KR20190069896A

KR20190069896A - 자동차의 로어 암 및 로어 암 마운팅장치

Info

Publication number: KR20190069896A
Application number: KR1020170170246A
Authority: KR
Inventors: 박용한
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2017-12-12
Filing date: 2017-12-12
Publication date: 2019-06-20
Also published as: KR102394852B1

Abstract

본 발명은 일 측은 너클과 결합되고, 다른 일 측엔 마운팅부가 형성되어 서브 프레임과 결합되되, 상기 마운팅부는 메인 인너로드 및 상기 메인 인너로드의 양 측에 압입되어 결합되는 서브 인너로드를 포함하고, 상기 메인 인너로드는 상기 서브 인너로드로부터 이탈 가능한 것을 특징으로 하는 자동차의 로어 암과 이를 서브 프레임과 결합시키는 마운팅장치로서, 본 발명에 의하면, 차량에 스몰 오버랩 충돌이 발생하더라도 타이어가 차량 내측으로 운동되지 않게 하여 탑승자의 안전을 도모할 수 있다.

Description

자동차의 로어 암 및 로어 암 마운팅장치{LOWER ARM AND MOUNTING APPARATUS FOR LOWER ARM}

본 발명은 자동차의 현가장치를 구성하는 로어 암과 이를 마운팅하는 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 현가장치는 승차감 및 주행 안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로서, 주로 차체를 차륜으로부터 안정적으로 지지하면서 차륜으로부터 전달되는 진동을 억제하거나 신속하게 감소시키는 기능을 한다.

이러한 현가장치는 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공한다.

도 1을 참조하면, 휠(wheel)을 통해 장착되는 타이어를 회전 가능하게 지지하는 너클(미도시)은 그 하단에 로어 암(100)을 개재시켜 서브 프레임(200)과 연결된다.

로어 암(100)은 상부 일측에 코일 스프링과 쇽 업소버(shock absorber)가 일체로 형성되는 스트럿 어셈블리가 연결된다.

그런데, 이러한 구조는 충돌시 서브 프레임(200)의 안전성은 확보할 수 있으나, 이러한 링크 구조에 의해 스몰 오버랩 충돌이 발생되면, 로어 암 회전 중심점(A점)을 기준으로 타이어가 차량 내측으로 운동하게 된다.

그에 따라, 차량 내측으로 운동하는 타이어에 의해 운전자 등 탑승자가 상해를 입을 수가 있게 된다.

이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

한국공개특허공보 제10-2011-0013023호

본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 차량에 스몰 오버랩 충돌이 발생하더라도 타이어가 차량 내측으로 운동되지 않게 하여 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 자동차의 로어 암 및 로어 암 마운팅장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 일 관점에 의한 자동차의 로어 암은, 일 측은 너클과 결합되고, 다른 일 측엔 마운팅부가 형성되어 서브 프레임과 결합되되, 상기 마운팅부는, 메인 인너로드 및 상기 메인 인너로드의 양 측에 압입되어 결합되는 서브 인너로드를 포함하고, 상기 메인 인너로드는 상기 서브 인너로드로부터 이탈 가능한 것을 특징으로 한다.

상기 서브 인너로드에는 상기 서브 프레임에 구성되는 체결관이 관통할 수 있는 홀이 형성되어, 상기 홀을 통해 상기 서브 프레임과 결합되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 메인 인너로드 양 단에는 압입홈이 형성되고, 상기 각 서브 인너로드의 일단에는 돌출된 압입단이 형성되어, 상기 압입단이 상기 압입홈에 압입되어 결합되는 것을 특징으로 한다.

다음으로, 본 발명의 일 관점에 의한 로어 암 마운팅장치는, 일 측에 형성되는 인너로드를 통해 서브 프레임과 결합되는 로어 암, 상기 서브 프레임의 상면과 하면으로부터 각각 연장 형성되고 서로 분리된 체결관 및 상기 각 체결관의 내측에 압입되며 상기 체결관의 길이 방향으로 돌출되어 마련되고, 상기 인너로드와 결합하는 인너로드 고정부재를 포함하고, 상기 로어 암은 상기 서브 프레임으로부터 이탈 가능한 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 인너로드는, 메인부 및 상기 메인부의 양 측으로부터 연장된 형태의 서브부를 포함하고, 상기 양 서브부에는 상기 인너로드 고정부재가 관통할 수 있는 홀이 형성되어, 상기 홀을 통해 상기 인너로드 고정부재와 결합되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 인너로드 고정부재는, 상기 체결관 내측에 압입되어 구성되는 고정부, 상기 체결관의 길이 방향으로 돌출되어 마련되는 운동부 및 상기 고정부와 상기 운동부 간에 연결되는 탄성 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 인너로드의 서브부가 상기 운동부를 상기 체결관의 길이 방향으로 밀어서 상기 서브 프레임 간에 위치되고, 이동된 운동부가 다시 반대 방향으로 이동되어 상기 서브부에 형성된 홀에 삽입됨으로써 결합되는 것을 특징으로 한다.

그래서, 상기 탄성 스프링의 탄성력을 초과하는 외력 작용시 상기 서브부가 상기 고정부로부터 이탈됨으로써 상기 로어 암이 상기 서브 프레임으로부터 이탈되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 운동부의 돌출단은 챔퍼 구조로 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 서브부의 외측 및 체결홀 내측은 챔퍼 구조로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 자동차의 로어 암 및 로어 암 마운팅장치에 의하면, 자동차에 스몰 오버랩 충돌이 발생하는 경우 로어 암이 회전 중심점(A점)을 이탈할 수 있도록 구성됨으로써 타이어가 차량의 내측으로 운동되는 것을 방지할 수 있다.

그러므로, 타이어에 의해 탑승자가 상해를 입을 수 있는 가능성을 줄여준다.

도 1은 종래의 문제점을 설명하기 위해 도시한 것이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 로어 암을 개략적으로 도시한 것이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 일 실시예에 의한 로어 암을 구체적으로 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 로어 암 및 로어 암 마운팅장치를 개략적으로 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 로어 암 및 로어 암 마운팅장치를 구체적으로 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 로어 암 마운팅장치를 부분 도시한 것이다.
도 8a, 도8b, 도8c는 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 마운팅 동작을 도시한 것이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.

도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 로어 암을 개략적으로 도시한 것이고, 도 4a 및 도 4b는 본 발명의 일 실시예에 의한 로어 암을 구체적으로 도시한 것이다.

이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차의 로어 암 및 로어 암 마운팅장치를 설명하기로 한다.

본 발명의 일 실시예에 의한 자동차의 로어 암은 일 측에 구성되는 마운팅부에 의해 서브 프레임(200)과 결합되고, 타 측은 너클(미도시)과 결합된다.

서브 프레임(200)은 상면과 하면 간에 로어 암(100)의 마운팅부가 위치되어 결합될 수 있도록 절개된 입구가 형성되고, 마운팅부의 결합을 위해 상면과 하면 간에 체결관(210)이 형성되고, 체결관(210)의 내측에 볼트(220)가 삽입되어 마운팅부를 결합시키게 된다.

마운팅부는 메인 인너로드(110)와, 체결관(210)과 결합되는 서브 인너로드(120, 130)로 구성된다.

메인 인너로드(110)는 내측 로드(111)와, 내측 로드(111) 외측의 러버(112)와, 러버(112) 외측에 구성되는 외측 파이프(113)로 구성되는 부시 구조로서, 내측 로드(111)의 양 측면을 통해 서브 인너로드(120, 130)가 결합된다.

서브 인너로드(120, 130)는 일 측은 메인 인너로드(110)에 압입 결합되는 압입부가 형성되고, 압입부로부터 연장 형성되고 체결관(210)이 관통할 수 있는 홀이 형성된 체결부로 구성된다.

본 발명의 일 실시예에 의한 로어 암은 이와 같이 마운팅부가 메인 인너로드와 서브 인너로드로 분할 형성되고, 서브 프레임(200))의 체결관과 결합하는 서브 인너로드가 메인 인너로드에 압입되는 형태로 결합됨으로써 도 3과 같이 스몰 오버랩 충돌 발생시 메인 인너로드는 서브 인너로드로부터 이탈되게 된다.

그러므로, 타이어가 회전 중심점(예시에서 메인 인너로드에 대응된다고 할 수 있다)을 중심으로 회전되지 않아 타이어가 탑승자 측으로 운동되지 않게 된다.

도 3 및 도 4와 같이 메인 인너로드(110)의 내측 로드(111)의 양 측면에는 압입홈이 형성되고, 서브 인너로드(120, 130)의 압입부에는 각각 돌출된 압입단(121, 131)이 형성되며, 압입단(121, 131)이 압입홈에 압입됨으로써 메인 인너로드(110)와 결합되고, 일정 이상의 외력에 의해서 압입단(121, 131)은 압입홈으로부터 이탈하게 되는 것이다.

다음으로, 도 5는 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 로어 암 및 로어 암 마운팅장치를 개략적으로 도시한 것이고, 도 6은 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 로어 암 및 로어 암 마운팅장치를 구체적으로 도시한 것이며, 도 7은 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 로어 암 마운팅장치를 부분 도시한 것이다.

이하, 도 5 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 자동차의 로어 암 및 로어 암 마운팅장치를 설명하기로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 의한 로어 암은 앞선 실시예와는 달리 메인부(141)와 서브부(142)로 구성되는 인너로드(140)가 일체로 구성된다.

메인부(141)는 앞선 실시예의 메인 인너로드와 대응되는 구성으로, 원통형 외관을 가지며, 서브부(142)는 앞선 실시예의 서브 인너로드와 대응되는 형상을 가지는 구성이지만, 메인부(141)와 일체로 형성된다.

이러한 로어 암을 마운팅하기 위한 마운팅장치는 체결관(210)과 인너로드 고정부재(230)를 포함한다.

여기서, 체결관(210)은 서브 프레임(200)의 상면과 하면으로부터 각각 연장 형성되고, 분리되어 갭이 형성된다.

그리고, 인너로드 고정부재(230)는 상하의 각 체결관(210)의 내측에 구성된다.

도 7과 같이, 인너로드 고정부재(230)는 체결관(210)의 내측에 압입되어 구성되고, 고정부(231)와 운동부(233) 사이에 탄성 스프링(232)이 연결되는 구성을 가진다.

그래서, 인너로드(140)의 서브부(142)가 운동부(233)를 상하로 운동시켜서 서브부(142)에 형성된 체결홀에 운동부(233)가 삽입됨으로써 결합하게 된다.

즉, 도 8a, 도 8b, 도 8c에 순차적으로 도시한 바와 같이, 고정부(231)는 고정된 상태에서 서브부(142)가 운동부(233)를 탄성 스프링(232)이 압축되는 방향으로 운동시키고, 서브부(142)의 체결홀을 운동부(233)가 관통하면서 운동부(233)는 다시 원위치되고, 탄성 스프링(232)도 복귀가 되는 것이다.

본 실시예에 의한 마운팅장치 및 로어 암은 이러한 구성에 의함으로써 로어 암이 서브 프레임(200))에 마운팅시는 일정 외력 미만까지 견고한 결합을 유지하며, 스몰 오버랩 충돌이 발생하여 탄성 스프링의 탄성력을 벗어나게 되면 로어 암의 인너로드가 이탈하게 되는 것이다.

그러므로, 타이어가 충돌시에도 탑승자 측으로 운동되지 못하게 한다.

한편, 결합의 용이성 및 내구성을 위해 인너로드 고정부재의 운동부의 끝단은 챔퍼 구조가 적용되고, 마찬가지로 인너로드의 서브부의 외측과 체결홀의 내측 또한 챔퍼 구조가 적용된다.

이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.

100 : 로어 암
110 : 메인 인너로드
111 : 내측 로드
112 : 러버
113 : 외측 파이프
120, 130 : 서브 인너로드
121, 131 : 압입단
140 : 인너로드
141 : 메인부 142 : 서브부
200 : 서브 프레임
210 : 체결관 220 : 볼트
230 인너로드 고정부재
231 : 고정부
232 : 탄성 스프링
233 : 운동부

Claims

일 측은 너클과 결합되고, 다른 일 측엔 마운팅부가 형성되어 서브 프레임과 결합되되,
상기 마운팅부는,
메인 인너로드; 및
상기 메인 인너로드의 양 측에 압입되어 결합되는 서브 인너로드를 포함하고,
상기 메인 인너로드는 상기 서브 인너로드로부터 이탈 가능한 것을 특징으로 하는,
자동차의 로어 암.
청구항 1에 있어서,
상기 서브 인너로드에는 상기 서브 프레임에 구성되는 체결관이 관통할 수 있는 홀이 형성되어, 상기 홀을 통해 상기 서브 프레임과 결합되는 것을 특징으로 하는,
자동차의 로어 암.
청구항 2에 있어서,
상기 메인 인너로드 양 단에는 압입홈이 형성되고, 상기 각 서브 인너로드의 일단에는 돌출된 압입단이 형성되어, 상기 압입단이 상기 압입홈에 압입되어 결합되는 것을 특징으로 하는,
자동차의 로어 암.
일 측에 형성되는 인너로드를 통해 서브 프레임과 결합되는 로어 암;
상기 서브 프레임의 상면과 하면으로부터 각각 연장 형성되고 서로 분리된 체결관; 및
상기 각 체결관의 내측에 압입되며 상기 체결관의 길이 방향으로 돌출되어 마련되고, 상기 인너로드와 결합하는 인너로드 고정부재를 포함하고,
상기 로어 암은 상기 서브 프레임으로부터 이탈 가능한 것을 특징으로 하는,
로어 암 마운팅장치.
청구항 4에 있어서,
상기 인너로드는,
메인부; 및
상기 메인부의 양 측으로부터 연장된 형태의 서브부를 포함하고,
상기 양 서브부에는 상기 인너로드 고정부재가 관통할 수 있는 홀이 형성되어, 상기 홀을 통해 상기 인너로드 고정부재와 결합되는 것을 특징으로 하는,
로어 암 마운팅장치.
청구항 5에 있어서,
상기 인너로드 고정부재는,
상기 체결관 내측에 압입되어 구성되는 고정부;
상기 체결관의 길이 방향으로 돌출되어 마련되는 운동부; 및
상기 고정부와 상기 운동부 간에 연결되는 탄성 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는,
로어 암 마운팅장치.
청구항 6에 있어서,
상기 인너로드의 서브부가 상기 운동부를 상기 체결관의 길이 방향으로 밀어서 상기 서브 프레임 간에 위치되고, 이동된 운동부가 다시 반대 방향으로 이동되어 상기 서브부에 형성된 홀에 삽입됨으로써 결합되는 것을 특징으로 하는,
로어 암 마운팅장치.
청구항 7에 있어서,
상기 탄성 스프링의 탄성력을 초과하는 외력 작용시 상기 서브부가 상기 고정부로부터 이탈됨으로써 상기 로어 암이 상기 서브 프레임으로부터 이탈되는 것을 특징으로 하는,
로어 암 마운팅장치.
청구항 8에 있어서,
상기 운동부의 돌출단은 챔퍼 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는,
로어 암 마운팅장치.
청구항 9에 있어서,
상기 서브부의 외측 및 체결홀 내측은 챔퍼 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는,
로어 암 마운팅장치.