CN114425970A - 用于车辆座椅的调节装置及车辆座椅 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆座椅的调节装置，其具有可相对彼此进行调节的调节部件，其中具有齿部的齿条铰接在第一调节部件上，小齿轮可旋转地支承在第二调节部件上，其中齿部与小齿轮啮合，用以对齿条进行调节并且使两个调节部件相对彼此运动，在第二调节部件上还固定有齿条锁止元件，齿条在其调节过程中在齿条锁止元件与小齿轮之间延伸。弹簧构件作为独立的组件在齿条锁止元件与与齿条锁止元件间隔一定距离的弹簧锁止元件之间延伸，其中弹簧构件在位于齿条锁止元件与弹簧锁止元件之间的中间区域中具有朝向齿条的拱形部，拱形部在压力点(P)处在形成压紧力的情况下贴靠在齿条上，用以朝小齿轮的方向对齿条进行预紧。

Description

用于车辆座椅的调节装置及车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的调节装置以及一种车辆座椅，所述调节装置用于对所述车辆座椅进行调节，特别是进行高度调节。

背景技术

传统的车辆座椅通常具有可调节的座椅部件，其可以在高度和/或倾斜度方面进行调节。具有底架的座椅部件例如通过顶部轨道以可在固定在底座上的底部轨道中纵向移动的方式进行支承。座椅部件的底架通常具有两个侧部，沿横向通过前后横梁或其他结构部件彼此连接。这些侧部与可相对于顶部轨道和侧部枢转的摇臂共同作用，实现座椅部件或车辆座椅的平行四边形调节。在车辆座椅未采用可纵向调节的设计的情况下，这些摇臂相应地以其他方式固定在底座侧。

为了调节车辆座椅，通过铰接在摇臂上的齿条对摇臂、特别是后摇臂进行调节，齿条借助齿部与固定在侧部处的小齿轮啮合。如果手动或电动驱动小齿轮，则可以对座椅部件进行针对性的调节。为了避免齿条从小齿轮脱离，齿条通常在小齿轮与附加的齿条锁止元件之间延伸，齿条锁止元件避免齿条在较大的作用力下，特别是在发生碰撞的情况下，被向上抬起。

在DE 10 2016 001 564 A1中提出，齿条锁止元件特别是具有可采用弹性设计的上接触臂。因此，齿条锁止元件同时设计为弹簧构件。该上接触臂借助径向间隙朝向齿条的顶侧或者该上接触臂在预紧力的作用下在齿条的顶侧上滑动，从而可以对齿条锁止元件与齿条之间的公差相关的中间空隙进行补偿，因弹簧构件朝小齿轮的方向对齿条进行预紧。

在此情况下，缺点在于，齿条锁止元件的实际功能与用于预紧齿条的弹簧构件的功能相结合。因此，该设计的灵活性较低，因为首先要确保齿条在较大的作用力下，特别是在发生碰撞的情况下，不会被向上抬起。因此，预紧力的调节受到限制，并且该设计的调节灵活性较低。此外，该变型无法与将双头螺栓等用作齿条锁止元件的调节装置结合。

DE 10 2017 206 994 B4中还描述了在齿条锁止元件的壳体中引入可动地导引的滑动元件，该滑动元件通过张紧装置(弹簧构件)而弹簧预紧并且压靠到齿条的顶侧上。借此朝小齿轮的方向对具有齿部的齿条进行预紧。在该变型中，弹簧构件也集成在齿条锁止元件中，使得该设计的灵活性较低。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于车辆座椅的调节装置，其使得车辆座椅能够以较高的灵活性和简单的方式方便地进行调节。本发明的目的还在于提供一种车辆座椅。

因此，根据本发明，弹簧构件，例如板簧或类似的弹簧，作为独立的组件在齿条锁止元件和与其间隔一定距离的附加的弹簧锁止元件之间延伸，所述弹簧锁止元件也直接或间接地固定在第二调节部件上，其中所述弹簧构件在位于齿条锁止元件与弹簧锁止元件之间的中间区域中具有朝向齿条的拱形部或突出部，其中所述拱形部在压力点处在形成压紧力(朝齿条的方向)的情况下贴靠在齿条上(在一个窄面上)用以朝小齿轮的方向对所述齿条或齿部进行预紧。

由此实现以下优点：在齿条锁止元件与和齿条之间存在公差相关或与公差有关的中间空隙时，齿条被从齿条锁止元件推开，因此，补偿了基于存在的中间空隙而引起的间隙。借此以简单的方式防止齿条在座椅部件或齿条在车辆座椅工作期间承受负载时撞到齿条锁止元件并且由此产生扰人的噪音。特别是在齿条在正常工作期间借助齿部抵靠在小齿轮上时，形成公差相关的中间空隙，其中所述中间空隙在此情况下优选地小于1mm，特别是小于0.5mm。

因为使用了独立的弹簧构件，所以提供了一种简单的解决方案，其中可以灵活地将压紧力与相应的车辆座椅或应用相匹配。此外，也可以将所述解决方案与传统的双头螺栓一起用作齿条锁止元件。在此情况下，改装成本较低，因为可以以简单的方式将弹簧构件安装在齿条锁止元件或双头螺栓上。

根据本发明，将独立的组件用作弹簧构件，也就是说，所述弹簧构件不是齿条锁止元件自身的组成部分。因此，在这种调节装置中，例如可以实施为双头螺栓的齿条锁定元件确保齿条特别是在较大的负载下不会从小齿轮脱离。与这个功能无关，根据本发明，设有弹簧构件，弹簧构件可以借助第一末端区域以任意方式与齿条锁止元件连接，以便补充性地实现朝小齿轮的方向对齿条进行预紧的功能。

为了实现上述方案，除了齿条锁止元件之外，还设有弹簧锁止元件，所述弹簧构件例如借助第二末端区域同样贴靠在弹簧锁止元件上。弹簧锁止元件与齿条锁止元件间隔开指的是弹簧构件贴靠在彼此间隔一定距离或分开的功能单元上，以便根据本发明确保位于其间的拱形部可以压靠到齿条上。为此，这些锁止元件作为功能单元原则上可以例如通过底架的侧部彼此连接，只要可以实现根据本发明所需的功能。

弹簧锁止元件确保限制弹簧构件在其另一侧(从拱形部来看)，即例如第二末端区域上的运动(锁止)，从而在拱形部与齿条锁止元件(第一末端区域)之间形成第一弹性臂并且在拱形部与弹簧锁止元件之间形成第二弹性臂。两个弹性臂均通过弹簧构件的材料、锁止元件的位置和拱形部的设计等设计为，使得通过拱形部的区域中的压力点将特定的压紧力传递到齿条上，以便通过齿部朝小齿轮的方向对齿条进行预紧。

在此情况下，优选地，在正常工作期间，所述弹簧构件在没有过大的施力的情况下仅在所述拱形部区域中贴靠在所述齿条的相应窄面上。压紧力设定为，使得齿条在正常工作期间不与齿条锁止元件接触，进而避免非期望的噪音。只有在过大的作用力的情况下，特别是在发生碰撞的情况下，才能与齿条锁止元件发生接触，以便利用齿条锁止元件的期望功能。

此外，优选地，所述弹簧构件能够移动或无法移动地保持在所述齿条锁止元件上，特别是围绕所述齿条锁止元件而设置以及/或者固定在所述齿条锁止元件上。这样就能有利地确保齿条锁止元件例如在存在的双头螺栓上的可变的固定。因此，例如可以简单地将弹簧构件夹紧到双头螺栓上，其中弹簧构件随后至少部分地围绕双头螺栓。此外，如果仅围绕双头螺栓设置弹簧构件(不进行补充性的固定)，则还可以有利地实现以下情形：在来自齿条的负载下，弹簧构件可以围绕螺栓轴进行旋转，从而可以更好地顺应负载。

实施为双头螺栓的齿条锁止元件可以具有圆形、椭圆形、矩形或类似的横截面并且从第二调节部件或从侧部部件相应地垂直突出，以便能够实现锁止效果。

此外，优选地，所述弹簧构件为板簧，其在齿条锁止元件与弹簧锁止元件之间的中间区域中弯曲，以便形成拱形部，其中所述板簧在所述拱形部的区域中的压力点处在形成压紧力(朝齿条的方向)的情况下抵靠在所述齿条上，用以朝小齿轮的方向对所述齿条进行预紧。借助板簧可以以简单的方式实现围绕齿条锁止元件的设置、拱形部的形成和压紧力的设定。

此外，优选地，朝向所述齿条的拱形部呈U形或V形或者构建有等效的曲线轮廓，这可以以简单的方式通过成型来实现。在此情况下，还可以以等效的方式设定，在弹簧构件的表面上固定有朝向齿条突出的隆起部，隆起部借助压力点处的压紧力压到齿条的窄面上。

此外，优选地，所述弹簧锁止元件由从所述第二调节部件(或侧部或与其连接的元件)突出的凸起或连接片构成，所述凸起或连接片与所述齿条锁止元件间隔一定距离或功能分离，并且所述弹簧构件在预紧力的作用下贴靠在所述凸起或连接片上。借此以简单的方式对弹簧的运动进行锁止以形成预紧力，其中优选地还设定，弹簧构件松弛地贴靠在凸起或连接片上，即不进行补充性的固定，和/或弹簧构件在第二末端区域中围绕凸起或连接片而设置。因为用于形成预紧力的弹簧构件并不一定固定在这些锁止元件上，弹簧构件可以沿这些锁止元件滑动，从而可以在作用于弹簧构件的拱形部的作用力发生变化时进行补偿运动。这样就能避免弹簧构件不必要的预紧。

为此，优选地，

-所述弹簧构件借助所述第二末端区域U形地围绕所述弹簧锁止元件而设置，从而可以在末端侧对所述弹簧锁止元件进行固定，具体方式在于，所述弹簧构件例如在应力的作用下以夹子的形式环扣所述弹簧锁止元件，或者

-所述弹簧构件首先从所述拱形部出发从所述齿条离开，在与所述拱形部相邻的弯曲区域中朝所述齿条的方向弯曲，并且在所述第二末端区域中借助钩件在预紧力的作用下卡到弹簧锁止元件下方，从而可以实现针对所需空间的其他要求的替代性方案。

此外，优选地，所述连接片(弹簧锁止元件)为第一导引元件的组成部分，其中所述第一导引元件还具有与所述连接片连接且平行于所述齿条的主表面的导板，所述导板沿横向限制所述齿条的运动。借此，第一导引元件可以实现双重功能(弹簧构件的侧向导引和预紧)，因此不需要附加的元件。

此外，优选地，所述弹簧构件还具有至少一个侧向引导肋，所述引导肋为第二导引元件的组成部分，其中所述至少一个引导肋在所述弹簧构件上侧向弯曲，使得所述至少一个引导肋平行于所述齿条的主表面，以便沿横向限制所述齿条的运动。优选地，可以在齿条的每一侧上分别设置一个弯曲的引导肋。弹簧构件也可以有利地同时承担导引功能，因而为此不需要附加的元件。但是，原则上也可以将这种侧向导引装置与其他导引元件(例如第一导引元件)组合。

此外，优选地，所述小齿轮可以通过操纵装置进行驱动，其中所述操纵装置为电动操纵装置或手动操纵装置。因此，可以手动地，例如通过(泵)杆，或电动地，例如通过马达，实现调节装置的调节。在此情况下，假设调节装置具有第一调节部件和可相对于第一调节部件进行调节的第二调节部件，其中具有齿部的齿条铰接在第一调节部件上，小齿轮可旋转地支承在第二调节部件上，其中所述齿条与连接至第二调节部件(松弛地连接或牢固地连接)的弹簧构件共同作用，所述弹簧构件朝小齿轮的方向对所述齿条进行预紧，其中所述齿条的齿部与小齿轮啮合，从而在小齿轮围绕小齿轮轴进行旋转时对所述齿条进行调节，其中通过齿条的这种调节，这些调节部件可以相对彼此而运动。

在此情况下，优选地，所述调节装置适于对所述车辆座椅进行高度调节，其中所述第一调节部件为可枢转地支承在底座侧的后摇臂，所述第二调节部件为车辆座椅的底架的侧部，其中所述后摇臂可以相对于所述侧部通过所述齿条的运动进行枢转，使得所述底架特别是沿高度调节方向进行调节。因此，可以有利地将根据本发明的调节装置用于高度调节，其中在使用过程中、特别是在坐到座椅部件上时避免扰人的噪声的情况下，基于公差相关的中间空隙，对间隙进行补偿。

根据本发明，还提供一种车辆座椅，其具有底架，所述底架可以通过可支承在底座侧的摇臂进行调节，其中所述底架具有侧部和横梁，其中所述底架与根据上述权利要求中任一项所述的调节装置共同作用。所述车辆座椅例如可以以可通过顶部轨道相对于底座进行移动的方式布置在车辆中，在此情况下，所述摇臂通过可移动的顶部轨道与底座连接，或者所述摇臂以可直接枢转且无法相对于底座线性移动的方式固定在车辆底部上。在这两种情况下，在车辆座椅的正常工作期间都避免了扰人的噪音，因为可以通过弹簧构件在相应调节压紧力的情况下对由中间空隙引起的间隙进行补偿。

附图说明

下面结合实施例对本发明进行详细说明。其中：

图1为车辆座椅的示意图；

图2为根据本发明的调节装置的第一实施方式；

图3、4、5为不同实施方式中的弹簧构件的详图；以及

图6为根据本发明的调节装置的另一实施方式。

具体实施方式

图1示意性且局部地示出了具有调节装置100的车辆座椅1的底架1a，其中座椅部件或座垫通常容置在底架1a中或者被底架容置。车辆座椅1具有固定在底座上的底部轨道2，顶部轨道3以可纵向移动的方式容置在底部轨道中。在顶部轨道3上分别以可枢转的方式支承有两个摇臂5a、5b(前和后)，通过这些摇臂可以相对于顶部轨道3以平行四边形调节的方式对车辆座椅1的底架1a进行高度调节和/或视情况也可以进行倾斜度调节。在此，如图1所示，底架1a由至少两个侧部1b和两个横梁1c构成。

为了调节底架1a，在后摇臂5b中的至少一个上铰接有弯曲的齿条6，在沿纵向X进行调节时，齿条使其上铰接有该齿条的至少一个后摇臂5b(作为调节装置100的第一调节部件)进行枢转，从而至少沿高度调节方向Z向上或向下对底架1a进行调节。借此同时还可以进行倾斜度调节。通过底架1a的横梁1c或侧部1b自动带动其他摇臂5a、5b，使得车辆座椅1的座椅部件和靠背(未示出)整体上均匀地升高或降低。原则上，车辆座椅1的另一后摇臂5b也可以以相同的方式直接与齿条共同作用，通过该齿条也可以将枢转运动(优选同步地)引入另一后摇臂5b中。

通过齿部7沿纵向X对齿条6进行调节，根据所示实施例，齿部布置在齿条6的底侧6a(下窄面)上。位于齿条6下方的小齿轮8与齿部7啮合。在此情况下，小齿轮8可旋转地支承在侧部1b上作为调节装置100的第二调节部件，可以相对于第一调节部件(后摇臂5b)进行调节。可以通过操纵装置10，即电动操纵装置10a(参见图2)，例如电动机，或手动操纵装置10b(参见图6)，例如(泵)杆，来驱动小齿轮8，从而使其旋转。

这样，经由齿部7抵靠在小齿轮8上的齿条6就能根据小齿轮8的驱动方向沿纵向X进行调节，并且该纵向运动可以被引入用于相对于车辆的底座对底架1a进行高度调节的至少一个后摇臂5b中。可以通过相应的卡锁机构(未示出)来保持当前设置的高度位置(以及视情况也对倾斜位置进行保持)。

此外，为了防止齿条6从小齿轮8脱离，垂直突出的双头螺栓9还作为齿条锁止元件20固定在侧部1b上，在所示实施例中，齿条锁止元件位于齿条6上方。也就是说，齿条6在其纵向调节的过程中被导引通过一个区域，该区域在底侧由小齿轮8界定，在顶侧由双头螺栓9或齿条锁止元件20界定。

为了能够借助该结构沿纵向X可靠地调节齿条6，应尽可能精确地确定小齿轮8的小齿轮轴A8与双头螺栓9的螺栓轴A9之间的轴距D89。在此情况下，不仅要确保齿条6不会卡在双头螺栓9与小齿轮8之间(轴距D89太小)，而且要确保两个轴A8、A9之间的轴距D89不会太大。如果轴距D89太大，则会在齿条6的顶侧6b(上窄面)与双头螺栓9之间形成中间空隙4。在座椅部件因乘员而承受负载时或者在车辆运行过程中，上述中间空隙使得齿条6可能会从小齿轮8脱离并且齿条6以其顶侧6b碰撞到双头螺栓9。这可能会引起乘员认为是扰人的噪音。

基于制造公差(小齿轮8、支承螺栓9和齿条6)，中间空隙4的形成是不可避免的，因此必须将其考虑在内。因此，根据本发明，为了避免产生扰人的噪音，设有附加的弹簧构件12，根据所示实施方式，弹簧构件实现为板簧12a。然而，弹簧构件12也可以是具有相同作用的其它弹簧构件，可以以类似的方式起作用和定位。板簧12a在中间区域13a具有拱形部14，其在图中示出为U形拱形部。但拱形部14也可以采用V形设计或者具有类似的曲线轮廓，其中在所有情况下，拱形部14都能例如通过对板簧12a进行弯曲而形成。拱形部14朝向齿条6的顶侧6b，使得板簧12a借助拱形部14抵靠在齿条6的顶侧6b上并且可以在齿条6发生纵向移动的情况下在顶侧上滑动。拱形部14也可以等效地由板簧12a在中间区域13a朝齿条6的顶侧6b的方向的局部隆起构成。

板簧12a从中间区域13a出发朝双头螺栓9的方向延伸，其中板簧12a的第一末端区域13b被导引以大于270°的角度围绕双头螺栓9。借此在末端处将板簧12a保持在双头螺栓9上。通过上述导引无需补充性地将板簧12a固定在双头螺栓9上，因此板簧12a可以围绕双头螺栓9的螺栓轴A9旋转。但在其他实施方式中，板簧12a也可以在末端处以其他方式(可旋转地或无法旋转地)固定在双头螺栓9上。

板簧12a从中间区域13a出发沿另一方向延伸至弹簧锁止元件15，板簧在预紧力的作用下松弛地贴靠弹簧锁止元件。根据图3至图5中的详图，弹簧锁止元件15由从侧部1b或固定在侧部上的元件垂直突出的凸起17构成，该凸起防止板簧12a向上运动，从而对弹簧构件或板簧12a进行锁止。根据图3和图5，板簧12a从中间区域13a中的拱形部14出发，首先向上延伸，在与中间区域相邻的弯曲区域13c向下弯曲，然后在第二末端区域13d终止。在第二末端区域13d布置有钩件13e，其卡到弹簧锁止元件15的下方，以便阻止板簧12a的向上移动。在根据图4的实施方式中，板簧12a从中间区域13a的拱形部14出发在没有另外弯曲的情况下在弹簧锁止元件15下方被导引，其中板簧12a在贴靠区域13f的预紧力的作用下松弛地贴靠在弹簧锁止元件15上，弹簧锁止元件阻止板簧12a的向上调节。在本实施方式中省略了附加的钩件13e。

根据图6中的实施例，弹簧锁止元件15由从侧部1b垂直突出的第一导引元件18的连接片18a构成。板簧12a的第二末端区域13d U形地围绕导引元件15b的从侧部1b垂直突出的连接片18a而放置，以便在末端处固定板簧12a并同时阻止向上调节板簧12a。板簧12a的第二末端区域16b也可以以同样的方式U形地围绕例如图4所示的凸起17放置。第一导引元件18用于限制齿条6在横向Y上的运动或者侧向地导引齿条6，以便防止齿条6侧向脱出。为此，在从侧部1b垂直突出的连接片18a上设有平行于齿条6的主表面6c的导板18b。

根据图5，侧向引导也可以以如下方式实现：侧向引导肋19a作为第二导引元件19布置在双头螺栓9下方的板簧12a的第一末端区域13a中，优选地布置在两侧。作为板簧12a的整体式组成部分，这些引导肋向下弯曲，由此位于齿条6的两个主表面6c的侧面(基本上与其平行)。这样就也能防止齿条6沿横向Y发生位移。然而，也可以通过其他任何构件来实现侧向导引。

就上述所有实施方式而言，板簧12a基于通过弹簧锁止元件15而形成的预紧力借助拱形部14在压力点P处以特定的压紧力F压到齿条6的顶侧6b上，使得齿条6在存在公差相关的中间空隙4的情况下从双头螺栓9被推开，因此，齿条6或齿部7朝小齿轮8的方向预紧。因此，在对齿条6进行纵向调节时，双头螺栓9不会沿齿条6的顶侧6b滑动，而是压力点P处的拱形部14沿齿条的顶侧滑动。为了在正常负载下或在车辆座椅的正常工作过程中、特别是在坐有较重的人的情况下也保持上述情形，压紧力F通过板簧12a的适当设计和定位进行调节，使得作用于齿条6上的向上力(朝向双头螺栓9)在正常工作时总是小于板簧12a的作用在拱形部14的区域或压力点P处的压紧力F。

这例如可以通过先前在包括具有相应重量的乘员的真实条件下进行的模拟和/或测试运行来进行调节，其中板簧12a或弹簧构件12的弹簧常数K和/或拱形部14的形状和/或相应弹簧锁止元件15(17；18a)的定位和/或弹性臂16a、16b的长度L1、L2通常可有助于相应地改变压紧力F。在此情况下，弹性臂16a、16b在中间区域13a中的压力点P与第一末端区域13b之间或者在中间区域13a中的压力点P与弹簧锁止元件15之间延伸。

附图标记表

1 车辆座椅

1a 底架

1b 侧部

1c 横梁

2 底部轨道

3 顶部轨道

4 中间空隙

5a 前摇臂

5b 后摇臂

6 齿条

6a 齿条6的底侧

6b 齿条6的顶侧

6c 主表面

7 齿部

8 小齿轮

9 双头螺栓

10 操纵装置

10a 电动操纵装置

10b 手动操纵装置

12 弹簧构件

12a 板簧

13a 板簧的中间区域

13b 板簧的第一末端区域

13c 弯曲区域

13d 第二末端区域

13e 钩件

13f 贴靠区域

14 拱形部

15 弹簧锁止元件

16a、16b 弹性臂

17 凸起

18 第一导引元件

18a 连接片

18b 导板

19 第二导引装置

19a 引导肋

20 齿条锁止元件

100 调节装置

A8 小齿轮轴

A9 螺栓轴

D89 轴距

F 压紧力

K 弹簧常数

L1、L2 弹性臂16a、16b的长度

P 压力点

X 纵向

Y 横向

Z 高度调节方向

Claims (13)

1.一种用于车辆座椅(1)的调节装置(100)，其具有第一调节部件(5b)和能够相对于所述第一调节部件进行调节的第二调节部件(1b)，其中具有齿部(7)的齿条(6)铰接在所述第一调节部件(5b)上，小齿轮(8)能够旋转地支承在所述第二调节部件(1b)上，其中所述齿条(6)与连接至所述第二调节部件(1b)的弹簧构件(12)共同作用，其中所述弹簧构件(12)朝所述小齿轮(8)的方向对所述齿条(6)进行预紧，

其中所述齿条(6)的齿部(7)与所述小齿轮(8)啮合，从而在所述小齿轮(8)围绕小齿轮轴(A8)进行旋转时对所述齿条(6)进行调节，其中通过所述齿条(6)的这种调节，所述调节部件(5b、1b)能够相对彼此而运动，

其中在所述第二调节部件(1b)上还固定有齿条锁止元件(20)，所述齿条(6)在其调节过程中在所述齿条锁止元件(20)与所述小齿轮(8)之间延伸，

其特征在于，

所述弹簧构件(12)作为独立的部件在所述齿条锁止元件(20)与与所述齿条锁止元件间隔开的弹簧锁止元件(15)之间延伸，

其中所述弹簧构件(12)在位于所述齿条锁止元件(20)与所述弹簧锁止元件(15)之间的中间区域(13a)具有朝向所述齿条(6)的拱形部(14)，其中所述拱形部(14)在压力点(P)处在形成压紧力(F)的情况下贴靠在所述齿条(6)上，用以朝所述小齿轮(8)的方向对所述齿条(6)进行预紧。

2.根据权利要求1所述的调节装置(100)，其特征在于，所述弹簧构件(12)能够移动或无法移动地保持在所述齿条锁止元件(20)上，特别是围绕所述齿条锁止元件(20)而设置和/或固定在所述齿条锁止元件上，其中所述齿条锁止元件(20)例如为从所述第二调节部件(1b)突出的双头螺栓(9)。

3.根据权利要求1或2所述的调节装置(100)，其特征在于，在所述齿条(6)借助所述齿部(7)抵靠在所述小齿轮(8)上时，在所述齿条锁止元件(20)与所述齿条(6)之间形成中间空隙(4)，其中所述中间空隙(4)优选地小于1mm，特别是小于0.5mm。

4.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置(100)，其特征在于，所述弹簧构件(12)为板簧(12a)，其在所述齿条锁止元件(20)与所述弹簧锁止元件(15)之间的中间区域(13a)中弯曲，以便形成所述拱形部(14)，其中所述板簧(12a)在所述拱形部(14)的区域中的压力点(P)处抵靠在所述齿条(6)上，用以朝所述小齿轮(8)的方向对所述齿条(6)进行预紧。

5.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置(100)，其特征在于，所述朝向所述齿条(6)的拱形部(14)呈U形或V形。

6.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置(100)，其特征在于，所述弹簧锁止元件(15)由从所述第二调节部件(1b)突出的凸起(17)或连接片(18a)构成，所述凸起或所述连接片与所述齿条锁止元件(20)间隔开并且所述弹簧构件(12)以预紧的方式贴靠在所述凸起或所述连接片上。

7.根据权利要求6所述的调节装置(100)，其特征在于，所述弹簧构件(12)松弛地贴靠在所述凸起(17)或所述连接片(18a)上和/或所述弹簧构件(12)在第二末端区域(13d)中围绕所述凸起(17)或所述连接片(18a)而设置。

8.根据权利要求7所述的调节装置(100)，其特征在于，

-所述弹簧构件(12)借助所述第二末端区域(13d)U形地围绕所述弹簧锁止元件(15)而设置，或者

-所述弹簧构件(12)首先从所述拱形部(14)出发从所述齿条(6)离开，在与所述拱形部相邻的弯曲区域(13c)中朝所述齿条(6)的方向弯曲，并且在所述第二末端区域(13d)中借助钩件(13e)在预紧力的作用下卡到所述弹簧锁止元件(15)下方。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的调节装置(100)，其特征在于，所述连接片(18a)为第一导引元件(18)的组成部分，其中所述第一导引元件(18)还具有与所述连接片(18a)连接且平行于所述齿条(6)的主表面(6c)的导板(18b)，所述导板沿横向(Y)限制所述齿条(6)的运动。

10.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置(100)，其特征在于，所述弹簧构件(12)还具有至少一个侧向引导肋(19a)，所述引导肋为第二导引元件(19)的组成部分，其中所述至少一个引导肋(19a)在所述弹簧构件(12)处侧向弯曲，使得所述至少一个引导肋平行于所述齿条(6)的主表面(6c)，以便沿横向(Y)限制所述齿条(6)的运动。

11.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置(100)，其特征在于，所述小齿轮(8)能够通过操纵装置(10)进行驱动，其中所述操纵装置(10)为电动操纵装置(10a)或手动操纵装置(10b)。

12.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置(100)，其特征在于，所述调节装置(100)适于对所述车辆座椅(1)进行高度调节，其中所述第一调节部件为能够枢转地支承在底座侧的后摇臂(5b)，所述第二调节部件(1b)为车辆座椅(1)的底架(1a)的侧部(1b)，

其中所述后摇臂(5b)能够相对于所述侧部(1b)通过所述齿条(6)的运动而枢转，使得所述底架(1a)沿高度调节方向(Z)进行调节。

13.一种车辆座椅(1)，其具有底架(1a)，所述底架能够通过能够支承在底座侧的摇臂(5a、5b)进行调节，其中所述底架(1a)具有侧部(1b)和横梁(1c)，其中所述底架(1a)与根据上述权利要求中任一项所述的调节装置(100)共同作用。

Images