RU80812U1 - Стеклоблок для окна пассажирского вагона - Google Patents

Abstract

Стеклоблок для окон пассажирского вагона содержит устанавливаемые в раме (1) окна объединенные в стеклопакет светопроницаемые пластины (3) и (5), соединенные дистанционной рамкой (15) и герметизирующими прокладками (17), при этом одна из них (3) выполнена ударопрочной. Для создания комфортных условий в помещениях вагона в зимнее время путем обогрева остекления, с обращенной внутрь вагона стороны перед стеклопакетом с зазором установлено одинарное остекление в виде триплекса (6), выполненного из двух светопроницаемых подложек (7) и (8) с расположенным между ними функциональным слоем (9), обладающим свойствами электропроводности, пропускания видимой части солнечного света и отражения инфракрасной части спектра, при этом вдоль противолежащих торцев функционального слоя (9) проложены шины (12) с клеммами (13) для подключения к электросети вагона. Для повышения эффективности обогрева остекления центральная светопроницаемая пластина (5) стеклопакета имеет энергосберегающее покрытие (14), отражающее инфракрасную часть спектра. Функциональный слой (9) может быть образован на основе легированных оксидов металлов и имеет удельное сопротивление 60-120 Ом/см², а толщину 300-500 нм. Триплекс (6) и пластины (3) и (5) могут быть объединены в единый двухкамерный стеклопакет. 7 з.п. ф-лы, 2 фиг. черт.

Description

Полезная модель относится к остеклению пассажирских вагонов, осуществляемому при их производстве и в процессе их заводского ремонта.

В силу специфики условий эксплуатации пассажирских вагонов их остекление должно обеспечивать наряду с обзорностью и хорошей освещенностью внутренних помещений вагона минимальные потери тепла для обеспечения комфортных условий внутри вагона, а также иметь высокую надежность (антивандальное исполнение).

В настоящее время известно и применяется остекление окна железнодорожного вагона, выполненное в виде стеклопакета, образованного двумя пластинами из стекла с проставкой между ними, заполненной адсорбирующим материалом, и загерметизированного по всему периметру [1].

По сравнению с устанавливаемыми ранее одинарными (летними) и двойными (зимними) рамами этот известный стеклопакет имеет более высокие теплоизоляционные и шумоизолирующие свойства, которые однако не достаточно высоки для обеспечения комфортных условий в салоне (купе) вагона. Кроме того этот известный стеклопакет выполнен не из ударопрочного стекла.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является известный однокамерный стеклопакет, предназначенный для остекления железнодорожных вагонов и содержащий наружную и внутреннюю светопроницаемые пластины с расположенной между ними по контуру дистанционной рамкой, снабженной влагопоглатителем, при этом наружная пластина выполнена из закаленного ударопрочного стекла, а

внутренняя выполнена в виде триплекса - из двух силикатных стекол со связывающей их пленкой между ними [2].

Этот известный стеклоблок выполнен ударопрочным и обеспечивает снижение теплопотерь.

Однако, не смотря на это в зимний период времени наиболее низкой в помещении является температура остекления окон и температура воздуха около окна, что создает дискомфортные зоны вблизи окон, может приводить к запотеванию и замерзанию окон.

Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель является обеспечение комфортных условий в салонах и купе пассажирских вагонов, а технический результат, который может быть достигнут при использовании полезной модели заключается в повышении температуры внутреннего остекления, а также в снижении энергозатрат на это.

Для решения указанной задачи и достижения технического результата в стеклоблоке для окон пассажирского вагона, содержащем объединенные в стеклопакет по крайней мере две светопроницаемые пластины с установленными между ними дистанционными рамками и герметизирующими прокладками, с по крайней мере одной из светопроницаемых пластин, выполненной ударопрочной, предлагается перед стеклопакетом с обращенной внутрь вагона стороны установить одинарное остекление в виде триплекса, выполненного из двух светопроницаемых подложек с расположенным между ними функциональным слоем, обладающим свойствами электропроводности, пропускания видимой части света и отражения инфакрасной части спектра, при этом вдоль противолежащих торцев функционального слоя предлагается проложить электрически соединенные с ним шины с клеммами для подключения к электросети вагона.

Вторая светопроницаемая пластина стеклопакета может быть снабжена нанесенным с ее внутренней стороны энергосберегающим покрытием, обеспечивающим пропускание видимой части солнечного света и отражение, поглощение или блокирование инфракрасной части спектра.

Подложки внутреннего триплекса могут быть выполнены из стекла, а функциональный слой может быть образован на основе легированных оксидов металлов, принадлежащих к группе, включающей оксид индия с добавкой олова, оксид цинка с добавкой индия, фтора, алюминия или олова, а также оксид олова с добавкой фтора.

На обращенные друг к другу внутренние поверхности светопроницаемых подложек могут быть нанесены покрытия, связывающие вместе светопроницаемые подложки с расположенным между ними функциональным слоем в единый блок (триплекс).

Функциональный слой может быть выполнен толщиной 300-500 нм и с удельным сопротивлением 60-120 Ом/см².

Внутренний триплекс с функциональным слоем может быть выполнен в виде отдельной пластины, присоединяемой к стеклопакету с обращенной внутрь вагона стороны или объединен с ним, образуя единый двухкамерный стеклопакет.

Возможное конструктивное выполнение заявляемой полезной модели представлено на прилагаемых чертежах.

На фиг.1 показано поперечное сечение стеклоблока, выполненного в виде двухкамерного стеклопакета.

На фиг.2 представлен фрагмент внутреннего триплекса с функциональным слоем.

Стеклоблок устанавливается и закрепляется в оконной раме 1, связанной с кузовом вагона 2 и содержит наружную светопроницаемую и

ударопрочную пластину 3, которая может быть выполнена и в виде триплекса из двух листовых стекол с защитной пленкой 4 между ними, промежуточную светопроницаемую пластину 5 и расположенный с внутренней стороны вагона триплекс 6, выполненный из двух светопроницаемых подложек 7 и 8 с расположенным между ними функциональным слоем 9.

Светопроницаемые подложки 7 и 8 могут быть выполнены из стекла, а функциональный слой 9 может быть образован на основе легированных оксидов металлов, принадлежащих к группе, включающей оксид индия с добавкой олова, оксид цинка с добавкой индия, фтора, алюминия или олова, а также оксид олова с добавкой фтора, при этом на обращенные друг к другу внутренние поверхности светопроницаемых подложек 7 и 8 могут быть нанесены покрытия 10 и 11, связывающие подложки 7 и 8 вместе с расположенным между ними функциональным слоем 9 в единый блок (триплекс 6).

Функциональный слой 9 обладает свойствами электропроводности, пропускания видимой части света, отражения инфракрасной части спектра и может использоваться для электрообогрева стеклоблока, для чего вдоль противолежащих торцев функционального слоя 9 проложены электрически связанные с ним шины 12 с клеммами 13 для подключения к электросети вагона (на чертежах не показано).

Удельное электрическое сопротивление функционального слоя 9 составляет 60-120 Ом/см², а его толщина 300-500 нм.

Для повышения эффективности электрообогрева и снижения теплопотерь промежуточная светопроницаемая пластина 5 может быть снабжена нанесенным на ее наружную поверхность энергосберегающим покрытием 14, обеспечивающим пропускание видимой части солнечного света и отражение, поглащение или блокирование инфракрасной части спектра.

Энергосберегающее покрытие 14 может быть выполнено в виде одной или нескольких отражающих пленок, например, из благородных металлов, таких как золото, медь или серебро, или их комбинаций, а также дополнительно содержать барьерную пленку, например, из титана. В качестве покрытия 14 могут использоваться известные покрытия «Стопсол суперсильвер», «Сангард» или аналогичные [3].

Внешняя ударопрочная пластина 3, промежуточная светопроницаемая пластина 5 и внутренний триплекс 6 могут быть выполнены в виде единого двухкамерного стеклопакета, включающего также установленные между ними дистанционные рамки 15 с расположенным в них осушителем воздуха 16, например, селикагелем и герметизирующие прокладки 17. В этом варианте выполнения двухкамерный стеклопакет, как единый элемент устанавливается и фиксируется в оконной раме 1 (фиг.1).

В другом варианте выполнения триплекс 6 может изготавливаться в виде отдельного элемента, присоединяемого, например, во время заводского ремонта вагонов изнутри вагона к уже установленным в окнах однокамерным стеклопакетам, содержащим наружную ударопрочную пластину 3 и промежуточную пластину 5 [2].

В зимний период (при эксплуатации вагонов в северных районах) через функциональный слой 9 пропускают электрический ток, соединяя шины 12 через клеммы 13 с электросетью вагона. Протекающий через функциональный слой 9 электрический ток нагревает его и создает длинноволновое теплоизлучение. В результате этого температура триплекса 6 повышается, выравниваясь с температурой воздуха в помещении вагона, что приводит к исчезновению холодного фона от окна, образования сквозняков в помещении, а также предотвращает запотевание и замерзание окон.

Эффективность электрообогрева повышается благодаря нанесению на поверхность пластины 5 энергосберегающего покрытия 14, отражающего тепловое излучение в сторону внутреннего помещения вагона и тем самым снижающего тепловые потери за счет снижения доли тепла, уходящего на улицу.

Установка триплекса 6 с функциональным слоем 9 с внутренней стороны вагона, нанесение энергосберегающего покрытия 14 в сочетании с выполнением внешней пластины 3 ударопрочной обеспечивает снижение потерь тепла через окна, ликвидацию холодного фона от внутреннего остекления, предотвращает запотевание и замерзание окон, создавая комфортные условия в помещении вагона в условиях низких температур окружающей среды.

Источники информации:

[1] RU, ПМ №3733, 1996 г.

[2] RU, ПМ №50578, Е06В 3/66, 2005, (прототип).

[3] RU, №2287433, B23B 17/00, 2003 г.

Claims (8)

1. Стеклоблок для окна пассажирского вагона, содержащий объединенные в стеклопакет, по крайней мере, две светопроницаемые пластины с установленными между ними дистанционной рамкой и герметизирующими прокладками, при этом, по крайней мере, одна из светопроницаемых пластин выполнена ударопрочной, отличающийся тем, что с обращенной внутрь вагона стороны перед стеклопакетом с зазором относительно него установлено одинарное остекление в виде триплекса, выполненного из двух светопроницаемых подложек с расположенным между ними функциональным слоем, обладающим свойствами электропроводности, пропускания видимой части солнечного света и отражения инфракрасной части спектра, при этом вдоль противолежащих торцов функционального слоя проложены электрически связанные с ним шины с клеммами для подключения к электросети вагона.

2. Стеклоблок по п.1, отличающийся тем, что вторая светопроницаемая пластина стеклопакета снабжена нанесенным с ее внутренней стороны энергосберегающим покрытием, обеспечивающим пропускание видимой части солнечного света и отражение, поглощение или блокирование инфракрасной части спектра.

3. Стеклоблок по п.1, отличающийся тем, что функциональный слой триплекса образован на основе легированных оксидов металлов, принадлежащих к группе, включающей оксид индия с добавкой олова, оксид цинка с добавкой индия, фтора, алюминия или олова, а также оксид олова с добавкой фтора.

4. Стеклоблок по п.1, отличающийся тем, что на обращенные друг к другу внутренние поверхности светопроницаемых подложек триплекса нанесены покрытия, связывающие подложки вместе с расположенным между ними функциональным слоем в единый блок.

5. Стеклоблок по п.1, отличающийся тем, что удельное электрическое сопротивление функционального слоя составляет 60-120 Ом/см², а его толщина равна 300-500 нм.

6. Стеклоблок по п.1, отличающийся тем, что подложки триплекса выполнены из стекла.

7. Стеклоблок по п.1, отличающийся тем, что триплекс с функциональным слоем объединен со стеклопакетом, образуя единый двухкамерный стеклопакет.

8. Стеклоблок по п.1, отличающийся тем, что триплекс с функциональным слоем выполнен в виде отдельного одинарного остекления, устанавливаемого перед однокамерным стеклопакетом с его обращенной внутрь помещения вагона стороны.