KR20190049029A - 클러치 작동기구용 레귤레이터 - Google Patents

클러치 작동기구용 레귤레이터 Download PDF

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Abstract

클러치 작동기구용 레귤레이터를 개시한다. 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터는 마스터실린더와 작동실린더를 연결하는 유압라인에 설치되며, 내부에 마스터실린더로부터 작동실린더 쪽으로 유체가 흐르는 공급유로와, 작동실린더로부터 마스터실린더 쪽으로 유체가 흐르는 복귀유로가 형성된 본체; 본체 내에 설치되며 작동실린더 쪽으로 유체가 흐를 때 복귀유로 출구를 폐쇄하고 공급유로를 개방하는 제1밸브; 본체 내에 설치되며 마스터실린더 쪽으로 유체가 흐를 때 공급유로 출구를 폐쇄하고 복귀유로를 개방하는 제2밸브; 및 본체의 공급유로와 연통되며 액압에 따라 내용적이 변하는 댐핑공간을 가지는 댐핑장치;를 포함한다.

Description

클러치 작동기구용 레귤레이터{REGULATOR FOR CLUTCH ACTUATOR}
본 발명은 클러치 페달 쪽으로 전달되는 진동을 저감시키는 클러치 작동기구용 레귤레이터에 관한 것이다.
클러치는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되며, 엔진의 회전력을 변속기 쪽으로 전달하거나 차단하는 열할을 한다.
클러치를 동작시키는 작동기구는 클러치 페달, 마스터실린더, 작동실린더, 작동포크를 포함할 수 있다. 클러치 작동기구는 운전자가 클러치 페달을 밟으면, 마스터실린더의 유압이 유압라인을 따라 작동실린더로 전달되고, 작동실린더가 클러치와 연결된 작동포크를 동작시켜 클러치에 의한 동력전달이 차단되도록 한다. 반대로 운전자가 클러치 페달의 가압을 해제하면, 클러치 페달, 마스터실린더, 작동실린더, 작동포크가 역으로 움직여 클러치에 의해 동력이 연결되도록 한다.
클러치 작동기구는 작동실린더가 엔진룸의 변속기 쪽에 설치된다. 따라서 엔진과 변속기로부터 발생하는 진동은 클러치 작동기구의 유압라인을 통해 차량 실내 측 클러치 페달 쪽으로 전달될 수 있다. 이러한 진동은 클러치 페달의 떨림이나 소음을 유발하므로 관련분야에서는 진동이 유압라인을 통해 클러치 페달 쪽으로 전달되는 것을 차단하기 위한 다양한 연구가 진행되고 있다.
본 발명의 일 측면은 유압라인을 통해 클러치 페달 쪽으로 전달되는 진동을 저감시킬 수 있는 클러치 작동기구용 레귤레이터를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 마스터실린더와 작동실린더를 연결하는 유압라인에 설치되며, 내부에 상기 마스터실린더로부터 상기 작동실린더 쪽으로 유체가 흐르는 공급유로와, 상기 작동실린더로부터 상기 마스터실린더 쪽으로 유체가 흐르는 복귀유로가 형성된 본체; 상기 본체 내에 설치되며 상기 작동실린더 쪽으로 유체가 흐를 때 상기 복귀유로 출구를 폐쇄하고 상기 공급유로를 개방하는 제1밸브; 상기 본체 내에 설치되며 상기 마스터실린더 쪽으로 유체가 흐를 때 상기 공급유로 출구를 폐쇄하고 상기 복귀유로를 개방하는 제2밸브; 및 상기 본체의 공급유로와 연통되며 액압에 따라 내용적이 변하는 댐핑공간을 가지는 댐핑장치;를 포함하는 클러치 작동기구용 레귤레이터가 제공될 수 있다.
상기 공급유로와 상기 복귀유로는 동일한 길이로 평행하게 마련되고, 상기 제1밸브는 상기 공급유로의 입구와 상기 복귀유로의 출구 측에 배치되고, 상기 제2밸브는 상기 공급유로의 출구와 상기 복귀유로의 입구 측에 배치될 수 있다.
상기 제1밸브는 유체 흐름에 따라 상기 본체 내에서 진퇴하여 상기 복귀유로의 출구를 개폐하며 상기 공급유로의 입구를 상시 개방시키는 통공이 형성된 제1개폐부와, 평소 상기 복귀유로의 출구를 폐쇄하는 방향으로 상기 제1개폐부를 이동시키는 제1가압부를 포함할 수 있다.
상기 제2밸브는 유체 흐름에 따라 상기 본체 내에서 진퇴하여 상기 공급유로의 출구를 개폐하며 상기 복귀유로의 입구를 상시 개방시키는 통공이 형성된 제2개폐부와, 평소 상기 공급유로의 출구를 폐쇄하는 방향으로 상기 제2개폐부를 이동시키는 제2가압부를 포함할 수 있다.
상기 레귤레이터는 상기 마스터실린더 쪽의 상기 유압라인과 상기 본체를 연결하는 제1플러그와, 상기 작동실린더 쪽의 상기 유압라인과 상기 본체를 연결하는 제2플러그를 더 포함할 수 있다.
상기 제1가압부는 상기 본체 내에서 상기 제1플러그에 지지되는 제1지지링과, 상기 제1지지링과 상기 제1개폐부를 연결하며 곡선형으로 연장된 복수의 제1탄성지지부를 포함할 수 있다.
상기 제2가압부는 상기 본체 내에서 상기 제2플러그에 지지되는 제2지지링과, 상기 제2지지링과 상기 제2개폐부를 연결하며 곡선형으로 연장된 복수의 제2탄성지지부를 포함할 수 있다.
상기 댐핑장치는, 상기 본체와 연결되며 내부에 상기 댐핑공간이 형성된 하우징; 상기 하우징의 개구를 개폐하는 마개; 상기 댐핑공간 내부에 설치되며 액압 변화에 따라 진퇴하는 격판; 그 둘레가 상기 마개와 상기 하우징 내면 사이에 개재되어 고정되고, 상기 격판의 둘레를 밀봉하도록 내측이 상기 격판에 결합되며, 탄성변형에 의해 상기 격판의 움직임을 허용하는 밀봉부재; 및 상기 마개와 상기 격판 사이에 설치되어 상기 격판을 지지하는 탄성부재를 포함할 수 있다.
상기 밀봉부재는 상기 마개와 상기 하우징 사이에 개재되는 둘레부분에 마련되어 밀봉력을 높이는 하나 이상의 밀봉턱을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터는 클러치 페달을 밟을 때 엔진, 변속기 등으로부터 유압라인을 통해 전달되는 진동을 댐핑장치가 감쇄시키기 때문에 진동이 클러치 페달 쪽으로 전달되는 것을 저감시킬 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터는 클러치 페달을 밟았다가 뗄 때 마스터실린더 쪽으로 복귀하는 유체가 댐핑장치를 거치지 않고 복귀유로를 통해 신속하게 복귀하기 때문에 클러치 페달의 신속한 원상복귀가 가능하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 레귤레이터가 적용되는 클러치 작동기구를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터의 제1밸브 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터의 제1밸브 단면도이다.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터의 상황별 유체 흐름을 나타낸 단면도로, 도 6은 클러치 페달을 밟지 않은 상태, 도 7은 클러치 페달을 밟은 상태, 도 8은 클러치 페달을 밟았다가 뗀 상태를 나타낸다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기 등을 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 레귤레이터가 적용되는 클러치 작동기구를 나타낸 사시도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 클러치 작동기구는 클러치 페달(10), 마스터실린더(20), 유압라인(30), 작동실린더(40), 작동포크(50), 레귤레이터(100)를 포함할 수 있다.
클러치 페달(10)은 차량의 실내 측에 설치되고, 마스터실린더(20)는 푸시로드(21)에 의해 클러치 페달(10)과 연결된 상태로 차량의 엔진룸 쪽에 설치될 수 있다. 마스터실린더(20)는 운전자가 클러치 페달(10)을 밟을 때 클러치(60)의 동작을 위한 액압을 발생시킨다.
클러치(60)는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되며, 작동포크(50)의 동작에 의해 엔진으로부터 변속기 쪽으로 전달되는 동력을 연결하거나 차단할 수 있다. 작동포크(50)는 한쪽이 클러치(60) 외측으로 연장되고, 작동실린더(40)는 푸시로드(41)에 의해 작동포크(50)와 연결된 상태로 변속기 쪽에 장착될 수 있다.
마스터실린더(20)와 작동실린더(40)는 파이프형태의 유압라인(30)에 의해 상호 연결된다. 따라서 클러치 작동기구는 운전자가 클러치 페달(10)을 밟으면, 마스터실린더(20)의 액압이 유압라인(30)을 따라 작동실린더(40)로 전달되고, 작동실린더(40)가 작동포크(50)를 동작시켜 클러치(60)에 의한 동력전달이 차단된다. 반대로 운전자가 클러치 페달(10)의 가압을 해제하면, 클러치 페달(10), 마스터실린더(20), 작동실린더(40), 작동포크(50)가 역으로 움직여 클러치(60)에 의해 동력이 연결된다.
여기서 작동실린더(40)는 마스터실린더(20)의 유압을 전달받아 작동포크(50)를 동작시키는 클러치 릴리스 실린더(CRC: clutch release cylinder) 형태를 제시하고 있으나, 작동실린더 형태가 이에 한정되는 것은 아니다. 클러치 작동기구의 작동실린더는 콘센트릭 슬레이브 실린더 어셈블리(CSC: Concentric slave cylinder Assembly) 형태의 유압실린더일 수도 있다.
레귤레이터(100)는 마스터실린더(20)와 작동실린더(40)를 연결하는 유압라인(30)에 설치되며, 엔진, 변속기 등으로부터 유압라인(30)을 통해 클러치 페달(10) 쪽으로 전달되는 진동을 저감시킨다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 레귤레이터의 분해 사시도이고, 도 3은 레귤레이터의 단면도이다.
도 2와 도 3을 참조하면, 레귤레이터(100)는 본체(110), 제1밸브(120), 제2밸브(130), 제1플러그(140), 제2플러그(150), 댐핑장치(160)를 포함할 수 있다.
본체(110)는 양단이 개방된 관형태이고, 내부에 유압라인(30)을 연결하는 유로를 구비한다. 본체(110)의 한쪽 단부에는 마스터실린더(20) 쪽에서 연장된 유압라인(30)을 연결하는 제1플러그(140)가 체결되고, 본체(110)의 다른 쪽 단부에는 작동실린더(40) 쪽에서 연장된 유압라인(30)을 연결하는 제2플러그(150)가 체결된다. 제1플러그(140)와 제2플러그(150)는 패킹을 개재한 상태로 본체(110) 양단에 나사결합 방식으로 체결되어 본체(110)의 양단을 각각 밀봉할 수 있다.
본체(110) 내에는 마스터실린더(20)로부터 작동실린더(40) 쪽으로 유체가 흐르는 공급유로(111)와, 작동실린더(40)로부터 마스터실린더(20) 쪽으로 유체가 흐르는 복귀유로(112)가 형성된다. 공급유로(111)와 복귀유로(112)는 유압라인(30)의 유체가 연속하여 흐름을 유지할 수 있도록 동일한 길이로 본체(110)의 길이방향으로 길게 형성되며, 상호 평행하게 배치된다.
본체(110) 내부의 공급유로(111)와 복귀유로(112) 양단 쪽에는 제1밸브(120)를 수용하는 원통형 제1밸브수용공간(113)과, 제2밸브(130)를 수용하는 원통형 제2밸브수용공간(114)이 마련된다. 즉 제1밸브(120)는 공급유로(111)의 입구와 복귀유로(112)의 출구 측의 제1밸브수용공간(113) 내에 설치되고, 제2밸브(130)는 공급유로(111)의 출구와 복귀유로(112)의 입구 측의 제2밸브수용공간(114) 내에 설치된다.
제1밸브(120)는 도 3, 도 4, 도 5에 도시한 바와 같이, 유체의 흐름에 따라 제1밸브수용공간(113) 내에서 진퇴하여 복귀유로(112)의 출구를 개폐하며 공급유로(111)의 입구를 상시 개방시키는 통공(122)이 형성된 원판형태의 제1개폐부(121)와, 복귀유로(112)의 출구를 폐쇄하는 방향으로 제1개폐부(121)를 이동시키는 제1가압부(123)를 포함한다. 제1가압부(123)는 제1밸브수용공간(113) 내에서 제1플러그(140)에 지지되는 제1지지링(123a)과, 제1지지링(123a)과 제1개폐부(121)를 연결하는 복수의 제1탄성지지부(123b)를 구비한다. 복수의 제1탄성지지부(123b)는 제1개폐부(121)의 진퇴를 위해 굴절이 용이하도록 곡선형으로 연장된다.
이러한 제1밸브(120)는 도 7에 도시한 바와 같이, 마스터실린더(20)로부터 작동실린더(40) 쪽으로 유체가 흐를 때 제1개폐부(121)가 복귀유로(112)의 출구를 폐쇄하고, 공급유로(111)를 입구를 개방하여 유체가 공급유로(111)를 통해 작동실린더(40) 쪽으로 공급되도록 한다.
제1밸브(120)의 제1개폐부(121), 제1지지링(123a), 제1탄성지지부(123b)는 고무나 실리콘과 같은 탄성소재에 의해 일체로 성형될 수 있다. 또 제1개폐부(121)의 배면에는 도 4에 도시한 예처럼 유체의 진동을 흡수하기 위해 다수의 홈(124)이 형성될 수 있다.
제2밸브(130)는 유체의 흐름에 따라 제2밸브수용공간(114) 내에서 진퇴하여 공급유로(111)의 출구를 개폐하며 복귀유로(112)의 입구를 상시 개방시키는 통공(132)이 형성된 원판형태의 제2개폐부(131)와, 공급유로(111)의 출구를 폐쇄하는 방향으로 제2개폐부(131)를 이동시키는 제2가압부(133)를 포함한다. 제2가압부(133)는 제2밸브수용공간(114) 내에서 제2플러그(150)에 지지되는 제2지지링(133a)과, 제2지지링(133a)과 제2개폐부(131)를 연결하는 복수의 제2탄성지지부(133b)를 구비한다. 복수의 제2탄성지지부(133b)는 제2개폐부(131)의 진퇴를 위해 굴절이 용이하도록 곡선형으로 연장된다. 제2밸브(130)도 제1밸브(120)와 마찬가지로 제2개폐부(131), 제2지지링(133a), 제2탄성지지부(133b)가 고무나 실리콘과 같은 탄성소재에 의해 일체로 성형될 수 있다. 제2개폐부(130)의 배면에도 유체의 진동을 흡수하기 위해 다수의 홈이 형성될 수 있다.
이러한 제2밸브(130)는 도 8에 도시한 바와 같이, 작동실린더(40)로부터 마스터실린더(20) 쪽으로 유체가 흐를 때 제2개폐부(131)가 공급유로(111)의 출구를 폐쇄하고, 복귀유로(112)를 입구를 개방하여 유체가 복귀유로(112)를 통해 마스터실린더(20) 쪽으로 복귀하도록 한다.
도 2와 도 3을 참조하면, 댐핑장치(160)는 하우징(161), 마개(164), 격판(165), 밀봉부재(166), 탄성부재(167)를 포함할 수 있다.
하우징(161)은 하면이 개방된 원통형태로 마련될 수 있고, 상부가 본체(110)에 일체화된 형태로 연결될 수 있다. 본체(110)와 하우징(161)의 연결부분에는 내부의 댐핑공간(162)과 공급유로(111)를 연통시키는 연결유로(163)가 마련된다.
마개(164)는 하우징(161)의 하측 개방부에 나사결방식으로 결합됨으로써 댐핑공간(162) 하부를 밀봉할 수 있다.
격판(165)은 하우징(161) 내부의 댐핑공간(162)에서 승강할 수 있도록 외경이 하우징(161)의 내경보다 작은 원판형태로 마련될 수 있다.
밀봉부재(166)는 신축변형이 가능한 고무소재에 의해 링형태로 마련되며, 그 둘레부분이 마개(164)와 하우징(161) 사이에 개재되어 고정됨으로써 마개(164)가 체결되는 부분을 밀봉한다. 마개(164)와 하우징(161) 사이에 개재되는 밀봉부재(166)의 둘레 부분에는 도 3에 도시한 바와 같이, 밀봉력을 높이는 하나 이상의 밀봉턱(166a)이 마련될 수 있다. 밀봉턱(166a)은 밀봉부재(166)의 둘레를 따라 형성되며, 탄성변형에 의해 하우징(161)의 내면 등에 밀착됨으로써 유체의 누설을 방지한다.
또 밀봉부재(166)는 내측이 격판(165)의 둘레를 밀봉하는 형태로 격판(165)에 결합되며 탄성변형됨으로써 격판(165)의 움직임을 허용한다. 따라서 댐핑공간(162)의 액압이 변하면 격판(165)의 위치가 변하며 댐핑공간(162)의 내용적이 변할 수 있다.
탄성부재(167)는 마개(164)와 격판(165) 사이의 공간에 설치되어 격판(165)을 지지하는 압축코일스프링일 수 있다. 탄성부재(167)는 댐핑공간(162)의 액압이 증가할 때 격판(165)에 밀려 수축하고, 댐핑공간(162)의 액압이 감소할 때 신장하면서 격판(165)의 위치를 초기상태로 복원시킬 수 있다.
이러한 댐핑장치(160)는 공급유로(111)에 작용하는 액압의 변화에 따라 댐핑공간(162)의 용적이 변할 수 있기 때문에 운전자가 클러치 페달(10)을 밟을 때 변속기 쪽으로부터 유압라인(30)을 통해 클러치 페달(10) 쪽으로 전달되는 진동을 흡수하여 저감시킬 수 있다.
다음은 도 6 내지 도 8을 참조하면서 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터의 동작을 설명한다. 도 6은 클러치 페달을 밟지 않은 상태, 도 7은 클러치 페달을 밟은 상태, 도 8은 클러치 페달을 밟았다가 뗀 상태를 나타낸다.
도 6에 도시한 바와 같이, 클러치 페달(10)을 밟지 않을 경우 레귤레이터(100) 내에 실질적으로 유체의 흐름이 생기지 않으므로, 제1밸브(120)는 제1개폐부(121)가 복귀유로(112) 출구 쪽으로 이동하여 복귀유로(112)의 출구를 폐쇄한다. 제1개폐부(121)의 통공(122)은 공급유로(111)의 입구와 일치한 상태를 유지하므로 공급유로(111) 입구는 개방된다. 제2밸브(130)는 제2개폐부(131)가 공급유로(111)의 출구 쪽으로 이동하여 공급유로(111)의 출구를 폐쇄한다. 제2개폐부(131)의 통공(132)은 복귀유로(112)의 입구와 일치한 상태를 유지하므로 복귀유로(112)의 입구는 개방된다.
도 7에 도시한 바와 같이, 운전자가 클러치 페달(10)을 밟아 마스터실린더(20)로부터 작동실린더(40) 쪽으로 유체가 흐를 때는 공급유로(111)로 유입된 유체가 제2밸브(130)의 제2개폐부(131)를 밀어 공급유로(111)를 출구를 개방시킨다. 따라서 유압라인(130)은 공급유로(111)와 제2개폐부(131)의 통공(132)을 통해 연통된다. 즉 유체가 공급유로(111)와 제2개폐부(131)의 통공(132)을 통해 작동실린더(40) 쪽으로 공급된다.
클러치 페달(10)을 밟아 작동실린더(40) 쪽으로 액압이 공급될 때는 엔진, 변속기 등의 진동이 유압라인(30)을 통해 전달될 수 있는데, 이러한 진동은 레귤레이터(100)의 공급유로(111)에 이르러 댐핑장치(160)에 의해 감쇄되어 소멸된다. 즉 진동은 댐핑장치(160) 내 댐핑공간(162)의 용적변화를 일으키며 감쇄되므로 진동이 클러치 페달(10) 쪽으로 전달되는 것을 방지할 수 있다.
도 8에 도시한 바와 같이, 운전자가 밟았던 클러치 페달(10)을 뗄 때는 작동실린더(40)로 공급되었던 유체가 유압라인(30)을 통해 마스터실린더(20) 쪽으로 유동한다. 이때 공급유로(111)의 출구는 제2밸브(130)의 제2개폐부(131)에 의해 폐쇄되고, 복귀유로(112)를 통해 복귀하는 유체가 제1밸브(120)의 제1개폐부(121)를 밀어 복귀유로(112)의 출구를 개방시킨다. 따라서 복귀하는 유체는 복귀유로(112)와 제1개폐부(121)의 통공(122)을 통해 마스터실린더(20)로 복귀한다.
마스터실린더(20) 쪽으로 복귀하는 유체는 댐핑장치(160)를 거치지 않고 복귀유로(112)를 통해 신속하게 복귀하므로 클러치 페달(10)의 신속한 원상복귀가 가능해진다. 이처럼 클러치 페달(10)로부터 발을 떼 유체가 복귀할 때는 유압라인(30)의 액압이 감소하는 추세이므로 유압라인(30)을 통한 진동전달은 미미하다.
이처럼 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터(100)는 클러치 페달(10)을 밟을 때 엔진, 변속기 등으로부터 유압라인(30)을 통해 전달되는 진동을 댐핑장치(160)가 감쇄시키기 때문에 진동이 클러치 페달(10) 쪽으로 전달되는 것을 저감시킬 수 있다.
또 본 발명의 실시 예에 따른 클러치 작동기구용 레귤레이터(100)는 클러치 페달(10)을 밟았다가 뗄 때 마스터실린더(20) 쪽으로 복귀하는 유체가 댐핑장치(160)를 거치지 않고 복귀유로(112)를 통해 신속하게 복귀하기 때문에 클러치 페달(10)의 신속한 원상복귀가 가능하도록 한다.
10: 클러치 페달, 20: 마스터실린더,
30: 유압라인, 40: 작동실린더,
50: 작동포크, 60: 클러치,
100: 레귤레이터, 110: 본체,
111: 공급유로, 112: 복귀유로,
120: 제1밸브, 130: 제2밸브,
140: 제1플러그, 150: 제2플러그,
160: 댐핑장치, 162: 댐핑공간,
165: 격판.

Claims (7)

  1. 마스터실린더와 작동실린더를 연결하는 유압라인에 설치되며, 내부에 상기 마스터실린더로부터 상기 작동실린더 쪽으로 유체가 흐르는 공급유로와, 상기 작동실린더로부터 상기 마스터실린더 쪽으로 유체가 흐르는 복귀유로가 형성된 본체;
    상기 본체 내에 설치되며 상기 작동실린더 쪽으로 유체가 흐를 때 상기 복귀유로 출구를 폐쇄하고 상기 공급유로를 개방하는 제1밸브;
    상기 본체 내에 설치되며 상기 마스터실린더 쪽으로 유체가 흐를 때 상기 공급유로 출구를 폐쇄하고 상기 복귀유로를 개방하는 제2밸브; 및
    상기 본체의 공급유로와 연통되며 액압에 따라 내용적이 변하는 댐핑공간을 가지는 댐핑장치;를 포함하는 클러치 작동기구용 레귤레이터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 공급유로와 상기 복귀유로는 동일한 길이로 평행하게 마련되고,
    상기 제1밸브는 상기 공급유로의 입구와 상기 복귀유로의 출구 측에 배치되고,
    상기 제2밸브는 상기 공급유로의 출구와 상기 복귀유로의 입구 측에 배치되는 클러치 작동기구용 레귤레이터.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1밸브는 유체 흐름에 따라 상기 본체 내에서 진퇴하여 상기 복귀유로의 출구를 개폐하며 상기 공급유로의 입구를 상시 개방시키는 통공이 형성된 제1개폐부와, 평소 상기 복귀유로의 출구를 폐쇄하는 방향으로 상기 제1개폐부를 이동시키는 제1가압부를 포함하고,
    상기 제2밸브는 유체 흐름에 따라 상기 본체 내에서 진퇴하여 상기 공급유로의 출구를 개폐하며 상기 복귀유로의 입구를 상시 개방시키는 통공이 형성된 제2개폐부와, 평소 상기 공급유로의 출구를 폐쇄하는 방향으로 상기 제2개폐부를 이동시키는 제2가압부를 포함하는 클러치 작동기구용 레귤레이터.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 마스터실린더 쪽의 상기 유압라인과 상기 본체를 연결하는 제1플러그와, 상기 작동실린더 쪽의 상기 유압라인과 상기 본체를 연결하는 제2플러그를 더 포함하는 클러치 작동기구용 레귤레이터.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1가압부는 상기 본체 내에서 상기 제1플러그에 지지되는 제1지지링과, 상기 제1지지링과 상기 제1개폐부를 연결하며 곡선형으로 연장된 복수의 제1탄성지지부를 포함하고,
    상기 제2가압부는 상기 본체 내에서 상기 제2플러그에 지지되는 제2지지링과, 상기 제2지지링과 상기 제2개폐부를 연결하며 곡선형으로 연장된 복수의 제2탄성지지부를 포함하는 클러치 작동기구용 레귤레이터.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑장치는,
    상기 본체와 연결되며 내부에 상기 댐핑공간이 형성된 하우징;
    상기 하우징의 개구를 개폐하는 마개;
    상기 댐핑공간 내부에 설치되며 액압 변화에 따라 진퇴하는 격판;
    그 둘레가 상기 마개와 상기 하우징 내면 사이에 개재되어 고정되고, 상기 격판의 둘레를 밀봉하도록 내측이 상기 격판에 결합되며, 탄성변형에 의해 상기 격판의 움직임을 허용하는 밀봉부재; 및
    상기 마개와 상기 격판 사이에 설치되어 상기 격판을 지지하는 탄성부재를 포함하는 클러치 작동기구용 레귤레이터.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 밀봉부재는 상기 마개와 상기 하우징 사이에 개재되는 둘레부분에 마련되어 밀봉력을 높이는 하나 이상의 밀봉턱을 포함하는 클러치 작동기구용 레귤레이터.
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