CN114379573A - 车辆及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆及其控制方法，涉及车辆技术领域。车载控制器在接收到针对第一车载应用的启动操作后，即可在第一显示屏中显示第一车载应用的应用界面，且在第二显示屏中显示第二车载应用的应用界面。之后，车载控制器可以响应于针对第二车载应用的应用界面中显示的交互控件的触控操作，控制车载器件的运行状态。由此可见，车辆在第二显示屏中显示第二车载应用的应用界面的效率较高，从而可以确保对车载器件的运行状态的控制效率较高。
Description
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆及其控制方法。
背景技术
车辆中安装有显示屏，且车辆的中控系统中可以安装有用于控制车载器件的运行状态的车载应用。该显示屏可以显示车载应用的应用标识。
驾乘人员可以触控车载应用的应用标识，相应的，中控系统即可在显示屏中显示车载应用的应用界面，该应用界面包括交互控件。之后，驾乘人员可以触控该交互控件，中控系统继而可以响应于针对该交互控件的触控操作，调节车载器件的运行状态。
发明内容
本申请提供了一种车辆及其控制方法，所述技术方案如下：
一方面，提供了一种车辆的控制方法，应用于车辆中的车载控制器，所述车辆还包括位于车舱内不同位置的第一显示屏和第二显示屏，且所述车载控制器中安装有第一车载应用和第二车载应用，所述第一车载应用和所述第二车载应用均用于控制目标车载器件的运行状态；所述方法包括：
接收针对所述第一车载应用的启动操作；
响应于所述启动操作，在所述第一显示屏中显示所述第一车载应用的第一应用界面，并在所述第二显示屏中显示所述第二车载应用的第二应用界面，所述第二应用界面包括：目标交互控件；
响应于针对所述目标交互控件的触控操作，控制所述目标车载器件的运行状态；
在所述第一应用界面和所述第二应用界面中显示用于表征所述目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括位于车舱内不同位置的第一显示屏、第二显示屏和车载控制器，所述车载控制器中安装有第一车载应用和第二车载应用，所述第一车载应用和所述第二车载应用均用于控制目标车载器件的运行状态；所述车载控制器用于：
接收针对所述第一车载应用的启动操作；
响应于所述启动操作，在所述第一显示屏中显示所述第一车载应用的第一应用界面，并在所述第二显示屏中显示所述第二车载应用的第二应用界面，所述第二应用界面包括：目标交互控件；
响应于针对所述目标交互控件的触控操作，控制所述目标车载器件的运行状态；
在所述第一应用界面和所述第二应用界面中显示用于表征所述目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
可选的，所述车载控制器中还安装有第三车载应用，所述第二显示屏中显示有所述第三车载应用的第三应用界面，则所述车载控制器用于：
在所述第二显示屏的第一显示区域显示所述第三应用界面，并在所述第二显示屏的第二显示区域显示所述第二应用界面；
或者，在所述第三应用界面上叠加显示所述第二应用界面。
可选的，所述第二应用界面叠加显示在所述第三应用界面上，且所述第二应用界面在所述第二显示屏中所占区域的面积，小于所述第三应用界面在所述第二显示屏中所占区域的面积。
可选的，所述第一显示屏为位于所述车舱的后排区域的后排显示屏，所述第二显示屏为中控显示屏，所述目标车载器件包括多个组件，所述多个组件位于所述车舱的不同区域内；
所述目标交互控件用于控制位于所述车舱的后排区域的目标组件的运行状态，所述至少一个运行参数用于表征所述目标组件的运行状态。
可选的，所述目标车载器件为车载空调，所述车载空调包括的所述多个组件为多个出风口，各个所述出风口位于所述车舱的不同区域内；
所述目标组件为位于所述后排区域的目标出风口，所述至少一个运行参数用于表征所述目标出风口的运行状态。
可选的，所述车载控制器包括座舱域控制器，以及用于控制所述目标车载器件的器件控制器；
所述座舱域控制器响应于针对所述目标交互控件的触控操作，向所述器件控制器发送针对所述目标车载器件的控制信号；
所述器件控制器响应于所述控制信号控制所述目标车载器件的运行状态。
可选的，所述器件控制器在控制所述目标车载器件的运行状态之后，向所述座舱域控制器发送控制完成消息；
所述座舱域控制器响应于所述控制完成消息，在所述第一应用界面和所述第二应用界面中显示用于表征所述目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
又一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：存储器，车载控制器及存储在所述存储器上并可在所述车载控制器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述方面所述的车辆的控制方法。
再一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序由处理器加载并执行以实现如上述方面所述的车辆的控制方法。
再一方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当所述计算机程序产品在所述计算机上运行时，使得所述计算机执行上述方面所述的车辆的控制方法。
本申请提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
本申请提供了一种车辆及其控制方法，车载控制器在接收到针对第一车载应用的启动操作后，即可在第一显示屏中显示第一车载应用的应用界面，且在第二显示屏中显示第二车载应用的应用界面。之后，车载控制器可以响应于针对第二车载应用的应用界面中显示的交互控件的触控操作，控制车载器件的运行状态。由此可见，车辆在第二显示屏中显示第二车载应用的应用界面的效率较高，从而可以确保对车载器件的运行状态的控制效率较高。
并且，由于第一显示屏和第二显示屏位于车辆的车舱内不同位置，因此可以便于位于不同位置处的驾乘人员对车载器件的运行状态进行控制，提高了对车载器件进行控制时的灵活性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的另一种车辆的结构示意图；
图3是本申请实施例提供的一种车辆的控制方法的流程图；
图4是本申请实施例提供的一种车载控制器的结构示意图；
图5是本申请实施例提供的另一种车载控制器的结构示意图；
图6是本申请实施例提供的又一种车载控制器的结构示意图；
图7是本申请实施例提供的一种控制车载器件的运行状态的流程示意图；
图8是本申请实施例提供的一种控制车载器件的运行状态的界面示意图；
图9是本申请实施例提供的一种车辆的结构框图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
图1是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。该车辆00可以为轿车、客车或货车等具有显示交互系统，且安装有至少一个目标车载器件的智能车辆。其中，该至少一个目标车载器件可以包括下述车载器件中的至少一种：车载空调、收音机和座椅温度调节器等。
该显示交互系统可以包括：位于车辆00的车舱内不同位置的第一显示屏和第二显示屏。车辆启动后，该第一显示屏和第二显示屏均可以显示与每个车载器件对应的交互控件，以便驾乘人员通过触控该交互控件与车辆交互，从而控制该交互控件对应的车载器件的运行状态。
可选的，第一显示屏可以位于车舱的后排区域靠近主驾驶位的一侧，第二显示屏位于该后排区域靠近副驾驶位的一侧。或者，第一显示屏位于车舱的后排区域内，第二显示屏位于车舱的前排区域内。例如，参见图2，第一显示屏01为位于车辆的扶手箱02上的后排显示屏，第二显示屏03可以为位于车辆00的仪表盘附近的中控显示屏。并且，从图2可以看出，第一显示屏01可以显示当前的时间，温度，车辆当前正在播放音频名称，以及音频调整控件。
以第一显示屏为车辆的后排显示屏，第二显示屏为车辆的中控显示屏为例，对本申请实施例提供的车辆的控制方法进行示例性说明。该方法能够应用于车辆中的车载控制器，例如图1所示的车辆的车载控制器。该车辆包括：位于车舱内不同位置的第一显示屏和第二显示屏，且车载控制器中安装有第一车载应用和第二车载应用，第一车载应用和第二车载应用均用于控制目标车载器件的运行状态。参见图3，该方法包括：
步骤101、接收针对第一车载应用的启动操作。
在本申请实施例中，车辆在启动后，第一显示屏即可显示第一车载应用的应用标识，第二显示屏可以显示第二车载应用的应用标识。若驾乘人员(例如后排乘客)需要控制目标车载器件的运行状态，则可以触控第一车载应用的应用标识。相应的，车辆的车载控制器即可接收针对第一车载应用的启动操作。其中，第一车载应用的应用标识与第二车载应用的应用标识可以相同，也可以不同。
在第一种可选的实现方式中，参见图4，车载控制器04可以包括：座舱域控制器041，该座舱域控制器041可以分别与第一显示屏01以及第二显示屏03连接。驾乘人员在触控第一显示屏中显示的第一车载应用的应用标识后，座舱域控制器即可接收针对第一车载应用的启动操作。
在第二种可选的实现方式中，参见图5，车载控制器04可以包括：用于控制目标车载器件的运行状态的器件控制器042，该器件控制器042不仅可以与目标车载器件连接，还可以与第一显示屏01连接。驾乘人员在触控第一显示屏中显示的第一车载应用的应用标识后，器件控制器可以接收针对第一车载应用的启动操作。
在第三种可选的实现方式中，参见图6，车载控制器可以包括：用于控制第一显示屏的显示状态的屏幕控制器043。驾乘人员在触控第一显示屏中显示的第一车载应用的应用标识后，屏幕控制器可以接收针对第一车载应用的启动操作。
步骤102、响应于启动操作，在第一显示屏中显示第一车载应用的第一应用界面，并在第二显示屏中显示第二车载应用的第二应用界面，第二应用界面包括：目标交互控件。
在本申请实施例中，后排乘客(例如小孩或老人)可能对通过第一车载应用控制目标车载器件的运行状态的操作并不熟悉，此时驾驶员可以通过第二车载应用控制该目标车载器件的运行状态。基于此，车载控制器接收到针对第一车载应用的启动操作后，能够在第一显示屏中显示第一车载应用的第一应用界面，并在第二显示屏中显示第二车载应用的第二应用界面。该第二应用界面包括目标交互控件。由此可见，本申请实施例提供的车辆的车载控制器在接收到针对第一显示屏中第一车载应用的启动操作后，可以触发第二显示屏显示第二车载应用的应用界面。
对于前文所述的第一种可选的实现方式，座舱域控制器可以响应于针对第一车载应用的启动操作，控制第一显示屏显示第一车载应用的第一应用界面，并控制第二显示屏显示第二车载应用的第二应用界面。其中，第一应用界面与第二应用界面可以相同，也可以不同。
对于第二种可选的实现方式，如图5所示，车载控制器04还可以包括：座舱域控制器041，该座舱域控制器041可以与第二显示屏03连接，且该座舱域控制器还可以通过控制器局域网(controller area network，CAN)总线与器件控制器042连接。器件控制器042响应于针对第一车载应用的启动操作，可以控制第一显示屏显示第一车载应用的第一应用界面，并可以通过CAN总线向座舱域控制器041发送第一显示指令。座舱域控制器041接收到该第一显示指令后，即可控制第二显示屏显示第二车载应用的第二应用界面。
对于第三种可选的实现方式，参见图6，车载控制器04还可以包括：座舱域控制器041，该座舱域控制器041可以与第二显示屏03连接，且该座舱域控制器041还可以通过CAN总线与屏幕控制器043连接。屏幕控制器043响应于针对第一车载应用的启动操作，可以控制第一显示屏显示第一车载应用的第一应用界面，并可以通过CAN总线向座舱域控制器041发送第二显示指令。座舱域控制器041接收到该第二显示指令后，即可控制第二显示屏显示第二车载应用的第二应用界面。
可选的，目标车载器件可以包括多个组件，该多个组件位于车舱的不同区域内。相应的，目标车载器件对应有多个交互控件。第二应用界面显示的目标交互控件可以用于控制位于车舱的后排区域的目标组件的运行状态。
例如，目标车载器件为车载空调，该车载空调包括的多个组件为多个出风口，各个出风口位于车辆的车舱的不同区域内。该多个交互控件可以与多个出风口一一对应。此时，目标组件可以为位于车舱的后排区域的目标出风口。相应的，目标交互控件可以用于控制该目标出风口的运行状态。该运行状态可以包括：温度和风速中的至少一种。例如，该运行状态可以为温度。
或者，目标车载器件为座椅温度调节器，该座椅温度调节器包括的多个组件为多个温度调节组件。多个温度调节组件位于车辆的各个座椅内。座椅温度调节器对应的多个交互控件可以与多个温度调节组件一一对应。此时，目标组件可以为位于该后排区域的座椅(即后排座椅)内的目标温度调节组件。相应的，目标交互控件可以用于控制该目标温度调节组件的运行状态。该运行状态可以为后排座椅的温度。
基于此，在一种可选的实现方式中，第二应用界面可以显示有目标车载器件对应的多个交互控件。在另一种可选的实现方式中，第二应用界面可以仅显示目标交互控件。如此，一方面可以提高显示第二应用界面的效率，另一方面，能够使得驾驶员快速确定目标交互控件，继而通过目标交互控件控制车载器件的运行状态，用户体验较好。
对于目标车载器件包括多个组件，每个组件对应一个交互控件的场景下，第一应用界面可以仅包括目标交互控件，或者第一应用界面包括与多个组件对应的多个交互控件。
在本申请实施例中，车载控制器中还可以安装有第三车载应用，在第二显示屏中显示第二车载应用的第二应用界面之前，第二显示屏中可以显示有第三车载应用的第三应用界面。这种情况下，车载控制器响应于针对第一车载应用的启动操作，可以在第二显示屏的第一显示区域显示第三应用界面，并在第二显示屏的第二显示区域显示第二应用界面。可选的，第一显示区域可以为第二显示屏的左半部分显示区域，第二显示区域可以为第二显示屏的右半部分显示区域。或者，第一显示区域可以为第二显示屏的上半部分显示区域，第二显示区域可以为第三显示屏的下半部分显示区域。本申请实施例对第一显示区域和第二显示区域的划分不做限定。
或者，车载控制器响应于针对第一车载应用的启动操作，可以在第三应用界面上叠加显示第二应用界面。可选的，第二应用界面可以完全覆盖第三应用界面。或者，第二应用界面叠加显示在第三应用界面上后，第二应用界面在第二显示屏中所占区域的面积，小于第三应用界面在第二显示屏中所占区域的面积。也即是，第二应用界面可以覆盖部分第三应用界面。例如，第二应用界面可以以通知的形式，叠加显示在第三应用界面上。
在本申请实施例中，座舱域控制器可以包括监听组件和系统界面(SystemUI)组件，该监听组件监听到显示指令(即前文所述第一显示指令或第二显示指令)后，即可通知SystemUI组件。SystemUI组件继而可以以通知的形式在第三应用界面上叠加显示第二应用界面。
根据上述描述可知，车载控制器在显示第三应用界面的过程中，若需显示第二应用界面，则可以同时显示第三应用界面和第二应用界面。即车载控制器可以在确保第三应用界面的正常显示的前提下，显示第二应用界面。
步骤103、响应于针对目标交互控件的触控操作，控制目标车载器件的运行状态。
驾驶员可以触控目标交互控件，相应的，车载控制器可以响应于驾驶员针对目标交互控件的触控操作，控制目标车载器件的运行状态。
对于第一种可选的实现方式，请继续参见图4，车载控制器还可以包括：用于控制目标车载器件的运行状态的器件控制器042，该器件控制器可以通过CAN总线与座舱域控制器041连接。座舱域控制器可以响应于针对目标交互控件的触控操作，通过CAN总线向器件控制器发送针对目标车载器件的控制信号。器件控制器接收到该控制信号后，即可响应于该控制信号控制目标车载器件的运行状态。
对于第二种可选的实现方式和第三种可选的实现方式，车载控制器控制目标车载器件的运行状态的过程，均可以参考在第一种可选的实现方式中的相关实现过程，本申请实施例在此不再赘述。
步骤104、在第一应用界面和第二应用界面中显示用于表征目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
在本申请实施例中，若目标车载器件为车载空调，则至少一个运行参数可以包括：空调开关、温度和风速。若目标车载器件为座椅温度调节器，则至少一个运行参数可以包括：温度调节开关和温度。若目标车载器件为车载收音机，则至少一个运行参数可以包括：音量。
对于第一种可选的实现方式，座舱域控制器在接收到针对目标交互控件的触控操作后，即可直接在第一应用界面和第二应用界面中显示用于表征目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
或者，器件控制器在控制目标车载器件的运行状态后，可以向座舱域控制器发送控制完成消息。座舱域控制器可以响应于该控制完成消息，在第一应用界面和第二应用界面中显示用于表征目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
对于第二种可选的实现方式，座舱域控制器在接收到针对目标交互控件的触控操作后，可以直接在第二应用界面中显示用于表征目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。器件控制器在接收到座舱域控制器发送的控制信号后，即可在第一应用界面中显示该至少一个运行参数。
或者，器件控制器在控制目标车载器件的运行状态后，可以控制第一应用界面显示该至少一个运行参数，并向座舱域控制器发送控制完成消息。座舱域控制器可以响应于该控制完成消息，在第二应用界面中显示该至少一个运行参数。
对于第三种可选的实现方式，座舱域控制器在接收到针对目标交互控件的触控操作后，可以直接在第二应用界面中显示用于表征目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数，并向屏幕控制器发送第四显示指令。该第四显示指令包括该至少一个运行参数。屏幕控制器可以响应于第四显示指令，在第一应用界面中显示该至少一个运行参数。
或者，器件控制器在控制目标车载器件的运行状态后，可以分别向座舱域控制器发送控制完成消息。座舱域控制器可以响应于该控制完成消息，在第二应用界面中显示用于表征目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。屏幕控制器可以响应于该控制完成消息，在第一应用界面中显示该至少一个运行参数。
在本申请实施例中，对于车载器件包括多个组件，若第二应用界面仅包括目标交互控件的场景，则至少一个运行参数可以用于表征多个组件中目标组件的运行状态。
以目标车载器件为车载空调，车载空调包括位于车辆的前排区域的第一出风口和位于车辆的后排区域的第二出风口，车载控制器的结构为图6所示的的结构，在第二显示屏中显示第二应用界面之前，第二显示屏中显示有第三应用界面，在接收到针对第一车载应用的启动操作后，在第一应用界面显示第一出风口对应的交互控件和第二出风口对应的交互控件，在第二应用界面仅显示第二出风口对应的交互控件为例，结合图7和图8对本申请实施例提供的车辆的控制方法进行示例性说明：
首先，后排乘客可以触控第一显示屏01上显示的空调应用的应用标识。相应的，参见图7所示的步骤201，屏幕控制器可以响应于用户针对该应用标识的操触控作，控制第一显示屏01显示图8所示的第一车载应用的第一应用界面，并向座舱域控制器发送第二显示指令。请参见图7所示的步骤202，座舱域控制器接收到第二显示指令后，即可响应于该第二显示指令，在第三应用界面上以通知的形式显示第二应用界面。例如，座舱域控制器可以通过SystemUI组件将第二应用界面以通知的形式显示在第三应用界面上。
并且，如图8所示，第一应用界面显示有与第一出风口对应的第一交互控件20，以及与第二出风口对应的第二交互控件21。第二应用界面仅包括：与第二出风口对应的第二交互控件21。该第三应用界面为导航界面。
假设驾驶员需要将第二出风口的温度由当前的24摄氏度(℃)调整为26℃，则可以触控第二应用界面中的第二交互控件21。相应的，参见步骤203和步骤204，座舱域控制器可以响应于驾驶员针对该第二交互控件21的触控操作，向空调控制器发送控制信号。空调控制器继而可以响应于该控制信号控制第二出风口的温度，以使第二出风口的温度为26℃。例如，空调控制器可以通过控制第二出风口的出风量以达到控制第二出风口的温度的效果。然后，在控制完成后，如图7中步骤205和步骤206所示，空调控制器可以分别向座舱域控制器和屏幕控制器发送控制完成消息。结合图7中步骤207、步骤208和图8可以看出，座舱域控制器可以响应于该控制完成消息，在第二应用界面中显示表征第二出风口的运行状态的运行参数，即温度26℃，风速2级。屏幕控制器也可以响应于该控制完成消息，在第一应用界面中显示该第二出风口的运行状态的运行参数。
在本申请实施例中，对于第二应用界面叠加显示在第三应用界面上的场景，座舱域控制器可以在接收到器件控制器发送的控制完成消息后的目标时长后，自动取消显示第二应用界面，以避免继续遮挡第三应用界面。
或者，如图8所示，第二应用界面还可以显示取消控件023。驾驶员在确定第二出风口的运行状态控制完成后，可以触控取消控件023。相应的，座舱域控制器即可取消显示该第二应用界面，以避免继续遮挡第三应用界面。
可以理解的是，本申请实施例提供的车载控制器在接收到针对后排显示屏显示的第一车载应用的应用标识的触控操作后，可以在后排显示屏中显示第一车载应用的应用界面，并在中控显示屏中显示第二车载应用的应用界面。而车载控制器在接收到针对中控显示屏中显示的第二车载应用的应用标识的触控操作后，仅可以在中控显示屏中显示第二车载应用的应用界面，而不会在后排显示屏中显示第一车载应用的应用界面。
也即是，针对后排显示屏显示的第一车载应用的应用标识的触控操作可以触发车载控制器在中控显示屏显示第二车载应用的应用界面，而针对中控显示屏显示第二车载应用的应用标识的触控操作无法触发车载控制器在后排显示屏显示第一车载应用的应用界面。
相关技术中，车辆中可以安装有中控显示屏和后排显示屏，且车辆的车载控制器中可以安装有用于控制车载器件的运行状态的第一车载应用和第二车载应用。该后排显示屏可以显示第一车载应用的第一应用界面，中控显示屏可以显示第二车载应用的第二应用界面。后排乘客可以通过第一车载应用调节该车载器件的运行状态，驾驶员可以通过第二车载应用调节该车载器件的运行状态。
后排乘客(例如小孩或老人)可能对通过第一车载应用调节车载器件的运行状态的操作并不熟悉，此时需要驾驶员通过第二车载应用调整车载器件的运行状态。驾驶员可以触控中控显示屏显示的第二车载应用的应用标识，相应的，车载控制器可以显示第二应用界面，该第二应用界面包括交互控件。之后，驾驶员可以触控该交互控件，车辆继而可以响应于针对该交互控件的触控操作，调节车载器件的运行状态。但是，通过这种方式调节车载器件的运行状态的效率较低，且驾驶员的操作较为繁琐，用户体验较差，安全性较低。
而本申请实施例提供的方法，后排乘客在触控后排显示屏显示的第一车载应用的应用标识后，中控显示屏即可显示第二车载应用的应用界面。如此，提高了第二车载应用的应用界面的显示效率，从而提高了车载器件的运行状态的调节效率。并且，可以简化驾驶员的操作，用户体验较好，安全性较高。
综上所述，本申请实施例提供了一种车辆的控制方法，车载控制器在接收到针对第一车载应用的启动操作后，即可在第一显示屏中显示第一车载应用的应用界面，且在第二显示屏中显示第二车载应用的应用界面。之后，车载控制器可以响应于针对第二车载应用的应用界面中显示的交互控件的触控操作，控制车载器件的运行状态。由此可见，车辆在第二显示屏中显示第二车载应用的应用界面的效率较高，从而可以确保对车载器件的运行状态的控制效率较高。
并且，由于第一显示屏和第二显示屏位于车辆的车舱内不同位置，因此可以便于位于不同位置处的驾乘人员对车载器件的运行状态进行控制，提高了对车载器件进行控制时的灵活性。
图9是本申请实施例提供的一种车辆的结构框图。如图9所示，该车辆00包括位于车舱内不同位置的第一显示屏01、第二显示屏03和车载控制器04。车载控制器中安装有第一车载应用和第二车载应用，第一车载应用和第二车载应用均用于控制目标车载器件的运行状态。该车载控制器04用于：
接收针对第一车载应用的启动操作；
响应于启动操作，在第一显示屏中显示第一车载应用的第一应用界面，并在第二显示屏中显示第二车载应用的第二应用界面，第二应用界面包括：目标交互控件；
响应于针对目标交互控件的触控操作，控制目标车载器件的运行状态；
在第一应用界面和第二应用界面中显示用于表征目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
可选的，车载控制器中还安装有第三车载应用，第二显示屏中显示有第三车载应用的第三应用界面，该车载控制器04可以用于：
在第二显示屏的第一显示区域显示第三应用界面，并在第二显示屏的第二显示区域显示第二应用界面；
或者，在第三应用界面上叠加显示第二应用界面。
可选的，第二应用界面叠加显示在第三应用界面上，且第二应用界面在第二显示屏中所占区域的面积，小于第三应用界面在第二显示屏中所占区域的面积。
可选的，第一显示屏为位于车舱的后排区域的后排显示屏，第二显示屏为中控显示屏，目标车载器件包括多个组件，多个组件位于车舱的不同区域内；
目标交互控件用于控制位于车舱的后排区域的目标组件的运行状态，至少一个运行参数用于表征目标组件的运行状态。
可选的，目标车载器件为车载空调，车载空调包括的多个组件为多个出风口，各个出风口位于车舱的不同区域内；
目标组件为位于后排区域的目标出风口，至少一个运行参数用于表征目标出风口的运行状态。
可选的，参见图4至图6，车载控制,04包括座舱域控制器041，以及用于控制目标车载器件的器件控制器042。座舱域控制器响应于针对目标交互控件的触控操作，向器件控制器发送针对目标车载器件的控制信号。器件控制器响应于控制信号控制目标车载器件的运行状态。
可选的，器件控制器在控制目标车载器件的运行状态之后，向座舱域控制器发送控制完成消息；座舱域控制器响应于控制完成消息，在第一应用界面和第二应用界面中显示用于表征目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
综上所述，本申请实施例提供了一种车辆，车辆的车载控制器在接收到针对第一车载应用的启动操作后，即可在第一显示屏中显示第一车载应用的应用界面，且在第二显示屏中显示第二车载应用的应用界面。之后，车载控制器可以响应于针对第二车载应用的应用界面中显示的交互控件的触控操作，控制车载器件的运行状态。由此可见，车辆在第二显示屏中显示第二车载应用的应用界面的效率较高，从而可以确保对车载器件的运行状态的控制效率较高。
并且，由于第一显示屏和第二显示屏位于车辆的车舱内不同位置，因此可以便于位于不同位置处的驾乘人员对车载器件的运行状态进行控制，提高了对车载器件进行控制时的灵活性。
本申请实施例提供了一种车辆，该车辆可以包括存储器，车载控制器及存储在该存储器上并可在该车载控制器上运行的计算机程序，该处理器执行该计算机程序时实现如上述实施例提供的车辆的控制方法，例如图2所示的方法。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序，该计算机程序由处理器加载并执行以上述实施例提供的车辆的控制方法，例如图2所示的方法。
本申请实施例还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述方法实施例提供的车辆的控制方法，例如图2所示的方法。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
应当理解的是，在本文中提及的“和/或”，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。并且，本申请中术语“至少一个”的含义是指一个或多个，本申请中术语“多个”的含义是指两个或两个以上。
本申请中术语“第一”“第二”等字样用于对作用和功能基本相同的相同项或相似项进行区分，应理解，“第一”、“第二”、“第n”之间不具有逻辑或时序上的依赖关系，也不对数量和执行顺序进行限定。例如，在不脱离各种所述示例的范围的情况下，第一车载应用可以被称为第二车载应用，并且类似地，第二车载应用可以被称为第一车载应用。
以上所述仅为本申请的示例性实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，应用于车辆中的车载控制器，所述车辆还包括位于车舱内不同位置的第一显示屏和第二显示屏，且所述车载控制器中安装有第一车载应用和第二车载应用，所述第一车载应用和所述第二车载应用均用于控制目标车载器件的运行状态；所述方法包括：
接收针对所述第一车载应用的启动操作；
响应于所述启动操作，在所述第一显示屏中显示所述第一车载应用的第一应用界面，并在所述第二显示屏中显示所述第二车载应用的第二应用界面，所述第二应用界面包括：目标交互控件；
响应于针对所述目标交互控件的触控操作，控制所述目标车载器件的运行状态；
在所述第一应用界面和所述第二应用界面中显示用于表征所述目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载控制器中还安装有第三车载应用，在所述第二显示屏中显示所述第二车载应用的第二应用界面之前，所述第二显示屏中显示有所述第三车载应用的第三应用界面，则在所述第二显示屏中显示所述第二车载应用的第二应用界面，包括：
在所述第二显示屏的第一显示区域显示所述第三应用界面，并在所述第二显示屏的第二显示区域显示所述第二应用界面；
或者，在所述第三应用界面上叠加显示所述第二应用界面。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
所述第二应用界面叠加显示在所述第三应用界面上，且所述第二应用界面在所述第二显示屏中所占区域的面积，小于所述第三应用界面在所述第二显示屏中所占区域的面积。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一显示屏为位于所述车舱的后排区域的后排显示屏，所述第二显示屏为中控显示屏，所述目标车载器件包括多个组件，所述多个组件位于所述车舱的不同区域内；
所述目标交互控件用于控制位于所述车舱的后排区域的目标组件的运行状态，所述至少一个运行参数用于表征所述目标组件的运行状态。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述目标车载器件为车载空调，所述车载空调包括的所述多个组件为多个出风口，各个所述出风口位于所述车舱的不同区域内；
所述目标组件为位于所述后排区域的目标出风口，所述至少一个运行参数用于表征所述目标出风口的运行状态。
6.根据权利要求1至5任一所述的方法，其特征在于，所述车载控制器包括座舱域控制器，以及用于控制所述目标车载器件的器件控制器；所述响应于针对所述目标交互控件的触控操作，控制所述目标车载器件的运行状态，包括：
所述座舱域控制器响应于针对所述目标交互控件的触控操作，向所述器件控制器发送针对所述目标车载器件的控制信号；
所述器件控制器响应于所述控制信号控制所述目标车载器件的运行状态。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第一应用界面和所述第二应用界面中显示用于表征所述目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数，包括：
所述器件控制器在控制所述目标车载器件的运行状态之后，向所述座舱域控制器发送控制完成消息；
所述座舱域控制器响应于所述控制完成消息，在所述第一应用界面和所述第二应用界面中显示用于表征所述目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括位于车舱内不同位置的第一显示屏、第二显示屏和车载控制器，所述车载控制器中安装有第一车载应用和第二车载应用，所述第一车载应用和所述第二车载应用均用于控制目标车载器件的运行状态；所述车载控制器用于：
接收针对所述第一车载应用的启动操作；
响应于所述启动操作，在所述第一显示屏中显示所述第一车载应用的第一应用界面，并在所述第二显示屏中显示所述第二车载应用的第二应用界面，所述第二应用界面包括：目标交互控件；
响应于针对所述目标交互控件的触控操作，控制所述目标车载器件的运行状态；
在所述第一应用界面和所述第二应用界面中显示用于表征所述目标车载器件的运行状态的至少一个运行参数。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车载控制器中还安装有第三车载应用，所述第二显示屏中显示有所述第三车载应用的第三应用界面，则所述车载控制器用于：
在所述第二显示屏的第一显示区域显示所述第三应用界面，并在所述第二显示屏的第二显示区域显示所述第二应用界面；
或者，在所述第三应用界面上叠加显示所述第二应用界面。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，
所述第二应用界面叠加显示在所述第三应用界面上，且所述第二应用界面在所述第二显示屏中所占区域的面积，小于所述第三应用界面在所述第二显示屏中所占区域的面积。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant |