CN111216609A - 车辆装配部件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆装配部件，包括能运动的第一部分和固定于车辆的第二部分，其中，第一部分借助于引导设备在第二部分上被引导，其中，引导设备具有至少一个与齿轮啮合的齿轨，其中，齿轨与这两个部分之一相配，而齿轮与另一部分相配。特征在于，所述引导设备附加地包括公差补偿装置，所述公差补偿装置包括至少一个滑轨，所述至少一个滑轨与这两个部分之一相配，并且所述至少一个滑轨与滚动轮接合，所述滚动轮与这两个部分中的另一部分相配，其中，所述滚动轮和/或所述滑轨可弹性变形地构成，并且在所述滑轨与所述滚动轮之间构成有压配合，从而第一部分和第二部分的共同作用的齿部被加载到定义的位置中。

Description

车辆装配部件
技术领域
本发明涉及一种车辆装配部件，所述车辆装配部件具有第一部分以及能相对于第一部分运动的第二部分。
背景技术
在DE 10 2009 038 631中描述了一种头枕，所述头枕具有基本体，所述基本体能够借助于支承杆支承在车辆座椅的靠背上。头部抵靠部件能够相对于基本体向前和向后运动地支承在基本体上。为了在基本体上引导头部抵靠部件，在基本体上和在头部抵靠部件上构成共同作用的齿部。头枕设有间隙补偿设备。所述间隙补偿设备包括弹性支承器件，所述弹性支承器件以接触的方式对头部抵靠部件和基本体的共同作用的齿部加负荷。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆装配部件，所述车辆装配部件易于制造并且在头部抵靠部件的引导设备中具有功能可靠的公差补偿。
所述目的通过具有权利要求1的特征的车辆装配部件来实现。
所述车辆装配部件包括第一部分和固定于车辆的第二部分，其中，第一部分能借助于引导设备相对于第二部分运动地在第二部分上引导。引导设备具有至少一个与齿轮啮合的齿轨，其中，齿轨与这两个部分之一相配，而齿轮与另一部分相配。
附加地，引导设备包括公差补偿装置，所述引导设备附加地包括公差补偿装置，所述公差补偿装置包括至少一个滑轨，所述至少一个滑轨与这两个部分之一相配，并且所述至少一个滑轨与滚动轮接合，所述滚动轮与这两个部分中的另一部分相配。例如，所述滑轨与所述第一部分相配，而所述滚动轮与所述第二部分相配。滚动轮和/或滑轨可弹性变形地构成，并且在所述滑轨与所述滚动轮之间构成有压配合，使得第一部分和第二部分的共同作用的齿部关于至少一个空间维度沿确定的方向被加负荷。因此，能够避免由于共同作用的齿部的不受控的相对运动而出现的噪声。
根据一个简单的实施方案，所述引导设备包括齿轮和齿轨。根据一个替选的实施形式，引导设备具有例如两个齿轨和两个齿轮。以这种方式可能导致装配部件的彼此间隔开距离的区域。装配部件的所述区域例如可以是侧向区域。
各两个齿轮例如与一个齿轮轴相配。因此能够实现这两个齿轮的同步运转，因为这两个齿轮借助于所述轴运动连接。因此防止：装配部件的一个区域比另一区域更慢地运动并且以这种方式卡住所述第一部分。
根据一个特殊的实施形式，引导设备包括两个齿轮轴，其中，每个齿轮轴设有至少一个齿轮、尤其是设有两个齿轮，并且其中，每个齿轮与一个齿轨啮合。
例如，第一齿轮轴的至少一个齿轮和第二齿轮轴的各一个齿轮相互啮合。因此实现齿轮轴的同步运转。
引导设备例如具有至少一对滚动轮和滑轨。借助于这对滚动轮和滑轨，齿轮和齿轨的共同作用的齿部以啮合的方式加负荷，使得所述齿部之一压向另一齿部。这引起，所述齿部不会不受控地运动到不同的相对位置中，从而防止了噪声。
尤其是，(由挤压设备引起的)力作用到齿轮上，所述齿轮大致垂直于齿轨的纵轴线定向，并且所述齿轮以与齿轨啮合的方式加负荷。滚动轮和/或滑轨由可弹性变形的材料形成，所述材料在弹性变形时构成复位到初始形状中的力。由于在安装时滚动轮的变形，引起作用到齿轮上的力，因为所述滚动轮与齿轮连接。在滚动轮与滑轨之间的接触面例如可以无结构地构成。但是替选地，接触面也可以具有结构。
所述滚动轮例如可以直接地或间接地与齿轮连接。例如，滚动轮一体成型在齿轮上。替选地，例如所述滚动轮经由轴与齿轮连接。轴的支承在这种情况下必须允许轴的相应的运动。
例如，一个齿轮轴与至少一个滚动轮相配，而与齿轮轴的一个齿轮共同作用的一个齿轨与至少一个滑轨相配，所述滑轨与滚动轮共同作用。
尤其是，每个齿轮与一个滚动轮相配，而每个齿轨与一个滑轨相配，其中，相应配对的一个滚动轮和一个滑轨接合。以这种方式，所有共同作用的齿部优化地被加载到定义的相对位置中。
至少一对滚动轮和滑轨例如与一对齿轮和齿轨相邻地设置。例如，齿轮和滚动轮以及齿轨和滑轨直接并排地设置。它们例如可以一件式地成型。
所述部分齿轮和齿轨以及滚动轮和滑轨中的至少一个可以由塑料制成。但是替选地也可以考虑其它材料、尤其是金属。
车辆装配部件例如是头枕，其中，所述第一部分是头部抵靠部件，所述头部抵靠部件能相对于作为第二部分的基座移动。
所述车辆装配部件例如是扶手，其中，所述第一部分是能沿纵向方向调节的或能在高度方面调节的手臂支撑件，所述手臂支撑件在作为第二部分的基座上被引导。
附图说明
其它优点借助于对在附图中示意性示出的实施例的说明得出。在此：
图1示出根据本发明的头枕作为在本发明的意义上的车辆装配部件的分解图；
图2示出头枕的立体图；
图3示出头枕的侧视图；
图4作为细节视图示出头枕的后部挡板的立体图；
图5示出由基座、头部抵靠部件的支承元件和后挡板构成的组件的立体图；
图6示出根据图5的视图，其中，锁定设备处于松开位置中；
图7示出在支承杆处引导的基座以及支承元件的立体后视图；
图8示出具有支承元件的基座的后视图；
图9示出根据图8中的切线A-A的剖视图，其中，在基座部件中仅示出齿轮轴，并且阴影线出于清楚性的原因没有示出；
图10示出根据图8中的切线B-B的剖视图，其中，在基座部件中仅示出齿轮轴，并且阴影线出于清楚性的原因没有示出。
具体实施方式
在下面的附图说明中、也参考示意图示意性地描述本发明的一个实施例。在此，出于清楚性的原因——就此而言也涉及不同的实施例——相同的或类似的部件或元件或区域用相同的附图标记表示，部分地借助添加小写字母来表示。
仅关于一个实施例描述、示出或公开的特征可以在本发明的范围中也在本发明的任意其它实施例中提供。这种改变的实施例——即使所述实施例在附图中没有示出——一并包括到本发明中。
所有所公开的特征本身对于本发明是重要的。所参引的文献的公开内容和所描述的现有技术的设备在内容上在此全面并入本申请的公开中，也为了该目的，在那里公开的主题的单个或多个特征一并纳入本申请的一个或多个权利要求中。这样改变的实施例——即使所述实施例在附图中没有示出——一并包括到本发明中。
头枕整体在附图中用附图标记10表示。
头枕10包括基座11，所述基座支承在支承杆12a和12b上。替选于支承杆12a和12b，也可以使用支承杆弓架。为了在支承杆12a和12b上引导基座11，将支承嵌入件44a和44b固定在基座11上，这些支承嵌入件被支承杆12a和12b穿过。基座11可以相对于支承杆12a和12b沿方向z1和z2运动到不同的位置中。
销46穿过基座11的长形孔47a并且固定在支承杆12a上。另一销46穿过基座11的长形孔47b并且固定在支承杆12b上。销46与基座11形成支承杆12a和12b相对于基座11的防扭转装置。此外，销46用于将基座11锁定在设定的高度位置上，如下文还将描述的那样。
头枕10包括可相对于基座11沿方向x1和x2移动的头部抵靠部件13，所述头部抵靠部件具有头部抵靠面20。头部抵靠部件13可以沿方向x1朝向座椅乘员的头部运动或者沿相反的方向x2远离头部运动。头部抵靠部件13包括两个支承元件14a和14b，所述支承元件固定在头部抵靠壳41上。头部抵靠壳41与后挡板17形成头枕10的壳体。在头部抵靠壳41上还固定有垫子15以及套16。
借助于能由用户在操作装置19处操纵的锁定设备42，能够对基座11的z位置以及头部抵靠部件13的X位置进行解锁。操作装置19可以是从挡板17的壳体壁露出的区域，所述区域能向内变形并且通过材料的弹性复位力在去负荷时再次向回运动到初始形状中。锁定设备42包括用于锁住基座11相对于支承杆12a和12b的z位置的锁定滑动件35以及用于锁定所设定的X位置的锁定滑动件36。锁定滑动件35和36能够沿方向y1和y2运动地由弹簧48沿方向y2加载到锁定位置中。所述锁定滑动件借助于操作装置32沿方向y1运动到松开位置中。
所述锁定滑动件35包括定位装置51a和51b，所述定位装置沿z方向具有彼此间隔开距离的定位座，所述定位座能与销46嵌接。锁定滑动件36包括定位接片52a和52b以及53a和53b，所述定位接片与支承元件14a和14b的沿x方向彼此间隔开距离的定位座共同作用。所述定位座构成在支承元件14a和14b的上侧和下侧上。
借助于与操作装置32共同作用的手柄19，锁定滑动件35和36可以从锁定位置运动到松开位置中。操作装置32在本实施例中构成为杠杆，所述杠杆能够围绕枢转轴线a3沿方向u1和u2枢转。所述枢转轴线a3由支承轴49形成，所述支承轴可枢转地支承在座椅50中。所述手柄可以替选地例如由按钮形成。头部抵靠部件13于是不仅能够沿X方向而且能够沿Z方向运动。
支承元件14a和14b是引导设备的一部分。如从图5和6中可见的那样，支承元件14a和14b在基座部件11上引导。支承元件14a为此包括齿轨22a和22b，而支承元件14b包括齿轨24a和24b。支承元件14a的齿轨22a和24a沿z方向彼此间隔开距离，并且所述齿部相互指向。以相同的方式，支承元件14b的齿轨22a和24b沿z方向彼此间隔开距离，并且所述齿部相互指向。
在基座部件11上可转动地支承有齿轮轴38和39。齿轮轴38和39设置在齿轨22a和24a以及22b和24b之间。所述齿轮轴38包括齿轮21a和21b，所述齿轮与齿轨22a和22b啮合，并且所述齿轮轴39包括齿轮23a和23b，所述齿轮与齿轨24a和24b啮合。此外，齿部21a和23a以及齿部21b和23b相互啮合。在本实施例中，齿轮一体成型在相应的轴上。但是替选地，齿轮也可以固定在轴上。所有齿轮21a、21b、23a、23b具有相同的直径并且与相应的齿轮轴38或39同轴地设置。齿轮具有轮辐30。齿轮和齿轨设有斜齿。但是替选地，齿部例如也可以构成为直齿。
以这种方式引导头部抵靠部件13，使得防止围绕X、Y和Z轴线的倾斜。
头枕10包括挤压设备40。所述挤压设备40确保对头部抵靠部件13的无间隙和无咔咔响声的引导。挤压设备40包括轮25a和25b，其中，所述轮25a与齿轮21a相配，而轮25b与齿轮21b相配。齿轮23a与轮27a相配，而齿轮23b与轮27b相配。根据图8，轮25a和25b与齿轮轴38的纵向中心轴线a1同轴地构成，而轮27a和27b与齿轮轴39的纵向中心轴线a2同轴地构成。
轮25a和25b具有滚动面26a和26b，而轮27a和27b具有滚动面28a和28b。如果头部抵靠部件13沿方向x1或x2运动并且在此时所述齿轮轴38和39转动，那么滚动面26a与28a以及26b与28b相互接触和相互滚动。
滚动面26a还与滑轨31a的平坦的滚动面33a接触，而滚动面26b与滑轨31b的平坦的滚动面33b接触。滚动面33a侧向于齿轨22a设置，而滚动面33b侧向于齿轨22b设置。所有轮25a、25b、27a、27b具有轮辐29。
滚动面28a与支承元件14a的平坦的滚动面34a接触，而滚动面28b与支承元件14b的平坦的滚动面34b接触。滚动面34a侧向于齿轨24a设置，而滚动面34b侧向于齿轨24b设置。滚动面34a构成在支承元件14a的滑轨37a上，而滚动面34b构成在支承元件14b的滑轨37b上。滑轨37a和37b是相应的支承元件14a或14b的与基座11滑动接触的区域。
每一对共同作用的滚动轮和滑轨这样地相互设置，使得在滚动轮的面与滑轨的面之间存在过盈配合。此外，在齿轮轴38和39的滚动轮之间存在过盈配合。轴38因此沿方向z1加负荷，而轴39沿方向z2加负荷。以这种方式，在齿部之间存在公差补偿，借助所述公差补偿防止在齿部之间的间隙并且因此防止干扰的咔咔噪声。
如下执行头枕的安装：
首先，将支承嵌入件44a和44b安装在基座11上。此后，将锁定滑动件35穿过基座11的侧向开口45插入。紧接着，将支承杆12a和12b安装在基座11的下侧上的为此设置的开口中。每个支承杆12a和12b借助于销46固定。与支承杆12a连接的销46穿过基座11的长形孔47a，而与支承杆12b连接的销46穿过基座11的长形孔47b。头部抵靠部件13能以这种方式沿方向z1和z2在支承杆12a和12b上运动。
随后，用于x调节的滑动件36借助于基座11的开口18a、18b、18c、18d安装在基座11上。此后，将复位弹簧48锁定在基座11上。操作装置32借助支承轴49与基座11的座50嵌接，并且在下部区域与基座11锁定。随后，齿轮轴38和39与其在基座11上的座嵌接。
在壳体外壳41上固定垫子15和套16。随后，将支承元件14a和14b借助其座固定在壳体外壳41上。每个支承元件14a和14b借助于未示出的销固定在壳体外壳41上。随后，头部抵靠部件13与支承元件14a和14b向前推入基座中。最后，挡板17固定在每个支承元件14a和14b的后部的端部区域上以及固定在头部抵靠部件13上。

Claims (11)

1.一种车辆装配部件，包括能运动的第一部分和固定于车辆的第二部分，其中，第一部分借助于引导设备(43)在第二部分上被引导，其中，引导设备(43)具有至少一个与齿轮(21a、21b、23a、23b)啮合的齿轨(22a、22b、24a、24b)，其中，齿轨(22a、22b、24a、24b)与这两个部分之一相配，而齿轮(21a、21b、23a、23b)与另一部分相配，其特征在于，所述引导设备附加地包括公差补偿装置，所述公差补偿装置包括至少一个滑轨(26a、26b、28a、28b)，所述至少一个滑轨与这两个部分之一相配，并且所述至少一个滑轨与滚动轮(25a、25b、27a、27b)接合，所述滚动轮与这两个部分中的另一部分相配，其中，所述滚动轮(25a、25b、27a、27b)和/或所述滑轨(26a、26b、28a、28b)可弹性变形地构成，并且在所述滑轨与所述滚动轮之间构成有压配合，从而第一部分和第二部分的共同作用的齿部被加载到定义的位置中。
2.根据权利要求1所述的车辆装配部件，其特征在于，所述引导设备(43)具有两个水平和/或竖直地彼此间隔开距离的齿轨(22a、22b、24a、24b)和相应数量的齿轮(21a、21b、23a、23b)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆装配部件，其特征在于，各两个齿轮与一个齿轮轴相配。
4.根据上述权利要求之一所述的车辆装配部件，其特征在于，所述引导设备包括两个齿轮轴，其中，每个齿轮轴设有两个齿轮，并且其中，每个齿轮与一个齿轨啮合。
5.根据上述权利要求之一所述的车辆装配部件，其特征在于，所述第一齿轮轴的两个齿轮分别与第二齿轮轴的两个齿轮啮合。
6.根据上述权利要求之一所述的车辆装配部件，其特征在于，所述引导设备配设有至少一对滚动轮和齿轨。
7.根据上述权利要求之一所述的车辆装配部件，其特征在于，一个齿轮轴与至少一个滚动轮相配，而与齿轮轴的一个齿轮共同作用的一个齿轨与至少一个滑轨相配。
8.根据上述权利要求之一所述的车辆装配部件，其特征在于，每个齿轮与一个滚动轮相配，而每个齿轨与一个滑轨相配，其中，一个滚动轮和一个滑轨接合。
9.根据上述权利要求之一所述的车辆装配部件，其特征在于，所述滑轨与齿轨相邻地设置，并且所述滚动轮与所述齿轮相邻地设置。
10.根据上述权利要求之一所述的车辆装配部件，其特征在于，所述车辆装配部件是头枕，其中，所述第一部分是头部抵靠部件，所述头部抵靠部件能相对于作为第二部分的基座运动。
11.根据上述权利要求之一所述的车辆装配部件，其特征在于，所述车辆装配部件是扶手，其中，所述第一部分是能沿纵向方向调节的或能在高度方面调节的手臂支撑件，所述手臂支撑件在作为第二部分的基座上被引导。
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