JPH08248963A - 車両の騒音低減装置 - Google Patents
車両の騒音低減装置Info
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- JPH08248963A JPH08248963A JP7048321A JP4832195A JPH08248963A JP H08248963 A JPH08248963 A JP H08248963A JP 7048321 A JP7048321 A JP 7048321A JP 4832195 A JP4832195 A JP 4832195A JP H08248963 A JPH08248963 A JP H08248963A
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- speaker
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 騒音低減装置とハンズフリー電話等の電話を
共に車両に装備する場合、騒音低減装置の作動により電
話の使用に支障を来すのを防止する。 【構成】 車両に振動低減装置とハンズフリー電話とを
装備する。振動低減装置は、マイクロホン２及びスピー
カ４を備え、マイクロホン２で集音した車室内の騒音と
逆位相の音をスピーカから発生して該騒音を低減するよ
うに構成されている。また振動低減装置は、電話の呼出
音や会話開始スイッチ等からその使用時を判断する判断
手段１４と、電話の使用時その使用に支障を来さないよ
うスピーカ４の作動を規制する規制手段１２とを備え
る。その規制は、例えば車室内騒音の低減のためのスピ
ーカの作動を中止したり、車室内騒音の低減のためにス
ピーカから発生する音の中から、所定周波数以下のもの
に限定したり、車室内騒音の低減のためにスピーカから
発生する音の振幅を小さくしたりする。
共に車両に装備する場合、騒音低減装置の作動により電
話の使用に支障を来すのを防止する。 【構成】 車両に振動低減装置とハンズフリー電話とを
装備する。振動低減装置は、マイクロホン２及びスピー
カ４を備え、マイクロホン２で集音した車室内の騒音と
逆位相の音をスピーカから発生して該騒音を低減するよ
うに構成されている。また振動低減装置は、電話の呼出
音や会話開始スイッチ等からその使用時を判断する判断
手段１４と、電話の使用時その使用に支障を来さないよ
うスピーカ４の作動を規制する規制手段１２とを備え
る。その規制は、例えば車室内騒音の低減のためのスピ
ーカの作動を中止したり、車室内騒音の低減のためにス
ピーカから発生する音の中から、所定周波数以下のもの
に限定したり、車室内騒音の低減のためにスピーカから
発生する音の振幅を小さくしたりする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン騒音等の車室
内騒音と逆位相の音を発生して該騒音を低減する車両の
騒音低減装置に関し、特に、騒音低減装置と共に電話を
車両に装備するものに係わる。
内騒音と逆位相の音を発生して該騒音を低減する車両の
騒音低減装置に関し、特に、騒音低減装置と共に電話を
車両に装備するものに係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両の騒音低減装置として、
例えば特開平５−１７３５８１号公報に開示されるよう
に、エンジン騒音等の車室内騒音を集音する集音器と、
該車室内騒音を低減するための音を発生するスピーカと
を備え、上記集音器で集音した車室内騒音と逆位相の音
をスピーカから発生して該騒音を低減するようにしたも
のは知られている。
例えば特開平５−１７３５８１号公報に開示されるよう
に、エンジン騒音等の車室内騒音を集音する集音器と、
該車室内騒音を低減するための音を発生するスピーカと
を備え、上記集音器で集音した車室内騒音と逆位相の音
をスピーカから発生して該騒音を低減するようにしたも
のは知られている。
【０００３】また一方、近年、車両に移動電話として電
話を装備することが多く行われており、移動電話とし
て、受話器を手で持っていなくても音声受信部で車室内
の音声を受けかつ音声発信部から相手方の音声を発する
ハンズフリー電話も実際に用いられている。
話を装備することが多く行われており、移動電話とし
て、受話器を手で持っていなくても音声受信部で車室内
の音声を受けかつ音声発信部から相手方の音声を発する
ハンズフリー電話も実際に用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な騒音低減装置と電話とを共に車両に装備する場合、騒
音低減装置のスピーカから発生する音によって電話によ
る会話が支障を受けるという問題がある。特に、ハンズ
フリー電話の場合その問題が顕著である。
な騒音低減装置と電話とを共に車両に装備する場合、騒
音低減装置のスピーカから発生する音によって電話によ
る会話が支障を受けるという問題がある。特に、ハンズ
フリー電話の場合その問題が顕著である。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、騒音低減装置と電話と
を共に車両に装備する場合、電話の使用時には騒音低減
装置の作動を制限することにより、電話の使用に支障を
来さないようにするものである。
あり、その目的とするところは、騒音低減装置と電話と
を共に車両に装備する場合、電話の使用時には騒音低減
装置の作動を制限することにより、電話の使用に支障を
来さないようにするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係わる発明は、集音器及びスピーカを備
え、集音器で集音した車室内の騒音と逆位相の音をスピ
ーカから発生して該騒音を低減するように構成された車
両の騒音低減装置において、車両に装備された電話の使
用時を判断する判断手段と、該判断手段の判断結果を受
け、上記電話の使用時その使用に支障を来さないよう上
記スピーカの作動を規制する規制手段とを備える構成と
する。
め、請求項１に係わる発明は、集音器及びスピーカを備
え、集音器で集音した車室内の騒音と逆位相の音をスピ
ーカから発生して該騒音を低減するように構成された車
両の騒音低減装置において、車両に装備された電話の使
用時を判断する判断手段と、該判断手段の判断結果を受
け、上記電話の使用時その使用に支障を来さないよう上
記スピーカの作動を規制する規制手段とを備える構成と
する。
【０００７】請求項２に係わる発明は、請求項１記載の
車両の騒音低減装置において、上記電話が、受話器を手
で持っていなくても音声受信部で車室内の音声を受けか
つ音声発信部から音声を発するハンズフリー電話である
構成とする。
車両の騒音低減装置において、上記電話が、受話器を手
で持っていなくても音声受信部で車室内の音声を受けか
つ音声発信部から音声を発するハンズフリー電話である
構成とする。
【０００８】請求項３に係わる発明は、請求項２記載の
車両の騒音低減装置において、更に上記ハンズフリー電
話の音声受信部が上記集音器で、音声発信部が上記スピ
ーカでそれぞれ構成されるものである。
車両の騒音低減装置において、更に上記ハンズフリー電
話の音声受信部が上記集音器で、音声発信部が上記スピ
ーカでそれぞれ構成されるものである。
【０００９】請求項４〜７に係わる発明は、いずれも請
求項１記載の車両の騒音低減装置において、上記判断手
段による電話の使用時の判断を具体的に示すものであ
る。すなわち、請求項４に係わる発明では、電話の呼出
音が鳴ったことで電話の使用時と判断し、特に請求項５
に係わる発明では、集音器で電話の呼出音が鳴ったこと
を検知する。請求項６では、電話の受話器が取られるこ
とで電話の使用時と判断する。請求項７に係わる発明で
は、電話の会話開始スイッチが入ることで電話の使用時
と判断する。
求項１記載の車両の騒音低減装置において、上記判断手
段による電話の使用時の判断を具体的に示すものであ
る。すなわち、請求項４に係わる発明では、電話の呼出
音が鳴ったことで電話の使用時と判断し、特に請求項５
に係わる発明では、集音器で電話の呼出音が鳴ったこと
を検知する。請求項６では、電話の受話器が取られるこ
とで電話の使用時と判断する。請求項７に係わる発明で
は、電話の会話開始スイッチが入ることで電話の使用時
と判断する。
【００１０】請求項８〜１２に係わる発明は、いずれも
請求項１記載の車両の騒音低減装置において、上記規制
手段によるスピーカの作動の規制を具体的に示すもので
ある。すなわち、請求項８に係わる発明では、車室内騒
音の低減のためのスピーカの作動を中止する。請求項９
に係わる発明では、車室内騒音の低減のためにスピーカ
から発生する音の中から、電話での会話の音声に相当す
る周波数領域のものを除去する。請求項１０に係わる発
明では、車室内騒音の低減のためにスピーカから発生す
る音を、所定周波数以下のものに限定する。請求項１１
に係わる発明では、車室内騒音の低減のためにスピーカ
から発生する音の振幅を小さくする。請求項１２に係わ
る発明では、車室内騒音の低減のためにスピーカから発
生する音を、所定周波数以下のものに限定しかつその振
幅を小さくする。
請求項１記載の車両の騒音低減装置において、上記規制
手段によるスピーカの作動の規制を具体的に示すもので
ある。すなわち、請求項８に係わる発明では、車室内騒
音の低減のためのスピーカの作動を中止する。請求項９
に係わる発明では、車室内騒音の低減のためにスピーカ
から発生する音の中から、電話での会話の音声に相当す
る周波数領域のものを除去する。請求項１０に係わる発
明では、車室内騒音の低減のためにスピーカから発生す
る音を、所定周波数以下のものに限定する。請求項１１
に係わる発明では、車室内騒音の低減のためにスピーカ
から発生する音の振幅を小さくする。請求項１２に係わ
る発明では、車室内騒音の低減のためにスピーカから発
生する音を、所定周波数以下のものに限定しかつその振
幅を小さくする。
【００１１】
【作用】上記の構成により、請求項１に係わる発明で
は、車両に装備された電話の使用時には、判断手段にお
いて電話の呼出音等によって使用時を判断し、該判断手
段の判断結果を受ける規制手段によってスピーカの作動
を規制する。例えばスピーカの作動を中止したり、スピ
ーカから発生する音の中から、電話での会話の音声に相
当する周波数領域のものを除去したりする。これによ
り、電話の使用がスピーカから発生する音により支障を
来すことはない。
は、車両に装備された電話の使用時には、判断手段にお
いて電話の呼出音等によって使用時を判断し、該判断手
段の判断結果を受ける規制手段によってスピーカの作動
を規制する。例えばスピーカの作動を中止したり、スピ
ーカから発生する音の中から、電話での会話の音声に相
当する周波数領域のものを除去したりする。これによ
り、電話の使用がスピーカから発生する音により支障を
来すことはない。
【００１２】請求項３に係わる発明では、ハンズフリー
電話の音声受信部及び音声発信部がそれぞれ振動低減装
置の集音器及びスピーカで構成されているため、その分
ハンズフリー電話の専用部品が少なくなる。
電話の音声受信部及び音声発信部がそれぞれ振動低減装
置の集音器及びスピーカで構成されているため、その分
ハンズフリー電話の専用部品が少なくなる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】図１は本発明の一実施例に係わる車両の騒
音低減装置を示し、１は車体、２はは車室内の騒音を集
音する集音器であるマイクロホンであり、該マイクロホ
ン２の信号は、騒音低減装置の制御部であるＡＮＣコン
トローラ３に入力される。４は車室内騒音を低減するた
めの音を発生するスピーカであって、その作動はＡＮＣ
コントローラ３により制御される。尚、マイクロホン２
及びスピーカ４は、図では１個ずつしか示していない
が、各々車室内に複数設けられている。
音低減装置を示し、１は車体、２はは車室内の騒音を集
音する集音器であるマイクロホンであり、該マイクロホ
ン２の信号は、騒音低減装置の制御部であるＡＮＣコン
トローラ３に入力される。４は車室内騒音を低減するた
めの音を発生するスピーカであって、その作動はＡＮＣ
コントローラ３により制御される。尚、マイクロホン２
及びスピーカ４は、図では１個ずつしか示していない
が、各々車室内に複数設けられている。
【００１５】また、５はエンジン（図示せず）に装着さ
れたイグニッションコイルであって、該イグニッション
コイル５からはエンジン回転数と比例するエンジン点火
信号が発せられ、上記ＡＮＣコントローラ３に入力され
る。６は騒音低減装置と共に車両に装備された電話の会
話開始スイッチであり、該スイッチ６の信号は、車両電
話の制御部であるＴＥＬコントローラ７に入力される。
ここで、車両電話は、受話器（図示せず）を手で持って
いなくても音声受信部で車室内の会話の音声を受けかつ
音声発信部から相手方の音声を発するハンズフリー電話
であり、特に本実施例では、騒音低減装置のマイクロホ
ン２が音声受信部としての機能を、スピーカ４が音声発
信部としての機能をそれぞれ兼ね備えている。車両電話
のＴＥＬコントローラ７は、車体１の後部に取り付けら
れたアンテナ９に接続されており、マイクロホン２で集
音した音声の信号をアンテナ８から送信するとともに、
該アンテナ８で受信した音声信号をスピーカ４で音声に
変換して音声を発するように制御をしている。また、Ｔ
ＥＬコントローラ７は、ＡＮＣコントローラ３と信号授
受可能に接続されている。
れたイグニッションコイルであって、該イグニッション
コイル５からはエンジン回転数と比例するエンジン点火
信号が発せられ、上記ＡＮＣコントローラ３に入力され
る。６は騒音低減装置と共に車両に装備された電話の会
話開始スイッチであり、該スイッチ６の信号は、車両電
話の制御部であるＴＥＬコントローラ７に入力される。
ここで、車両電話は、受話器（図示せず）を手で持って
いなくても音声受信部で車室内の会話の音声を受けかつ
音声発信部から相手方の音声を発するハンズフリー電話
であり、特に本実施例では、騒音低減装置のマイクロホ
ン２が音声受信部としての機能を、スピーカ４が音声発
信部としての機能をそれぞれ兼ね備えている。車両電話
のＴＥＬコントローラ７は、車体１の後部に取り付けら
れたアンテナ９に接続されており、マイクロホン２で集
音した音声の信号をアンテナ８から送信するとともに、
該アンテナ８で受信した音声信号をスピーカ４で音声に
変換して音声を発するように制御をしている。また、Ｔ
ＥＬコントローラ７は、ＡＮＣコントローラ３と信号授
受可能に接続されている。
【００１６】上記ＡＮＣコントローラ３は、図２に示す
ように、その中枢部を構成するＡＮＣブロック１１と、
マイクロホン２からの入力信号を該ＡＮＣブロック１１
とＴＥＬコントローラ７とに分配する入力信号分配手段
１２と、上記ＡＮＣブロック１１の出力信号とＴＥＬコ
ントローラ７の出力信号とを合成する出力信号合成手段
１３と、ＴＥＬコントローラ７の信号及びマイクロホン
２の信号に基づいて電話の使用時を判断する電話使用時
判断手段１４とを備えている。上記電話使用時判断手段
１４での判断結果は、入力信号分配手段１２に対し信号
として出力される。
ように、その中枢部を構成するＡＮＣブロック１１と、
マイクロホン２からの入力信号を該ＡＮＣブロック１１
とＴＥＬコントローラ７とに分配する入力信号分配手段
１２と、上記ＡＮＣブロック１１の出力信号とＴＥＬコ
ントローラ７の出力信号とを合成する出力信号合成手段
１３と、ＴＥＬコントローラ７の信号及びマイクロホン
２の信号に基づいて電話の使用時を判断する電話使用時
判断手段１４とを備えている。上記電話使用時判断手段
１４での判断結果は、入力信号分配手段１２に対し信号
として出力される。
【００１７】上記入力信号分配手段１２は、図３に示す
ように、入力端子ｃを接点ａ又は接点ｂに選択的に接続
する切換スイッチ２１と、該切換スイッチ２１の接点ａ
に互いに並列に接続されたハイパスフィルタ２２及びロ
ーパスフィルタ２３とを有している。上記ハイパスフィ
ルタ２２は、マイクロホン２で集音した車室内の騒音及
び音声の信号のうち、５００Ｈｚ以上の信号のみを通過
させるフィルタであり、該ハイパスフィルタ２２を通過
した信号は、ＴＥＬコントローラ７へ出力される。一
方、上記ローパスフィルタ２３は、マイクロホン２で集
音した車室内の騒音及び音声の信号のうち、５００Ｈｚ
以下の信号のみを通過させるフィルタであり、該ローパ
スフィルタ２３を通過した信号は、ＡＮＣブロック１１
へ出力される。ここで、図５は車室内騒音の大部分を占
めるエンジン騒音のスペクトルを示す。エンジン騒音
は、エンジン回転数の半分の値の整数倍の周波数で騒音
レベルが高くなる特性を有し、かつ図５からも分かるよ
うに、５００Ｈｚ以下の低い周波数で騒音レベルが高く
問題となる。一方、人間の通常の会話における音声の周
波数は、５００〜２０００Ｈｚ程度である。このことか
ら、上記ハイパスフィルタ２２は、マイクロホン２で集
音した車室内の騒音及び音声の信号のうち、特に車室内
の音声の信号をＴＥＬコントローラ７へ出力する一方、
上記ローパスフィルタ２３は、マイクロホン２で集音し
た車室内の騒音及び音声の信号のうち、特に車室内の騒
音の信号をＡＮＣブロック１１へ出力しているのであ
る。
ように、入力端子ｃを接点ａ又は接点ｂに選択的に接続
する切換スイッチ２１と、該切換スイッチ２１の接点ａ
に互いに並列に接続されたハイパスフィルタ２２及びロ
ーパスフィルタ２３とを有している。上記ハイパスフィ
ルタ２２は、マイクロホン２で集音した車室内の騒音及
び音声の信号のうち、５００Ｈｚ以上の信号のみを通過
させるフィルタであり、該ハイパスフィルタ２２を通過
した信号は、ＴＥＬコントローラ７へ出力される。一
方、上記ローパスフィルタ２３は、マイクロホン２で集
音した車室内の騒音及び音声の信号のうち、５００Ｈｚ
以下の信号のみを通過させるフィルタであり、該ローパ
スフィルタ２３を通過した信号は、ＡＮＣブロック１１
へ出力される。ここで、図５は車室内騒音の大部分を占
めるエンジン騒音のスペクトルを示す。エンジン騒音
は、エンジン回転数の半分の値の整数倍の周波数で騒音
レベルが高くなる特性を有し、かつ図５からも分かるよ
うに、５００Ｈｚ以下の低い周波数で騒音レベルが高く
問題となる。一方、人間の通常の会話における音声の周
波数は、５００〜２０００Ｈｚ程度である。このことか
ら、上記ハイパスフィルタ２２は、マイクロホン２で集
音した車室内の騒音及び音声の信号のうち、特に車室内
の音声の信号をＴＥＬコントローラ７へ出力する一方、
上記ローパスフィルタ２３は、マイクロホン２で集音し
た車室内の騒音及び音声の信号のうち、特に車室内の騒
音の信号をＡＮＣブロック１１へ出力しているのであ
る。
【００１８】また、上記切換スイッチ２１の接点ｂは、
上記ローパスフィルタ２３を迂回して該ローパスフィル
タ２３の出力側つまりＡＮＣブロック１１の入力側と接
続されている。そして、切換スイッチ２１は、電話使用
時判断手段１４の判断結果を受け、電話の使用時には入
力端子ｃを接点ａに接続し、ハイパスフィルタ２２及び
ローパスフィルタ２３と協働して、マイクロホン２で集
音した車室内の騒音及び音声の信号をうち、周波数が５
００Ｈｚ以下の信号（特にエンジン騒音に相当する信
号）をＡＮＣブロック１１に、周波数が５００Ｈｚ以上
の信号（特に電話使用時の音声に相当する信号）をＴＥ
Ｌコントローラ７にそれぞれ分配する一方、電話の非使
用時には入力端子ｃを接点ｂに接続し、マイクロホン２
から入力される信号の全てをＡＮＣブロック１１に出力
するようになっている。よって、入力信号分配手段１２
は、電話の使用時マイクロホン２で集音した車室内の騒
音及び音声の信号のうち、周波数が５００Ｈｚ以下の信
号のみをＡＮＣブロック１１に出力し、該ＡＮＣブロッ
ク１１で生成する逆位相音（詳しくは後述する）を５０
０Ｈｚ以下に制限することで電話の使用に支障を来さな
いようスピーカ４の作動を規制する規制手段としての機
能を有する。
上記ローパスフィルタ２３を迂回して該ローパスフィル
タ２３の出力側つまりＡＮＣブロック１１の入力側と接
続されている。そして、切換スイッチ２１は、電話使用
時判断手段１４の判断結果を受け、電話の使用時には入
力端子ｃを接点ａに接続し、ハイパスフィルタ２２及び
ローパスフィルタ２３と協働して、マイクロホン２で集
音した車室内の騒音及び音声の信号をうち、周波数が５
００Ｈｚ以下の信号（特にエンジン騒音に相当する信
号）をＡＮＣブロック１１に、周波数が５００Ｈｚ以上
の信号（特に電話使用時の音声に相当する信号）をＴＥ
Ｌコントローラ７にそれぞれ分配する一方、電話の非使
用時には入力端子ｃを接点ｂに接続し、マイクロホン２
から入力される信号の全てをＡＮＣブロック１１に出力
するようになっている。よって、入力信号分配手段１２
は、電話の使用時マイクロホン２で集音した車室内の騒
音及び音声の信号のうち、周波数が５００Ｈｚ以下の信
号のみをＡＮＣブロック１１に出力し、該ＡＮＣブロッ
ク１１で生成する逆位相音（詳しくは後述する）を５０
０Ｈｚ以下に制限することで電話の使用に支障を来さな
いようスピーカ４の作動を規制する規制手段としての機
能を有する。
【００１９】一方、上記ＡＮＣブロック１１は、図４に
示すように、入力信号分配手段１２（ローパスフィルタ
２３の出力側）からの信号を増幅する増幅器３１と、該
増幅器３１で増幅した信号の高周波ノイズを除去するロ
ーパスフィルタ３２と、該フィルタ３２を通過した信号
をデジタル化するＡ／Ｄ変換器３３と、該Ａ／Ｄ変換器
３３からの信号とイグニッションコイル５からのエンジ
ン点火信号とに基づいて車室内の騒音を低減するよう該
騒音と逆位相の音（詳しくは逆移相音の信号）を生成す
る逆位相音生成部３４とを有している。上記逆位相音生
成部３４で生成した信号は、Ｄ／Ａ変換機３５でアナロ
グ化され、ローパスフィルタ３６で高周波ノイズが除去
され、増幅器３７で増幅された後、出力信号合成手段１
３へ出力される。ＡＮＣブロック１１の構成要素である
増幅器３１，３７、ローパスフィルタ３２，３６及び変
換器３３，３５は、それぞれ車室内に設けられるスピー
カ４と同じ個数分ずつ設けられている。また、上記出力
信号合成手段１３は、図では詳示していないが、各増幅
器３７に対応してそれぞれ、該増幅器３７からの出力信
号とＴＥＬコントローラ７からの出力信号とを加算する
複数の加算器からなる。
示すように、入力信号分配手段１２（ローパスフィルタ
２３の出力側）からの信号を増幅する増幅器３１と、該
増幅器３１で増幅した信号の高周波ノイズを除去するロ
ーパスフィルタ３２と、該フィルタ３２を通過した信号
をデジタル化するＡ／Ｄ変換器３３と、該Ａ／Ｄ変換器
３３からの信号とイグニッションコイル５からのエンジ
ン点火信号とに基づいて車室内の騒音を低減するよう該
騒音と逆位相の音（詳しくは逆移相音の信号）を生成す
る逆位相音生成部３４とを有している。上記逆位相音生
成部３４で生成した信号は、Ｄ／Ａ変換機３５でアナロ
グ化され、ローパスフィルタ３６で高周波ノイズが除去
され、増幅器３７で増幅された後、出力信号合成手段１
３へ出力される。ＡＮＣブロック１１の構成要素である
増幅器３１，３７、ローパスフィルタ３２，３６及び変
換器３３，３５は、それぞれ車室内に設けられるスピー
カ４と同じ個数分ずつ設けられている。また、上記出力
信号合成手段１３は、図では詳示していないが、各増幅
器３７に対応してそれぞれ、該増幅器３７からの出力信
号とＴＥＬコントローラ７からの出力信号とを加算する
複数の加算器からなる。
【００２０】次に、上記電話使用時判断手段１４による
電話使用時の判定方法について、図６に示すフローチャ
ートに従って説明する。
電話使用時の判定方法について、図６に示すフローチャ
ートに従って説明する。
【００２１】図６において、先ず、スタートした後、ス
テップＳ1 で車両電話の会話開始スイッチ６がＯＮであ
るか否かを、ステップＳ2 で車両電話の呼出音が鳴って
いるか否かをそれぞれ判定する。呼出音が鳴っているか
否かの判定は、マイクロホン２の信号に基づいて行う。
そして、上記両判定が共にＮＯのときには、電話が使用
されていないと判断し、ステップＳ3 及びＳ4 で入力信
号分配手段１２の切換スイッチ２１の入力端子ｃを接点
ｂに接続し、マイクロホン２から入力される信号の全て
をＡＮＣブロック１１に出力する一方、上記両判定のい
ずれか一方がＹＥＳのときには、電話の使用時と判断
し、ステップＳ5 及びＳ6 で上記切換スイッチ２１の入
力端子ｃを接点ａに接続し、マイクロホン２から入力さ
れる信号のうち、周波数が５００Ｈｚ以下の信号のみを
ＡＮＣブロック１１に出力する。
テップＳ1 で車両電話の会話開始スイッチ６がＯＮであ
るか否かを、ステップＳ2 で車両電話の呼出音が鳴って
いるか否かをそれぞれ判定する。呼出音が鳴っているか
否かの判定は、マイクロホン２の信号に基づいて行う。
そして、上記両判定が共にＮＯのときには、電話が使用
されていないと判断し、ステップＳ3 及びＳ4 で入力信
号分配手段１２の切換スイッチ２１の入力端子ｃを接点
ｂに接続し、マイクロホン２から入力される信号の全て
をＡＮＣブロック１１に出力する一方、上記両判定のい
ずれか一方がＹＥＳのときには、電話の使用時と判断
し、ステップＳ5 及びＳ6 で上記切換スイッチ２１の入
力端子ｃを接点ａに接続し、マイクロホン２から入力さ
れる信号のうち、周波数が５００Ｈｚ以下の信号のみを
ＡＮＣブロック１１に出力する。
【００２２】次に、上記実施例の騒音低減装置の作動に
ついて説明するに、車両電話が使用されていないときに
は、ＡＮＣコントローラ７において、入力信号分配手段
１２の切換スイッチ２１がその入力端子ｃを接点ｂに接
続するため、マイクロホン２から入力される信号の全て
がＡＮＣブロック１１に出力され、該ＡＮＣブロック１
１の逆位相音生成部３４でマイクロホン２からの入力信
号と逆位相の信号をイグニッションコイル５からのエン
ジン点火信号でタイミングを測って生成して、その信号
をＡＮＣブロック１１から出力信号合成手段１３を通し
てスピーカ４へ出力することにより、スピーカ４から車
室内騒音と逆位相の音が騒音の周波数に拘らず発生して
車室内騒音を低減することができる。尚、この場合、Ｔ
ＥＬコントローラ７からは信号が出力信号合成手段１３
に出力されないので、出力信号合成手段１３で出力信号
同士の合成も行われることはない。
ついて説明するに、車両電話が使用されていないときに
は、ＡＮＣコントローラ７において、入力信号分配手段
１２の切換スイッチ２１がその入力端子ｃを接点ｂに接
続するため、マイクロホン２から入力される信号の全て
がＡＮＣブロック１１に出力され、該ＡＮＣブロック１
１の逆位相音生成部３４でマイクロホン２からの入力信
号と逆位相の信号をイグニッションコイル５からのエン
ジン点火信号でタイミングを測って生成して、その信号
をＡＮＣブロック１１から出力信号合成手段１３を通し
てスピーカ４へ出力することにより、スピーカ４から車
室内騒音と逆位相の音が騒音の周波数に拘らず発生して
車室内騒音を低減することができる。尚、この場合、Ｔ
ＥＬコントローラ７からは信号が出力信号合成手段１３
に出力されないので、出力信号合成手段１３で出力信号
同士の合成も行われることはない。
【００２３】一方、車両電話が使用されるときには、Ａ
ＮＣコントローラ７の電話使用時判断手段１４におい
て、電話の会話開始スイッチ６がＯＮされたこと、ある
いはマイクロホン２の信号に基づき電話の呼出音が鳴っ
たことから電話の使用時を判断し、その判断結果を入力
信号分配手段１２の切換スイッチ２１に対しスイッチの
切換信号として出力することにより、該切換スイッチ２
１の入力端子ｃが接点ａに接続される。これにより、マ
イクロホン２からの入力信号のうち、電話使用時の音声
に相当する周波数が５００Ｈｚ以上の信号は、ハイパス
フィルタ２２を通過してＴＥＬコントローラ７を経た
後、アンテナ８から送信される一方、エンジン騒音等の
低周波の車室内騒音に相当する５００Ｈｚ以下の信号
は、ローパスフィルタ２３を通過してＡＮＣブロック１
１に出力され、該ＡＮＣブロック１１の逆位相音生成部
３４でマイクロホン２からの５００Ｈｚ以下の入力信号
と逆位相の信号が生成され出力信号合成手段１３側へ出
力される。そして、出力信号合成手段１３においてＡＮ
Ｃブロック１１からの出力信号とＴＥＬコントローラ７
からの出力信号（アンテナ８で受信した信号）とが合成
された後、この合成信号がスピーカ４で音に変換されて
その音が該スピーカ４から車室内に向けて発せられる。
その際、スピーカ４から発せられる音のうち、周波数が
５００Ｈｚ以上の音は、電話の相手側からの音声であ
り、５００Ｈｚ以下の音は、エンジン騒音等の低周波の
車室内騒音を低減するための該騒音と逆位相のものであ
る。この結果、低周波の車室内騒音を低減することがで
きるとともに、その騒音低減のための音により電話での
音声が聞え難くなるなど電話の使用に支障が生じること
はない。
ＮＣコントローラ７の電話使用時判断手段１４におい
て、電話の会話開始スイッチ６がＯＮされたこと、ある
いはマイクロホン２の信号に基づき電話の呼出音が鳴っ
たことから電話の使用時を判断し、その判断結果を入力
信号分配手段１２の切換スイッチ２１に対しスイッチの
切換信号として出力することにより、該切換スイッチ２
１の入力端子ｃが接点ａに接続される。これにより、マ
イクロホン２からの入力信号のうち、電話使用時の音声
に相当する周波数が５００Ｈｚ以上の信号は、ハイパス
フィルタ２２を通過してＴＥＬコントローラ７を経た
後、アンテナ８から送信される一方、エンジン騒音等の
低周波の車室内騒音に相当する５００Ｈｚ以下の信号
は、ローパスフィルタ２３を通過してＡＮＣブロック１
１に出力され、該ＡＮＣブロック１１の逆位相音生成部
３４でマイクロホン２からの５００Ｈｚ以下の入力信号
と逆位相の信号が生成され出力信号合成手段１３側へ出
力される。そして、出力信号合成手段１３においてＡＮ
Ｃブロック１１からの出力信号とＴＥＬコントローラ７
からの出力信号（アンテナ８で受信した信号）とが合成
された後、この合成信号がスピーカ４で音に変換されて
その音が該スピーカ４から車室内に向けて発せられる。
その際、スピーカ４から発せられる音のうち、周波数が
５００Ｈｚ以上の音は、電話の相手側からの音声であ
り、５００Ｈｚ以下の音は、エンジン騒音等の低周波の
車室内騒音を低減するための該騒音と逆位相のものであ
る。この結果、低周波の車室内騒音を低減することがで
きるとともに、その騒音低減のための音により電話での
音声が聞え難くなるなど電話の使用に支障が生じること
はない。
【００２４】また、上記車両電話は、受話器を手で持っ
ていなくても会話ができるハンズフリー電話であるた
め、その利便性が高いばかりでなく、その音声受信部が
騒音低減装置のマイクロホン２で、音声発信部が騒音低
減装置のスピーカ４でそれぞれ兼用されているので、そ
の分ハンズフリー電話の専用部品が少なくなり、コスト
の低廉化をも図ることができる。尚、ハンズフリー電話
の受話器とは、音声受信部及び音声発信部を備え通話機
能を有しているものに限らず、単に通話先を指定するダ
イヤル機能を有するだけで通話機能を有していないもの
をも含む意味である。
ていなくても会話ができるハンズフリー電話であるた
め、その利便性が高いばかりでなく、その音声受信部が
騒音低減装置のマイクロホン２で、音声発信部が騒音低
減装置のスピーカ４でそれぞれ兼用されているので、そ
の分ハンズフリー電話の専用部品が少なくなり、コスト
の低廉化をも図ることができる。尚、ハンズフリー電話
の受話器とは、音声受信部及び音声発信部を備え通話機
能を有しているものに限らず、単に通話先を指定するダ
イヤル機能を有するだけで通話機能を有していないもの
をも含む意味である。
【００２５】図７は電話使用時判断手段１４による電話
使用時の判定方法の変形例を示すフローチャートであ
る。この変形例の場合、受話器の使用と電話の呼出音と
で電話の使用時を判定する。
使用時の判定方法の変形例を示すフローチャートであ
る。この変形例の場合、受話器の使用と電話の呼出音と
で電話の使用時を判定する。
【００２６】すなわち、図７において、先ず、スタート
した後、ステップＳ11で車両電話の受話器が乗員により
取られているか否かを、ステップＳ12で車両電話の呼出
音が鳴っているか否かをそれぞれ判定する。そして、上
記両判定が共にＮＯのときには、電話が使用されていな
いと判断し、ステップＳ13及びＳ14で入力信号分配手段
１２の切換スイッチ２１の入力端子ｃを接点ｂに接続
し、マイクロホン２から入力される信号の全てをＡＮＣ
ブロック１１に出力する一方、上記両判定のいずれか一
方がＹＥＳのときには、電話の使用時と判断し、ステッ
プＳ15及びＳ16で上記切換スイッチ２１の入力端子ｃを
接点ａに接続し、マイクロホン２から入力される信号の
うち、周波数が５００Ｈｚ以下の信号のみをＡＮＣブロ
ック１１に出力する。
した後、ステップＳ11で車両電話の受話器が乗員により
取られているか否かを、ステップＳ12で車両電話の呼出
音が鳴っているか否かをそれぞれ判定する。そして、上
記両判定が共にＮＯのときには、電話が使用されていな
いと判断し、ステップＳ13及びＳ14で入力信号分配手段
１２の切換スイッチ２１の入力端子ｃを接点ｂに接続
し、マイクロホン２から入力される信号の全てをＡＮＣ
ブロック１１に出力する一方、上記両判定のいずれか一
方がＹＥＳのときには、電話の使用時と判断し、ステッ
プＳ15及びＳ16で上記切換スイッチ２１の入力端子ｃを
接点ａに接続し、マイクロホン２から入力される信号の
うち、周波数が５００Ｈｚ以下の信号のみをＡＮＣブロ
ック１１に出力する。
【００２７】図８はマイクロホン２からの入力信号をＡ
ＮＣブロック１１とＴＥＬコントローラ７とに分配する
入力信号分配手段１２の変形例を示す。この変形例で
は、入力信号分配手段１２のローパスフィルタ２３は、
実施例の場合と同じくマイクロホン２で集音した車室内
の騒音及び音声の信号のうち、５００Ｈｚ以下の信号の
みを通過させるフィルタであるが、ハイパスフィルタ２
２は、マイクロホン２で集音した車室内の騒音及び音声
の信号のうち、２００Ｈｚ以上の信号のみを通過させる
フィルタであり、２００〜５００Ｈｚの範囲では信号が
ハイパスフィルタ２２とローパスフィルタ２３の両方を
通過するようになっている。また、入力信号分配手段１
２は、切換スイッチ２１、ハイパスフィルタ２２及びロ
ーパスフィルタ２３に加えて、ローパスフィルタ２３と
ＡＮＣブロック１１との間に介設されたプログラマブル
アッテネータ２４を備えている。該アッテネータ２４
は、ローパスフィルタ２３を通過して来る５００Ｈｚ以
下の信号（エンジン騒音等低周波の車室内騒音の信号）
のゲイン（振幅）を小さく減衰させるものであり、その
減衰量は、無段階に調整可能であって、例えば電話使用
時判断手段１４の信号に応じて変更することができる。
切換スイッチ２１の接点ｂは、ローパスフィルタ２３及
びプログラマブルアッテネータ２４を迂回して該プログ
ラマブルアッテネータ２４の出力側つまりＡＮＣブロッ
ク１１の入力側と接続されている。尚、入力信号分配手
段１２のその他の構成は、実施例の場合と同じである。
ＮＣブロック１１とＴＥＬコントローラ７とに分配する
入力信号分配手段１２の変形例を示す。この変形例で
は、入力信号分配手段１２のローパスフィルタ２３は、
実施例の場合と同じくマイクロホン２で集音した車室内
の騒音及び音声の信号のうち、５００Ｈｚ以下の信号の
みを通過させるフィルタであるが、ハイパスフィルタ２
２は、マイクロホン２で集音した車室内の騒音及び音声
の信号のうち、２００Ｈｚ以上の信号のみを通過させる
フィルタであり、２００〜５００Ｈｚの範囲では信号が
ハイパスフィルタ２２とローパスフィルタ２３の両方を
通過するようになっている。また、入力信号分配手段１
２は、切換スイッチ２１、ハイパスフィルタ２２及びロ
ーパスフィルタ２３に加えて、ローパスフィルタ２３と
ＡＮＣブロック１１との間に介設されたプログラマブル
アッテネータ２４を備えている。該アッテネータ２４
は、ローパスフィルタ２３を通過して来る５００Ｈｚ以
下の信号（エンジン騒音等低周波の車室内騒音の信号）
のゲイン（振幅）を小さく減衰させるものであり、その
減衰量は、無段階に調整可能であって、例えば電話使用
時判断手段１４の信号に応じて変更することができる。
切換スイッチ２１の接点ｂは、ローパスフィルタ２３及
びプログラマブルアッテネータ２４を迂回して該プログ
ラマブルアッテネータ２４の出力側つまりＡＮＣブロッ
ク１１の入力側と接続されている。尚、入力信号分配手
段１２のその他の構成は、実施例の場合と同じである。
【００２８】そして、上記変形例においては、車両電話
の使用時に入力信号分配手段１２の切換スイッチ２１の
入力端子ｃが接点ａに接続されると、マイクロホン２か
らの入力信号のうち、車室内の音声に相当する２００Ｈ
ｚ以上の信号は、ハイパスフィルタ２２を通過してＴＥ
Ｌコントローラ７を経た後、アンテナ８から送信される
一方、エンジン騒音等の低周波の車室内騒音に相当する
５００Ｈｚ以下の信号は、ローパスフィルタ２３を通過
してプログラマブルアッテネータ２４に入力し、該アッ
テネータ２４でゲインが小さく減衰された後にＡＮＣブ
ロック１１に出力される。そして、この小ゲインの信号
に基づいてＡＮＣブロック１１の逆位相音生成部３４で
逆位相の信号が生成されて、スピーカ４から車室内騒音
を低減する音が振幅を小さくしてつまり音量を少なくし
て発せられる。このため、車両電話での音声周波数領域
を騒音低減装置での騒音低減周波数領域にまで拡張でき
るとともに、その拡張により電話の使用が支障を来すこ
とはない。
の使用時に入力信号分配手段１２の切換スイッチ２１の
入力端子ｃが接点ａに接続されると、マイクロホン２か
らの入力信号のうち、車室内の音声に相当する２００Ｈ
ｚ以上の信号は、ハイパスフィルタ２２を通過してＴＥ
Ｌコントローラ７を経た後、アンテナ８から送信される
一方、エンジン騒音等の低周波の車室内騒音に相当する
５００Ｈｚ以下の信号は、ローパスフィルタ２３を通過
してプログラマブルアッテネータ２４に入力し、該アッ
テネータ２４でゲインが小さく減衰された後にＡＮＣブ
ロック１１に出力される。そして、この小ゲインの信号
に基づいてＡＮＣブロック１１の逆位相音生成部３４で
逆位相の信号が生成されて、スピーカ４から車室内騒音
を低減する音が振幅を小さくしてつまり音量を少なくし
て発せられる。このため、車両電話での音声周波数領域
を騒音低減装置での騒音低減周波数領域にまで拡張でき
るとともに、その拡張により電話の使用が支障を来すこ
とはない。
【００２９】尚、上記アッテネータ２４により信号を零
にまで減衰した場合、スピーカ４からは電話の相手方か
らの音声のみが発せられ、車室内の騒音を低減するため
の音は全く発せられなくなる。つまり、電話の使用時に
スピーカ４から車室内の騒音を低減するための音の発生
を中止することができる。
にまで減衰した場合、スピーカ４からは電話の相手方か
らの音声のみが発せられ、車室内の騒音を低減するため
の音は全く発せられなくなる。つまり、電話の使用時に
スピーカ４から車室内の騒音を低減するための音の発生
を中止することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上の如く、本発明における車両の騒音
低減装置によれば、車両に装備された電話の使用時に
は、車室内騒音の低減のための音を発生するスピーカの
作動が規制され、電話の使用がスピーカの作動により支
障を来すことはなく、電話と共に車両に装備する場合に
非常に有利なものである。特に、請求項２に係わる発明
の如く車両電話がハンズフリー電話の場合に有効であ
る。
低減装置によれば、車両に装備された電話の使用時に
は、車室内騒音の低減のための音を発生するスピーカの
作動が規制され、電話の使用がスピーカの作動により支
障を来すことはなく、電話と共に車両に装備する場合に
非常に有利なものである。特に、請求項２に係わる発明
の如く車両電話がハンズフリー電話の場合に有効であ
る。
【００３１】また、請求項３に係わる発明によれば、ハ
ンズフリー電話の音声受信部及び音声発信部がそれぞれ
振動低減装置の集音器及びスピーカで構成されているた
め、ハンズフリー電話の専用部品を少なくすることがで
き、コストの低廉化をも図ることができる。
ンズフリー電話の音声受信部及び音声発信部がそれぞれ
振動低減装置の集音器及びスピーカで構成されているた
め、ハンズフリー電話の専用部品を少なくすることがで
き、コストの低廉化をも図ることができる。
【図１】本発明の実施例に係わる騒音低減装置の構成図
である。
である。
【図２】上記騒音低減装置のＡＮＣコントローラの構成
を示すブロック線図である。
を示すブロック線図である。
【図３】上記ＡＮＣコントローラの入力信号分配手段の
構成を示すブロック線図である。
構成を示すブロック線図である。
【図４】同ＡＮＣコントローラのＡＮＣブロックの構成
を示すブロック線図である。
を示すブロック線図である。
【図５】エンジン騒音のスペクトル図である。
【図６】電話使用時の判断方法を示すフローチャート図
である。
である。
【図７】上記判断方法の変形例を示す図６相当図であ
る。
る。
【図８】入力信号分配手段の変形例を示す図３相当図で
ある。
ある。
２ マイクロホン（集音器） ４ スピーカ ６ 会話開始スイッチ １２ 入力信号分配手段（規制手段） １４ 電話使用時判断手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｍ 1/00 Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｑ (72)発明者 池田 直樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 小泉 陽 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 仙井 浩史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 西本 洋介 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (12)
- 【請求項１】 集音器及びスピーカを備え、集音器で集
音した車室内の騒音と逆位相の音をスピーカから発生し
て該騒音を低減するように構成された車両の騒音低減装
置において、 車両に装備された電話の使用時を判断する判断手段と、 該判断手段の判断結果を受け、上記電話の使用時その使
用に支障を来さないよう上記スピーカの作動を規制する
規制手段とを備えたことを特徴とする車両の騒音低減装
置。 - 【請求項２】 上記電話は、受話器を手で持っていなく
ても音声受信部で車室内の音声を受けかつ音声発信部か
ら音声を発するハンズフリー電話である請求項１記載の
車両の騒音低減装置。 - 【請求項３】 上記ハンズフリー電話は、その音声受信
部が上記集音器で、音声発信部が上記スピーカでそれぞ
れ構成されている請求項２記載の車両の騒音低減装置。 - 【請求項４】 上記判断手段は、電話の呼出音が鳴った
ことで電話の使用時と判断するものである請求項１記載
の車両の騒音低減装置。 - 【請求項５】 上記判断手段は、集音器で電話の呼出音
が鳴ったことを検知するものである請求項４記載の車両
の騒音低減装置。 - 【請求項６】 上記判断手段は、電話の受話器が取られ
ることで電話の使用時と判断するものである請求項１記
載の車両の騒音低減装置。 - 【請求項７】 上記判断手段は、電話の会話開始スイッ
チが入ることで電話の使用時と判断するものである請求
項１記載の車両の騒音低減装置。 - 【請求項８】 上記規制手段は、車室内騒音の低減のた
めのスピーカの作動を中止するものである請求項１記載
の車両の騒音低減装置。 - 【請求項９】 上記規制手段は、車室内騒音の低減のた
めにスピーカから発生する音の中から、電話での会話の
音声に相当する周波数領域のものを除去するものである
請求項１記載の車両の騒音低減装置。 - 【請求項１０】 上記規制手段は、車室内騒音の低減の
ためにスピーカから発生する音を、所定周波数以下のも
のに限定するものである請求項１記載の車両の騒音低減
装置。 - 【請求項１１】 上記規制手段は、車室内騒音の低減の
ためにスピーカから発生する音の振幅を小さくするもの
である請求項１記載の車両の騒音低減装置。 - 【請求項１２】 上記規制手段は、車室内騒音の低減の
ためにスピーカから発生する音を、所定周波数以下のも
のに限定しかつその振幅を小さくするものである請求項
１記載の車両の騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7048321A JPH08248963A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 車両の騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7048321A JPH08248963A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 車両の騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08248963A true JPH08248963A (ja) | 1996-09-27 |
Family
ID=12800154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7048321A Pending JPH08248963A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 車両の騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08248963A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001015137A1 (fr) * | 1999-08-20 | 2001-03-01 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Dispositif reducteur de bruit |
| KR20040015563A (ko) * | 2002-08-13 | 2004-02-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 핸즈프리의 노이즈 방지장치 및 노이즈 방지제어방법 |
| JP2008121819A (ja) * | 2006-11-14 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構の振動抑制装置、振動抑制方法およびその方法をコンピュータで実現されるプログラムならびにそのプログラムを記録した記録媒体 |
| CN111452779A (zh) * | 2019-01-18 | 2020-07-28 | 现代自动车株式会社 | 用于运行混合动力电动车辆的方法及混合动力电动车辆 |
| CN112309413A (zh) * | 2019-07-31 | 2021-02-02 | 株式会社电装天 | 降噪装置 |
-
1995
- 1995-03-08 JP JP7048321A patent/JPH08248963A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001015137A1 (fr) * | 1999-08-20 | 2001-03-01 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Dispositif reducteur de bruit |
| US7020288B1 (en) | 1999-08-20 | 2006-03-28 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Noise reduction apparatus |
| KR20040015563A (ko) * | 2002-08-13 | 2004-02-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 핸즈프리의 노이즈 방지장치 및 노이즈 방지제어방법 |
| JP2008121819A (ja) * | 2006-11-14 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 動力伝達機構の振動抑制装置、振動抑制方法およびその方法をコンピュータで実現されるプログラムならびにそのプログラムを記録した記録媒体 |
| CN111452779A (zh) * | 2019-01-18 | 2020-07-28 | 现代自动车株式会社 | 用于运行混合动力电动车辆的方法及混合动力电动车辆 |
| CN112309413A (zh) * | 2019-07-31 | 2021-02-02 | 株式会社电装天 | 降噪装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040323 |