CN108656890B - 车辆用空调装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用空调装置，更具体地，涉及如下的车辆用空调装置：能够防止在对车体内的多个部分分别独立地进行制冷及制热的多个空调单元中，在额外地开或关特定空调单元时所发生的剩余的空调单元中的急剧的流量变化，由此能够防止由急剧的流量变化而导致的空调单元的制冷性能的下降和在车体内排出的空气的急剧的温度变化。为了到达这样的目的，本发明的车辆用空调装置包括压缩机和冷凝器及相对压缩机和冷凝器而彼此并联连接的多个空调单元，所述车辆用空调装置的特征在于，其包括：流量控制部，其能够防止在所述多个空调单元中，在额外地开特定空调单元或关特定空调单元时所发生的剩余空调单元中的急剧的制冷剂流量的变化。

Description

车辆用空调装置
技术领域
本发明涉及车辆用空调装置，更具体地，涉及如下的车辆用空调装置：能够防止在对车体内的多个部分分别独立地进行制冷及制热的多个空调单元中，在额外地开(ON)或关(OFF)特定空调单元时所发生的剩余空调单元中的急剧的流量变化，由此能够防止由急剧的流量变化而导致的空调单元的制冷性能的下降和在车体内排出的空气的急剧的温度变化。
背景技术
近年来，研发了对车体内的多个部分独立地进行制冷及制热的多域型(MultiZone Type)空调装置。例如，研发对车体内的前座部分和后座部分独立地进行制冷及制热的的空调装置并被使用。
如图1所示，根据该技术，具备，压缩机10和冷凝器12及用于对车体内的前座部分进行制冷的前座空调单元20和用于对车体内的后座部分进行制冷的后座空调单元30。
前座空调单元20包括膨胀阀22和蒸发器24和将所述蒸发器22的冷气送风到车体内的前部分的送风机26。
后座空调单元30相对所述压缩机10和冷凝器12而与所述前座空调单元20一起并列地设置，并包括膨胀阀32和蒸发器34和将所述蒸发器34的冷气送风到车体内的后部分的送风机36。
另外，如图2所示，空调装置根据情况而进一步具备电池空调单元40。
电池空调单元40相对于所述压缩机10和冷凝器12而与所述前座空调单元20及后座空调单元30一起并列地设置，并包括膨胀阀42和蒸发器44。这样的电池空调单元40将从蒸发器44产生的冷气传送到车辆的高电压电池(未图示)。由此，将高电压电池制冷。
但是，在这样的以往的空调装置的情况下，在多个空调单元(20，30，40)中，在已开(ON)一个以上的空调单元的状态下，在开(ON)其他的空调单元时，存在在已经驱动中的空调单元中产生急剧的流量变化的缺点，因这样的缺点，导致在车体内排出的空气的温度不稳定。
例如，在只有前座空调单元20进行动作的状态下，在后座空调单元30和电池空调单元40中的至少任一个进行动作(ON)的情况下，仅向前座空调单元20供给的压缩机10侧的制冷剂向后座空调单元30或电池空调单元40侧分散(在本发明中，以后座空调单元30进行动作的情况为例进行说明)。
由此，如图3的A所示，存在向前座空调单元20供给的制冷剂量急剧减少的缺点。特别地，与开(ON)后座空调单元30的膨胀阀34的时刻同时地向前座空调单元20供给的制冷剂量急剧减少，因这样的缺点，前座空调单元20的制冷性能急剧地下降。
其结果，如图3的B所示，从后座空调单元30进行动作的时刻开始，向前座部分排出的空气的温度急剧地上升，前座部分的制冷效果显著地下降。
特别地，通过压缩机10或膨胀阀22的流量控制，直到前座空调单元20的制冷剂流量恢复稳定为止，前座部分的排出空气的温度发生变化，前座部分的制冷效果显著地下降，因这样的缺点，导致前座部分的舒适度下降的问题。
另外，如图2所示，在以往的空调装置中，在前座空调单元20和后座空调单元30和电池空调单元40中的至少两个以上的空调单元进行动作的状态下，在关(OFF)任一个空调单元的情况下，例如，在前座空调单元20和后座空调单元30进行动作的状态下，在关(OFF)后座空调单元30情况下，向后座空调单元30供给的制冷剂集中到前座空调单元20。
由此，如图4的C所示，存在前座空调单元20侧的制冷剂量急剧增加的缺点。特别地，与关(OFF)后座空调单元30的膨胀阀34的时刻同时地前座空调单元20侧的制冷剂量急剧增加，因这样的缺点，存在前座空调单元20的制冷性能过度增加的问题。
其结果，如图4的D所示，从关(OFF)后座空调单元30的时刻起，向前座部分排出的空气的温度过度地下降，导致前座部分过冷。
特别地，通过压缩机10或膨胀阀22的流量控制，直到前座空调单元20的制冷剂流量恢复稳定为止，前座部分的排出空气的温度发生变化，导致前座部分过冷，并且因这样的缺点，前座部分的舒适度显著地下降。
发明内容
本发明是为了解决如上述的以往的问题而研发的，本发明的目的在于提供一种如下的车辆用空调装置：能够防止在多个空调单元中，已开(ON)一个以上的空调单元的状态下，在额外地开(ON)其他的空调单元时所发生的急剧的流量变化。
本发明的另一目的在于提供一种如下的车辆用空调装置：能够防止在已开(ON)一个以上的空调单元的状态下，在额外地开(ON)其他的空调单元时所发生的急剧的流量变化，从而能够防止由急剧的流量变化而导致的空调单元的制冷性能的下降和由此导致的在车体内排出的空气的急剧的温度变化。
本发明的又一目的在于提供一种如下的车辆用空调装置：能够防止在开(ON)多个空调单元的状态下，在关(OFF)特定的空调单元时，在动作中的剩余的空调单元中所发生的急剧的流量变化。
本发明的又一目的在于提供一种如下的车辆用空调装置：能够防止在开(ON)多个空调单元的状态下，在关(OFF)特定的空调单元时，在动作中的剩余的空调单元中所发生的急剧的流量变化，从而能够防止因急剧的流量变化而导致的空调单元的制冷性能的下降和由此导致的在车体内排出的空气的急剧的温度变化。
本发明的又一目的在于提供一种如下的车辆用空调装置：通过防止因急剧的流量变化而导致的空调单元的制冷性能的下降和由此导致的在车体内排出的空气的急剧的温度变化，从而能够改善车体内的舒适度。
为了达到这样的目的，本发明的车辆用空调装置，其包括：压缩机、冷凝器及相对于所述压缩机和冷凝器而彼此并联连接的多个空调单元，所述车辆用空调装置的特征在于，其包括流量控制部，该流量控制部能够防止所述多个空调单元中的特定空调单元被额外地开(ON)或特定空调单元关(OFF)时所发生的剩余空调单元中的急剧的制冷剂流量变化。
优选为，所述流量控制部包括微型计算机，在所述多个空调单元中的一个以上的空调单元已开(ON)的状态下，在未开(ON)的剩余空调单元中的至少任一个单元被额外地选择为开(ON)时，该微型计算机不立即起动额外地选择为开(ON)的空调单元，而是在预先增加已开(ON)的空调单元的制冷剂量之后，延迟特定时间(T1)，然后起动额外地选择为开(ON)的空调单元。
并且，在开(ON)了多个空调单元的状态下，至少一个以上的特定空调单元选择为关(OFF)时，所述微型计算机不立即关(OFF)所述特定空调单元，而是在预先减少已开(ON)的空调单元的制冷剂量之后，延迟特定时间(T3)，然后关(OFF)所述特定空调单元。
并且，所述流量控制部包括：多个开闭阀，它们阻止或允许通过所述开(ON)、关(OFF)控制而分支到各个所述空调单元的制冷剂；及微型计算机，其在开(ON)或关(OFF)所述开闭阀的时刻初期至少开、关2次以上所述开闭阀。
根据本发明的车辆用空调装置，在已开(ON)一个以上的空调单元的状态下，额外地开(ON)其他的空调单元时，不立即起动额外地开(ON)的空调单元，而是预先增加已开(ON)的空调单元的制冷剂量，因此能够补偿在空调单元额外地进行动作(ON)时所发生的已开(ON)的空调单元侧上的制冷剂量的减少，其结果，能够防止由空调单元的额外的动作(ON)所引起的急剧的流量变化。
另外，在开(ON)多个空调单元的状态下，在关(OFF)特定的空调单元时，不使特定的空调单元立即关(OFF)，而是预先减少已被开(ON)的空调单元的制冷剂量，因此能够补偿在关(OFF)特定空调单元时所发生的剩余空调单元侧上的制冷剂量的增加，其结果，能够防止由特定空调单元的关(OFF)所引起的急剧的流量变化。
另外，在已开(ON)一个以上的空调单元的状态下，在额外地开(ON)其他的空调单元的情况下，使额外地开(ON)的空调单元的膨胀阀侧的开闭阀隔着规定的时间间隔而反复地开(ON)、关(OFF)规定的次数之后进行开(ON)，因此能够防止由空调单元的额外的动作(ON)所引起的急剧的流量变化。
另外，在开(ON)多个空调单元的状态下，在关(OFF)特定的空调单元的情况下，使特定的空调单元的膨胀阀侧的开闭阀隔着规定的时间间隔而反复地开(ON)、关(OFF)规定的次数之后进行关(OFF)，因此能够防止由特定空调单元的关(OFF)所引起的急剧的流量变化。
另外，由于能够防止在空调单元额外地进行动作(ON)或关(OFF)特定空调单元时所发生的急剧的流量变化，因此能够从根源上防止由急剧的流量变化导致的空调单元的制冷性能的变化和由此导致的排出的空气的急剧的温度变化。
另外，由于能够防止由制冷剂量的减少所导致的空调单元的制冷性能的变化和由此引起的在车体内排出的空气的急剧的温度变化，因此能够显著地改善车体内的舒适度。
附图说明
图1和2是表示以往的车辆用空调装置的图。
图3作为表示以往的车辆用空调装置的动作例的曲线图，是表示在开(ON)前座空调单元的状态下额外地开(ON)后座空调单元时，前座空调单元和后座空调单元的制冷剂的流量变化和前座排出的空气的温度变化和空调装置的整体的制冷剂流量变化和通过压缩机或膨胀阀而进行的制冷剂流量控制关系的曲线图。
图4作为表示以往的车辆用空调装置的动作例的曲线图，是表示在开(ON)前座空调单元和后座空调单元的状态下关(OFF)后座空调单元时，前座空调单元和后座空调单元的制冷剂的流量变化和前座排出的空气的温度变化和空调装置的整体的制冷剂流量变化和通过压缩机或膨胀阀而进行的制冷剂流量控制关系的曲线图。
图5是表示本发明的车辆用空调装置的第一实施例的图。
图6作为表示本发明的车辆用空调装置的第一实施例的动作例的曲线图，是表示在开(ON)前座空调单元的状态下额外地开(ON)后座空调单元时，前座空调单元和后座空调单元的制冷剂的流量变化和前座排出的空气的温度变化和空调装置的整体的制冷剂流量变化和通过压缩机或膨胀阀而进行的制冷剂流量控制关系的曲线图。
图7作为表示本发明的车辆用空调装置的第一实施例的动作例的曲线图，是表示在开(ON)前座空调单元和后座空调单元的状态下关(OFF)后座空调单元时，前座空调单元和后座空调单元的制冷剂的流量变化和前座排出的空气的温度变化和空调装置的整体的制冷剂流量变化和通过压缩机或膨胀阀而进行的制冷剂流量控制关系的曲线图。
图8是表示本发明的车辆用空调装置的第二实施例的图。
图9作为表示本发明的车辆用空调装置的第二实施例的动作例的曲线图，是表示在开(ON)前座空调单元的状态下额外地开(ON)后座空调单元时，前座空调单元和后座空调单元的制冷剂的流量变化和前座排出的空气的温度变化和空调装置的整体的制冷剂流量变化关系的曲线图。
图10作为表示本发明的车辆用空调装置的第二实施例的动作例的曲线图，是表示在开(ON)前座空调单元和后座空调单元的状态下关(OFF)后座空调单元时，前座空调单元和后座空调单元的制冷剂流量变化和前座排出的空气的温度变化和空调装置的整体的制冷剂流量变化关系的曲线图，
图11作为表示本发明的车辆用空调装置的第二实施例的动作例的流程图，是表示多个空调单元中的任一个空调单元额外地进行动作(ON)时的动作例的图。
图12作为表示本发明的车辆用空调装置的第二实施例的动作例的流程图，是表示关(OFF)多个空调单元中的任一个空调单元时的动作例的图。
(符号的说明)
10：压缩机 12：冷凝器
20：前座空调单元(Unit) 22：膨胀阀(Valve)
22-1：开闭阀 24：蒸发器
26：送风机(Blower) 30：后座空调单元
32：膨胀阀 32-1：开闭阀
34：蒸发器 36：送风机
40：电池空调单元 42：膨胀阀
42-1：开闭阀 44：蒸发器
50：流量控制部 52：微型计算机(Micom)
60：温度传感器(Sensor)
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的车辆用空调装置的优选实施例进行说明(对于与以往相同的构成要件，使用相同的符号而进行说明)。
[第一实施例]
首先，在观察本发明的车辆用空调装置的特征部之前，参照图5而对多域型空调装置进行简单的说明。
多域型空调装置具备压缩机10、冷凝器12及相对所述压缩机10和冷凝器12而并列地设置的前座空调单元20、后座空调单元30，电池空调单元40。
前座空调单元20作为用于对车体内的前座部分进行制冷的单元，包括膨胀阀22和蒸发器24和用于将所述蒸发器24的冷气送风到车体内的前部分的送风机26。
后座空调单元30作为用于对车体内的后座部分进行制冷的单元，包括膨胀阀32和蒸发器34和将所述蒸发器34的冷气送风到车体内的后部分的送风机36。
电池空调单元40作为用于对电池(未图示)进行制冷的单元，包括膨胀阀42和蒸发器44。
接着，参照图5至图7，对本发明的车辆用空调装置的特征部进行详细说明。
首先，参照图5，本发明的空调装置包括流量控制部50，该流量控制部50能够防止前座空调单元20和后座空调单元30和电池空调单元40中的“特定空调单元”额外地开(ON)或“特定空调单元”关(OFF)时所发生的剩余“空调单元”中的急剧的制冷剂流量变化。
流量控制部50具备微型计算机52。
微型计算机52具备微处理器，微型计算机52判断前座空调单元20和后座空调单元30和电池空调单元40中的一个以上的空调单元进行动作(ON)的状态下，通过使用者的选择或通过自动控制的选择而是否输入到未进行动作的剩余空调单元的“开(ON)信号S1”。
例如，判断在开(ON)前座空调单元20的状态下，通过使用者的选择或自动控制的选择而是否输入到剩余的后座空调单元30和电池空调单元40中的至少任一个“开(ON)信号S1”。
判断结果，当在后座空调单元30和电池空调单元40中输入到至少任一个“开(ON)信号S1”时，例如，当输入到后座空调单元30的“开(ON)信号S1”时，如图6所示，微型计算机52不使后座空调单元30的膨胀阀32立即开(ON)，而是先输出“备用控制信号”。
并且，输出了“备用控制信号”的微型计算机52先对压缩机10或膨胀阀22进行控制，一次性地先增加向前座空调单元20侧供给的制冷剂量(E)。
关于此时的制冷剂量的增加，在膨胀阀22为电子式的情况下，通过增加膨胀阀22的单向流路开度量而实现，在膨胀阀22为感温式的情况下，通过压缩机10的控制而实现。
特别地，关于通过压缩机10进行的制冷剂量的增加，在固定容量型压缩机10的情况下，通过增加旋转速度而实现，在斜盘式可变容量型压缩机10的情况下，通过斜盘角度的控制而实现。
另外，微型计算机52构成为在先增加前座空调单元20的制冷剂量的状态下，当经过了特定时间T1时，开(ON)后座空调单元30的膨胀阀32。
由此，在后座空调单元30进行动作的同时对车体内的后座部分进行制冷。
根据这样构成的本发明，在前座空调单元20进行动作(ON)的状态下，在后座空调单元30额外地进行动作(ON)的情况下，不立即起动后座空调单元30，而是预先增加前座空调单元20的制冷剂量。
由此，能够预先应对根据后座空调单元30的额外性的动作(ON)而所发生的前座空调单元20侧的制冷剂量减少的情况。
特别地，在后座空调单元30进行动作之前预先增加向前座空调单元20侧供给的制冷剂量，从而能够充分地补偿在后座空调单元30进行动作(ON)时所发生的前座空调单元20侧的制冷剂量的减少。
由此，从根源上防止由后座空调单元30的额外性的动作(ON)而导致的前座空调单元20侧的制冷剂量的减少现象。其结果，能够从根源上防止由制冷剂量的减少而导致的前座空调单元20的制冷性能的下降和由此引起的在前座排出的空气的急剧的温度上升。
另外，微型计算机52构成为在后座空调单元30额外性地进行动作(ON)时，预先增加前座空调单元20的制冷剂量，且使其“制冷剂增加量”发生改变。特别地，根据后座空调单元30的制冷负荷而发生改变。
例如，当后座空调单元30的制冷负荷大时，与此成正比地，前座空调单元20侧的“制冷剂增加量”增加，当后座空调单元30的制冷负荷小时，与此成正比地，前座空调单元20的“制冷剂增加量”减少。
之所以构成为这样，是因为根据后座空调单元30的制冷负荷，前座空调单元20的制冷剂减少量分别不同。由此，对于根据后座空调单元30的各个制冷负荷而分别不同的前座空调单元20的制冷剂减少量，能够积极地应对。
通常地，关于后座空调单元30的制冷负荷，可通过后座空调单元30的送风机36的“目标风量”和蒸发器34的“上游、下游温度偏差”而计算，所述微型计算机52考虑所述后座空调单元30的送风机36的“目标风量”和蒸发器34的“上游、下游温度偏差”而计算后座空调单元30的制冷负荷之后，根据所计算的后座空调单元30的制冷负荷而改变前座空调单元20的“制冷剂增加量”。
在此，在微型计算机52中作为表(table)值而预先内置有与后座空调单元30的“制冷负荷”对应的“制冷剂增加量”。
另外，在本发明中，在前座空调单元20的动作(ON)中，以后座空调单元30额外地进行动作(ON)的情况为一例进行了说明，但是根据情况，也可以是在前座空调单元20的动作(ON)中，电池空调单元40额外地进行动作(ON)，也可以是在前座空调单元20的动作(ON)中，后座空调单元30和电池空调单元40均进行动作。
在前座空调单元20的动作(ON)中电池空调单元40额外地进行动作(ON)的情况下，微型计算机52预先增加前座空调单元20的制冷剂量，且使其“制冷剂增加量”根据电池空调单元40的制冷负荷而发生改变。
例如，当电池空调单元40的制冷负荷大时，与此成正比地，使前座空调单元20的“制冷剂增加量”增加，当电池空调单元40的制冷负荷小时，与此成正比地，使前座空调单元20的“制冷剂增加量”减少。
通常，电池空调单元40的制冷负荷可通过电池的“当前温度”和“目标温度”的“温度偏差”而计算，所述微型计算机52通过电池的“当前温度”和“目标温度”的“温度偏差”而计算电池空调单元40的制冷负荷之后，根据所计算的电池空调单元40的制冷负荷而使前座空调单元20的“制冷剂增加量”发生改变。
在此，在微型计算机52中作为表值而预先内置有与电池空调单元40的“制冷负荷”对应的“制冷剂增加量”。
另外，在前座空调单元20的动作(ON)中，在后座空调单元30和电池空调单元40均进行动作的情况下，微型计算机52预先增加前座空调单元20的制冷剂量，并使其“制冷剂增加量”考虑后座空调单元30和电池空调单元40的制冷负荷而发生改变。
优选为，在前座空调单元20的动作(ON)中，在后座空调单元30和电池空调单元40均进行动作的情况下，微型计算机52将相对前座空调单元20的制冷负荷的“制冷剂增加量”和相对电池空调单元40的制冷负荷的“制冷剂增加量”相加，并以相加的“制冷剂增加量”为基准增加前座空调单元20的制冷剂量。
再次，参照图5和图6，在前座空调单元20的动作(ON)中，在后座空调单元30和电池空调单元40中至少任一个额外地进行动作时，所述微型计算机52预先增加前座空调单元20的制冷剂量，并使其线性地增加，为此对压缩机10或膨胀阀22线性地进行控制(F)(参照图6)。
之所以构成为这样，是为了防止前座空调单元20的制冷剂急剧地增加，由此防止由急剧的制冷剂量的增加而引起的前座空调单元20的急剧的制冷性能的变化。
另外，在前座空调单元20的动作(ON)中，在后座空调单元30和电池空调单元40中的至少任一个额外地进行动作时，例如，后座空调单元30额外地进行动作时，如图6所示，微型计算机52线性地控制压缩机10或膨胀阀22(F)，使其“控制时间T2”延长到后座空调单元30的开(ON)时刻之后。
另外，在前座空调单元20的动作(ON)中，在后座空调单元30和电池空调单元40中的至少任一个额外地进行动作时，微型计算机52线性地控制压缩机10或膨胀阀22(F)，且使其“控制时间T2”发生改变。特别地，根据前座空调单元20的“制冷剂增加量”而发生改变。
例如，前座空调单元20的“制冷剂增加量”越多，与此成正比地，使“控制时间T2”增加，“制冷剂增加量”越少，与此成正比地，使“控制时间T2”减少。
之所以构成为这样，是为了通过控制为与前座空调单元20的“制冷剂增加量”成正比地使压缩机10或膨胀阀22的“控制时间T2”发生改变，从而使得前座空调单元20的“制冷剂增加量”越多，“控制时间T2”的倾斜度越小。
由此，能够将前座空调单元20侧的急剧的制冷剂增加最小化，其结果，将由急剧的制冷剂量的增加而引起的前座空调单元20的急剧的制冷性能的变化最小化。
在此，在微型计算机52中作为表值而预先内置有与前座空调单元20的“制冷剂增加量”对应的“控制时间T2”。
再次，参照图5和图6，在前座空调单元20的动作(ON)中，在后座空调单元30和电池空调单元40中的至少任一个额外地进行动作时，例如，在后座空调单元30额外地进行动作时，所述微型计算机52预先增加前座空调单元20的制冷剂量之后，当经过“特定时间T1”时，开(ON)所述后座空调单元30，且使所述“特定时间T1”发生改变。
特别地，使所述“特定时间T1”根据压缩机10或膨胀阀22的“控制时间T2”而发生改变。
例如，构成为如下：压缩机10或膨胀阀22的“控制时间T2”越长，与此成正比地，用于开(ON)后座空调单元30的“特定时间T1”越长，压缩机10或膨胀阀22的“控制时间T2”越短，与此成正比地，用于开(ON)后座空调单元30的“特定时间T1”越短。
之所以构成为这样，是为了通过控制为压缩机10或膨胀阀22的“控制时间T2”越长，与此对应地，用于开(ON)后座空调单元30的“特定时间T1”越长，从而在开(ON)后座空调单元30之前，向前座空调单元20供给充分的量的制冷剂。
再次，参照图5，在前座空调单元20、后座空调单元30和电池空调单元40中，在至少两个以上的空调单元进行动作的状态下，所述微型计算机52判断通过使用者的选择或自动控制的选择而是否输入到任一个空调单元的“关(OFF)信号S2”。
例如，在前座空调单元20和后座空调单元30进行动作的状态下，判断通过使用者的选择或自动控制的选择而是否输入到后座空调单元30的“关信号S2”。
判断结果，当输入到后座空调单元30的“关信号S2”时，如图7所示，微型计算机52不使后座空调单元30的膨胀阀32立即关(OFF)，先输出“备用控制信号”。
并且，输出了“备用控制信号”的微型计算机52先控制压缩机10或膨胀阀22，一次性地先减少向前座空调单元20侧供给的制冷剂量(G)。
关于此时的制冷剂量的减少，在膨胀阀22为电子式的情况下，通过减少膨胀阀22的单向流路开度量而实现，在膨胀阀22为感温式的情况下，通过压缩机10的控制而实现。
特别地，关于通过压缩机10而进行的制冷剂量的减少，在固定容量型压缩机10的情况下，通过减少旋转速度而实现，在斜盘式可变容量型压缩机10的情况下，通过控制斜盘角度而实现。
另外，微型计算机52构成为如下：先减少前座空调单元20的制冷剂量的状态下，当经过特定时间T3时，关(OFF)后座空调单元30的膨胀阀32。
由此，在关(OFF)后座空调单元30时中断后座部分的制冷。
根据这样构成的本发明，在前座空调单元20和后座空调单元30进行动作(ON)的状态下，在关(OFF)后座空调单元30的情况下，不使后座空调单元30立即关(OFF)，而是预先减少前座空调单元20的制冷剂量。
由此，能够预先应对由后座空调单元30的关(OFF)而导致的前座空调单元20侧的制冷剂量的增加。
特别地，在后座空调单元30进行动作之前预先减少向前座空调单元20侧供给的制冷剂量，从而能够补偿在关(OFF)后座空调单元30时所导致的前座空调单元20侧的制冷剂量的增加。
由此，从根源上防止由后座空调单元30的关(OFF)所引起的前座空调单元20侧的制冷剂量增加的现象。其结果，能够从根源上防止由制冷剂量的增加所引起的前座空调单元20的过度的制冷性能和由此引起的在前座排出的空气的急剧的温度下降。
另外，在关(OFF)后座空调单元30时，微型计算机52预先减少前座空调单元20的制冷剂量，且使其“制冷剂减少量”发生改变。特别地，根据后座空调单元30的制冷负荷而发生改变。
例如，构成为如下：当后座空调单元30的制冷负荷大时，与此成正比地，使前座空调单元20侧的“制冷剂减少量”增加，当后座空调单元30的制冷负荷小时，与此成正比地，使前座空调单元20的“制冷剂减少量”减少。
之所以构成为这样，是因为根据后座空调单元30的制冷负荷，前座空调单元20的制冷剂增加量分别不同，由此对于根据后座空调单元30的各个制冷负荷而分别不同的前座空调单元20的制冷剂的增加量，能够积极地应对。
如上所述，关于后座空调单元30的制冷负荷，可通过后座空调单元30的送风机36的“目标风量”和蒸发器34的“上游、下游温度偏差”而计算，所述微型计算机52考虑所述后座空调单元30的送风机36的“目标风量”和蒸发器34的“上游、下游温度偏差”而计算后座空调单元30的制冷负荷之后，根据所计算的后座空调单元30的制冷负荷，使前座空调单元20的“制冷剂减少量”发生改变。
在此，在微型计算机52中作为表值而预先内置有与后座空调单元30的“制冷负荷”对应的“制冷剂减少量”。
另外，在本发明中，在前座空调单元20和后座空调单元30的动作(ON)中，以关(OFF)后座空调单元30的情况为例进行了说明，但根据情况，也可以是在前座空调单元20和电池空调单元40的动作(ON)中关(OFF)电池空调单元40，也可以是在前座空调单元20、后座空调单元30和电池空调单元40的动作(ON)中关(OFF)后座空调单元30和电池空调单元40。
此时，在前座空调单元20和电池空调单元40的动作(ON)中关(OFF)电池空调单元40的情况下，微型计算机52预先减少前座空调单元20的制冷剂量，使其“制冷剂减少量”根据电池空调单元40的制冷负荷而发生改变。
例如，构成为如下：当电池空调单元40的制冷负荷大时，与此成正比地，使前座空调单元20的“制冷剂减少量”增加，当电池空调单元40的制冷负荷小时，与此成正比地，使前座空调单元20的“制冷剂减少量”减少。
如上所述，可通过电池的“当前温度”和“目标温度”的“温度偏差”而计算电池空调单元40的制冷负荷，所述微型计算机52在通过电池的“当前温度”和“目标温度”的“温度偏差”而计算电池空调单元40的制冷负荷之后，根据所计算的电池空调单元40的制冷负荷而使前座空调单元20的“制冷剂减少量”发生改变。
在此，在微型计算机52中作为表值而预先内置有与电池空调单元40的“制冷负荷”对应的“制冷剂减少量”。
另外，在前座空调单元20、后座空调单元30和电池空调单元40的动作(ON)中，在关(OFF)后座空调单元30和电池空调单元40的情况下，微型计算机52预先减少前座空调单元20的制冷剂量，使其“制冷剂减少量”考虑后座空调单元30和电池空调单元40的制冷负荷而发生改变。
优选为，在前座空调单元20、后座空调单元30和电池空调单元40的动作(ON)中，在关(OFF)后座空调单元30和电池空调单元40的情况下，微型计算机52将相对前座空调单元20的制冷负荷的“制冷剂减少量”和相对电池空调单元40的制冷负荷的“制冷剂减少量”相加，以相加的“制冷剂减少量”为基准，使前座空调单元20的制冷剂量减少。
再次，参照图5和图7，在前座空调单元20和电池空调单元40的动作(ON)中，在关(OFF)电池空调单元40时，所述微型计算机52预先减少前座空调单元20的制冷剂量，并使其线性地减少，为此，线性地控制压缩机10或膨胀阀22。
之所以构成为这样，是为了防止前座空调单元20的制冷剂急剧地减少，由此防止由急剧的制冷剂量的减少而引起的前座空调单元20的急剧的制冷性能的变化。
另外，在前座空调单元20和电池空调单元40的动作(ON)中，在关(OFF)电池空调单元40时，如图7所示，微型计算机52线性地控制压缩机10或膨胀阀22(H)，使其“控制时间T4”延长到后座空调单元30的关(OFF)时刻以后为止。
另外，在前座空调单元20和电池空调单元40的动作(ON)中，在关(OFF)电池空调单元40时，微型计算机52线性地控制压缩机10或膨胀阀22(H)，其使其“控制时间T4”发生改变。特别地，根据前座空调单元20的“制冷剂减少量”而发生改变。
例如，构成为如下：前座空调单元20的“制冷剂减少量”越多，与此成正比地，“控制时间T4”增加，“制冷剂减少量”越少，与此成正比地，“控制时间T4”减少。
之所以构成为这样，是为了通过控制为使压缩机10或膨胀阀22的“控制时间T4”与前座空调单元20的“制冷剂减少量”成比例地发生改变，从而使得前座空调单元20的“制冷剂减少量”越多，“控制时间T4”的倾斜度越小。
从而，能够将前座空调单元20侧的急剧的制冷剂减少最小化，其结果，能够将由急剧的制冷剂量的减少而引起的前座空调单元20的急剧的制冷性能的变化最小化。
在此，在微型计算机52中作为表值而预先内置有与前座空调单元20的“制冷剂减少量”对应的“控制时间T4”。
再次，参照图5和图7，在前座空调单元20和电池空调单元40的动作(ON)中，在关(OFF)电池空调单元40时，所述微型计算机52预先减少前座空调单元20的制冷剂量之后，当经过“特定时间T3”时，关(OFF)所述后座空调单元30，且使所述“特定时间T3”发生改变。
特别地，使所述“特定时间T3”根据压缩机10或膨胀阀22的“控制时间T4”而发生改变。
例如，构成为如下：压缩机10或膨胀阀22的“控制时间T4”越长，与此成正比地，用于关(OFF)后座空调单元30的“特定时间T3”越长，压缩机10或膨胀阀22的“控制时间T4”越短，与此成正比地，用于关(OFF)后座空调单元30的“特定时间T3”越短。
之所以构成为这样，是为了通过控制为压缩机10或膨胀阀22的“控制时间T4”越长，与此对应地用于关(OFF)后座空调单元30的“特定时间T3”越长，从而在关(OFF)后座空调单元30之前可充分地减少前座空调单元20的制冷剂流量。
[第二实施例]
接着，图8是表示本发明的车辆用空调装置的第二实施例的图。
第二实施例的车辆用空调装置具备流量控制部50，所述流量控制部50还包括与膨胀阀22，32，42一体地设置的开闭阀22-1，32-1，42-1。
开闭阀22-1，32-1，42-1设于膨胀阀22，32，42的上游侧，根据所施加的控制信号而进行开闭控制，从而阻止或允许制冷剂向膨胀阀22，32，42流动。
根据情况，开闭阀22-1，32-1，42-1可与膨胀阀22，32，42独立地构成。在这样的情况下，开闭阀22-1，32-1，42-1设于膨胀阀22，32，42的上游侧。
另外，在前座空调单元20、后座空调单元30和电池空调单元40中，在一个以上的空调单元进行动作(ON)的状态下，微型计算机52判断通过使用者的选择或自动控制的选择而是否输入到未进行动作的剩余的空调单元的“开(ON)信号S1”。
例如，判断在开(ON)前座空调单元20的状态下，通过使用者的选择或自动控制的选择而是否输入到剩余后座空调单元30和电池空调单元40中的至少任一个“开(ON)信号S1”。
判断结果，在后座空调单元30和电池空调单元40中，输入到至少任一个“开(ON)信号S1”时，例如，输入到后座空调单元30的“开(ON)信号S1”时，如图9所示，微型计算机52不使后座空调单元30的膨胀阀32侧的开闭阀32-1立即开(ON)，而是在反复地开(ON)、关(OFF)之后进行开(ON)(E)。
特别地，从输入后座空调单元30的“开(ON)信号S1”的时刻起，使后座空调单元30的膨胀阀32侧的开闭阀32-1隔着预先规定的时间间隔而反复地开(ON)、关(OFF)预先规定的次数，然后最终进行开(ON)。例如，隔着5秒的间隔反复地开(ON)、关(OFF)之后，在第三次时进行开(ON)。
由此，在开(ON)后座空调单元30时，使向后座空调单元30侧供给的制冷剂的流量逐渐地增加(F)。由此，防止在开(ON)后座空调单元30时，突然向后座空调单元30侧一次性地供给较多量的制冷剂。
其结果，防止由后座空调单元30的额外性动作(ON)而引起的前座空调单元20侧的急剧的制冷剂量的减少(G)。
由此，能够从根源上防止由制冷剂量的减少而引起的前座空调单元20的制冷性能的下降和由此导致的前座排出空气的急剧的温度上升。
另外，也可以在后座空调单元30额外地进行动作(ON)时，微型计算机52使后座空调单元30的开闭阀32-1反复地开(ON)、关(OFF)，并根据情况，隔着规定的时间间隔而反复地开(ON)、关(OFF)预先规定的时间之后进行开(ON)。
并且，在后座空调单元30额外地进行动作(ON)时，微型计算机52使后座空调单元30的开闭阀32-1反复地开(ON)、关(OFF)，并仅在开(ON)后座空调单元30时的前座空调单元20的蒸发器24的温度上升幅度为预先规定的“基准温度幅度”以上时，例如，仅在5℃以上时，反复地开(ON)、关(OFF)后座空调单元30的开闭阀32-1。
即，后座空调单元30额外地进行动作(ON)时，微型计算机52使后座空调单元30的开闭阀32-1开(ON)、关(OFF)，此时，判断在将开闭阀32-1开(ON)预先规定的时间的过程中，例如，在开(ON)5秒钟的过程中，在前座空调单元20的蒸发器24侧所发生的温度上升幅度是否为5℃以上。
判断结果，如果是5℃以上，则微型计算机52使后座空调单元30的开闭阀32-1再次关(OFF)预先规定的时间，例如5秒之后，使其再次开(ON)。
并且，在使后座空调单元30的开闭阀32-1再次开(ON)之后，如上述，判断在预先规定的时间内(5秒)，前座空调单元20的蒸发器24的温度上升幅度是否再次为5℃以上，并根据判断结果而决定后座空调单元30的开闭阀32-1的关(OFF)与否。
其结果，在后座空调单元30额外地进行动作(ON)时，微型计算机52仅在由后座空调单元30的额外的动作(ON)而达到的前座空调单元20的蒸发器24的温度上升幅为预先规定的“基准温度幅度”以上时，允许后座空调单元30的开闭阀32-1的反复的开(ON)、关(OFF)。
这样，之所以根据前座空调单元20的蒸发器24的温度上升幅度而决定后座空调单元30的开闭阀32-1的开(ON)、关(OFF)控制与否，是因为当前座空调单元20的蒸发器24的温度上升幅度小时，即便后座空调单元30额外地进行动作(ON)，在前座空调单元20侧不会发生急剧的制冷剂的减少。
另外，判断结果，当前座空调单元20的蒸发器24中的温度上升幅度不是5℃以上，即，小于5℃时，微型计算机52不会反复地开(ON)、关(OFF)后座空调单元30的开闭阀32-1，而是保持开(ON)状态。
在此，在后座空调单元30额外地进行动作(ON)时，微型计算机52通过设置在前座空调单元20的蒸发器24侧的温度传感器60，检测前座空调单元20的蒸发器24的温度上升幅度。
另外，在本发明中，以在前座空调单元20的动作(ON)中，后座空调单元30额外地进行动作(ON)的情况为例进行了说明，但根据情况，也可以是在前座空调单元20的动作(ON)中，额外地起动电池空调单元40(ON)，在前座空调单元20的动作(ON)中，一并起动后座空调单元30和电池空调单元40。
在前座空调单元20的动作(ON)中，在电池空调单元40额外地进行动作(ON)的情况下，微型计算机52根据前座空调单元20的蒸发器24的温度上升幅度而决定电池空调单元40的开闭阀42-1的开(ON)、关(OFF)控制与否。
另外，在前座空调单元20的动作(ON)中，在后座空调单元30和电池空调单元40均进行动作的情况下，微型计算机52根据前座空调单元20的蒸发器24的温度上升幅度而决定后座空调单元30的开闭阀32-1和电池空调单元40的开闭阀42-1的开(ON)、关(OFF)控制与否。
再次，参照图8，在前座空调单元20、后座空调单元30和电池空调单元40中，在至少两个以上的空调单元进行动作的状态下，所述微型计算机52判断通过使用者的选择或自动控制的选择而是否输入到任一个空调单元的“关(OFF)信号S2”。
例如，在前座空调单元20和后座空调单元30进行动作的状态下，判断通过使用者的选择或自动控制的选择而是否输入到后座空调单元30的“关信号S2”。
判断结果，当输入到后座空调单元30的“关信号S2”时，如图10所示，微型计算机52不使后座空调单元30的开闭阀32-1立即关(OFF)，而是反复地关(OFF)、开(ON)之后进行关(OFF)(H)。
特别地，从输入了后座空调单元30的“关信号S2”的时刻开始，使后座空调单元30的开闭阀32-1隔着预先规定的时间间隔而反复地关(OFF)、开(ON)预先规定的次数，然后最终进行关(OFF)。例如，隔着5秒的间隔，反复地进行关(OFF)、开(ON)之后，在第三次时进行关(OFF)。
由此，在关(OFF)后座空调单元30时，向后座空调单元30侧供给的制冷剂的流量逐渐地减少(I)。由此，防止在关(OFF)后座空调单元30时突然中断向后座空调单元30侧供给的制冷剂。
其结果，防止由后座空调单元30的关(OFF)而导致的前座空调单元20侧的急剧的制冷剂量的增加(J)。
由此，能够从根源上防止由制冷剂量的增加而导致的前座空调单元20的过度的制冷性能和由此引起的在前座排出的空气的急剧的温度下降。
另外，在关(OFF)后座空调单元30时，微型计算机52使后座空调单元30的开闭阀32-1反复地关(OFF)、开(ON)，根据情况，隔着规定的时间间隔而反复地关(OFF)、开(ON)预先规定的时间内，然后进行关(OFF)。
并且，在关(OFF)后座空调单元30时，微型计算机52使后座空调单元30的开闭阀32-1反复地关(OFF)、开(ON)，并仅在关(OFF)后座空调单元30时的前座空调单元20的蒸发器24的温度下降幅度为预先规定的“基准温度幅度”以上时，例如为5℃以上时，使后座空调单元30的开闭阀32-1反复地关(OFF)、开(ON)。
即，在关(OFF)后座空调单元30时，微型计算机52使后座空调单元30的开闭阀32-1关(OFF)、开(ON)，此时，判断在使开闭阀32-1关(OFF)预先规定的时间内的过程中，例如，在关(OFF)5秒的过程中，由前座空调单元20的蒸发器24产生的温度下降幅度是否为5℃以上。
判断结果，如果是5℃以上，则微型计算机52使后座空调单元30的开闭阀32-1再次开(ON)预先规定的时间内，例如5秒钟之后再进行关(OFF)。
并且，在使后座空调单元30的开闭阀32-1再次关(OFF)之后，如上述，判断在预先规定的时间内(5秒)，前座空调单元20的蒸发器24的温度下降幅度是否再次为5℃以上，并根据判断结果而决定后座空调单元30的开闭阀32-1的开(ON)与否。
结果，微型计算机52仅在关(OFF)后座空调单元30时，由后座空调单元30的关(OFF)而达到的前座空调单元20的蒸发器24的温度下降幅度为预先规定的“基准温度幅度”以上时，允许后座空调单元30的开闭阀32-1的反复的开(ON)、关(OFF)。
这样，之所以根据前座空调单元20的蒸发器24的温度下降幅度来决定后座空调单元30的开闭阀32-1的开(ON)、关(OFF)控制与否，是因为当前座空调单元20的蒸发器24的温度下降幅度小时，即便关(OFF)了后座空调单元30，在前座空调单元20侧不会发生急剧的制冷剂的增加。
另外，如果关(OFF)后座空调单元30时的前座空调单元20的蒸发器24的温度下降幅度不是5℃以上，即小于5℃，则微型计算机52不反复地关(OFF)、开(ON)后座空调单元30的开闭阀32-1，而是保持关(OFF)状态。
在此，在关(OFF)后座空调单元30时，微型计算机52通过设于前座空调单元20的蒸发器24侧的温度传感器60而检测前座空调单元20的蒸发器24的温度下降幅度。
另外，在本发明中，以在前座空调单元20的动作(ON)中，关(OFF)后座空调单元30的情况为例进行了说明，但根据情况，也可以是在前座空调单元20的动作(ON)中，关(OFF)电池空调单元40，在前座空调单元20的动作(ON)中，将后座空调单元30和电池空调单元40均关。
在前座空调单元20的动作(ON)中，在关(OFF)电池空调单元40的情况下，微型计算机52根据前座空调单元20的蒸发器24的温度下降幅度而决定电池空调单元40的开闭阀42-1的关(OFF)、开(ON)的控制与否。
另外，在前座空调单元20的动作(ON)中，在将后座空调单元30和电池空调单元40均关的情况下，微型计算机52根据前座空调单元20的蒸发器24的温度下降幅度而决定后座空调单元30的开闭阀32-1和电池空调单元40的开闭阀42-1的开(ON)、关(OFF)控制与否。
接着，参照图8至图12，对具备这样的结构的本发明的动作例进行说明。
首先，参照图11，对多个空调单元(20，30，40)中任一个空调单元额外地进行动作(ON)时的动作例进行说明。
由此，判断在开(ON)空调装置的状态下(S101)，多个空调单元(20，30，40)中的任一个特定空调单元是否额外地进行动作(ON)(S103)。
例如，判断在开(ON)前座空调单元20的状态下，是否额外地开(ON)后座空调单元30和电池空调单元40中的至少任一个。
判断结果，当额外地开(ON)任一个时，例如，当开(ON)后座空调单元30时，微型计算机52(参照图8)使后座空调单元30的开闭阀32-1开(ON)(S105)。
在这样的状态下，微型计算机52判断在预先规定的时间内，例如，5秒钟，由前座空调单元20的蒸发器24产生的温度上升幅度是否为“基准温度幅度”以上(S107)，例如，判断是否为5℃以上。
判断结果，如果为5℃以上，则微型计算机52识别为因向后座空调单元30侧供给制冷剂而在前座空调单元20侧制冷剂量急剧地减少，并根据这样的识别，使后座空调单元30的开闭阀32-1关(OFF)预先规定的时间内(S109)。例如，关(OFF)5秒钟。
此时，中断朝向后座空调单元30侧的制冷剂供给，防止在前座空调单元20侧制冷剂量急剧地减少。其结果，可防止由制冷剂量的减少而引起的前座空调单元20的制冷性能的下降和由此导致的在前座排出的空气的温度急剧上升。
另外，在关(OFF)后座空调单元30的开闭阀32-1的状态下经过了预先规定的时间时，即，当经过了5秒时，微型计算机52判断关(OFF)后座空调单元30的开闭阀32-1的总次数是否为预先规定的基准次数例如2次以上(S111)。
判断结果，如果是2次以上，则微型计算机52中断后座空调单元30的开闭阀32-1的反复的开(ON)、关(OFF)，使其持续地开(ON)(S113)。
另外，判断结果，如果不是2次以上(S111-1)，微型计算机52使后座空调单元30的开闭阀32-1再次开(ON)(S105)。
然后，反复进行所述S107、S109、S111步骤，通过这样的反复，决定后座空调单元30的开闭阀32-1的反复的开(ON)、关(OFF)的控制与否。
并且，在决定了后座空调单元30的开闭阀32-1的反复的开(ON)、关(OFF)的情况下，通过这样的后座空调单元30的开闭阀32-1的反复的开(ON)、关(OFF)控制，防止在前座空调单元20侧的急剧的制冷剂量的减少，由此防止由制冷剂量的减少而引起的前座空调单元20的制冷性能的下降和由此导致的在前座排出的空气的温度急剧地上升。
接着，参照图12，对关(OFF)多个空调单元(20，30，40)中的任一个空调单元时的动作例进行说明。
首先，判断在开(ON)空调装置的状态下(S201)，是否关(OFF)多个空调单元(20，30，40)中的任一个空调单元(S203)。
例如，判断在开(ON)前座空调单元20和后座空调单元30的状态下，是否关(OFF)后座空调单元30。
判断结果，当关(OFF)后座空调单元30时，微型计算机52(参照图8)使后座空调单元30的开闭阀32-1关(OFF)(S205)。
在这样的状态下，微型计算机52判断在预先规定的时间内，例如5秒钟，从前座空调单元20的蒸发器24产生的温度下降幅度是否为“基准温度幅度”以上(S207)，例如，判断是否为5℃以上。
判断结果，如果是5℃以上，则微型计算机52识别是否因中断向后座空调单元30侧的制冷剂供给而导致在前座空调单元20侧发生急剧的制冷剂量的增加，并根据这样的识别而使后座空调单元30的开闭阀32-1开(ON)预先规定的时间内(S209)。例如，开(ON)5秒钟。
此时，再次向后座空调单元30侧供给制冷剂，从而防止在前座空调单元20侧发生急剧的制冷剂量的增加。其结果，可防止由制冷剂量的增加而引起的前座空调单元20的过度的制冷性能和由此导致的在前座排出的空气的温度急剧下降。
另外，当在开(ON)后座空调单元30的开闭阀32-1的状态下经过了预先规定的时间时，即，当经过了5秒时，微型计算机52判断开(ON)后座空调单元30的开闭阀32-1的总次数是否为预先规定的基准次数例如2次以上(S211)。
判断结果，如果是2次以上，则微型计算机52中断后座空调单元30的开闭阀32-1的反复的开(ON)、关(OFF)，使其持续地关(OFF)(S213)。
另外，判断结果，如果不是2次以上S211-1，则微型计算机52使后座空调单元30的开闭阀32-1再次关(OFF)(S205)。
之后，反复进行所述S207、S209、S211步骤，通过这样的反复，决定后座空调单元30的开闭阀32-1的反复的开(ON)、关(OFF)的控制与否。
并且，在决定后座空调单元30的开闭阀32-1的反复的开(ON)、关(OFF)的情况下，通过这样的后座空调单元30的开闭阀32-1的反复的开(ON)、关(OFF)的控制，从而防止前座空调单元20侧的制冷剂量急剧地增加，由此防止由制冷剂量的增加而引起的前座空调单元20的过度的制冷性能和由此导致的在前座排出的空气的温度急剧地下降。
以上，以本发明的优选实施例为例进行了说明，但本发明的范围不限于这样的特定的实施例，可在权利要求书的记载范围内进行适当的变更。

Claims (18)

1.一种车辆用空调装置，其包括压缩机(10)、冷凝器(12)及相对于所述压缩机(10)和冷凝器(12)而彼此并联连接的多个空调单元(20，30，40)，
所述车辆用空调装置的特征在于，其包括流量控制部(50)，该流量控制部(50)能够防止所述多个空调单元(20，30，40)中的特定空调单元额外地开或特定空调单元关时发生的剩余空调单元中的急剧的制冷剂流量变化，
所述流量控制部(50)包括微型计算机(52)，在所述多个空调单元(20，30，40)中的一个以上的空调单元(20)已开的状态下，未开的剩余空调单元(30，40)中的至少任一个单元(30)额外地选择为开时，该微型计算机(52)不立即起动额外地选择为开的空调单元(30)，而是在预先增加已开的空调单元(20)的制冷剂量之后，延迟特定时间(T1)，然后起动额外地选择为开的空调单元(30)。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述微型计算机(52)进行如下控制：在一个以上的空调单元(20)已开的状态下，至少任一个的空调单元(30)额外地选择为开时，预先增加已开的空调单元(20)的制冷剂量，且使其制冷剂增加量根据额外地选择为开的空调单元(30)的制冷负荷而发生改变。
3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在额外地选择为开的空调单元(30，40)为多个的情况下，所述微型计算机(52)将额外地选择为开的各个空调单元(30，40)的制冷负荷相加，并根据所相加的制冷负荷而预先增加已开的空调单元(20)的制冷剂量。
4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述微型计算机(52)进行如下控制：在一个以上的空调单元(20)已开的状态下，至少任一个空调单元(30)额外地选择为开时，预先增加已开的空调单元(20)的制冷剂量，且使制冷剂量线性地增加。
5.根据权利要求4所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在至少任一个空调单元(30)额外地选择为开时，所述微型计算机(52)预先线性地增加已开的空调单元(20)的制冷剂量，且通过压缩机(10)或膨胀阀(22)的线性控制而进行增加。
6.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述微型计算机(52)进行如下控制：在至少任一个空调单元(30)额外地选择为开时，通过所述压缩机(10)或膨胀阀(22)的线性控制而预先线性地增加已开的空调单元(20)的制冷剂量，且使得所述压缩机(10)或膨胀阀(22)的线性控制时间(T2)比所述特定时间(T1)长，所述特定时间(T1)是额外地选择为开的空调单元(30)的开延迟时间。
7.根据权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述微型计算机(52)进行如下控制：在至少任一个空调单元(30)额外地选择为开时，在预先增加已开的空调单元(20)的制冷剂量之后，延迟特定时间(T1)，然后起动额外地选择为开的空调单元(30)，且使所述特定时间(T1)根据所述压缩机(10)或膨胀阀(22)的线性控制时间(T2)而发生改变。
8.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在开了多个空调单元(20，30)的状态下，至少一个以上的特定空调单元(30)选择为关时，所述微型计算机(52)不立即关所述特定空调单元(30)，而是在预先减少已开的空调单元(20)的制冷剂量之后，延迟特定时间(T3)，然后关所述特定空调单元(30)。
9.根据权利要求8所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述微型计算机(52)进行如下控制：在开了多个空调单元(20，30)的状态下，特定的空调单元(30)选择为关时，预先减少已开的空调单元(20)的制冷剂量，使其制冷剂减少量根据选择为关的空调单元(30)的制冷负荷而发生改变。
10.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述空调单元(20，30，40)包括：前座空调单元(20)，其能够对车体内的前座部分进行制冷；后座空调单元(30)，其能够对车体内的后座部分进行制冷；及电池空调单元(40)，其能够对电池进行制冷，
在所述前座空调单元(20)、后座空调单元(30)和电池空调单元(40)中、一个以上的空调单元(20)已开的状态下，未开的剩余空调单元(30，40)中的至少任一个(30)额外地选择为开时，所述微型计算机(52)不立即起动额外地选择为开的空调单元(30)，而是在预先增加已开的空调单元(20)的制冷剂量之后，延迟特定时间(T1)，然后起动额外地选择为开的空调单元(30)。
11.根据权利要求10所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在所述前座空调单元(20)、后座空调单元(30)和电池空调单元(40)中、多个空调单元(20，30)已开的状态下，特定空调单元(30)选择为关时，所述微型计算机(52)不立即关所述特定空调单元(30)，而是在预先减少已开的空调单元(20)的制冷剂量之后，延迟特定时间(T3)，然后关所述特定空调单元(30)。
12.一种车辆用空调装置，其包括压缩机(10)、冷凝器(12)及相对于所述压缩机(10)和冷凝器(12)而彼此并联连接的多个空调单元(20，30，40)，
所述车辆用空调装置的特征在于，其包括流量控制部(50)，该流量控制部(50)
能够防止所述多个空调单元(20，30，40)中的特定空调单元额外地开或特定空调单元关时发生的剩余空调单元中的急剧的制冷剂流量变化，
所述流量控制部(50)包括：
多个开闭阀(22-1，32-1，42-1)，它们阻止或允许通过所述开、关控制分流到各个所述空调单元(20，30，40)的制冷剂；及
微型计算机(52)，其在开或关所述开闭阀(22-1，32-1，42-1)的时刻初期使所述开闭阀(22-1，32-1，42-1)开、关至少2次以上。
13.根据权利要求12所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在所述多个空调单元(20，30，40)中的一个以上的空调单元(20)已开的状态下，未开的剩余空调单元(30，40)中的至少任一个(30)额外地选择为开时，所述微型计算机(52)隔着预先规定的时间间隔而反复地开、关预先规定的次数之后进行开额外地选择为开的空调单元(30)侧的开闭阀(32-1)。
14.根据权利要求12所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在所述多个空调单元(20，30，40)中的一个以上的空调单元(20)已开的状态下，未开的剩余空调单元(30，40)中的至少任一个(30)额外地选择为开时，所述微型计算机(52)隔着预先规定的时间间隔而反复地开、关预先规定的时间之后开额外地选择为开的空调单元(30)侧的开闭阀(32-1)。
15.根据权利要求12所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在一个以上的空调单元(20)已开的状态下，至少任一个(30)额外地选择为开时，所述微型计算机(52)使额外地选择为开的空调单元(30)侧的开闭阀(32-1)反复地开、关，
在所述空调单元(30)额外地选择为开时，所述微型计算机(52)仅在已开的空调单元(20)的相应蒸发器(24)的温度上升幅度为预先规定的基准温度幅度以上时，允许额外地选择为开的空调单元(30)侧的开闭阀(32-1)的反复的开、关，
在已开的空调单元(20)的相应蒸发器(24)的温度上升幅度小于基准温度幅度时，所述微型计算机(52)使额外地选择为开的空调单元(30)侧的开闭阀(32-1)保持开状态。
16.根据权利要求12所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在开了多个空调单元(20，30)的状态下，至少一个以上的特定空调单元(30)选择为关时，所述微型计算机(52)隔着预先规定的时间间隔而反复地关、开预先规定的次数之后关选择为关的特定空调单元(30)侧的开闭阀(32-1)。
17.根据权利要求12所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在开了多个空调单元(20，30)的状态下，至少一个以上的特定空调单元(30)选择为关时，所述微型计算机(52)隔着预先规定的时间间隔而在预先规定的时间内反复地关、开之后关选择为关的特定空调单元(30)侧的开闭阀(32-1)。
18.根据权利要求12所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在开了多个空调单元(20，30)的状态下，至少一个以上的特定空调单元(30)选择为关时，所述微型计算机(52)反复地关、开选择为关的特定空调单元(30)侧的开闭阀(32-1)，
在关了所述空调单元(30)时，所述微型计算机(52)仅在已开的空调单元(20)的相应蒸发器(24)的温度下降幅度为预先规定的基准温度幅度以上时，允许选择为关的空调单元(30)侧的开闭阀(32-1)的反复的关、开，
在已开的空调单元(20)的相应蒸发器(24)的温度下降幅度小于基准温度幅度时，所述微型计算机(52)使选择为关的空调单元(30)侧的开闭阀(32-1)保持关状态。
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