KR20200029489A - 브레이크 디스크 및 브레이크 디스크의 제조 방법 - Google Patents

브레이크 디스크 및 브레이크 디스크의 제조 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 본체로 이루어진 적어도 하나의 마찰면을 포함하는 브레이크 디스크에 관한 것이다. 본체는 회주철로 제조될 수 있다. 적어도 하나의 코팅은 마찰면의 적어도 일부에 제공된다. 본 발명의 핵심은 코팅이 적어도 텅스텐 크롬 카바이드((W, Cr)2C) 및 니켈 크롬(NiCr)을 함유한다는 것이다. 본 발명의 특히 바람직한 실시 예에서, 코팅은 텅스텐 카바이드(WC)를 더 함유한다. 본 발명은 또한 본 발명에 따른 브레이크 디스크의 제조에 관한 것이다. 본 발명에 따른 코팅은 800℃까지의 고온에서도 우수한 내산화성 및 우수한 내마모성을 갖는다.

Description

브레이크 디스크 및 브레이크 디스크의 제조 방법
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 브레이크 디스크 및 브레이크 디스크의 제조 방법에 관한 것이다.
브레이크 디스크의 과제는 차량이 감속할 때 제동 토크를 차축으로 전달하고 제동 중에 발생하는 운동 에너지를 단시간 동안 열의 형태로 중간 저장한 다음, 전도, 복사 및 대류를 통해 다시 방출하는 것이다.
종래의 브레이크 디스크는 종종 내열성 회주철로 제조된다. 내마모성 브레이크 디스크는 고가의 올 세라믹(all-ceramic) 브레이크 디스크를 사용하거나 열 스프레이 공정, 예를 들어 HVOF 공정에 의해 마모 방지층을 회주철(GG) 디스크 상에 분무함으로써 제조된다. 이를 위해 종종 WC 기반 분말이 사용됨으로써, 높은 내마모성이 주어진다. 이러한 브레이크 디스크는 DE 10 2011 087 136 A1에 개시되어 있다.
이미 언급했듯이, 제동 중에 열이 발생하고, 이 열은 브레이크 디스크 내에 저장된다. 극단적인 경우, 즉 최고 속도로부터 제동될 때, 온도는 최대 800℃로 상승한다. 이러한 이유로, 주철 브레이크 디스크의 마모 방지층은 최대 800℃의 고온에서 충분한 내마모성을 가져야 한다.
본 발명의 과제는 고온에서 코팅의 산화 및 기능 손실이 매우 효과적으로 방지되는, 브레이크 디스크 및 브레이크 디스크의 제조 방법을 제공하는 것이다.
본 발명은 본체로 이루어진 적어도 하나의 마찰면을 갖는 브레이크 디스크에 관한 것이다. 본체는 회주철로 제조될 수 있다. 적어도 하나의 코팅이 마찰면의 적어도 일부에 제공된다.
본 발명의 핵심은 코팅이 적어도 텅스텐 크롬 카바이드((W, Cr)2C) 및 니켈 크롬(NiCr)을 함유한다는 것이다.
본 발명의 특히 바람직한 실시 예에서, 코팅은 텅스텐 카바이드(WC)를 더 함유한다.
텅스텐 크롬 카바이드((W, Cr)2C)는 상이한 양의 크롬을 포함하는 텅스텐 디카 바이드(W2C)이다. 따라서 이 혼합 카바이드를 (W, Cr)2C라고 한다. 이 상은 800℃까지의 고온에서도 우수한 내산화성 및 우수한 내마모성을 갖는다. 또한, 크롬과의 합금으로 인해 니켈의 고온 강도 및 내산화성이 크게 증가한다.
코팅에서, 바람직하게는 텅스텐 카바이드(WC)가 텅스텐 크롬 카바이드((W, Cr)2C) 및 니켈-크롬(NiCr)으로 이루어진 매트릭스 상 내에 실질적으로 균일하게 혼입된다.
약 600℃의 제동 온도부터, 매우 얇고 밀도가 높은 산화물층이 바람직하게는 층 표면 상에 형성되며, 상기 산화물 층은 특히 적어도 니켈 텅스텐 산화물(NiW04) 및/또는 크롬 텅스텐 산화물(CrW04) 및/또는 크롬 산화물(Cr203) 및/또는 텅스텐 산화물(WO3)을 함유할 수 있다. 산화물 층의 형성은 마모 방지층의 추가 산화 과정을 상당히 느리게하여, 고온에서 코팅의 산화 및 기능 손실을 매우 효과적으로 방지한다.
본 발명에 따른 코팅은 본체에 직접 제공될 수 있다. 이 경우, 특히 코팅이본체의 처리된 또는 개질된 표면에 제공된다.
그러나, 본 발명에 따른 코팅은 적어도 하나의 중간층에 의해 본체에 제공될 수도 있으며, 상기 중간층은 예를 들어 니켈(Ni)을 함유하는 금속 중간층일 수 있다. 그러나 중간층은 예를 들어 재용융 공정에 의해 본체의 표면을 처리함으로써 실현될 수도 있다.
본 발명은 또한 특히 회주철로 제조된 본체로 이루어진 적어도 하나의 마찰면 및 상기 마찰면의 적어도 일부에 제공된 적어도 하나의 코팅을 포함하는 브레이크 디스크의 제조에 관한 것이다.
본 발명의 핵심은 적어도 텅스텐 크롬 카바이드((W, Cr)2C) 및 니켈 크롬(NiCr)으로 마찰면의 적어도 일부를 코팅하는 단계에 관련된다.
본 발명의 다른 바람직한 실시 예들은 종속 청구항들 및 실시 예 설명에 나타난다.
본 발명의 실시 예들이 도면을 참조하여 아래에 설명된다.
도 1은 종래 기술에 따른 천공된 및 코팅된 브레이크 디스크를 도시한다.
도 2는 강한 브레이크 과정 후 본 발명에 따라 코팅된 브레이크 디스크의 단면도를 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 제조 방법을 도시한다.
도 1에 도시된 브레이크 디스크(1)는 환형 디스크 형태의 브레이크 링(2) 및 상기 브레이크 링(2)과 일체이고 동축인 컵형 허브(3)를 포함한다. 브레이크 링(2)은 실제 브레이크 디스크를 형성한다. 브레이크 디스크(1)는 내부 환기되고, 브레이크 링(2)은 이중벽이다. 브레이크 링(2)의 외부 단부면은 브레이크 디스크(1)의 환형 디스크 형태의 마찰면(4)을 형성한다. 마찰면들(4)은 브레이크 디스크(1)의 표면이며, 제동 시 브레이크 디스크(1)를 마찰에 의해 제동시키기 위해 도시되지 않은 마찰 브레이크 라이닝이 상기 표면에 대해 가압된다. 브레이크 디스크(1)는 천공된다. 즉, 브레이크 디스크(1)는 브레이크 링(2)을 관통하는 구멍(5)을 갖는다. 브레이크 디스크(1)는 회주철 또는 강합금으로 이루어진다.
브레이크 디스크(1)의 마찰면(4)은 내마모성 및 내식성을 증가시키는 표면 코팅을 갖는다. 표면 코팅은 예를 들어 화염 용사 또는 아크 용사에 의해 도포되는 열 분말 코팅일 수 있다. 마찰면(4)의 표면 코팅은 예를 들어 니켈 또는 코발트로 이루어진 매트릭스, 특히 금속 매트릭스 내로 혼입된 카바이드, 특히 금속 카바이드, 예를 들어 크롬 카바이드 또는 텅스텐 카바이드를 포함할 수 있다. 내마모성 및 내식성을 증가시키는, 마찰면(4)의 표면 코팅은 하나 이상의 층일 수 있다.
도시된 실시 예에 따른 본 발명의 핵심은 전술한 바와 같이 텅스텐 카바이드(WC), 텅스텐 크롬 카바이드((W, Cr)2C) 및 니켈 크롬(NiCr)로 이루어진 주철 브레이크 디스크 상에 마모 방지층의 사용이다. (W, Cr)2C는 상이한 양의 크롬이 포함된 공지된 텅스텐 디카바이드(W2C)이다. 따라서 이 혼합 카바이드를 (W, Cr)2C라고 한다. 이 단계는 800℃까지의 고온에서도 우수한 내산화성 및 우수한 내마모성을 갖는다. 또한, 크롬과의 합금으로 인해 니켈의 고온 강도 및 내산화성이 크게 증가한다. 코팅에서 WC는 (W, Cr)2C 및 NiCr로 이루어진 매트릭스 상에 균일하게 혼입된다. 약 600 ℃의 제동 온도부터, 매우 얇고 조밀한 산화물 층이 층 표면 상에 형성되며, 이 산화물 층은 NiWO4, CrW04, Cr2O3 또는 WO3를 포함할 수 있다. 이 산화물 층의 형성은 마모 방지층의 추가 산화 과정을 상당히 느리게 하여, 고온에서 코팅의 산화 및 기능 손실을 크게 방지한다.
도 2는 800℃ 이상의 브레이크 페이딩 테스트(brake fading test) 후에 WC-(W, Cr)2C-NiCr로 코팅된 주철 브레이크 디스크의 단면을 도시한다.
주철 본체(에칭됨, 상변태를 가짐)는 도면 번호 201로, 니켈 중간층은 도면 번호 202로, 그리고 WC-(W, Cr)2C-NiCr 층은 도면 번호 203으로 표시된다.
마모 방지층(203)의 표면에 형성된 산화물층은 너무 얇아서 현미경 사진으로부터 관찰될 수 없다. 페이딩 테스트 후에, 마모 방지층(203)의 표면은 여전히 매끄럽고 층 두께는 새로운 것과 거의 동일하며, 이는 800 ℃를 초과하는 테스트 후에 층이 거의 마모되지 않았음을 의미한다.
WC-(W, Cr)2C-NiCr로 코팅된 주철 브레이크 디스크의 일 실시 예는 주철 본체 상에 고속 화염 용사(HVOF)에 의해 마모 방지층을 직접 코팅하는 것이다. 주철 본체 상에 양호한 층 접착을 보장하기 위해, HVOF 코팅 전에 주철 본체의 표면이 예를 들어 샌드 블라스팅에 의해 거칠어질 수 있다.
다른 실시 예는 마모 방지층의 HVOF 코팅 전에 주철 본체 상에 접착 촉진제로서 금속 중간층을 제공하는 것이다. 이를 위해, 금속 중간층으로서 니켈 또는 니켈 합금이 바람직하게 사용된다.
WC-(W, Cr)2C-NiCr 마모 방지층의 바람직한 조성은 다음과 같다:
- 30-50 중량% WC,
- 20-40 중량% (W, Cr)2C,
- 10-35 중량% NiCr, 및
- 불순물.
본 발명에 따른 브레이크 디스크의 제조 방법이 이제 도면을 참조하여 설명 될 것이다.
(선택적) 단계 801에서, 이 실시 예에서 회주철로 구현되는 본체가 제공된다. 이어서, 단계 802에서 본체의 마찰면이 상기 언급된 바와 같이 처리된다.
(선택적) 단계 803에서, 본체의 마찰면은 상기 언급된 중간 층으로 덮인다.
이어서, 단계 804에서 본 발명에 따른 코팅이 제공된다.
1: 브레이크 디스크
4: 마찰면
201: 본체
202: 중간층
203: 코팅

Claims (12)

  1. - 특히 회주철로 제조된 본체(201)로 이루어진 적어도 하나의 마찰면(4) 및
    - 상기 마찰면(4)의 적어도 일부에 제공된 적어도 하나의 코팅(203)을 포함하는 브레이크 디스크(1)에 있어서,
    - 상기 코팅(203)은 적어도 텅스텐 크롬 카바이드((W, Cr)2C) 및 니켈 크롬(NiCr)을 함유하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1).
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 코팅(203)은 텅스텐 카바이드(WC)를 더 함유하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1).
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 코팅(203) 내에서 상기 텅스텐 카바이드(WC)는 텅스텐 크롬 카바이드((W, Cr)2C) 및 니켈 크롬(NiCr)으로 이루어진 매트릭스 상 내에 실질적으로 균일하게 혼입되는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1).
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 코팅(203)은 산화물을 함유하는 표면층을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1).
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 표면층은 적어도 니켈 텅스텐 산화물(NiWO4) 및/또는 크롬 텅스텐 산화물(CrWO4) 및/또는 크롬 산화물(Cr2O3) 및/또는 텅스텐 산화물(WO3)을 함유하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1).
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 상기 표면층은 제 1 항에 따른 코팅으로부터 시작해서, 특정 정도의 제동 과정들 후에만 존재하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1).
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 코팅(203)은 상기 본체(201) 상에 직접 제공되고, 특히 상기 코팅(203)은 상기 본체의 개질된 표면 상에 제공되는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1).
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 코팅(203)은 적어도 하나의 중간층(202)에 의해 상기 본체(201) 상에 제공되는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1).
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 중간층(202)은 니켈(Ni)을 함유하고 및/또는 상기 본체(201)의 표면 처리에 의해 실현되는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1).
  10. 특히 회주철로 제조된 본체로 이루어진 적어도 하나의 마찰면 및 상기 마찰면의 적어도 일부 상에 제공된 적어도 하나의 코팅(203)을 포함하는 브레이크 디스크(1)의 제조 방법에 있어서,
    적어도 텅스텐 크롬 카바이드((W, Cr)2C) 및 니켈 크롬(NiCr)으로 상기 마찰면의 적어도 일부를 코팅하는 단계(804)를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1)의 제조 방법.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 코팅(203)은 텅스텐 카바이드(WC)를 더 함유하는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1)의 제조 방법.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 코팅(203) 내에서 상기 텅스텐 카바이드(WC)는 텅스텐 크롬 카바이드((W, Cr)2C) 및 니켈 크롬(NiCr)으로 이루어진 매트릭스 상에 실질적으로 균일하게 혼입되는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크(1)의 제조 방법.
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