KR20180039328A - 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치 - Google Patents

크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 차량에 적용된 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치는 외기가 엔진룸으로 빨려 들어오는 송풍공간에 횡으로 배열되고, 회전되는 블레이드가 전장길이를 따라 임펠러 형상으로 이루어져 상기 엔진룸으로 상기 외기를 빨아들이는 회전력을 발생하는 복수의 크로스 팬(40-1,40-2,40-3,40-4)이 포함됨으로써 크로스 팬(40-1,40-2,40-3,40-4)과 팬 쉬라우드(10) 사이의 유입되는 이물질에 의한 모터(60)의 구속 현상을 발생하지 않으면서 엔진룸으로 유입되는 송풍 풍량을 최대화하고, 특히 최소화된 송풍공간의 데드존(dead zone)에 의한 송풍 품질 향상으로 모터(60)의 소비동력을 감소함으로써 연비 개선도 가능한 특징이 구현된다.

Description

크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치{Cross Fan Engine Room Air Blower Syatem}
본 발명은 엔진룸 송풍장치에 관한 것으로, 특히 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치로 냉각팬 통과 풍량을 증대함으로써 송풍 품질을 개선하면서 모터 소비동력 도 감소시켜 차량의 연비 개선도 가능하다.
일반적으로 축류형 송풍장치는 사각형상의 프레임 틀로 이루어진 팬 쉬라우드(fan shroud;)에 축류형 냉각 팬이 조합된 방열기와 축류형 냉각 팬을 회전시키는 모터로 구성된다.
그러므로 상기 축류형 송풍장치가 동작하면, 모터의 회전은 축류형 냉각 팬을 회전시키고, 축류형 냉각 팬의 회전은 방열기의 앞쪽에서 뒤쪽으로 바람이 통과되는 송풍작용을 발생한다.
차량에 적용된 축류형 송풍장치는 축류형 엔진룸 송풍장치로 칭하며, 상기 축류형 엔진룸 송풍장치는 엔진냉각수가 순환하는 라디에이터나 냉매가 순환하는 콘덴서의 앞쪽으로 설치됨으로써 축류형 송풍장치의 동작에 의한 강제 송풍으로 라디에이터나 콘덴서를 내부 순환하는 엔진 냉각수나 냉매의 열교환 효과가 높아진다.
통상 상기 축류형 엔진룸 송풍장치의 풍량은 2,000㎥/h 수준이다.
국내 공개특허공보 10-2013-0021593(2013년03월06일)
하지만 상기 축류형 엔진룸 송풍장치는 방열기 후면에 축류형 냉각팬과 직결된 모터가 쉬라우드에 고정되어 축류형 냉각 팬을 회전시켜줌으로써 하기와 같은 단점들이 존재할 수밖에 없다.
첫째, 사각형과 원형의 조합으로 방열기의 모서리 공간에서 풍량 감소와 함께 공기 유동을 거의 발생시키지 않는 데드 존(Dead Zone)이 형성된다. 둘째, 축류형 냉각 팬의 날개 부분에 풍량이 집중됨으로써 방열기 전면에 걸친 고른 풍량의 배분이 어렵다. 셋째, 팬 쉬라우드와 축류형 냉각 팬이 결합된 좁은 틈새로 이물질이 유입됨으로써 이물질에 의한 모터 구속 발생 가능성이 존재한다. 넷째, 사각 방열기 내부에 축류형 원형 팬이 배치됨으로써 축류형 원형 팬의 외경 증대에 의한 방열 성능 향상의 제약 조건이 많다. 다섯째, 소음 저감 및 풍량 증대를 위해 팬 쉬라우드가 축류형 원형 팬과 근접한 부분에서 특정 형상을 가져야 한다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 긴 전장길이의 임펠러 형상을 이용한 크로스 팬을 다단으로 구성하여 방열기 전면에 대한 강제 송풍을 구현함으로써 엔진룸으로 유입되는 송풍 풍량 최대화와 함께 송풍 품질 향상에 의한 모터 소비동력 감소로 연비 개선도 가능하고, 특히 크로스 팬 간 충분한 간격형성으로 이물질 유입에 의한 모터 구속 현상의 발생을 방지한 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치는 외기가 엔진룸으로 빨려 들어오는 송풍공간을 형성한 방열기 케이스, 상기 외기를 엔진룸으로 유입시키도록 상기 송풍공간에서 회전력을 발생하는 모터로 구동되는 구동 크로스 팬과 평기어로 맞물려 상기 구동 크로스 팬의 회전방향과 동일한 회전방향으로 회전되는 종동 크로스 팬으로 구성된 크로스 팬 어셈블리가 포함된 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 구동 크로스 팬은 상기 모터로 직접 회전되고, 상기 평기어는 상기 구동 크로스 팬과 결합된 구동기어와 상기 종동 크로스 팬과 결합된 피동기어 및 상기 구동기어의 회전방향과 상기 피동기어의 회전방향을 일치시켜주는 인터기어로 구성되어 상기 종동 크로스 팬을 상기 구동 크로스 팬의 회전방향과 동일한 회전방향으로 회전시켜 준다.
바람직한 실시예로서, 상기 구동 크로스 팬과 상기 종동 크로스 팬의 사이에는 스테빌라이저가 배열되고, 상기 스테빌라이저는 상기 구동 크로스 팬으로 통과되는 공기흐름과 상기 종동 크로스 팬으로 통과되는 공기흐름을 안내하며, 상기 스테빌라이저는 상기 방열기 케이스에 횡으로 배열되어 상기 방열기 케이스에 고정된다.
바람직한 실시예로서, 상기 방열기 케이스는 상기 크로스 팬이 횡 배열되도록 사각형상이나 직사각형상으로 이루어지고, 상기 방열기 케이스는 팬 쉬라우드의 전면으로 결합된다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량은 외기가 엔진룸으로 유입되는 송풍공간을 형성한 방열기 케이스, 상기 송풍공간에서 회전력을 발생하여 상기 외기를 상기 엔진룸으로 빨려 들어오도록 하는 복수의 크로스 팬; 상기 크로스 팬을 회전시키는 모터, 상기 크로스 팬과 함께 회전되는 평기어, 상기 크로스 팬으로 유입되는 공기흐름을 안내하는 스테빌라이저, 상기 방열기 케이스가 전면으로 결합되는 팬 쉬라우드로 구성된 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치; 엔진룸에서 상기 팬 쉬라우드가 전면으로 결합된 라이데이터; 가 포함된 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 라디에이터는 엔진 냉각수가 순환되는 냉각 시스템을 구성하고, 상기 엔진 냉각수는 상기 크로스 팬의 송풍유량에 의한 열교환 효과로 온도가 낮아진다.
이러한 본 발명은 충분한 간격으로 배열된 다단의 긴 임펠러 형상을 갖춘 크로스 팬으로 구성된 엔진룸 송풍장치를 차량에 적용시킴으로써 다음과 같은 장정 및 효과를 구현한다.
첫째, 크로스 팬 적용으로 방열기 전면에 고른 풍량 배분이 가능하다. 둘째, 크로스 팬과 방열기의 형상 일치로 방열기 모서리 공간에 의한 데드 존(Dead Zone)이 제거됨으로써 냉각팬 효율을 향상시켜 준다. 셋째, 크로스 팬과 팬 쉬라우드 사이의 공간이 넓어짐으로써 틈새로 이물질이 들어가더라도 이물질에 의한 모터 구속의 가능성이 제거된다. 넷째, 엔진룸으로 유입되는 송풍 풍량 최대화와 함께 송풍 품질 향상에 의한 모터 소비동력 감소로 차량의 연비 개선이 이루어진다. 다섯째, 크로스 팬과 모터의 차량 전후 방향 결합을 좌우 구조로 바꿈으로써 엔진룸 송풍장치의 두께를 줄일 수 있고, 엔진룸 송풍장치의 두께 감소에 의한 엔진룸 레이아웃 적용성이 크게 개선된다.
도 1은 본 발명에 따른 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 크로스 팬 유닛을 구성하는 방열기 케이스 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 크로스 팬 유닛을 구성하는 크로스 팬 어셈블리의 단면 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 크로스 팬 유닛을 구성하는 모터의 구성도이며, 도 5는 본 발명에 따른 크로스 팬 유닛을 구성하는 보호 캡의 구성도이고, 도 6은 본 발명에 따른 크로스 팬 유닛을 구성하는 기어 커버로 감싸인 기어 어셈블리의 구성도이며, 도 7은 본 발명에 따른 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치적용 차량의 예이고, 도 8은 본 발명에 따른 차량에 적용된 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치의 동작 상태이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
도 1을 참조하면, 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치(1)는 팬 쉬라우드(10)와 크로스 팬 유닛(20)으로 구성된다.
구체적으로 상기 팬 쉬라우드(10)는 사각형상(또는 직사각형상)의 프레임 틀로 이루어져 크로스 팬 유닛(20)의 뒤쪽에서 볼트체결로 결합된다. 그러므로 상기 팬 쉬라우드(10)는 열교환 장치(예, 라디에이터, 콘덴서)에 볼트 체결되면, 크로스 팬 유닛(20)이 열교환 장치의 앞쪽에 위치됨으로써 크로스 팬 유닛(20)에서 발생된 풍량이 열교환 장치로 송풍될 수 있다.
구체적으로 상기 크로스 팬 유닛(20)은 방열기 케이스(30), 크로스 팬 어셈블리(40), 스테빌라이저 어셈블리(50), 모터(60), 보호 캡(70), 기어 어셈블리(80), 기어 커버(90)로 구성된다. 일례로, 상기 방열기 케이스(30)는 사각형상(또는 직사각형상)의 프레임 틀로 이루어져 팬 쉬라우드(10)의 앞쪽에서 볼트체결로 결합된다. 상기 크로스 팬 어셈블리(40)는 하나의 구동 크로스 팬과 함께 복수의 종동 크로스 팬으로 구성되어 회전에 의한 송풍으로 바람을 팬 쉬라우드(10)쪽으로 내보낸다. 상기 스테빌라이저 어셈블리(50)는 크로스 팬 어셈블리(40)의 크로스 팬 사이로 위치되도록 방열기 케이스(30)에 고정되어 크로스 팬 통과 공기 흐름을 안내한다. 상기 모터(60)는 도시되지 않은 제어기로 구동되어 크로스 팬 어셈블리(40)의 구동 크로스 팬을 회전시켜 준다. 상기 보호 캡(70)은 방열기 케이스(30)의 측면으로 노출된 크로스 팬 어셈블리(40)의 각 크로스 팬 축을 가려준다. 상기 기어 어셈블리(80)는 크로스 팬 어셈블리(40)의 구동 크로스 팬의 회전력을 복수의 종동 크로스 팬의 회전력으로 전달한다. 상기 기어 커버(90)는 방열기 케이스(30)의 측면으로 노출된 기어 어셈블리(80)를 가려준다.
한편 도 2 내지 도 6은 각각 크로스 팬 유닛(20)의 구성요소에 대한 세부 구성을 나타낸다.
도 2를 참조하면, 방열기 케이스(30)는 프레임 틀의 위쪽과 아래쪽 프레임 틀을 형성하는 탑/바텀 플레이트(31,32)와 프레임 틀의 좌측과 우측을 형성하는 레프트/라이트 플레이트(34,35)로 사각형상(또는 직사각형상)을 이루고, 모터(60)가 방열기 케이스(30)에 결합되도록 레프트 플레이트(34)쪽으로 모터 브래킷(30-1)을 구비한다.
구체적으로 상기 레프트 플레이트(34)에는 제1,2,3 좌측 위치홀(34b,34c,34d)이 뚫려지고 상기 라이트 플레이트(35)에는 제1,2,3 우측 위치홀(35b,35c,35d)이 뚫려지며, 상기 제1,2,3 좌측 위치홀(34b,34c,34d)과 상기 제1,2,3 우측 위치홀(35b,35c,35d)의 축 중심이 서로 일치된다.
다만, 상기 라이트 플레이트(35)에는 상기 레프트 플레이트(34)의 모터 브래킷(30-1)과 일치하는 위치로 기준 위치홀(35a)이 더 뚫려지고, 상기 기준 위치홀(35a)에는 모터 브래킷(30-1)과 결합된 크로스 팬 어셈블리(40)의 구동 크로스 팬(40-1)(도 3 참조)의 축 보스(41)가 끼워진다.
또한 상기 라이트 플레이트(35)에는 기준 위치홀(35a)과 제1,2,3 우측 위치홀(35b,35c,35d)의 사이에서 돌출된 제1,2,3 기어 축(36a,36b,36c)이 더 구비된다. 일례로, 상기 제1 기어 축(36a)은 기준 위치홀(35a)과 제1 우측 위치홀(35b)의 사이에서 돌출됨으로써 기어 어셈블리(80)의 제1 인터기어(86)가 자유 회전되도록 결합된다. 상기 제2 기어 축(36b)은 제1 우측 위치홀(35b)과 제1 우측 위치홀(35c)의 사이에서 돌출됨으로써 기어 어셈블리(80)의 제2 인터기어(87)가 자유 회전되도록 결합된다. 상기 제3 기어 축(36c)은 제2 우측 위치홀(35c)과 제3 우측 위치홀(35d)의 사이에서 돌출됨으로써 기어 어셈블리(80)의 제3 인터기어(88)가 자유 회전되도록 결합된다. 이러한 조립 상태는 도 6을 통해 예시되었다.
도 3을 참조하면, 크로스 팬 어셈블리(40)는 1개의 구동 크로스 팬(40-1)과 3개의 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)으로 구성되어 총 4개의 크로스 팬을 쌍으로 한다. 이 경우 총 4개의 크로스 팬은 엔진룸 송풍장치의 송풍 요구량인 2,000㎥/h 수준의 풍량에 맞춰진 것이므로 송풍 요구량이 달라짐에 따라 크로스 팬의 총 수량도 달라진다.
구체적으로 상기 구동 크로스 팬(40-1)과 상기 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)의 단면구조는 블레이드가 회전축을 중심으로 방사상으로 전개되어 원형을 이루는 동일한 구조이다. 즉, 상기 단면구조는 임펠러 형상을 이룬다. 또한 상기 구동 크로스 팬(40-1)과 상기 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)의 회전축의 양 끝단은 각각 축 보스(41)를 형성한다. 그러므로 상기 구동 크로스 팬(40-1)과 상기 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)은 일반적인 크로스 팬과 동일하다.
다만 상기 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)의 각 축 보스(41)는 방열기 케이스(30)의 제1,2,3 좌측 위치홀(34b,34c,34d)과 제1,2,3 우측 위치홀(35b,35c,35d)로 각각 끼워져 자유 회전되는 반면 상기 구동 크로스 팬(40-1)의 축 보스(41)는 모터(60)로 회전되도록 모터(60)와 결합되면서 그 반대쪽이 방열기 케이스(30)의 기준 위치홀(35a)에 끼워져 자유 회전되는 차이가 있다. 그러므로 상기 구동 크로스 팬(40-1)은 모터(50)와 결합됨으로써 상기 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)의 전장길이보다 짧은 전장 길이를 갖는다.
다시 도 3을 참조하면, 스테빌라이저 어셈블리(50)는 스테빌라이저로 구성되고, 상기 스테빌라이저는 어퍼/로어 스테빌라이저(51-1,51-2)와 제1,2,3 인서트 스테빌라이저(52-1,52-2,52-3)로 구분된다.
구체적으로 상기 어퍼 스테빌라이저(51-1)는 레프트/라이트 플레이트(34,35)에 양쪽 끝부위가 고정되어 구동 크로스 팬(40-1)의 위쪽으로 위치되고, 상기 로어 스테빌라이저(51-2)는 레프트/라이트 플레이트(34,35)에 양쪽 끝부위가 고정되어 제3 종동 크로스 팬(40-4)의 아래쪽으로 위치된다. 상기 제1 인서트 스테빌라이저(52-1)는 레프트/라이트 플레이트(34,35)에 양쪽 끝부위가 고정되어 구동 크로스 팬(40-1)과 제1 종동 크로스 팬(40-2)의 사이로 위치되고, 상기 제2 인서트 스테빌라이저(52-2)는 레프트/라이트 플레이트(34,35)에 양쪽 끝부위가 고정되어 제1 종동 크로스 팬(40-2)과 제2 종동 크로스 팬(40-3)의 사이로 위치되며, 상기 제3 인서트 스테빌라이저(52-3)는 레프트/라이트 플레이트(34,35)에 양쪽 끝부위가 고정되어 제2 종동 크로스 팬(40-3)과 제3 종동 크로스 팬(40-4)의 사이로 위치된다.
특히 상기 어퍼 스테빌라이저(51-1)와 상기 제1 인서트 스테빌라이저(52-1)의 각각은 구동 크로스 팬(40-1)의 위아래 일부를 감싸면서 상기 제1 인서트 스테빌라이저(52-1)가 구동 크로스 팬(40-1)과 제1 종동 크로스 팬(40-2)을 분리시켜줌으로써 구동 크로스 팬(40-1)의 회전 시 통과되는 공기 유동을 원활하게 형성시켜 준다. 이러한 작용 및 효과는 제1,2 인서트 스테빌라이저(52-1,52-2)와 제2,3 인서트 스테빌라이저(52-2,52-3), 제3 인서트 스테빌라이저(52-3)와 로어 스테빌라이저(51-2)에서도 동일하다.
도 4를 참조하면, 모터(60)는 도시되지 않은 제어기의 제어로 구동되어 정회전(또는 역회전)되고, 모터 회전이 출력되는 모터 축(61)을 갖추며, 상기 모터 축(61)의 회전력은 크로스 팬 어셈블리(40)의 구동 크로스 팬(40-1)을 회전시켜 준다.
구체적으로 상기 모터(60)의 모터 축(61)은 구동 크로스 팬(40-1)의 회전축의 양끝단의 축 보스(41)중 한쪽 축 보스에 파여진 삽입홈(41a)으로 끼워져 키나 스크류(또는 볼트)로 고정된다.
도 5를 참조하면, 보호 캡(70)은 방열기 케이스(30)의 레프트 플레이트(34)의 제1,2,3 좌측 위치홀(34b,34c,34d)로 각각 끼워져 돌출된 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)의 축 보스(41)를 각각 감싸 외부 이물질을 차단함으로써 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)의 원활한 자유 회전이 유지될 수 있도록 한다.
구체적으로 상기 보호 캡(70)은 우레탄, 플라스틱, 고무 중 어느 하나를 이용하여 별물로 제조되어 레프트 플레이트(34)의 제1,2,3 좌측 위치홀(34b,34c,34d)의 주위로 형성된 끼움 홈(도시되지 않음)에 각각 끼워지거나 또는 제1,2,3 좌측 위치홀(34b,34c,34d)의 주위를 각각 감싸도록 레프트 플레이트(34)에 일체로 형성될 수 있다.
도 6을 참조하면, 기어 어셈블리(80)는 평기어로 구성되며, 상기 평기어는 1개의 구동기어(81)와 3개의 제1,2,3 피동기어(82,83,84) 및 3개의 제1,2,3 인터기어(86,87,88)로 구분되어 서로 맞물려지도록 배열되고, 방열기 케이스(30)의 라이트 플레이트(35)에 결합된 기어 커버(90)로 감싸여 외부 이물질이 차단된다.
구체적으로 상기 구동기어(81)는 라이트 플레이트(35)의 기준 위치홀(35a)에 끼워져 돌출된 구동 크로스 팬(40-1)의 축 보스(41)에 결합되고, 상기 제1,2,3 피동기어(82,83,84)의 각각은 라이트 플레이트(35)의 제1,2,3 우측 위치홀(35b,35c,35d)에 각각 끼워져 돌출된 축 보스(41)에 결합되며, 상기 제1,2,3 인터기어(86,87,88)의 각각은 라이트 플레이트(35)의 제1,2,3 기어 축(36a,36b,36c)에 각각 결합된다.
그러므로 상기 구동기어(81)는 제1 인터기어(86)와 맞물리고, 상기 제1 피동기어(82)는 제1,2 인터기어(86,87)와 동시에 맞물리며, 상기 제2 피동기어(83)는 제2,3 인터기어(87,88)와 동시에 맞물리고, 상기 제3 피동기어(84)는 제3 인터기어(88)와 맞물린다.
그 결과 상기 구동기어(81)가 모터(60)로 정회전(시계방향 회전)되면, 상기 구동기어(81)의 정회전(시계방향 회전)은 제1 인터기어(86)를 역회전(반시계방향 회전)시키고, 제1 인터기어(86)의 역회전(반시계방향 회전)은 제1 피동기어(82)를 정회전(시계방향 회전)시켜 준다. 이러한 작용을 통해 제1 피동기어(82)에 의한 제2 인터기어(87)의 역회전(반시계방향 회전), 제2 인터기어(87)에 의한 제2 피동기어(83)의 정회전(시계방향 회전), 제2 피동기어(83)에 의한 제3 인터기어(88)의 역회전(반시계방향 회전), 제3 인터기어(88)에 의한 제2 피동기어(83)의 정회전(시계방향 회전)이 순차적으로 형성된다.
따라서 구동 크로스 팬(40-1)이 정회전(시계방향 회전)되면, 3개의 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)도 구동 크로스 팬(40-1)과 동일하게 정회전(시계방향 회전)된다.
다시 도 6을 참조하면, 상기 기어 커버(90)는 우레탄, 플라스틱, 고무, 스틸(steel) 중 어느 하나를 이용해 별물로 제조되어 라이트 플레이트(35)의 제1,2,3 좌측 위치홀(35b,35c,35d)의 주위로 형성된 끼움 홈(도시되지 않음)에 끼워지거나 또는 스크류나 볼트로 체결되어 고정될 수 있다.
한편 도 7은 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치(1)가 적용된 차량(100)의 예를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 상기 차량(100)은 엔진룸(100-1)에 라디에이터(110)를 구비하고, 상기 라디에이터(110)의 앞쪽으로 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치(1)를 위치시킨다.
구체적으로 상기 라디에이터(110)는 냉각 시스템을 구성하고, 외기와 열교환 효과로 온도가 낮아지는 엔진 냉각수가 순환된다. 그러므로 상기 냉각 시스템에 포함되어 에어컨 냉매가 순환되는 콘덴서도 열교환 효과를 높일 수 있다.
구체적으로 상기 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치(1)는 도 1 내지 도 6에서 기술된 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치(1)과 동일하다. 그러므로 상기 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치(1)는 팬 쉬라우드(10)를 이용해 라디에이터(110)에 결합됨으로써 라디에이터(110)의 앞쪽으로 위치되고, 구동 크로스 팬(40-1)과 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)으로 공기를 빨아들여 라디에이터(110)로 송풍하여 준다.
도 8을 참조하면, 도시되지 않은 제어기의 제어로 구동된 모터(60)로 구동 크로스 팬(40-1)이 정회전(시계방향 회전)되면, 구동기어(81)와 제1,2,3 피동기어(82,83,84) 및 제1,2,3 인터기어(86,87,88)의 상호 작용으로 구동 크로스 팬(40-1)과 동일하게 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)도 정회전(시계방향 회전)된다.
그 결과 동시에 정회전(시계방향 회전)되는 구동 크로스 팬(40-1)과 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)은 차량(100)의 전방쪽에서 외기를 빨아들이고, 빨려 들어온 외기는 구동 크로스 팬(40-1)과 제1,2,3 종동 크로스 팬(40-2,40-3,40-4)을 통과하는 공기 흐름으로 라디에이터(110)쪽으로 송풍된다. 이때, 상기 외기의 공기 흐름은 파선 화살표와 같이 어퍼/로어 스테빌라이저(51-1,51-2)와 제1,2,3 인서트 스테빌라이저(52-1,52-2,52-3)로 안내됨으로써 원활한 흐름으로 유지된다
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량에 적용된 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치는 외기가 엔진룸으로 빨려 들어오는 송풍공간에 횡으로 배열되고, 회전되는 블레이드가 전장길이를 따라 임펠러 형상으로 이루어져 상기 엔진룸으로 상기 외기를 빨아들이는 회전력을 발생하는 복수의 크로스 팬(40-1,40-2,40-3,40-4)이 포함됨으로써 크로스 팬(40-1,40-2,40-3,40-4)과 팬 쉬라우드(10) 사이의 유입되는 이물질에 의한 모터(60)의 구속 현상을 발생하지 않으면서 엔진룸으로 유입되는 송풍 풍량을 최대화하고, 특히 최소화된 송풍공간의 데드존(dead zone)에 의한 송풍 품질 향상으로 모터(60)의 소비동력을 감소함으로써 연비 개선도 가능하다.
1 : 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치
10 : 팬 쉬라우드 20 : 크로스 팬 유닛
30 : 방열기 케이스 30-1 : 모터 브래킷
31,32 : 탑/바텀 플레이트 34,35 : 레프트/라이트 플레이트
34b,34c,34d : 제1,2,3 좌측 위치홀
35a : 기준 위치홀 35b,35c,35d : 제1,2,3 우측 위치홀
36a,36b,36c : 제1,2,3 기어 축
40 : 크로스 팬 어셈블리
40-1 : 구동 크로스 팬
40-2,40-3,40-4 : 제1,2,3 종동 크로스 팬
41 : 축 보스 41a : 삽입홈
50 : 스테빌라이저 어셈블리
51-1,51-2 : 어퍼,로어 스테빌라이저
52-1,52-2,52-3 : 제1,2,3 인서트 스테빌라이저
60 : 모터 61 : 모터 축
70 : 보호 캡 80 : 기어 어셈블리
81 : 구동기어 82,83,84 : 제1,2,3 피동기어
86,87,88 : 제1,2,3 인터기어
90 : 기어 커버 100 : 차량
100-1 : 엔진룸 110 : 라디에이터

Claims (16)

  1. 외기가 엔진룸으로 유입되는 송풍공간에서 회전력을 발생하고, 상기 회전력을 발생하여 상기 외기를 상기 엔진룸으로 빨려 들어오도록 하는 크로스 팬;
    이 포함된 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 크로스 팬은 상기 송풍공간에 횡으로 배열된 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 크로스 팬은 회전되는 블레이드가 임펠러 형상으로 이루어지고, 상기 임펠러 형상은 전장길이를 따라 형성된 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 송풍공간은 방열기 케이스로 형성되고, 상기 방열기 케이스는 모터를 구비하여 상기 방열기 케이스에 횡으로 배열된 상기 크로스 팬을 회전시켜주는 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 크로스 팬은 구동 크로스 팬과 종동 크로스 팬으로 구성되고, 상기 구동 크로스 팬과 상기 종동 크로스 팬은 평기어로 맞물린 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 구동 크로스 팬은 상기 모터로 직접 회전되고, 상기 평기어는 상기 구동 크로스 팬의 회전방향을 전환해 상기 종동 크로스 팬의 회전방향을 상기 구동 크로스 팬과 동일한 방향으로 형성시켜주는 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 구동 크로스 팬과 상기 모터는 끼움결합으로 고정되는 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  8. 청구항 6에 있어서, 상기 평기어는 상기 구동 크로스 팬과 결합된 구동기어와 상기 종동 크로스 팬과 결합된 피동기어 및 상기 구동기어의 회전방향과 상기 피동기어의 회전방향을 일치시켜주는 인터기어로 구성된 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  9. 청구항 5에 있어서, 상기 종동 크로스 팬은 상기 크로스 팬의 송풍요구량으로 횡 배열 수량이 변화되는 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  10. 청구항 5에 있어서, 상기 평기어는 상기 방열기 케이스에 결합되어 외부 이물질을 차단하는 기어 커버로 가려지는 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  11. 청구항 5에 있어서, 상기 구동 크로스 팬의 전장길이는 상기 제1,2,3 종동 크로스 팬의 전장길이보다 짧게 이루어진 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  12. 청구항 5에 있어서, 상기 종동 크로스 팬은 상기 방열기 케이스에 끼워져 자유 회전되는 축 보스를 구비하고, 상기 축 보스는 상기 방열기 케이스에 결합되어 외부 이물질을 차단하는 보호 캡으로 가려지는 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  13. 청구항 5에 있어서, 상기 구동 크로스 팬과 상기 종동 크로스 팬의 사이에는 스테빌라이저가 배열되고, 상기 스테빌라이저는 상기 구동 크로스 팬으로 통과되는 공기흐름과 상기 종동 크로스 팬으로 통과되는 공기흐름을 안내하는 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  14. 청구항 13에 있어서, 상기 스테빌라이저는 상기 방열기 케이스에 횡으로 배열되어 상기 방열기 케이스에 고정되는 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  15. 청구항 4에 있어서, 상기 방열기 케이스는 상기 크로스 팬이 횡 배열되도록 사각형상이나 직사각형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
  16. 청구항 4에 있어서, 상기 방열기 케이스는 팬 쉬라우드의 전면으로 결합되는 것을 특징으로 하는 크로스 팬 형 엔진룸 송풍장치.
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