CN217374240U - 车辆座椅下部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆座椅下部结构，其具有四杆机构、高度调节装置和支撑弹簧，该四杆机构具有构造为上轨道的结构元件和构造为座椅框架部分的结构元件，它们通过前摇臂和后摇臂相互连接。通过该高度调节装置能够实现摇臂的偏转和座椅框架部分在上轨道上方的高度的改变并且能够确保座椅框架部分在上轨道上方的高度。该支撑弹簧朝增大座椅框架部分在上轨道上方的高度方向加载该四杆机构。所述支撑弹簧具有弹簧，该弹簧至少在部分调节路径上以一个弹簧支撑点支撑在上轨道上并且以另一弹簧支撑点支撑在座椅框架部分上。

Description

车辆座椅下部结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车、特别是乘用车的车辆座椅的车辆座椅下部结构。

背景技术

车辆座椅具有支撑或保持在车辆底板上的车辆座椅下部结构，该车辆座椅下部结构

-形成或保持坐垫框架和/或

-形成或保持坐垫框架与靠背之间的铰链和/或

-形成或容纳车辆座椅的部件如伺服马达、通风设备、加热装置。

此外，车辆座椅下部结构使得车辆座椅能够移动，用于按照使用者的期望或其尺寸沿着车辆的纵向方向调整该车辆座椅的位置。此外，车辆座椅下部结构具有高度调节装置，通过该高度调节装置可以调节坐垫的高度以适配于使用者的不同尺寸。在此，该高度调节装置可以手动或电动操纵。为了操纵该高度调节装置，马达或使用者必须施加相当大的力，该力可根据该高度调节装置和该车辆座椅下部结构的运动学随着座椅框架部分的高度的增加而变大。如果使用者坐在车辆座椅上通过该高度调节装置进行高度的增大，则该高度调节装置必须施加大的力，以便也能够将使用者与座椅框架部分一起升高。

已知的是，在车辆座椅下部结构中采用支撑弹簧，该支撑弹簧将座椅框架部分间接地朝增大座椅框架部分的高度的方向加载，由此可以使得用于增大座椅框架部分的高度的伺服马达所需的驱动力矩或者使得由使用者手动施加的用于提高座椅框架部分的高度的力减小。通常，这种支撑弹簧构造为扭簧并且集成到车辆座椅下部结构的横管的内部。于是，该支撑弹簧的构造为扭簧腿的弹簧脚点朝增大座椅框架部分的高度的方向加载摇臂。但是，如果应将用于安全带的张紧装置集成到横管中、应实现小的总结构尺寸并且脚部空间中或车辆座椅内部的结构空间有限的情况下，则对于扭簧所需的结构空间导致不期望的限制。另一方面，如果车辆座椅不仅配备有高度调节装置而且配备有用于折叠座椅的功能，则得到扭簧的大的工作范围。

此外，公开了并非这种类型的弹簧，借助于该弹簧可以弹动地支承车辆座椅的座椅托架，以便将由于不平而施加到车辆上的冲击从坐在车辆座椅上的使用者减振。

DE 195 32 259 A1公开了一种高度可调的车辆座椅，在该车向座椅中，在上轨道上铰接有前摇臂和后摇臂。在背离上轨道的端部区域中，在这两个摇臂上铰接有构造为连杆的结构件，该结构件的高度可通过所述摇臂的摆动来改变以进行高度调节。座椅托架通过弹簧支承在该连杆上。在此，该弹簧构造为板簧，其由玻璃纤维增强的塑料构成。该板簧的有效长度并且从而其刚度可以改变，用于能够根据车辆座椅的使用者的重量实现舒适的支撑。在此，可能的是，该板簧的有效长度的改变与车辆座椅的高度调节或长度调节在运动学上相耦合，从而在假定车辆座椅的较大使用者也具有较大重量的情况下进行板簧刚度与使用者重量的间接适配。但是，也可能的是，通过测量装置检测车辆座椅的使用者的重量并且通过马达调节板簧的有效长度。

EP 1 195 289 B1建议的是，车辆座椅的上部的、构造为上板的结构件通过弹簧装置相对于车辆座椅的下部的、构造为下板的结构件弹性地支撑。为了弹性地支撑，采用由两个弯曲的板簧构成的弹簧。这两个弯曲的板簧粗略近似地形成椭圆，其中，每个板簧的轮廓相应于在沿着椭圆的长轴分割时的椭圆半部并且这两个板簧在其两个端部区域中通过摆动栓相互耦合。在椭圆的短轴区域中，上面的板簧与上板的下侧螺接。下面的板簧在椭圆的短轴的区域中支撑在下板的上侧上。为了确保弹簧装置的弹簧常数的调节，上面的板簧在上板上的张紧的边界条件通过以下方式改变，亦即附加于上面的板簧与上板的螺接，上面的板簧沿该板簧的纵向方向间隔开地通过滑移件支撑在螺接部的两侧上。该滑移件可以通过调节装置沿板簧的纵向方向相向或相背地运动，由此一方面可以实现上面的板簧的张紧长度的改变并且从而实现其弹簧常数的改变并且另一方面也可以改变两个滑移件之间的区域的垂弯。通过该调节装置可以使该弹簧装置的弹簧常数适配于车辆座椅的使用者的重量。

US 10,017,082 B2、FR 3 058 953 B1和FR 3 076 500 A1公开了例如在载货车、船或军用运输工具领域中的座椅结构的弹动支撑，用于吸收可传递到飞行员或驾驶员的冲击或震动。

实用新型内容

本实用新型的任务是，提出一种具有替换的构型和/或整合的支撑弹簧的车辆座椅下部结构。

根据本实用新型，本实用新型的任务利用本实用新型的特征解决。其它优选的根据本实用新型的构型能由说明书和附图得出。

本实用新型提出一种车辆座椅下部结构，其具有两个结构元件、即上轨道和座椅框架部分。在此，上轨道沿纵向方向可调节地在下轨道上被引导，由此可实现车辆座椅的纵向调节。相反，座椅框架部分用于形成座椅框架，于是，坐垫、本文开头所述的各部件、座椅框架与靠背框架之间的铰链以及靠背可以保持在该座椅框架上。上轨道和座椅框架部分(优选在它们的端部区域中)通过前摇臂和后摇臂相互连接，由此形成四杆机构。

此外，本实用新型的车辆座椅下部结构还具有高度调节装置。通过该座椅调节装置可以实现摇臂的偏转和座椅框架部分的高度在上轨道上方的改变并且从而实现坐垫高度的改变。在此，该高度调节装置可以手动地或通过伺服电机操纵，为此，可以采用任意的用于对力和运动进行传动的传动元件。此外，通过该高度调节装置可以在上轨道上方确保座椅框架部分的高度。这例如可以通过止动机构或锁定机构或者通过伺服马达持久地产生足够的保持力来实现。

在本实用新型的车辆座椅下部结构中，支撑弹簧朝增大座椅框架部分在上轨道上方的高度的方向加载所述四杆机构。根据本实用新型，所述支撑弹簧具有弹簧，该弹簧以一个弹簧支撑点支撑在上轨道上并且以另一弹簧支撑点支撑在座椅框架部分上。由此，根据本实用新型，弹簧不是作用在摇臂上，而是直接作用于上轨道和座椅框架部分之间。

对于弹簧的构型存在很多可能性，其中，优选该弹簧并非构造为扭簧。该弹簧例如可以构造为弹性体弹簧、构造为螺旋压簧或诸如此类。该弹簧沿高度方向可变形并且根据高度方向上的变形产生支撑-和/或复位力。

对于本实用新型的一个特别的建议，该弹簧构造为板簧。板簧涉及“标准结构元件”，其在弹簧特性曲线、偏转和所需的力方面可以低成本地提供并且可以借助于已知的方法确定尺寸。该弹簧的弹簧特性曲线的适配能够以简单的方式通过选择材料及其刚度、板簧的横截面和横截面走向以及长度来预给定。也可能的是，板簧具有多个上下叠层的板簧元件，它们可以具有不同的长度和/或不同的横截面或横截面走向或者不同刚度的材料。

在本实用新型的框架内，可以实现板簧在座椅框架部分上和/或上轨道上的任意固定。例如，可能的是，板簧的一个端部区域固定在座椅框架部分上(或者对于替换的构型固定在上轨道上)，而另一端部区域松动地贴靠在该上轨道上或者固定在该上轨道上(或者对于替换的构型松动地贴靠在座椅框架部分上或者固定在该座椅框架部分上)。如果板簧在一个端部区域中松动地支撑，则在此可以进行滑动运动，用于例如在高度调节期间也实现座椅框架部分相对于上轨道的纵向移动。在该情况下，板簧主要是通过接触力加载弯曲载荷，该接触力在板簧的端部区域中由结构元件施加。相反，如果板簧的两个端部区域或弹簧支撑点固定在配属的结构元件上，则得到板簧的复杂的弯曲应力。

对于本实用新型的一个特别的建议，板簧在端部区域之间(特别是沿板簧的纵向方向在中间或者在板簧的纵向延伸的30％至70％或者40％至60％的区域中)固定在第一结构元件上(即对于第一替换方案固定在座椅框架部分上并且对于第二替换方案固定在上轨道上)，这在最简单的情况下可以通过与该结构元件的螺接来实现。相反，板簧在两个端部区域中支撑在另一结构元件上(即对于第一替换方案支撑在上轨道上并且对于第二替换方案支撑在座椅框架部分上)，这可以通过松动的贴靠或者预加应力的压紧实现或者可借助于铰接或固定实现。在该情况下，板簧在两个板簧部分中在固定于第一结构元件中间的固定部的两侧产生两个支撑力，这些支撑力作为力对作用于上轨道与座椅框架部分之间，这可能对于用于支撑座椅框架部分以及高度调节的力传递和力发挥是有利的。另一方面，将支撑力分配到两个板簧部分上，于是这些板簧部分可能仅仅必须分别施加支撑力的一部分。

在本实用新型的框架内，弹簧可以在高度调节装置的整个调节范围上作用，其中在最高的部位中支撑力可以恰好为零，或者，在最高的部位中，由于弹簧的预应力，已经得到不同于零的支撑力。然后，该支撑力根据弹簧的弹簧特性曲线随着座椅框架部分在上轨道上方的高度的减小而增大。

对于本实用新型的另一建议，所述弹簧在第一高度范围中与结构元件之一间隔开地布置，从而该弹簧不产生支撑力。然后，在从第一高度范围到具有比第一高度范围的高度小的高度的第二高度范围的过渡部处，该弹簧贴靠在该结构元件上。最后，该弹簧在该第二高度范围内随着高度的减小而被越来越大地加载，由此，当对于该第二高度范围之内的高度期望高度的增大时得到增大的支撑力。

为了避免该弹簧的由于一个弹簧支撑点与一个结构元件的有效接触条件引起的不均匀的负载和/或避免不希望的滑动噪声，对于本实用新型的一个建议，弹簧在与至少一个结构元件的接触区域中具有滑动元件或滑动涂层。为了仅仅列举几个不限制本实用新型的例子，该滑动元件可以构造为滑动轴承。特别是，对于弹簧在接触区域中松动地贴靠在结构元件上的情况，弹簧和/或结构元件在接触区域中可以具有例如由良好滑动的塑料构成滑动涂层。

在本实用新型的框架内，可以存在一个上述类型的弹簧或者可以存在多个这种弹簧或者所说明的弹簧可以与另外的、以其它方式构成的支撑弹簧累加地使用。优选地，在车辆座椅下部结构中，该车辆座椅下部结构的横管不具有扭簧。在该情况下，在该横管的区域中(在该横管内部或该横管外部)设置安全带张紧装置。

优选地，在本实用新型的车辆座椅下部结构中，在两个横向侧上分别设置四杆机构。于是，在该四杆机构中，在该四杆机构的上轨道与座椅框架部分之间分别设置弹簧。由此实现以两个座椅框架部分形成的座椅框架在该上轨道上并且从而在车辆底板上的对称支撑。

本实用新型的有利扩展方案由说明书和附图得出。

在说明中提到的特征和多个特征组合的优点仅是示例性的，并且可以替代地或累加地使用，而不必强制地实现根据本实用新型的实施方式的优点。

在原始申请文件和本实用新型的公开内容(并非保护范围)方面适用以下：从附图中、尤其是从所示出的几何形状和多个构件相互之间的相对尺寸以及它们的相对布置和作用连接能得出其它特征。本实用新型的不同实施方式的特征的组合或者不同权利要求的特征的组合也可恶意不同于权利要求的所选择的引用关系并且在此给出启示。这也涉及在单独的附图中示出的特征或在该附图的说明中所提到的特征。这些特征也可以与不同权利要求的特征相组合。在权利要求中列出的特征对于本实用新型的其它实施方式来说也可以省去，但是这不适用于登记的实用新型的独立权利要求。

在权利要求和说明书中所提到的特征关于其数量应理解为：恰好存在该数量或存在比所提及的数量更大的数量，而不要求明确使用副词“至少”。因此，例如，例如当提到一个元件时，应理解为存在恰好一个元件、两个元件或更多元件。这些特征也可以通过其他特征补充或者可以是唯一的特征(由它们形成相应的产品)。

包含在权利要求中的附图标记不是对通过权利要求所保护的主题的保护范围的限制。这些附图标记仅用于使这些权利要求更容易被理解的目的。

附图说明

下面借助于附图中示出的优选实施例进一步阐述和说明本实用新型。

图1以强烈示意性的机械等效图示出车辆座椅下部结构；

图2至5示出车辆座椅下部结构的第一构型，其中，图2示出处于最大高度中的车辆座椅下部结构，图3示出处于中间高度中的车辆座椅下部结构，图4示出处于最低高度中的车辆座椅下部结构，并且图5示出图4中的车辆座椅下部结构的剖面图V-V；

图6至8示出车辆座椅下部结构的第二构型，其中，图6示出处于最大高度中的车辆座椅下部结构，图7示出处于中间高度中的车辆座椅下部结构，并且图8示出处于最低高度中的车辆座椅下部结构；

图9示出构造为板簧的弹簧，其可以用作支撑弹簧。

具体实施方式

图1非常示意性地示出车辆座椅的车辆座椅下部结构1。坐垫、该车辆座椅下部结构的各部件和总成、座椅框架与靠背框架之间的枢转轴承和/或靠背保持在该车辆座椅下部结构上。

该车辆座椅下部结构1具有上轨道2，该上轨道可以沿车辆的纵向方向相对于下轨道35移动，该下轨道固定在车辆底板上。该车辆座椅的纵向移动可以电动或手动地以本身公知的方式进行。

此外，该车辆座椅下部结构1具有座椅框架部分3，该座椅框架部分承载车辆座椅的在高度方面可调的结构元件并且特别是承载坐垫。一前摇臂4在端部区域中在枢转轴承5中铰接在上轨道2上，而该前摇臂4的另一端部区域在枢转轴承6中铰接在座椅框架部分3上。相应地，后摇臂7在其端部区域中通过枢转轴承8、9铰接在上轨道2或座椅框架部分3上。由于借助于枢转轴承5、6、8、9相连，因此上轨道2、座椅框架部分3和摇臂4、7形成四杆机构10。

通过高度调节装置11可以进行摇臂4、7的摆动。根据四杆机构10的运动学，摇臂4、7的摆动13、14与座椅框架部分3在上轨道2上方的高度12的高度改变15相关联。

在图1中仅仅示意性地示出高度调节装置11。该高度调节装置可以根据图1将枢转力矩施加到摇臂4、7之一上。但是也可能的是，该高度调节装置11作用于座椅框架部分3。除了产生摆动13、14和由此导致的高度改变15之外，该高度调节装置11还用于维持和确保之前通过操纵该高度调节装置11实现的高度。在图1中，高度调节装置11示意性地作为单个的结构单元示出。但是也可能的是，该高度调节装置11具有多个可能分布地布置且作用于四杆机构10的不同部位的结构组件。例如，之前实现的高度的确保可以通过一结构组件进行，该结构组件独立于伺服马达地构成并且也可以与该伺服马达间隔开地布置。

根据本实用新型，一支撑弹簧16作用于上轨道2与座椅框架部分3之间，该支撑弹簧具有弹簧17。对于图1中示出的实施例，弹簧17是板簧18。

该板簧18是弯曲或有曲率的，其中，该板簧18的曲率随着高度12的减小在板簧18的预应力升高的情况下变大。在此，该板簧18具有相同大小且相同构成的板簧部分19、20。在板簧18的中部、亦即在板簧部分19、20之间的过渡区域中，板簧18贴靠在座椅框架部分3的下侧上，其中，由该板簧18提供的支撑力通过接触面传递。板簧部分19的外置的端部区域通过浮动轴承21支撑在上轨道2上。该浮动轴承12使得该端部区域相对于上轨道2沿纵向方向的移动自由度成为可能，但是在高度方向上传递支撑力。板簧部分20的外置的端部区域通过固定轴承22铰接在上轨道2上。该固定轴承22使得板簧18相对于上轨道2围绕枢转轴线(该枢转轴线垂直于四杆机构10的延伸平面并且垂直于图1中的图纸平面取向)的摆动成为可能，但是在所述平面中不提供移动自由度。用于减小高度12的摆动13、14和高度改变15致使板簧18被向下压在与座椅框架部分3的接触部位上，由此提高板簧18中的张力和由此产生的支撑力、降低板簧18的曲率并且进行浮动轴承21且从而板簧部分19的端部区域的移动23。储存在以这种方式张紧的板簧18中的能量可以被用来在通过高度调节装置11增大所述高度12时支持调节运动。

板簧部分19、20分别具有弹簧支撑点24、25，它们在附图中通过增补的字母a、b相互区分并且可以涉及弹簧脚点。在此，弹簧支撑点不是几何的点，而是区域或面，通过该区域或面进行弹簧的支撑。

板簧部分19的弹簧支撑点24a通过浮动轴承21支撑在上轨道2上，而板簧部分19的弹簧支撑点25a通过所述接触区域26支撑在座椅框架部分3上。相应地，板簧部分20的弹簧支撑点24b通过固定轴承22支撑在上轨道2上，而板簧部分20的另一弹簧支撑点25b通过所述接触区域26支撑在座椅框架部分3上。

在图2至5中以结构上的构型示出图1中的车辆座椅下部结构1。对于图2中的车辆座椅下部结构1的大的高度12，板簧18与上轨道2不形成接触区域26。由于上轨道2的间距，板簧18不具有预应力并且具有图2中示出的初始轮廓。

在该情况下，代替固定轴承22，设置板簧18与上轨道2的螺接或焊接或其他方式的固定连接。因此，在该情况下，板簧部分20的弹簧支撑点24b不是通过固定轴承22铰接在上轨道2上，而是通过固定的夹紧装置33与上轨道2连接。相反，板簧部分19的弹簧支撑点24a通过浮动轴承21支撑在上轨道2上，其中，该浮动轴承可以构造为任意的线性导向装置、滑动靴或诸如此类。但是，与图1中不同地，在这里也可以由该浮动轴承21接收力矩。

在图3所示的中等高度12中，座椅框架部分3在接触区域26中贴靠在板簧18上。为了使得能够实现在接触区域26中的滑动运动，在该接触区域26中在座椅框架部分3和/或板簧18上设置特别是由塑料构成的滑动元件27或滑动涂层28。

随着高度12的减小(参见图4)，在部分调节路径中实现板簧18的加载随着其曲率减小的增大和由板簧18在接触区域26中施加到座椅框架部分3上的支撑力的升高。

在图5中所示的剖面V-V中可以看到，板簧18为了形成浮动弹簧21在弹簧支撑点25a的区域中具有缝槽或长形孔29。由上轨道2保持的导向栓30在该缝槽或长形孔29中被引导。对于所示的实施例，导向栓30由上轨道2的承载梁31保持，该承载梁又固定地保持在上轨道2的基体32上。在该导向栓30与该缝槽或长形孔29之间可以采用滑动涂层或滑动轴承，用于将用于形成浮动轴承21的所需的相对运动的力和噪声保持很小。

对于图6至8中示出的实施例，板簧18在中间通过螺接部34固定在座椅框架部分3上。板簧18的自由端端部区域(其形成板簧部分19、20的弹簧支撑点24a、24b)在此设有滑动涂层28a、28b，特别是由塑料构成的涂层或包套。也可能的是，在该端部区域与上轨道2的接触区域中，上轨道2也具有滑动元件或滑动涂层。

对于图6中示出的最大高度12，弹簧支撑点24a、24b与上轨道2间隔开地布置。在图7的中间高度12中，弹簧支撑点24a、24b贴靠在上轨道2的上侧上，由此形成两个接触区域26a、26b。然后，随着该高度12的进一步减小(参见图8)，在部分调节路径中，板簧18被越来越大的加载，这导致其曲率的减小，同时支撑力升高。随着该越来越大的加载，弹簧支撑点24a、24b相互间的间距增大。于是，弹簧支撑点24a、24b相对于上轨道2在接触区域26a、26b中实施滑动运动。

图9示出可根据本实用新型使用的板簧18的示例性的构型，该板簧用实线以不被弹性加载的初始形状示出(参见图2、图6)并且用点划线以最大加载的形状示出(图4、图8)。板簧18具有直线状的、板形的端部区域36、37，它们形成弹簧支撑点24a、24b并且在它们的区域中实现板簧18在上轨道2上的支撑。在这些端部区域36、37之间，板簧18包括具有任意曲率的弯拱部38。优选地，该弯拱部38部分椭圆形或圆弧形地构成。优选地，板簧38的设计如此进行，以至于其在高度调节期间走过最大的行程39。该行程39例如可以处于15mm至40mm、特别是20mm至30mm的范围内。为了仅仅给出一个不限制本实用新型的示例，端部区域36、37的间距(并且从而在投影到上轨道2上时弯拱部38的纵向延伸)可以处于150mm至300mm、特别是170mm至250mm或者180mm至230mm的范围内。在此，板簧18可以具有任意的横截面。优选地，板簧18的横截面为矩形。在此，板簧的横截面的高度可以处于3mm至8mm、特别是4mm至6mm的范围内，而对于这些可能的高度，板簧的横截面的宽度可以为10mm至30mm、特别是15mm至25mm。对于板簧的这些可能的设计，板簧的刚度例如可以为100kN/m至150kN/m，特别是110kN/m至130kN/m，其中，该刚度表示由力(该力必须作用在弯拱部38的最高点上以实现最大行程30)和最大行程39形成的关系或比率。

在板簧18的另外的形状特征方面参见图9中示出的几何结构，也就是该几何结构的尺寸、曲率和相对关系或比率。在图9中用点划线示出所述板簧18在最低高度12中的最大偏转。

除了确保所阐述的支撑功能之外，板簧18也可以用于预加载车辆座椅下部结构1的承载-和调节结构。如果该承载-和调节结构例如在轴承、连接部位或齿轮的区域中具有间隙，则通过板簧18的加载可以消除该间隙，由此也可实现噪声降低。

附图标记列表

1 车辆座椅下部结构

2 上轨道

3 座椅框架部分

4 前摇臂

5 枢转轴承

6 枢转轴承

7 后摇臂

8 枢转轴承

9 枢转轴承

10 四杆机构

11 高度调节装置

12 高度

13 摆动

14 摆动

15 高度改变

16 支撑弹簧

17 弹簧

18 板簧

19 板簧部分

20 板簧部分

21 浮动轴承

22 固定轴承

23 移动

24 弹簧支撑点

25 弹簧支撑点

26 接触区域

27 滑动元件

28 滑动涂层

29 缝槽，长形孔

30 导向栓

31 承载梁

32 基体

33 固定的夹紧装置

34 螺接部

35 下轨道

36 端部区域

37 端部区域

38 弯拱部

39 行程

40 间距。

Claims (7)

1.一种车辆座椅下部结构(1)，其具有：

a)四杆机构(10)，该四杆机构具有构造为上轨道(2)的结构元件和构造为座椅框架部分(3)的结构元件，这些结构元件通过前摇臂(4)和后摇臂(7)相互连接，

b)高度调节装置(11)，通过该高度调节装置

ba)能够实现摇臂(4，7)的偏转和座椅框架部分(3)在上轨道(2)上方的高度(12)的改变，并且

bb)能够确保座椅框架部分(3)在上轨道(2)上方的高度(12)，

c)支撑弹簧(16)，该支撑弹簧朝增大座椅框架部分(3)在上轨道(2)上方的高度(12)的方向加载所述四杆机构(10)，

其特征在于，

d)所述支撑弹簧(16)具有弹簧(17)，该弹簧至少在部分调节路径上以一个弹簧支撑点(24a；24b)支撑在上轨道(2)上并且以另一弹簧支撑点(25a；25b)支撑在座椅框架部分(3)上。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅下部结构(1)，其特征在于，所述弹簧(17)构造为板簧(18)。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅下部结构(1)，其特征在于，所述板簧(18)

a)在两个端部区域之间的部位处固定在第一结构元件(2；3)上，

b)在两个端部区域中支撑在另一结构元件(3；2)上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅下部结构(1)，其特征在于，所述弹簧(17)

a)对于第一高度范围与一个结构元件(2；3)间隔开地布置，

b)在与具有比该第一高度范围的高度(12)小的高度(12)的第二高度范围的过渡部处贴靠在该结构元件(2；3)上，并且

c)在该第二高度范围中随着高度(12)的减小而被越来越大地加载。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅下部结构(1)，其特征在于，在所述弹簧(17)与一个结构元件(2；3)的接触区域(26；26a、26b)中存在滑动元件(27)或滑动涂层(28)。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅下部结构(1)，其特征在于，

a)该车辆座椅下部结构(1)的横管不具有扭簧，和/或

b)在该横管的区域中设置安全带张紧装置。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅下部结构(1)，其特征在于，在车辆座椅的两个横向侧上分别设置四杆机构(10)并且在该四杆机构(10)的上轨道(2)与座椅框架部分(3)之间分别设置弹簧(17)。

Images