KR100771744B1

KR100771744B1 - 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더

Info

Publication number: KR100771744B1
Application number: KR1020060056274A
Authority: KR
Inventors: 장병택
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2006-06-22
Filing date: 2006-06-22
Publication date: 2007-10-30

Abstract

본 발명은 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더에 관한 것으로, 클러치페달 조작력을 유압을 매개로 배력하는 클러치 마스터실린더부위에 메탈 댐퍼(Metal Damper)를 장착해, 엔진과 변속기로부터 클러치 계통을 통해 차량 실내로 유입되는 진동과 맥동 및 소음을 차단하도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진과 변속기 사이의 동력 전달을 연결하거나 차단하는 클러치 시스템에 있어서,

클러치 페달(C)의 조작력을 배력하여 클러치유니트(Cu)를 작동하는 조작기구(O)를 조작하는 마스터실린더(1)에는, 엔진과 변속기로부터 발생되는 진동과 변속기내 액압 진동에 의한 맥동 및 소음등이 클러치페달(C)쪽으로 전달되지 않도록 흡수하는 메탈 댐퍼(2)가 장착되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더{Vibration absorbing typed master cylinder of clutch in vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더의 구성도

도 2는 본 발명에 진동 흡수 타입 마스터실린더의 액압과 이음에 대한 흡수 선도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 마스터실린더 1a : 메탈댐퍼장착단

2 : 메탈댐퍼 3 : 바디어셈블리

3a : 고정단 3b : 연결단

3c : 챔버단 3d : 챔버

3e : 지지홈 3f : 안착홈

3g : 연통홀 4 : 커버플레이트

5 : 흡수플레이트 6 : 씰링부재

7 : 서브흡수부재

C : 클러치페달 Cu : 클러치유니트

G : 삽입갭 O : 조작기구

본 발명은 차량용 클러치의 마스터실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속기와 클러치 계통을 통해 전달되는 액압과 이음에 대한 진동 흡수 타입 마스터실린더에 관한 것이다.

일반적으로 차량 엔진은 부하가 걸린 상태에서 시동될 수 없으며 또한 변속기 기어의 변환 시에도 엔진을 무 부하로 할 필요가 있음은 물론, 발진 시 엔진의 동력을 서서히 구동범위로 전달해야 하는 등의 이유로 엔진과 수동변속기 사이에는 반드시 클러치가 장착되어진다.

또한, 이러한 클러치는 클러치 페달을 작동하면, 페달 조작력을 배력하도록 마스터 실린더를 통해 유압이 작용하여 클러치가 분리 작동되어진다.

그러나, 이와 같이 엔진과 변속기사이의 동력을 단속하는 클러치 계통은 통상 엔진룸 쪽으로 설치되는 관계상, 작동 시 엔진과 변속기로부터 발생되는 진동과 변속기내 액압 진동에 의한 맥동 및 소음등이 실내로 유입되는 전달 통로를 이루게 되는데 즉, 엔진과 변속기사이로 설치된 클러치유니트와 조작기구(릴리이즈 실린더등) 및 마스터실린더등을 거쳐 실내에 장착된 클러치 페달쪽으로 유입되는 현상이 있게 된다.

이와 같이 클러치 계통을 통해 차량 실내로 유입되는 진동과 소음등을 보다 효과적으로 차단하기 위해, 다양한 방법과 구조가 개발되고 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 클러치페달의 조작력을 유압을 통해 배력하는 클러치 마스터실린더부위에 메탈 댐퍼(Metal Damper)를 장착해, 엔진과 변속기로부터 클러치 계통을 통해 차량 실내로 유입되는 진동과 맥동 및 소음을 차단하도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치페달의 조작력을 유압으로 배력하는 마스터실린더와, 상기 마스터실린더로부터 발생된 유압을 통해 작동되는 조작기구 및 상기 조작기구를 통해 작동되어져 엔진과 변속기사이의 동력 전달을 연결하거나 차단하도록 다수의 클러치 판으로 이루어진 클러치유니트로 구성된 클러치 계통에 있어서,

상기 마스터실린더에서 돌출 된 메탈댐퍼장착단에 결합되는 바디어셈블리와, 상기 바디어셈블리내에 형성된 챔버에 수용되어져 전달된 맥동과 진동에 의해 형성된 액압에 따라 변형되어 흡수하는 흡수플레이트 및 상기 챔버에 수용되어져 유입된 이음을 흡수해 소음을 감소시키는 발포수지재질의 서브흡수부재로 이루어진 흡수차단부재가 구비된 메탈 댐퍼를 장착한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 흡수플레이트는 바디어셈블리의 개구된 챔버를 가려 밀폐하는 커버플레이트위에서 위치되고, 상기 서브흡수부재는 커버플레이트와 흡수플레이트사이에 끼워져 위치되면서 0.07g/㎠ 밀도를 갖는 폴리에틸렌 발포수지재인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 바디어셈블리가 마스터실린더의 메탈댐퍼장착단에 결 합되도록 돌출된 고정단과, 상기 고정단에 일체로 이루어진 연결단을 매개로 형성되면서 그 내부로 고정단에서 연결단을 통해 형성된 연통홀이 연통된 챔버공간을 형성해 커버플레이트와 흡수플레이트의 테두리 부위가 강하게 끼워져 고정되는 지지홈이 형성된 챔버단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 클러치페달(C)의 조작력을 유압으로 배력하는 마스터실린더(1)와, 상기 마스터실린더(1)로부터 발생된 유압을 통해 작동되는 조작기구(O) 및 상기 조작기구(O)를 통해 작동되어져 엔진과 변속기사이의 동력 전달을 연결하거나 차단하도록 다수의 클러치 판으로 이루어진 클러치유니트(Cu)로 구성된 클러치 계통에 있어서,

상기 마스터실린더(1)에는 엔진과 변속기로부터 발생되는 진동과 변속기내 액압 진동에 의한 맥동 및 소음등이 클러치페달(C)쪽으로 전달되지 않도록 흡수하는 메탈 댐퍼(2)가 장착되어진다.

여기서, 상기 메탈 댐퍼(2)는 마스터실린더(1)에서 돌출 된 메탈댐퍼장착단(1a)에 결합되는 바디어셈블리(3)와, 상기 바디어셈블리(3)내에 형성된 챔버(3d)에 수용되어져 마스터실린더(1)로 전달되어진 진동과 소음을 흡수·차단해 클러치페달(C)쪽으로 전달되지 않도록 하는 흡수차단부재로 구성되어진다.

이때, 이러한 진동은 엔진과 변속기로부터 발생되는 진동과 변속기내 액압 진동에 의한 맥동등을 의미하며, 소음은 특히, 이음에 의해 발생되는 것을 의미한다.

그리고, 상기 흡수차단부재는 바디어셈블리(3)의 개구된 챔버(3d)를 가려 밀폐하는 커버플레이트(4)와, 상기 커버플레이트(4)위에 겹쳐져 전달된 진동에 의해 변형되면서 진동을 흡수·차단하는 흡수플레이트(5), 상기 커버플레이트(4)에 겹쳐진 흡수플레이트(5)가 형성하는 삽입갭(G)으로 위치되어져 주로 유입된 이음과 같은 소음을 흡수·차단하는 서브흡수부재(7) 및 상기 흡수플레이트(5)의 위에서 테두리 부위에 적층되는 씰링부재(6)로 구성되어진다.

또한, 상기 커버플레이트(4)는 테두리를 제외하고 함몰된 영역을 형성하게 되는데, 이는 상기 커버플레이트(4)의 테두리부위를 이용해 위에 겹쳐진 흡수플레이트(5)의 하부로 서브흡수부재(7)를 위치시키기 위한 삽입갭(G)을 형성하기 위함이다.

그리고, 상기 서브흡수부재(7)는 삽입갭(G)에 위치된 상태에서 위로 적층되는 커버플레이트(4)에 의해 강하게 가압되어 압축 변형되는 재질로 이루어지며, 이를 위해 상기 서브흡수부재(7)는 폴리에틸렌 발포수지재로서 그 밀도는 0.07g/㎠ 이면서 그 압축율은 초기 상태에 배해 약 10배 정도를 갖게 된다.

이와 같은, 상기 서브흡수부재(7)는 커버플레이트(4)와 흡수플레이트(5)사이에서 강하게 압축되는 정도는 예를 들어, 상기 서브흡수부재(7)의 두께가 2mm 인 경우 삽입갭(G)은 1mm로 형성되어져, 삽입 결합된 후 최소한 그 두께가 절반으로 줄어들도록 압축되는 상태로 되어진다.

한편, 상기 흡수차단부재가 적층되는 바디어셈블리(3)는 마스터실린더(1)의 메탈댐퍼장착단(1a)에 결합되도록 돌출된 고정단(3a)과, 상기 고정단(3a)에 일체로 이루어진 연결단(3b)을 매개로 형성되면서 그 내부로 고정단(3a)에서 연결단(3b)을 통해 형성된 연통홀(3g)이 연통된 챔버(3d)공간을 형성해 흡수차단부재가 적층되는 챔버단(3c)으로 이루어진다.

여기서, 상기 챔버단(3c)에는 챔버단(3c)의 개구된 저면을 가려 밀폐하는 커버플레이트(4)위에 겹쳐지는 흡수플레이트(5)의 테두리 부위가 강하게 끼워져 고정되는 지지홈(3e)이 형성되고, 상기 지지홈(3e)의 위에서 챔버(3d)안쪽 공간으로 흡수플레이트(5)의 테두리 부위에 겹쳐져 기밀을 이루는 씰링부재(6)가 끼워져 안착되는 안착홈(3f)이 형성되어진다.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 클러치 계통을 이루는 클러치 마스터실린더(1)에 메탈 댐퍼(2)를 장착하여, 엔진과 변속기사이의 동력을 단속하는 클러치 계통을 통해 차량 실내쪽으로 유입되는 진동 즉, 엔진과 변속기로부터 발생되는 진동과 변속기내 액압 진동에 의한 맥동 및 소음등이 실내로 유입되는 전달 경로 상에서 이를 흡수 및 차단하는 특징이 있게 된다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이 엔진 작동 시, 엔진의 동력을 차륜쪽으로 전달하는 변속기의 동력을 끊거나 연결하는 클러치 계통을 이루는 클러치유니트(Cu)와 조작기구(O)를 통해 마스터실린더(1)쪽으로 진동과 맥동 및 소음등이 전달되면, 상기 마스터실린더(1)에 장착된 메탈 댐퍼(2)가 전달되는 진동과 더불어 이음도 함께 흡수하는 작용을 해, 실내쪽으로 위치된 클러치페달(C)로의 전달을 차단시켜 주어 차량 실내에서의 진동 발생과 이음에 의한 소음 발생을 현저히 줄여 주게 된다.

이와 같은, 상기 메탈 댐퍼(2)의 진동 흡수 작용은 마스터실린더(1)쪽으로 유입된 진동이 메탈 댐퍼(2)로 전달되면, 상기 메탈 댐퍼(2)에 형성된 챔버(3d)공간 내에서 흡수차단부재가 유입된 진동의 크기에 따라 비례하여 변형됨과 더불어 자체적으로 흡수되기 때문이다.

즉, 상기 흡수차단부재는 진동을 흡수하는 작용과 더불어 이음을 흡수하는 작용을 동시에 하게 되며 먼저, 진동을 흡수하는 작용은 마스터실린더(1)에 연결된 메탈 댐퍼(2)를 타고 유입되는 진동은 바디어셈블리(3)내 챔버(3d)공간으로 유입되면서 밀폐된 챔버공간에 액압을 형성하게 되며, 이와 같이 챔버공간에 형성된 액압은 챔버공간에 노출된 흡수플레이트(5)에 직접 작용해 흡수플레이트(5)를 변형시켜 주고, 이와 같은 상기 흡수플레이트(5)의 변형정도에 따라 유입된 진동과 맥동이 흡수·감소하게 된다.

또한, 이와 같은 진동 흡수 작용과 동시에 메탈 댐퍼(2)의 바디어셈블리(3)내 챔버(3d)공간으로 유입된 이음은 커버플레이트(4)와 흡수플레이트(5)사이에 형성 된 삽입갭(G)으로 위치된 서브흡수부재(7)를 통해 흡수되는데, 이는 상기 서브흡수부재(7)가 0.07g/㎠ 밀도를 갖는 폴리에틸렌 발포수지재로 이루어져 자체적으로 소음에 대한 흡수 작용을 하기 때문이며, 이에 따라 상기 서브흡수부재(7)는 메 탈댐퍼(2)의 확장되는 챔버(3d) 공간과 메탈댐퍼(2)의 공진에 따른 이음등이 증폭되지 않도록 한다.

이와 같이, 클러치 계통을 이루는 마스터실린더(1)에 메탈 댐퍼(2)를 장착해 유입되는 진동과 액압에 의한 맥동을 흡수·차단함과 더불어, 상기 메탈댐퍼(2)내에 챔버(3d) 공간으로 별도의 발포수지재인 서브흡수부재(7)를 내장함에 따라 도 2에 도시된 바와 같이, 발포수지재를 사용하지 않는 경우에 비해 발포수지재를 사용하는 경우(본원 발명)에 소음의 감소가 크게 향상됨을 알 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 클러치 계통을 이루는 마스터 실린더에 챔버 공간을 형성하면서 액압에 의해 변형되는 메탈 댐퍼를 장착해, 클러치 계통을 통해 타고 유입되는 진동과 맥동을 흡수·차단하여 차량 실내쪽에 위치된 클러치 페달을 통해 유입되는 맥동과 진동을 크게 감소할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 메탈 댐퍼내 챔버 공간으로 발포수지재를 첨가하여 메탈 댐퍼만의 맥동과 진동 저감율에 비해 약 2 ~ 8% 향상됨은 물론, 발포수지재 자체적인 특성을 통해 클러치계통을 타고 유입되는 이음도 저감시키는 효과가 있게 된다.

Claims

클러치페달(C)의 조작력을 유압으로 배력하는 마스터실린더(1)와, 상기 마스터실린더(1)로부터 발생된 유압을 통해 작동되는 조작기구(O) 및 상기 조작기구(O)를 통해 작동되어져 엔진과 변속기사이의 동력 전달을 연결하거나 차단하도록 다수의 클러치 판으로 이루어진 클러치유니트(Cu)로 구성된 클러치 계통에 있어서,

상기 마스터실린더(1)에서 돌출 된 메탈댐퍼장착단(1a)에 결합되는 바디어셈블리(3)와, 상기 바디어셈블리(3)내에 형성된 챔버(3d)에 수용되어져 전달된 맥동과 진동에 의해 형성된 액압에 따라 변형되어 흡수하는 흡수플레이트(5) 및 상기 챔버(3d)에 수용되어져 유입된 이음을 흡수해 소음을 감소시키는 발포수지재질의 서브흡수부재(7)로 이루어진 흡수차단부재가 구비된 메탈 댐퍼(2)

를 장착한 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더.
청구항 1에 있어서, 상기 흡수플레이트(5)는 바디어셈블리(3)의 개구된 챔버(3d)를 가려 밀폐하는 커버플레이트(4)위에서 위치되고, 상기 서브흡수부재(7)는 커버플레이트(4)와 흡수플레이트(5)사이에 끼워져 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더.
청구항 2에 있어서, 상기 서브흡수부재(7)는 커버플레이트(4)의 테두리를 제외한 함몰 영역과 흡수플레이트(5)가 형성하는 삽입갭(G)을 통해 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더.
청구항 3에 있어서, 상기 삽입갭(G)은 끼워진 서브흡수부재(7)를 압축 변형시켜 고정되도록 서브흡수부재(7)의 두께에 비해 작게 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더.
청구항 3에 있어서, 상기 서브흡수부재(7)는 0.07g/㎠ 밀도를 갖는 폴리에틸렌 발포수지재 인 것을 특징으로 하는 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더.
청구항 1에 있어서, 상기 바디어셈블리(3)는 마스터실린더(1)의 메탈댐퍼장착단(1a)에 결합되도록 돌출된 고정단(3a)과, 상기 고정단(3a)에 일체로 이루어진 연결단(3b)을 매개로 형성되면서 그 내부로 고정단(3a)에서 연결단(3b)을 통해 형성된 연통홀(3g)이 연통된 챔버(3d)공간을 형성해 커버플레이트(4)와 흡수플레이 트(5)가 적층되는 챔버단(3c) 및 상기 챔버단(3c)의 개구된 저면을 가려 밀폐하는 커버플레이트(4)위에 겹쳐지는 흡수플레이트(5)의 테두리 부위가 강하게 끼워져 고정되는 지지홈(3e)이 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더.
청구항 2에 있어서, 상기 흡수플레이트(5)는 바디어셈블리(3)의 챔버(3d)내에서 흡수플레이트(5)의 테두리 부위에 씰링부재(6)가 적층되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더.
청구항 7에 있어서, 상기 씰링부재(6)는 바디어셈블리(3)의 챔버(3d)내에서 흡수플레이트(5)의 위쪽부위에서 형성된 안착홈(3f)을 통해 끼워져 안착되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치의 진동 흡수 타입 마스터실린더.