KR20200035202A - 일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법 - Google Patents

일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법 Download PDF

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Abstract

일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법으로, 자동차각부위에 고효율단열보온소재층, 고기밀성호위구조, 다층 유리 보온에너지 절약진공래미네이티드유리창, 자외선 차단보온코팅또는보호 필름, 고효율일차 열풍회수시스템, 브릿지 컷오프 구조설계, 스모그방지공기정화시스템을 설치한다. 이 방법은 자동차를 정지시킨 상황에서 여름이면 차량내부가 무덥고, 겨울이면 차량내부가 추운에 따른보온 요구를 효과적으로 해결하였고, 패시브타입재생가능한 에너지를 충분히 활용하여아주 적은 에너지 소모로차량내부항온, 항습, 항산소, 항청정, 저소음, 건강과 쾌적한 주행 환경을 유지할 수 있다.

Description

일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법{PASSIVE TYPE CONSTANT TEMPERATURE SUPER LOW-ENERGY VEHICLE HEAT CONTROLING METHOD}
본발명은 이왕의자동차와 하이브리드카영역에 속하며, 일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법에 관한 것이다.
자동차는 현대사회에서 없어서는 안될 교통 도구일 뿐만 아니라, 중요한 대기오염 발생원과 온실기체에 영향을 끼치는 관건 요소이기도하다. 환경호보 목표를 실현하려면 자동차로 인한석유 소모와 가스 배출량을 줄여야 한다. 이와 함께, 각 국에서는 또한 자동차공업 발전을 통해 경제 발전을 추진하고,대중들의 생활 품질 제고 수요를 만족해야 한다. 따라서 각 국 정부마다에너지 절약친환경자동차산업발전을 자동차성장세를 유지하면서도 석유 소모도 줄이고,대기환경 보호는 물론자동차 공업의 지속가능한 발전을 실현하는 중요한 대책으로 삼고 있고, 순전기자동차와 플러그인하이브리드자동차 산업화 발진에 올인하고 있다.
하지만 다른 한면으로, 에너지 절약친환경순전기자동차의 주행 동력은 완전히 배터리로부터 공급되고, 배터리 또한 자동차 주행에 동력을 제공하는 외에, 여름철 주행시 자동차의 냉난방 기능도 함께 제공해야 하므로, 배터리를 에너지로 하는 에너지 절약친환경자동차의 효과적인 주행 거리는 배터리 용량, 자동차 중량과 관계될 뿐만 아니라, 자동차의 냉난방에 필요한 에너지 소모와도 밀접한 관계가 있다.
연유 또는 배터리를 에너지원으로 하는 자동차는이왕의기술에서 다음과 같은 문제점이 존재한다: 자동차에엔진커버 내열 보온판이설치되는 것을 제외하고는, 모든 차량세단에 차량 전체에 대한 단열보온 소재, 기밀성호위구조와 브릿지 컷오프,보온멀티 글라스코팅 진공래미네이티드글라스가 설치되지 않기 때문에자동차는 패시브타입단열보온을 실현할 수 없고, 따라서 대량의 에너지를 낭비하면서도 환경도 오염하게 된다. 특히는 노천 주차장에 주차시킨 자동차는차량내부온도가 여름이면 섭씨 40-60도까지 치솟고, 겨울이면 영하 십몇도까지 떨어진다. 차량내부온도가 이처럼 큰 폭으로 변화하는데는 자동차세단에 보온처리를 하지 않아, 자체 금속 케이스와 유리로는보온단열효과를 실현할 수 없고차량내부온도가 차량 외부 온도 변화에 따라 수시로 변화하기 때문이다.
이왕의기술에서 존재하는 문제에 대해, 본발명특허는 일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법을 제공한다.
본발명은 구체적으로 아래와 같은 기술방안을 통해 실현한다:
일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법으로 다음을 포함한다:
고효율단열보온소재층과 고기밀성호위구조로, 전술한고효율단열보온소재층과 고기밀성호위구조는 자동차세단, 차문협층에 설치된다.
에너지 절약차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리로, 전술한에너지 절약차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리는 다층 유리 보온진공래미네이티드변색 유리를 적용한다.
자외선 차단보온코팅또는보호 필름으로, 전술한자외선 차단보온코팅또는보호 필름을 차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리에 부착한다.
고효율열회수일차 공기시스템으로, 전술한고효율열회수일차 공기시스템은 자동차 내부의 이용 가능한 공간에 설치된다.
스모그방지공기정화순환시스템과 내장형산소발생시스템으로, 전술한스모그방지공기정화순환시스템과 내장형산소발생시스템은 차량내부앞쪽공간에 설치한다.
차량안팎무전기확성시스템은 차량지붕에 설치하고, 스마트폰과 연결하여원격대화와제어가 가능하게 한다.
진일보하게, 전술한고효율단열보온소재층은 엄격히 자동차천장, 문틀, 차문, 바닥을 완전히 뒤덮는다.
진일보하게, 전술한고기밀성호위구조는 내부투과형 및 외부투과형 방수 기밀막, 접착제및실링스트립 접착 방식을 적용하여고강도기밀성을 실현한다.
진일보하게, 전술한차량세단, 차문은 제로터미널브릿지설계를 적용하고, 고강도방열브릿지 연결 부품으로열전도를 차단하여전체 차량세단과 차문의 브릿지 컷오프구조를 실현한다.
진일보하게, 전술한고효율에너지 절약차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리는 다층 유리 보온코팅 진공래미네이티드변색 유리를 적용한다.
진일보하게, 전술한고효율열회수일차 공기시스템은 자동차엔진 부품 또는 트렁크에 설치된다.
진일보하게, 전술한스모그방지공기정화순환시스템과 내장형산소발생시스템은 차량내부앞쪽계기판과뒤줄좌석통풍구부근에 설치된다.
진일보하게, 전술한마이크가 설치된 차량안팎무전기확성시스템은 차량지붕에 설치되고, 스마트폰으로 연결한후 원격대화와제어가 가능하게 한다. 본발명의 유익한 효과는 다음과 같다:
본발명기술방안은 연유를 사용하는자동차에서 적용되는 외에 더욱하이브리드카에 적합하며, 에너지 절약친환경자동차 실현에 더욱 유력한 방안을 지원할 수 있다. 에너지 절약 측면에서, 하이브리드카에서 에어컨 사용 빈도를 줄이는 것 자체는 주행 거리 연장으로 이어지고,배터리를 아껴 대량의 에너지를 절약할 수 있을 뿐더러, 운전자에 배터리 절약과 함께 쾌적하고 건강하며 친환경적인 승차환경을 제공할 수 있다.친환경측면에서, 초저에너지 자체가 바로 친환경으로자동차 마다 저탄소, 녹색, 에너지 절약, 친환경이념을 실현할 수 있다.건강 측면에서주행 시의 휴머니즘화를 구현할 수 있는바낮은 소음, 조용함, 항온, 항습, 스마트제어 등에서자동차에 새롭게 정의된 완벽한 새 솔루션을 제공할 수 있다.
본발명실시예 또는 이왕의기술기술 방안을 더 선명하게 설명하기 위해, 아래에 실시예 또는 이왕의기술 설명에 필요한 부도를 통해 간략하게 설명하고자 한다.아주 명백한 점은, 아래의 설명에서부도는 본발명의 일부실시예에 불과한바, 본 영역의 일반 기술자라면 창조적인 노력을 기울이지 아니한 채 이와 같은 부도에 근거하여 기타의 부도를 획득할 수도 있을 것이다.
도1은 본발명의 구체실시예에 따른 자동차보온 방법 프로세스 표시도이다.
아래에 본발명의 구체실시예와 결부하여본발명기술방안에대해 명확하고 완전하게 기술하고자 한다. 여기에 기술된실시예는 본발명의 일부실시예로서 전부의 실시예가 아니라는 점은 자명할 것이다. 본발명의실시예에 기반하여본 영역의 일반 기술자라면 창조성 노력인 노력을 기울이지 아니한 채 획득한 모든 기타 실시예는, 본발명의 보호 범주에 속해야 할것이다.
본발명에 따른기술방안은 구체적으로 다음의 방식을 통해 실현한다.즉, 패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법의 기본 원칙은 바로 에너지 효율 문제를 해결하는 것이다.
도1의 표시에 따르면, 본발명의 구체실시예에서, 일종패시브타입항온초저에너지자동차보온방법으로 다음을 포함한다:
고효율단열보온소재층과 고기밀성호위구조로, 전술한고효율단열보온소재층과 고기밀성호위구조는 자동차세단협층에 추가된다.
에너지 절약차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리로, 전술한에너지 절약차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리는 다층 유리 보온진공래미네이티드변색 유리를 적용한다.
자외선 차단보온코팅또는보호 필름으로, 전술한자외선 차단보온코팅또는보호 필름을 유리차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리에 부착한다.
고효율열회수일차 공기시스템으로, 전술한고효율열회수일차 공기시스템을 자동차 내부의 이용 가능한 공간에 설치한다.
스모그방지공기정화순환시스템과 내장형산소발생시스템으로, 전술한스모그방지공기정화순환시스템과 내장형산소발생시스템을 차량내부앞쪽공간에 설치한다.
그중고효율단열보온소재층은 엄격히 자동차천장, 문틀, 차문, 바닥 전체를 덮는다.
고기밀성호위구조는 내부투과형 및 외부투과형 방수 기밀막, 접착제및실링스트립을 부착하여고강도기밀성을 실현한다.
바람직하게, 전술한자동차세단, 차문은 브릿지 컷오프 구조를 적용한다.
그중, 바람직하게, 차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리는 다층 유리 보온코팅또는보호 필름 진공래미네이티드변색 유리를 적용한다.
고효율열회수일차 공기시스템은 바람직하게 자동차엔진부근또는트렁크에 설치한다.
본발명실시예에서, 스모그방지공기정화순환시스템과 내장형산소발생시스템은 차량내부앞쪽계기판과뒤줄좌석통풍구부근에 설치한다.
바람직하게, 마이크가 설치된 차량안팎무전기확성시스템은 차량지붕에 설치되어, 스마트폰으로 연결한후 원격대화와제어가 가능하다.
본발명의 구체실시예에서, 자동차세단협층에 단열보온소재층, 고기밀성호위구조, 차량세단 브릿지 컷오프 구조, 고효율에너지 절약다층 유리 보온진공협착 변색차창, 선루프, 앞뒤바람막이용유리, 자외선 차단 코팅또는보호 필름, 고효율열회수일차 공기시스템, 스모그방지공기정화순환시스템, 내장형산소발생시스템을 추가한다. 그중, 고효율단열보온소재층은 A급 방화, 고효율단열, 내구성 보온성능을 구비한 보온 소재를 적용하여(이를테면 겔소재, 폴리우레탄포말플라스틱 등)주로 차량내부천장, 문틀, 차문과 바닥협층에 부설한다.전체차량세단, 차문은 브릿지 컷오프 구조설계를 적용하여핫 브릿지를 발생하는 모든 커넥터를 교체한다.고기밀성호위구조는, 내부투과형 및 외부투과형 방수 기밀막, 접착제와 실링스트립 접착 방식을 적용하여고강도접착과 밀봉을 실현함으로써, 최대 한도로 차량 밖 유해 기체 및 분진이 차량 내부로 들어오는 것을 감소함과 동시에, 방음과 소음 감소 효과에 도달한다.패시브타입에너지 절약차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리는 다층 유리 보온진공래미네이티드변색 유리(또는 진공래미네이티드변색 유리 중간에 고효율단열투명소재를 채우는 방식,이를테면 에어로젤유리)를 적용한다.고효율자외선 차단보온 금속코팅또는보호 필름을 차창유리에 부착하여주로 해빛이 차창을 통해 차량내부로 직사하여차량내부온도 변화를 방지한다.고효율열회수일차 공기시스템은 자동차엔진부근또는트렁크에 설치되어, 겨울철 차량 외부로부터 차량내부로 들어오는신선한 공기가 차지 않도록 보장하고, 여름철 차량 외부로부터 차량내부로 들어오는공기가 뜨겁지 않도록 한다.스모그방지공기정화순환시스템과 내장형산소발생시스템은 차량내부앞쪽계기판 또는 뒤줄좌석통풍구부근에 설치하고, 스모그방지공기정화순환시스템은 차량내부로 들어오는공기청정을 유지하여 스모그를 차단한다.내장형산소발생시스템은 주로 차량내부에 필요한 청정 산소를 공급하는데, 특히는 고온 지역에서 주행 시에"산소카폐"는 필수인바 이는밀봉된 차량내부의 탑승자들에 충족한 산소를 공급할 수 있도록 보장하여진정으로 녹색, 에너지 절약, 저탄소와친환경을 실현할 수 있다.
본발명특허는 주로 하이브리드카와 이왕의연유 자동차를 상대로자동차패시브타입초저에너지보온 문제를 직접 해결함은 물론, 간접적으로 차량내부 겨울철 난방과 여름철 냉방 문제도 해결하였다.
낮은 에너지 소모의 자동차항온환경(열원 수요량 <70kWh/㎡9a)은그 우월한 가격대 성능비로 인해, 아주 좋은 시장 개발과 보급 가치가 있다. 특히는 하이브리드카는패시브타입에너지 절약 방식을 적용하였기에 에어컨 사용 빈도를 줄일수 있고,절약한 전기 에너지로 그만큼 더 많이 주행할 수 있어 에너지 효율을 높일수 있다. 뛰어난차체 보온 소재, 혁신적인차창멀티 글라스진공유리와 코팅기술, 스마트제어를 혼연일체로 하는항온시스템, 공기정화시스템, 열회수일차 공기순환시스템, 산소발생시스템및브릿지 컷오프 구조의 차량세단은 모두 에너지 문제를 해결할 수 있는 기초이다.
패시브타입에너지 절약보온자동차의 하이라이트는 바로 장시간 고성능 주동적으로냉난방 설비를 켜지 않고서도피동적으로 수집된 열원으로 차량내부 미기후를 조절하면서 쾌적한 온도를 유지할 수 있다는 점이다. 예: 태양, 인체, 에어컨, 냉온회수장치, 차문을 여닫는 순간 들어오는 차량 밖 공기 등으로 인한 찬 공기 등으로효과적인 단열보온 소재, 전체 차체의 브릿지 컷오프 구조로 인해, 양호한비밀성을 보호할 수 있다.
차창, 선루프, 앞뒤바람막이용유리에 사용되는 다층 유리 보온진공래미네이티드변색 유리는 저방사 유리로서, 진공마크네트론스퍼터링 방법의 도금 1층 또는 2층 10-20나노 금속실버레이어를 적용하여 생산한다: 광 핀셋은 자연계에서 복사율이 낮은 물질에 속하여차창유리의 복사율을 084에서 01까지, 지어는 더 많이 낮출수 있어방사 소모를 90%가까이 낮추어차량내부의 높은 에너지 절약 목적을 실현할 수 있다. 여름에가시광선(해빛) 투과, 그리고도로변 건물로부터 방출되는 강렬한 불가시광선(적외선 복사열)을 차량 밖으로부터 막아 냄과 동시에차량내부에서 에어컨 사용 시간을 크게 줄일수 있고,겨울에는과시광 에너지를 받아들임과 동시에차량내부의불가시광선(적외선 복사열)을 차량내부로 되돌려 반사함으로써유리차창을 통해 밖으로 빠져 나가는 것을 방지한다.따라서, 아차량내부의 보온 상태를 이상적으로 유지해 주고, 더운 공기를 연속적으로 만들 필요 없이겨울철 차량내부의에어컨 난방 시간을 대폭 줄일수 있다.운전자가 차문을 열고 차량내부로 들어와서 몇분만 냉방 또는 난방후 바로 차량내부의사전 설정 온도에 도달할 수 있고, 차문을 열지 않으면 차량내부온도는 24시간 이상 유지할 수 있다. 동시에, 다층 유리 보온진공래미네이티드변색 유리는 소리의 전파를 효과적으로 차단하여 소음을 뚜렷하게 줄이고, 스모그의 침습을 효과적으로 방지할 수 있다. 다층 유리 보온진공래미네이티드변색 유리는 자외선에 대해 극히 높은 차단 작용을 한다(99%이상). 다층 유리 보온진공래미네이티드변색 유리 차창, 선루프, 앞뒤바람막이용유리를 설치하여 채광할 경우 냉광원의 "일광욕"을 즐기더라도 피부는 덥다는 느낌을전혀 받지 않고, 차량내부의물품은 해빛에 의해 훼손되거나 노화되는 문제가 덜하다.
본발명기술 방안에 따른 패시브타입항온초저에너지자동차보온기술 및 방안은, 보온병과 냉장고의 기본 원리를 바탕으로,주로 세가지 열손실을 방지하는데로부터 착안하였다: 1.대류: 공기대류를 통제하기 위해 모든 차창, 선루프는 여닫기가 불가능한 고정 방식을 적용하여(기껏해야 앞줄 조수석 차창만 여닫는 방식), 에너지 절약효과가 지속적이고 항구하도록 보장해준다.2.전도: 차체전방위에 보온단열소재를 적용하였다.A급 방화, 고효율단열, 내구성 보온이 가능한 고효율에너지 절약보온 소재를 사용하고(이를테면 고효율단열에어로젤), 전체차량세단에는 차문에단열을 통한 열전달을 막는 브릿지 컷오프 구조설계를 적용하였다.즉 금속 차량 케이스 중간은 수지, 플라스틱, 탄소섬유, 변성 유색금속 등 열전도가 쉽지 않는 소재로 분리하여 연결함으로써열전도 계수가 극히 낮은 캐비티로 되게 하여핫 브릿지가 없는 전반적인차체 보호 설정을 하였다.여기에는 천장, 바닥, 차문, 문틀을 포함하여최대한으로 뜨겁거나 찬 공기 차단 효과를 보게하여차량내부의 냉난방 수요를 보장하였다. 3.방사: 차창, 선루프, 앞뒤바람막이용유리에 적외선을 차단할 수 있는 에너지 절약다층 유리 보온금속코팅 진공래미네이티드변색 유리를 적용하여(두겹 유리, 세겹 유리이중 진공더운공기 차단 라인 더블실버 또는 중간에에어로젤을 끼운 합성유리), 효과적으로 보온, 방음, 소음방지, 방첨, 방수의 양호한 효과에 도달할 수 있다. 진공유리 내표면에 금속막을 도금하였기에가시광에 대한 극히 높은 투사율은 물론,적외선에 대한 극히 높은 반사율로 인해, 태양광을 거의 모두 냉광원으로 여과하여가시광선의 투과를 가능케 하였고 불가시광선은 되돌려 보낸다.즉 보온과 단열이 동시에 진행되어, 차량내부에 일년 사계절 모두 쾌적한“따스한 겨울 시원한 여름” 효과를 볼수 있게 하였다. 다층 유리 보온진공래미네이티드변색 유리 차창, 선루프는 모두 여닫을 수 없게 고정식을 적용하거나, 또는 구형자동차에서 국부 소면적에 한정하여 여닫는 방식을 적용하였다. 이렇게 하면 열전도 계수 K값은 3W/(㎡·K)이하로 될수 있고, 일반열량 손실에 비해 절반가량 줄일수 있는 외에, 방음은29데시벨 이상에 달해기밀성과 수밀성이 최고 수준에 도달할 수 있다. 열전도 방지 진공은도금래미네이티드유리창, 선루프와앞뒤바람막이용유리 또는 에어로젤유리는 차량내부에어컨에 보조로 작용하여 항온을 빠르게 유지하고, 차문을 닫은후 몇분 내로 설정 온도에 도달하여에어컨은 신속히 자동으로 꺼진다. 고효율열회수일차 공기시스템은정화된 신선한 공기를 빠르게 공급하여고효율에너지 절약 효과에 도달할 수 있다. 아울러, 차량내부에는 기본상 먼지가 없다. 브릿지 컷오프 자동차천장, 문틀, 차문, 바닥의협층 사이에 여러개의 작은 수지 또는 플라스틱 커넥터를 설치하면열원 차단 또는 냉원 전달 역할을 할수 있고, 외부 온도가 높거나 낮으면여러개의 커넥터를 통해 온도를 외부로부터 차단할 수 있다. 또 다른 역할은 이 수지 또는 플라스틱 커넥터는 케이스 두 부분을 하나로 연결하여보온단열도 가능하면서 고정 연결 역할도 하게 된다. 엄격한 기밀성호위구조 처리를 통해설사 차량이 물에 빠지더라도 차량내부에는 물이 절대 들어오지 않고, 화재 속으로 돌진하더라도 차량내부온도 상승으로 바로 이어지지 않는 외에, 더욱 불에 타거나 그을리지 않는다. 게다가 산소발생설비를 내장하여설사 차에서 신속하게 탈출하지 못하다러도차량내부 운전자의 생존시간을 효과적으로 연장할 수 있다.
이상을 종합하면, 차량내부의패시브타입보온을 실현하려면 선진적인 차체 유지보호 체계와다층 유리 보온진공래미네이티드유리창은 필수인바, 패시브타입항온초저에너지자동차보온시스템이 바로 이와 같은 특유의 신형 보온 소재에 알맞아 이왕의자동차 구조상의 단점을 극복하고자동차내부 패시브타입보온에너지 절약 효율을 90%이상에 이르게 함으로써, 주행 또는 주차된 자동차가 사계절 모두 차량내부항온22도 좌우를 유지할 수 있다.
비록본발명의실시예를 표시 및 설명하였다 하더라도본 영역의 일반 기술자로서는 본발명의 원리와 정신을 이탈하지 아니하는 상황에서 이 실시예들에 대한 여러가지 변화,변경,교체와 변형이 가능하다는 점은 모두가 이해하는 사실이다.따라서 본발명의 범위는 첨부 청구항 및 그와 동등한 내용으로 한정되어야 할것이다.

Claims (8)

  1. 일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법으로, 그 특징은 다음을 포함한다:
    고효율단열보온소재층과 고기밀성호위구조로, 전술한고효율단열보온소재층과 고기밀성호위구조를 자동차세단협층에 추가한다.
    차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리로,전술한차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리는 다층 유리 보온진공래미네이티드변색 유리를 적용한다.
    자외선 차단보온코팅또는보호 필름 으로, 전술한자외선 차단보온코팅또는보호 필름을차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리에 부착한다.
    고효율열회수일차 공기시스템으로, 전술한고효율열회수일차 공기시스템을 자동차 내부의 이용 가능한 공간에 설치한다.
    스모그방지공기정화순환시스템과 내장형산소발생시스템으로, 전술한스모그방지공기정화순환시스템과 내장형산소발생시스템을 차량내부앞쪽공간에 설치한다.
  2. 청구항1의기술에따른일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법으로 그 특징은, 전술한고효율단열보온소재층은 자동차천장, 문틀, 차문, 바닥을 완전히 덮는다.
  3. 청구항1의기술에따른일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법으로 그 특징은, 전술한기밀성호위구조에는 내부투과형 및 외부투과형 방수 기밀막, 접착제및실링스트립이 접착되어 고강도기밀성을 실현한다.
  4. 청구항1의기술에따른일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법으로 그 특징은, 전술한자동차세단, 차문은 브릿지 컷오프 구조를 적용한다.
  5. 청구항1의기술에따른일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법으로 그 특징은, 전술한고효율에너지 절약차창, 선루프와앞뒤바람막이용유리는 다층 유리 보온코팅또는보호 필름 진공래미네이티드변색 유리를 적용한다.
  6. 청구항1의기술에따른일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법으로 그 특징은, 전술한고효율열회수일차 공기시스템을 자동차엔진부근또는트렁크에 설치한다.
  7. 청구항1의기술에따른일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법으로 그 특징은, 전술한스모그방지공기정화순환시스템과 내장형산소발생시스템을 차량내부앞쪽계기판과뒤줄좌석통풍구부근에 설치한다.
  8. 청구항1의기술에따른일종패시브타입항온초저에너지자동차보온 방법으로 그 특징은, 차량안팎무전기확성시스템을 차량지붕에 설치하고, 스마트폰으로 연결한후 원격대화와제어가 가능하다.
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