KR20200090594A

KR20200090594A - 하이브리드 전기 자동차를 작동시키는 방법 및 하이브리드 전기 자동차

Info

Publication number: KR20200090594A
Application number: KR1020190038201A
Authority: KR
Inventors: 부콜즈 조리스
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2019-01-18
Filing date: 2019-04-02
Publication date: 2020-07-29
Also published as: DE102019200653A1; KR102586333B1; CN111452779A; US20200231138A1; US10836374B2

Abstract

하이브리드 전기 자동차를 작동시키는 방법과 하이브리드 전기 자동차가 개시된다.
전기 제어 유닛에 의하여 제어되는 내연 기관과 전기 엔진을 가지고, 전기 제어 유닛에 통신 가능하도록 결합된 전기 통신 시스템을 가지는 하이브리드 전기 자동차를 작동시키는 방법이 제공된다. 상기 방법은 전기 통신 시스템에 의하여 전기 제어 유닛에 제공되는 전기 통신 데이터에 기초하여 전기 통신 시스템에 의하여 전기 통신 기간이 시작되거나 진행 중인지를 평가하는 단계; 전기 제어 유닛에 의하여 제공된 주행 데이터에 기초하여 하이브리드 전기 자동차의 현재 주행 상태를 결정하는 단계; 전기 제어 유닛에 의하여 현재의 주행 상태를 위한 하이브리드 전기 자동차의 전기 주행 모드가 가능한지를 평가하는 단계; 그리고 전기 제어 유닛에 의하여 전기 통신 기간 동안 전기 주행 모드가 가능한 한 하이브리드 전기 자동차를 전기 주행 모드에서 작동시키는 단계를 포함한다.

Description

하이브리드 전기 자동차를 작동시키는 방법 및 하이브리드 전기 자동차{METHOD FOR OPERATING HYBRID ELECTRIC VEHICLE AND HYBRID ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 하이브리드 전기 자동차를 작동시키는 방법 및 하이브리드 전기 자동차에 관한 것이다.

예를 들어, 플러그인 하이브리드 전기 자동차(Plug-In Hybrid Vehicle; PHEV)와 같은 현재의 하이브리드 전기 자동차(Hybrid Electric Vehicle; HEV) 또는 주행거리 연장 전기 자동차(Extended Range Electric Vehicle; EREV)는 안락함을 향상시키고, 차량의 승객에게 객관적 또는 주관적인 음향적 골칫거리인 소음, 진동, 그리고 불쾌감(Noise, Vibration, Harshness; NVH)을 감소시키기 위한 혁신적인 수단을 구비하는 것이 증가하고 있다. 승객에 의하여 경험되는 높은 레벨의 내부 NVH는 승객을 짜증나게 할 뿐만 아니라 전화 통화나 다른 전기 통신을 수행하기 어려운 환경을 제공할 수 있다. 일반적으로, 승객을 정신 산만하게 하는 것은 가능한 한 줄어들어야 한다. 이러한 목적을 위하여, 차량 실내의 소음은 특히 전화 통화 또는 유사한 행위 동안 가능한 한 최소화되어야 한다.

미국 특허 US 6,907,325 B1에는 NVH를 제한하기 위하여 하이브리드 전기 자동차를 작동시키는 방법을 개시하고 있는데, 상기 방법에서는 제1동력원과 제2동력원 사이에서 토크 매칭이 수행된다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

이러한 배경에서, 하이브리드 전기 자동차의 실내 소음을 줄이기 위한 향상된 해결책을 찾는 것이 필요하다.

이러한 목적으로, 본 발명은 제1항에 따른 방법과 제8항에 따른 하이브리드 전기 자동차를 제공한다.

본 발명의 하나의 양상에 따르면, 전기 제어 유닛에 의하여 제어되는 내연 기관과 전기 엔진을 가지고, 전기 제어 유닛에 통신 가능하도록 결합된 전기 통신 시스템을 가지는 하이브리드 전기 자동차를 작동시키는 방법이 제공된다. 상기 방법은 전기 통신 시스템에 의하여 전기 제어 유닛에 제공되는 전기 통신 데이터에 기초하여 전기 통신 시스템에 의하여 전기 통신 기간이 시작되거나 진행 중인지를 평가하는 단계; 전기 제어 유닛에 의하여 제공된 주행 데이터에 기초하여 하이브리드 전기 자동차의 현재 주행 상태를 결정하는 단계; 전기 제어 유닛에 의하여 현재의 주행 상태를 위한 하이브리드 전기 자동차의 전기 주행 모드가 가능한지를 평가하는 단계; 그리고 전기 제어 유닛에 의하여 전기 통신 기간 동안 전기 주행 모드가 가능한 한 하이브리드 전기 자동차를 전기 주행 모드에서 작동시키는 단계를 포함한다.

본 발명의 다른 양상에 따르면, 하이브기드 전기 자동차는 내연 기관; 전기 엔진; 내연 기관과 전기 엔진을 제어하도록 된 전기 제어 유닛; 그리고 전기 제어 유닛에 통신 가능하게 결합된 전기 통신 시스템을 포함한다. 전기 통신 시스템은 전기 통신 데이터를 전기 제어 유닛에 제공하도록 되어 있으며, 전기 통신 데이터는 전기 통신 시스템에 의하여 전기 통신 기간이 시작되거나 진행 중인지 여부에 대한 정보를 포함한다. 전기 제어 유닛은 주행 데이터를 제공하고, 상기 주행 데이터에 기초하여 하이브리드 전기 자동차의 현재 주행 상태를 결정하도록 되어 있다. 전기 제어 유닛은 현재의 주행 상태를 위한 하이브리드 전기 자동차의 전기 주행 모드가 가능한지 여부를 더 평가하도록 되어 있다. 전기 제어 유닛은 전기 통신 기간 동안 전기 주행 모드가 가능한 한 하이브리드 전기 자동차를 전기 주행 모드에서 작동시키도록 더 되어 있다.

본 발명의 하나의 아이디어는 전기 통신 기간 동안 자동차의 현재의 주행 상태에 의하여 부과된 제약에 비추어 전기 주행 모드가 가능한 한 자동차를 전기 주행 모드에서 작동시킴으로써, 전화 통화 또는 다른 전기 통신 동안 하이브리드 전기 자동차의 실내에서의 소음을 감소시키는 것이다. 현재의 주행 상태는, 예를 들어 가속, 감속 등의 요청과 같이 운전자 및/또는 보조/자율 주행 시스템의 요청에 의하여 영향을 받거나 정의된다. 그러면, 엔진 제어 모듈과 같은 전기 제어 유닛은 주행 데이터에 기초하여 이러한 현재 주행 상태를 결정한다. 자동차는 운전자의 가속 요구가 전기 엔진이 낼 수 있는 것보다 높은 경우(예를 들어, 킥 다운(kick-down))와 같이 운전 상황에 상당한 변화가 시작될 때까지 가능한 한 길게 이 모드에서 머무를 수 있다. 전기 주행 모드에서 주행하는 것은 소음을 통상적인 레벨로 줄이고 통신 기간 동안 대화를 용이하게 할 수 있는데, 이것은 결국 높은 편안함과 향상된 안정성을 야기한다. 하나의 특정 실시예에서, 내연 기관은 정지되고 자동차는 전기 드라이브 트레인(drive train)으로만 작동될 수 있다. 다른 실시예에서, 내연 기관은 완전히 정지되지 않고 소음을 덜 발생시키는 모드(및 잠재적으로 동력을 덜 요구하는 모드)에서 작동될 수 있는 반면, 전기 드라이브 트레인은 추가로 켜질 수 있다(또는 예를 들어 회생이 사용될 수 있다). 소음을 덜 발생시키는 모드를 위한 하나의 예에서, 내연 기관에 대한 전기 엔진의 회생과 같은 증가된 토크 및 작동 범위의 이동과 같은 내연 기관에서의 증가된 토크가 제공된다. 결과적으로, 운전자와 다른 승객은 전화 통화의 내용을 더 잘 인지할 수 있기 때문에 전화 통화에 의하여 주의가 덜 분산된다.

여기에서 사용되는 하이브리드 전기 자동차라는 용어는 스포츠 다목적 차량(sports utility vehicle; SUV)을 포함하는 승용차, 버스, 트럭, 다양한 상업용 차량, 및 유사한 것과 같은 다양한 자동차를 포함하고, 적어도 전기 엔진과 내연 기관을 포함하는 임의의 하이브리드 자동차를 포함한다. 내연 기관은 가솔린, 디젤, 또는 이와 유사한 것에 기초할 수 있지만, 수소 또는 석유 외의 자원에서 얻어진 다른 연료와 같은 대체 연료로 또한 주행할 수 있다. 여기에서 언급된 바와 같이, 하이브리드 자동차는 이에 따라 두 개 이상의 동력원, 예를 들어 가솔린-구동 및 전기-구동 엔진을 가지는 차량을 의미한다.

본 발명의 유리한 실시예들과 개선된 실시예들은 종속항에서 볼 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 전기 주행 모드는 내연 기관의 정지를 포함한다. 내연 기관은 현재의 주행 상태가 내연 기관의 재작동을 요구할 때까지, 특히 전기 엔진이 더 이상 요구되는 동력을 스스로 제공할 수 없을 때까지 정지된 상태로 있을 수 있다. 내연 기관은 이에 따라 켜질 수 있고 자동차는 통상 주행으로 돌아갈 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 전기 통신 기간은 전기 통신 시스템에 통합되거나 결합된 전화에 의하여 행해질 수 있다. 예를 들어, 자동차의 전기 통신 시스템은 차량 전화 또는 유사한 것을 포함할 수 있다. 다른 예로 또는 추가적으로, 이동 전화 또는 다른 통신 장치가 예를 들어 핸즈프리 장치, 도킹 스테이션 또는 이와 유사한 것을 통하여 전기 통신 시스템에 결합될 수 있다. 본 발명에서 핸즈프리 장치는 손을 사용하지 않고(예를 들어 음성 명령을 통하여) 사용할 수 있는 장치, 또는 보다 넓은 의미로 손을 제한적으로만 사용하거나 손이 운전과 같은 다른 작업에 사용될 수 있게 그 장치를 위한 제어가 위치하는 장치를 포함할 수 있다. 하나의 특정 실시예에서, 핸즈프리 장치는 예를 들어 블루투스 또는 유사한 무선 기술을 통하여 이동 전화와 자동차의 전기 통신 시스템 사이의 무선 링크를 제공할 수 있다. 따라서, 이러한 장치는 블루투스 헤드셋, 핸즈프리 자동차 키트, 개인용 내비게이션 장치 등을 포함할 수 있다. 전기 통신 시스템은 전화 통화에서 송신자의 음성을 전송하기 위한 스피커와, 예를 들어 스테레오 유닛 내에, 핸들에, 또는 자동차 내의 임의의 적절한 장소에 내장된 마이크로폰(예를 들어, 스마트폰 마이크로폰)을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 내연 기관은 전기 통신 시스템을 통한 전화 통화가 행해지는 한 정지될 수 있다. 그러나, 내연 기관은, 예를 들어 운전자가 가속 페달을 밟는 경우와 같이 어느 때든 재작동될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 전기 주행 모드의 가능성을 평가하는 단계는 현재 주행 상태에서 요구되는 동력을 결정하는 단계를 포함할 수 있다. 전기 엔진의 이용 가능한 전기 동력이 각 요구사항을 만족시킬 만큼 충분히 높은 경우, 내연 기관은 정지될 수 있다. 그렇지 않으면, 자동차는 양 엔진으로부터 토크가 전달되는 세미-전기 모드 또는 전기 엔진이 꺼지는 순수 연소 모드에 머무를 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 전기 주행 모드는 결정된 요구 동력에 따라서 음향적 소음 및/또는 음향적 진동을 최소화할 수 있다. 이런 이유로, 특정 요구 또는 주행 상태에 따라서, 각 경우에 대한 최적의 음향 저감을 달성하기 위하여 다양한 음향적 소음원들이 조합으로 또는 홀로 제거되거나 낮춰질 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 하이브리드 전기 자동차를 전기 주행 모드에서 작동시키는 단계는 하이브리드 전기 자동차의 창문을 자동으로 닫는 단계를 더 포함할 수 있다. 하이브리드 전기 자동차를 전기 주행 모드에서 작동시키는 단계는 하이브리드 전기 자동차의 배기 밸브를 자동으로 닫는 단계를 더 포함할 수 있다. 하이브리드 전기 자동차를 전기 주행 모드에서 작동시키는 단계는 하이브리드 전기 자동차의 소리 발생기를 자동으로 사용 불가능하게 하는 단계를 더 포함할 수 있다. 하이브리드 전기 자동차를 전기 주행 모드에서 작동시키는 단계는 자동으로 더 높은 기어비로 변속하는 단계를 더 포함할 수 있다. 더 높은 기어 비로 변속하는 것은 내연 기관의 더 낮은 회전 속도(즉, rpm)를 의미하고, 이에 따라 더 조용하게 주행할 수 있다. 소리 발생기는 자동차의 존재를 보행자, 특히 시각적 또는 청각적 장애를 가진 보행자에게 신호를 보낼 것을 요구하는 차량 경고 시스템(vehicle alerting system) 또는 유사한 것과 같은 인공 소리 발생기를 포함할 수 있으나, 그럼에도 불구하고 일시적으로 소리를 낮출 수 있다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 예시적인 실시예를 참고하여 보다 상세히 설명될 것이다.

본 발명의 실시예에 따르면, 결정된 요구 동력에 따라서 하이브리드 전기 자동차를 전기 주행 모드에서 작동시킴으로써 음향적 소음 및/또는 음향적 진동을 최소화할 수 있다. 이에 따라 안락성 및 안정성이 향상될 수 있다.

또한, 더 낮은 실내 소음은 통신을 용이하게 하고, 운전자 및/또는 승객은 전화 통화의 내용을 더 잘 이해할 수 있으며, 이에 따라 전화 통화에 의하여 주의가 덜 분산될 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

첨부된 도면들은 본 발명의 이해를 돕기 위하여 포함되며, 이 명세서에 병합되고 이 명세서의 일부를 구성한다. 도면들은 본 발명의 실시예들을 도시하며, 명세서와 함께 본 발명의 원리를 설명하기 위하여 제공된다. 본 발명의 다른 실시예들과 본 발명의 의도된 장점들은 후술하는 발명의 상세한 설명을 참고하여 잘 이해될 수 있으므로, 그것들은 손쉽게 인식될 것이다. 도면의 구성요소들은 필수적으로 서로 치수에 맞게 그려진 것은 아니다. 도면들에서, 유사한 도면 부호는, 달리 나타내지 않는 한, 유사하거나 기능적으로 유사한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 전기 자동차를 개략적으로 도시한다.
도 2는 도 1의 하이브리드 전기 자동차를 작동시키기 위한 방법의 흐름도를 도시한다.
도 3은 도 2의 방법의 다른 흐름도를 도시한다.
여기에서는 특정 실시예들이 도시되어 기재되어 있지만, 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다양한 대체물 및/또는 균등물들이 도시되고 기재된 특정 실시예들을 대체할 수 있음을 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 인식될 수 있을 것이다. 일반적으로, 이 명세서는 여기에서 개시된 특정 실시예들의 변형물 또는 수정물을 포함시키기 위한 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 전기 자동차를 개략적으로 도시한다.

하이브리드 전기 자동차(10)는 내연 기관(1)과 전기 엔진(2)을 포함한다. 양 엔진은 전기 제어 유닛(3)에 의하여 제어되는데, 전기 제어 유닛(3)은 이 실시예에서 양 엔진(1, 2) 사이에 결합된 하나의 장치이다. 그러나, 이 배열과 형상은 순전히 예시적인 것임이 통상의 기술을 가진 자에게 명백할 것이다. 이러한 이유로, 다른 실시예들에서 전기 제어 유닛(3)은, 예를 들어 내연 기관(1)을 제어하기 위한 하나와 전기 엔진(2)을 제어하기 위한 다른 하나와 같이, 서로 결합된 몇 개의 장치를 포함할 수 있다. 더 나아가, 다른 실시예에서 자동차(10)는 두 개 이상의 엔진(1, 2)을 포함할 수 있음을 이해하여야 한다.

자동차(10)는 전기 통신 시스템(4)을 더 포함하며, 전기 통신 시스템(4)은 전기 제어 유닛(3)에 통신이 가능하도록 결합되어 있다. 전기 통신 시스템(4)은, 예를 들어 통합된 카 폰(integrated car phone)과 같이 전기 통신 시스템(4)에 통합되거나, 핸즈프리(hands-free) 장치, 도킹 스테이션 또는 이와 유사한 것을 통하여 전기 통신 시스템(4)에 결합될 수 있는 전화(5)를 포함한다. 자동차(10)의 운전자 및/또는 승객은 이에 따라 전화(5) 상으로 및/또는 예를 들어, 헤드셋 또는 유사한 것과 같이 전기 통신 시스템(4)의 핸즈프리 장치를 통하여 전화 통화를 수행할 수 있다. 전화 통화를 수행하는 동안 운전자의 주의를 산만하게 하는 것은 어떤 것이든 피해야 한다. 따라서, 자동차(10) 내에서 잠재적으로 발생할 수 있는 어떠한 음향적 소음도 가능한 한 감소되어야 한다. 소음원(sources of noise)은, 예를 들어, 바람, 도로 소음, 내연 기관(1), 배기 밸브, 소리 발생기 등으로부터의 소음을 포함할 수 있다. 도 1의 자동차(10)는, 이하에서 설명되는 바와 같이, 일반적으로 자동차(10) 내에서 전기 통신 기간 동안 소음, 진동, 그리고 불쾌감(Noise, Vibration, Harshness; NVH) 레벨을 최소화하도록 되어 있다.

전기 통신 시스템(4)은 또한 전기 제어 유닛(3)에 통신 데이터를 제공하도록 되어 있다. 통신 데이터는 저기 통신 시스템(4)에 의하여 전기 통신 기간이 시작되었는지 및/또는 계속되고 있는지 여부에 대한 정보를 포함한다. 전기 통신 시스템(4)뿐만 아니라 전기 제어 유닛(3)은 또한 자동차(10)의 보조 주행 및/또는 자율 주행 유닛(도시하지 않음)에 결합될 수 있다.

전기 제어 유닛(3)은 주행 데이터를 제공하고, 상기 주행 데이터에 기초하여 하이브리드 전기 자동차(10)의 현재 주행 상태를 결정하도록 되어 있다. 주행 데이터는, 예를 들어 자동차(10)가 수동 또는 보조/자율 주행 모드에서 주행하고 있는지 여부, 또는 자동차(10)가 전기 및/또는 내연기관 모드에서 주행하고 있는지 여부와 같은 현재 주행 상황에 대한 정보를 포함할 수 있다. 주행 데이터는, 예를 들어 현재의 가속도, 속도, 내연 기관의 회전속도, 기어비, 연료 레벨 등과 같은 자동차(10)의 현재 파라미터에 대한 정보를 더 포함할 수 있다. 전기 제어 유닛(3)은 이러한 종류의 데이터를 분석하고, 그 결과에 기초하여 자동차의 현재 주행 상태를 정의할 수 있다. 예를 들어, 자동차(10)는 오버런(overrun)에서 작동, 즉 자동차(10)가 스로틀(throttle) 없이 주행하여 내연 기관(1)이 적어도 일시적으로 필요하지 않고, 이에 따라 꺼질 수 있다. 다른 예에서, 현재 주행 상태가 운전자가 가속 페달을 밟는 것에 의하여 최대 가속도를 요구하는 킥다운 페이스(kick-down phase)를 특정 지을 수 있다. 이 경우, 적어도 얼마 간의 기간이라도 내연 기관(1)을 멈추는 것은 적절하지 않거나 가능하지 않다.

전기 제어 유닛(3)은 또한 현재의 주행 상태를 위한 하이브리드 전기 자동차(10)의 전기 주행 모드가 가능한지를 평가할 수 있다. 이로 인하여, 앞의 오버런 페이스의 실시예에서, 전기 주행 모드는 내연 기관(1)의 정지를 포함할 수 있다. 그러나, 킥다운 페이스의 실시예에서, 순수 전기 주행 모드는 적어도 얼마 간의 기간 동안이라도 가능하지 않을 수 있다.

일반적으로, 전기 제어 유닛(3)은 현재 주행 상태에서 요구되는 동력을 결정하고, 그 결과에 기초하여 전기 주행 모드가 가능한지를 평가하도록 되어 있을 수 있다. 요구되는 동력은, 예를 들어 운전자 및/또는 보조/자율 주행 유닛에 의하여 제기되었을 수 있다. 전기 주행 모드는 음향적 소음, 음향적 진동, 이에 따라 NVH를 감소시키기 위하여 선택될 수 있다. 이러한 목적을 위하여, 전기 제어 유닛(3)은 입력으로 자동차(10)의 다양한 제어 파라미터들 및/또는 프로세스 변수들을 취하는 최적화 알고리즘을 가동할 수 있다. 예를 들어, 각 소음원을 위하여, NVH에 대한 각 소음원의 영향을 특징 짓는 하나 또는 수 개의 파라미터들(예를 들어, 밸브 설정, 기어비, 엔진 제어 파라미터 등)이 정의될 수 있다. 전기 제어 유닛(3)은 이후 자동차(10) 내의 NVH를 최소화하는 파라미터 값들의 조합을 특정 짓는 전기 주행 모드를 만들어낼 수 있다.

예를 들어, 하이브리드 전기 자동차(10)를 전기 주행 모드에서 작동시키는 것은 자동으로 내연 기관(1)을 정지시키는 것, 자동으로 자동차(10)의 하나 또는 수 개의 창문(6)을 (부분적으로 또는 완전히) 닫는 것, 자동으로 자동차(10)의 하나 또는 수 개의 배기 밸브(7)를 (부분적으로 또는 완전히) 닫는 것, 자동으로 자동차(10)의 소리 발생기(8)의 음량을 줄이거나 작동을 멈추는 것, 자동으로 더 큰 기어비로 변속하는 것 등을 포함할 수 있다.

전기 제어 유닛(3)은 또한, 전기 주행 모드가 가능한 한, 전기 통신 기간 동안 하이브리드 전기 자동차(10)를 전기 주행 모드에서 작동시키도록 되어 있다. 오버런 페이스의 실시예에서, 내연 기관(1)은 이에 따라 전기 통신 시스템(4)을 통한 전화 통화가 수행되는 한 정지될 수 있다. 킥다운 페이스의 실시예에서, 자동차(10)는 내연 기관(1)이 켜진 현재의 모드에 머무를 수 있다. 그러나, 전기 제어 유닛(3)은, 예를 들어 밀리세컨드(millisecond) 이하 차수의 짧은 시간 간격으로 내연 기관(1)이 꺼지고 전기 주행 모드가 가능한지 여부에 대하여 반복적으로 확인할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 전기 통신 기간이 시작되었을 때 내연 기관(1)은 이미 꺼졌을 수 있다. 이 경우, 전기 제어 유닛(3)은 가능한 한 이 상태를 유지하도록 시도할 수 있다. 내연 기관(1)을 정지시키는 것에 의하여, 자동차(10) 내의 NVH는 상당히 줄어들고 이에 따라 안락성 및 안정성이 향상될 수 있다. 더 낮은 실내 소음은 통신을 용이하게 하고, 운전자 및/또는 승객은 전화 통화의 내용을 더 잘 이해할 수 있으며, 이에 따라 전화 통화에 의하여 주의가 덜 분산될 수 있다.

도 2는 도 1의 하이브리드 전기 자동차(10)를 작동시키기 위한 대응하는 방법(M)의 흐름도를 보여준다. 상기 방법(M)은 M1 단계 하에서 전기 통신 시스템(4)에 의하여 전기 제어 유닛(3)에 제공된 전기 통신 데이터에 기초하여 전기 통신 시스템(4)에 의한 전기 통신 기간이 시작되었는지 및/또는 진행하고 있는지를 평가하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 M2 단계 하에서 전기 제어 유닛(3)에 의하여 제공되는 주행 데이터에 기초하여 하이브리드 전기 자동차(10)의 현재 주행 상태를 결정하는 단계를 더 포함한다. 상기 방법은 M3 단계 하에서 전기 제어 유닛(3)에 의하여 현재 주행 상태를 위한 하이브리드 전기 자동차(10)의 전기 주행 모드가 가능한지를 평가하는 단계를 더 포함한다. 상기 방법(M)은 M4 단계 하에서 전기 제어 유닛(3)에 의하여 전기 통신 기간 동안 전기 주행 모드가 가능한 한 하이브리드 전기 자동차를 전기 주행 모드에서 작동시키는 단계를 더 포함한다.

도 3은 차내 소음을 줄이는 것에 의하여 자동차(10) 내의 안정성과 안락함을 증가시키도록 전화 통화 이벤트에서 하이브리드 파워트레인이 제어되는 이러한 방법(M)을 예시한다. M1 단계 하에서, 전기 통신 유닛(3)은 전화 통화 이벤트의 입력을 받는다. 자동차(10)의 현재 주행 상태가 M2 단계 하에서 결정된다. 다음으로, 전화 통화가 수행되는 경우, 전기 제어 유닛(3)은 M3 단계 하에서 전기 주행 모드가 가능한지를 검사한다. 이러한 목적을 위하여, 전기 제어 유닛(3)은 M4 단계 하에서 단지 전기 드라이브트레인(drivetrain)만을 사용하는 것에 의하여 현재의 운전자 및/또는 보조/자율 주행 유닛의 요청(예를 들어, 가속, 감속, 속도 등)을 수행하는 것이 가능한지를 검토한다. 만약 그 답이 근정적이라면, 전기 제어 유닛(3)은 그 후 D1 단계 하에서 전기 주행 모드에서 주행하기 위하여 내연 기관(1)을 정지시킨다. 또한, 자동으로 하이브리드 전기 자동차(10)의 창문(6)을 닫는 것, 자동으로 하이브리드 전기 자동차(10)의 배기 밸브(7)를 닫는 것, 자동으로 하이브리드 전기 자동차(10)의 소리 발생기(8)를 사용 불가능하도록 하는 것, 자동으로 더 큰 기어비로 변속하는 것 등을 포함하는 다른 작동이 수행될 수 있다. 그러나, 전기 주행 모드가 통상적으로 가능하지 않거나 운전자의 요구가 이행될 수 없는 등의 이유로 내연 기관(1)의 정지가 가능하지 않으면, 전기 제어 유닛(3)은 D2 단계 하에서 내연 기관(1)이 켜진 현재 모드에 머무를 수 있다. 그러나, 전기 제어 유닛(3)은 내연 기관(1)이 정지되었는지 여부에 대한 반복된 확인을 수행할 수 있다. 만약 내연 기관(1)이 이미 꺼졌다면, 전기 제어 유닛(3)은 가능한 한 이 상태를 유지하기 위하여 노력할 수 있다.

전술한 상세한 설명에서, 다양한 특징들이 본 개시를 간소화하기 위하여 하나 이상의 예 또는 예들로 그룹화되었다. 상기 설명은 예시적일 뿐 제한하는 것이 아닌 것으로 이해되어야 한다. 모든 대안, 수정 및 등가물을 포함하도록 의도되었다. 많은 다른 예들은 상기 명세서를 검토할 때 당업자에게 명백해질 것이다.

실시예들은 본 발명의 원리 및 실제 응용들을 설명하고, 그것에 의하여 당업자가 본 발명 및 의도된 특정 용도에 적합한 다양한 변형 예들과 함께 다양한 실시예를 활용할 수 있도록 선택되고 기재되었다. 많은 다른 예들은 상기 명세서를 검토할 때 당업자에게 명백해질 것이다.

1: 내연 기관 2: 전기 엔진
3: 엔진 제어 유닛 4: 전기 통신 시스템
5: 전화 6: 창문
7: 배기 밸브 8: 소리 발생기
10: 하이브리드 전기 자동차 M: 방법
M1-M4: 방법 단계들 D1-D2: 방법 단계들/결정들

Claims

전기 제어 유닛(3)에 의하여 제어되는 내연 기관(1)과 전기 엔진(2)을 가지고, 전기 제어 유닛(3)에 통신 가능하도록 결합된 전기 통신 시스템을 가지는 하이브리드 전기 자동차(1)를 작동시키는 방법(M)에 있어서,
전기 통신 시스템(4)에 의하여 전기 제어 유닛(3)에 제공되는 전기 통신 데이터에 기초하여 전기 통신 시스템에 의하여 전기 통신 기간이 시작되거나 진행 중인지를 평가하는 단계(M1);
전기 제어 유닛(3)에 의하여 제공된 주행 데이터에 기초하여 하이브리드 전기 자동차(10)의 현재 주행 상태를 결정하는 단계(M2);
전기 제어 유닛(3)에 의하여 현재의 주행 상태를 위한 하이브리드 전기 자동차(10)의 전기 주행 모드가 가능한지를 평가하는 단계(M3); 그리고
전기 제어 유닛(3)에 의하여, 전기 통신 기간 동안 전기 주행 모드가 가능한 한 하이브리드 전기 자동차(10)를 전기 주행 모드에서 작동시키는 단계(M4);
를 포함하는 방법(M).
제1항에 있어서,
전기 주행 모드는 내연 기관(1)의 정지(D1)를 포함하는 방법(M).
제1항에 있어서,
전기 통신 기간은 전기 통신 시스템(4)에 통합되거나 결합된 전화(5)에 의하여 수행되는 방법(M).
제3항에 있어서,
내연 기관(1)은 전기 통신 시스템(4)을 통한 전화 통화가 수행되는 한 정지되는 것을 특징으로 하는 방법(M).
제1항에 있어서,
전기 주행 모드가 가능한지를 평가하는 단계는 현재 주행 상태에서 요구되는 동력을 결정하는 단계를 포함하는 방법(M).
제5항에 있어서,
전기 주행 모드는 결정된 요구되는 동력에 따라서 음성 소음 및 음성 진동 중 적어도 하나 이상을 최소화하는 것을 특징으로 하는 방법(M).
제1항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
하이브리드 전기 자동차(10)를 전기 주행 모드에서 작동시키는 단계는
자동으로 하이브리드 전기 자동차(10)의 창문(6)을 닫는 단계,
자동으로 하이브리드 전기 자동차(10)의 배기 밸브(7)를 닫는 단계,
자동으로 하이브리드 전기 자동차(10)의 소리 발생기(8)를 사용 불가능하게 하는 단계, 그리고
자동으로 높은 기어비로 변속하는 단계
중 적어도 하나 이상을 더 포함하는 방법(M).
내연 기관(1);
전기 엔진(2);
내연 기관(1)과 전기 엔진(2)을 제어하도록 된 전기 제어 유닛(3); 그리고
전기 제어 유닛(3)에 통신 가능하게 결합되어 있는 전기 통신 시스템(4),
을 포함하며,
전기 통신 시스템(4)은 전기 제어 유닛(3)에 전기 통신 데이터를 제공하도록 되어 있되, 전기 통신 데이터는 전기 통신 시스템(4)에 의하여 전기 통신 기간이 시작되거나 진행 중인지 여부에 대한 정보를 포함하고,
전기 제어 유닛(3)은 주행 데이터를 제공하고, 상기 주행 데이터에 기초하여 하이브리드 전기 자동차(10)의 현재 주행 상태를 결정하도록 되어 있으며,
전기 제어 유닛(3)은 현재의 주행 상태를 위한 하이브리드 전기 자동차(10)의 전기 주행 모드가 가능한지 여부를 더 평가하도록 되어 있고, 그리고
전기 제어 유닛은 전기 통신 기간 동안 전기 주행 모드가 가능한 한 하이브리드 전기 자동차(10)를 전기 주행 모드에서 작동시키도록 더 되어 있는 하이브리드 전기 자동차(10).