KR20190007847A - 엔진 마운트 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 엔진 마운트는 유체가 채워진 공간을 상부 액실과 하부 액실로 구획하는 노즐 조립체를 포함한 것으로, 노즐 조립체는 제 1 진폭의 진동을 감쇠시키는 제 1 유로와, 제 1 진폭 보다 큰 제 2 진폭의 진동을 감쇠시키는 제 2 유로를 포함하므로, 엔진에서 전달된 진동을 효율적으로 감쇠시킬 수 있다.

Description

엔진 마운트{ENGINE MOUNT}
본 발명은 엔진에서 발생한 진동을 감쇠시키기 위한 엔진 마운트에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진에서 발생하는 진동을 효율적으로 줄이기 위해 엔진은 엔진 마운트를 통해 차량에 설치된다.
엔진 마운트는 엔진에서 발생한 진동을 전달받아 이를 감쇠시키는 것으로, 이러한 엔진 마운트 중에는 내부에 유체가 채워진 액실이 멤브레인에 의해 상하로 구획되도록 함으로써 엔진에서 발생한 다양한 진동에 효율적으로 대응하도록 한 하이드로 방식의 엔진 마운트가 있다.
본 발명의 일 측면은 보다 효율적으로 엔진에서 전달된 진동을 감쇠시킬 수 있는 엔진 마운트를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 엔진 마운트는 유체가 채워진 공간을 상부 액실과 하부 액실로 구획하는 노즐 조립체를 포함하며, 상기 노즐 조립체는 제 1 진폭의 진동을 감쇠시키는 제 1 유로와, 상기 제 1 진폭 보다 큰 제 2 진폭의 진동을 감쇠시키는 제 2 유로를 포함한다.
또한, 상기 제 1 유로는 상기 노즐 조립체를 상하로 관통하여 설치되는 벤추리 관을 포함하며, 상기 벤추리 관은 탄성 변형 가능한 재질로 형성된 축경부를 포함한다.
또한, 상기 벤추리 관은 상측으로 진행하며 확대되는 직경을 갖는 상부 확경부와, 하측으로 진행하며 확대되는 직경을 갖는 하부 확경부를 포함하며, 상기 축경부는 상단이 상기 상부 확경부 하단에 연결되고 하단이 상기 하부 확경부의 상단에 연결된다.
또한, 상기 노즐 조립체는 상기 노즐 조립체를 상하로 관통하여 설치되는 설치관을 더 포함하며, 상기 벤추리 관은 상기 설치관에 압입된다.
또한, 상기 벤추리 관과 상기 설치관 사이의 공간은 공기로 채워진다.
또한, 상기 노즐 조립체는 상기 제 2 유로가 원주 방향으로 마련된 노즐 하우징과, 상기 노즐 하우징 상측에 설치되어 개방된 상기 제 2 유로의 상측을 덮는 노즐 커버를 포함하며, 상기 노즐 커버는 상기 제 2 유로의 일단과 상기 상부 액실을 연결하는 상부 연결공을 포함하며, 상기 노즐 하우징은 상기 제 2 유로의 타단과 상기 하부 액실을 연결하는 하부 연결공을 포함한다.
또한, 상기 벤추리 관 및 상기 설치관은 상기 노즐 하우징 및 상기 노즐 커버를 관통하여 설치되며, 상기 제 2 유로의 양단 사이에 설치된다.
또한, 상기 노즐 하우징은 상기 설치관이 설치되는 제 1 설치공을 포함하며, 상기 노즐 커버는 상기 제 1 설치공과 대응하는 위치에 마련되어 상기 설치관이 설치되는 제 2 설치공을 포함한다.
또한, 상기 노즐 조립체는 탄성 변형 가능한 재질로 형성되어 상기 상부 액실과 상기 하부 액실을 구획하는 원판 형상의 멤브레인을 더 포함한다.
또한, 상기 노즐 하우징은 원환 형상을 가지며, 상기 노즐 하우징의 내주면에 단차지게 마련되어 상기 멤브레인의 외측단이 안착되는 안착부를 포함한다.
본 발명의 일 측면에 따른 엔진 마운트는 공회전 시 발생하는 진동과 운행 중 발생하는 진동을 제 1 유로 및 제 2 유로를 통해 효율적으로 감쇠시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 단면도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트에 적용된 벤추리 관의 동작을 보인 단면도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트에 적용된 벤추리 관의 동작을 보인 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트에 있어서, 노즐 조립체의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트에 있어서, 노즐 하우징의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트에 적용된 벤추리 관의 사시도이다.
본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 개시된 발명의 바람직한 일 예에 불과할 뿐이며, 본 출원의 출원시점에 있어서 본 명세서의 실시예와 도면을 대체할 수 있는 다양한 변형 예들이 있을 수 있다.
또한, 본 명세서의 각 도면에서 제시된 동일한 참조번호 또는 부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부품 또는 구성요소를 나타낸다.
또한, 본 명세서에서 사용한 용어는 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 개시된 발명을 제한 및/또는 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다"등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는다.
또한, 본 명세서에서 사용한 "제1", "제2" 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않으며, 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는"이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
한편, 하기의 설명에서 사용된 용어 "전방", "후방", "상부" 및 "하부" 등은 도면을 기준으로 정의한 것이며, 이 용어에 의하여 각 구성요소의 형상 및 위치가 제한되는 것은 아니다.
하기의 설명에서 차량은 인간, 물건 또는 동물 등과 같은 피운송체를 출발지에서 목적지로 이동시키는 다양한 장치를 의미한다. 차량은 도로 또는 선로를 주행하는 차량, 바다나 강 위로 이동하는 선박 및 공기의 작용을 이용하여 창공을 비행하는 비행기 등을 포함할 수 있다.
또한, 도로 또는 선로를 주행하는 차량은 적어도 하나의 차륜의 회전에 따라 소정의 방향으로 이동할 수 있으며, 예를 들어 삼륜 또는 사륜 자동차, 건설기계, 이륜 자동차, 원동기 장치, 자전거 및 선로를 주행하는 열차를 포함할 수 있다.
이하에서는 본 발명에 따른 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 엔진 마운트는 엔진(미도시)으로부터 외관을 형성하는 상부 케이스(10U)와, 후술할 노즐 조립체(20)를 수용하며 상부 케이스(10U)의 하부에 결합되는 하부 케이스(10L)를 포함한다.
상부 케이스(10U)는 대략 중공의 원통 형상으로 형성되며, 그 외면으로부터 일체로 연장되어 엔진 마운트가 차량에 고정될 수 있도록 하는 복수의 고정 브래킷(10a)들을 포함한다.
상부 케이스(10U)의 상부에는 진동이 전달되는 코어(11)와, 코어(11)와 결합한 탄성 재질의 인슐레이터(12)와, 인슐레이터(12)와 함께 유체가 채워진 공간을 형성하는 다이어프램(13)과, 인슐레이터(12)와 다이어프램(13)에 의해 형성되는 공간을 상하로 구획하는 노즐 조립체(20)를 포함한다.
노즐 조립체(20)는 인슐레이터(12)와 다이어프램(13) 사이의 공간을 상하로 구획하여, 인슐레이터(12)와 노즐 조립체(20) 사이의 공간이 상부 액실(10b)을 형성하고, 노즐 조립체(20)와 다이어프램(13) 사이의 공간이 하부 액실(10c)을 형성한다.
노즐 조립체(20)는 도 3 및 도 6에 도시한 바와 같이 제 1 진폭의 진동을 감쇠시키는 제 1 유로(24a)와, 제 1 진폭 보다 큰 제 2 진폭의 진동을 감쇠시키는 제 2 유로(21b)를 포함한다. 여기서 제 1 진폭은 차량의 엔진 공회전시 발생하는 진동의 진폭이며, 제 2 진폭은 차량의 주행 중 엔진에서 발생하는 진동의 진폭이다.
또한, 노즐 조립체(20)는 제 2 유로(21b)를 형성하는 노즐 하우징(21) 및 노즐 커버(22)와, 상부 액실(10b)과 하부 액실(10c)을 구획하는 멤브레인(23)과, 제 1 유로(24a)를 형성하는 벤추리 관(24)과, 벤추리 관(24)이 설치되는 설치관(25)을 포함한다.
벤추리 관(24)은 노즐 조립체(20)의 노즐 하우징(21) 및 노즐 커버(22)를 관통하여 설치된다. 벤추리 관(24)은 도 7에 도시한 봐 같이 한 쌍의 확경부(242, 243)와, 두 확경부(242, 243) 사이에 두 확경부(242, 243)들 보다 작은 직경을 갖도록 마련된 축경부(241)를 포함하여, 벤추리 관(24)의 내부가 제 1 유로(24a)를 형성한다.
제 1 유로(24a)는 제 1 유로(24a)를 통과하는 유체의 유속에 따라 개폐된다. 이를 위해 축경부(241)는 고무 등과 같이 탄성 변형 가능한 재질로 형성된다.
한편, 한 쌍의 확경부(242, 243)들은 각각 일정 이상의 강도를 갖는 강체로 형성되며, 축경부(241)의 상측에 배치되며 상측으로 진행하며 증가하는 직경을 갖는 상부 확경부(242)와, 축경부(241)의 하측에 배치되며 하측으로 진행하며 증가하는 직경을 갖는 하부 확경부(243)를 포함한다.
축경부(241)는 그 상단이 상부 확경부(242)의 하단에 연결되고 그 하단이 하부 확경부(243)의 하단에 연결된다.
상기에서 유체의 유속은 코어(11)에 전달된 진동의 진폭에 비례한다. 즉, 코어(11)를 통해 전달된 진동의 진폭이 작을 경우, 유체는 느린 속도로 제 1 유로(24a)를 통과하고, 코어(11)를 통해 전달된 진동의 진폭이 클 경우에는 유체가 빠른 속도로 제 1 유로(24a)를 통과한다.
벤추리 관(24)의 특성상 축경부(241)에는 유체가 통과하는 과정에서 부압이 작용한다. 여기서 축경부(241)에 작용하는 부압은 제 1 유로(24a)를 통과하는 유체의 유속이 비례하며, 제 1 유로(24a)를 통과하는 유체의 유속은 코어(11)를 통해 전달된 진동의 진폭에 비례한다.
상술한 바와 같이 축경부(241)는 탄성 변형 가능한 재질로 형성되어 있으므로, 축경부(241)에 부압이 작용할 경우 축경부(241)는 e수축한다. 축경부(241)의 수축 정도는 축경부(241)에 작용하는 부압에 비례한다. 따라서, 축경부(241)는 수축 정도는 제 1 유로(24a)를 통과하는 유체의 유속에 비례하다.
설치관(25)은 상부 확경부(242)와 하부 확경부(243)가 서로 이격된 상태를 유지하도록 하는 것으로, 벤추리 관(24)이 설치관(25)에 내에 압입된다.
또한, 벤추리 관(24)과 설치관(25) 사이의 공간에는 공기가 채워져, 벤추리 관(24)과 설치관(25) 사이의 공간이 일종의 에어 댐퍼의 역할을 수행한다.
노즐 하우징(21)은 상술한 제 2 유로(21b)를 포함하며, 노즐 커버(22)는 개방된 제 2 유로(21b)의 상측을 덮는다.
본 실시예에서 노즐 하우징(21)과 노즐 커버(22)는 원환 형상으로 각각 형성되며, 제 2 유로(21b)는 노즐 하우징(21)에 원주 방향으로 연장되어 원호 형상을 형성한다.
노즐 커버(22)는 제 2 유로(21b)의 일단과 상부 액실(10b)을 연결하는 상부 연결공(22b)과, 설치관(25)이 설치되는 제 1 설치공(22b)을 포함한다. 노즐 커버(22)는 그 내측단이 멤브레인(23)의 외측단을 상측을 지지하여 멤브레인(23)이 후술할 안착부(21a)에 설치된 상태를 유지하게 한다.
노즐 하우징(21)은 그 내주면에 단차지게 마련되어 멤브레인(23)의 외측단이 안착되는 안착부(21a)와, 제 2 유로(21b)의 타단과 하부 액실(10c)을 연결하는 하부 연결공(21c, 도 5 참조)과, 제 1 설치공(22b)과 대응하는 위치에 마련되어 설치관(25)이 설치되는 제 2 설치공(21d)을 포함한다. 제 1 설치공(22b)과 제 2 설치공(21d)은 제 2 유로(21b)의 양단 사이의 공간에 마련된다.
멤브레인(23)은 원판 형상을 가지며, 고무 등과 같이 탄성 변형 가능한 재질로 형성되어 원환 형상으로 형성된 노즐 하우징(21) 및 노즐 커버(22) 내주측을 막는다. 멤브레인(23)의 외측단은 상술한 안착부(21a)와 노즐 커버(22)의 내측단 사이에 끼워진다.
다음은 이와 같이 구성된 엔진 마운트의 동작을 설명한다.
먼저 차량이 공회전할 경우, 엔진 마운트에는 코어(11)를 통해 엔진으로부터 제 1 진폭의 진동이 전달된다.
제 1 진폭의 진동이 전달되면, 유체는 설정 속도 보다 느린 속도로 제 1 유로(24a)를 통과하므로 축경부(241)에는 상대적으로 작은 부압이 작용한다. 축경부(241)의 수축은 일정 수준 이하에서 이루어지므로 도 4에 도시한 바와 같이 제 1 유로(24a)는 개방되어 있는 상태를 유지한다. 따라서 제 1 유로(24a)를 통한 유체의 유동은 지속적으로 이루어질 수 있다.
유체가 제 1 유로(24a)를 통과하는 과정에서 유체의 진동 에너지는 축경부(241)를 수축 또는 복원시키는데 소모된다. 따라서 제 1 진폭의 진동은 축경부(241)의 변형에 따라 감쇠된다.
다음으로 차량이 주행 중일 경우, 엔진 마운트에는 코어(11)를 통해 엔진으로부터 제 1 진폭 보다 큰 제 2 진폭의 진동이 전달된다.
제 2 진폭의 진동이 전달되면, 유체는 설정 속도 보다 빠른 속도로 제 1 유로(24a)를 통과하므로, 축경부(241)에는 상대적으로 큰 부압이 작용한다. 따라서 축경부(241)의 수축이 일정 수준 이상으로 이루어져 제 1 유로(24a)는 도 4에 도?나 바와 같이 폐쇄되고 제 1 유로(24a)를 통한 유체의 유동은 차단된다.
제 1 유로(24a)가 차단된 상태에서 유체는 제 2 유로(21b)를 통해 유동한다. 제 2 유로(21b)는 노즐 조립체(20)에 원주 방향으로 길게 연장되어 있으므로, 제 2 유로(21b)를 통과하는 유체의 진동 에너지는 제 2 유로(21b)의 유로 저항에 의해 감쇠된다. 즉, 제 2 진폭으로 전달된 진동은 유체가 제 2 유로(21b)를 통과하는 과정에서 감쇠된다.
상술한 바와 같이 차량의 공회전에 따라 발생하는 제 1 진폭의 진동은 탄성 재질로 형성된 축경부(241)의 수축 및 복원에 의해 감쇠되고, 차량의 주행에 따라 발생하는 제 2 진폭의 진동은 유체가 제 2 유로(21b)를 통과하는 과정에서 유체에 작용하는 유로 저항에 의해 감쇠되므로, 엔진에서 발생한 진동을 효율적으로 감쇠시킬 수 있다.
본 발명의 권리범위는 상기 설명한 특정 실시예들에 한정되는 것은 아니다. 특허청구범위에 명시된 본 발명의 기술적 사상으로서의 요지를 벗어나지 아니하는 범위 안에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 수정 또는 변형 가능한 다양한 다른 실시예들도 본 발명의 권리범위에 속한다 할 것이다.
10U: 상부 케이스 10L: 하우 케이스
11: 코어 12: 인슐레이터
13: 다이어프램 20: 노즐 조립체
21: 노즐 하우징 21b: 제 2 유로
22: 노즐 커버 23: 멤브레인
24: 벤추리 관 24a: 제 1 유로
241: 축경부 242, 243: 확경부

Claims (10)

  1. 유체가 채워진 공간을 상부 액실과 하부 액실로 구획하는 노즐 조립체를 포함하며,
    상기 노즐 조립체는 제 1 진폭의 진동을 감쇠시키는 제 1 유로와, 상기 제 1 진폭 보다 큰 제 2 진폭의 진동을 감쇠시키는 제 2 유로를 포함하는 엔진 마운트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 유로는 상기 노즐 조립체를 상하로 관통하여 설치되는 벤추리 관을 포함하며,
    상기 벤추리 관은 탄성 변형 가능한 재질로 형성된 축경부를 포함하는 엔진 마운트.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 벤추리 관은 상측으로 진행하며 확대되는 직경을 갖는 상부 확경부와, 하측으로 진행하며 확대되는 직경을 갖는 하부 확경부를 포함하며,
    상기 축경부는 상단이 상기 상부 확경부 하단에 연결되고 하단이 상기 하부 확경부의 상단에 연결되는 엔진 마운트.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 노즐 조립체는 상기 노즐 조립체를 상하로 관통하여 설치되는 설치관을 더 포함하며,
    상기 벤추리 관은 상기 설치관에 압입되는 엔진 마운트.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 벤추리 관과 상기 설치관 사이의 공간은 공기로 채워지는 엔진 마운트.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 노즐 조립체는 상기 제 2 유로가 원주 방향으로 마련된 노즐 하우징과,
    상기 노즐 하우징 상측에 설치되어 개방된 상기 제 2 유로의 상측을 덮는 노즐 커버를 포함하며,
    상기 노즐 커버는 상기 제 2 유로의 일단과 상기 상부 액실을 연결하는 상부 연결공을 포함하며,
    상기 노즐 하우징은 상기 제 2 유로의 타단과 상기 하부 액실을 연결하는 하부 연결공을 포함하는 엔진 마운트.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 벤추리 관 및 상기 설치관은 상기 노즐 하우징 및 상기 노즐 커버를 관통하여 설치되며,
    상기 제 2 유로의 양단 사이에 설치되는 엔진 마운트.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 노즐 하우징은 상기 설치관이 설치되는 제 1 설치공을 포함하며,
    상기 노즐 커버는 상기 제 1 설치공과 대응하는 위치에 마련되어 상기 설치관이 설치되는 제 2 설치공을 포함하는 엔진 마운트.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 노즐 조립체는 탄성 변형 가능한 재질로 형성되어 상기 상부 액실과 상기 하부 액실을 구획하는 원판 형상의 멤브레인을 더 포함하는 엔진 마운트.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 노즐 하우징은 원환 형상을 가지며, 상기 노즐 하우징의 내주면에 단차지게 마련되어 상기 멤브레인의 외측단이 안착되는 안착부를 포함하는 엔진 마운트.
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