KR20190008307A - 상용 차량을 위한 디스크 브레이크, 브레이크 패드 및 브레이크 패드 세트 - Google Patents

상용 차량을 위한 디스크 브레이크, 브레이크 패드 및 브레이크 패드 세트 Download PDF

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안드레아스 페트슈케
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율리안 카토 다흐렌부르그
마르쿠스 바르텔
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크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은 상용 차량을 위한 디스크 브레이크(100)에 관한 것으로, 브레이크 디스크(2) 양쪽에 걸쳐지도록, 바람직하게는 슬라이딩 캘리퍼의 형태로, 형성되는 브레이크 캘리퍼(1)로서, 위치 고정된 브레이크 캐리어(3) 상에 배치되며 그리고 상기 브레이크를 작용시키기 위한 인가 장치를 구비하는 것인, 브레이크 캘리퍼(1); 각각 패드 캐리어(110, 210) 및 고정된 마찰 패드(120, 220)를 포함하며 그리고 각각 상기 브레이크 캐리어(3)의 패드 샤프트(11, 12) 내로 삽입되는, 2개의 브레이크 패드(100, 200)를 포함하고; 상기 브레이크 캘리퍼는, 상기 브레이크 디스크(2) 위에 중앙 캘리퍼 개구(1d)를 구비하고; 상기 2개의 브레이크 패드(100, 200) 중 반응 측 브레이크 패드만을 상기 브레이크 캐리어 내의 패드 샤프트(11, 12) 내에서 반경 방향으로 고정하도록 형성되는 홀드 다운 바(250)가 제공되고, 상기 홀드 다운 바(250)는, 상기 브레이크 패드(200)로부터 멀어지게 지향하는 자체의 단부에 의해 상기 브레이크 캘리퍼(1) 상에 유지되며; 부가적으로 상기 작용 측 브레이크 패드(100)는 상기 브레이크 캐리어 내의 자체의 패드 샤프트 내에 반경 방향으로 상호 잠금 방식으로 고정되며; 그리고 상기 작용 측 브레이크 패드(100)는, 상기 작용 측 브레이크 패드(100) 상에 유지되며 그리고 상기 브레이크 캐리어(3)의 브레이크 캐리어 호른(13, 14) 상에 탄력적으로 위치하는 단부들(133, 134)을 포함하는, 패드 스프링(130)을 포함한다.

Description

상용 차량을 위한 디스크 브레이크, 브레이크 패드 및 브레이크 패드 세트
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 상용 차량을 위한 디스크 브레이크에 관한 것이다.
일반적인 유형의, 특히 슬라이딩 캘리퍼 브레이크의 형태로 형성되는 디스크 브레이크에서, 제동 시 공압식으로 또는 전기 모터식으로 작동될 수 있는 인가 장치에 의해 작동 측 브레이크 패드가 차량 측 브레이크 디스크에 대해 가압된다. 추가적인 제동 과정에서, 브레이크 디스크에 대해 브레이크 캘리퍼는 작동 측 브레이크 패드의 인가 방향에 대항하여, 반대편에 위치되는 반응 측의 브레이크 패드의 구동 및 가압 하에 브레이크 디스크의 다른 측면 상으로 변위된다.
종래의 기술에 대해 우선 DE 40 20 287 A1호가 언급된다. 상기 문헌에 따르면, 2개의 브레이크 패드 상에 각각 판 스프링으로 형성된 패드 스프링이 제공된다. 패드 캐리어는 패드 샤프트 내로 도입된 후에 각각 패드 스프링으로 유지되고, 상기 패드 스프링은 장착된 위치에서 공동으로 상부측으로부터 판 스프링 상으로 작용하는, 판 스프링의 종방향 축에 대해 횡방향으로 연장되는 유지 바를 통해 고정된다. 패드 스프링의 고정을 위해, 패드 캐리어(또는 패드 캐리어 플레이트) 상에, 언더컷이 제공된 탭이 성형되고, 상기 탭은 패드 스프링 내의 슬롯형 리세스를 관통하며, 이 경우 상기 리세스는 언더컷과 후방에서 결합하여, 형상 맞춤 잠금이 형성되고, 이 형상 맞춤 잠금을 통해 패드 스프링이 반경 방향으로 유지되고 또한 이완되거나 또는 부분적으로 이완된 위치에서의 자동 분리가 차단된다. 추가적인 유사한 종래의 기술은 DE 14 2014 106 090 A1호에서 나타난다. 상기 문헌에 따르면, 브레이크 캘리퍼는, 브레이크 디스크 위에 각각 중앙 캘리퍼 개구를 구비하고, 이 중앙 캘리퍼 개구를 통해 2개의 브레이크 패드가 패드 샤프트 내로 삽입될 수 있으며, 이는 브레이크 패드의 간단한 교환을 가능하게 한다. 다른 한편으로는 이것을 필요로 한다. 브레이크 패드는, 패드 샤프트 내로 간단한 방식으로 반경 방향으로(본 출원의 범위 내에서 브레이크 디스크 회전축에 대해 외부를 향해) 고정된다.
고정 캘리퍼 브레이크에서 이러한 문제점은 이러한 형태로 주어지지 않는데, 왜냐하면 거기에서는, 환기 개구를 포함할 수 있지만, 그 치수로 인해 패드 교환을 위해 고려되고 결정되지 않은, 스트럿이 브레이크 디스크를 통해 안내되기 때문이다. 따라서 캘리퍼 개구를 통해 연장되는 홀드 다운 바는 필요하지 않다.
도입부에 설명된 해결 방안은, 특허 EP 1 963 702 B1호 및 EP 2 255 101 B1호에서 각각 개선되었다. 상기 해결 방안에 의해서는, 패드 캐리어에 고정되어 바람직하게는 이에 대해 반경 방향으로 이동될 수 있으며 그리고 패드 스프링의 부분들 또는 일부분에 의해 관통되는 후드에 의해, 패드 스프링이 특히 부하 영역에서 부하 전달 방식으로 항상 확실하게 고정되는 것이 달성된다.
기술적인 배경에 대해서는 EP 0 694 134 B1호, DE 10 2012 110 461 A1호 및 WO 2014/079 869 A1호에 더 언급되어 있다.
본 발명의 과제는, 구조적으로 간단한 수단에 의해 양호한 제동 거동이 달성되도록 일반적인 유형의 디스크 브레이크를 개선하는 것이다. 추가적인 과제는, 대응하는 브레이크 패드 및 대응하는 브레이크 패드 세트를 제공하는 것이다.
이러한 과제는, 청구항 제 1항의 특징을 갖는 디스크 브레이크를 통해 달성된다. 또한 추가적으로 제시된 과제는, 청구항 제 22항의 특징을 갖는 브레이크 패드 세트를 통해 달성된다. 또한 상기 과제는, 청구항 제 26항의 방법을 통해서도 달성된다.
청구항 제 1항은, 브레이크 디스크 양쪽에 걸쳐지도록, 바람직하게는 슬라이딩 캘리퍼의 형태로, 형성되는 브레이크 캘리퍼로서, 위치 고정된 브레이크 캐리어 상에 배치되며 그리고 브레이크를 작용시키기 위한 인가 장치를 구비하는 것인, 브레이크 캘리퍼, 각각 패드 캐리어 및 그 위에 고정되는 마찰 패드를 포함하는 2개의 브레이크 패드로서, 상기 2개의 브레이크 패드 중 하나는, 작용 측 브레이크 패드로서 인가 장치에 의해 브레이크 디스크의 일 측면 상에서 브레이크 디스크에 대해 가압될 수 있고, 상기 2개의 브레이크 패드 중 다른 하나는, 반응 측 브레이크 패드로서 브레이크 디스크의 반대편에 위치되는 측면 상에 배치되며, 각각 브레이크 캐리어의 패드 샤프트 내에 삽입되는 것인, 2개의 브레이크 패드를 포함하고, 상기 브레이크 캘리퍼는 브레이크 디스크 위에 중앙 캘리퍼 개구를 포함하고, 상기 중앙 캘리퍼 개구를 통해 2개의 브레이크 패드는 브레이크 캐리어의 각각의 패드 샤프트 내에 삽입될 수 있는 것인, 상용 차량을 위한 디스크 브레이크에 있어서, 상기 반응 측 2개의 브레이크 패드만을 브레이크 캐리어 내의 패드 샤프트 내에서 반경 방향으로 고정하도록 형성되는 홀드 다운 바가 제공되고, 홀드 다운 바는, 상기 브레이크 패드로부터 멀어지게 지향하는 자체의 단부에 의해 브레이크 캘리퍼 상에 유지되고, 작용 측 브레이크 패드는, 형상 맞춤 잠금 방식으로 반경 방향으로 브레이크 캐리어 내에서 패드 샤프트 내에 고정되는 것인, 상용 차량을 위한 디스크 브레이크를 제공한다.
한편으로는 이러한 방식으로, 유리한 디스크 브레이크 및 특히 유리한 반응 측 브레이크 패드, 및 단순한 그리고 짧은 그리고 유리하게 반경 방향 브레이크 패드의 홀드 다운의 기능에 대한 제한된 구조 형태를 포함하는, 관련된 홀드 다운 바가 제공된다. 짧은 홀드 다운 바는, 적은 재료 투입을 통해 브레이크의 중량 감소 및 비용 감소를 발생시킨다. 이것은 브레이크 캐리어 내에서 패드 샤프트에 작용 측 브레이크 패드를 유리하게 배치함으로써 보완되며, 여기서 형상 맞춤 잠금을 통해 (특히 측방향 돌출부를 통해) 간단하게 반경 방향으로 고정된다. 2개의 브레이크 패드는, 이러한 방식으로 간단하고 양호하게 브레이크 캐리어에 반경 방향으로 상이하게 고정되는데, 이에 의해 전체적인 디스크 브레이크는 유리하게 개선되고 최적화된다. 작용 측 브레이크 패드는, 그 설계를 통해 부가적으로 경사 마모의 영향을 감소시킨다.
유리한 개선예에 따르면, 작용 측 브레이크 패드는 패드 스프링을 포함하고, 상기 패드 스프링은, (바람직하게는 중앙 영역에서) 작용 측 브레이크 패드 상에 유지되거나 또는 고정되고, 브레이크 캐리어의 브레이크 캐리어 호른(horn) 상에 탄력적으로 지지되는 단부들을 포함하여, 작용 측 브레이크 패드는 바람직하게는 브레이크 캐리어 내의 패드 샤프트 내에서 반경 방향으로 상부를 향해 당겨진다. 이러한 방식으로 작용 측 브레이크 패드는, 패드 스프링을 통해 반경 방향으로 패드 샤프트 내에서 외부를 향해 (브레이크 디스크 회전축으로부터 멀어지도록) 당겨지므로, 상기 작용 측 브레이크 패드는 패드 샤프트 내에서 특히 양호하고 확실하게 위치한다.
본 발명에 따르면, 관련 청구항 중 어느 한 항에 따른 디스크 브레이크 내에 브레이크 패드를 장착하기 위한 유리하고 간단한 방법이 또한 제공되는데, 상기 방법은,
a) 반응 측 브레이크 패드가, 브레이크 캐리어 내의 패드 샤프트 내에 반경 방향으로 삽입되는 단계로서, 상기 반응 측 브레이크 패드는 이때 그곳에서, 브레이크 캘리퍼 상에 배치되는 홀드 다운 바에 의해, 반경 방향으로 고정되는 것인, 단계,
b) 작용 측 브레이크 패드가, 우선 반경 방향으로 디스크 브레이크 내로 도입되거나 또는 삽입되고, 그 후 축 방향 이동을 통해 브레이크 캐리어에서 작용 측 브레이크 패드에 할당되어 있는 패드 샤프트 내의 위치로 이동되는 단계로서, 이 위치에서 작용 측 브레이크 패드는 형상 맞춤 잠금을 통해 작용 측 브레이크 패드와 브레이크 캐리어 사이에서 반경 방향으로 고정되는 것인, 단계, 그리고
c) 작용 측 브레이크 패드 상에 유지되는 패드 스프링의 단부들이, 브레이크 캐리어의 브레이크 캐리어 호른 상에, 상기 단부들이 브레이크 캐리어의 브레이크 캐리어 호른 상에 탄력적으로 위치하도록, 배치되는 단계
를 포함한다.
특히 작용 측 브레이크 패드의 장착은 이러한 방식에서 매우 간단하다. 2개의 브레이크 패드는 각각, 간단하고 확실하게 패드 샤프트 내에 장착된다.
홀드 다운 바는, 2개의 브레이크 패드 중 하나만을 그 위로 완전히 또는 부분적으로 브레이크 디스크에 대해 평행하게 축 방향으로 연장되어, 그 주위에서 고정시키는 것이 유리하다. 이러한 방식으로, 상기 패드는 대략 반경 방향으로 "상부로부터" 브레이크 캐리어의 패드 샤프트 또는 브레이크 캘리퍼의 패드 샤프트에 유지되고 (너무 큰 반경 방향의) 이동에 대항하여 고정된다. 이 경우, 반경 방향으로 고정되거나 또는 홀드 다운되는, 반응 측 브레이크 패드는, 브레이크 캐리어의 패드 샤프트 내로 삽입될 수 있다. 2개의 브레이크 패드가 브레이크 캐리어의 패드 샤프트 내에 배치되고, 브레이크 캘리퍼 내의 개구를 통해(상기 개구는 브레이크 패드를 위한 장착 개구임) 상기 패드 샤프트 내에 삽입될 수 있고 또한 실질적으로 반경 방향으로 상부로부터 그리고 경우에 따라서는 보완적으로 축 방향의 보다 작은 이동을 통해 삽입될 수 있는 것이 특히 바람직한 실시예이다. 브레이크 디스크의 2개의 측면 상에 패드 샤프트를 갖는 브레이크 캐리어는 매우 안정적이고 유리하다. 패드 샤프트는 패드를 브레이크 디스크에 대해 원주 방향으로 그리고 반경 방향으로 하부를 향해 지지한다. 이 경우 축 방향으로 "짧은" 홀드 다운 바는 추락 및 너무 큰 반경 방향 이동에 대항하여 브레이크 패드를 상부를 향해 고정하고, 경우에 따라서는 그 사이에 배치된 스프링에 의해 지지된다. 다른 브레이크 패드는 다른 유리한 방식으로(동일한 홀드 다운 바에 의해서가 아님) 반경 방향으로 고정된다.
"짧은" 홀드 다운 바에 의한 반응 측 브레이크 패드의 고정은, 특히 브레이크 패드가 브레이크 캘리퍼에서 축 방향으로 이동되지 않게 유지되고, 제동 시 브레이크 캘리퍼에 대해 특히 백 플레이트 또는 패드 캐리어 플레이트의 영역에서 변위되지 않는 경우에 쉽게 구현될 수 있다는 이점을 갖는다.
이 경우, 홀드 다운 바의 변형예에 따라 브레이크 캘리퍼 상에 분리 가능하거나 또는 분리 가능하지 않게 고정될 수 있거나 또는 브레이크 캘리퍼와 일체형으로 설계될 수 있다.
패드 교환 시 전체로서 교체되는 조립체로서의 이러한 브레이크 패드와 함께하는 홀드 다운 바의 선택적인 실시예가 유리하다. 이것은 간단하며, 그리고 "반응 측 패드" 조립체(브레이크 패드, 패드 스프링, 존재하는 경우: 후드 및 홀드 다운 바) 상에서의 교체되어야 할 모든 요소의 간단하고 확실한 갱신으로 이어진다.
홀드 다운 바는, 패드 캐리어 상에 지지될 수 있거나 또는 패드 캐리어의 후방에 맞물릴 있으며, 그리고 이와 같은 방식으로 상기 패드 캐리어와 상호 작용할 수 있다. 상기 홀드 다운 바는 또한, 형상 맞춤 잠금 방식으로 패드 캐리어와, 예를 들어 돌출부와 형상 맞춤 잠금 방식으로 패드 캐리어 내에 대응하는 홈의 영역에 맞물리도록 (또는 그 반대로) 상호 작용할 수 있다.
가능한 (특히 유리한) 변형예로서, 홀드 다운 바는 분실될 수 없게 패드와 연결될 수 있고, 특히 분실될 수 없게 패드 캐리어와 연결될 수 있다. 이것은, 이러한 조립체가 완전히 설치되고 따라서 설치 오류가 배제되는 이점을 갖는다. 설치 오류는, 이러한 경우, 백 플레이트가 브레이크 디스크를 향해 설치되는 경우를 의미한다.
이 경우, 홀드 다운 바와 브레이크 패드 사이의 상이한 유형의 연결이 가능하다. 연결은 후드를 통해 이루어질 수 있고, 이 경우 홀드 다운 바를 완전히 또는 부분적으로 둘러싸는 하나 또는 복수의 탭이 제공되고, 이어서 용접, 리벳팅, 덤블링 또는 유사한 방법을 통해 장착되어, 분해가 구조의 파괴 없이는 더 이상 가능하지 않게 된다. 둘러싸는 것은, 도면에 도시된 바와 같이 후방을 향해 또는 상부를 향해 이루어질 수 있다.
연결은 칼라 볼트를 통해서도 또한 이루어질 수 있고, 상기 칼라 볼트는 예를 들어 홀드 다운 바를 통해 관통 결합하고 후드 상에 용접되거나 또는 리벳팅된다(재료 결합식, 마찰 잠금 방식 또는 형상 맞춤 잠금 방식).
연결은, 패드 백 플레이트 내에 고정되거나 또는 변위될 수 있게 고정되는, 볼트를 통해서도 또한 이루어질 수 있다.
홀드 다운 바는 또한, 패드 백 플레이트를 완전히 또는 부분적으로 관통할 수도 있다. 이어서, 이러한 변형예에서 홀드 다운 바 상에 스프링이 영구적으로 고정되어, 홀드 다운 바가 (상기 이미 언급된 바와 같이) 분실될 수 없게 패드와 연결된다.
다른 개념에서, 패드 유지 스프링은 패드로부터 멀리 변위될 수 있다. 패드로부터 이격된 영역에서는 일반적으로 낮은 온도가 직접적으로 패드 상에 발생하고, 이것은 수명뿐만 아니라 스프링 재료의 보다 큰 선택 가능성에도 또한 긍정적으로 작용한다. 스프링이 부식에 대항하여 코팅으로 보호되기 때문에, 온도는 마찬가지로 수명에 작용하고, 여기서 개선이 또한 이루어질 수 있다. 여기서 홀드 다운 바는, 패드와 고정되거나 또는 공차 보상을 위한 간극을 두고 연결된다. 스프링은 이러한 경우 홀드 다운 바를 하부를 향해 가압한다. 홀드 다운 바 위로는 패드가 브레이크 캐리어 상에서 하부를 향해 가압된다. 이러한 스프링은 예를 들어 판 스프링, 나선형 스프링, 레그 스프링 등의 상이한 스프링 실시예를 통해 이루어질 수 있다.
패드 및/또는 브레이크 캘리퍼 상에서의 홀드 다운 바의 고정 또는 유지는, 간단하게 하나 이상의 고정 수단에 의해, 특히 볼트(들) 또는 클립(들) 또는 하나 이상의 나사(들)에 의해 이루어질 수 있다.
따라서 홀드 다운 바가 반응 측 브레이크 패드의 일부분 상에서 분리 가능하지 않게 고정되는 경우가 고려될 수 있고, 유리하게는 간단하다. 예를 들어, 패드 캐리어 상에 예를 들어 용접과 같이 재료 결합 방식으로 고정될 수도 있다.
본 발명은 관련된 청구항 중 어느 한 항에 따른 디스크 브레이크를 위한 유리한 브레이크 패드를 또한 제공하고, 상기 브레이크 패드는, 브레이크 패드가 홀드 다운 바와 상호 작용하도록 형성되는 패드 캐리어 및 그 위에 고정되는 마찰 패드를 포함한다. 여기서 홀드 다운 바 및 브레이크 패드는 조립체를 형성할 수 있다(하지만 반드시 그럴 필요는 없다).
이 경우, 홀드 다운 바는 단지, 반응 측 브레이크 패드만을 패드 샤프트 내에서 디스크 브레이크에 대해 반경 방향으로 고정하는 방식으로 형성된다.
이 경우, 홀드 다운 바가 반응 측 브레이크 패드 상에서 고정되는 것이 특히 유리한데, 상기 홀드 다운 바가 브레이크 캘리퍼 내에서 축 방향으로 고정되고, 마모가 증가함에 따라 상기 브레이크 캘리퍼 내에서 변위되지 않기 때문이다. 이 점에 있어서, 본 발명은 여기서 간단히 구현될 수 있다. 하지만 이러한 변형예에 제한되지는 않는다.
다른 유리한 변형예에 따르면, 적어도 하나의 신호 케이블이 배치되고 유지되는 케이블 브리지가 제공되고, 상기 케이블 브리지는, 브레이크 캘리퍼의 개구를 브리지 연결하며, 적어도 2개의 영역에서 직접적으로 또는 간접적으로 브레이크 캘리퍼 상에 고정된다. 이러한 방식으로 신호 케이블은, "짧은" 홀드 다운 바에도 불구하고 브레이크 캘리퍼의 개구를 통해 양호하게 배치될 수 있다.
또한, 반응 측 브레이크 패드를 갖는 청구항 제 22항 내지 제 27항 중 어느 한 항에 따른 반응 측 브레이크 패드 및 작용 측 브레이크 패드를 갖는 브레이크 패드 세트가 제공되며, 작용 측 브레이크 패드는, 적어도 하나의 형상 맞춤 잠금 요소에 의해 브레이크 캐리어 내에서 반경 방향으로 패드 캐리어 상에 고정되고, 작용 측 브레이크 패드 상에 고정되는 패드 스프링을 포함하며, 패드 스프링은 해당 브레이크 캐리어의 브레이크 캐리어 호른 상에 탄력적으로 위치할 수 있도록 설계되는 단부들을 구비하고, 상기 반응 측 브레이크 패드는, 홀드 다운 바와 상호 작용하도록 형성되고, 상기 홀드 다운 바는 2개의 양쪽 브레이크 패드 중 하나만을 패드 샤프트 내에서 디스크 브레이크에 대해 반경 방향으로 고정하도록 형성된다.
이러한 방식으로 작용 측 브레이크 패드는, 작용 측에서 반경 방향 고정을 위한 홀드 다운 바가 필요하지 않다. 또한, 이러한 패드는 경사 마모 효과를 감소시킨다. 본 발명의 교시에 따라, 반응 측 패드 또한 이러한 구조 형태를 반드시 포함할 필요는 없다. 오히려 돌출부 없이 설계될 수도 있다. 따라서, "짧은" 홀드 다운 바는 특히 유리하다. 전체적으로, 본 과제에 최적화되어 적응된 2개의 브레이크 패드를 갖는 매우 비용 효율적인 디스크 브레이크가 패드 세트로서 제공된다.
요약하면, 브레이크 디스크 양쪽에 걸쳐지도록, 바람직하게는 슬라이딩 캘리퍼의 형태로, 형성되는 브레이크 캘리퍼로서, 위치 고정된 브레이크 캐리어 상에 고정되고, 브레이크 디스크 위에 중앙 캘리퍼 개구를 포함하며, 그리고 브레이크를 작용시키기 위한 인가 장치를 구비하는 것인, 브레이크 캘리퍼를 포함하는, 상용 차량을 위한 디스크 브레이크가 또한 유리하게 제공되는데, 상기 디스크 브레이크는, 각각 패드 캐리어 및 그 위에 고정되는 마찰 패드를 포함하는, 캘리퍼 개구를 통해 삽입될 수 있는 2개의 브레이크 패드로서, 상기 2개의 브레이크 패드 중 하나는, 작용 측 브레이크 패드로서 인가 장치에 의해 브레이크 디스크의 일 측면 상에서 브레이크 디스크에 대해 가압될 수 있고, 2개의 브레이크 패드 중 다른 하나는, 반응 측 브레이크 패드로서 브레이크 디스크의 반대편에 위치되는 측면 상에 배치되며, 2개의 브레이크 패드 중 하나만을 패드 샤프트 내에 반경 방향으로 고정하거나 또는 브레이크 디스크 회전축에 대해 반경 방향으로 홀드 다운되도록 형성되는, 홀드 다운 바가 제공된다.
본 발명은 또한 상기 언급된 변형예의 개선예 및 자체적으로도 본 발명으로서 간주될 수 있는 실시예에서 유리한 브레이크 캐리어(청구항 제14항)를 갖는 디스크 브레이크에 관한 것이다. 공압식 또는 전기 모터식으로 작동될 수 있는 상용 차량의 디스크 브레이크를 위한 일반적인 유형의 브레이크 캐리어는 실질적으로 차량 축 상에 고정하도록, 예를 들어 이러한 차량 축의 축 플랜지 상에 나사 고정을 통해 고정하도록 사용되는 연결 영역 및 적어도 하나의 브레이크 패드의 수용 및 지지를 위한 패드 샤프트를 포함한다. 이 경우, 패드 샤프트는 브레이크 패드의 반경 방향 지지를 위한 베어링 표면들을 갖는 브리지를 통해 그리고 이러한 돌출하는 캐리어 호른들로부터 형성되고, 상기 캐리어 호른들은 각각의 브레이크 패드를 측방으로 안내하고, 제동 과정에서 브레이크 디스크에 의해 브레이크 패드 상에 전달되는 제동력을 수용한다. 브레이크 디스크 양쪽에 걸쳐지는 브레이크 캐리어는 또한 작용 측 브레이크 패드 및 반응 측 브레이크 패드의 수용을 위해 2개의 패드 샤프트를 갖는 것으로 알려져 있다. 이 경우, 디스크 브레이크의 인가 유닛에 의해 직접적으로 이동되거나 또는 구동되는 브레이크 패드가, 여기서 작용 측 브레이크 패드로서 정의된다. 브레이크 디스크 상으로 작용 측 브레이크 패드의 가압 후에 브레이크 캘리퍼의 이동을 통해 브레이크 디스크의 반응 측 마찰 표면 상에 가압되는, 제2 브레이크의 패드가 또한, 여기서 반응 측 브레이크 패드로서 정의된다.
브레이크 캐리어의 이러한 패드 샤프트 내로 브레이크 패드를 장착하기 위해서는, 브레이크 패드가 브레이크 디스크의 회전축에 반경 방향으로, 캐리어 호른의 내부 표면을 따라 브레이크 캐리어의 패드 샤프트 내로 도입된다. 캐리어 호른의 내부 표면이 평평하게 형성되고 패드 샤프트의 기하학적 구조가 실질적으로 직사각형인 경우, 이를 통해 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼의 패드 샤프트 개구를 통해, 브레이크 패드를 위로부터 직접적으로 패드 샤프트 내로 매우 간단하게 도입하는 것이 가능해진다.
그러나, 이러한 배치는 예를 들어 브레이크 캘리퍼의 패드 샤프트 개구에 대해 브레이크 디스크의 회전축 방향으로 위로 연장되는 홀드 다운 바의 형상으로, 특히 브레이크 패드의 반경 방향 고정을 위해, 추락에 대항하여 이를 고정하기 위해, 패드 또는 브레이크 패드의 추가적인 유지 시스템 또는 고정 시스템을 필요로 한다.
캐리어 호른이, 하나 또는 2개의 브레이크 패드가 각각의 캐리어 호른 중 하나 또는 2개 상에서 반경 방향으로 형상 맞춤 잠금 방식으로 고정되도록, 설계되는 브레이크 캐리어의 경우에, 브레이크 패드의 측벽 상의 각각의 돌출부와 브레이크 캐리어의 캐리어 호른의 내측면 상의 대응하는 리세스가 중첩될 때까지, 브레이크 캘리퍼의 개구를 통한 제1 반경 방향 이동 후에 브레이크 패드의 각각을 우선 차량 축에 대해 축 방향으로 평행하게 패드 샤프트 내에서 이동시켜, 브레이크 패드가 삽입 위치에 도달하고, 이 삽입 위치에서 브레이크 패드는 이어서 브레이크 디스크의 회전축의 방향으로 패드 샤프트 내로 삽입될 수 있는 것이 필요하다. 이러한 브레이크 캐리어는 예를 들어 DE 10 2015 114 351 A1호로부터 공지되어 있다.
특히 디스크 브레이크를 통해 커버되는 작용 측 브레이크 패드의 장착 시에, 조립 공정 시 가능한 한 간단하고 신속하게 위치설정을 수행할 수 있는 것이 바람직하다.
이 점에 있어서, 상기 논의된 변형예의 개선예 및 또한 개별적인 발명의 과제는 브레이크 패드의 장착이 보다 간소화되는 브레이크 캐리어를 갖는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제14항의 특징을 갖는 브레이크 캐리어를 갖는 디스크 브레이크를 통해 달성된다.
따라서, 상용 차량의 공압식 또는 전기 모터식으로 작동될 수 있는 디스크 브레이크를 위한 브레이크 캐리어는, 차량 축 상의 고정을 위한 연결 영역을 포함하고, 적어도 하나의 브레이크 패드의 수용 및 지지를 위한 적어도 하나의 패드 샤프트를 포함한다.
패드 샤프트는, 입구 측 캐리어 호른, 출구 측 캐리어 호른, 및 입구 측 캐리어 호른과 출구 측 캐리어 호른을 연결하는 브리지에 의해 형성된다. 이 경우, 캐리어 호른들에 인접하는 브리지의 영역들은, 브레이크 패드의 반경 방향 지지를 위한 베어링 표면들을 형성한다.
캐리어 호른들의 측면 상에, 개별적으로 브레이크 패드를 패드 샤프트의 측방에서 삽입 위치 내로 가이드하기 위한 가이드 윤곽들이 배치되고, 상기 가이드 윤곽에서의 브레이크 패드는 차량 축에 대해 축 방향으로 캐리어 호른들 사이의 패드 샤프트 내에 삽입될 수 있다.
이러한 유형의 브레이크 캐리어에 의해, 브레이크 캐리어의 패드 샤프트 내로 도입될 수 있는 브레이크 패드의 용이한 정렬이 가능해지는데, 가이드 윤곽을 통해 브레이크 패드의 정확한 중앙 위치에서의 위치설정이 강요되기 때문이다.
브레이크 패드가 반경 방향으로의 삽입 시 우선 측방으로 변위되어 설정되는 경우, 브레이크 패드의 패드 캐리어 플레이트의 측면 에지가 가이드 윤곽 상에 접촉하고, 가이드 윤곽을 따라 정확한 삽입 위치로 안내된다.
본 발명의 유리한 변형 실시예는 종속항의 주제이다.
본 발명에 따른 브레이크 캐리어의 유리한 변형 실시예에 따르면, 적어도 하나의 브레이크 패드의 반경 방향 지지를 위한 베어링 표면들은, 패드 샤프트의 측방에서 삽입 위치 내로의 브레이크 패드의 슬라이딩 이동을 제한하기 위해, 장착 영역에 대해 측방으로 확장된다. 이는 간단한 방식으로 삽입 위치로의 브레이크 패드의 삽입을 가능하게 하고, 이 경우 브레이크 패드가 브레이크 디스크의 회전축에 대해 평행하게 패드 샤프트에서 변위될 수 있다.
본 발명의 바람직한 변형 실시예에 따르면, 가이드 윤곽들은, 캐리어 호른들의 재료적 팽창부로서, 캐리어 호른들의 측면들 상에 성형된다. 가이드 윤곽들은, 간단한 방식으로 브레이크 캐리어의 주조 공정 시 캐리어 호른 상에서 성형될 수 있다.
이 경우, 가이드 윤곽들은, 브리지를 향해 서로 좁아지게 형성되는 것이 바람직하다.
특히 바람직하게는, 가이드 윤곽들은 각각, 적어도 하나의 직선형 가이드 영역을 구비하고, 상기 직선형 가이드 영역은, 각각의 브레이크 패드가 최초의 측방으로 변위되는 위치설정 시 정확한 중앙의 위치로 안내될 수 있도록 허용한다.
캐리어 호른들의 각각의 내측면 상에, 측방 리세스를 갖는 대응하도록 형성되는 패드 캐리어 플레이트에 의해 브레이크 패드를 반경 방향으로 고정하도록 작용하는 돌출부가 성형되는 브레이크 캐리어의 경우, 바람직하게는 패드 캐리어 플레이트의 각각의 돌출부의 수용을 위해 돌출부 하부에 각각 리셉터클이 성형되며, 가이드 윤곽들은 각각, 각각의 리셉터클의 측면 에지 상에서 각각 종결된다.
이를 통해, 브레이크 패드는 가이드 윤곽들 중 하나를 따라 항상 정확한 삽입 위치로 안내될 수 있다.
본 발명에 따른 디스크 브레이크는, 브레이크 디스크 양쪽에 걸쳐지는, 변위될 수 있는 브레이크 캘리퍼를 포함하고, 브레이크 디스크의 양측에는, 브레이크 캐리어의 패드 샤프트에 배치되는 브레이크 패드가, 패드 캐리어 플레이트 및 상기 패드 캐리어 플레이트 상에 고정되는 마찰 패드를 갖는다.
브레이크 패드는, 입구 측 및 출구 측에서 브레이크 디스크의 회전축에 대해 반경 방향으로 형상 맞춤 잠금 방식으로 브레이크 캐리어의 캐리어 호른 상에 유지되고, 브레이크 캐리어는 상기 설명된 바와 같이 형성된다.
바람직하게는, 작용 측 캐리어 호른만이 브레이크 패드의 측방에서 삽입 위치 내로 브레이크 패드를 가이드하기 위한 가이드 윤곽을 포함한다.
특히, 작용 측 브레이크 패드의 장착 시, 일반적인 경우에 정확한 정렬은 브레이크 디스크를 통한 시야 방해를 통해 어려워지므로, 여기서 제안되는 가이드 윤곽은 장착을 명백히 용이하게 한다.
본 발명의 다른 유리한 실시예는 종속항에서 특징지어진다.
본 발명의 실시예는 이하에서 첨부된 도면을 참조하여 설명된다.
도 1a는 본 발명에 따른 제1 디스크 브레이크의 사시도를 도시하고, 도 1b는 도 1a의 디스크 브레이크의 브레이크 캐리어의 도면을 도시한다.
도 2는 도 1a에서 부분적으로 가려진 브레이크 캘리퍼의 도면을 도시한다.
도 3은 도 1의 디스크 브레이크(및 도 9의 디스크 브레이크)의 작용 측 브레이크 패드의 사시도를 도시한다.
도 4는 패드 스프링, 후드 및 그 위에 배치된 홀드 다운 바를 갖는 제1 반응 측 브레이크 패드를 도시한다.
도 5는 도 4의 배치의 부분 단면도를 도시한다.
도 6은 도 4 및 도 5의 배치의 브레이크 패드를 도시한다.
도 7은 도 4의 배치의 홀드 다운 바를 도시한다.
도 8은 도 4의 배치의 후드를 도시한다.
도 9는 본 발명에 따른 제2 디스크 브레이크의 사시도를 도시한다.
도 10은 도 9에서 부분적으로 가려진 브레이크 캘리퍼의 도면을 도시한다.
도 11은 그 위에 배치된 홀드 다운 바를 갖는 반응 측 브레이크 패드의 변형예를 도시한다.
도 12는 도 11의 배치의 부분 단면도를 도시한다.
도 13은 도 11 및 도 12의 배치의 브레이크 패드를 도시한다.
도 14는 도 11의 배치의 홀드 다운 바를 도시한다.
도 15는 도 13 및 도 14의 브레이크 패드의 후드를 도시한다.
도 16은 그 위에 배치된 홀드 다운 바를 갖는 반응 측 브레이크 패드의 추가의 변형예를 도시한다.
도 17a는 본 발명에 따른 추가의 제3 디스크 브레이크의 일부분의 사시도를 도시하고, 도 17b는 도 17a의 배치의 부분 영역을 통한 단면을 도시하고, 도 17c는 도 17a의 배치의 부분 영역의 부분 단면도를 도시하고, 도 17d는 도 17a의 배치의 홀드 다운 바를 개별적인 사시도로 도시한다.
도 18은 본 발명에 따른 추가의 제4 디스크 브레이크의 일부분의 사시도를 도시한다.
도 19a는 본 발명에 따른 추가의 제5 디스크 브레이크의 일부분의 사시도를 도시하고, 도 19b는 도 19a의 배치에 대한 홀드 다운 바를 각각 개별적인 사시도로 도시한다.
도 20a는 본 발명에 따른 추가의 디스크 브레이크의 일부분의 사시도를 도시하고, 도 20b는 도 19 또는 도 20a의 배치에 대한 홀드 다운 바를 각각 개별적인 사시도로 도시한다.
도 21a는 케이블 브리지를 갖는 본 발명에 따른 추가의 제6 디스크 브레이크의 일부분의 사시도를 도시하고, 도 21b는 도 21a의 디스크 브레이크의 케이블 브리지를 도시한다.
도 22a는 도 21에서 구성된 것과는 다른 케이블 브리지를 갖는 본 발명에 따른 추가의 제7 디스크 브레이크의 일부분의 사시도를 도시하고, 도 22b는 도 22a의 단면 확대도를 도시하고, 도 22c는 도 22a의 디스크 브레이크의 케이블 브리지를 도시하고, 도 22d는 도 22a의 디스크 브레이크의 홀드 다운 바를 도시한다.
도 23은 장착 전의 브레이크 캐리어 및 브레이크 패드의 변형 실시예의 사시도를 도시한다.
도 24는 부분적으로 반경 방향으로 삽입되는 브레이크 패드를 갖는 도 23의 브레이크 캐리어의 사시도를 도시한다.
도 25는 패드 샤프트 내에서 축 방향으로 변위되기 전에 반경 방향으로 완전히 삽입되는 브레이크 패드를 갖는 도 1의 브레이크 패드 및 브레이크 캐리어의 상세 사시도를 도시한다.
도 26은 패드 샤프트에 삽입되는 브레이크 패드에서 도 25에 대응하는 도면을 도시한다.
도 27은 도 23의 브레이크 캐리어의 평면도를 도시한다.
도 28은 브레이크 캐리어의 대안적인 변형 실시예의 사시도를 도시한다.
도 29는 도 28의 브레이크 캐리어의 상세 사시도를 도시한다.
도 1a와 도 2 및 도 9와 도 10에서는 각각 상용 차량을 위한 디스크 브레이크가 도시된다. 디스크 브레이크는, 브레이크 디스크(2) 양쪽에 걸쳐지는 브레이크 캘리퍼(1)를 포함한다. 관련된 전기식 또는 공압식의 액추에이터(예를 들어, 브레이크 실린더)는 도시되지 않는다. 브레이크 디스크(2)는, 브레이크 디스크 회전축(D)을 포함한다. 브레이크 캘리퍼(1)는, 브레이크 캐리어(3) 상에 배치된다. 여기서 브레이크 캘리퍼(1)는, 바람직한 실시예에서 브레이크 디스크(2)에 대해 브레이크 디스크 회전축(D)의 방향으로(여기서 "축 방향" 및 "반경 방향"과 같은 개념은 브레이크 디스크 회전축(D)과 관련되어 있음) 축 방향으로 변위될 수 있게 브레이크 캐리어(3) 상에 배치된다. 또한, 브레이크 캘리퍼(1)는, 여기서는 상세히 인식될 수 없는 가이드 레일(4) 상에 장착되고, 상기 가이드 레일은 위치 고정식으로 차량에 유지되는 브레이크 캐리어(3)와 연결된다.
브레이크 캘리퍼(1)는, 작용 섹션(1a), 캘리퍼 백 플레이트(1b) 및 2개의 인장 스트럿(strut)(1c)을 포함한다. 작용 섹션(1a)은 디스크 브레이크(1)의 도시되지 않은 인가 장치를 수용한다.
작용 섹션(1a)은, 브레이크 디스크(2)의 평면에 대해 평행한 일 측면이 브레이크 디스크(2)의 일 측면 상에서 연장된다. 브레이크 디스크(2)의 다른 측면 상에서는 마찬가지로 브레이크 디스크(2)에 대해 평행하게 연장되도록 캘리퍼 백 플레이트(1b)가 배치된다. 캘리퍼 백 플레이트(1b)는, 각각 인장 스트럿(1c)을 갖는 각각의 단부 상에서, 작용 섹션(1a)과 연결된다. 이 경우, 인장 스트럿(1c)은, 작용 섹션(1a) 및 캘리퍼 백 플레이트(1b)에 대해 실질적으로 수직으로 연장된다.
작용 섹션(1a), 캘리퍼 백 플레이트(1b) 및 인장 스트럿(1c)은, 이러한 배치에서, 브레이크 디스크(2) 양쪽에 걸쳐지도록 연장되는 중앙 개구(1d)를 그들 사이에 놓이도록 위치설정된다. 개구(1d)는 가상의 종방향 중앙선을 포함하고, 상기 중앙선은 브레이크 디스크(2)의 평면에 위치하며 그리고 인장 스트럿(1c)의 가상의 중심을 연결한다. 또한, 개구(1d)는 다른 가상의 횡방향 중앙선을 포함하고, 상기 중앙선은 작용 섹션(1a)의 가상의 중심을 캘리퍼 백 플레이트(1b)의 가상의 중심과 연결한다.
브레이크 디스크(2)의 양측면에는 각각, 브레이크 패드(100, 200)가 제공된다(도 9에는 도시되지 않음). 브레이크 패드(100)(이하에서는 또한 작용 측 브레이크 패드(100)로도 언급됨)는, 인가 장치의 측면 상에 배치된다. 다른 브레이크 패드(200)(이하에서는 또한 반응 측 브레이크 패드(200)로도 언급됨)는, 브레이크 디스크(2)의 작용 측 반대편에 위치되는 측면 상에 배치된다.
브레이크 디스크 위의 중앙 캘리퍼 개구(1d)는 2개의 브레이크 패드가 캘리퍼 개구를 통해 브레이크 캐리어 내로 삽입될 수 있도록 설계되거나 또는 치수가 결정되고, 이것은 간단한 패드 교환을 가능하게 한다.
제동은 브레이크 캘리퍼(1)의 인가 영역(1a) 내의 위치에서 수용 공간에 배치되는 브레이크 레버를 갖는 인가 장치에 의해 이루어지고, 상기 브레이크 레버는 브레이크 캘리퍼(1)의 돔 또는 작용 섹션(1a)에 위치된다. 인가 장치는 도시되지 않은 액추에이터에 의해 작동된다. 인가 장치는 바람직하게는 공압식 또는 전자 기계식으로 작동된다. 이를 위해 바람직하게는 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼 상에 배치될 수 있는 브레이크 실린더가 제공된다(여기에는 도시되지 않음).
2개의 브레이크 패드(100, 200)는, 제동 중에 브레이크 디스크(2)에 대해 양측면에서 가압될 수 있다. 작용 측 브레이크 패드(100)는, 슬라이딩 캘리퍼 브레이크로서 설계되는 경우, 제동 시 브레이크 디스크(2)와 접촉된다. 다음 과정에서, 발생하는 반응력에 의해, 브레이크 캘리퍼(1)는, 마찬가지로 브레이크 디스크(2) 상에서 마찰 방식으로 접촉하게 될 때까지, 반대 방향으로, 반응 측의 브레이크 패드(200)와 동기식으로 변위된다.
각각의 브레이크 패드(100, 200)(도 3, 도 4 그리고 도 11 및 도 16 참조)는, 각각 패드 캐리어(110, 210) 및 브레이크 디스크(2)에 대면하는 측면 상에 고정되는 마찰 패드(120, 220)를 포함하고, 이 마찰 패드는 기능 시, 즉 제동 시, 브레이크 디스크(2)에 대해 가압된다.
브레이크 패드(100, 200)는, 교환을 위해 그리고 유지 보수를 위해 중앙 개구(1d)를 통해 도달될 수 있다. 브레이크 패드는, 이러한 중앙 개구(1d)를 통해 "상부로부터" 반경 방향으로 관련 패드 샤프트 내로 삽입되고, 그로부터 다시 취출될 수 있다. "상부" 및 "하부"라는 개념은 이하에서 이러한 의미로 사용된다.
작용 측 브레이크 패드(100)에 대한 작용 측 패드 샤프트(11)는 인가 장치의 측면 상에서 브레이크 캐리어(3)에 또는 브레이크 캐리어의 작용 측 섹션에 형성된다. 이것은 도 1b에서 볼 수 있다.
브레이크 캐리어(3)는, 프레임 형상으로 브레이크 디스크(2)의 상부 에지 영역을 둘러싸고, 작용 측 및 반응 측 섹션을 구비하는 것으로, 예상된다. 이 경우, 바람직하게는, 반응 측 브레이크 패드를 위한 제2의 패드 샤프트(12)가 또한, 브레이크 캐리어(3)에 형성된다(반응 측 상에서, 도 1a 및 도 1b 참조). 그러나, 대안적으로, 반응 측 브레이크 패드(100)에 대한 반응 측 패드 샤프트(12)가, 브레이크 캘리퍼(1) 내에 형성될 수도 있다(브레이크 캐리어가 오직 하나의 작용 측 섹션만을 포함하고, 반응 측 섹션을 포함하지 않는 경우; 여기에는 도시되지 않음).
패드 샤프트들(11, 12)(도 1a 및 도 1b 참조)은 각각, 측방으로 (또는 회전 방향(U)으로 그리고 회전 방향(U)에 반대 방향으로) 브레이크 캐리어 호른들(13, 14 및 15, 16)에 의해 한정되는 지지 표면(11a, 11b; 12a, 12b)에 의해 한정되고, 각각 브레이크 캐리어 호른들(13과 14 또는 15와 16) 사이에 형성되는 패드 샤프트 기부(11c, 12c)를 포함한다.
작용 측 브레이크 패드(100) 및 반응 측 브레이크 패드(200)는 여기서 상이하게 형성된다. 이 경우, 작용 측 브레이크 패드(100)는 다시 다양한 방식으로 형성될 수 있다. 도 2 및 도 3에서 선택된 도시는 이러한 점에서 특히 유리하지만, 강제적인 것은 아니다.
도 2 및 도 3의 작용 측 브레이크 패드(100)(도 1 및 도 9의 브레이크에 적합함)는, 브레이크 캐리어(110) 및 그 위의 일 측면에 배치되는 마찰 패드(120)를 포함하며, 이 마찰 패드는 설치된 상태에서 브레이크 디스크(2)를 향한다. 패드 캐리어(110)는 다시, 브레이크 캐리어 호른(13, 14)의 관련된 지지 표면에 대해 평행한 2개의 측면 에지(111, 112)를 포함한다. 바람직한 회전 방향(U)(전방 주행에 대응함)에 대해, 측면 에지(111)는 출구 측에 형성되고, 전방 주행 방향으로부터의 제동 시 베어링 표면으로서 작용한다. 바람직한 회전 방향(U)(전방 주행에 대응함)에 대해, 추가의 측면 에지(112)가 입구 측에 형성된다. 이들은 후방 주행 방향으로부터의 제동 시 베어링 표면으로서 작용한다.
측면 에지들(111, 112) 상에는 (여기에서는 패드 샤프트(11)에서의 하부 에지 상에서) 각각 적어도 하나의 돌출부(113, 114)가 서로 반대 방향으로 외부를 향해 돌출한다. 이러한 각각의 돌출부(113, 114)는 각각, 작용 측 패드 샤프트(11)의 브레이크 캐리어(3)에 각각 형성되어 있는 브레이크 캐리어(3)의 해당 언더컷(17, 18)에 맞물린다(도 1b 참조). 이러한 방식으로 설치되는 작용 측 브레이크 패드(100)는, 브레이크 캐리어(3)에 반경 방향으로 고정되고, 또한 제동 시 회전이 방지된다. 또한, 돌출부는, 제동 시 추가적인 지지 영역으로서의 역할을 한다. 교환 시 새로운 브레이크 패드(100)는 반경 방향으로 삽입되고, 이 경우 축 방향으로 돌출부(113 및 114)가 언더컷(17, 18)에 맞물리도록 변위된다. 언더컷들(17, 18)은 바람직하게, 2개의 원주 방향으로 위치되는 브레이크 캐리어(3)의 캐리어 호른들의 지지 표면들에 형성된다.
또한 작용 측 브레이크 패드(100)는, 패드 스프링(130)을 포함할 수 있다. 이 패드 스프링은, 작용 측 브레이크 패드에 고정된다. 이것은 여기에서 다음과 같이 구현된다. 패드 스프링(130)은, 패드 캐리어(110)의 중앙에 또는 패드 캐리어와 일체형으로 형성되는 유지 바(115) 아래로 결합된다. 패드 스프링(130)은 이러한 방식으로 반경 방향으로 고정된다. 또한 패드 스프링(130)은 유지 바의 양측부에 각각 슬롯(131, 132)을 구비하고, 상기 슬롯들은, 탭/돌출부들(116, 117)에 의해 패드 캐리어(110)의 상부측에서 관통된다. 이러한 방식으로, 패드 스프링(130)은 축을 중심으로 하는 회전이 방지된다. 패드 스프링(130)의 단부들(133, 134)은 바람직하게, 브레이크 캐리어 호른들(13, 14) 상에 탄력적으로 위치한다. 스프링 바이어스를 통해 이러한 방식으로, 작용 측 브레이크 패드(100)가 브레이크 캐리어(3)의 패드 샤프트(11)에서 상부를 향해 당겨진다. 이러한 방식으로, 브레이크 캐리어(3) 내의 작용 측 브레이크 패드(100)는, 양호하게 특히 반경 방향으로 고정되어 유지된다. 따라서, 브레이크 캘리퍼에 고정되는 홀드 다운 바가 필요하지 않게 된다. 또한 스프링을 통해 덜컹거림이 매우 양호하게 방지된다.
도 4 또는 도 11의 반응 측 브레이크 패드(200)는 다시 패드 캐리어(210) 및 그 위에 일체형으로 배치되는 마찰 패드(220)를 포함하고, 상기 마찰 패드는 설치된 상태에서 브레이크 디스크(2)를 향한다.
패드 캐리어(210)는 다시, 여기서 평행하게 정렬되고 추가적으로 브레이크 캐리어(3)(도 1a)의 반응 측 패드 샤프트(12)의 브레이크 캐리어 호른들(15, 16)의 관련된 지지 표면들(12a, 12b)에 대해 평행하게 위치되는 2개의 측면 에지(211, 212)를 포함한다.
바람직한 회전 방향(U)(전방 주행 대응함)에 대해, 측면 에지(211)는 다시 출구 측에 형성되고, 이러한 방식으로 전방 주행 방향으로부터의 제동 시 베어링 표면으로서의 역할을 한다. 바람직한 회전 방향(U)(전방 주행에 대응함)에 대해, 다른 측면 에지(212)는 다시 입구 측에 형성된다. 상기 측면 에지는 후방 주행 방향으로부터의 제동 시 이러한 방식으로 주로 베어링 표면으로서의 역할을 한다.
반응 측 브레이크 패드(200)(도 4 및 도 5 그리고 도 12, 도 13 및 도 15 참조)는, 패드 스프링(230)을 포함한다. 패드 캐리어(210)의 상부 종방향 에지에서, 패드 유지 스프링(230)은 바람직하게는 후드(240)와 (도 5, 도 6, 도 8과 도 12, 도 13 및 도 15 참조) 분리 가능하지 않게 고정되거나 또는 배치되고/유지된다. 바람직하게 후드(240)는, 패드 캐리어(210)에 대해 편향 가능하게 구속된다.
패드 캐리어(210)의 측면 에지(211, 212) 상에(여기에서는 패드 샤프트(12)에서 하부 에지 상에)서, 이 경우 각각 돌출부가 서로 반대되는 방향으로 외부를 향해 돌출하지 않는다. 따라서, 이러한 브레이크 패드는 이러한 방식으로 반경 방향으로 고정되지 않는다. 따라서 패드 샤프트에서 반경 방향 고정을 위한 다른 장치가 필요하다. 반응 측 브레이크 패드(200)를 반경 방향으로 패드 샤프트(12)에 고정하기 위해, (이와 관련해서) 홀드 다운 바(250)가 제공된다. 상기 홀드 다운 바는, 단일 부품으로 또는 복수의 부품으로 설계될 수 있다.
홀드 다운 바(250)는, 브레이크 캘리퍼(1) 상에 일 단부(251)가 고정되어, 제동 시 이로부터 분리되지 않는다. 그러나 패드 교환을 위해서는 브레이크 캘리퍼(1)로부터 분리될 수 있다.
홀드 다운 바(250)는, 2개의 브레이크 패드(100, 200) 중 하나만을 홀드 다운하도록 설계되고 형성된다. 여기에서 홀드 다운 바가 홀드 다운하는 것이 반응 측 브레이크 패드(200)인 반면, 홀드 다운 바가 반경 방향으로 고정하거나 홀드 다운하지 않는 것이 작용 측 브레이크 패드(100)이다.
홀드 다운 바(250)는 바람직하게, 축 방향에 대해 수직으로 거의 평평한 부품이다. 이것은 유리하긴 하지만 필수적이지는 않다. 그러나 이로 인해 공간 절약적인 설계가 가능하다. 홀드 다운 바(250)의 횡단면은 바람직하게, 2개의 평행한 단변과 2개의 평행한 장변을 갖는 직사각형일 수 있다.
이러한 방식으로, 이러한 홀드 다운 바(250)는, 브레이크 패드(200)와 상호 작용한다. 브레이크 패드(200)는 상기 홀드 다운 바(250)에 의해 직접적으로 또는 하나 이상의 삽입된 요소를 통해 홀드 다운되도록 설계된다. 상기 브레이크 패드는, 브레이크 캘리퍼 백 플레이트(1b)로부터 브레이크 디스크 축에 대해 평행하게 캘리퍼 개구(1d) 내로 연장되고, 캘리퍼 개구 내로 브레이크 패드는 돌출되어 있기는 하지만, 완전히 브리지 연결하지는 않는다. 브레이크 캘리퍼(1) 반대쪽의 단부는(252)는, 반응 측 브레이크 패드(200)의 패드 캐리어(210) 위로 연장된다. 그러나, 이 단부(252)는 바람직하게는 브레이크 디스크(2) 위로 연장되지 않으며, 보다 바람직하게는 작용 측 브레이크 패드(100) 위로도 연장되지 않는다(도 1 및 도 9 참조).
또한, 캘리퍼 개구(1d)도 축 방향으로(브레이크 디스크에 대해 평행하게) 완전히 위로 연장되지 않는다. 따라서, 이러한 홀드 다운 바(250)는 구조적으로 간단하면서도 그럼에도 불구하고 매우 안전하다. 상기 홀드 다운 바는 브레이크 캘리퍼(1) 상에서, 바람직하게는 캘리퍼 백 플레이트(1b) 상에서 개구(1d)의 에지에만 고정되어야 한다.
바람직하게는, 홀드 다운 바(250)의 브레이크 캘리퍼(1) 반대쪽의 단부(252)는 적어도 반응 측 브레이크 패드(200)의 패드 캐리어(210) 위로 연장된다. 또한, 바람직하게는 브레이크 캘리퍼(1)에서 시작하여 축방향으로 패드 스프링(230) 또는 패드 스프링(230)의 일부분이 관통하는 후드(240) 위로 연장된다.
일 변형예에 따르면, 홀드 다운 바(250)가 반응 측 브레이크 패드(200) 위로 단지 축방향으로만 연장되고 이러한 방식으로 반경 방향으로 고정되지만, 브레이크 패드(200) 상에는 고정되지 않는 경우에 유리하다. 이러한 방식으로, 반응 측 브레이크 패드(200)의 양호한 반경 방향의 고정이 달성된다.
또 다른 변형예에 따르면, 반대로 홀드 다운 바(250)가 반응 측 브레이크 패드(200) 상에 또한 고정되는 경우에도 유리하다. 이러한 방식으로 간단하게 취급될 수 있는 장착 유닛이 형성되고, 이는 패드 교환을 용이하게 한다.
이러한 변형예의 개선예에 따르면, 홀드 다운 바(250)는 반응 측 브레이크 패드(200) 상에 분리 가능하지 않게 고정되는 경우가 유리하다.
이러한 방식으로, 한편으로는 간단하게 취급될 수 있는 장착 유닛이 형성되고, 다른 한편으로는 패드 교환 시에 또한 (많은 제동으로 인해 강하게 부하가 가해진) 홀드 다운 바(250)가 안전하게 교체되도록 보장된다.
분리를 위해서는 브레이크 캘리퍼(1) 상에서의 홀드 다운 바(250)의 고정만이 분리된다. 그 다음, 반응 측 브레이크 패드(200)는 홀드 다운 바(250)와 함께 조립체로서 교환된다. 바람직하게는, 이러한 조립체는 또한 유리하게 패드 스프링(230)을 포함한다. 더욱 바람직하게는, 이러한 조립체는 유리하게 후드(240)도 포함한다.
홀드 다운 바(250)를 반응 측 브레이크 패드(200)에 고정하는 것은 반응 측 브레이크 패드(200)의 일부분과의 형상 맞춤 잠금 방식 또는 재료 결합 방식의 연결을 통해 다양한 방식으로 이루어질 수 있다. 이러한 부분으로서, 변형예에 따르면(도 16 참조), 패드 캐리어(210)가 적합하거나 또는 패드 스프링(230)이 적합하다(각각 도시되지는 않음). 그리고 이러한 부분으로서(존재한다면), 후드(240)가 또한 적합하다. 이러한 유리한 변형예는 도 1 내지 도 15의 도면에서 구현되었다.
홀드 다운 바(250)는, 후드(240)와 재료 결합 방식으로 연결될 수 있으며, 예를 들어 직접적으로 또는 간접적으로 (볼트와 같은 중간 부품을 통해) 용접 또는 납땜될 수 있다. 홀드 다운 바(250)는, 후드(240)에 나사 고정될 수 있거나 또는 후드(240)에 리벳으로 고정될 수 있다(도시되지는 않음).
대안적으로, 후드(240)가, 아암 또는 복수의 아암 또는 심지어 원주 방향으로 폐쇄된 링(245)(도 6)과 같은 일체형으로 성형된 부품을 포함하는 경우 바람직하며, 이들은 바람직하게는, 후드와 일체형으로 형성되고 홀드 다운 바(250)가 후드(240)에 분리 가능하지 않게 연결되도록 한다. 링(245)은 바람직하게, 홀드 다운 바(250)에 의해 관통된다(도 4). 부가적으로, 홀드 다운 바(250)는 링(245)에 재료 결합 방식으로 예를 들어, 용접되어 고정될 수 있다.
측면도(예를 들어, 도 4 참조)에서, 홀드 다운 바(250)는 계단형으로 형성될 수 있다. 이것은 특히 브레이크 캘리퍼(1)에 대한 높이 오프셋을 보상하기 위해 작용한다. 이러한 Z-자 형상은 또한, 브레이크 캘리퍼(1) 상에서의 홀드 다운 바(250)의 간단하고 복잡하지 않은 고정을 위해 사용될 수도 있다.
브레이크 캘리퍼(1) 상에 고정되는 홀드 다운 바(250)의 일 단부는, 다양한 방식으로 그곳에 고정될 수 있다. 이러한 단부가, 브레이크 캘리퍼(1) 상에 핀(255)에 의해 (도 1a, 도 9) 형상 맞춤 잠금 방식으로 고정되는 것이 유리하다. 또한, 핀(255)은, 브레이크 캘리퍼(1) 상의 2개의 이격된 탭(1f)에서, 여기에서 보어인 개구(1e)를 관통하며, 그리고 홀드 다운 바(250) 위로 맞물리며, 홀드 다운 바의 단부(251)는 탭들(1f) 사이에서 브레이크 캘리퍼(1) 상에 위치하게 된다. 여기서 단부(251)의 T-자 형상 구성은, 홀드 다운 바(250)가 탭들(1f)을 통해 축 방향으로 미끄러질 수 없는 것을 보장한다.
패드 유지 스프링(230)의 2개의 단부(다시 도 4 참조)에는, 패드 캐리어(210) 상에 성형되는 탭 또는 돌출부(213, 214)에 의해 패드 캐리어(210)의 상부측 상에서 관통되는, 슬롯(231, 232)이 제공된다.
패드 유지 스프링(230)과 패드 캐리어(210)의 분리 가능하지 않은 바람직한 연결을 위해, 특히 도 4 및 도 15에서도 또한 볼 수 있는 바와 같이, 바람직하게는 횡단면이 거의 직사각형인 횡단면을 구비하는 후드(240)가 제공되고, 이 후드에는 패드 캐리어(210)의 상부의 웨브(243) 및 (패드 캐리어(210)의 개구를 관통하는) 다른 웨브(244)를 통해 서로 연결되는 2개의 평행한 레그(241, 242)가 제공된다.
대략 슬롯들(231, 232) 사이의 중간에서 패드 유지 스프링(230) 내에 종방향 슬롯(233)이 설치되며, 이 종방향 슬롯을 통해 후드(240)의 레그(242) 중 하나가 삽입되며, 상기 레그 중 하나뿐만 아니라 반대편에 위치되는 레그(241) 또한 패드 캐리어(210)의 할당된 폭 측면에 인접하거나 또는 거의 인접한다.
도 5에서 보다 명확하게 볼 수 있는 바와 같이, 패드 유지 스프링(230)은 바람직하게는 패드 캐리어(210)의 축 방향 두께보다 넓거나 또는 두꺼우므로, 패드 유지 스프링(230)은 마찰 패드(220)의 방향으로 돌출하고, 다른 종방향 에지는 패드 캐리어(210)의 후방측과 대략 정렬된다. 도 5에서도 웨브(243)에 평행하게 연장되는 연결 웨브(244) 아래에서 레그(241)에 인접하는 것을 또한 볼 수 있다.
바람직한 재료 결합 방식 연결을 통해, 후드(240)의 비파괴적 분리가 배제되고, 이에 의해 패드 유지 스프링(230)의 확실한 고정이 보장된다. 또한 후드(240)는 패드 유지 스프링(230) 또는 패드 캐리어(210)에 재료 결합 방식으로 고정될 수 있다.
그 외에, 레그들(241, 242)은 바람직하게, 그의 평면도에서 사다리꼴 형상으로 설계되고, 넓은 측이 웨브(243)에 의해 형성되는 가운데, 패드 캐리어(210)에서 변위 가능하게 관통 홀(215)을 관통하는, 연결 웨브(244)가 좁은 측을 한정한다. 이미 언급된 바와 같이, 패드 유지 스프링(230)의 종방향 연장부에 기초하는 종방향 슬롯(233)은 바람직하게, 대략 중앙에 배치된다. 특히 가장 바람직하게는, 정확히 중간에 배치된다(배경 기술에 대해서는 또한 특허 EP 1 963 702 B1호 및 EP 2 255 101 B1호 참조).
바람직하게 후드(240)는, 패드 캐리어(210) 상에서 반경 방향으로 편향 가능하게 구속된다. 이를 위해 후드(240)는 웨브(244)에 의해 관통 홀(215)을 관통한다.
반응 측 브레이크 패드(200)는, 마모가 증가함에 따라 브레이크 캘리퍼(1)에서 그 위치를 변경하지 않기 때문에, 반응 측 브레이크 패드(200)와 함께 조립체로서 직접적으로 홀드 다운 바(250)를 형성하는 것이 가능하다. 이를 위해, 이러한 방식으로 또 다른, 이전에 알려지지 않은 기능(홀드 다운 바의 고정)에 대해 (도 4, 도 11 및 도 5와 도 12에서와 같이) 확장되는 후드(240)가 특히 적합하다. 이러한 방식으로, 이러한 하나의 브레이크 패드의 홀드 다운의 기능에 대해 짧고 유리하게는 제한된 구조 형태를 포함하는 홀드 다운 바(250)를 바람직하게는 통합된 구성 요소로서 포함하는 특히 유리한 반응 측 브레이크 패드(200)가 제공된다. 이점을 언급하자면 또한 간단한 장착, 감소된 제조 비용, 낮은 하중 및 정확한 설치의 보장이다.
따라서, 패드 교환 시 전체적으로 교환되는 조립체로서 이러한 브레이크 패드와 함께하는 홀드 다운 바(250)의 설계가 유리하다. 이것은 간단하며, "반응 측 패드" 조립체(브레이크 패드, 패드 스프링, 존재하는 경우: 후드 및 홀드 다운 바) 상의 변경될 모든 요소의 갱신이 이루어진다.
도 2 내지 도 8에 따르면, 홀드 다운 바(250)는 바람직하게, 또한 재료 결합 방식으로 고정되는 후드(240)의 링(245)을 관통하지만, 도 9 내지 도 15에 따르면 핀(254)(칼라 볼트, 헤드 볼트 등)을, 홀드 다운 바(250)를 후드(240) 상에 이에 따라 브레이크 패드(200) 상에 고정하기 위해, 사용하는 것이 제공될 수 있다. 핀(254)은, 보어(253)(도 14)의 영역에서 홀드 다운 바를 반경 방향으로 관통하고, 예를 들어 후드(240)에 용접되거나 또는 거기에 다른 방식으로 (예를 들어, 리벳, 가압 등을 통해) 고정된다. 링(245)은, 후드(240)의 탭으로 형성될 수 있고, 원주 방향으로 폐쇄되는 방식으로 또는 원주 방향으로 폐쇄되지 않는 방식으로 형성될 수 있다.
홀드 다운 바(250)는 또한, 패드 스프링(230) 상에 또는 패드 캐리어(210) 상에 직접 배치될 수도 있다(후자의 변형예는 도 16에 예시적으로 도시됨).
패드 캐리어(210)는, 도 16에 따라 패드 캐리어(210)를 향하는 홀드 다운 바(250)의 단부(252)(이것은 또한 "패드 캐리어(210)에 근접하여 위치되는 섹션"을 의미함)와 맞물리는, 개구(216)를 포함한다. 개구(216)는, 막힌 구멍 형상 또는 관통 개구로 설계될 수 있다. 홀드 다운 바(250)의 다른 단부(251)(또는 브레이크 캘리퍼(1)에 근접하여 위치되는 영역)는, 개구(1d) 상에/상기 개구 내에 (바람직하게는 해제 불가능하게) 형상 맞춤 잠금 방식 및/또는 재료 결합 방식으로 고정될 수 있다. 브레이크 캘리퍼(1)에 근접하여 위치하는 홀드 다운 바(250)의 단부(251)는, 브레이크 캘리퍼(1)를 향하고 그곳에서 (바람직하게는 분리 가능하게) 형상 맞춤 잠금 방식 및/또는 재료 결합 방식으로 (여기서는 도시되지 않은 방식으로, 예를 들어 도 1a 또는 도 17과 유사하게) 고정된다. 부가적으로, 브레이크 캘리퍼(1)와 같은 접촉물에 대한 이러한 브레이크 패드(210)의 탄성적인 지지를 위해 사용될 수 있는 스프링(256)이, 홀드 다운 바(250) 상에 제공될 수 있다(여기에 도시되지는 않음).
홀드 다운 바(250)는 이러한 방식으로 패드 백 플레이트 또는 패드 캐리어(210)를 완전히 또는 부분적으로 통과할 수 있다. 이어서, 스프링(256)이 홀드 다운 바 상에 고정된다. 이러한 방식으로, 스프링(256)과 함께 (위에서 이미 언급된 바와 같이) 홀드 다운 바는, 반응 측 브레이크 패드(200)와 분실 불가능하게 연결된다. 패드 유지 스프링은, 이러한 방식으로 브레이크 패드(200)로부터 멀리 변위되거나 또는 축방향으로 이격된다. 이것은 이에 대해 도입부에서 설명된 이점을 제공한다.
도 17a, 도 17b, 도 17c 및 도 17d에 따르면, 홀드 다운 바(250)는 바람직하게, 브레이크 캘리퍼(1) 상에 고정되는 홀드 다운 바(250)의 일 단부(251)를, 여기서는 그곳에서 브레이크 디스크(2)의 평면에 평행하게 연장되는 볼트 또는 핀(255)에 의해 유지되도록 하는, 브레이크 디스크(2)에 대해 평행한 관통 개구(257)(예를 들어, 보어)를 포함한다. 또한, 볼트 또는 핀(255)은, 관통 개구(257) 및 브레이크 캘리퍼(1) 상의 탭들(1f)을 관통한다. 볼트 또는 핀(255)은 일 단부 상에서 2개의 탭(1f)의 외부에 헤드(255a)를 가지며, 다른 단부 상에서는 고정 요소(260)(여기서는 와셔 및 스플린트)로 고정된다. 패드 캐리어(210) 또는 패드 스프링(230) 상에서, 홀드 다운 바의 다른 단부(252) 상의 홀드 다운 바 아래의 돌출부(258)와 같은 형상 맞춤 잠금 수단은, 패드 캐리어(210) 상의 대응하는 형상 맞춤 잠금 수단과 형상 맞춤 잠금 방식으로 상호 작용하므로, 브레이크 패드는 축 방향 및 반경 방향으로 고정된다. 브레이크 캘리퍼(1) 상에 고정되는 홀드 다운 바(250)의 단부(251)는 또한, 축 방향으로 홀드 다운 바(250)를 추가적으로 브레이크 캘리퍼 상에 고정시키는 브레이크 캘리퍼(1)의 리세스(1g)에 결합된다.
브레이크 캘리퍼(1) 상의 홀드 다운 바(250)의 단부(251)의 윤곽(2502)(일종의 돌출부)은, 여기서 바람직하게는 브레이크 패드(200)와 연결되지 않은 홀드 다운 바(250)의 회전을 제한하고, 브레이크의 사전 설정된 포락선 윤곽의 준수를 보장한다. 전술된 변형예에서, 이것은 마찬가지로 브레이크 캘리퍼(1) 상에서 홀드 다운 바(250)의 단부(251)를 통해 구현된다. 리세스(1g)에 삽입되는 홀드 다운 바 상의 다른 윤곽(2501)(하부를 향한 돌출부)이, 볼트(255)를 도입하기 위해 패드 스프링(230)에 대해 가압되어야 하는 홀드 다운 바(250)의 장착을 용이하게 한다.
도 18에 따르면, 홀드 다운 바(250)는, 브레이크 캘리퍼(1)에, 예를 들어 여기서는 반경 방향으로, 나사 결합되는 하나 이상의 나사(259)에 의해 간단한 방식으로 브레이크 캘리퍼(1) 상에 분리 가능하게 고정된다.
홀드 다운 바(250)의 고정 또는 유지를 위한 볼트 또는 핀(255)에 대한 하나의 관통 개구(257) 또는 복수의 관통 개구(257)는, 원형 횡단면을 포함할 수 있거나 또는 다른, 각진 횡단면을 포함할 수 있다(도 19a, 도 19b; 도 20a, 도 20b에 도시됨). 핀은 이에 매칭되어 원형 핀 또는 평평한 브리지의 형상을 구비할 수 있다(여기에 도시되지 않음, 일 단부에서 또한 구부러져 형성될 수 있거나 또는 각진 부분 또는 확대된 헤드를 포함할 수 있으므로, 일 측면에서 관통 개구 상에 접하게 되어 이것을 통과해 미끄러질 수 있게 된다). 관통 개구의 다른 측면 상에서는 나사산 섹션 상의 스플린트 또는 너트 또는 다른 적합한 수단으로 고정될 수 있다. 평평한 브리지 형태의 핀(255)은, 홀드 다운 바(250)의 하나 이상의 관통 개구(들)(257) 및 브레이크 캘리퍼(1) 상의 탭 또는 탭들(1f)의 하나 이상의 대응하는 관통 개구(들)를 통해 삽입되고 고정된다. 이러한 방식으로, 홀드 다운 바(250)를 위한 회전 고정이 또한 구현된다.
홀드 다운 바(250)는 다양한 방식으로 제조될 수 있다. 이것은 스탬핑/만곡 부품[예를 들어, 도 19a(2개의 탭(261)을 갖는 브레이크 패드(200) 상에 지지되는 평평한 플랫 브리지로서) 또는 도 20a(브레이크 패드(200) 상에 수직으로 지지되는 플랫 브리지로서 참조]으로 형성될 수 있거나 또는 예를 들어 주조된 부품 또는 다른 방식으로 제조된 부품으로 형성될 수 있다.
도 21a, 도 21b 및 도 22a 내지 도 22c의 예시적인 실시예가 이하에서 보다 상세히 관찰될 것이다.
제동으로 인해 발생되는 브레이크 패드 또는 마찰 패드(220)의 마모의 마모 검출을 위해 마모 센서(도시되지 않음)가 이들 각각에 통합된다. 마모 센서에는 각각 신호 케이블(여기에는 도시되지 않음)이 연결된다. 이것은 적어도 하나의 도체, 바람직하게는 적어도 하나의 전기 도체를 포함한다. 적어도 하나의 도체는 절연체 및/또는 케이블 피복으로 둘러싸일 수 있다.
적어도 하나의 신호 케이블은 브레이크 캘리퍼(1)의 개구(1d)를 완전히 횡단하도록 배치되며, 그리고 브레이크 패드 마모 감지 장치(여기서는 도시되지 않음)로 그리고 경우에 따라서는 디스크 브레이크의 디스플레이 장치로 안내된다. 이를 위해, 신호 케이블은 케이블 브리지(271) 상에 배치되어 유지된다. 케이블 브리지(271)는 브레이크 캘리퍼(1)의 개구(1d)를 완전히 가로지르거나 또는 횡단한다.
바람직하게는, 케이블 브리지는 개구(1d)를 축 방향으로 브레이크 디스크 회전축 또는 회전축들에 대해 평행하게 또는 실질적으로 평행하게 완전히 가로지른다.
케이블 브리지(271)는 금속으로 이루어질 수 있다. 또한, 유리하게는 단순하게 금속 시트의 스탬핑/만곡 부품으로서 형성될 수 있다. 그러나 그것은 또한 다른 재료로 이루어질 수도 있다.
케이블 브리지(271)는 바람직하게는 중앙 브리지 섹션(272)을 포함한다. 이러한 브리지 섹션(272)은 여기에서 직선으로 설계된다. 브리지 섹션은, 여기에서 설치된 상태에서 브레이크 디스크 회전축(D)에 대해 평행하게 또는 실질적으로 평행하게 연장된다.
브리지 섹션(272)은 바람직하게, 2개의 서로 반대쪽의 단부 상에 제1 및 제2 고정 수단(273, 274)을 포함한다. 케이블 홀더 또는 케이블 브리지(271, 271)의 이러한 제1 및 제2 고정 수단(273, 274)은, 브레이크 캘리퍼(1)(도 21) 또는 브레이크 캘리퍼(1) 상에 고정된 요소(도 22)의 대응하는 제1 및 제2 대응 고정 수단(275, 276)에서 케이블 홀더(271)를 고정하기 위한 역할을 한다.
케이블 홀더 또는 케이블 브리지(271)의 제1 및 제2 고정 수단(273, 274) 및 브레이크 캘리퍼(1)의 대응하는 제1 및 제2 대응 고정 수단(275, 276)은, 개구(1d)의 일측부 상에서 가능한 한 공차가 없는 제1 고정 또는 브레이크 캘리퍼(1)의 개구(1d)의 타측부 상에서 공차 보상 작용을 하는 제2 고정이 형성될 수 있다.
이를 위해, 제1 및 제2 고정 수단(273, 274)은, (건설적으로 구조적으로 간단하게 실현될 수 있는) 변형예에 따르면, 케이블 홀더(271)의 반대편에 위치하는 단부 상에 또는 단부 내에 원형 홀(273) 및 종방향 홀(274)로서 형성될 수 있다. 대응하는 대응 고정 수단(275, 276)은 이 경우, 예를 들어 유리하고 간단하게 브레이크 캘리퍼(2)의 나사(275, 276)로서 또는 핀 등과 같은 것으로 형성될 수 있고,이는 브레이크 캘리퍼(1) 상에 고정되는데, 예를 들어 브레이크 캘리퍼(1)의 보어에 나사 결합 고정된다.
브레이크 캘리퍼(1)에 고정되는 홀드 다운 바(250)의 일 단부가, 핀(255)(도 1a, 도 9; 도 21)에 의해 브레이크 캘리퍼(1)에 형상 맞춤 잠금 방식으로 고정되는 경우, 이와 같이 브레이크 캘리퍼(1) 상에 고정되는 핀(255)은, 보어(276)를 (바람직하게는 공차 보상을 위해 종방향 홀을) 관통할 수 있다. 이 경우 종방향 홀(276)은 핀 상에서 변위할 수 있다. 보어(276)를 갖는 홀드 다운 바(250)의 단부는 이 경우, 핀(255)의 헤드와 브레이크 캘리퍼(1)의 접촉 표면 사이에서 플랫 와셔와 같이 배치된다. 이러한 고정 장치 변형예는 구조적으로 간단하고 비용 효율적인데, 단일 고정 수단(핀(255))이 이중으로 사용되기 때문이다.
케이블 홀더(271)의 브리지 섹션(272)의 횡단면은, 바람직한 실시예에 따르면, 바람직하게 U-자 형상이다. 이 경우, 브레이크 디스크 및 브레이크 패드로부터 방사되는 열에 대한 차폐를 구현하기 위해, U-자 형상의 폐쇄된 측면은 바람직하게는 브레이크 패드들(100, 200) 쪽으로 향한다. 그 다음, 신호 케이블은, U-자 형상 브리지 섹션(272)에 삽입되어 그 내부에 고정될 수 있다. 이를 위해 브리지 섹션(272) 상에 탭(277)이 형성될 수 있고, 이는 신호 케이블(271)이 브리지 섹션(272) 내로 삽입된 후에 신호 케이블이 부분적으로 완전히 또는 실질적으로 원주 방향으로 폐쇄되어 브리지 섹션(272) 상에 유지되도록 만곡된다.
브리지 섹션(272)은 개구(1d)와 자유롭게 중첩될 수 있다. 이것은, 브리지 섹션(272)이 예를 들어 이상에 설명된 바와 같이 단지 2개의 단부 상에서만 브레이크 캘리퍼(1) 상에 고정되며 그리고 바람직하게는 디스크 브레이크의 다른 요소 상에는 고정되지 않는 것을 의미한다.
그러나, 브리지 섹션(272)은 선택적으로 또는 대안적으로 (그 단부 상에 또는 브리지 영역(271)에서 거의 중앙에) 2개의 브레이크 패드(100, 200) 중 하나만을 홀드 다운하는, 개구(1d)를 완전히 가로지르는 것은 아닌, 홀드 다운 바(250) 상에 고정될 수도 있다.
이를 위해, 브리지 섹션(272)의 다른 탭(278)이 홀드 다운 바(250)에 고정되는 것이 유리하다(도 22a 내지 도 22c 참조). 이러한 고정은 다양한 방식으로 이루어질 수 있다. 따라서, 바람직한 변형예에 따르면, 탭(278)이 홀드 다운 바(250) 상의 브리지(262) 주위에 배치되어 이러한 브리지를 둘러싸는 방식으로 이루어질 수 있다. 이 경우, 일종의 핑거 요소와 같은 브리지(272)는 자체에 할당된 브레이크 패드를 반경 방향으로 홀드 다운하는 홀드 다운 바(250)의 단부로부터 축 방향으로 돌출되는 경우 더욱 유리하다. 이러한 방식으로, 홀드 다운 바(250) 및 브리지 섹션(271)이 서로에 대해 구속되는 방식으로 이동하는 것이, 특히 선회될 수 있는 것이 간단한 방식으로 가능하다. 이러한 상대적인 이동은 제동 시 발생할 수 있다. 이 경우, 탭(278)은 대응 고정 수단(276)을 단독으로 형성할 수 있다. 홀드 다운 바(250)는 브레이크 캘리퍼(1)에 고정된 부분이므로, 케이블 브리지(271)는 다시 이러한 방식으로 브레이크 캘리퍼(1) 상에 (간접적으로) 고정된다.
그러나, 브리지 섹션(272)은 또한 다른 방식으로, 예를 들어 적어도 하나의 나사 또는 리벳에 의해 홀드 다운 바(250) 상에 고정될 수도 있다.
케이블 브리지(271)가, 홀드 다운 바(250)에, 특히 홀드 다운 바(250)의 브리지(262)에, 마찰 결합 잠금 방식 및/또는 형상 맞춤 잠금 방식으로 고정되는 경우에, 도 22의 변형예가 도시하는 바와 같이, 이와 관련해서 유리하다. 마찰 결합 잠금은 예를 들어, 홀드 다운 바(250)에 케이블 브리지(272)를 클램핑 방식으로 측방으로 설치함으로써 구현될 수 있다(도시되지 않음). 이 경우, 특히 홀드 다운 바(250)의 좁은 측면 상에서 홀드 다운 바(250)에 원주 방향으로의 측방으로 (접선 방향으로) 부착하는 것이 가능하다.
이러한 방식으로, 일종의 케이블 브리지(272)가 형성되어, 바람직하게는 케이블 가이드 그리고 열적 및 기계적 차폐 기능을 수행하는 것이 바람직하다. 이 경우, 여기에 설명된 바와 같은 케이블 브리지(272)는 한편으로는 브레이크 캘리퍼(1) 상의 작용 측에 견고하게 연결된다(나사 연결). 반응 측에서는, 케이블 브리지가 홀드 다운 바의 볼트 또는 핀(255) 상에 종방향 홀을 통해 고정되도록 공차 보상 작용하는 일종의 플로팅 베어링이 도시되어 있다. 따라서, 케이블 브리지(272)는 캘리퍼 변형을 양호하게 보상할 수 있다.
그러나 고정은 또한, 고정 베어링으로서 패드 유지 볼트 또는 핀이 그리고 플로팅 베어링으로서 개구(1d)의 다른 측면 상의 캘리퍼 상에 고정 장치가 구현되도록 나타날 수도 있다.
케이블 브리지(272) 상에서의 케이블 가이드는, 온도 부하를 가능한 한 낮게 유지하기 위해 가능한 한 브레이크 디스크로부터 멀리 떨어지도록 구현된다. 다른 한편으로는, 케이블 가이드는, 림에 의해 구동되는 이물질(예를 들어, 얼음, 오염물, 돌)로부터 양호하게 보호되도록 하기 위해, 브레이크 캘리퍼(1)의 축 방향 인장 스트럿의 음영부(shadow)에 위치하도록 배치된다. 이는 케이블 가이드의 판 두께의 감소를 최소한으로 가능하게 한다.
도 23의 이하의 도면 설명에서 위, 아래, 좌측, 우측, 전방, 후방 등과 같은 용어는 각각의 도면에서 선택되는, 브레이크 캐리어, 브레이크 패드, 캐리어 호른, 브리지, 가이드 윤곽 등의 예시적인 표현 및 위치를 나타낸다. 이러한 개념은 제한하려는 것으로 이해되어서는 안 되는데, 즉 다양한 작업 위치 등을 통해 이러한 관계가 변경될 수 있다.
도 23에서, 도면 부호 '1001'은 특히 도 1 내지 도 22의 하나 이상의 방식에 따라 차량, 특히 상용 차량의 공압식 또는 전자 모터식으로 작동 가능한 디스크 브레이크를 위한 브레이크 캐리어를 나타낸다.
브레이크 캐리어(1001)는 예를 들어, 상용 차량의 차량 축의 축 플랜지와의 나사 결합을 통해 (여기에 도시되지는 않음) 차량 축 상에 고정시키는 역할을 하는 연결 영역(1002)을 구비한다.
연결 영역(1002)의 상부에 적어도 하나의 브레이크 패드(1009)를 수용 및 지지하는 역할을 하는 패드 샤프트가 성형된다.
이 경우, 여기에 도시된 브레이크 캐리어(1001)는 2개의 그러한 패드 샤프트를 포함한다. 여기서 브레이크 캐리어(1001)는, 디스크 브레이크의 브레이크 디스크 양쪽에 걸쳐지도록 연장되며 그리고 브레이크 디스크의 양측부에 각각의 경우에 브레이크 패드(1009)를 수용하기 위한 패드 샤프트가 형성되도록, 구성된다.
이 경우, 패드 샤프트는 각각, 바람직하게는 주행 방향 "차량의 전방"에 대해 입구 측 캐리어 호른(1004, 1007), 출구 측 캐리어 호른(1005, 1008) 및 입구 측 플레이트 호른(1004, 1007)과 출구 측 캐리어 호른(1005, 1008)을 연결하는 브리지(1003, 1006)를 통해 형성된다.
이 경우, 캐리어 호른(1004, 1005) 및 브리지(1003)는 작용 측을 나타낸다. 대응하여 브레이크 캐리어(1001)의 반응 측 상에는 입구 측 캐리어 호른(1007), 출구 측 캐리어 호른(1008) 및 브리지(1006)가 형성된다.
추가적인 설명에서는, 작용 측의 패드 샤프트의 형성이 보다 상세히 설명된다.
이 경우 반응 측의 패드 샤프트는 동일한 방식으로 구현된다. 그러나, 반응 측 패드 샤프트를 작용 측 패드 샤프트에 대해 적어도 약간 다르게 형성하는 것도 또한 고려될 수 있다.
캐리어 호른들(1004, 1005)에 인접한 브리지(1003)의 영역은, 브레이크 패드(9)를 반경 방향으로 지지하는 역할을 하는 베어링 표면들(1031, 1032)을 형성하고, 이 경우 브레이크 패드의 하부측(1096)은, 삽입된 상태에서 베어링 표면들(1031, 1032) 상에 지지된다. 브레이크 캐리어(1001)의 반응 측의 브리지(1006) 또한, 그러한 베어링 표면들(1061, 1062)을 포함한다.
브레이크 패드(1009)의 하부측(1096) 반대편의 상부측 상에는 바람직하게는 패드 유지 스프링(1010)이 유지된다. 패드 유지 스프링(1010)은 여기서, 바람직하게는 유지 러그(1098) 상에서 브레이크 패드(1009)의 패드 캐리어 플레이트(1091)의 상부측의 외부 에지에 고정된다.
캐리어 호른들(1004, 1005)은 패드 샤프트에 대면하는 내측면(1041, 1051)을 각각 포함하며, 브레이크 패드의 장착된 상태에서 도 23에 도시된 접촉 표면(1097)과 같이 적어도 브레이크 패드(1009)의 패드 캐리어 플레이트(1091)의 측면들(1092, 1093)의 섹션이 상기 내측면에 대해 지지된다.
캐리어 호른들(1004, 1005)의 브레이크 디스크의 반대쪽 측면들(1042, 1052) 상에는 각각 가이드 윤곽(1044, 1054)이 배치되고, 상기 가이드 윤곽들은 패드 샤프트의 측방에서 삽입 위치 내로 브레이크 패드(1009)를 가이드하는 역할을 한다. 이 경우, 삽입 위치라 함은, 브레이크 패드(1009)가 차량 축에 대해(도시되지 않음) 또는 브레이크 디스크의 회전축에 대해 축 방향으로 캐리어 호른들(1004, 1005) 사이의 패드 샤프트 내로 삽입될 수 있는 위치를 나타낸다.
이러한 가이드 윤곽들(1044, 1054)은 도 24 내지 도 27에서 도시된 바와 같이, 바람직하게는 캐리어 호른들(1004, 1005)의 재료적 팽창부로서 캐리어 호른들(1004, 1005)의 측면들(1042, 1052)에 성형/형성된다.
이를 통해, 반경 방향으로 브레이크 디스크의 회전축의 방향(z)으로 캐리어 호른들(1004, 1005)의 레일 부분의 측면들(1047, 1057)을 따라 함께 안내되고, 반경 방향으로 도입 시, 정확하게 일치하지 않고 측방으로 오프셋되어 이동되는 패드 캐리어 플레이트(1091)가, 반경 방향 이동 시 방향(z)으로 하부 에지가 가이드 윤곽들(1044, 1054) 상에 맞닿고, 이를 따라 도 3에 도시된 바와 같이 브레이크 패드(1009)가 장착 영역(1033)에 배치될 때까지 그 중앙 위치로 안내되는 것이 가능하게 된다.
장착 영역(1033)은, 캐리어 호른들(1004, 1005) 상에 인접한 브리지(1003)의 영역의 각각의 베어링 표면(1031, 1032)의 추가적인 베어링 표면을 한정하고, 상기 장착 영역은, 브레이크 패드(1009)가 패드 샤프트 상에서 브레이크 디스크의 회전축의 방향으로 너무 멀리 지나쳐 변위되는 것을 방지하도록 제공된다.
캐리어 호른들(1004, 1005)의 측면 상에 가이드 윤곽들(1044, 1054)을 성형하는 대신에, 원칙적으로 각각의 캐리어 호른 상에 별도의, 예를 들어 플레이트형 부품으로서 이러한 가이드 윤곽들(1044, 1054)을 고정하는 것도 또한 고려될 수 있다.
캐리어 호른들(1004, 1005)의 작용 측 측면들(1042, 1052)은 또한, 도시되지 않은 브레이크 캘리퍼의 슬라이딩 베어링을 위한 역할을 하는 리셉터클 보어들(1043, 1053)을 포함한다.
도 1 내지 도 5에 또한 도시된 바와 같이, 패드 샤프트의 캐리어 호른들(1004, 1005)의 가이드 윤곽들(1044, 1054)은, 브리지(1003)를 향해 서로 좁아지게 형성된다.
따라서 가이드 윤곽들(1044, 1054)은, 도 23 내지 도 25에 특히 잘 볼 수 있는 바와 같이, 2개의 서로 각을 이루도록 위치되는 직선 영역을 포함한다.
이 경우, 제1 직선 영역은 삽입 방향(z)에 대해 각도를 갖도록 정렬되고, 브레이크 패드(1009)가 캐리어 호른(1004, 1005) 사이의 중앙 위치로 가이드되도록 작용한다.
제2 직선 영역은 반경 방향으로, 즉 삽입 위치(z)에 대해 정렬되어, 브레이크 패드(1009)는, 장착 영역(1033)에 도달한 후 브레이크 디스크의 회전축에 대해 축 방향으로 캐리어 호른들(1004, 1005) 사이에서 삽입 방향(y)으로 삽입될 수 있다.
도 1 내지 도 5에 도시된 브레이크 캐리어(1)의 변형예에서, 캐리어 호른들(1004, 1005)의 각각의 내측면(1041, 1051) 상에 돌출부(1045, 1055)가 성형되고, 이 돌출부는 측방 리세스(1094)를 갖는 대응하여 형성되는 패드 캐리어 플레이트(1091)에 의해 브레이크 패드(1009)를 반경 방향으로 고정시키도록 작용한다.
캐리어 호른들(1004, 1005)의 돌출부들(1045, 1055) 하부에는 각각, 패드 캐리어 플레이트(1091)의 각각의 돌출부(1095)의 수용을 위한 리셉터클(1046, 1056)이 성형되고, 이 경우 가이드 윤곽들(1044, 1054)은 각각, 각각의 리셉터클(1046, 1056)의 측면 에지에서 종결된다. 이 경우, 돌출부(1095)의 높이(h2)는 바람직하게는 캐리어 호른들(1004, 1005)의 리셉터클들(1046, 1056)의 높이(h1)에 대응하므로, 브레이크 패드는 반경 방향으로 리셉터클들(1046, 1056) 내에 고정된다.
도 28 및 도 29에서 도시된 브레이크 캐리어(2100)의 대안적인 변형 실시예에서, 가이드 윤곽들(2144, 2154)은 이전에 설명된 브레이크 캐리어(2100)에 의한 것과 같이 동일한 방식으로 구현된다.
이전에 설명된 브레이크 캐리어와 이러한 브레이크 캐리어(2100)의 실질적인 차이는, 직선형의 (평평한) 캐리어 호른들(2140, 2150)의 내부면들(2141, 2151)이므로, 이러한 방식으로 형성된 브레이크 캐리어(2100)에서, 캐리어 호른들(2140, 2150) 사이에 브레이크 패드를 직접적으로 도입하는 것 외에도 또한 브레이크 패드에 대해 측방으로 오프셋된 삽입도 또한 간단한 방식으로 가능한데, 브레이크 패드의 정확히 중앙의 정렬이 또한 여기서 가이드 윤곽들(2144, 2154)을 통해 그리고 브리지(2130)의 베어링 표면들(2131, 2132) 상의 장착 영역(2131)을 통해 간소화되기 때문이다.
브레이크 캐리어(2100)는 또한, 여기서 도시된 변형 실시예에서 (도시되지 않은) 브레이크 디스크 양쪽에 걸쳐지도록 구현되므로, 캐리어 호른들(2140, 2150) 및 브리지(2130)는 작용 측 패드 샤프트를 형성하고, 캐리어 호른들(2170, 2180) 및 브리지(2160)는 반응 측 패드 샤프트를 형성한다.
바람직하게는, 작용 측 캐리어 호른들(2140, 2150, 2140, 2150)만이 패드 샤프트의 측방에서 삽입 위치로 브레이크 패드를 가이드하기 위한, 그러한 가이드 윤곽들(2144, 2154, 2144, 2154)을 갖도록 형성될 수 있다.
반면 반응 측 캐리어 호른들(2170, 2180)은 바람직하게는, 그러한 가이드 윤곽들 없이 형성된다. 마찬가지로, 반응 측 브리지(2160, 2160)의 베어링 표면들(2161, 2162, 2161, 2162)은, 브레이크 디스크의 회전축의 방향으로의 폭이 캐리어 호른들(2170, 2180, 2170, 2180)의 폭에 대응하도록 형성된다.
본 발명은 상기 설명된 실시예를 통해 제한되지는 않는다. 본 발명은 첨부된 청구항의 범주 내에서 다양한 방식으로 변형될 수 있다.
1: 브레이크 캘리퍼 1a: 작용 섹션
1b: 캘리퍼 백 플레이트 1c: 인장 스트럿
1d: 개구 1e: 개구(보어)
1f: 탭들 1g: 리세스
2: 브레이크 디스크 2a 브레이크 디스크 회전축
3: 브레이크 캐리어 4: 가이드 레일
11, 12: 패드 샤프트 11a, 11b; 12a, 12b: 지지 표면
11c; 12c: 패드 샤프트 기부
13, 14 또는 15, 16: 브레이크 캐리어 호른
17, 18: 언더컷 100: 브레이크 패드
110: 패드 캐리어 111, 112: 측면 에지
113, 114: 돌출부 115: 유지 바
116, 117: 탭 120: 마찰 패드
130: 패드 스프링 131, 132: 슬롯
133, 134: 단부 200: 브레이크 패드
210: 패드 캐리어 211, 212: 측면 에지
213, 214: 탭 215 관통 홀
216: 개구 217: 형상 맞춤 잠금 수단
220: 마찰 패드 230: 패드 스프링
231, 232, 233: 슬롯 240: 후드
241, 242: 레그 243: 웨브
244: 연결 웨브 245: 링
250: 홀드 다운 바 251: 단부
252: 단부 253: 보어
254: 핀 255: 볼트/핀
256: 스프링 257: 관통 개구
258: 돌출부 259: 나사
260: 고정 요소 261: 탭
262: 브리지 2501, 2502: 윤곽
271: 케이블 브리지 272: 브리지 섹션
273, 274: 고정 수단 275, 276: 대응 고정 수단
277: 탭 278: 탭
1001: 브레이크 캐리어 1002: 연결 영역
1003: 브리지 1031: 베어링 표면
1032: 베어링 표면 1033: 장착 영역
1004: 캐리어 호른 1041: 내측면
1042: 측면 1043: 리셉터클 보어
1044: 가이드 윤곽 1045: 돌출부
1046: 리셉터클 1005: 캐리어 호른
1051: 내측면 1052: 측면
1053: 리셉터클 보어 1054: 가이드 윤곽
1055: 돌출부 1056: 리셉터클
1006: 브리지 1061: 베어링 표면
1062: 베어링 표면 1007: 캐리어 호른
1008: 캐리어 호른 1091: 패드 캐리어 플레이트
1092: 측면 1093: 측면
1094: 리세스 1095: 돌출부
1096: 하부 에지 1097: 접촉 표면
1098: 유지 러그 1010: 패드 유지 스프링
2100: 브레이크 캐리어 2120: 연결 영역
2130: 브리지 2131: 베어링 표면
2132: 베어링 표면 2133: 장착 영역
2140: 캐리어 호른 2141: 내측면
2142: 측면 2143: 리셉터클 보어
2144: 가이드 윤곽 2150: 캐리어 호른
2151: 내측면 2152: 측면
2153: 리셉터클 보어 2154: 가이드 윤곽
2160: 브리지 2161: 베어링 표면
2162: 베어링 표면 2170: 캐리어 호른
2180: 캐리어 호른 h1: 돌출부의 높이
h2: 리세스의 높이 U: 회전 방향
D: 회전축

Claims (26)

  1. 상용 차량을 위한 디스크 브레이크(100)로서,
    a) 브레이크 디스크(2) 양쪽에 걸쳐지도록, 바람직하게는 슬라이딩 캘리퍼의 형태로, 형성되는 브레이크 캘리퍼(1)로서, 위치 고정된 브레이크 캐리어(3) 상에 배치되며 그리고 상기 브레이크를 작용시키기 위한 인가 장치를 구비하는 것인, 브레이크 캘리퍼,
    b) 각각 패드 캐리어(110, 210) 및 그 위에 고정된 마찰 패드(120, 220)를 포함하는 2개의 브레이크 패드(100, 200)로서, 상기 2개의 브레이크 패드 중 하나는, 작용 측 브레이크 패드(100)로서 상기 인가 장치에 의해 상기 브레이크 디스크(2)의 일 측면 상에서 상기 브레이크 디스크(2)에 대해 가압될 수 있고, 상기 2개의 브레이크 패드 중 다른 하나는, 반응 측 브레이크 패드(200)로서 상기 브레이크 디스크(2)의 반대편에 위치되는 측면 상에 배치되며, 각각 상기 브레이크 캐리어(3)의 패드 샤프트(11, 12) 내에 삽입되는 것인, 2개의 브레이크 패드
    를 포함하고,
    c) 상기 브레이크 캘리퍼는 상기 브레이크 디스크(2) 위에 중앙 캘리퍼 개구(1d)를 구비하고, 상기 중앙 캘리퍼 개구를 통해 상기 2개의 브레이크 패드(100, 200)는 상기 브레이크 캐리어(3)의 상기 각각의 패드 샤프트(11, 12) 내에 삽입될 수 있는 것인,
    상용 차량을 위한 디스크 브레이크에 있어서,
    d) 상기 반응 측 브레이크 패드(100, 200)만을 상기 브레이크 캐리어 내의 패드 샤프트(11, 12) 내에서 반경 방향으로 고정하도록 형성되는 홀드 다운 바(250)가 제공되고, 상기 홀드 다운 바(250)는 상기 브레이크 패드(200)로부터 멀어지게 지향하는 자체의 단부에 의해 상기 브레이크 캘리퍼(1) 상에 유지되며,
    e) 상기 작용 측 브레이크 패드(100)는 형상 맞춤 잠금 방식으로 반경 방향으로 상기 브레이크 캐리어 내에서 패드 샤프트 내에 고정되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 작용 측 브레이크 패드(100)는 패드 스프링(130)을 포함하고, 상기 패드 스프링은, 상기 작용 측 브레이크 패드(100) 상에 고정되고, 상기 브레이크 캐리어(3)의 브레이크 캐리어 호른(horn)(13, 14) 상에 탄력적으로 위치하는 단부들(133, 134)를 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 홀드 다운 바(250)는 상기 반응 측 브레이크 패드(200)에 맞물리는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제 1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 홀드 다운 바(250)는, 상기 하나의 브레이크 패드(200) 위로 완전히 또는 부분적으로 상기 브레이크 디스크(2)에 대해 축 방향으로 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 홀드 다운 바(250)는, 반경 방향으로 고정되는, 특히 반응 측의, 상기 브레이크 패드(200)로부터 멀어지게 지향하는 자체의 단부에 의해, 분리 가능하게 상기 브레이크 캘리퍼(1) 상에 유지되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 홀드 다운 바(250)는, 반경 방향으로 고정되도록, 특히 반응 측의, 상기 브레이크 패드(200)에 고정되고, 특히 상기 반응 측 브레이크 패드(200)의 일부분 상에 분리 가능하지 않게 고정되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    고정되는, 특히 반응 측의, 상기 브레이크 패드의 상기 패드 샤프트는, 상기 브레이크 캐리어(3) 내에 또는 상기 브레이크 캘리퍼(1) 내에 형성되며, 그리고 상기 작용 측 브레이크 패드의 상기 패드 샤프트는, 상기 브레이크 캐리어(3) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  8. 제 6항 또는 제 7항에 있어서,
    상기 홀드 다운 바(250)는, 브레이크 패드(200)의 후드(hood)(240) 및/또는 패드 스프링(230)에 홀드 다운되도록 고정되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 패드 스프링(230)은, 상기 후드(240)를 완전히 또는 부분적으로 관통하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 패드 스프링(230)은, 상기 후드(240)와 일체형으로 형성되거나, 또는 상기 후드(240)와 재료 결합 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 홀드 다운 바(250)는, 상기 후드(240)와 형상 맞춤 잠금 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  12. 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 홀드 다운 바(250)는, 상기 브레이크 캘리퍼(1) 상에 분리 가능하게 또는 분리 가능하지 않게 고정되거나, 또는 상기 브레이크 캘리퍼와 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  13. 제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 작용 측 브레이크 패드(100)는, 상기 패드 캐리어(210) 상의 돌출부(17, 18)에 의해, 반경 방향으로 상기 브레이크 캐리어(3) 내에서, 고정되고, 상기 돌출부는 상기 브레이크 캐리어의 대응하는 언더컷(17, 18)에 맞물리는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  14. 브레이크 캐리어를 포함하는, 특히 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 따른, 디스크 브레이크에 있어서,
    상기 브레이크 캐리어(1001)는,
    - 차량 축 상에 고정하기 위한 연결 영역(1002, 2120),
    - 적어도 상기 작용 측 브레이크 패드(100)를 수용하고 지지하기 위한 적어도 하나의 패드 샤프트
    를 포함하고,
    - 상기 패드 샤프트는, 입구 측 캐리어 호른(1004, 2140), 출구 측 캐리어 호른(1005, 2150), 및 상기 입구 측 캐리어 호른(1004, 10140)과 상기 출구 측 캐리어 호른(1005, 2150)을 연결하는 브리지(1003, 2130)에 의해 형성되고,
    - 상기 캐리어 호른들에 인접하는 상기 브리지의 영역들은, 상기 적어도 하나의 작용 측 브레이크 패드(100)의 반경 방향 지지를 위한 베어링 표면들(1031, 1032, 2131, 2132)을 형성하며,
    - 상기 캐리어 호른들의 측면(1042, 1052, 10142, 2152) 상에, 개별적으로 상기 브레이크 패드(100)를 상기 패드 샤프트의 측방에서 삽입 위치 내로 가이드하기 위한 가이드 윤곽들(1044, 1054, 2144, 2154)이 배치되고, 상기 가이드 윤곽들에서, 상기 브레이크 패드(100)는, 상기 차량 축에 대해 축 방향으로 상기 캐리어 호른들 사이의 상기 패드 샤프트 내로 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  15. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 브레이크 패드(100)의 반경 방향 지지를 위한 상기 베어링 표면들은, 상기 패드 샤프트의 측방의 상기 삽입 위치에서 상기 브레이크 패드의 슬라이딩 이동을 제한하기 위해, 장착 영역에 의해 측방으로 확장되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  16. 제 1항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드 윤곽들(10044, 10054, 2144, 2154)은, 상기 캐리어 호른들(1004, 1005, 2140, 2150)의 재료적 팽창부로서, 상기 캐리어 호른들의 상기 측면들(42, 52, 142, 152) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  17. 제 1항 내지 제 16항 중 어느 한 항에 있어서,
    패드 샤프트의 상기 캐리어 호른들(1004, 1005, 2140, 2150)의 상기 가이드 윤곽들은, 상기 브리지(1003, 2130)를 향해 서로 좁아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  18. 제 1항 내지 제 17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드 윤곽들은 각각, 적어도 하나의 직선형 가이드 영역을 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  19. 제 1항 내지 제 18항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 직선형 가이드 영역이, 상기 캐리어 호른(1004, 1005)의 내측면(1041, 1051)의 평면에 대해 각도를 갖도록 정렬되고, 제2 직선형 가이드 영역이, 상기 각각의 캐리어 호른(1004, 1005)의 상기 내측면(1041, 1051)의 상기 평면 내에 놓이는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  20. 제 1항 내지 제 19항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 호른들(1004, 1005)의 각각의 내측면(1041, 1051) 상에, 돌출부(1045, 1055)가, 측방 리세스(1094)를 갖는 상응하게 형성된 패드 캐리어 플레이트(1091)에 의해 상기 브레이크 패드(100, 1009)를 반경 방향으로 고정하기 위해, 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  21. 제 1항 내지 제 20항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 돌출부들(1045, 1055)의 하부에 각각, 상기 패드 캐리어 플레이트(1091)의 각각의 돌출부(1095)를 수용하기 위한 리셉터클(1046, 1056)이 형성되고, 상기 가이드 윤곽들(1044, 1054)은 각각, 상기 각각의 리셉터클(1046, 1056)의 측면 에지에서 종결되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  22. 반응 측 브레이크 패드 및 작용 측 브레이크 패드(100)를 포함하는 브레이크 패드 세트에 있어서,
    상기 작용 측 브레이크 패드(100)는, 반경 방향으로 상기 브레이크 캐리어 내에서, 패드 캐리어(110) 상의 적어도 하나의 형상 맞춤 잠금 요소에 의해 고정되며, 그리고 상기 작용 측 브레이크 패드(100)에 고정되는 패드 스프링(130)을 포함하고, 상기 패드 스프링(130)은, 연관된 브레이크 캐리어(3)의 브레이크 캐리어 호른(13, 14) 상에 탄력적으로 위치하도록 구성되는 단부들(133, 134)을 구비하고,
    상기 반응 측 브레이크 패드(200)는, 홀드 다운 바(250)와 상호 작용하도록 형성되고, 상기 홀드 다운 바(250)는, 2개의 상기 브레이크 패드(100, 200) 중 하나만을 디스크 브레이크 상의 패드 샤프트(11, 12)에서 반경 방향으로 고정하도록 형성되는 것인, 브레이크 패드 세트.
  23. 제 22항에 있어서,
    상기 작용 측 브레이크 패드(100)는, 반경 방향으로 상기 브레이크 캐리어(3) 내에서, 상기 패드 캐리어(210) 상의 돌출부들(113, 114)에 의해, 고정되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 세트.
  24. 제 22항 또는 제 23항에 있어서,
    홀드 다운 바(250)를 갖는 조립체로서 형성되고, 상기 홀드 다운 바(250)는, 상기 2개의 브레이크 패드(100, 200) 중 하나만을 디스크 브레이크 상의 자체의 패드 샤프트(11, 12)에서 반경 방향으로 고정하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 세트.
  25. 제 22항 내지 제 24항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 홀드 다운 바(250)는, 상기 반응 측 브레이크 패드(200) 상에 고정되거나 또는 상기 반응 측 브레이크 패드 위에서 맞물리거나 또는 상기 반응 측 브레이크 패드 내에서 맞물리는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 세트.
  26. 제 1항 내지 제 21항 중 어느 한 항에 따른 디스크 브레이크 내에 브레이크 패드를 장착하는 방법에 있어서,
    a) 반응 측 브레이크 패드(200)가, 브레이크 캘리퍼(1)의 캘리퍼 개구(1d)를 통해 브레이크 캐리어(3) 내의 패드 샤프트(11, 12) 내에 반경 방향으로 삽입되는 단계로서, 상기 반응 측 브레이크 패드는 이때 그곳에서, 상기 브레이크 캘리퍼(1) 상에 배치되는 홀드 다운 바에 의해, 반경 방향으로 고정되는 것인, 단계,
    b) 작용 측 브레이크 패드(100)가, 상기 브레이크 캘리퍼(1)의 상기 캘리퍼 개구(1d)를 통해 우선 반경 방향으로 상기 디스크 브레이크 내로 도입되고, 그 후 축 방향 이동을 통해 상기 브레이크 캐리어(3)에서 상기 작용 측 브레이크 패드에 할당되어 있는 패드 샤프트(11, 12) 내의 위치로 이동되는 단계로서, 이 위치에서 상기 작용 측 브레이크 패드는 형상 맞춤 잠금을 통해 상기 작용 측 브레이크 패드(100)와 상기 브레이크 캐리어(3) 사이에서 반경 방향으로 고정되는 것인, 단계, 그리고
    c) 상기 작용 측 브레이크 패드(100) 상에 고정되는 패드 스프링(130)의 단부들이, 상기 브레이크 캐리어(3)의 브레이크 캐리어 호른(13, 14) 상에, 상기 단부들이 상기 브레이크 캐리어(3)의 상기 브레이크 캐리어 호른(13, 14) 상에 탄력적으로 위치하도록, 배치되는 단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
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