KR20190030791A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20190030791A
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 차실내의 복수 부분을 각각 독립적으로 냉, 난방하는 복수의 공조유닛 중, 특정 공조유닛이 추가로 온(ON)되거나 또는 오프(OFF)될 시에 발생되는 나머지 공조유닛에서의 급격한 유량 변화를 방지할 수 있고, 이를 통해, 급격한 유량 변화로 인한 공조유닛의 냉방성능 저하와, 차실내 토출공기의 급격한 온도 변화를 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 압축기, 응축기, 팽창밸브 및, 증발기를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서, 증발기는, 복수개로 구성되고; 온(ON),오프(OFF) 제어되면서 복수개의 증발기측으로 분기되는 냉매를 차단 또는 허용하는 복수의 온,오프 밸브 및; 온,오프 밸브가 온(ON) 또는 오프(OFF)되는 시점 초기에 온,오프 밸브를 적어도 2회 이상 온,오프 시키는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차실내의 복수 부분을 각각 독립적으로 냉, 난방하는 복수의 공조유닛 중, 특정 공조유닛이 추가로 온(ON)되거나 또는 오프(OFF)될 시에 발생되는 나머지 공조유닛에서의 급격한 유량 변화를 방지할 수 있고, 이를 통해, 급격한 유량 변화로 인한 공조유닛의 냉방성능 저하와, 차실내 토출공기의 급격한 온도 변화를 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
최근 들어, 차실내의 복수 부분을 독립적으로 냉, 난방하는 멀티 존 타입 (Multi Zone Type) 공조장치가 개발되고 있다. 예를 들면, 차실내의 전석부분과 후석부분을 독립적으로 냉, 난방하는 공조장치가 개발되어 사용되고 있다.
이 기술은, 도 1에 도시된 바와 같이, 압축기(10)와, 응축기(12) 및, 차실내의 전석부분을 냉방하기 위한 전석 공조유닛(20)과, 차실내의 후석부분을 냉방하기 위한 후석 공조유닛(30)을 구비한다.
전석 공조유닛(20)은, 팽창밸브(22)와 증발기(24)와 상기 증발기(22)의 냉기를 차실내의 앞부분으로 송풍하는 블로어(26)를 포함한다.
후석 공조유닛(30)은, 응축기(12)를 통과한 냉매를 바이패스하는 바이패스 라인(32)과, 바이패스 라인(32)에 설치되는 팽창밸브(34)와 증발기(36)와 상기 증발기(36)의 냉기를 차실내의 뒷부분으로 송풍하는 블로어(38)를 포함한다.
한편, 공조장치는, 도 2에 도시된 바와 같이, 경우에 따라 배터리 공조유닛(40)을 더 구비하기도 한다.
배터리 공조유닛(40)은, 상기 바이패스 라인(32)에 후석 공조유닛(30)과 병렬로 설치되는 것으로, 팽창밸브(42)와 증발기(44)를 포함한다. 이러한 배터리 공조유닛(40)은, 증발기(44)에서 발생된 냉기를 차량의 고전압 배터리(도시하지 않음)에 전달한다. 따라서, 고전압 배터리를 냉각시킨다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 복수의 공조유닛(20, 30, 40) 중, 하나 이상의 공조유닛이 이미 온(ON)된 상태에서, 다른 것의 공조유닛이 온(ON)될 시에, 이미 작동 중인 공조유닛에 급격한 유량 변화가 발생된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내의 토출공기 온도가 불안정해진다는 문제점이 있다.
예를 들면, 전석 공조유닛(20)만 작동되고 있는 상태에서, 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40)중 적어도 어느 하나가 작동(ON)될 경우, 전석 공조유닛(20)으로만 공급되던 압축기(10)측의 냉매가 후석 공조유닛(30) 또는 배터리 공조유닛(40)측으로 분산된다(본 발명에서는 후석 공조유닛(30)이 작동되는 것을 일례로하여 설명한다).
따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 전석 공조유닛(20)으로 공급되는 냉매량이 급격히 줄어든다는(A) 단점이 있다. 특히, 후석 공조유닛(30)의 팽창밸브(34)가 온(ON)되는 시점과 동시에 전석 공조유닛(20)으로 공급되는 냉매량이 급격히 줄어든다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 전석 공조유닛(20)의 냉방성능이 급격하게 떨어진다는 문제점이 있다.
그 결과, 후석 공조유닛(30)이 작동되는 시점에서부터 전석부분으로 토출되는 공기의 온도가 급격하게 상승하여(B), 전석부분의 냉방효과가 현저하게 떨어진다는 결점이 있다.
특히, 압축기(10) 또는 팽창밸브(22)의 유량제어를 통해, 전석 공조유닛(20)의 냉매유량이 안정적으로 회복될 때까지 전석부분의 토출 공기온도가 변화되어, 전석부분의 냉방효과가 현저하게 떨어진다는 결점이 있으며, 이러한 결점 때문에 전석부분의 쾌적성이 떨어진다는 문제점이 있다.
또한, 종래의 공조장치는, 도 2에 도시된 바와 같이, 전석 공조유닛(20)과 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40) 중 적어도 두 개 이상의 공조유닛이 작동되고 있는 상태에서, 어느 하나의 공조유닛이 오프(OFF)되는 경우, 예를 들면, 전석 공조유닛(20)과 후석 공조유닛(30)이 작동되고 있는 상태에서 후석 공조유닛(30)이 오프(OFF)되는 경우, 후석 공조유닛(30)으로 공급되던 냉매가 전석 공조유닛(20)으로 집중된다.
따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 전석 공조유닛(20)측의 냉매량이 급격히 증가된다는(C) 단점이 있다. 특히, 후석 공조유닛(30)의 팽창밸브(34)가 오프(OFF)되는 시점과 동시에 전석 공조유닛(20)측의 냉매량이 급격히 증가된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 전석 공조유닛(20)의 냉방성능이 과도하게 증가된다는 문제점이 있다.
그 결과, 후석 공조유닛(30)이 오프(OFF)되는 시점에서부터 전석부분으로 토출되는 공기의 온도가 과도하게 하강하여(D), 전석부분이 과냉된다는 결점이 있다.
특히, 압축기(10) 또는 팽창밸브(22)의 유량제어를 통해, 전석 공조유닛(20)의 냉매유량이 안정적으로 회복될 때까지 전석부분의 토출 공기온도가 변화되어, 전석부분이 과냉된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 전석부분의 쾌적성이 현저하게 떨어진다는 결점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 복수의 공조유닛 중, 하나 이상의 공조유닛이 이미 온(ON)된 상태에서, 다른 것의 공조유닛이 추가적으로 온(ON)될 시에 발생되는 급격한 유량 변화를 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 하나 이상의 공조유닛이 이미 온(ON)된 상태에서, 다른 것의 공조유닛이 추가적으로 온(ON)될 시에 발생되는 급격한 유량 변화를 방지함으로써, 급격한 유량 변화로 인한 공조유닛의 냉방성능 저하와, 그로 인한 차실내 토출공기의 급격한 온도 변화를 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 복수의 공조유닛이 온(ON)된 상태에서 특정의 공조유닛이 오프(OFF)될 시에, 작동 중인 나머지 공조유닛에 발생되는 급격한 유량 변화를 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 복수의 공조유닛이 온(ON)된 상태에서 특정의 공조유닛이 오프(OFF)될 시에, 작동 중인 나머지 공조유닛에 발생되는 급격한 유량 변화를 방지함으로써, 급격한 유량 변화로 인한 공조유닛의 냉방성능 저하와, 그로 인한 차실내 토출공기의 급격한 온도 변화를 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 급격한 유량 변화로 인한 공조유닛의 냉방성능 저하와, 그로 인한 차실내 토출공기의 급격한 온도 변화를 방지할 수 있도록 구성함으로써 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 압축기, 응축기, 팽창밸브 및, 증발기를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 증발기는, 복수개로 구성되고; 온(ON),오프(OFF) 제어되면서 상기 복수개의 증발기측으로 분기되는 냉매를 차단 또는 허용하는 복수의 온,오프 밸브 및; 상기 온,오프 밸브가 온(ON) 또는 오프(OFF)되는 시점 초기에 상기 온,오프 밸브를 적어도 2회 이상 온,오프 시키는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 증발기들 중, 하나 이상의 증발기가 이미 온(ON)된 상태에서, 온(ON)되지 않은 나머지 증발기 중 적어도 어느 하나가 추가로 온(ON) 선택될 시에, 추가로 온(ON) 선택된 증발기측 온,오프 밸브를 미리 설정된 시간 간격을 두고, 미리 설정된 횟수로 반복적으로 온(ON),오프(OFF)시킨 후 온(ON)시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 복수의 증발기가 온(ON)된 상태에서, 적어도 어느 하나 이상의 특정 증발기가 오프(OFF) 선택될 시에, 오프(OFF) 선택된 특정 증발기측 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간 간격을 두고, 미리 설정된 횟수로 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시킨 후 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 하나 이상의 공조유닛이 이미 온(ON)된 상태에서, 다른 것의 공조유닛이 추가적으로 온(ON)될 경우, 추가적으로 온(ON)된 공조유닛의 팽창밸브측 온,오프 밸브를 온(ON) 초기 시점에, 설정된 시간간격을 두고 설정된 횟수로 반복적으로 온(ON),오프(OFF)시킨 후, 온(ON)시키는 구조이므로, 공조유닛의 추가적인 작동(ON)에 따라 발생되는 급격한 유량 변화를 방지할 수 있는 효과가 있다.
특히, 공조유닛의 추가적인 작동 시에, 추가적으로 온(ON)된 공조유닛을 반복적으로 온(ON),오프(OFF)시킨 후, 온(ON)시킴으로써, 공조유닛이 추가적으로 작동(ON)되더라도 이미 온(ON)된 공조유닛측에서의 급격한 냉매량 감소 현상을 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 공조유닛이 추가적으로 작동(ON)되더라도 이미 온(ON)된 공조유닛측에서의 냉매량 감소 현상을 방지할 수 있으므로, 냉매량 감소로 인한 공조유닛의 냉방성능 저하와, 그로 인한 토출공기의 급격한 온도 상승을 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 냉매량 감소로 인한 공조유닛의 냉방성능 저하와, 그로 인한 차실내 토출공기의 급격한 온도 변화를 방지할 수 있으므로, 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 복수의 공조유닛이 온(ON)된 상태에서 특정의 공조유닛이 오프(OFF)될 경우, 특정의 공조유닛의 팽창밸브측 온,오프 밸브를 오프(OFF) 초기 시점에, 설정된 시간간격을 두고 설정된 횟수로 반복적으로 온(ON),오프(OFF)시킨 후, 오프(OFF)시키는 구조이므로, 특정 공조유닛의 오프(OFF)에 따라 발생되는 급격한 유량 변화를 방지할 수 있는 효과가 있다.
특히, 특정 공조유닛의 오프(OFF) 시에, 오프(OFF)된 공조유닛을 반복적으로 온(ON),오프(OFF)시킨 후, 오프(OFF)시킴으로써, 특정 공조유닛이 오프(OFF)되더라도 나머지 공조유닛측에서의 급격한 냉매량 증가 현상을 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 특정 공조유닛이 오프(OFF)되더라도 나머지 공조유닛측에서의 냉매량 증가 현상을 방지할 수 있으므로, 냉매량 증가로 인한 공조유닛의 과도한 냉방성능과, 그로 인한 토출공기의 급격한 온도 저하를 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 냉매량 증가로 인한 공조유닛의 과도한 냉방성능과, 그로 인한 토출공기의 급격한 온도 저하를 방지할 수 있으므로, 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1과 도 2는 종래의 차량용 공조장치들을 나타내는 도면,
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 그래프로서, 전석 공조유닛이 온(ON)되어 있는 상태에서 후석 공조유닛이 추가적으로 온(ON)될 시에, 전석 공조유닛과 후석 공조유닛의 냉매 유량변화와, 전석 토출공기의 온도변화와, 공조장치 전체 냉매 유량변화와, 압축기 또는 팽창밸브를 통한 냉매 유량제어 관계를 나타내는 그래프,
도 4는 종래의 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 그래프로서, 전석 공조유닛과 후석 공조유닛이 온(ON)되어 있는 상태에서 후석 공조유닛이 오프(OFF)될 시에, 전석 공조유닛과 후석 공조유닛의 냉매 유량변화와, 전석 토출공기의 온도변화와, 공조장치 전체 냉매 유량변화와, 압축기 또는 팽창밸브를 통한 냉매 유량제어 관계를 나타내는 그래프,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 그래프로서, 전석 공조유닛이 온(ON)되어 있는 상태에서 후석 공조유닛이 추가적으로 온(ON)될 시에, 전석 공조유닛과 후석 공조유닛의 냉매 유량변화와, 전석 토출공기의 온도변화와, 공조장치 전체 냉매 유량변화 관계를 나타내는 그래프,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 그래프로서, 전석 공조유닛과 후석 공조유닛이 온(ON)되어 있는 상태에서 후석 공조유닛이 오프(OFF)될 시에, 전석 공조유닛과 후석 공조유닛의 냉매 유량변화와, 전석 토출공기의 온도변화와, 공조장치 전체 냉매 유량변화 관계를 나타내는 그래프,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트로서, 복수의 공조유닛 중 어느 하나의 공조유닛이 추가로 작동(ON)될 시의 작동예를 나타내는 도면,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트로서, 복수의 공조유닛 중 어느 하나의 공조유닛이 오프(OFF)될 시의 작동예를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 5를 참조하여 멀티 존 타입 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
멀티 존 타입 공조장치는, 압축기(10)와, 응축기(12) 및, 차실내의 전석부분을 냉방하기 위한 전석 공조유닛(20)과, 차실내의 후석부분을 냉방하기 위한 후석 공조유닛(30)을 구비한다.
전석 공조유닛(20)은, 팽창밸브(22)와 증발기(24)와 상기 증발기(22)의 냉기를 차실내의 앞부분에 송풍하는 블로어(26)를 포함한다.
후석 공조유닛(30)은, 응축기(12)를 통과한 냉매를 바이패스하는 바이패스 라인(32)과, 바이패스 라인(32)에 설치되는 팽창밸브(34)와 증발기(36)와 상기 증발기(36)의 냉기를 차실내의 뒷부분에 송풍하는 블로어(38)를 포함한다.
그리고 멀티 존 타입 공조장치는, 배터리 공조유닛(40)을 더 구비한다. 배터리 공조유닛(40)은, 상기 바이패스 라인(32)에 후석 공조유닛(30)과 병렬로 설치되며, 팽창밸브(42)와 증발기(44)를 포함한다.
여기서, 전석 공조유닛(20)과 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40)의 각 팽창밸브(22, 32, 42)는, 인가되는 제어신호에 따라 작동되는 솔레노이드식 전자 밸브로 구성된다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 5 내지 도 7을 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 도 5를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 전석 공조유닛(20)과 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40) 중, "특정 공조유닛"이 추가로 온(ON)되거나 또는 "특정 공조유닛"이 오프(OFF)될 시에 발생되는 나머지 "공조유닛"에서의 급격한 냉매유량 변화를 방지할 수 있는 유량변화 방지부(50)를 포함한다.
유량변화 방지부(50)는, 팽창밸브(22, 34, 42)에 일체로 설치되는 온(ON),오프(OFF) 밸브(22-1, 34-1, 42-1)와, 이들 온,오프 밸브(22-1, 34-1, 42-1)를 제어하는 제어부(52)를 구비한다.
온,오프 밸브(22-1, 34-1, 42-1)는, 팽창밸브(22, 34, 42)의 상류측에 설치되는 것으로, 인가되는 제어신호에 따라 온,오프 제어되면서 팽창밸브(22, 34, 42)로의 냉매흐름을 차단하거나 또는 허용한다.
경우에 따라, 온,오프 밸브(22-1, 34-1, 42-1)는, 팽창밸브(22, 34, 42)와 별도로 구성될 수도 있다. 이러한 경우, 온,오프 밸브(22-1, 34-1, 42-1)는 팽창밸브(22, 34, 42)의 상류측에 설치된다.
제어부(52)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 전석 공조유닛(20)과 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40) 중, 하나 이상의 공조유닛이 작동(ON)되고 있는 상태에서, 작동되고 있지 않은 나머지 공조유닛의 "온(ON) 신호(S1)"가, 사용자의 선택에 의해 또는 자동제어의 선택에 의해 입력되는지를 판단한다.
예를 들면, 전석 공조유닛(20)이 온(ON)되어 있는 상태에서, 나머지 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40) 중 적어도 어느 하나의 "온(ON) 신호(S1)"가 사용자의 선택에 의해 또는 자동제어의 선택에 의해 입력되는지를 판단한다.
판단 결과, 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40) 중, 적어도 어느 하나의 "온(ON) 신호(S1)"가 입력되었으면, 예를 들어, 후석 공조유닛(30)의 "온(ON) 신호(S1)"가 입력되었으면, 제어부(52)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 후석 공조유닛(30)의 팽창밸브(34)측 온,오프 밸브(34-1)를 곧바로 온(ON)시키지 않고, 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시킨 후, 온(ON)시킨다(E).
특히, 후석 공조유닛(30)의 "온(ON) 신호(S1)"가 입력된 시점으로부터 후석 공조유닛(30)의 팽창밸브(34)측 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간 간격을 두고, 미리 설정된 횟수로 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시킨 후, 최종적으로 온(ON)시킨다. 예를 들면, 5초 간격을 두고 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시킨 후, 3회째 온(ON)시킨다.
따라서, 후석 공조유닛(30)의 온(ON) 시에, 후석 공조유닛(30)측으로 공급되는 냉매의 유량이 점진적으로 증가될 수 있게 한다(F). 이로써, 후석 공조유닛(30)의 온(ON) 시에, 후석 공조유닛(30)측에 한꺼번에 많은 양의 냉매가 갑작스럽게 공급되는 것을 방지한다.
그 결과, 후석 공조유닛(30)의 추가적인 작동(ON)에 따라 발생되는 전석 공조유닛(20)측의 급격한 냉매량 감소를 방지한다(G).
이에 따라, 냉매량 감소로 인한 전석 공조유닛(20)의 냉방성능 저하와, 그로 인한 전석 토출공기의 급격한 온도 상승을 원천적으로 방지할 수 있게 된다.
한편, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 추가적인 작동(ON) 시에, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시키되, 경우에 따라, 설정된 시간 간격을 두고, 미리 설정된 시간동안 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시킨 후, 온(ON)시킬 수도 있다.
그리고 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 추가적인 작동(ON) 시에, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시키되, 후석 공조유닛(30)이 온(ON)될 때의 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 상승폭이, 미리 설정된 "기준온도폭" 이상일 시에만, 예를 들면, 5℃ 이상일 시에만 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시키도록 구성된다.
즉, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 추가적인 작동(ON) 시에, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 온(ON), 오프(OFF)시키는데, 이때, 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간동안 온(ON)시키는 과정에서, 예를 들면, 5초 동안 온(ON)시키는 과정에서, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24)측에서 발생되는 온도 상승폭이, 5℃ 이상인지를 판단한다.
판단 결과, 5℃ 이상이면, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간동안, 예를 들면, 5초 동안 다시 오프(OFF)시킨 후, 다시 온(ON)시키도록 구성된다.
그리고 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 다시 온(ON)시킨 후, 상기와 같이, 미리 설정된 시간 동안(5초), 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 상승폭이, 다시 5℃ 이상인지를 판단하고, 판단 결과에 따라 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 오프(OFF) 여부를 결정한다.
결국, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 추가적인 작동(ON) 시에, 후석 공조유닛(30)의 추가적인 작동(ON)에 의한 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 상승폭이, 미리 설정된 "기준온도폭" 이상일 시에만 한정하여, 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON), 오프(OFF)를 허용하도록 구성된다.
이렇게, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 상승폭에 따라, 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 온(ON), 오프(OFF) 제어 여부를 결정하는 이유는, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 상승폭이 작으면, 후석 공조유닛(30)이 추가적으로 작동(ON)하더라도, 전석 공조유닛(20)측에 급속한 냉매 감소가 발생하지 않기 때문이다.
한편, 판단 결과, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24)에서의 온도 상승폭이, 5℃ 이상이 아니면, 즉, 5℃ 미만이면, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시키지 않고, 온(ON)상태를 유지시키도록 구성된다.
여기서, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 추가적인 작동(ON) 시에, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24)측에 설치된 온도센서(60)를 통해, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 상승폭을 감지하도록 구성된다.
한편, 본 발명에서는, 전석 공조유닛(20)의 작동(ON) 중, 후석 공조유닛(30)의 추가로 작동(ON)되는 것을 일례로하여 설명하였으나, 경우에 따라, 전석 공조유닛(20)의 작동(ON) 중, 배터리 공조유닛(40)이 추가로 작동(ON)될 수도 있고, 전석 공조유닛(20)의 작동(ON) 중, 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40)이 모두 작동될 수도 있다.
전석 공조유닛(20)의 작동(ON) 중, 배터리 공조유닛(40)이 추가로 작동(ON)될 경우에는, 제어부(52)가, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 상승폭에 따라, 배터리 공조유닛(40) 온,오프 밸브(42-1)의 온(ON), 오프(OFF) 제어 여부를 결정하도록 구성된다.
또한, 전석 공조유닛(20)의 작동(ON) 중, 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40)이 모두 작동될 경우에는, 제어부(52)가 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 상승폭에 따라, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)와, 배터리 공조유닛(40) 온,오프 밸브(42-1)의 온(ON), 오프(OFF) 제어 여부를 결정하도록 구성된다.
다시, 도 5를 참조하면, 상기 제어부(52)는, 전석 공조유닛(20)과 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40) 중, 적어도 두 개 이상의 공조유닛이 작동되고 있는 상태에서, 어느 하나의 공조유닛의 "오프(OFF) 신호(S2)"가 사용자의 선택에 의해 또는 자동제어의 선택에 의해 입력되는지를 판단한다.
예를 들면, 전석 공조유닛(20)과 후석 공조유닛(30)이 작동되고 있는 상태에서, 후석 공조유닛(30)의 "오프 신호(S2)가 사용자의 선택에 의해 또는 자동제어의 선택에 의해 입력되는지를 판단한다.
판단 결과, 후석 공조유닛(30)의 "오프 신호(S2)"가 입력되었으면, 제어부(52)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 곧바로 오프(OFF)시키지 않고, 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시킨 후, 오프(OFF)시킨다(H).
특히, 후석 공조유닛(30)의 "오프 신호(S2)"가 입력된 시점으로부터 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간 간격을 두고, 미리 설정된 횟수로 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시킨 후, 최종적으로 오프(OFF)시킨다. 예를 들면, 5초 간격을 두고 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시킨 후, 3회째 오프(OFF)시킨다.
따라서, 후석 공조유닛(30)의 오프(OFF) 시에, 후석 공조유닛(30)측으로 공급되던 냉매의 유량이 점진적으로 감소될 수 있게 한다(I). 이로써, 후석 공조유닛(30)의 오프(OFF) 시에, 후석 공조유닛(30)측에 공급되던 냉매가 갑자기 중단되는 것을 방지한다.
그 결과, 후석 공조유닛(30)의 오프(OFF)에 따라 발생되는 전석 공조유닛(20)측의 급격한 냉매량 증가를 방지한다(J).
이에 따라, 냉매량 증가로 인한 전석 공조유닛(20)의 과도한 냉방성능과, 그로 인한 전석 토출공기의 급격한 온도 저하를 원천적으로 방지할 수 있게 된다.
한편, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 오프(OFF) 시에, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시키되, 경우에 따라, 설정된 시간 간격을 두고, 미리 설정된 시간동안 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시킨 후, 오프(OFF)시킬 수도 있다.
그리고, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 오프(OFF) 시에, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시키되, 후석 공조유닛(30)이 오프(OFF)될 때의 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 하강폭이, 미리 설정된 "기준온도폭" 이상일 시에만, 예를 들면, 5℃ 이상일 시에만 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시키도록 구성된다.
즉, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 오프(OFF) 시에, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 오프(OFF), 온(ON)시키는데, 이때, 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간동안 오프(OFF)시키는 과정에서, 예를 들면, 5초 동안 오프(OFF)시키는 과정에서, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24)에서 발생되는 온도 하강폭이, 5℃ 이상인지를 판단한다.
판단 결과, 5℃ 이상이면, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간동안, 예를 들면, 5초 동안 다시 온(ON)시킨 후, 다시 오프(OFF)시키도록 구성된다.
그리고 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 다시 오프(OFF)시킨 후, 상기와 같이, 미리 설정된 시간 동안(5초), 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 하강폭이, 다시 5℃ 이상인지를 판단하고, 판단 결과에 따라 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 온(ON) 여부를 결정한다.
결국, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 오프(OFF) 시에, 후석 공조유닛(30)의 오프(OFF)에 의한 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 하강폭이, 미리 설정된 "기준온도폭" 이상일 시에만 한정하여, 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON), 오프(OFF)를 허용하도록 구성된다.
이렇게, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 하강폭에 따라, 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 온(ON), 오프(OFF) 제어 여부를 결정하는 이유는, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 하강폭이 작으면, 후석 공조유닛(30)이 오프(OFF)되더라도, 전석 공조유닛(20)측에 급속한 냉매 증가가 발생하지 않기 때문이다.
한편, 후석 공조유닛(30)이 오프(OFF)될 때의 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 하강폭이, 5℃ 이상이 아니면, 즉, 5℃ 미만이면, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시키지 않고, 오프(OFF)상태를 유지시키도록 구성된다.
여기서, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 오프(OFF) 시에, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24)측에 설치된 온도센서(60)를 통해, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 하강폭을 감지하도록 구성된다.
한편, 본 발명에서는, 전석 공조유닛(20)의 작동(ON) 중, 후석 공조유닛(30)이 오프(OFF)되는 것을 일례로하여 설명하였으나, 경우에 따라, 전석 공조유닛(20)의 작동(ON) 중, 배터리 공조유닛(40)이 오프(OFF)될 수도 있고, 전석 공조유닛(20)의 작동(ON) 중, 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40)이 모두 오프될 수도 있다.
전석 공조유닛(20)의 작동(ON) 중, 배터리 공조유닛(40)이 오프(OFF)될 경우에는, 제어부(52)가, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 하강폭에 따라, 배터리 공조유닛(40) 온,오프 밸브(42-1)의 오프(OFF), 온(ON) 제어 여부를 결정하도록 구성된다.
또한, 전석 공조유닛(20)의 작동(ON) 중, 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40)이 모두 오프될 경우에는, 제어부(52)가 전석 공조유닛(20)의 증발기(24) 온도 하강폭에 따라, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)와, 배터리 공조유닛(40) 온,오프 밸브(42-1)의 온(ON), 오프(OFF) 제어 여부를 결정하도록 구성된다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2 내지 도 9를 참조하여 설명한다.
먼저, 도 8을 참조하여, 복수의 공조유닛(20, 30, 40) 중 어느 하나의 공조유닛이 추가로 작동(ON)될 때의 작동예를 설명한다.
이에 따르면, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 복수의 공조유닛(20, 30, 40) 중 어느 하나의 특정 공조유닛이 추가로 작동(ON)되는지를 판단한다(S103).
예를 들면, 전석 공조유닛(20)이 온(ON)되어 있는 상태에서, 후석 공조유닛(30)과 배터리 공조유닛(40) 중 적어도 어느 하나가 추가로 온(ON)되었는지를 판단한다.
판단 결과, 어느 하나가 추가로 온(ON)되었으면, 예를 들어, 후석 공조유닛(30)이 온(ON)되었으면, 제어부(52)(도 5참조)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 온(ON)시킨다(S105).
이러한 상태에서, 제어부(52)는, 미리 설정된 시간동안, 예를 들면, 5초 동안, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24)에서 발생되는 온도 상승폭이, "기준온도폭" 이상인지를 판단한다(S107), 예를 들어, 5℃ 이상인지를 판단한다.
판단 결과, 5℃ 이상이면, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)측으로의 냉매 공급 때문에 전석 공조유닛(20)측에 급격한 냉매량 감소가 있는 것으로 인식하고, 이러한 인식에 따라 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간 동안 오프(OFF)시킨다(S109). 예를 들면, 5초 동안 오프(OFF)시킨다.
그러면, 후석 공조유닛(30)측으로의 냉매 공급이 중단되면서, 전석 공조유닛(20)측의 급격한 냉매량 감소를 방지한다. 그 결과, 냉매량 감소로 인한 전석 공조유닛(20)의 냉방성능 저하와, 그로 인한 전석 토출공기의 급격한 온도 상승이 예방된다.
한편, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 오프(OFF)시킨 상태에서 미리 설정된 시간이 경과되면, 즉, 5초를 경과하면, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 오프(OFF)시킨 총횟수가 미리 설정된 기준횟수, 예를 들면, 2회 이상인지를 판단한다(S111).
판단 결과, 2회 이상이면, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON), 오프(OFF)를 중단하고, 지속적으로 온(ON)시킨다(S113).
한편, 판단 결과, 2회 이상이 아니면(S111-1), 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 다시 온(ON)시킨다(S105).
그런 다음, 상기 (S107), (S109), (S111) 단계를 반복하고, 이러한 반복을 통해, 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON), 오프(OFF) 제어 여부를 결정한다.
그리고 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON), 오프(OFF)가 결정될 경우, 이러한 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON), 오프(OFF) 제어를 통해, 전석 공조유닛(20)측의 급격한 냉매량 감소를 방지하고, 이로써, 냉매량 감소로 인한 전석 공조유닛(20)의 냉방성능 저하와, 그로 인한 전석 토출공기의 급격한 온도 상승을 예방한다.
다음으로, 도 9를 참조하여, 복수의 공조유닛(20, 30, 40) 중 어느 하나의 공조유닛이 오프(OFF)될 때의 작동예를 설명한다.
먼저, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S201), 복수의 공조유닛(20, 30, 40) 중 어느 하나의 공조유닛이 오프(OFF)되는지를 판단한다(S203).
예를 들면, 전석 공조유닛(20)과 후석 공조유닛(30)이 온(ON)되어 있는 상태에서, 후석 공조유닛(30)이 오프(OFF)되었는지를 판단한다.
판단 결과, 후석 공조유닛(30)이 오프(OFF)되었으면, 제어부(52)(도 5참조)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 오프(OFF)시킨다(S205).
이러한 상태에서, 제어부(52)는, 미리 설정된 시간동안, 예를 들면, 5초 동안, 전석 공조유닛(20)의 증발기(24)에서 발생되는 온도 하강폭이, "기준온도폭" 이상인지를 판단한다(S207), 예를 들어, 5℃ 이상인지를 판단한다.
판단 결과, 5℃ 이상이면, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)측으로의 냉매 공급 중단 때문에 전석 공조유닛(20)측에 급격한 냉매량 증가가 있는 것으로 인식하고, 이러한 인식에 따라 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간 동안 온(ON)시킨다(S209). 예를 들면, 5초 동안 온(ON)시킨다.
그러면, 후석 공조유닛(30)측으로의 냉매 공급이 재개되면서, 전석 공조유닛(20)측의 급격한 냉매량 증가를 방지한다. 그 결과, 냉매량 증가로 인한 전석 공조유닛(20)의 과도한 냉방성능과, 그로 인한 전석 토출공기의 급격한 온도 저하가 예방된다.
한편, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 온(ON)시킨 상태에서 미리 설정된 시간이 경과되면, 즉, 5초를 경과하면, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 온(ON)시킨 총횟수가 미리 설정된 기준횟수, 예를 들면, 2회 이상인지를 판단한다(S211).
판단 결과, 2회 이상이면, 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON), 오프(OFF)를 중단하고, 지속적으로 오프(OFF)시킨다(S213).
한편, 판단 결과, 2회 이상이 아니면(S211-1), 제어부(52)는, 후석 공조유닛(30)의 온,오프 밸브(34-1)를 다시 오프(OFF)시킨다(S205).
그런 다음, 상기 (S207), (S209), (S211) 단계를 반복하고, 이러한 반복을 통해, 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON), 오프(OFF) 제어 여부를 결정한다.
그리고 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON), 오프(OFF)가 결정될 경우, 이러한 후석 공조유닛(30) 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON), 오프(OFF) 제어를 통해, 전석 공조유닛(20)측의 급격한 냉매량 증가를 방지하고, 이로써, 냉매량 증가로 인한 전석 공조유닛(20)의 과도한 냉방성능과, 그로 인한 전석 토출공기의 급격한 온도 저하를 예방한다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 하나 이상의 공조유닛(20)이 이미 온(ON)된 상태에서, 다른 것의 공조유닛(30)이 추가적으로 온(ON)될 경우, 추가적으로 온(ON)된 공조유닛(30)의 팽창밸브(34)측 온,오프 밸브(34-1)를 온(ON) 초기 시점에, 설정된 시간간격을 두고 설정된 횟수로 반복적으로 온(ON),오프(OFF)시킨 후, 온(ON)시키는 구조이므로, 공조유닛(30)의 추가적인 작동(ON)에 따라 발생되는 급격한 유량 변화를 방지할 수 있다.
특히, 공조유닛(30)의 추가적인 작동 시에, 추가적으로 온(ON)된 공조유닛(30)을 반복적으로 온(ON),오프(OFF)시킨 후, 온(ON)시킴으로써, 공조유닛(30)이 추가적으로 작동(ON)되더라도 이미 온(ON)된 공조유닛(20)측에서의 급격한 냉매량 감소 현상을 원천적으로 방지할 수 있다.
또한, 공조유닛(30)이 추가적으로 작동(ON)되더라도 이미 온(ON)된 공조유닛(20)측에서의 냉매량 감소 현상을 방지할 수 있으므로, 냉매량 감소로 인한 공조유닛(20)의 냉방성능 저하와, 그로 인한 토출공기의 급격한 온도 상승을 원천적으로 방지할 수 있다.
또한, 냉매량 감소로 인한 공조유닛(20)의 냉방성능 저하와, 그로 인한 차실내 토출공기의 급격한 온도 변화를 방지할 수 있으므로, 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있다.
또한, 복수의 공조유닛(20, 30)이 온(ON)된 상태에서 특정의 공조유닛(30)이 오프(OFF)될 경우, 특정의 공조유닛(30)의 팽창밸브(34)측 온,오프 밸브(34-1)를 오프(OFF) 초기 시점에, 설정된 시간간격을 두고 설정된 횟수로 반복적으로 온(ON),오프(OFF)시킨 후, 오프(OFF)시키는 구조이므로, 특정 공조유닛(30)의 오프(OFF)에 따라 발생되는 급격한 유량 변화를 방지할 수 있다.
특히, 특정 공조유닛(30)의 오프(OFF) 시에, 오프(OFF)된 공조유닛(30)을 반복적으로 온(ON),오프(OFF)시킨 후, 오프(OFF)시킴으로써, 특정 공조유닛(30)이 오프(OFF)되더라도 나머지 공조유닛(20)측에서의 급격한 냉매량 증가 현상을 원천적으로 방지할 수 있다.
또한, 특정 공조유닛(30)이 오프(OFF)되더라도 나머지 공조유닛(20)측에서의 냉매량 증가 현상을 방지할 수 있으므로, 냉매량 증가로 인한 공조유닛(20)의 과도한 냉방성능과, 그로 인한 토출공기의 급격한 온도 저하를 원천적으로 방지할 수 있다.
또한, 냉매량 증가로 인한 공조유닛(20)의 과도한 냉방성능과, 그로 인한 토출공기의 급격한 온도 저하를 방지할 수 있으므로, 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 압축기 12: 응축기
20: 전석 공조유닛(Unit) 22: 팽창밸브(Valve)
22-1: 온,오프 밸브 24: 증발기
26: 블로어(Blower) 30: 배터리 공조유닛
32: 바이패스 라인(Bypass Line) 34: 팽창밸브
34-1: 온,오프밸브 36: 증발기
38: 블로어 40: 배터리 공조유닛
42: 팽창밸브 42-1: 온,오프 밸브
44: 증발기 50: 유량변화 방지부
52: 제어부 60: 온도센서(Sensor)

Claims (11)

  1. 압축기(10), 응축기(12), 팽창밸브(22, 34, 42) 및, 증발기(24, 36, 44)를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 증발기(24, 36, 44)는, 복수개로 구성되고;
    온(ON),오프(OFF) 제어되면서 상기 복수개의 증발기(24, 36, 44)측으로 분기되는 냉매를 차단 또는 허용하는 복수의 온,오프 밸브(22-1, 34-1, 42-1) 및;
    상기 온,오프 밸브(22-1, 34-1, 42-1)가 온(ON) 또는 오프(OFF)되는 시점 초기에 상기 온,오프 밸브(22-1, 34-1, 42-1)를 적어도 2회 이상 온,오프 시키는 제어부(52)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(52)는,
    상기 증발기(24, 36, 44)들 중, 하나 이상의 증발기(24)가 이미 온(ON)된 상태에서, 온(ON)되지 않은 나머지 증발기(36, 44) 중 적어도 어느 하나(36)가 추가로 온(ON) 선택될 시에, 추가로 온(ON) 선택된 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간 간격을 두고, 미리 설정된 횟수로 반복적으로 온(ON),오프(OFF)시킨 후 온(ON)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(52)는,
    상기 증발기(24, 36, 44)들 중, 하나 이상의 증발기(24)가 이미 온(ON)된 상태에서, 온(ON)되지 않은 나머지 증발기(36, 44) 중 적어도 어느 하나(36)가 추가로 온(ON) 선택될 시에, 추가로 온(ON) 선택된 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간 간격을 두고, 미리 설정된 시간동안 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시킨 후 온(ON)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부(52)는,
    하나 이상의 증발기(24)가 이미 온(ON)된 상태에서, 적어도 어느 하나(36)가 추가로 온(ON) 선택될 시에, 추가로 온(ON) 선택된 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시키되,
    상기 증발기(36)가 온(ON)될 때에, 이미 온(ON)된 증발기(24)의 온도 상승폭이, 미리 설정된 기준온도폭 이상일 시에만 추가로 온(ON) 선택된 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 온(ON),오프(OFF)를 허용하고,
    기준온도폭 미만일 시에는, 추가로 온(ON) 선택된 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)를 온(ON) 상태로 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(52)는,
    복수의 증발기(24, 36)가 온(ON)된 상태에서, 적어도 어느 하나 이상의 특정 증발기(36)가 오프(OFF) 선택될 시에, 오프(OFF) 선택된 특정 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간 간격을 두고, 미리 설정된 횟수로 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시킨 후 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(52)는,
    복수의 증발기(24, 36)가 온(ON)된 상태에서, 적어도 어느 하나 이상의 특정 증발기(36)가 오프(OFF) 선택될 시에, 오프(OFF) 선택된 특정 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)를 미리 설정된 시간 간격을 두고, 미리 설정된 시간동안 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시킨 후 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 1항, 제 5항 및 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부(52)는,
    복수의 증발기(24, 36)가 온(ON)된 상태에서, 적어도 어느 하나 이상의 특정 증발기(36)가 오프(OFF) 선택될 시에, 오프(OFF) 선택된 특정 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시키되,
    상기 증발기(36)가 오프(OFF)될 때에, 온(ON)되어 있는 증발기(24)의 온도 하강폭이, 미리 설정된 기준온도폭 이상일 시에만 오프(OFF) 선택된 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)의 반복적인 오프(OFF),온(ON)을 허용하고,
    기준온도폭 미만일 시에는, 오프(OFF) 선택된 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)를 오프(OFF) 상태로 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 증발기(24, 36, 44)는,
    차실내의 전석부분을 냉방할 수 있는 전석측 증발기(24)와, 차실내의 후석부분을 냉방할 수 있는 후석측 증발기(36)와, 배터리를 냉각시킬 수 있는 배터리측 증발기(44)이고;
    상기 제어부(52)는,
    상기 전석측 증발기(24)와 후석측 증발기(36)와 배터리측 증발기(44) 중, 하나 이상의 증발기(24)가 이미 온(ON)된 상태에서, 온(ON)되지 않은 나머지 증발기(36, 42) 중 적어도 어느 하나(36)가 추가로 온(ON) 선택될 시에, 추가로 온(ON) 선택된 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 온(ON), 오프(OFF)시킨 후 온(ON)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제어부(52)는,
    상기 전석측 증발기(24)와 후석측 증발기(36)와 배터리측 증발기(44) 중, 복수의 증발기(24, 36)가 온(ON)되어 있는 상태에서, 특정의 증발기(36)가 오프(OFF) 선택될 시에, 오프(OFF) 선택된 특정 증발기(36)측 온,오프 밸브(34-1)를 반복적으로 오프(OFF), 온(ON)시킨 후 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 온,오프 밸브(22-1, 34-1, 42-1)들은,
    상기 팽창밸브(22, 34, 42)의 상류측에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 온,오프 밸브(22-1, 34-1, 42-1)들은,
    상기 팽창밸브(22, 34, 42)에 각각 일체로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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