KR20190094505A - 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘 - Google Patents

차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 시트의 전후 슬라이드를 조절하는데 적용되는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에 관한 것으로서, 전후 길이방향을 따라 다수의 로킹홀이 형성되는 고정레일과; 시트프레임 측에 체결되며, 상기 고정레일에 대하여 전후 슬라이드 가능하게 결합하는 캐리어 브래킷과; 상기 캐리어 브래킷에 회전 가능하게 설치되는 조작 샤프트와; 상기 조작 샤프트에 동축으로 결합되는 피니언(pinion)과; 상기 피니언에 치합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 왕복 슬라이드되는 랙(rack); 및 상기 랙과 일체로 결합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 일측단부에 형성된 치(teeth)가 상기 고정레일측 로킹홀에 삽입되는 로킹위치와 상기 치(teeth)가 상기 로킹홀로부터 이탈되는 로킹해제위치 간을 왕복하는 로킹 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 랙&피니언의 연동 메커니즘을 접목시킴으로써 전체적으로 적은 개수의 구성요소를 통해 작고 간단하면서도 비교적 튼튼한 로킹 메커니즘을 구현할 수 있으며 차체의 경량화에도 기여할 수 있다.

Description

차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘{LOCKING MECHANISM FOR VEHICLE SEAT SLIDE}
본 발명은 차량용 시트의 전후 슬라이드를 조절하는데 적용되는 것으로서, 보다 상세하게는 시트의 슬라이드를 로킹 및 로킹해제 하는데 사용되는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에 관한 것이다.
종래의 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘은, 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이, 브래킷(34)을 통해 어퍼레일(32)의 내측에 설치되는 37이 로어레일(31)측에 형성되는 로킹홈(도면 미도시)에 삽입됨으로써 어퍼레일(32)의 로어레일(31)에 대한 상대적인 위치고정, 즉 로킹이 이루어지며, 레버조작을 통해 로크(37)가 상측으로 슬라이드됨으로써 로어레일(31)측 로킹홈으로부터 이탈됨으로써 어퍼레일(32)의 로어레일(31)에 대한 로킹이 해제되는 작동방식을 취하였다.
종래의 다른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘으로는, 도 2에 도시된 바와 같이, 어퍼레일(2)의 내측에 설치되는 록킹부재(3)가 작동핀(4)의 누름조작으로 하강하게 되면 로어레일(1)측 록킹홀(1a)로부터 이탈함으로써 로킹해제가 이루어지는 작동방식이 개시된바 있다.
한편, 최근의 차체 경량화, 원가절감 등의 추세에 따라 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에서 대하여도 경량화 및 원가절감 등이 요구되고 있으며, 이러한 요구에 부응하고자 본 발명이 제안되기에 이르렀다.
[선행기술문헌] 특허등록 제10-0559459호 (등록일자: 2006.03.03.)
특허등록 제10-1330025호 (등록일자: 2013.11.11.)
따라서, 본 발명의 목적은 종래기술과 차별화되는 로킹 메커니즘을 접목시킴으로써 구조가 간단하고 차체의 경량화에 기여할 수 있는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘을 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에 있어서, 전후 길이방향을 따라 다수의 로킹홀이 형성되는 고정레일과; 시트프레임 측에 체결되며, 상기 고정레일에 대하여 전후 슬라이드 가능하게 결합하는 캐리어 브래킷과; 상기 캐리어 브래킷에 회전 가능하게 설치되는 조작 샤프트와; 상기 조작 샤프트에 동축으로 결합되는 피니언(pinion)과; 상기 피니언에 치합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 왕복 슬라이드되는 랙(rack); 및 상기 랙과 일체로 결합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 일측단부에 형성된 치(teeth)가 상기 고정레일측 로킹홀에 삽입되는 로킹위치와 상기 치(teeth)가 상기 로킹홀로부터 이탈되는 로킹해제위치 간을 왕복하는 로킹 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘을 제공한다.
여기서, 상기 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘은, 상기 캐리어 브래킷에 결합하여 상기 로킹 플레이트를 슬라이드 가능하게 지지하는 가이드 베이스를 더 포함할 수도 있다.
이 경우, 상기 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘은, 상기 가이드 베이스 상에 포개어져 결합하며 상기 가이드 베이스와의 사이에 형성하는 가이드 채널을 통해 상기 로킹 플레이트를 슬라이드 가능하게 수용하는 가이드 브래킷을 더 포함할 수도 있다.
이때, 상기 가이드 브래킷은 상기 가이드 채널을 형성하는 판면에 상기 로킹 플레이트의 슬라이드 방향을 따라 가이드 슬롯이 형성되고, 상기 판면을 기준으로 상기 로킹 플레이트는 내측에 상기 랙은 외측에 서로 평행하게 배치되어 상기 가이드 슬롯을 관통하는 핀을 매개로 하여 상기 로킹 플레이트와 상기 랙이 일체로 결합하는 구성을 취할 수도 있다.
한편, 상기 캐리어 브래킷은 전후 길이방향으로 제1 수직면을 갖는 좌분할 캐리어 브래킷과, 상기 제1 수직면과 면접촉되는 제2 수직면을 갖는 우분할 캐리어 브래킷 간의 결합으로 형성되고, 상기 제1 수직면에 형성되는 반원형의 제1 슬리브와 상기 제2 수직면에 형성되는 반원형의 제2 슬리브 간의 결합으로 형성되는 축수용부에 상기 조작 샤프트가 삽입되어 회전가능하게 지지되는 구성을 취할 수도 있다.
이상과 같이, 본 발명에 따른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에 의하면 랙&피니언의 연동 메커니즘을 접목시킴으로써 전체적으로 적은 개수의 구성요소를 통해 작고 간단하면서도 비교적 튼튼한 로킹 메커니즘을 구현할 수 있으며 차체의 경량화에도 기여할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 일례를 도시한 분해 사시도,
도 2는 종래기술에 따른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 다른 예를 도시한 결합 단면도,
도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 설치상태를 도시한 사시도 및 정단면도,
도 5는 도 3의 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 주요부를 도시한 사시도,
도 6은 도 5의 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 주요부를 도시한 분해 사시도,
도 7a 및 도 7b는 도 5에 도시된 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 작동 전,후의 모습을 도시한 사시도,
도 8a 및 도 8b는 도 3의 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 설치상태에서 작동 전,후의 모습을 도시한 사시도이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘(100)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 전후 길이방향을 따라 다수의 로킹홀(111)이 형성되는 고정레일(110)과 이에 대하여 전후 슬라이드 가능하게 결합하는 캐리어 브래킷(120)을 포함하여 구성된다. 캐리어 브래킷(120)은 상면을 통해 시트프레임(300) 측에 체결된다. 이에 따라, 시트프레임(300)은 이와 일체로 결합되는 캐리어 브래킷(120)을 매개로 하여 고정레일(110)을 따라 전후방향으로 슬라이드 및 위치조절이 가능하다.
캐리어 브래킷(120)은 도 5에 도시된 바와 같이 전후 좌우측면에 설치되는 롤러(121)를 통해 고정레일(110) 상에서 전후 슬라이드 가능하게 구비된다. 캐리어 브래킷(120)에는 상하로 결합하는 조작 샤프트(130), 이 조작 샤프트(130)의 하단부에 결합하여 일체로서 회전하는 피니언(pinion, 140), 이 피니언(140)과 치합하는 랙(rack, 150) 등이 설치된다.
구체적으로 살펴보면, 도 6에 도시된 바와 같이, 캐리어 브래킷(120)은 전후 길이방향으로 제1 수직면(122a)을 갖는 좌분할 캐리어 브래킷(122)과, 상기 제1 수직면(122a)과 면접촉되는 제2 수직면(123a)을 갖는 우분할 캐리어 브래킷(123) 간의 결합에 의해 형성된다. 그리고 상기 제1 수직면(122a)은 중앙에 상하방향으로 형성되는 반원형의 제1 슬리브(122b)가 형성되고, 이에 대응하여 제2 수직면(123a)에는 반원형의 제2 슬리브(123b)가 형성되어 이들 제1 및 제2 슬리브(122b, 123b) 간의 결합으로 형성되는 축수용부(도 5의 124)에 상기 조작 샤프트(130)가 삽입됨으로써 회전가능하게 지지된다.
조작 샤프트(130)는 상단에 결합하는 레버 브래킷(160)을 통한 회전 조작에 의해 일정한 각도만큼 회동 조작되며, 스프링(170)에 의해 원래 위치로 복귀 회동한다.
조작 샤프트(130)의 회동 조작에 의해 그 하단에 동축으로 결합하는 피니언(140) 또한 일정한 각도만큼 회동 조작되며, 이 피니언(140)과 치합하는 랙(150)은 피니언(140)의 회동 조작에 따라 좌우방향으로 일정한 거리범위에서 왕복하는 슬라이드 운동을 하게 된다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 좌분할 캐리어 브래킷(122)과 우분할 캐리어 브래킷(123)의 결합에 의해 대체로 좌우 대칭으로 형성되는 캐리어 브래킷(120)의 저면으로는 가이드 베이스(180)가 수평으로 결합하고, 이 가이드 베이스(180)의 상면으로는 가이드 브래킷(190)이 포개어져 결합한다.
가이드 브래킷(190)은 전단부와 후단부가 대칭적으로 가이드 베이스(180)의 상면에 면접촉한 상태로 일체로 결합하며, 그 사이에 일정한 높이로 단차를 이루는 판면(191)에 의해 가이드 베이스(180)의 상면과의 사이에 좌우방향으로 연장되는 가이드 채널(C)을 형성한다. 이 가이드 채널(C)에는 로킹 플레이트(200)가 수용되어 좌우방향으로 일정한 슬라이드 운동이 가능하도록 구비된다.
그리고, 가이드 채널(C)을 형성하는 가이드 브래킷(190)의 판면(191)에는 좌우방향으로 가이드 슬롯(191a)이 형성된다. 앞서 설명한 랙(150)은 판면(191)의 상면에 좌우방향으로 연장되게 배치됨으로써 가이드 채널(C) 내 수용된 로킹 플레이트(200)와 평행하게 배치되고, 상기 가이드 슬롯(191a)을 상하로 관통하는 복수의 핀(210)을 매개로 하여 판면(191) 상측의 랙(150)과 하측의 로킹 플레이트(200)는 일체로 결합한다. 결과적으로, 피니언(140)의 회전 구동에 의해 랙(150)과 일체화된 로킹 플레이트(200)는 가이드 채널(C)을 따라 좌우방향으로 슬라이드 운동을 하게 된다.
이러한 결합관계에 따라, 도 7a에 도시된 바와 같이, 레버 브래킷(160)에 외력이 가해지지 않은 평상시에는 스프링(170)에 의해 조작 샤프트(130)는 반시계 방향으로 회전된 상태로 유지되고, 마찬가지로 반시계 방향으로 회전된 피니언(140)에 치합된 랙(150)은 우측방향으로 슬라이드된다. 이에 의해, 랙(150)과 일체로 슬라이드되는 로킹 플레이트(200)는 우측단부에 형성된 치(teeth, 201)가 가이드 베이스(180)의 측면에 형성된 창(181, 도 6 참조)을 통과하여 돌출된 모습을 하게 된다(로킹위치). 반면, 레버 브래킷(160)이 외력에 의해 시계방향으로 회전되는 경우에는 도 7b에 도시된 바와 같이 시계방향으로 회전되는 피니언(140)에 의해 랙(150)은 좌측방향으로 슬라이드됨에 따라 로킹 플레이트(200) 또한 좌측방향으로 슬라이드됨으로써 그 우측단부에 형성된 치(201)는 가이드 베이스(180)의 내측으로 숨어 들어가게 된다(로킹해제위치).
이에 따라, 상기한 도 7a의 로킹위치에서 측면으로 돌출된 치(201)는 도 8a에 도시된 바와 같이 고정레일(110)측 로킹홀(111)에 삽입됨으로써 고정레일(110)에 대한 캐리어 브래킷(120)의 슬라이드 위치를 고정시키며, 상기한 도 7b의 로킹해제위치에서 가이드 베이스(180)의 내측으로 숨어 들어간 치(201)는 도 8b에 도시된 바와 같이 고정레일(110)측 로킹홀(111)로부터 이탈됨으로써 고정레일(110)에 대한 캐리어 브래킷(120)의 상대적인 슬라이드가 자유롭게 이루어질 수 있다. 즉, 캐리어 브래킷(120)과 일체로 체결된 시트프레임(300)의 전후 슬라이드가 허용된다. 시트프레임(300)의 전후 슬라이드된 위치조절이 이루어진 후, 레버 브래킷(도 7b의 160)에 가해진 외력을 제거하면 스프링(170)의 복원력에 의해 다시 도 7a의 상태로 복귀함으로써 돌출되는 치(201)에 의해 고정레일(110)에 대한 도 8a의 로킹상태로 복귀된다.
한편, 이상에서 설명된 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘(100)은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예에 불과하므로 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 상기에서 설명된 바에 한정되는 것으로 이해되어서는 곤란하다.
본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.
100: 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘
110: 고정레일 111: 로킹홀
120: 캐리어 브래킷 121: 롤러
122: 좌분할 캐리어 브래킷 122a: 제1 수직면
122b: 제1 슬리브 123: 우분할 캐리어 브래킷
123a: 제2 수직면 123b: 제2 슬리브
124: 축수용부 130: 조작 샤프트
140: 피니언 150: 랙
160: 레버 브래킷 170: 스프링
180: 가이드 베이스 181: 창
190: 가이드 브래킷 191: 판면
191a: 가이드 슬롯 200: 로킹 플레이트
201: 치(teeth) 210: 핀
300: 시트프레임

Claims (5)

  1. 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에 있어서,
    전후 길이방향을 따라 다수의 로킹홀이 형성되는 고정레일과;
    시트프레임 측에 체결되며, 상기 고정레일에 대하여 전후 슬라이드 가능하게 결합하는 캐리어 브래킷과;
    상기 캐리어 브래킷에 회전 가능하게 설치되는 조작 샤프트와;
    상기 조작 샤프트에 동축으로 결합되는 피니언(pinion)과;
    상기 피니언에 치합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 왕복 슬라이드되는 랙(rack); 및
    상기 랙과 일체로 결합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 일측단부에 형성된 치(teeth)가 상기 고정레일측 로킹홀에 삽입되는 로킹위치와 상기 치(teeth)가 상기 로킹홀로부터 이탈되는 로킹해제위치 간을 왕복하는 로킹 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어 브래킷에 결합하여 상기 로킹 플레이트를 슬라이드 가능하게 지지하는 가이드 베이스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 가이드 베이스 상에 포개어져 결합하며 상기 가이드 베이스와의 사이에 형성하는 가이드 채널을 통해 상기 로킹 플레이트를 슬라이드 가능하게 수용하는 가이드 브래킷을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 가이드 브래킷은 상기 가이드 채널을 형성하는 판면에 상기 로킹 플레이트의 슬라이드 방향을 따라 가이드 슬롯이 형성되고,
    상기 판면을 기준으로 상기 로킹 플레이트는 내측에 상기 랙은 외측에 서로 평행하게 배치되어 상기 가이드 슬롯을 관통하는 핀을 매개로 하여 상기 로킹 플레이트와 상기 랙이 일체로 결합하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어 브래킷은
    전후 길이방향으로 제1 수직면을 갖는 좌분할 캐리어 브래킷과, 상기 제1 수직면과 면접촉되는 제2 수직면을 갖는 우분할 캐리어 브래킷 간의 결합으로 형성되고,
    상기 제1 수직면에 형성되는 반원형의 제1 슬리브와 상기 제2 수직면에 형성되는 반원형의 제2 슬리브 간의 결합으로 형성되는 축수용부에 상기 조작 샤프트가 삽입되어 회전가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘.
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