성된 특정영역의 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)는, 공조장치의 전 좌석부분(30, 40, 50)이 조수석부분(40)을 기준으로 통일되었을 경우, 온(ON)되면서 발광하도록 구성된다.
따라서, 차실내의 전,후석 탑승객에게 현재 공조장치가 조수석부분(30)을 기준으로 통일되었음을 알려준다.
후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)는, 후석부분(50)에 대응되는 것으로, 액정디스플레이부(18, 26)상의 특정영역으로 구성되며, 이렇게 구성된 특정영역의 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)는, 공조장치의 전 좌석부분(30, 40, 50)이 후석부분(50)을 기준으로 통일되었을 경우, 온(ON)되면서 발광하도록 구성된다.
따라서, 차실내의 전,후석 탑승객에게 현재 공조장치가 후석부분(50)을 기준으로 통일되었음을 알려준다.
한편, 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)와 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)와 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)는, 액정디스플레이부(18, 26)상의 특정영역으로 형성되어 있되, 각각 사각형 모양의 영역으로 구성된다.
또한, 이들 표시부(64, 66, 68)들은, 각각 사각형 모양의 영역으로 구성되어 있되, 서로에 대한 배열구조가, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 배열구조와 동일하도록 구성된다.
예를 들면, 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)와 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)는, 액정디스플레이부(18, 26)의 상측부분 좌,우에 각각 배열되어 운전석부분(30)과 조수석부분(40)의 배열구조에 대응되도록 구성된다.
그리고 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)는, 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)와 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)의 하측부분에 배열되어 운전석부분(30)과 조수석부분(40)에 대한 후석부분(50)의 배열구조에 대응되도록 구성된다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(70)를 구비한다.
제어부(60)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 전석 콘트롤러(10) 및 후석 콘트롤러(20)와 각각 전기적으로 연결된다.
이러한 제어부(60)는, 전석 콘트롤러(10)의 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17) 및, 후석 콘트롤러(20)의 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나가 온(ON)되면, 온(ON)된 스위치의 해당 부분의 설정값을 기준으로 전 좌석부분(30, 40, 50)의 공조상태를 모두 통일시키도록 제어한다.
예를 들면, 사용자가 전석 콘트롤러(10)의 운전석 싱크 스위치(16)를 온(ON)시키면, 제어부(60)는, "운전석 싱크모드(72)"로 진입하고, "운전석 싱크모드(72)"로 진입한 제어부(60)는, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 공조상태를 운전석부분(30)의 설정값에 맞춰 모두 통일시킨다. 따라서, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태가 운전석부분(30)을 기준으로 통일될 수 있게 한다.
또한, 사용자가 전석 콘트롤러(10)의 조수석 싱크 스위치(17)를 온(ON)시키면, 제어부(60)는, "조수석 싱크모드(74)"로 진입하고, "조수석 싱크모드(74)"로 진입한 제어부(60)는, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 공조상태를 조수석부분(40)의 설정값에 맞춰 모두 통일시킨다. 따라서, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태가 조수석부분(40)을 기준으로 통일될 수 있게 한다.
또한, 사용자가 후석 콘트롤러(20)의 후석 싱크 스위치(17)를 온(ON)시키면, 제어부(60)는, "후석 싱크모드(76)"로 진입하고, "후석 싱크모드(76)"로 진입한 제어부(60)는, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 공조상태를 후석부분(50)의 설정값에 맞춰 모두 통일시킨다. 따라서, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태가 후석부분(50)을 기준으로 통일될 수 있게 한다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(70)는, "운전석 싱크모드(72)" 또는 "조수석 싱크모드(74)" 또는 "후석 싱크모드(76)"로 진입할 시에, 즉, 각 좌석부분(30, 40, 50)을 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)들 중 어느 하나를 기준으로 통일시킬 시에, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 싱크모드 정보 표시부(60)들을 제어하도록 구성된다.
특히, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 온(ON)시켜서, 현재 공조장치가 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50) 중 어느 한 부분을 기준으로 통일되었음을 차실내의 탑승객에게 알려준다.
또한, 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)와 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)와 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68) 중, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 통일 기준이 되는 부분에 대응되는 것을 온(ON)시킨다. 따라서, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 통일 기준이 되는 부분을 차실내의 탑승객에게 알려준다.
예를 들면, 전석 콘트롤러(10)의 운전석 싱크 스위치(16)가 온(ON)됨에 따라 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태가 운전석부분(30)을 기준으로 통일될 시에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 온(ON)시킴과 아울러 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)를 온(ON)시킨다.
따라서, 현재 공조장치가 "싱크모드" 진입 중이며, 이때, "싱크모드"의 제어 기준이 운전석부분(30)임을 알려준다.
또한, 전석 콘트롤러(10)의 조수석 싱크 스위치(17)가 온(ON)됨에 따라 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태가 조수석부분(40)을 기준으로 통일될 시에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 온(ON)시킴과 아울러 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)를 온(ON)시킨다.
따라서, 현재 공조장치가 "싱크모드" 진입 중이며, 이때, "싱크모드"의 제어 기준이 조수석부분(40)임을 알려준다.
또한, 후석 콘트롤러(20)의 후석 싱크 스위치(24)가 온(ON)됨에 따라 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태가 후석부분(50)을 기준으로 통일될 시에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 온(ON)시킴과 아울러 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)를 온(ON)시킨다.
따라서, 현재 공조장치가 "싱크모드" 진입 중이며, 이때, "싱크모드"의 제어 기준이 후석부분(50)임을 알려준다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(70)는, "운전석 싱크모드(72)" 또는 "조수석 싱크모드(74)" 또는 "후석 싱크모드(76)"로 진입한 상태에서, 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나를 사용자가 조작하여 오프(OFF)시키면, "운전석 싱크모드(72)" 또는 "조수석 싱크모드(74)" 또는 "후석 싱크모드(76)"로부터 완전히 해제되도록 구성된다.
그리고 "운전석 싱크모드(72)" 또는 "조수석 싱크모드(74)" 또는 "후석 싱크모드(76)"로부터 완전히 해제된 제어부(60)는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 온도를 각각 독립적으로 제어할 수 있는 "쓰리 존 공조모드" 상태로 만들어 준다.
따라서, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50) 각각이 독립적으로 제어될 수 있게 한다.
한편, 제어부(70)는, "운전석 싱크모드(72)" 또는 "조수석 싱크모드(74)" 또는 "후석 싱크모드(76)"로부터 해제됨에 따라 전 좌석부분(30, 40, 50)이 각각 독립적으로 제어될 시에, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 싱크모드 정보 표시부(60)들을 제어하도록 구성된다.
특히, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 오프(OFF)시켜서, 현재 공조장치가 "싱크모드"로부터 해제된 상태임을 차실내의 탑승객에게 알려준다.
또한, 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)와 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)와 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)를 모두 오프(OFF)시켜서, 현재 공조장치가 "싱크모드"로부터 해제된 상태이고, 전 좌석부분(30, 40, 50)이 각각 독립적으로 제어된다는 점을 차실내의 탑승객에게 알려준다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(60)는, "운전석 싱크모드(72)" 또는 "조수석 싱크모드(74)" 또는 "후석 싱크모드(76)"로 진입한 상태에서, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 통일 기준이 되는 부분 이외의 다른 부분의 해당 스위치들을 차실내의 탑승객이 눌러서 조작하면, "운전석 싱크모드(72)" 또는 "조수석 싱크모드(74)" 또는 "후석 싱크모드(76)"로부터 완전히 해제되도록 구성된다.
그리고 "운전석 싱크모드(72)" 또는 "조수석 싱크모드(74)" 또는 "후석 싱크모드(76)"로부터 완전히 해제된 제어부(60)는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 온도를 각각 독립적으로 제어할 수 있는 "쓰리 존 공조모드" 상태로 만들어 준다.
따라서, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50) 각각이 독립적으로 제어될 수 있게 한다.
예를 들면, "운전석 싱크모드(72)"로 진입하여, 각 좌석부분(30, 40, 50)을 운전석부분(30)의 설정값에 맞춰 제어하고 있는 상태에서, 운전석부분(30) 이외의 후석부분(50)과 조수석부분(40)의 관련 스위치들, 예를 들어, 후석 콘트롤러(20)의 후석 온도조절스위치(22a), 후석 풍량조절스위치(22b), 후석 모드조절스위치(22c), 오프 스위치(22d), 오토 스위치(22e) 및, 전석 콘트롤러(10)의 조수석 온도조절스위치(14a), 조수석 풍량조절스위치(14b), 조수석 모드조절스위치(14c), 조수석 오토 스위치(14d)들 중 어느 하나를, 사용자가 눌러서 조작하면, 제어부(60)는, 조수석부분(40)의 탑승객 또는 후석부분(50)의 탑승객이 "싱크모드"를 원하지 않는 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라 "운전석 싱크모드(72)"로부터 완전히 해제되도록 구성된다. 그리고 "운전석 싱크모드(72)"로부터 완전히 해제된 제어부(60)는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 온도를 각각 독립적으로 제어할 수 있는 "쓰리 존 공조모드" 상태로 만들어 준다. 따라서, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50) 각각이 독립적으로 제어될 수 있게 한다.
다른 예로서, "후석 싱크모드(76)"로 진입하여, 각 좌석부분(30, 40, 50)을 후석부분(50)의 설정값에 맞춰 제어하고 있는 상태에서, 후석부분(50) 이외의 운전석부분(30)과 조수석부분(40)의 관련 스위치들, 예를 들어, 전석 콘트롤러(10)의 운전석 온도조절스위치(12a), 운전석 풍량조절스위치(12b), 운전석 모드조절스위치(12c), 오프 스위치(12d), 운전석 오토 스위치(12e) 및, 조수석 온도조절스위치(14a), 조수석 풍량조절스위치(14b), 조수석 모드조절스위치(14c), 조수석 오토 스위치(14d)들 중 어느 하나를, 사용자가 눌러서 조작하면, 제어부(60)는, 운전석부분(30)의 탑승객 또는 조수석부분(40)의 탑승객이 "싱크모드"를 원하지 않는 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라 "후석 싱크모드(76)"로부터 완전히 해제되도록 구성된다. 그리고 "후석 싱크모드(76)"로부터 완전히 해제된 제어부(60)는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 온도를 각각 독립적으로 제어할 수 있는 "쓰리 존 공조모드" 상태로 만들어 준다. 따라서, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50) 각각이 독립적으로 제어될 수 있게 한다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(60)는, "운전석 싱크모드(72)" 또는 "조수석 싱크모드(74)" 또는 "후석 싱크모드(76)"로 진입한 상태에서, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 통일 기준이 되는 부분 이외의 다른 부분의 해당 스위치들을 차실내의 탑승객이 눌러서 조작하면, "운전석 싱크모드(72)" 또는 "조수석 싱크모드(74)" 또는 "후석 싱크모드(76)"로부터 완전히 해제되는데, 이때, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 싱크모드 정보 표시부(60)들도 제어하도록 구성된다.
특히, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 오프(OFF)시켜서, 현재 공조장치가 "싱크모드"로부터 해제된 상태임을 차실내의 탑승객에게 알려준다.
또한, 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)와 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)와 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)를 모두 오프(OFF)시켜서, 현재 공조장치가 "싱크모드"로부터 해제된 상태이고, 전 좌석부분(30, 40, 50)이 각각 독립적으로 제어된다는 점을 차실내의 탑승객에게 알려준다.
다음으로, 본 발명에 따른 공조장치의 작동예를 도 2 내지 도 8을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 6과 도 2를 참조하면, "쓰리 존 공조모드" 상태에서(S101), 사용자가 전석 콘트롤러(10)의 운전석 싱크 스위치(16)를 온(ON)시켰는지를 판단한다(S103).
판단 결과, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)를 온(ON)시켰으면, 제어부(60)는, "운전석 싱크모드(72)"로 진입한다(S105).
그리고 "운전석 싱크모드(72)"로 진입한 제어부(60)는, 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 공조상태를 운전석부분(30)의 설정값을 기준으로 모두 통일하여 제어한다(S107). 그러면, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태가 운전석부분(30)의 설정값에 맞춰 모두 통일화된다.
이때, 제어부(60)는, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 액정디스플레이부(18, 26)를 제어하여, 도 3에 도시된 바와 같이, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 온(ON)시킴과 동시에 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)를 온(ON)시킨다.
그러면, 차실내의 탑승객은, 현재 공조장치가 "싱크모드" 진입 중이며, 이때, "싱크모드"의 제어 기준이 운전석부분(30) 부분임을 인식한다.
한편, 도 6에 도시된 바와 같이, "운전석 싱크모드(72)"의 진입 상태에서, 제어부(70)는, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나를 조작하여 오프(OFF)시켰는 지를 다시 판단한다(S109).
판단 결과, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나를 조작하여 오프(OFF)시켰으면, 제어부(70)는, "운전석 싱크모드(72)"로부터 해제된다(S111).
그리고 "운전석 싱크모드(72)"로부터 해제된 제어부(70)는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 "쓰리 존 공조모드"로 제어한다(S113). 따라서, 각 좌석부분(30, 40, 50)이 독립적으로 냉,난방될 수 있게 한다.
이때, 제어부(60)는, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 액정디스플레이부(18, 26)를 제어하여, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 오프(OFF)시킴과 동시에 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)를 오프(OFF)시킨다. 그러면, 차실내의 탑승객은, 현재 공조장치가 "싱크모드"로부터 해제된 상태임을 인식한다.
한편, (S109) 단계에서, 판단 결과, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나를 조작하여 오프(OFF)시키지 않았으면(S109-1), 제어부(70)는, 현재 제어기준이 되고 있는 운전석부분(30) 이외의 다른 부분의 해당 스위치들을 사용자가 눌러서 조작하였는지를 다시 판단한다(S115).
예를 들면, 운전석부분(30) 이외의 후석부분(50)과 조수석부분(40)의 관련 스위치들, 즉, 후석 콘트롤러(20)의 후석 온도조절스위치(22a), 후석 풍량조절스위치(22b), 후석 모드조절스위치(22c), 오프 스위치(22d), 오토 스위치(22e) 및, 전석 콘트롤러(10)의 조수석 온도조절스위치(14a), 조수석 풍량조절스위치(14b), 조수석 모드조절스위치(14c), 조수석 오토 스위치(14d)들 중 어느 하나를, 사용자가 눌러서 조작하였는지를 다시 판단한다.
판단 결과, 사용자가 이들 스위치(22a, 22b, 22c, 22d, 22e, 14a, 14b, 14c, 14d)들을 눌러서 조작하였으면, 제어부(60)는, "운전석 싱크모드(72)"로부터 해제된다(S111).
그리고 "운전석 싱크모드(72)"로부터 해제된 제어부(60)는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 "쓰리 존 공조모드"로 제어함과 아울러, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 오프(OFF)시키고, 운전석부분 기준 싱크모드 표시부(64)를 오프(OFF)시킨다(S113).
다시, 도 6과 도 7과 도 2를 참조하면, (S103) 단계에서, 판단 결과, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)를 온(ON)시키지 않았으면(S103-1), 제어부(70)는, 사용자가 조수석 싱크 스위치(17)를 온(ON)시켰는지를 다시 판단한다(S203).
판단 결과, 사용자가 조수석 싱크 스위치(17)를 온(ON)시켰으면, 제어부(60)는, "조수석 싱크모드(74)"로 진입한다(S205).
그리고 "조수석 싱크모드(74)"로 진입한 제어부(60)는, 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 공조상태를 조수석부분(40)의 설정값을 기준으로 모두 통일하여 제어한다(S207). 그러면, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태가 조수석부분(40)의 설정값에 맞춰 모두 통일화된다.
이때, 제어부(60)는, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 액정디스플레이부(18, 26)를 제어하여, 도 4에 도시된 바와 같이, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 온(ON)시킴과 동시에 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)를 온(ON)시킨다.
그러면, 차실내의 탑승객은, 현재 공조장치가 "싱크모드" 진입 중이며, 이때, "싱크모드"의 제어 기준이 조수석부분(40) 부분임을 인식한다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이, "조수석 싱크모드(74)"의 진입 상태에서, 제어부(70)는, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나를 조작하여 오프(OFF)시켰는 지를 다시 판단한다(S209).
판단 결과, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나를 조작하여 오프(OFF)시켰으면, 제어부(70)는, "조수석 싱크모드(74)"로부터 해제된다(S211).
그리고 "조수석 싱크모드(74)"로부터 해제된 제어부(70)는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 "쓰리 존 공조모드"로 제어한다(S213). 따라서, 각 좌석부분(30, 40, 50)이 독립적으로 냉,난방될 수 있게 한다.
이때, 제어부(60)는, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 액정디스플레이부(18, 26)를 제어하여, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 오프(OFF)시킴과 동시에 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)를 오프(OFF)시킨다. 그러면, 차실내의 탑승객은, 현재 공조장치가 "싱크모드"로부터 해제된 상태임을 인식한다.
한편, (S209) 단계에서, 판단 결과, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나를 조작하여 오프(OFF)시키지 않았으면(S209-1), 제어부(70)는, 현재 제어기준이 되고 있는 조수석부분(40) 이외의 다른 부분의 해당 스위치들을 사용자가 눌러서 조작하였는지를 다시 판단한다(S215).
예를 들면, 조수석부분(40)을 제외한 후석부분(50)과 운전석부분(30)의 관련 스위치들, 즉, 후석 콘트롤러(20)의 후석 온도조절스위치(22a), 후석 풍량조절스위치(22b), 후석 모드조절스위치(22c), 오프 스위치(22d), 오토 스위치(22e) 및, 전석 콘트롤러(10)의 운전석 온도조절스위치(12a), 운전석 풍량조절스위치(12b), 운전석 모드조절스위치(12c), 운전석 오토 스위치(12d)들 중 어느 하나를, 사용자가 눌러서 조작하였는지를 다시 판단한다.
판단 결과, 사용자가 이들 스위치(22a, 22b, 22c, 22d, 22e, 12a, 12b, 12c, 12d)들을 눌러서 조작하였으면, 제어부(60)는, "조수석 싱크모드(74)"로부터 해제된다(S211).
그리고 "조수석 싱크모드(74)"로부터 해제된 제어부(60)는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 "쓰리 존 공조모드"로 제어함과 아울러, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 오프(OFF)시키고, 조수석부분 기준 싱크모드 표시부(66)를 오프(OFF)시킨다(S213).
다시, 도 7과 도 8과 도 2를 참조하면, (S203) 단계에서, 판단 결과, 사용자가 조수석 싱크 스위치(17)를 온(ON)시키지 않았으면(S203-1), 제어부(70)는, 사용자가 후석 싱크 스위치(24)를 온(ON)시켰는지를 다시 판단한다(S303).
판단 결과, 사용자가 후석 싱크 스위치(24)를 온(ON)시켰으면, 제어부(60)는, "후석 싱크모드(76)"로 진입한다(S305).
그리고 "후석 싱크모드(76)"로 진입한 제어부(60)는, 운전석부분(30)와 조수석부분(40)과 후석부분(50)의 공조상태를 후석부분(50)의 설정값을 기준으로 모두 통일하여 제어한다(S307). 그러면, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태가 후석부분(50)의 설정값에 맞춰 모두 통일화된다.
이때, 제어부(60)는, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 액정디스플레이부(18, 26)를 제어하여, 도 5에 도시된 바와 같이, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 온(ON)시킴과 동시에 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)를 온(ON)시킨다.
그러면, 차실내의 탑승객은, 현재 공조장치가 "싱크모드" 진입 중이며, 이때, "싱크모드"의 제어 기준이 후석부분(50) 부분임을 인식한다.
한편, 도 8에 도시된 바와 같이, "후석석 싱크모드(66)"의 진입 상태에서, 제어부(70)는, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나를 조작하여 오프(OFF)시켰는 지를 다시 판단한다(S309).
판단 결과, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나를 조작하여 오프(OFF)시켰으면, 제어부(70)는, "후석 싱크모드(76)"로부터 해제된다(S311).
그리고 "후석 싱크모드(76)"로부터 해제된 제어부(70)는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 "쓰리 존 공조모드"로 제어한다(S313). 따라서, 각 좌석부분(30, 40, 50)이 독립적으로 냉,난방될 수 있게 한다.
이때, 제어부(60)는, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 액정디스플레이부(18, 26)를 제어하여, 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 오프(OFF)시킴과 동시에 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)를 오프(OFF)시킨다. 그러면, 차실내의 탑승객은, 현재 공조장치가 "싱크모드"로부터 해제된 상태임을 인식한다.
한편, (S309) 단계에서, 판단 결과, 사용자가 운전석 싱크 스위치(16)와 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24) 중, 어느 하나를 조작하여 오프(OFF)시키지 않았으면(S309-1), 제어부(70)는, 현재 제어기준이 되고 있는 후석부분(50) 이외의 다른 부분의 해당 스위치들을 사용자가 눌러서 조작하였는지를 다시 판단한다(S215).
예를 들면, 후석부분(50)을 제외한 운전석부분(30)과 조수석부분(40)의 관련 스위치들, 즉, 전석 콘트롤러(10)의 운전석 온도조절스위치(12a), 운전석 풍량조절스위치(12b), 운전석 모드조절스위치(12c), 오프 스위치(12d), 운전석 오토 스위치(12e) 및, 조수석 온도조절스위치(14a), 조수석 풍량조절스위치(14b), 조수석 모드조절스위치(14c), 조수석 오토 스위치(14d)들 중 어느 하나를, 사용자가 눌러서 조작하였는지를 다시 판단한다.
판단 결과, 사용자가 이들 스위치(12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 14a, 14b, 14c, 14d)들을 눌러서 조작하였으면, 제어부(60)는, "후석 싱크모드(76)"로부터 해제된다(S311).
그리고 "후석 싱크모드(76)"로부터 해제된 제어부(60)는, 운전석부분(30)과 조수석부분(40)과 후석부분(50)을 "쓰리 존 공조모드"로 제어함과 아울러, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 오프(OFF)시키고, 후석부분 기준 싱크모드 표시부(68)를 오프(OFF)시킨다(S313).
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 전,후석 콘트롤러(10, 20)에 조수석 싱크 스위치(17)와 후석 싱크 스위치(24)를 설치한 다음, 이를 통해, 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태를 하나로 통일시킬 수 있는 구조이므로, 조수석부분(40)과 후석부분(50)에서도 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태를 하나로 통일시킬 수 있다.
또한, 조수석부분(40)과 후석부분(50)에서도 전 좌석부분(30, 40, 50)의 제어상태를 하나로 통일시킬 수 있는 구조이므로, 조수석부분(40)과 후석부분(50) "탑승객"의 편의성을 개선시킬 수 있고, 이를 통해 조수석부분(40)과 후석부분(50) "탑승객"의 만족도를 높일 수 있다.
또한, 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 액정디스플레이부(18, 26) 각각에 싱크모드 정보 표시부(60)를 구성한 다음, 이를 통해, "싱크모드" 진입여부 및, "싱크모드"의 제어 기준이 되는 부분을 표시하는 구조이므로, "싱크모드" 진입 정보를 차실내의 탑승객이 보다 상세하고 손쉽게 파악할 수 있다.
또한, "싱크모드" 진입 정보를 차실내의 탑승객이 보다 상세하고 손쉽게 파악할 수 있는 구조이므로, "싱크모드" 진입 시에, 예상치못한 공조변화로 인한 탑승객의 오해와 혼동을 예방할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
예를 들면, 본 발명에서는 차실내가 "3 존"(Zone)으로 구분된 경우, 즉, 차실내가 "운전석부분"과 "조수석부분"과 "후석부분"으로 구분된 경우를 일례로하여 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 차실내가 "2 존"이나, "4 존"으로 구분된 경우, 즉, "운전석부분"과 "조수석부분"으로 구분된 경우나, "운전석부분"과 "조수석부분"과 "후석좌측부분"과 "후석우측부분"으로 구분된 경우에도 적용할 수가 있다.
10: 전석 콘트롤러(Controller)
12a: 운전석 온도조절스위치 12b: 운전석 풍량조절스위치
12c: 운전석 모드조절스위치 12d: 오프 스위치(Off Switch)
12e: 운전석 오토 스위치(Auto Switch)
14a: 조수석 온도조절스위치 14b: 조수석 풍량조절스위치
14c: 조수석 모드조절스위치 14d: 조수석 오토 스위치
16: 운전석 싱크 스위치(Sync Switch)
16a: 인디케이터(Indicator) 17: 조수석 싱크 스위치
17a: 인디케이터 18: 액정디스플레이부
20: 후석 콘트롤러 22a: 후석 온도조절스위치
22b: 후석 풍량조절스위치 22c: 후석 모드조절스위치
22d: 오프 스위치 22e: 오토 스위치
24: 후석 싱크 스위치 24a: 인디케이터
30: 운전석부분 40: 조수석부분
50: 후석부분 60: 싱크모드 정보 표시부
62: 싱크모드 진입 심볼(Symbol) 64: 운전석부분 기준 싱크모드 표시부
66: 조수석부분 기준 싱크모드 표시부
68: 후석부분 기준 싱크모드 표시부
70: 제어부 72: 운전석 싱크모드(Sync Mode)
74: 조수석 싱크모드 76: 후석 싱크모드

Claims (10)

  1. 차실내의 복수의 공조영역을 각각 독립적으로 냉,난방 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 있어서,
    하나의 공조영역의 설정값을 기준으로 다른 공조영역을 제어할 수 있는 복수개의 싱크 스위치와;
    상기 싱크 스위치에 의해 각 공조영역의 제어상태가 어느 하나의 공조영역의 설정값을 기준으로 싱크될 시에, 상기 싱크 정보를 표시할 수 있는 싱크모드 정보 표시부(60)들을 포함하고,
    상기 싱크 스위치는,
    전석 콘트롤러(10)에 설치되는 운전석 싱크 스위치(16) 및 조수석 싱크 스위치(17)와, 후석 콘트롤러(20)에 설치되는 후석 싱크 스위치(24)를 포함하여 구성되고,
    각 공조영역에 대응되는 특정의 싱크 스위치를 온(ON)시키면, 각 공조영역에서 직접 해당 공조영역의 설정값을 기준으로 다른 공조영역의 공조상태를 모두 통일시켜 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 싱크모드 정보 표시부(60)는,
    상기 각 공조영역 부분(30, 40, 50)이 싱크되는지의 여부를 표시하는 싱크모드 진입 심볼(62)과;
    각 공조영역 부분(30, 40, 50)의 제어상태가 어느 하나의 공조영역 부분의 설정값을 기준으로 싱크될 시에, 싱크의 기준이 되는 공조영역 부분을 표시할 수 있도록, 상기 각 공조영역 부분(30, 40, 50)에 각각 대응되게 형성되는 기준 싱크모드 표시부(64, 66, 68)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 각 공조영역 부분(30, 40, 50)이 어느 한 공조영역 부분의 설정값을 기준으로 싱크될 시에,
    상기 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 온(ON)시킴과 동시에, 상기 기준 싱크모드 표시부(64, 66, 68)들 중, 상기 각 공조영역 부분(30, 40, 50)의 싱크 기준이 되는 부분에 대응되는 것을 온(ON)시켜서 상기 각 공조영역 부분(30, 40, 50)의 싱크 기준이 되는 부분을 표시하는 제어부(70)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부(70)는,
    상기 각 공조영역 부분(30, 40, 50)이 싱크 상태로부터 해제될 시에, 상기 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)을 오프(OFF)시킴과 동시에, 상기 기준 싱크모드 표시부(64, 66, 68)들을 모두 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 싱크모드 정보 표시부(60)는,
    전,후석 콘트롤러(10, 20)의 액정디스플레이부(18, 26)에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 싱크모드 정보 표시부(60)의 싱크모드 진입 심볼(62)은, 싱크를 상징하는 문자로 구성되고,
    상기 기준 싱크모드 표시부(64, 66, 68)들은, 상기 전,후석 콘트롤러(10, 20)의 액정디스플레이부(18, 26)상의 특정영역으로 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 기준 싱크모드 표시부(64, 66, 68)들은,
    각각 사각형 모양의 영역으로 구성되며, 서로들 간의 배열구조가 상기 각 공조영역 부분(30, 40, 50)의 배열구조와 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 삭제
  9. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 각 공조영역은, 운전석부분과 조수석부분과 후석부분, 총 3영역인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차실내의 각 공조영역은, 운전석부분과 조수석부분과 후석좌측부분과 후석우측부분, 총 4영역인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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