KR20190004216A - 전동 릴 - Google Patents

Abstract

[과제] 모터 조립체로부터 릴 본체에 전달되는 진동을 저감 가능한 전동 릴을 제공한다.
[해결 수단] 전동 릴(1)은, 릴 본체(3)와 스풀축(5)과 스풀(7)과 모터 조립체(8)와 제1 쿠션부(20)를 구비하고 있다.
모터 조립체(8)는, 모터(9)와 모터 홀더(45)를 가진다. 모터 홀더(45)는, 모터(9)를 보지(保持)한다. 모터 홀더(45)는, 제1 요동 축심(K1) 둘레로 릴 본체(3)에 대하여 요동(搖動) 가능하다. 제1 쿠션부(20)는, 구동축(55)을 포함하고 또한 제1 요동 축심(K1)에 직교하는 평면과 간격을 두고 배치되고, 릴 본체(3) 및 모터 조립체(8)에 접촉한다.

Description

전동 릴{ELECTRICAL FISHING REEL}

본 발명은, 전동 릴, 특히 초릿대가 장착되는 전동 릴이다.

빙어 등의 작은 물고기를 낚을 때에는, 낚시용 릴, 예를 들어 전동 릴이 이용되는 일이 있다. 이 타입의 전동 릴은, 릴 본체와 스풀축과 스풀과 모터 조립체를 가지고 있다(특허 문헌 1을 참조).

릴 본체의 선단(先端)에는, 초릿대가 장착된다. 스풀축은, 릴 본체에 장착된다. 스풀은, 스풀축에 지지된다. 모터 조립체는, 구동축을 가지는 모터와, 모터 홀더를 가지고 있다. 구동축은, 스풀에 접촉하는 것에 의하여, 스풀을 회전시킨다. 모터 홀더는, 모터를 보지(保持)하고, 릴 본체에 요동(搖動) 가능하게 장착된다.

일본국 공개특허공보 특개2013-22007호

종래의 릴에서는, 모터를 보지하는 모터 홀더가, 릴 본체에 요동 가능하게 장착된다. 이 때문에, 모터의 작동 중에, 모터의 진동이, 모터 홀더를 통하여, 릴 본체에 전달될 우려가 있다.

본 발명은, 상기의 문제에 감안하여 이루어진 것이며, 본 발명의 목적은, 모터 조립체로부터 릴 본체에 전달되는 진동을 저감 가능한 전동 릴을 제공하는 것에 있다.

본 발명의 일 측면에 관련되는 전동 릴에는, 초릿대가 장착된다. 본 전동 릴은, 릴 본체와 스풀축과 스풀과 모터 조립체와 제1 쿠션부를 구비한다. 스풀축은, 릴 본체에 장착된다. 스풀은, 제1 회전 축심 둘레로 회전 가능하도록 스풀축에 지지된다.

모터 조립체는, 모터와 모터 홀더를 가진다. 모터는, 구동축을 가진다. 구동축은, 제1 회전 축심과 어긋나는 방향으로 연장되는 제2 회전 축심 둘레로 회전한다. 구동축은, 스풀에 접촉하는 것에 의하여, 스풀을 회전시킨다. 모터 홀더는, 모터를 보지한다. 모터 홀더는, 요동 축심 둘레로 릴 본체에 대하여 요동 가능하다. 제1 쿠션부는, 구동축을 포함하고 또한 요동 축심에 직교하는 평면과 간격을 두고 배치되고, 릴 본체 및 모터 조립체에 접촉한다.

본 전동 릴에서는, 제1 쿠션부가, 릴 본체 및 모터 조립체에 접촉하고 있기 때문에, 모터 조립체로부터 릴 본체에 전달되는 진동을 저감할 수 있다. 또한, 본 전동 릴에서는, 제1 쿠션부가, 상기의 평면과 간격을 두고 배치되어 있다.

이것에 대하여, 제1 쿠션부가, 상기의 평면 상(上) 예를 들어 모터 조립체가 요동하는 방향의 측부(側部)에, 배치된 경우, 제1 쿠션부가 릴 본체 및 모터 조립체에 접촉하는 방향과, 구동축이 스풀에 접촉하는 방향이, 같게 된다. 이 때문에, 제1 쿠션부가 릴 본체 및 모터 조립체에 접촉하였을 때에, 구동축이 스풀에 접촉하기 어려워질 우려가 있다.

그렇지만, 본 전동 릴에서는, 제1 쿠션부가 상기의 평면과 간격을 두고 배치되어 있기 때문에, 모터 조립체로부터 릴 본체에 전달되는 진동을 저감하고, 또한 구동축을 스풀에 확실하게 접촉시킬 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 관련되는 전동 릴에서는, 제1 쿠션부가, 모터 홀더 및 릴 본체에 접촉하는 홀더용의 쿠션 부재를 가진다.

이와 같이 구성하여도, 모터 조립체로부터 릴 본체에 전달되는 진동을 저감할 수 있다. 또한, 구동축을 스풀에 확실하게 접촉시키고, 또한 스풀을 안정적으로 회전시킬 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 관련되는 전동 릴에서는, 제1 쿠션부가, 모터 및 릴 본체에 접촉하는 모터용의 쿠션 부재를 가진다.

이와 같이 구성하여도, 모터 조립체로부터 릴 본체에 전달되는 진동을 저감할 수 있다. 또한, 구동축을 스풀에 확실하게 접촉시키고, 또한 스풀을 안정적으로 회전시킬 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 관련되는 전동 릴에서는, 압박 부재를 더 구비한다. 압박 부재는, 구동축을 스풀에 접근시키기 위하여, 릴 본체 및 모터 조립체에 계합(係合)한다. 제1 쿠션부는, 압박 부재 및 요동 축심의 사이에 배치된다.

이 구성에서는, 제1 쿠션부가, 압박 부재 및 요동 축심의 사이에 배치되어 있기 때문에, 제1 쿠션부와, 릴 본체 및 모터 조립체와의 사이의 접동(摺動) 저항을 저감할 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 관련되는 전동 릴에서는, 모터 홀더가, 모터를 보지하는 보지부와, 보지부에 설치되고 압박 부재에 계합하는 계합부를 가진다. 제1 쿠션부는, 계합부와 요동 축심과의 사이에 배치된다.

이 구성에서는, 제1 쿠션부는, 계합부와 요동 축심과의 사이에 배치되어 있기 때문에, 제1 쿠션부와, 릴 본체 및 모터 조립체와의 사이의 접동 저항을 저감할 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 관련되는 전동 릴은, 취부(取付) 부재와 제2 쿠션부를 더 구비한다. 취부 부재는, 모터 홀더를 릴 본체에 대하여 취부하기 위한 것이다. 제2 쿠션부는, 취부 부재에 설치되고, 모터 홀더에 접촉한다.

이 구성에서는, 제2 쿠션부가, 취부 부재에 설치되고 모터 홀더에 접촉하기 때문에, 릴 본체 및 모터 조립체와의 사이의 접동 저항을 보다 확실하게 저감할 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 관련되는 전동 릴에서는, 취부 부재가, 머리부와, 릴 본체에 장착되는 축부를 가진다. 모터 홀더는, 머리부 및 릴 본체의 사이에 배치되는 장착부를 가진다. 제2 쿠션부는, 머리부 및 장착부의 사이에 배치되는 머리부 측의 쿠션 부재를 가진다.

이와 같이 구성하여도, 릴 본체 및 모터 조립체와의 사이의 접동 저항을 보다 확실하게 저감할 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 관련되는 전동 릴에서는, 제2 쿠션부가, 릴 본체 및 장착부의 사이에 배치되는 릴 본체 측의 쿠션 부재를 가진다.

이와 같이 구성하여도, 릴 본체 및 모터 조립체와의 사이의 접동 저항을 보다 확실하게 저감할 수 있다.

본 발명에서는, 전동 릴에 있어서, 모터 조립체로부터 릴 본체에 전달되는 진동을 저감할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 형태를 채용한 전동 릴을 전방(前方)으로부터 보았을 때의 사시도.
도 2는 상기 전동 릴의 우측면도.
도 3은 상기 전동 릴의 정면도.
도 4는 상기 전동 릴을 상방(上方)으로부터 보았을 때의 평면도(릴 본체를 제외한다).
도 5는 상기 전동 릴의 좌측면도.
도 6a는 상기 전동 릴에 있어서의 제1 케이스 부재의 좌측면도.
도 6b는 상기 전동 릴에 있어서의 제2 케이스 부재의 좌측면도.
도 6c는 상기 전동 릴에 있어서의 덮개 부재의 좌측면도.
도 7은 상기 전동 릴을 전방으로부터 보았을 때의 확대 사시도(스풀을 제외한다).
도 8a는 상기 전동 릴에 있어서의 서브 케이스의 좌측면도.
도 8b는 상기 전동 릴에 있어서의 서브 케이스의 정면도.
도 8c는 상기 전동 릴에 있어서의 서브 케이스의 우측면도.
도 9a는 상기 전동 릴에 있어서 프레임 부재에 장착된 모터 조립체의 사시도.
도 9b는 상기 모터 조립체, 제1 쿠션부, 및 제2 케이스 부재의 위치 관계를 설명하기 위한 사시도.
도 9c는 상기 제1 쿠션부의 배치를 설명하기 위한 상면도.
도 9d는 상기 제1 쿠션부의 배치를 설명하기 위한 측면도.
도 10은 상기 전동 릴에 있어서의 프레임 부재를 하방(下方)으로부터 본 평면도.
도 11a는 상기 전동 릴에 있어서 프레임 부재에 대한 클러치 부재의 장착 형태를 도시하는 사시도.
도 11b는 상기 전동 릴에 있어서의 클러치 부재의 자세를 설명하기 위한 정면도(제1 자세).
도 11c는 상기 전동 릴에 있어서의 클러치 부재의 자세를 설명하기 위한 정면도(제2 자세).
도 12는 상기 전동 릴에 있어서의 스풀의 사시도.
도 13은 상기 전동 릴에 있어서의 스풀의 부분 확대 단면도.
도 14는 상기 전동 릴에 있어서의 줄 멈춤 부재의 사시도.
도 15a는 다른 실시 형태에 있어서의 제2 쿠션부의 배치를 설명하기 위한 측면도.
도 15b는 다른 실시 형태에 있어서의 제2 쿠션부의 배치를 설명하기 위한 측면도.

〔제1 실시 형태〕

본 발명의 일 실시 형태가 채용된 전동 릴(1)은, 빙어 등의 작은 물고기를 낚을 때에 사용되는 릴이다.

도 1 ~ 도 3에 도시하는 바와 같이, 전동 릴(1)은, 릴 본체(3)와, 스풀축(5)(도 7을 참조)과, 스풀(7)과, 모터 조립체(8)와, 클러치 부재(11)와, 복수(예를 들어 3개)의 줄 멈춤 부재(13)를 구비하고 있다. 또한, 전동 릴(1)은, 도 9a 및 도 11a에 도시하는 바와 같이, 제1 압박 부재(15)와, 제2 압박 부재(17)(압박 부재의 일례)를 더 구비한다.

또한, 전동 릴(1)은, 도 9b에 도시하는 바와 같이, 제1 쿠션부(20)를 더 구비한다. 나아가, 도 4에 도시하는 바와 같이, 전동 릴(1)은, 모터(9)(후술한다)를 구동하기 위하여 릴 본체(3)에 배치되는 전원부(19)를 더 구비한다. 모터(9)는, 모터 조립체(8)에 포함된다.

여기에서, 이하에서 이용되는 문언에 관하여, 설명하여 둔다.

전동 릴(1)에 대하여 초릿대(R)가 장착된 상태에 있어서, 초릿대(R)가 연장되는 방향, 즉 낚싯줄이 방출되는 방향(낚싯줄의 방출 방향)을, 전방이라고 기재하는 일이 있다. 또한, 초릿대(R)가 연장되는 방향과는 반대의 방향, 즉 낚싯줄이 방출되는 방향과는 반대의 방향을, 후방(後方)이라고 기재하는 일이 있다.

상기의 전방 및 후방의 정의에 기초하여, 릴 본체(3)에 있어서, 전부(前部) 및 후부(後部)라고 하는 문언이 이용되는 일이 있다. 또한, 표시부(4)가 배치되는 측(부분)을, 상측(上側)(상부(上部))이라고 기재하고, 전원부(19)가 배치되는 측(부분)을, 하측(下側)(하부(下部))이라고 기재하는 일이 있다. 나아가, 전부, 후부, 상부, 및 하부에 기초하여, 측부라고 하는 문언이 이용되는 일이 있다.

도 2 ~ 도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 회전 축심(J1)은, 스풀(7)의 회전 축심이다. 제1 회전 축심(J1)은, 스풀축(5)의 축심과 동심(同芯)이다. 제1 회전 축심(J1)이 연장되는 방향, 및 제1 회전 축심(J1)을 따르는 방향을, 스풀축 방향이라고 기재하는 일이 있다.

도 2 ~ 도 4에 도시하는 바와 같이, 제2 회전 축심(J2)은, 모터(9)의 구동축(55)의 회전 축심이다. 제2 회전 축심(J2)은, 제1 회전 축심(J1)을 포함하는 평면(H)과 간격을 두고 배치된다. 제2 회전 축심(J2)은, 어느 점에서 평면(H)과 교차하여도 무방하고, 평면(H)과 평행이어도 무방하다. 여기에서는, 제2 회전 축심(J2)은, 평면(H)과 교차한다.

여기에서, 평면(H)은, 릴 본체(3)의 하부에 접촉하는 기준면(K)(도 2를 참조)과, 실질적으로 평행한 면이다. 상세하게는, 기준면(K)은, 릴 본체(3)의 하부에 3점 이상에서 접촉하는 면이다. 덧붙여, 기준면(K)은, 제1 회전 축심(J1), 제2 회전 축심(J2), 및 제2 요동 축심(K2)(후술한다)과 간격을 두고 배치되어 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 제2 회전 축심(J2)은, 제1 회전 축심(J1)과 어긋나는 방향으로 연장되어 있다. 구체적으로는, 평면(H)을, 평면(H)에 직교하는 방향으로부터 본 경우에, 제2 회전 축심(J2)은, 제1 회전 축심(J1)과 어긋나는 방향으로 연장되어 있다. 덧붙여, 구동축(55)이 스풀(7)에 접촉한 상태에 있어서는, 제2 회전 축심(J2)은, 제1 회전 축심(J1)과 직교하는 방향으로 연장되어 있다.

도 2 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 요동 축심(K1)(요동 축심의 일례)은, 모터(9)의 요동 축심이다. 제1 요동 축심(K1)은, 제1 회전 축심(J1)을 포함하는 평면(H)을 통과하는 방향으로 연장되어 있다. 또한, 제1 요동 축심(K1)은, 스풀(7)의 제1 회전 축심(J1)과 어긋나는 방향으로 연장되어 있다.

도 2 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 제2 요동 축심(K2)은, 클러치 부재(11)의 요동 축심이다. 제2 요동 축심(K2)은, 제1 회전 축심(J1)을 포함하는 평면(H)과 간격을 두고 배치된다. 제2 요동 축심(K2)은, 어느 점에서 평면(H)과 교차하여도 무방하고, 평면(H)과 평행이어도 무방하다. 여기에서는, 제2 요동 축심(K2)은, 평면(H)과 교차한다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 제2 요동 축심(K2)은, 스풀(7)의 제1 회전 축심(J1)과 어긋나는 방향으로 연장되어 있다. 구체적으로는, 제2 요동 축심(K2)을 포함하는 평면(H)을, 제1 회전 축심(J1)을 포함하는 평면(H)에 직교하는 방향으로부터 본 경우에, 제2 요동 축심(K2)은, 제1 회전 축심(J1)과 어긋나는 방향으로 연장되어 있다. 여기에서는, 제2 요동 축심(K2)은, 제1 회전 축심(J1)과 실질적으로 직교하는 방향으로 연장되어 있다.

＜릴 본체＞

도 1에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(3)의 전부에는, 초릿대(R)가 장착된다. 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(3)의 상부에는, 각종의 정보를 표시하는 표시부(4)가 설치되어 있다. 릴 본체(3)의 내부에는, 내부 공간(S)이 형성되어 있다. 즉, 릴 본체(3)는, 내부 공간(S)을 가진다. 또한, 릴 본체(3)는, 내부 공간(S)으로부터 외부 공간(G)으로 연통(連通)하는 긴 구멍부(27c)를 가진다. 덧붙여, 도 1 및 도 2에서는, 부호 S의 하선을 파선으로 하는 것에 의하여, 내부 공간(S)이 표현되어 있다.

릴 본체(3)는, 일 방향으로 길게 형성되어 있다. 릴 본체(3)(표시부(4))를 상방으로부터 본 경우, 릴 본체(3)는, 일 방향으로 길게 형성되어 있다. 릴 본체(3)의 설명에서는, 긴쪽 방향, 짧은쪽 방향(폭 방향), 및 높이 방향이라고 하는 문언이 이용되는 일이 있다.

릴 본체(3)(표시부(4))를 상방으로부터 보아, 짧은쪽 방향은, 긴쪽 방향 및 높이 방향에 직교하는 방향이다. 긴쪽 방향 및 짧은쪽 방향은, 기준면(K) 상에서 정의되어 있다. 높이 방향은, 긴쪽 방향 및 짧은쪽 방향에 직교하는 방향이다.

도 5에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(3)는, 메인 케이스(21)와, 서브 케이스(23)와, 프레임 부재(25)(도 10을 참조)를 가진다.

(메인 케이스)

메인 케이스(21)는, 복수의 케이스 부재를 조립하는 것에 의하여 형성된다. 또한, 도 5에 도시하는 바와 같이, 메인 케이스(21)에는, 스풀 수납 오목부(22)가 형성된다. 스풀 수납 오목부(22)에는, 스풀(7)이 배치된다. 스풀 수납 오목부(22)는, 메인 케이스(21)에 있어서, 다른 부분보다 오목하게 형성되어 있다. 즉, 스풀 수납 오목부(22)는, 메인 케이스(21)의 외면(外面)을 오목상(狀)으로 형성된 부분이며, 이 부분에 스풀(7)이 배치된다.

도 5, 및 도 6a ~ 도 6c에 도시하는 바와 같이, 메인 케이스(21)는, 제1 케이스 부재(27)와, 제2 케이스 부재(29)와, 덮개 부재(30)를 가진다.

－제1 케이스 부재-

도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 케이스 부재(27)에는, 표시부(4)가 설치된다. 표시부(4)는, 프레임 부재(25)에 장착된다. 도 6a에 도시하는 바와 같이, 제1 케이스 부재(27)는, 제1 케이스 본체(27a)와, 스풀 수납 오목부(22)에 포함되는 제1 오목부(27b)와, 상술한 긴 구멍부(27c)를 가진다.

제1 오목부(27b)는, 스풀 수납 오목부(22)의 벽부를 형성한다. 제1 오목부(27b)는, 제1 케이스 부재(27)의 외면에 의하여 형성된다. 상세하게는, 제1 케이스 본체(27a)의 외면을 오목상으로 형성하는 것에 의하여, 제1 오목부(27b)는 형성된다.

긴 구멍부(27c)는, 제1 케이스 부재(27) 및 제2 케이스 부재(29)에 의하여 형성되는 내부 공간(S)으로부터, 제1 케이스 부재(27) 및 제2 케이스 부재(29)의 외측(外側)의 외부 공간(G)으로 연통한다.

도 6a에서는, 부호 S의 하선을 파선으로 하는 것에 의하여, 내부 공간(S)의 부분이 표현되어 있다.

상세하게는, 긴 구멍부(27c)는, 제1 케이스 본체(27a), 예를 들어 제1 케이스 본체(27a)의 상부에 설치된다. 긴 구멍부(27c)는, 제1 케이스 본체(27a)의 내면(內面)으로부터 외면을 향하여, 제1 케이스 본체(27a)를 관통(貫通)하고 있다. 긴 구멍부(27c)는, 제1 케이스 본체(27a)에 있어서 스풀축 방향을 따라 연장되어 있다. 긴 구멍부(27c)에는, 클러치 부재(11)가 삽통(揷通)된다(도 1을 참조). 클러치 부재(11)의 요동 시에는, 클러치 부재(11)(후술하는 연장부)가, 긴 구멍부(27c)의 내부에 있어서 이동한다.

－제2 케이스 부재-

도 5에 도시하는 바와 같이, 제2 케이스 부재(29)는, 제1 케이스 부재(27)에 장착된다. 여기에서는, 제2 케이스 부재(29)는, 고정 부재 예를 들어 나사 부재(32)에 의하여, 제1 케이스 부재(27)에 고정된다. 이 상태에 있어서, 제1 케이스 부재(27) 및 제2 케이스 부재(29)에 의하여 둘러싸인 공간이, 상기의 내부 공간(S)이 된다.

도 6b에 도시하는 바와 같이, 제2 케이스 부재(29)는, 제2 케이스 본체(29a)와, 스풀 수납 오목부(22)에 포함되는 제2 오목부(29b)와, 전원부(19)를 수용하기 위한 전원 수용부(29c)를 가진다.

제2 오목부(29b)는, 스풀 수납 오목부(22)의 벽부와, 스풀 수납 오목부(22)의 바닥부를 형성한다. 제2 오목부(29b)는, 제2 케이스 부재(29)의 외면에 의하여 형성된다. 상세하게는, 제2 케이스 본체(29a)의 외면을 오목상으로 형성하는 것에 의하여, 제2 오목부(29b)는 형성된다.

전원 수용부(29c)는, 제2 케이스 본체(29a)에 있어서, 오목상으로 형성되어 있다. 상세하게는, 전원 수용부(29c)는, 긴쪽 방향에 있어서, 일 방향으로 긴 오목상으로 형성되어 있다.

전원 수용부(29c)에는, 전원부(19)가 배치된다. 전원부(19), 예를 들어 복수(예를 들어 2개)의 전지(電池)가, 긴쪽 방향으로 나란히 놓아져 배치된다. 즉, 복수(예를 들어 2개)의 전지가, 전원 수용부(29c)에 있어서, 직렬로 배치된다.

이와 같이 전원 수용부(29c) 및 전원부(19)를 구성하는 것에 의하여, 스풀축(5)을 따르는 방향에 있어서, 릴 본체(3)를 소형화할 수 있다. 즉, 제2 케이스 부재(29)의 폭(짧은쪽 방향의 길이), 예를 들어 전원 수용부(29c)가 형성되는 부분의 폭을, 제1 케이스 부재(27)의 폭(짧은쪽 방향의 길이)보다 작게 할 수 있다. 이것에 의하여, 전동 릴(1)의 파지성(把持性)을 향상할 수 있다.

여기에서, 도 5에 도시하는 바와 같이, 전원 수용부(29c)의 일부는, 덮개 부재(30)와 스풀(7)과의 사이에 배치된다. 상세하게는, 전원 수용부(29c)의 단부(端部)가, 덮개 부재(30)와 스풀(7)과의 사이에 배치된다. 즉, 전원부(19)의 일부, 예를 들어 전지의 단부는, 덮개 부재(30)와 스풀(7)과의 사이에 배치된다. 이와 같이 전원 수용부(29c) 및 전원부(19)를 구성하는 것에 의하여, 제2 케이스 부재(29)의 전체 길이, 즉 릴 본체(3)의 전체 길이(긴쪽 방향의 길이)를 작게 할 수 있다.

－덮개 부재-

도 5에 도시하는 바와 같이, 덮개 부재(30)는, 전원 수용부(29c)를 덮는 부재이다. 덮개 부재(30)는, 전원 수용부(29c)의 개구(開口)를 막는 부재이다. 도 6c에 도시하는 바와 같이, 덮개 부재(30)는, 제2 케이스 본체(29a)에 착탈 가능하게 장착된다. 덮개 부재(30)는, 덮개 본체(30a)와, 제1 멈춤쇠부(30b)와, 제2 멈춤쇠부(30c)를 가진다. 덮개 본체(30a)는, 일 방향으로 긴 판상(板狀)으로 형성되어 있다.

덮개 본체(30a)는, 제2 케이스 본체(29a) 측(전원 수용부(29c) 측)을 향하여, 아치상(狀)으로 형성되어 있다. 상세하게는, 덮개 본체(30a)가, 긴쪽 방향에 있어서, 제2 케이스 본체(29a) 측(전원 수용부(29c) 측)을 향하여, 아치상으로 형성되어 있다.

제1 멈춤쇠부(30b)는, 덮개 본체(30a)의 일단부(一端部)에 형성되고, 제2 케이스 부재(29)의 전부(전원 수용부(29c)의 전부)에 설치된 계합 오목부(도시하지 않음)에 계합한다. 제2 멈춤쇠부(30c)는, 덮개 본체(30a)의 타단부(他端部)에 형성되고, 제2 케이스 부재(29)의 후부(전원 수용부(29c)의 후부)에 설치된 계합 오목부(도시하지 않음)에 탄성적으로 계합한다.

이와 같이 덮개 부재(30)를 구성하는 것에 의하여, 덮개 부재(30)를 제2 케이스 본체(29a)에 장착하면, 아치상으로 형성된 덮개 본체(30a)의 상면(30d)을, 제2 케이스 본체(29a)의 하면(下面)(29d)(전원 수용부(29c) 측의 외면)에 확실하게 접촉시킬 수 있다. 즉, 덮개 부재(30) 및 제2 케이스 부재(29)의 사이를 확실하게 접촉시킬 수 있다.

(서브 케이스)

도 7, 및 도 8a ~ 도 8c에 도시하는 바와 같이, 서브 케이스(23)는, 서브 케이스 본체(31)와, 스풀축 보지부(33)와, 낚싯줄 침입 규제부(35)와, 초리 장착부(37)를 가진다.

－서브 케이스 본체-

도 7에 도시하는 바와 같이, 서브 케이스 본체(31)는, 메인 케이스(21)에 설치된다. 상세하게는, 서브 케이스 본체(31)는, 제1 케이스 부재(27)의 개구(27e)(도 6a를 참조), 및 제2 케이스 부재(29)의 개구(29e)(도 6b를 참조)에 배치된다.

도 8a ~ 도 8c에 도시하는 바와 같이, 서브 케이스 본체(31)는, 케이스 장착부(31a)를 가진다. 케이스 장착부(31a)는, 고정 부재 예를 들어 나사 부재에 의하여, 제1 케이스 부재(27)의 내면에 고정된다. 상세하게는, 케이스 장착부(31a) 예를 들어 구멍부에는 나사 부재가 삽통되고, 나사 부재가 제1 케이스 부재(27)의 내면의 암나사부(27d)(도 6a를 참조)에 나합(螺合)된다.

－스풀축 보지부-

도 7, 및 도 8a ~ 도 8c에 도시하는 바와 같이, 스풀축 보지부(33)는, 스풀축(5)을 보지하는 부분이다. 스풀축 보지부(33)는, 서브 케이스 본체(31)에 설치된다. 상세하게는, 스풀축 보지부(33)는, 서브 케이스 본체(31)에 일체로 형성된다.

스풀축 보지부(33)는, 스풀축(5)을 장착하기 위한 스풀축용의 장착 구멍(33a)을 가지고 있다. 스풀축용의 장착 구멍(33a)에는, 스풀축(5)이 고정된다. 상세하게는, 스풀축용의 장착 구멍(33a)에는, 스풀축(5)의 일단부가 고정된다. 이것에 의하여, 스풀축(5)의 일단부(기단부(基端部))는 스풀축 보지부(33)에 고정되고, 스풀축(5)의 타단부(선단부)는 자유단(自由端)이 된다.

－낚싯줄 침입 규제부-

도 5에 도시하는 바와 같이, 낚싯줄 침입 규제부(35)는, 제1 플랜지부(49)(후술한다)의 외주부(外周部)를 덮는 것에 의하여, 메인 케이스(21) 및 제1 플랜지부(49)의 사이로의 낚싯줄의 침입을 규제한다. 도 7에 도시하는 바와 같이, 낚싯줄 침입 규제부(35)는, 스풀축 보지부(33)에 설치된다. 상세하게는, 낚싯줄 침입 규제부(35)는, 스풀축 보지부(33)와 일체로 형성된다.

도 7, 및 도 8a ~ 도 8c에 도시하는 바와 같이, 낚싯줄 침입 규제부(35)는, 커버부(41)와, 커버용의 연결부(43)를 가진다.

(커버부)

도 5에 도시하는 바와 같이, 커버부(41)는, 제1 플랜지부(49)의 외주부를 부분적으로 덮는다. 커버부(41)는, 제1 플랜지부(49)의 외주부를 따르도록 형성된다. 예를 들어, 커버부(41)(후술하는 제1 커버부(41a) 및 제2 커버부(41b))는, 스풀축(5) 둘레의 둘레 방향에 있어서, 구동축(55)으로부터 180도 이상 또한 300도 미만의 범위 내에서, 제1 플랜지부(49)의 외주부를 부분적으로 덮는다.

도 7, 및 도 8a ~ 도 8c에 도시하는 바와 같이, 커버부(41)는, 제1 커버부(41a)와, 제2 커버부(41b)를 가진다. 제1 커버부(41a)는, 스풀축(5)에 관한 경(徑)방향에 있어서, 스풀 수납 오목부(22)의 개구 측에 설치된다. 여기에서는, 스풀 수납 오목부(22)의 개구 측이란, 스풀 수납 오목부(22)의 전방 및 상방에 대응하고 있다.

상세하게는, 제1 커버부(41a)는, 스풀축(5)의 전방에 있어서, 스풀 수납 오목부(22)의 개구 측에 배치된다. 제1 커버부(41a)는, 초리 장착부(37)의 상방에 있어서, 스풀 수납 오목부(22)의 개구 측에 배치된다. 도 8a 및 도 8c에 도시하는 바와 같이, 제1 커버부(41a)는, 원호상(圓弧狀)으로 형성되어 있다. 도 8b에 도시하는 바와 같이, 제1 커버부(41a)는, 커버용의 연결부(43)와 일체로 형성되고, 스풀축 방향에 있어서 커버용의 연결부(43)로부터 돌출하고 있다.

도 7, 및 도 8a ~ 도 8c에 도시하는 바와 같이, 제2 커버부(41b)는, 제1 커버부(41a)로부터 스풀축(5) 둘레의 둘레 방향으로 연장되고, 또한 스풀 수납 오목부(22)와 제1 플랜지부(49)의 외주부와의 사이에 배치된다. 상세하게는, 제2 커버부(41b)는, 둘레 방향에 있어서 제1 커버부(41a)로부터 스풀 수납 오목부(22)의 바닥부 측으로 연장되고, 스풀 수납 오목부(22)의 내부에 배치된다.

도 8a 및 도 8c에 도시하는 바와 같이, 제2 커버부(41b)는, 원호상으로 형성되어 있다. 제2 커버부(41b)는, 제1 커버부(41a)와 일체로 형성되고, 제1 커버부(41a)로부터 둘레 방향으로 연장된다. 제2 커버부(41b)의 단부는, 둘레 방향에 있어서, 구동축(55)과 간격을 두고 배치된다. 제2 커버부(41b)는, 커버용의 연결부(43)와 일체로 형성되고, 스풀축 방향에 있어서 커버용의 연결부(43)로부터 돌출하고 있다(도 7을 참조).

(커버용의 연결부)

커버용의 연결부(43)는, 커버부(41)와 스풀축 보지부(33)를 연결하는 부분이다. 도 7, 및 도 8a ~ 도 8c에 도시하는 바와 같이, 커버용의 연결부(43)는, 커버부(41) 및 스풀축 보지부(33)와 일체로 형성되어 있다. 커버용의 연결부(43)의 외주부는, 원호상으로 형성되어 있다. 연결부의 외주부에는, 제1 커버부(41a) 및 제2 커버부(41b)가 일체로 형성되어 있다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 커버용의 연결부(43)는, 스풀축 방향(스풀축(5)에 관한 축 방향)에 있어서, 스풀 수납 오목부(22) 및 제1 플랜지부(49)와의 사이에 배치된다. 상세하게는, 커버용의 연결부(43)의 내주부(內周部)가, 스풀축 방향에 있어서, 스풀 수납 오목부(22)의 벽부(22a) 및 제1 플랜지부(49)와의 사이에 배치된다.

－초리 장착부-

초리 장착부(37)에는, 초릿대(R)가 착탈 가능하게 장착된다. 도 7, 및 도 8a ~ 도 8c에 도시하는 바와 같이, 초리 장착부(37)는, 서브 케이스 본체(31)에 설치된다. 상세하게는, 초리 장착부(37)는, 통상(筒狀)으로 형성되고, 서브 케이스 본체(31)로부터 돌출하고 있다.

도 1 ~ 도 3에 도시하는 바와 같이, 초리 장착부(37) 및 초릿대(R)에는, 스토퍼(stopper) 가이드(38)가, 착탈 가능하게 장착된다. 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 스토퍼 가이드(38)는, 제1 장착부(38a)와, 제2 장착부(38b)와, 스토퍼부(38c)와, 제1 연결부(38d)와, 제2 연결부(38e)를 가진다.

도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 제1 장착부(38a)는, 초리 장착부(37)에 착탈 가능하게 장착된다. 제1 장착부(38a)는, 실질적으로 환상(環狀)으로 형성되어 있다. 상세하게는, 제1 장착부(38a)는, 선상(線狀) 부재를 이용하여 환상으로 형성되어 있다. 제1 장착부(38a)는, 1개의 선상 부재를 원형으로 감은 코일상으로 형성되어 있다. 여기에서는, 선상 부재로서, 예를 들어 금속제의 선상 부재가 이용되고 있다.

보다 상세하게는, 제1 연결부(38d)로부터 연장되는 선상 부재가, 릴 본체(3)(서브 케이스(31))를 향하여 초리 장착부(37) 상에 감기도록, 제1 장착부(38a)가 형성되어 있다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 제1 장착부(38a)는, 릴 본체(3)를 전방으로부터 본 전방시(前方視)에 있어서, 반시계 방향으로 감긴 코일부이다(도 1 및 도 2를 참조). 예를 들어, 제1 장착부(38a)는, 제1 연결부(38d)로부터 초리 장착부(37)의 기단부를 향하여 반시계 방향으로 감겨 있다.

도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 제2 장착부(38b)는, 초릿대(R)의 기단부에 착탈 가능하게 장착된다. 제2 장착부(38b)는, 제1 장착부(38a)와 간격을 두고 배치되어 있다. 상세하게는, 제2 장착부(38b)는, 낚싯줄의 방출 방향에 있어서, 제1 장착부(38a)와 간격을 두고 배치되어 있다.

제2 장착부(38b)는, 실질적으로 환상으로 형성되어 있다. 상세하게는, 제2 장착부(38b)는, 선상 부재를 이용하여 환상으로 형성되어 있다. 제2 장착부(38b)는, 1개의 선상 부재를 원형으로 감은 코일상으로 형성되어 있다.

보다 상세하게는, 제2 연결부(38e)로부터 연장되는 선상 부재가, 초리 장착부(37)로부터 멀어지도록 초릿대(R)의 기단부 상에 감기도록, 제2 장착부(38b)가 형성되어 있다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 제2 장착부(38b)는, 릴 본체(3)를 전방으로부터 본 전방시에 있어서, 가장 앞쪽으로부터 안쪽을 향하여 시계 방향으로 감긴 코일부이다(도 1 및 도 2를 참조). 바꾸어 말하면, 제2 장착부(38b)는, 제2 연결부(38e)로부터 줄 방출 방향을 향하여 반시계 방향으로 감겨 있다.

덧붙여, 「가장 앞쪽으로부터 안쪽을 향하여」라고 하는 문언은, 도 3을 참조한 경우에, 「지면(紙面)의 가장 앞쪽으로부터 지면의 안쪽을 향하여」라고 하는 의미를 포함하고 있다.

스토퍼부(38c)에는, 낚싯줄이 삽통되고, 낚싯줄 및 낚싯줄의 스토퍼가 접촉 가능하다. 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 스토퍼부(38c)는, 초리 장착부(37)로부터 멀어지는 방향에 있어서, 제1 장착부(38a) 및 제2 장착부(38b)와, 간격을 두고 배치되어 있다. 상세하게는, 스토퍼부(38c)는, 낚싯줄의 방출 방향에 직교하는 상방에 있어서, 제1 장착부(38a)와 간격을 두고 배치되어 있다.

스토퍼부(38c)는, 실질적으로 환상으로 형성되어 있다. 상세하게는, 스토퍼부(38c)는, 선상 부재를 이용하여 환상으로 형성되어 있다. 보다 상세하게는, 스토퍼부(38c)는, 1개의 선상 부재를 원형으로 감은 코일상으로 형성되어 있다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 스토퍼부(38c)는, 릴 본체(3)를 전방으로부터 본 전방시에 있어서, 시계 방향으로 감겨 있다.

도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 제1 연결부(38d)는, 제1 장착부(38a) 및 스토퍼부(38c)를 연결한다. 제1 연결부(38d)는, 선상 부재에 의하여 형성되어 있다. 상세하게는, 제1 연결부(38d)는, 제1 장착부(38a) 및 스토퍼부(38c)와 같은 선상 부재에 의하여, 연속적으로 형성되어 있다.

제2 연결부(38e)는, 제2 장착부(38b) 및 스토퍼부(38c)를 연결한다. 제2 연결부(38e)는, 선상 부재에 의하여 형성되어 있다. 상세하게는, 제2 연결부(38e)는, 제2 장착부(38b) 및 스토퍼부(38c)와 같은 선상 부재에 의하여, 연속적으로 형성되어 있다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 제2 연결부(38e)는, 릴 본체(3)를 전방으로부터 본 전방시에 있어서, 제1 연결부(38d)와 간격을 두고 배치되어 있다. 여기에서는, 제2 연결부(38e)는, 릴 본체(3)를 전방으로부터 본 전방시에 있어서, 제1 연결부(38d)의 좌측에 배치되어 있다.

여기에서, 낚시가 행하여지고 있을 때에, 낚싯줄 및 스토퍼부(38c)의 접동(摺動) 저항에 의하여, 스토퍼부(38c)가 낚싯줄과 함께 전방으로 이동하여 버리는 일이 있다. 이 스토퍼부(38c)의 전방 이동 시에는, 릴 본체(3)를 전방으로부터 본 전방시에 있어서, 스토퍼 가이드(38)가 회전하려고 한다.

그러나, 본 스토퍼 가이드(38)에서는, 릴 본체(3)를 전방으로부터 본 전방시에 있어서, 제1 장착부(38a)(코일부)가, 반시계 방향으로 형성되어 있다. 이 때문에, 상기와 같이 스토퍼 가이드(38)가 시계 방향으로 회전하면, 제1 장착부(38a)의 직경이 축소하고, 스토퍼 가이드(38)의 회전을 규제할 수 있다.

또한, 본 스토퍼 가이드(38)에서는, 릴 본체(3)를 전방으로부터 본 전방시에 있어서, 제2 장착부(38b)(코일부)가, 가장 앞쪽으로부터 안쪽을 향하여 시계 방향으로 형성되어 있다. 바꾸어 말하면, 제2 장착부(38b)는, 제2 연결부(38e)로부터 줄 방출 방향을 향하여 반시계 방향으로 감겨 있다. 이 때문에, 상기와 같이 스토퍼 가이드(38)가 시계 방향으로 회전하면, 제2 장착부(38b)의 직경이 축소하고, 스토퍼 가이드(38)의 회전을 규제할 수 있다.

덧붙여, 여기에서는, 제2 연결부(38e)가, 릴 본체(3)를 전방으로부터 본 전방시에 있어서, 제1 연결부(38d)의 좌측에 배치되어 있기 때문에, 제1 장착부(38a)가 반시계 방향으로 형성되고, 제2 장착부(38b)가 가장 앞쪽으로부터 안쪽을 향하여 시계 방향(제2 연결부(38e)로부터 줄 방출 방향을 향하여 반시계 방향)으로 형성되어 있다. 이것에 대신하여, 제2 연결부(38e)가, 릴 본체(3)를 전방으로부터 본 전방시에 있어서, 제1 연결부(38d)의 우측에 배치되는 경우는, 제1 장착부(38a)를 시계 방향으로 형성하고 또한 제2 장착부(38b)를 가장 앞쪽으로부터 안쪽을 향하여 반시계 방향(제2 연결부(38e)로부터 줄 방출 방향을 향하여 시계 방향)으로 형성하는 것에 의하여, 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.

(프레임 부재)

도 9a에 도시하는 바와 같이, 프레임 부재(25)는, 제1 케이스 부재(27)에 장착된다. 상세하게는, 프레임 부재(25)는, 고정 수단 예를 들어 나사 부재(26)에 의하여, 제1 케이스 부재(27)에 고정된다.

프레임 부재(25)에는, 모터(9)가, 제1 요동 축심(K1) 둘레로 요동 가능하게 장착된다. 구체적으로는, 프레임 부재(25)에는, 모터(9)가, 모터 홀더(45)(후술한다)를 통하여, 제1 요동 축심(K1) 둘레로 요동 가능하게 장착된다. 모터 홀더(45)는, 모터 조립체(8)에 포함된다.

도 9a 및 도 10에 도시하는 바와 같이, 프레임 부재(25)는, 제1 돌출부(25a)와, 계지(係止) 홈부(25b)와, 제1 요동축부(25c)를 가진다. 제1 돌출부(25a)에는, 제2 압박 부재(17)가 취부된다. 제1 돌출부(25a)는, 프레임 부재(25)로부터 제2 케이스 부재(29)를 향하여 돌출하고 있다. 제1 돌출부(25a)는, 원주상으로 형성되어 있다.

제1 돌출부(25a)의 외주부에는, 제2 압박 부재(17)의 코일부 예를 들어 비틀림 용수철의 제2 코일부(17a)가 취부된다. 계지 홈부(25b)에는, 제2 압박 부재(17)의 제3 암부(17b)가 계지된다. 여기에서, 제2 압박 부재(17)의 제4 암부(17c)는, 모터 홀더(45)에 설치된 멈춤쇠부(45b)에 계지된다.

제1 요동축부(25c)에는, 모터 홀더(45)가 요동 가능하게 취부된다. 제1 요동축부(25c)는, 프레임 부재(25)로부터 제2 케이스 부재(29)를 향하여 돌출하고 있다. 제1 요동축부(25c)는, 원통상(圓筒狀)으로 형성되어 있다. 제1 요동축부(25c)의 외주부에는, 모터 홀더(45)의 구멍부가 배치된다. 제1 요동축부(25c)의 내주부에는, 취부 부재 예를 들어 나사 부재(28)(후술한다)가, 와셔(washer) 부재(28c)를 통하여 장착된다. 여기에서, 제1 요동축부(25c)의 축심은, 제1 요동 축심(K1)에 대응하고 있다.

나사 부재(28)(취부 부재의 일례)는, 모터 홀더(45)를, 릴 본체(3) 예를 들어 프레임 부재(25)에, 취부하기 위한 것이다. 도 9d에 도시하는 바와 같이, 나사 부재(28)는, 릴 본체(3) 예를 들어 프레임 부재(25)의 제1 요동축부(25c)에 장착된다. 상세하게는, 나사 부재(28)는, 와셔 부재(28c)를 통하여, 프레임 부재(25)의 제1 요동축부(25c)에 장착된다.

나사 부재(28)는, 머리부(28a)와, 축부(28b)를 가진다. 머리부(28a)는, 와셔 부재(28c)를 통하여, 모터 홀더(45)를 빠짐 방지하고 있다. 와셔 부재(28c)는, 취부 부재의 일례로서, 해석되어도 무방하다.

상세하게는, 머리부(28a) 및 릴 본체(3)(프레임 부재(25))의 사이에는, 홀더 장착부(45c)(후술한다)가 배치되어 있다. 머리부(28a)는, 와셔 부재(28c)를 통하여, 홀더 장착부(45c)를 빠짐 방지하고 있다.

축부(28b)는, 릴 본체(3) 예를 들어 제1 요동축부(25c)의 내주부에 장착된다. 축부(28b)의 외주부에는, 수나사부가 형성되어 있다. 제1 요동축부(25c)의 내주부에는, 암나사부가 형성되어 있다. 축부(28b)는, 제1 요동축부(25c)의 내주부에 나합된다.

또한, 도 10 및 도 11a에 도시하는 바와 같이, 프레임 부재(25)에는, 클러치 부재(11)가, 제2 요동 축심(K2) 둘레로 요동 가능하게 장착된다. 프레임 부재(25)는, 제2 돌출부(25d)와, 제3 계합 오목부(25e)와, 제2 요동축부(25f)를 가진다.

제2 돌출부(25d)에는, 제1 압박 부재(15)가 취부된다. 제2 돌출부(25d)는, 프레임 부재(25)의 전벽(前壁)에 설치되어 있다. 제2 돌출부(25d)는, 프레임 부재(25)로부터 스풀(7) 측으로 돌출하고 있다. 제2 돌출부(25d)는, 원주상으로 형성되어 있다.

제2 돌출부(25d)의 외주부에는, 제1 압박 부재(15)의 코일부 예를 들어 비틀림 용수철의 제1 코일부(15a)가 취부된다. 제3 계합 오목부(25e)에는, 제1 압박 부재(15)의 제1 암부(15b)가 계지된다. 여기에서, 제1 압박 부재(15)의 제2 암부(15c)는, 클러치 부재(11)에 설치된 계지 구멍(64)(후술한다)에 계지된다.

제2 요동축부(25f)에는, 클러치 부재(11)가 요동 가능하게 취부된다. 제2 요동축부(25f)는, 프레임 부재(25)의 전벽에 설치되어 있다. 제2 요동축부(25f)는, 프레임 부재(25)로부터 스풀(7) 측으로 돌출하고 있다. 제2 요동축부(25f)는, 원통상으로 형성되어 있다.

제2 요동축부(25f)의 외주부에는, 클러치 부재(11)의 제1 구멍부(57a)(후술한다)가 배치된다. 제2 요동축부(25f)의 내주부에는, 클러치 부재(11)를 빠짐 방지하기 위한 빠짐 방지 부재, 예를 들어 나사 부재가 비틀어 박힌다. 제2 요동축부(25f)의 축심은, 제2 요동 축심(K2)에 대응하고 있다.

＜스풀축＞

도 7에 도시하는 바와 같이, 스풀축(5)은, 릴 본체(3)에 장착된다. 스풀축(5)은, 수평으로 릴 본체(3)에 장착된다. 상세하게는, 스풀축(5)은, 수평 또한 낚싯줄의 방출 방향에 수직으로, 릴 본체(3)에 장착된다. 여기에서, 「“수평”이란, 중력의 방향과 직각을 이루는 것」이라고 하는 의미를 가지고 있다. 또한, 「“수평”이란, 중력의 방향과 직각을 이루는 방향」이라고 하는 의미도 포함하고 있다.

예를 들어, 스풀축(5)은, 서브 케이스(23)의 스풀축 보지부(33)에 장착된다. 상술한 바와 같이, 스풀축(5)은, 스풀축 보지부(33)에 있어서의 스풀축용의 장착 구멍(33a)에 고정된다. 이것에 의하여, 스풀축(5)의 기단부가 스풀축 보지부(33)에 고정된 상태에서, 스풀축(5)은, 캔틸레버(cantilever) 형식의 지지 형태로 스풀축 보지부(33)에 지지된다.

＜스풀＞

도 1에 도시하는 바와 같이, 스풀(7)은, 릴 본체(3)의 전부에 배치되고, 낚싯줄을 감는다. 스풀(7)은, 릴 본체(3)의 스풀 수납 오목부(22)에 배치된다. 스풀(7)은, 스풀축(5)에 대하여 회전 가능하게 지지된다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 스풀(7)은, 제1 회전 축심(J1) 둘레로 회전 가능하도록, 스풀축(5)에 지지된다.

상세하게는, 스풀(7)이 스풀 수납 오목부(22)에 배치되고, 또한 스풀(7)이 제1 베어링(46a) 및 제2 베어링(46b)(후술한다; 도 13을 참조)을 통하여 스풀축(5)에 지지된 상태에 있어서, 고정 부재 예를 들어 너트 부재(34)(도 7을 참조)가, 스풀축(5)에 취부된다. 이것에 의하여, 스풀(7)은, 스풀축(5)에 장착된다.

도 12에 도시하는 바와 같이, 스풀(7)은, 줄 감기 몸통부(47)와, 제1 플랜지부(49)와, 제2 플랜지부(51)를 가진다.

(줄 감기 몸통부)

줄 감기 몸통부(47)는 통상으로 형성되고, 줄 감기 몸통부(47)의 외주에는 낚싯줄이 감긴다. 줄 감기 몸통부(47)의 내주부(구멍부)에는, 스풀축(5)이 삽통된다.

상세하게는, 도 13에 도시하는 바와 같이, 줄 감기 몸통부(47)의 내주부에는, 제1 베어링(46a) 및 제2 베어링(46b)이 배치된다. 제1 베어링(46a) 및 제2 베어링(46b)의 축 방향 사이에는, 통상 부재(46c)가 배치된다. 통상 부재(46c)는, 제1 베어링(46a) 및 제2 베어링(46b)의 스페이서로서 기능한다.

제1 베어링(46a) 및 제2 베어링(46b) 각각은, 외륜(外輪)과, 내륜(內輪)과, 외륜 및 내륜의 사이에 배치되는 전동체를 가진다. 제1 베어링(46a)의 외륜 및 제2 베어링(46b)의 외륜은, 줄 감기 몸통부(47)의 내주면에 압입(壓入) 고정되어 있다. 제1 베어링(46a)의 내륜 및 제2 베어링(46b)의 내륜은, 스풀축(5)에 장착되어 있다. 이것들 제1 베어링(46a) 및 제2 베어링(46b)을 통하여, 스풀(7)은, 스풀축(5) 둘레로 회전 가능하다.

여기에서, 줄 감기 몸통부(47)의 내주부에 있어서의 제2 플랜지부(51) 측에는, 캡 부재(52)가 장착된다. 캡 부재(52)는, 줄 멈춤 부재(13)를 제2 플랜지부(51)에 장착하기 위하여 이용된다.

캡 부재(52)는, 원환부(52a)와, 테두리부(52b)를 가진다. 원환부(52a)는, 실질적으로 환상으로 형성되어 있다. 원환부(52a)는, 줄 감기 몸통부(47)의 내주부에 압입된다. 테두리부(52b)는, 원환부(52a)의 외주부에 일체로 형성된다. 테두리부(52b)는, 스풀축 방향에 있어서, 제2 플랜지부(51)와 대향하여 배치된다.

여기에서, 줄 감기 몸통부(47)의 내주부에 있어서의 제2 플랜지부(51) 측에는, 제1 단차부(段差部)(47a)가 형성되어 있다. 제1 단차부(47a)에 있어서의 경방향 내측(內側)에는, 제2 베어링(46b)이 부분적으로 돌출하고 있다. 제1 단차부(47a)의 경방향 외측에는, 환상의 제2 단차부(47b)가 형성되어 있다.

제2 단차부(47b)에는, 줄 멈춤용의 장착부(67)(후술한다; 도 14를 참조)가 배치된다. 이 상태에 있어서, 캡 부재(52)의 원환부(52a)가, 제1 단차부(47a) 및 제2 베어링(46b)의 경방향 사이에 압입된다. 그러면, 줄 멈춤용의 장착부(67)가, 캡 부재(52)의 테두리부(52b)와 제2 단차부(47b)와의 사이에 배치된다. 이와 같이 하여, 줄 멈춤 부재(13)가, 제2 플랜지부(51)에 취부된다.

덧붙여, 줄 감기 몸통부(47)의 내주부에 있어서의 제2 플랜지부(51) 측은, 제2 플랜지부(51)의 내주 측으로 해석하여도 무방하다.

(제1 플랜지부)

도 12에 도시하는 바와 같이, 제1 플랜지부(49)는, 줄 감기 몸통부(47)의 일단부에 있어서, 경방향 외방(外方)으로 돌출하여 설치되어 있다. 제1 플랜지부(49)는, 실질적으로 원환판상(圓環板狀)으로 형성되고, 줄 감기 몸통부(47)의 일단부에 일체로 형성되어 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 플랜지부(49)는, 제2 회전 축심(J2) 및 제2 요동 축심(K2)의 사이에 배치된다. 예를 들어, 제1 플랜지부(49)는, 구동축(55)과, 프레임 부재(25)의 제2 요동축부(25f)와의 사이에 배치된다.

도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 플랜지부(49)는, 커버부(41)에 의하여 부분적으로 덮인다. 제1 플랜지부(49)는, 스풀축(5)에 관한 경방향에 있어서, 릴 본체(3)의 외면으로부터 부분적으로 돌출하고 있다.

상세하게는, 제1 플랜지부(49)에 있어서 커버부(41)에 덮여 있지 않는 부분이, 스풀축(5)에 관한 경방향에 있어서, 릴 본체(3)의 외면으로부터 부분적으로 돌출하고 있다. 바꾸어 말하면, 전동 릴(1)의 외측으로부터 전동 릴(1)을 스풀축 방향으로 본 경우, 제1 플랜지부(49)에 있어서 커버부(41)에 덮여 있지 않는 부분이, 릴 본체(3)의 외면으로부터 부분적으로 돌출하고 있다.

도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 플랜지부(49)는, 커버부(41)에 덮이는 제1 외주부(49a)와, 커버부(41)에 덮여 있지 않는 제2 외주부(49b)를 가지고 있다.

제1 외주부(49a)는, 경방향에 있어서 커버부(41)(제1 커버부(41a) 및 제2 커버부(41b))에 대향하는 부분이다. 바꾸어 말하면, 제1 외주부(49a)의 경방향 외측에는, 커버부(41)가 배치되어 있다. 여기에서는, 스풀(7)의 회전 시 및 스풀(7)의 미회전 시(정지 시)에 있어서, 경방향에 있어서 커버부(41)에 대향하는 부분을, 제1 외주부(49a)라고 정의하고 있다.

제2 외주부(49b)는, 경방향에 있어서 커버부(41)(제1 커버부(41a) 및 제2 커버부(41b))에 대향하고 있지 않는 부분이다. 제2 외주부(49b)의 경방향 외측에는, 커버부(41)가 배치되어 있지 않다. 여기에서는, 스풀(7)의 회전 시 및 스풀(7)의 미회전 시(정지 시)에 있어서, 경방향에 있어서 커버부(41)에 대향하고 있지 않는 부분, 예를 들어 노출한 부분을, 제2 외주부(49b)라고 정의한다. 제2 외주부(49b)는, 경방향에 있어서 릴 본체(3)의 외면으로부터 부분적으로 돌출하고 있다.

(제2 플랜지부)

도 12에 도시하는 바와 같이, 제2 플랜지부(51)는, 줄 감기 몸통부(47)의 타단부에 있어서, 경방향 외방으로 돌출하여 설치되어 있다. 도 12 및 도 13에 도시하는 바와 같이, 제2 플랜지부(51)는, 제2 플랜지 본체(51a)와, 복수(예를 들어 3개)의 제3 오목부(51b)와, 복수(예를 들어 3개)의 제1 홈부(51c)를 가진다.

제2 플랜지 본체(51a)는, 실질적으로 원환판상으로 형성되고, 줄 감기 몸통부(47)의 타단부에 일체로 형성되어 있다. 복수의 제3 오목부(51b) 각각에는, 줄 멈춤용의 계지부(65)(후술한다)가 배치된다. 각 제3 오목부(51b)는, 제2 플랜지 본체(51a)의 외주부에 설치된다. 상세하게는, 각 제3 오목부(51b)는, 둘레 방향으로 서로 간격을 두고, 제2 플랜지 본체(51a)의 외주부에 형성되어 있다. 각 제3 오목부(51b)는, 스풀축 방향 및 경방향으로 개구하고 있다.

복수의 제1 홈부(51c) 각각에는, 줄 멈춤용의 연결부(69)(후술한다)가 배치된다. 각 제1 홈부(51c)는, 경방향에 있어서, 제2 플랜지 본체(51a)의 외측면을 따라 형성되어 있다. 상세하게는, 각 제1 홈부(51c)는, 경방향에 있어서, 줄 감기 몸통부(47)의 내주부로부터 각 제3 오목부(51b)를 향하여 연장되어 있다. 보다 상세하게는, 각 제1 홈부(51c)는, 경방향에 있어서, 제2 단차부(47b)로부터 각 제3 오목부(51b)를 향하여 연장되어 있다.

＜모터 조립체＞

모터 조립체(8)는, 모터(9)와, 모터 홀더(45)를 가진다.

(모터)

모터(9)는, 릴 본체(3)의 내부에 배치되고, 스풀(7)을 회전시킨다. 모터 구동의 온 오프(on-off)는, 릴 본체(3)의 우측부 및 좌측부에 배치된 한 쌍의 제1 스위치(3a)(도 1을 참조)에 의하여 행하여진다. 모터(9)의 모드 전환은, 표시부(4)에 설치된 한 쌍의 제2 스위치(4a)(도 1을 참조)에 의하여 행하여진다.

도 9a ~ 도 9d에 도시하는 바와 같이, 모터(9)는, 릴 본체(3) 예를 들어 프레임 부재(25)에 대하여, 요동 가능하게 장착된다. 상세하게는, 모터(9)는, 제1 요동 축심(K1) 둘레로 요동 가능하게, 프레임 부재(25)에 장착된다. 제1 요동 축심(K1)은, 예를 들어 릴 본체(3) 예를 들어 프레임 부재(25)로부터, 제2 케이스 부재(29)를 향하여 연장되어 있다.

도 9b ~ 도 9d에 도시하는 바와 같이, 모터(9)는, 모터 본체(53)와, 구동축(55)을 가진다. 모터 본체(53)는, 전원부(19)로부터 전력의 공급을 받는 것에 의하여 동작한다. 모터 본체(53)는, 모터(9)의 제1 요동 축심(K1)과, 스풀(7)의 제1 회전 축심(J1)과의 사이에 배치되어 있다. 모터 본체(53)는, 모터 홀더(45)에 보지되어 있다. 상술한 바와 같이, 모터 본체(53)는, 모터 홀더(45)를 통하여, 릴 본체(3) 제1 요동축부(25c) 예를 들어 프레임 부재(25)의 제1 요동축부(25c)에 대하여, 요동 가능하게 취부된다.

구동축(55)은, 모터 본체(53)에 설치되고, 모터 본체(53)의 동작에 의하여 회전한다. 구동축(55)은, 제2 회전 축심(J2) 둘레로 회전한다. 구동축(55)은, 스풀(7)에 접촉하는 것에 의하여, 스풀(7)을 회전시킨다. 구동축(55)은, 클러치 부재(11)의 요동에 연동하여 모터 본체(53)가 요동하면, 스풀(7)로부터 이반(離反)한다.

구동축(55)은, 제1 플랜지부(49)에 접촉 가능하게 배치된다. 구동축(55)은, 모터 본체(53)로부터 스풀축(5) 측으로 연장되어 있다. 여기에서는, 구동축(55)이, 프레임 부재(25)에 설치된 관통 구멍(25g)(도 11a를 참조)에 삽통된다. 구동축(55)은, 관통 구멍(25g)의 내부에 있어서 요동 가능하다.

구동축(55)의 선단부는, 제1 플랜지부(49)에 접촉 가능하게 배치된다. 예를 들어, 도 7 및 도 8a에 도시하는 바와 같이, 구동축(55)의 선단부는, 제1 플랜지부(49) 및 서브 케이스(23)의 축 방향 사이에 배치된다. 또한, 도 7에 도시하는 바와 같이, 구동축(55)은, 스풀축(5) 둘레의 둘레 방향에 있어서, 제2 커버부(41b)의 단부와 간격을 두고 배치된다.

구동축(55)의 선단부가 제1 플랜지부(49)에 접촉하면, 구동축(55)의 회전이 스풀(7)에 전달되고, 스풀(7)이 회전한다. 한편으로, 클러치 부재(11)에 의하여 구동축(55)이 압압되면, 구동축(55)의 선단부가 제1 플랜지부(49)로부터 이반한다. 그러면, 구동축(55)의 회전은 스풀(7)에 전달되지 않게 되어, 스풀(7)의 회전이 정지한다. 구동축(55)은, 선단부에 설치되고 스풀(7)에 접촉하는 칼라 부재를 가지고 있다.

(모터 홀더)

도 9a ~ 도 9d에 도시하는 바와 같이, 모터 홀더(45)는, 모터(9) 예를 들어 모터 본체(53)를 보지한다. 모터 홀더(45)는, 릴 본체(3)에 대하여 제1 요동 축심(K1) 둘레로 요동 가능하도록, 릴 본체(3)에 취부된다. 구체적으로는, 모터 홀더(45)는, 메인 케이스(21)(제1 케이스 부재(27))에 장착되는 프레임 부재(25)에 대하여, 제1 요동 축심(K1) 둘레로 요동 가능하도록, 프레임 부재(25)에 취부된다.

모터 홀더(45)는, 모터 보지부(보지부의 일례)(45a)와, 멈춤쇠부(45b)(계합부의 일례)와, 홀더 장착부(45c)(장착부의 일례)를 가진다.

모터 보지부(45a)는, 모터(9)를 보지하는 부분이다. 모터 보지부(45a)는, 예를 들어, 금속제 판 부재를 절곡 성형하는 것에 의하여 형성된다. 모터 보지부(45a)에는, 모터(9)가, 고정 수단 예를 들어 고정 볼트에 의하여 고정된다.

멈춤쇠부(45b)는, 제2 압박 부재(17)에 계합하는 부분이다. 멈춤쇠부(45b)는, 모터 보지부(45a)에 설치된다. 상세하게는, 멈춤쇠부(45b)는, 모터 보지부(45a)와 일체로 형성되어 있다. 보다 상세하게는, 멈춤쇠부(45b)는, 예를 들어, 금속제 판 부재를 절곡 성형하는 것에 의하여, 모터 보지부(45a)와 일체로 형성된다.

홀더 장착부(45c)는, 릴 본체(3)에 장착되는 부분이다. 홀더 장착부(45c)는, 모터 보지부(45a)에 설치된다. 상세하게는, 홀더 장착부(45c)는, 모터 보지부(45a)와 일체로 형성되어 있다. 보다 상세하게는, 홀더 장착부(45c)는, 예를 들어, 금속제 판 부재를 절곡 성형하는 것에 의하여, 모터 보지부(45a)와 일체로 형성된다.

홀더 장착부(45c)는, 나사 부재(28)의 머리부(28a) 및 릴 본체(3)의 사이에 배치된다. 상세하게는, 홀더 장착부(45c)는, 나사 부재(28)의 머리부(28a) 및 프레임 부재(25)의 사이에 배치된다.

홀더 장착부(45c)는, 릴 본체(3) 예를 들어 프레임 부재(25)에 장착된다. 상세하게는, 홀더 장착부(45c)는, 취부 부재 예를 들어 나사 부재(28)에 의하여, 프레임 부재(25)의 제1 요동축부(25c)에 장착된다. 보다 상세하게는, 홀더 장착부(45c)는, 와셔 부재(28c)를 통하여, 나사 부재(28)에 의하여 제1 요동축부(25c)에 장착된다.

구체적으로는, 제1 요동축부(25c)가, 홀더 장착부(45c)의 구멍부에 삽통된다. 이것에 의하여, 홀더 장착부(45c)는, 제1 요동축부(25c)에 대하여 요동 가능하게 된다. 제1 요동축부(25c)의 선단부에는, 와셔 부재(28c)가 배치된다. 이 상태에 있어서, 나사 부재(28)가, 제1 요동축부(25c)에 나합된다. 즉, 홀더 장착부(45c)는, 나사 부재(28) 및 와셔 부재(28c)에 의하여, 빠짐 방지되어 있다.

＜제1 쿠션부＞

도 9d에 도시하는 바와 같이, 제1 쿠션부(20)는, 구동축(55)을 포함하고 또한 제1 요동 축심(K1)에 직교하는 평면(C)과 간격을 두고 배치되고, 릴 본체(3) 및 모터 조립체(8)에 접촉한다. 상세하게는, 제1 쿠션부(20)는, 구동축(55)의 회전 축심인 구동 축심(M1)을 포함하고, 또한 제1 요동 축심(K1)에 직교하는 평면과, 간격을 두고 배치되고, 릴 본체(3) 및 모터 조립체(8)에 접촉한다.

도 9c 및 도 9d에 도시하는 바와 같이, 제1 쿠션부(20)는, 제2 압박 부재(17) 및 제1 요동 축심(K1)의 사이에 배치된다. 또한, 제1 쿠션부(20)는, 멈춤쇠부(45b)와 제1 요동 축심(K1)과의 사이에 배치된다. 나아가, 도 9b 및 도 9d에 도시하는 바와 같이, 제1 쿠션부(20)는, 모터 홀더(45) 및 릴 본체(3)의 사이에 배치된다. 상세하게는, 제1 쿠션부(20)는, 모터 홀더(45) 및 제2 케이스 부재(29)의 사이에 배치된다. 이것들 제1 쿠션부(20)의 배치는, 모터 홀더(45)가 릴 본체(3) 예를 들어 프레임 부재(25)에 장착된 상태에 있어서 정의된다.

구체적으로는, 제1 쿠션부(20)는, 모터 홀더(45) 및 릴 본체(3)에 접촉하는 제1 쿠션 부재(20a)(홀더용의 쿠션 부재의 일례)를 가진다. 여기에서는, 예를 들어, 제1 쿠션 부재(20a)는, 실질적으로 구형(矩形) 기둥상으로 형성되어 있다. 제1 쿠션 부재(20a)는, 합성 수지로 구성되어 있다.

덧붙여, 제1 쿠션 부재(20a)의 재질은, 모터 홀더(45) 및 릴 본체(3)에 접촉 가능, 또한 모터 홀더(45) 및 릴 본체(3) 중 어느 일방(一方)과 접동 가능하면, 어떠한 형상이어도 재질이어도 무방하다.

도 9c 및 도 9d에 도시하는 바와 같이, 제1 쿠션부(20)는, 구동 축심(M1)이 연장되는 구동축 방향(구동 축심(M1)을 따르는 구동축 방향)에 있어서, 제2 압박 부재(17) 및 제1 요동 축심(K1)의 사이에 배치된다. 또한, 제1 쿠션 부재(20a)는, 구동축 방향에 있어서, 멈춤쇠부(45b)와 제1 요동 축심(K1)과의 사이에 배치된다.

도 9d에 도시하는 바와 같이, 제1 쿠션 부재(20a)는, 제1 요동 축심(K1)이 연장되는 요동축 방향(제1 요동 축심(K1)을 따르는 요동축 방향)에 있어서, 모터 홀더(45) 및 릴 본체(3)의 사이에 배치된다. 상세하게는, 제1 쿠션 부재(20a)는, 요동축 방향에 있어서 모터 홀더(45) 및 제2 케이스 부재(29)의 사이에 배치되고, 제2 케이스 부재(29)에 취부되어 있다. 여기에서는, 도 9b 및 도 9d에 도시하는 바와 같이, 제1 쿠션 부재(20a)는, 취부 수단 예를 들어 접착재에 의하여, 제2 케이스 부재(29)의 취부 오목부(29f)에 취부되어 있다.

이 상태에 있어서, 제1 쿠션 부재(20a)는, 모터 조립체(8) 예를 들어 모터 홀더(45)에 접촉하고 있다. 이것에 의하여, 모터 조립체(8)가 릴 본체(3)에 대하여 요동하면, 제1 쿠션 부재(20a)는, 모터 조립체(8)(모터 홀더(45))에 접촉한 상태로 접동한다.

＜클러치 부재＞

클러치 부재(11)는, 모터(9)로부터 스풀(7)로의 회전의 전달을 온 오프하기 위하여 이용된다.

도 11a에 도시하는 바와 같이, 클러치 부재(11)는, 제2 요동 축심(K2) 둘레로 요동 가능하도록, 릴 본체(3)에 장착된다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 제2 요동 축심(K2)은, 제1 회전 축심(J1)에 수직인 방향으로부터 볼 때에 있어서, 제2 회전 축심(J2)과 간격을 두고 배치된다. “제1 회전 축심(J1)에 수직인 방향으로부터 볼 때”란, “제1 회전 축심(J1)에 수직인 방향에 있어서, 릴 본체(3)의 외측으로부터 릴 본체(3)를 본 경우”라고 하는 의미를 포함하고 있다. 또한, 여기에 기재된 내용은, “제1 회전 축심(J1)을 따르는 방향(스풀축 방향)에 있어서, 제2 요동 축심(K2)은 제2 회전 축심(J2)과 간격을 두고 배치된다”로 해석하여도 무방하다.

이 배치에 있어서, 도 11b에 도시하는 바와 같이, 제2 요동 축심(K2)과 제2 회전 축심(J2)과의 사이에 있어서, 클러치 부재(11)는 구동축(55)을 압압한다. 이것에 의하여, 클러치 부재(11)는, 구동축(55)을 스풀(7)로부터 이반시킨다. 한편으로, 도 11c에 도시하는 바와 같이, 구동축(55)에 대한 클러치 부재(11)의 압압이 해제되면, 구동축(55)이 스풀(7)(제1 플랜지부(49))에 접촉하고 스풀(7)을 회전시킨다.

여기에서는, 구동축(55)을 제1 플랜지부(49)로부터 이반시키기 위하여, 클러치 부재(11)가 구동축(55)을 압압하고 있는 자세를, 제1 자세라고 기재한다. 제1 자세는, 도 11b에 도시하는 자세이다. 한편으로, 구동축(55)이 제1 플랜지부(49)에 접촉하고, 또한 클러치 부재(11)가 구동축(55)으로부터 이반한 자세를, 제2 자세라고 기재한다. 제2 자세는, 도 11c에 도시하는 자세이다.

제1 자세에서는, 클러치 부재(11)가 유저(user)에 의하여 요동 조작되어 있다. 제2 자세에서는, 클러치 부재(11)에 대한 유저의 조작이 해제되어 있다. 제1 자세로부터 제2 자세로의 자세의 변경, 즉 제1 자세로부터 제2 자세로의 클러치 부재(11)의 요동은, 제1 압박 부재(15)에 의하여 보조된다. 제2 자세로부터 제1 자세로의 자세의 변경, 즉 제2 자세로부터 제1 자세로의 클러치 부재(11)의 요동은, 유저 조작에 의하여 행하여진다.

도 11a ~ 도 11c에 도시하는 바와 같이, 클러치 부재(11)는, 릴 본체(3)에 요동 가능하게 장착되는 클러치용의 장착부(57)와, 클러치용의 장착부(57)에 설치되는 압압부(59)를 가진다. 또한, 클러치 부재(11)는, 클러치용의 장착부(57)로부터 외방으로 연장되는 연장부(61)와, 연장부(61)에 설치되는 내(內)덮개부(63)를 더 가진다. 나아가, 클러치 부재(11)는, 제1 압박 부재(15)에 계합하는 계지 구멍(64)을 더 가진다.

도 11a에 도시하는 바와 같이, 클러치용의 장착부(57)는, 제1 구멍부(57a)와, 제2 구멍부(57b)를 가지고 있다. 제1 구멍부(57a)에는, 프레임 부재(25)의 제2 요동축부(25f)가 삽통된다. 제2 구멍부(57b)는, 제1 구멍부(57a)보다 대경(大徑)으로 형성되어 있다.

여기에서, 클러치 부재(11)를 빠짐 방지하기 위한 빠짐 방지 부재, 예를 들어 나사 부재(58)가, 제2 요동축부(25f)의 내주부에 비틀어 박힌다. 이 상태에 있어서, 나사 부재(58)의 머리부가, 제2 구멍부(57b)의 바닥부에 대향하여 배치된다. 상세하게는, 나사 부재(58)의 머리부가, 와셔 부재를 통하여, 제2 구멍부(57b)의 바닥부에 대향하여 배치된다. 이와 같이 하여, 클러치용의 장착부(57)는, 제2 요동축부(25f) 둘레로 요동 가능하게 장착된다.

압압부(59)는, 구동축(55)을 압압하는 부분이다. 압압부(59)는, 제2 요동 축심(K2)과 제2 회전 축심(J2)과의 사이에 있어서, 구동축(55)을 압압한다. 압압부(59)는, 클러치용의 장착부(57)의 외주로부터 외방으로 돌출하도록, 클러치용의 장착부(57)에 일체로 형성되어 있다. 압압부(59)는, 제2 요동 축심(K2)과 제2 회전 축심(J2)과의 사이에 있어서 구동축(55)에 접촉 가능하도록, 클러치용의 장착부(57)에 일체로 형성되어 있다. 예를 들어, 제1 자세에서는, 압압부(59)는, 제2 요동 축심(K2)과 제2 회전 축심(J2)과의 사이에 있어서 구동축(55)에 접촉하고, 구동축(55)을 압압한다. 제2 자세에서는, 압압부(59)는, 구동축(55)에 대한 압압을 해제한다.

도 1 및 도 11a에 도시하는 바와 같이, 연장부(61)는, 내부 공간(S)에 배치되는 클러치용의 장착부(57)로부터, 외부 공간(G)을 향하여 연장되는 부분이다. 연장부(61)는, 제1 케이스 부재(27)(제1 케이스 본체(27a))에 설치된 긴 구멍부(27c)에 삽통된다. 연장부(61)의 선단부는, 외부 공간(G)에 배치된다. 외부 공간(G)에 배치된 연장부(61)의 선단부는, 유저에 의하여 조작 가능한 조작부로서 기능한다.

내덮개부(63)는, 긴 구멍부(27c)를 막기 위하여 이용된다. 내덮개부(63)는, 긴 구멍부(27c) 및 클러치용의 장착부(57)의 사이에 있어서, 긴 구멍부(27c)를 막도록, 연장부(61)에 설치된다. 예를 들어, 내덮개부(63)는, 긴 구멍부(27c)를 따르도록, 연장부(61)에 일체로 형성되어 있다. 내덮개부(63)는, 내부 공간(S)에 배치된다. 보다 상세하게는, 클러치 부재(11)가 요동하였다고 하여도, 내덮개부(63)는, 긴 구멍부(27c)를 내부 공간(S) 측으로부터 막을 수 있도록, 긴 구멍부(27c)를 따라 연장부(61)로부터 연장되어 있다.

도 11a에 도시하는 바와 같이, 계지 구멍(64)에는, 제1 압박 부재(15)가 계합한다. 계지 구멍(64)은, 압압부(59)에 설치되어 있다. 상세하게는, 계지 구멍(64)은, 제2 요동 축심(K2)을 따르는 방향으로, 압압부(59)를 관통하고 있다. 계지 구멍(64)에는, 제1 압박 부재(15)의 제2 암부(15c)(후술한다)가 계지된다.

＜줄 멈춤 부재＞

각 줄 멈춤 부재(13)는, 낚싯줄을 계지하기 위하여 이용된다. 도 14에 도시하는 바와 같이, 각 줄 멈춤 부재(13)는, 1개의 선재(線材) 부재를 절곡(折曲)하는 것에 의하여 형성된다.

도 13에 도시하는 바와 같이, 각 줄 멈춤 부재(13)는, 스풀축(5)에 관한 축 방향에 있어서, 제2 플랜지부(51)의 외측면보다 내측에 배치된다. 상세하게는, 각 줄 멈춤 부재(13)는, 줄 감기 몸통부(47) 측으로 절곡하는 것에 의하여, 스풀축 방향에 있어서 제2 플랜지부(51)의 외측면보다 내측에 배치된다. 또한, 각 줄 멈춤 부재(13)는, 스풀축(5)에 관한 경방향에 있어서, 제2 플랜지부(51)의 외주면보다 내측에 배치된다.

도 13 및 도 14에 도시하는 바와 같이, 각 줄 멈춤 부재(13)는, 줄 멈춤용의 계지부(65)와, 줄 멈춤용의 장착부(67)와, 줄 멈춤용의 연결부(69)를 가진다. 줄 멈춤용의 계지부(65)는, 낚싯줄을 계지하는 부분이다. 줄 멈춤용의 계지부(65)는, 제2 플랜지부(51)의 외측으로부터 낚싯줄을 계지할 수 있도록, 갈고리 형상으로 형성되어 있다.

줄 멈춤용의 계지부(65)는, 제2 플랜지부(51)의 각 제3 오목부(51b)에 배치된다(도 13을 참조). 또한, 줄 멈춤용의 계지부(65)의 기단부, 즉 줄 멈춤용의 계지부(65)가 줄 멈춤용의 연결부(69)에 접속되는 부분 C(접속부)는, 각 제1 홈부(51c)에 배치된다.

줄 멈춤용의 계지부(65) 및 줄 멈춤용의 연결부(69)의 접속부(C)는, 줄 멈춤 부재(13)가 절곡되는 부분이다. 이 접속부(C)에 있어서, 줄 멈춤용의 계지부(65)는, 줄 감기 몸통부(47) 측으로 절곡되어 있다.

줄 멈춤용의 계지부(65)의 일부는, 스풀축 방향에 있어서, 제2 플랜지부(51)의 내측면보다 줄 감기 몸통부(47) 측에 배치된다. 또한, 줄 멈춤용의 계지부(65)의 일부는, 스풀축 방향에 있어서, 제1 홈부(51c)보다 줄 감기 몸통부(47) 측에 배치된다.

여기에서는, 줄 멈춤용의 계지부(65)에 있어서 갈고리 형상으로 형성된 부분에 있어서의 만곡부(65a)가, 제2 플랜지부(51)의 내측면보다 줄 감기 몸통부(47) 측에 배치된다. 또한, 만곡부(65a)는, 제1 홈부(51c)보다 줄 감기 몸통부(47) 측에 배치된다.

만곡부(65a)를 제외한 부분은, 각 제3 오목부(51b)의 내부에 배치된다. 특히, 줄 멈춤용의 계지부(65)에 있어서 갈고리 형상으로 형성된 부분의 선단부(65b)는, 각 제3 오목부(51b)의 내부에 배치된다.

줄 멈춤용의 장착부(67)는, 스풀(7)에 장착된다. 줄 멈춤용의 장착부(67)는, 줄 멈춤 부재(13)의 빠짐 방지로서 기능한다. 예를 들어, 줄 멈춤용의 장착부(67)는, 실질적으로 원호상으로 형성되어 있다. 줄 멈춤용의 장착부(67)는, 제2 플랜지부(51)의 내주 측에 설치된 환상의 제2 단차부(47b)에 배치된다. 이 상태에 있어서, 상술한 바와 같이, 캡 부재(52)의 원환부(52a)를, 제2 플랜지부(51)의 내주 측에 설치된 제1 단차부(47a)에, 장착하는 것에 의하여, 줄 멈춤용의 장착부(67)는, 캡 부재(52)의 테두리부(52b)와 스풀(7)의 제2 단차부(47b)와의 사이에 장착된다.

줄 멈춤용의 연결부(69)는, 줄 멈춤용의 장착부(67) 및 줄 멈춤용의 계지부(65)를 연결하는 부분이다. 줄 멈춤용의 연결부(69)는, 일 방향으로 긴 2개의 선재에 의하여 형성되어 있다. 줄 멈춤용의 연결부(69)는, 제2 플랜지부(51)의 각 제1 홈부(51c)에 배치된다. 줄 멈춤용의 연결부(69)의 경방향 외측의 단부, 즉 상술한 접속부(C)(절곡부)는, 제1 홈부(51c)의 내부에 배치된다. 즉, 줄 멈춤용의 연결부(69) 및 줄 멈춤용의 계지부(65)는, 제1 홈부(51c)의 내부에 있어서 접속된다.

이와 같은 구성을 가지는 각 줄 멈춤 부재(13)는, 줄 멈춤용의 장착부(67)를, 캡 부재(52)에 의하여, 제2 플랜지부(51)의 내주 측에 설치된 제2 단차부(47b)에 장착하는 것에 의하여, 스풀(7)에 장착된다.

상기와 같이, 줄 멈춤 부재(13)를 구성하고, 제2 플랜지부(51)에 장착하는 것에 의하여, 전동 릴(1)이 조작되어 있을 때에, 낚싯줄이 제2 플랜지부(51)의 외측에 배치되는 것과 같은 일이 있어도, 낚싯줄이 계지부(65)에 걸리는 것을 방지할 수 있다.

＜제1 압박 부재＞

제1 압박 부재(15)는, 클러치 부재(11)를 구동축(55)으로부터 이반시킨다. 제1 압박 부재(15)는, 클러치 부재(11)를 구동축(55)으로부터 멀어지는 방향으로 압박한다. 상세하게는, 구동축(55)에 대한 클러치 부재(11)의 압압이 해제되면, 제1 압박 부재(15)는, 클러치 부재(11)를 구동축(55)으로부터 멀어지는 방향으로 압박한다.

도 11a에 도시하는 바와 같이, 제1 압박 부재(15)는, 제1 케이스 부재(27)에 고정되는 프레임 부재(25)와, 클러치 부재(11)에 계합한다. 제1 압박 부재(15)는, 예를 들어 비틀림 용수철이다.

제1 압박 부재(15)는, 제1 코일부(15a)와, 제1 암부(15b)와, 제2 암부(15c)를 가진다. 프레임 부재(25)에 있어서 설명한 바와 같이, 제1 코일부(15a)는, 프레임 부재(25)의 제2 돌출부(25d)의 외주부에 배치된다. 제1 암부(15b)는, 프레임 부재(25)의 제3 계합 오목부(25e)에 계지된다. 제2 암부(15c)는, 제1 압박 부재(15)의 제1 코일부(15a)가 비틀린 상태로, 클러치 부재(11)의 계지 구멍(64)에 계지된다.

이와 같이, 제1 압박 부재(15)를 클러치 부재(11) 및 프레임 부재(25)에 계합시키는 것에 의하여, 구동축(55)에 대한 클러치 부재(11)의 압압이 해제되면, 클러치 부재(11)는, 제1 압박 부재(15)에 의하여, 프레임 부재(25)에 대하여 제2 요동 축심(K2) 둘레로 요동한다. 이것에 의하여, 클러치 부재(11)의 자세는, 제1 자세로부터 제2 자세로 변경된다.

＜제2 압박 부재＞

제2 압박 부재(17)는, 구동축(55)을 스풀(7)에 접근시킨다. 제2 압박 부재(17)는, 구동축(55)이 스풀(7)에 접근하도록, 모터(9)를 압박한다. 상세하게는, 구동축(55)에 대한 클러치 부재(11)의 압압이 해제되면, 제2 압박 부재(17)는, 구동축(55)이 스풀(7)(제1 플랜지부(49))에 접근하도록, 모터 본체(53)를 압박한다.

제2 압박 부재(17)는, 구동축(55)을 스풀(7)에 접근시키기 위하여, 릴 본체(3) 및 모터 조립체(8)에 계합한다. 도 9a에 도시하는 바와 같이, 제2 압박 부재(17)는, 제2 코일부(17a)와, 제3 암부(17b)와, 제4 암부(17c)를 가진다.

제2 코일부(17a)는, 릴 본체(3) 예를 들어 프레임 부재(25)의 제1 돌출부(25a)의 외주부에 배치된다. 제3 암부(17b)는, 릴 본체(3) 예를 들어 프레임 부재(25)의 계지 홈부(25b)에 계지된다. 제4 암부(17c)는, 모터 조립체(8) 예를 들어 모터 홀더(45)의 멈춤쇠부(45b)에 계지된다.

이와 같이, 제2 압박 부재(17)는, 모터 조립체(8)(모터 홀더(45)) 및 릴 본체(3)(프레임 부재(25))에 계합하고 있다. 이것에 의하여, 구동축(55)에 대한 클러치 부재(11)의 압압이 해제되면, 모터(9)는, 제2 압박 부재(17)에 의하여, 릴 본체(3)(프레임 부재(25))에 대하여 제1 요동 축심(K1) 둘레로 요동한다. 이것에 의하여, 모터(9)의 구동축(55)은, 스풀(7)의 제1 플랜지부(49)에 접촉하고, 스풀(7)은 회전한다.

＜정리＞

전동 릴(1)에서는, 모터(9)의 구동축(55)의 제2 회전 축심(J2)이, 스풀(7)의 제1 회전 축심(J1)과 어긋나는 방향으로 연장되어 있다. 클러치 부재(11)의 제2 요동 축심(K2)은, 스풀(7)의 제1 회전 축심(J1)과 어긋나는 방향으로 연장되어 있다. 스풀(7)의 제1 회전 축심(J1)에 수직인 방향으로부터 볼 때에 있어서, 클러치 부재(11)의 제2 요동 축심(K2)은, 구동축(55)의 제2 회전 축심(J2)과 간격을 두고 배치된다. 이 배치에 있어서, 클러치 부재(11)의 제2 요동 축심(K2)과 구동축(55)의 제2 회전 축심(J2)과의 사이에 있어서, 클러치 부재(11)는 구동축(55)을 압압한다. 이것에 의하여, 클러치 부재(11)는, 구동축(55)을 스풀(7)로부터 이반시킨다.

이와 같이, 전동 릴(1)에서는, 클러치 부재(11)에 의하여 구동축(55)을 스풀(7)로부터 이반시킬 수 있다. 또한, 클러치 부재(11)의 제2 요동 축심(K2)이, 스풀(7)의 제1 회전 축심(J1)에 수직인 방향으로부터 볼 때에 있어서, 구동축(55)의 제2 회전 축심(J2)과 간격을 두고 배치되어 있기 때문에, 스풀(7)의 제1 회전 축심(J1)을 따르는 방향으로부터 볼 때에 있어서, 구동축(55) 및 제2 회전 축심(J2)의 간격을 좁힐 수 있다. 이것에 의하여, 릴 본체(3)의 높이 치수를 소형화할 수 있다.

전동 릴(1)에서는, 줄 멈춤 부재(13)는, 스풀축(5)에 관한 축 방향에 있어서, 제2 플랜지부(51)의 외측면보다 내측에 배치되기 때문에, 낚시를 행하고 있을 때에 낚싯줄이 제2 플랜지부(51)의 축 방향 외측에 배치되어도, 낚싯줄이 줄 멈춤 부재(13)에 걸리기 어렵다. 즉, 전동 릴(1)에서는, 릴 사용 시에 줄 멈춤 부재(13)에 낚싯줄이 걸리는 것을 방지할 수 있다.

전동 릴(1)에서는, 낚싯줄 침입 규제부(35)가, 제1 플랜지부(49)의 외주부를 덮고 있기 때문에, 메인 케이스(21) 및 제1 플랜지부(49)의 사이로의 낚싯줄의 침입을 규제할 수 있다. 즉, 본 전동 릴(1)에서는, 릴 본체(3) 및 제1 플랜지부(49)의 사이로의 낚싯줄의 침입을 규제할 수 있다.

전동 릴(1)에서는, 제1 쿠션부(20)(제1 쿠션 부재(20a))가, 릴 본체(3) 및 모터 조립체(8)에 접촉하고 있기 때문에, 모터 조립체(8)로부터 릴 본체(3)에 전달되는 진동을 저감할 수 있다. 또한, 본 전동 릴(1)에서는, 제1 쿠션부(20)(제1 쿠션 부재(20a))가, 상기의 평면과 간격을 두고 배치되어 있다. 이것에 의하여, 구동축(55)을 스풀(7)에 확실하게 접촉시킬 수 있다. 즉, 본 전동 릴(1)에서는, 구동축(55) 및 스풀(7)의 접촉을 방해하는 일 없이, 모터 조립체(8)로부터 릴 본체(3)에 전달되는 진동을 저감할 수 있다.

〔다른 실시 형태〕

(a) 상기 실시 형태에서는, 메인 케이스(21)가, 2개의 케이스 부재(제1 케이스 부재(27) 및, 제2 케이스 부재(29))를 가지는 경우의 예를 나타내었지만, 메인 케이스(21)를 구성하는 케이스 부재의 개수는, 이것으로 한정되는 것은 아니다.

(b) 상기 실시 형태에서는, 제1 쿠션 부재(20a)가, 릴 본체(3)(제2 케이스 부재(29))에 취부되는 경우의 예를 나타내었지만, 제1 쿠션 부재(20a)는, 모터 조립체(8)(모터 홀더(45))에 취부되어도 무방하다. 이 경우, 모터 조립체(8)가 요동하면, 제1 쿠션 부재(20a)는, 릴 본체(3)(제2 케이스 부재(29))와 접동한다.

(c) 상기 실시 형태에서는, 제1 쿠션부(20)가, 릴 본체(3)(제2 케이스 부재(29)) 및 모터 홀더(45)의 사이에 배치되는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 대신하여, 제1 쿠션부(20)는, 릴 본체(3)(프레임 부재(25)) 및 모터(9)의 사이에 배치되어도 무방하다.

이 경우, 도 15a에 도시하는 바와 같이, 제1 쿠션부(20)는, 릴 본체(3)(프레임 부재(25)) 및 모터(9)에 접촉하는 제2 쿠션 부재(20b)(모터용의 쿠션 부재의 일례)를 가진다. 제2 쿠션 부재(20b)는, 예를 들어, 프레임 부재(25) 및 모터(9) 중 어느 일방에 취부된다.

덧붙여, 제2 쿠션 부재(20b)는, 제1 쿠션 부재(20a)를 이용하는 일 없이 단독으로 이용하여도 무방하고, 제1 쿠션 부재(20a)와 함께 이용하여도 무방하다.

(d) 상기 실시 형태에서는, 전동 릴(1)이 제1 쿠션부(20)를 가지는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 더하여, 도 15b에 도시하는 바와 같이, 전동 릴(1)이, 제2 쿠션부(120)를 더 구비하고 있어도 무방하다.

제2 쿠션부(120)는, 나사 부재(28)(취부 부재의 일례)에 설치되고, 모터 홀더(45)에 접촉한다. 상세하게는, 제2 쿠션부(120)는, 직접적 및/또는 간접적으로, 모터 홀더(45)에 접촉한다.

예를 들어, 제2 쿠션부(120)는, 머리부(28a) 및 홀더 장착부(45c)의 사이에 배치되는 제3 쿠션 부재(120a)(머리부 측의 쿠션 부재의 일례)를 가지고 있어도 무방하다. 이 경우, 제3 쿠션 부재(120a)는, 와셔 부재(28c)를 통하여, 머리부(28a) 및 홀더 장착부(45c)의 사이에 배치되어도 무방하다.

(e) 상기 다른 실시 형태 (d)에서는, 도 15b에 도시하는 바와 같이, 제3 쿠션 부재(120a)가, 와셔 부재(28c)를 통하여, 머리부(28a) 및 홀더 장착부(45c)의 사이에 배치되는 경우의 예를 나타내었다. 이것에 대신하여, 제3 쿠션 부재(120a)는, 릴 본체(3)의 제1 요동축부(25c) 및 홀더 장착부(45c)의 사이에 배치되어도 무방하다. 또한, 제3 쿠션 부재(120a)는, 상기 다른 실시 형태 (d)에 더하여, 릴 본체(3)의 제1 요동축부(25c) 및 홀더 장착부(45c)의 사이에 배치되어도 무방하다.

(f) 상기 실시 형태에서는, 모터 홀더(45)를 금속제의 판 부재를 절곡 성형하는 것에 의하여 형성하고 있었지만, 판 부재는 수지나 제진(制振) 강판에 의하여 형성하여도 무방하다. 또한, 이와 같은 재료에 의하여 형성하는 것에 의하여, 모터 홀더(45) 및 릴 본체(3)가 접촉하는 경우에, 모터 홀더(45)를 쿠션부로서 이용할 수 있다. 이 경우, 모터 홀더(45)가 릴 본체(3)에 접촉하는 부분은, 모터 홀더(45) 그 자체여도 무방하고, 모터 홀더(45)에 접촉부로서 추가하여도 무방하다. 또한, 모터 홀더(45)가 릴 본체(3)에 접촉하는 부분은, 상기 실시 형태의 제1 및 제2 쿠션부(20, 120)와 함께 이용하여도 무방하고, 상기 실시 형태의 제1 및 제2 쿠션부를 이용하는 일 없이 단독으로 이용하여도 무방하다.

1: 전동 릴
3: 릴 본체
5: 스풀축
7: 스풀
8: 모터 조립체
9: 모터
17: 제2 압박 부재
20: 제1 쿠션부
20a: 제1 쿠션 부재
20b: 제2 쿠션 부재
55: 구동축
45: 모터 홀더
45a: 모터 보지부
45b: 멈춤쇠부
45c: 홀더 장착부
120: 제2 쿠션부
120a: 제3 쿠션 부재
J1: 제1 회전 축심
J2: 제2 회전 축심
K1: 제1 요동 축심
R: 초릿대

Claims (8)

1. 초릿대가 장착되는 전동 릴에 있어서,
   릴 본체와,
   상기 릴 본체에 장착되는 스풀축과,
   제1 회전 축심 둘레로 회전 가능하도록 상기 스풀축에 지지되는 스풀과,
   상기 제1 회전 축심과 어긋나는 방향으로 연장되는 제2 회전 축심 둘레로 회전하고 또한 상기 스풀에 접촉하는 것에 의하여 상기 스풀을 회전시키는 구동축을 가지는 모터와, 상기 모터를 보지(保持)하고 또한 요동 축심 둘레로 상기 릴 본체에 대하여 요동(搖動) 가능한 모터 홀더를 가지는 모터 조립체와,
   상기 구동축을 포함하고 또한 상기 요동 축심에 직교하는 평면과 간격을 두고 배치되고, 상기 릴 본체 및 상기 모터 조립체에 접촉하는 제1 쿠션부
   를 구비하는 전동 릴.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 쿠션부는, 상기 모터 홀더 및 상기 릴 본체에 접촉하는 홀더용의 쿠션 부재를 가지는,
   전동 릴.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 제1 쿠션부는, 상기 모터 및 상기 릴 본체에 접촉하는 모터용의 쿠션 부재를 가지는,
   전동 릴.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 구동축을 상기 스풀에 접근시키기 위하여, 상기 릴 본체 및 상기 모터 조립체에 계합(係合)하는 압박 부재
   를 더 구비하고,
   상기 제1 쿠션부는, 상기 압박 부재 및 상기 요동 축심의 사이에 배치되는,
   전동 릴.
5. 제4항에 있어서,
   상기 모터 홀더는, 상기 모터를 보지하는 보지부와, 상기 보지부에 설치되고 상기 압박 부재에 계합하는 계합부를 가지고,
   상기 제1 쿠션부는, 상기 계합부와 상기 요동 축심과의 사이에 배치되는,
   전동 릴.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 모터 홀더를 상기 릴 본체에 대하여 취부(取付)하기 위한 취부 부재와,
   상기 취부 부재에 설치되고, 상기 모터 홀더에 접촉하는 제2 쿠션부
   를 더 구비하는 전동 릴.
7. 제6항에 있어서,
   상기 취부 부재는, 머리부와, 상기 릴 본체에 장착되는 축부를 가지고,
   상기 모터 홀더는, 상기 머리부 및 상기 릴 본체의 사이에 배치되는 장착부를 가지고,
   상기 제2 쿠션부는, 상기 머리부 및 상기 장착부의 사이에 배치되는 머리부 측의 쿠션 부재를 가지는,
   전동 릴.
8. 제6항에 있어서,
   상기 취부 부재는, 머리부와, 상기 릴 본체에 장착되는 축부를 가지고,
   상기 모터 홀더는, 상기 머리부 및 상기 릴 본체의 사이에 배치되는 장착부를 가지고,
   상기 제2 쿠션부는, 상기 릴 본체 및 상기 장착부의 사이에 배치되는 릴 본체 측의 쿠션 부재를 가지는,
   전동 릴.

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