KR20180029674A

KR20180029674A - 모터

Info

Publication number: KR20180029674A
Application number: KR1020160118058A
Authority: KR
Inventors: 황은지; 김성기; 반행진
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2016-09-13
Filing date: 2016-09-13
Publication date: 2018-03-21
Also published as: US20180076684A1; US10903714B2; KR101852111B1

Abstract

본 실시예는 모터 하우징과; 회전축에 로터가 장착된 회전축 어셈블리와; 회전축에 연결된 임펠러와; 임펠러의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구가 형성된 임펠러 커버와; 모터 하우징에 상기 로터를 둘러싸게 설치된 스테이터와; 회전축에 장착된 베어링과; 모터 하우징과 베어링 사이에 배치되고 다수의 기공이 형성된 탄성메쉬를 포함하여, 모터 하우징에 수용되는 베어링이 탄성메쉬에 의해 원활하게 위치 정렬될 수 있는 이점이 있다.

Description

모터{Motor}

본 발명은 모터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모터 하우징에 회전축을 지지하는 베어링이 배치된 모터에 관한 것이다.

모터는 청소기 등의 가전기기에 설치될 수 있고, 이 경우 공기를 먼지 집진부로 흡인시키는 구동력을 발생할 수 있다.

이러한 모터의 일예는 모터 하우징과, 모터 하우징에 설치된 스테이터와, 스테이터에 의해 회전되는 로터와, 로터가 장착된 회전축을 포함할 수 있다. 모터의 회전축은 적어도 2개의 베어링에 의해 지지될 수 있고, 회전축은 적어도 2개의 베어링에 지지된 상태에서 고속으로 회전될 수 있다.

이러한 적어도 2개의 베어링은 회전축의 서로 다른 위치에 장착될 수 있고, 서로 이격된 위치에서 회전축을 함께 지지할 수 있다. 적어도 2개의 베어링 중 어느 하나는 모터 하우징에 배치될 수 있고, 회전축은 모터 하우징에 배치된 베어링에 의해 회전 가능하게 지지될 수 있다.

한편, 모터는 다수개 부품의 조립체로 구성될 수 있고, 그 조립 공차가 존재할 수 있다. 모터는 조립 공차로 인해 모터 하우징에 베어링이 뒤틀리게 배치될 수 있고, 이 경우 모터 하우징에 배치된 베어링의 마모량이 많고 그 수명이 단축되는 문제점이 있다.

KR 10-1287468 B1(2013년07월19일 공고)

본 발명은 모터 하우징에 수용되는 베어링의 마모를 최소화하면서 효율적인 방열이 가능한 모터를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 모터는 모터 하우징과 베어링 사이에 배치되고 다수의 기공이 형성된 탄성메쉬를 포함한다. 이에 따르면 모터 하우징에 수용되는 베어링의 위치를 정렬할 수 있고 베어링의 방열 성능을 높일 수 있게 된다.

또한, 모터는 회전축에 로터가 장착된 회전축 어셈블리와; 회전축에 연결된 임펠러와; 임펠러의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구가 형성된 임펠러 커버와; 모터 하우징에 로터를 둘러싸게 설치된 스테이터를 포함할 수 있고, 베어링은 회전축에 장착될 수 있다.

베어링은 회전축에 고정된 내륜과; 내륜과 이격된 외륜과; 내륜과 외륜 사이에 배치된 구름부재를 포함할 수 있다. 모터 하우징은 외륜의 외경 보다 내경이 큰 중공부가 형성될 수 있다. 그리고, 탄성메쉬는 외륜과 중공부 사이에 배치될 수 있다.

모터 하우징은 바디부를 더 포함할 수 있고, 중공부는 바디부에서 돌출되어 탄성메쉬의 외둘레를 둘러쌀 수 있다.

바디부는 탄성메쉬를 마주보는 적어도 하나의 통공이 형성될 수 있다.

탄성메쉬는 적어도 일부가 중공부의 내둘레와 상기 외륜의 외둘레 사이에 배치될 수 있다.

모터는 외륜과 바디부 사이에 배치된 웨이브 와셔를 더 포함할 수 있다. 그리고, 바디부에는 탄성메쉬가 웨이브 와셔와 이격되게 안착되는 안착턱이 돌출될 수 있다. 안착턱은 웨이브 와셔의 외둘레를 둘러쌀 수 있다.

안착턱의 높이는 웨이브 와셔의 높이 보다 높을 수 있다.

탄성메쉬의 다른 예는 중공부의 내둘레와 외륜의 외둘레 사이에 배치된 제1 탄성메쉬부와, 제1탄성메쉬부에서 절곡되고 외륜과 바디부 사이에 배치된 제 2 탄성메쉬부를 포함할 수 있다.

탄성메쉬는 적어도 하나의 금속 와이어가 불규칙하게 뭉친 금속 와이어 메쉬를 포함할 수 있다.

탄성메쉬는 중공 원통 형상일 수 있고, 다수의 기공은 탄성메쉬의 반경 방향으로 개방될 수 있다.

탄성메쉬의 높이는 베어링의 높이 보다 높을 수 있다.

모터는 회전축에 고정되고 베어링을 지지하는 오링을 더 포함할 수 있다. 오링의 외경은 탄성메쉬의 내경 보다 작을 수 있다. 오링은 탄성메쉬의 내부에 위치될 수 있다. 오링의 외둘레와 탄성메쉬의 사이에는 틈이 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 모터 하우징에 수용되는 베어링이 탄성메쉬에 의해 위치 정렬될 수 있고, 탄성메쉬에 형성된 다수의 기공이 탄성메쉬의 원활한 탄성 변형을 도우면서 베어링에서 탄성메쉬로 전달된 열을 효율적으로 방열할 수 있는 이점이 있다.

또한, 다수의 기공을 갖는 탄성메쉬가 댐핑 효과를 발생하여 외부 충격을 흡수할 수 있기 때문에, 소음 및 진동 감쇠 능력이 높고 모터의 신뢰성을 높일 수 있는 이점이 있다.

또한, 다수의 기공을 갖는 금속 와이어 메쉬는 탄성 변형율이 높고 방열 뿐만 아니라 베어링 정렬을 유지시킬 수 있는 이점이 있다.

또한, 베어링의 외륜과 중공부 사이에 모터 내부의 공기가 통과하는 유로가 형성되어, 공기가 탄성메쉬를 통과하면서 베어링과 탄성메쉬와 중공부 각각을 보다 효율적으로 방열할 수 있는 이점이 있다.

또한, 탄성메쉬가 웨이브 와셔와 간섭되지 않아 탄성메쉬의 일부가 웨이브 와셔와 베어링의 사이에 끼일 때 발생되는 웨이브 와셔의 오작동을 최소화할 수 있는 이점이 있고, 탄성메쉬와 웨이브 와셔 각각의 수명을 최대화할 수 있는 이점이 있다.

또한, 탄성메쉬가 베어링의 반경방향 및 축방향 진동을 모두 흡수할 수 있고, 부품수를 최소화할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 모터가 도시된 단면도,
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 모터가 도시된 분해 사시도,
도 3은 도 1의 A부 확대 단면도,
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 탄성메쉬가 베어링에 의해 탄성 변형되었을 때의 횡단면도,
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 베어링의 동심도 오차에 따른 베어링 수명이 도시된 도,
도 6은 도 4에 도시된 탄성메쉬의 다른 예가 도시된 단면도,
도 7은 도 4에 도시된 탄성메쉬의 또 다른 예가 도시된 단면도,
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도,
도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도,
도 10은 본 발명의 제4실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도,
도 11은 본 발명의 제5실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 구체적인 실시 예를 도면과 함께 상세히 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 모터가 도시된 단면도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 모터가 도시된 분해 사시도이며, 도 3는 도 1의 A부 확대 단면도이며, 도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 탄성메쉬가 베어링에 의해 탄성 변형되었을 때의 횡단면도이다.

본 실시예의 모터(M)는 모터 하우징(1)과; 회전축 어셈블리(R)와, 스테이터(2)를 포함한다.

모터 하우징(1)는 모터(M)의 외관을 형성할 수 있다. 모터 하우징(1)은 일면이 개방된 중공 원통 형상일 수 있다. 모터 하우징(1)에는 내부의 공기가 외부로 배출되는 공기배출구(11)가 형성될 수 있다. 공기배출구(11)는 모터 하우징(1)에 복수개 형성될 수 있다.

회전축 어셈블리(R)는 회전축(3)과, 회전축(3)에 장착된 로터(4)를 포함한다.

스테이터(2)는 모터 하우징(1)에 상기 로터(4)를 둘러싸게 설치될 수 있다. 스테이터(2)는 모터 하우징(1)에 스크류 등의 체결부재로 장착될 수 있다. 스테이터(2)는 중공 원통 형상으로 형성될 수 있고, 로터(4)의 외둘레를 둘러쌀 수 있다.

스테이터(2)는 다수개 부재의 결합체로 구성될 수 있다. 스테이터(2)는 스테이터 코어(21)와, 스테이터 코어(21)에 결합된 한 쌍의 인서레이터(22)(23)와, 인서레이터(22)(23)에 배치된 코일(24)를 포함할 수 있다.

회전축(3)는 로터(4)와 함께 회전되는 것으로서, 베어링(5)에 지지될 수 있고, 로터(4)에 의해 회전될 수 있다.

회전축(3)은 일부가 모터 하우징(1) 내부에 위치하고 나머지가 후술하는 임펠러 커버(73)의 내부에 위치될 수 있다. 회전축(3)은 모터 하우징(1)의 내부에서 임펠러 커버(73)의 내부까지 길게 배치될 수 있다.

회전축(3)에는 임펠러(71)가 연결되는 임펠러 연결부(32)가 형성될 수 있다. 임펠러 연결부(32)는 로터(4)에 의해 둘러싸이는 부분(31)과 이격된 위치에 형성될 수 있다. 임펠러 연결부(32)는 회전축(3)의 단부에 형성될 수 있다.

회전축(3)에는 베어링(5)이 장착되는 베어링 장착부가 형성될 수 있다. 그리고, 회전축(3)에는 후술하는 제2베어링(6)이 장착되는 제2베어링 장착부가 형성될 수 있다.

로터(4)는 회전축(3)의 일부를 둘러싸게 장착될 수 있다. 로터(4)는 스테이터(2)의 내부에 회전 가능하게 위치될 수 있다. 로터(4)는 중공 원통 형상으로 형성될 수 있다.

로터(4)는 회전축(3)에 고정된 아이런 코어(41)와, 아이런 코어(41)에 설치된 마그네트(42)와, 마그네트(42)를 고정하는 한 쌍의 엔드 플레이트(43)(44)를 포함할 수 있다.

로터(4)는 회전축(3)의 일단과 타단 사이의 일부(31)을 둘러싸게 장착될 수 있다. 로터(4)는 임펠러 연결부(32)와 베어링 장착부 사이에 장착될 수 있다.

모터(M)는 회전축(3)에 장착된 베어링(5)과; 모터 하우징(1)과 베어링(5) 사이에 배치되고 다수의 기공(S2)(S3)이 형성된 탄성메쉬(9)를 포함한다.

그리고, 모터(M)는 회전축(3)에 연결된 임펠러(71)와; 임펠러(71)의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구(72)가 형성된 임펠러 커버(73)을 더 포함할 수 있다.

베어링(5)은 회전축(3)에 고정된 내륜(51)과; 내륜(51)과 이격된 외륜(52)과; 내륜(51)과 외륜(52) 사이에 배치된 구름부재(53)를 포함할 수 있다.

베어링(5)은 롤러 베어링과 볼 베어링 중 하나일 수 있고, 구름부재(53)가 볼로 구성되어 고속 회전에 대한 성능이 높은 볼 베어링으로 구성되는 것이 바람직하다.

베어링(5)은 모터 하우징(1) 내부에 위치되게 회전축(3)에 장착될 수 있다. 모터 하우징(1)에는 베어링(5) 보다 큰 중공부(12)가 형성될 수 있다. 중공부(12)는 베어링(5) 보다 크게 형성될 수 있다. 중공부(12)와 베어링(5)의 사이에는 탄성메쉬(9)의 적어도 일부가 삽입되어 수용되는 틈이 형성될 수 있다. 중공부(12)에는 베어링(5) 및 탄성메쉬(9)가 함께 수용될 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 중공부(12)의 내경(D1)은 베어링(5)의 외경(D2) 보다 크게 형성될 수 있고, 탄성메쉬(9)의 적어도 일부는 중공부(12)의 내둘레면과 베어링(5)의 외둘레면 사이에 배치될 수 있다. 중공부(12)의 내경(D1)은 베어링(5)의 외륜(52) 외경(D2) 보다 클 수 있고, 탄성메쉬(9)는 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12) 사이에 배치될 수 있다.

모터 하우징(1)은 도 4에 도시된 바와 같이, 중공부(12)와, 바디부(13)를 포함할 수 있다. 중공부(12)는 바디부(13)에서 돌출되고 탄성메쉬(9)의 외둘레를 둘러쌀 수 있다. 중공부(12)는 바디부(13)에서 도 1에 도시된 로터(4)를 향해 돌출될 수 있다.

바디부(13)는 탄성메쉬(9)를 마주보는 적어도 하나의 통공(14)이 형성될 수 있다. 통공(14)은 탄성메쉬(9)의 적어도 일부를 마주보게 형성될 수 있다.

통공(14)는 바디부(13)에 복수개 형성될 수 있고, 복수개의 통공(14)는 바디부(13)에 원주방향으로 이격되게 형성될 수 있다. 복수개의 통공(14)은 탄성메쉬(9)의 일부 영역을 마주볼 수 있다.

중공부(12)와 베어링(5)의 사이에는 공기가 통과할 수 있는 유로가 형성될 수 있고, 공기는 바디부(13)에 형성된 통공(13)에 의해 중공부(12)와 베어링(5)의 사이의 유로로 유도될 수 있다. 탄성메쉬(9)는 중공부(12)와 베어링(5) 사이에 형성된 유로에 배치될 수 있고, 베어링(5)에서 전달된 열은 탄성메쉬(9)에 의해 효율적으로 방열할 수 있다.

모터(M)는 회전축(3)에 고정되고 베어링(5)을 지지하는 오링(54, O ring)을 더 포함할 수 있다.

오링(54)은 회전축(3)에 고정될 수 있고, 회전축(3) 및 로터(4)와 함께 회전축 어셈블리(또는 로터 어셈블리)를 구성할 수 있다.

오링(54)은 회전축(3)의 길이 방향으로 베어링(5)과 로터(4)의 사이에 위치될 수 있고, 베어링(5)이 로터(4)를 향해 유동되는 것을 제한할 수 있다. 오링(54)은 베어링(5)을 지지하는 베어일 스토퍼로 기능할 수 있다.

오링(54)은 베어링(5)의 일부와 접촉되게 회전축(3)에 고정될 수 있다. 오링(54)은 적어도 일부가 베어링(5)의 내륜(51)를 마주 볼 수 있다. 오링(54)은 베어링(5)의 내륜(51)에 접촉될 수 있다. 오링(54)는 베어링(5)의 내륜(51)이 로터(4)를 향해 슬라이딩되는 것을 제한하는 베어링 스토퍼일 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 오링(54)의 외경(D3)은 탄성메쉬(9)의 내경(D4) 보다 작을 수 있다. 오링(54)은 탄성메쉬(9)의 내부에 위치될 수 있다. 오링(54)은 회전축(3)의 회전시 탄성메쉬(9)의 내부에 형성된 빈 공간에서 회전될 수 있다.

오링(54)의 외둘레와 탄성메쉬(9)의 사이에는 틈(G1)이 형성될 수 있고, 오링(54)과 탄성메쉬(9)는 이러한 틈(G1)에 의해 접촉되지 않는다.

이러한 틈(G1)에 의해, 오링(54)과 탄성메쉬(9)가 접촉될 때 발생되는 오링(54)의 마모나 탄성메쉬(9)의 마모는 최소화될 수 있다. 즉, 오링(54)의 외둘레와 탄성메쉬(9)의 사이에 형성된 틈(G1)에 의해 오링(54)과 탄성메쉬(9) 각각의 수명은 최대화될 수 있다.

한편, 오링(54)의 외둘레와 탄성메쉬(9) 사이의 틈(G1)은 모터(M) 내부의 공기가 베어링(5) 및 탄성메쉬(9)으로 유동될 수 있는 유로를 형성할 수 있다. 모터(M) 내부의 공기는 오링(54)의 외둘레와 탄성메쉬(9) 사이의 틈(G1)을 통해 베어링(5) 및 탄성메쉬(9)로 유동되어 베어링(5) 및 탄성메쉬(9) 각각을 방열할 수 있다.

오링(54)은 베어링(5)의 내륜(51)과 접촉되게 회전축(3)에 장착될 수 있다. 오링(54)는 베어링(5)의 외륜(52) 및 탄성메쉬(9) 각각과 이격될 수 있다.

오링(54)은 내륜(51)과 접촉되는 이너 링(55)과, 외륜(54)과 이격되는 아우터 링(56)을 포함할 수 있다.

아우터 링(56)의 외둘레는 오링(54)의 외둘레일 수 있고, 아우터 링(56)의 외경은 오링(54)의 외경(D3)일 수 있다.

한편, 모터 하우징(1)의 바디부(13)는 오링(54)과 이격될 수 있고, 오링(54) 과 바디부(13)의 사이에는 베어링(5)이 수용되는 베어링 수용공간(S1)이 형성될 수 있다.

임펠러(71)는 회전축(3)에 연결된 상태에서 회전축(3)과 함께 회전될 수 있다. 임펠러(71)는 임펠러 커버(73)와 후술하는 디퓨저(74) 사이에 위치될 수 있다.

임펠러 커버(73)는 임펠러(71)의 외둘레를 둘러싸서 임펠러(71)를 보호할 수 있다.

임펠러 커버(73)는 모터 하우징(1)을 마주하는 면이 개방될 수 있다. 임펠러 커버(73)는 모터 하우징(1)의 개방된 일면을 덮게 배치될 수 있다. 임펠러 커버(73)는 모터 하우징(1)이나 브래킷(8)과 스크류 등의 체결부재로 결합되거나 나사 결합될 수 있다.

공기흡입구(72)는 임펠러 커버(73) 중 모터 하우징(1)을 마주하는 면 보다 작게 형성될 수 있다.

임펠러 커버(73)의 내둘레면은 임펠러(71)와 이격될 수 있고, 임펠러(71)에 의해 유동된 공기는 임펠러 커버(73)의 내둘레면과 임펠러(71)의 사이를 통해 유동될 수 있다.

모터는 임펠러 커버(73)이 내측에 위치하는 디퓨저(74)를 더 포함할 수 있다. 디퓨저(74)는 임펠러 커버(73)와 브래킷(8) 중 적어도 하나에 장착될 수 있다.

디퓨저(74)는 임펠러 커버(73) 보다 크기가 작은 바디부(75)와, 바디부(75)의 외둘레에 돌출된 디퓨저 베인(76)과, 디퓨저 베인(76)에 의해 유동된 공기를 스테이터(2) 및 로터(4)로 안내하는 가이드 베인(77)을 포함할 수 있다.

디퓨져 베인(76)은 임펠러(71)를 통과한 공기의 동압력을 정압력으로 전환하게 형성될 수 있다.

가이드 베인(77)은 디퓨져 베인(76)에 의해 압력이 상승된 공기를 스테이터(2) 및 로터(4)로 안내하게 형성될 수 있다.

한편, 회전축(3)은 후술하는 브래킷(8)에 직접 지지될 수 있다. 회전축(3)이 브래킷(8)에 직접 지지될 경우, 브래킷(8)에는 회전축(3)을 회전 가능하게 지지하는 회전축 지지부가 형성될 수 있다. 회전축 지지부는 브래킷(8)에 회전축(3)의 외둘레를 둘러싸게 형성될 수 있다. 회전축(3)과 회전축 지지부 중 적어도 하나에는 둘 사이의 마모 방지를 위한 윤활유 등의 윤활매체가 구비될 수 있다.

회전축(3)은 제2베어링(6)을 통해 브래킷(8)에 지지될 수 있다. 제2베어링(6)은 회전축(3)에 장착될 수 있고, 제2베어링(6)은 회전축(3)과 브래킷(8)의 사이에서 회전축(3)을 회전 가능하게 지지할 수 있다.

제2베어링(6)은 베어링(5)과 이격되게 회전축(3)에 장착될 수 있다. 제2베어링(6)은 회전축(3)의 길이방향으로 베어링(5)과 이격될 수 있다.

베어링(5)과 제2베어링(6)은 서로 이격된 위치에서 회전축(3)을 회전 가능하게 지지할 수 있다. 이 경우 회전축(3)의 하중은 베어링(5)과 제2베어링(6)에 분산되어 작용될 수 있다.

베어링(5)과 제2베어링(6)은 로터(4)를 사이에 두고 서로 이격되게 장착될 수 있다. 다른 예로, 베어링(5)과 제2베어링(6)은 로터(4)와 임펠러(71)의 사이에 함께 위치되게 장착될 수 있다.

베어링(5)은 회전축(3)과 모터 하우징(1) 사이에 위치되어 회전축(3)을 지지할 수 있다. 그리고, 제2베어링(6)은 회전축(3)과 브래킷(8) 사이에 위치되어 회전축을 지지할 수 있다. 이 경우, 베어링(5)은 로터(4)를 사이에 두고 제2베어링(6)과 이격될 수 있다.

모터(M)가 베어링(5)과 제2베어링(6)을 모두 포함할 경우, 제2베어링(6)은 임펠러(71)와 더 근접한 부하측 베어링일 수 있고, 베어링(5)은 임펠러(71)와 더 먼 반부하측 베어링일 수 있다. 그리고, 베어링(5)은 모터 하우징(1)에 의해 둘러싸이게 배치된 모터 하우징측 베어링일 수 있고, 제2베어링(6)은 브래킷(8)에 의해 둘러싸이게 배치된 브래킷측 베어링일 수 있다.

베어링(5)은 회전축(3) 중 임펠러(71)의 반대편 단부에 장착된 엔드 베어링 또는 제1베어링일 수 있다. 그리고, 제2베어링(6)은 임펠러(71)와 베어링(5)의 사이 특히, 임펠러(71)와 로터(4)의 사이에 장착된 베어링일 수 있다.

제2베어링(6)이 브래킷(8)에 직접 지지될 경우, 제2베어링(6)의 외둘레면은 브래킷(8)에 접촉되어 브래킷(8)에 지지될 수 있다.

제2베어링(6)은 회전축(3)에 고정된 내륜(61)과; 내륜(61)과 이격된 외륜(62)과; 내륜(61)과 외륜(62) 사이에 배치된 구름부재(63)를 포함할 수 있다.

제2베어링(6)은 롤러 베어링과 볼 베어링 중 하나일 수 있고, 구름부재(63)가 볼로 구성되어 고속 회전에 대한 성능이 높은 볼 베어링으로 구성되는 것이 바람직하다.

제2베어링(6)의 내륜(61)은 회전축(3)에 고정될 수 있고, 제2베어링(6)의 외륜(62)은 브래킷(8)에 접촉되어 브래킷(8)에 고정될 수 있다.

모터(M)는 회전축(3)에 고정되고 제2베어링(6)을 지지하는 제2오링(64)을 더 포함할 수 있다. 제2오링(64)은 회전축(3)에 고정될 수 있고, 회전축(3) 및 로터(4)와 함께 회전축 어셈블리(또는 로터 어셈블리)를 구성할 수 있다.

제2오링(64)은 회전축(3)의 길이 방향으로 로터(4)와 제2베어링(6)의 사이에 위치될 수 있고, 제2베어링(6)이 로터(4)를 향해 유동되는 것을 제한할 수 있다. 제2오링(64)은 제2베어링(6)을 지지하는 베어일 스토퍼로 기능할 수 있다.

제2오링(64)은 제2베어링(6)의 일부와 접촉되게 회전축(3)에 고정될 수 있다. 제2오링(64)은 적어도 일부가 제2베어링(6)의 내륜(61)를 마주 볼 수 있다. 제2오링(64)은 제2베어링(6)의 내륜(61)에 접촉될 수 있다. 제2오링(64)은 제2베어링(6)의 내륜(61)이 로터(4)를 향해 슬라이딩되는 것을 제한하는 베어링 스토퍼일 수 있다.

제2오링(64)은 회전축(3)에 장착되고 제2베어링(5)의 내륜(61)과 접촉되며 후술하는 베어링 하우징부(81)와 이격될 수 있다.

한편, 브래킷(8)은 모터 하우징(1)과 임펠러 커버(73) 중 적어도 하나에 장착될 수 있다.

브래킷(8)은 제2베어링(6)의 외륜(62)이 접촉되어 지지되고 제2베어링(6)이 수용되는 베어링 하우징부(81)를 포함할 수 있다.

베어링 하우징부(81)는 내둘레면이 제2베어링(6)의 외륜과 접촉되는 중공 원통부와, 중공 원통부 보다 내경이 작고 제2베어링(6)의 내륜(61)과 제2베어링(6)의 외륜(62) 사이를 덮는 링부를 포함할 수 있다.

베어링 하우징부(81)는 제2오링(64) 보다 크게 형성될 수 있고, 브래킷(8)의 베어링 하우징부(81)의 내경은 제2오링(64)의 외경 보다 클 수 있다. 제2오링(64)은 베어링 하우징부(81) 내부에 형성된 공간에서 회전될 수 있다.

베어링 하우징부(81)에는 회전축(3)이 회전 가능하게 관통되는 회전축 관통공(83)이 형성될 수 있다.

브래킷(8)은 모터 하우징(1)과 임펠러 커버(73) 중 적어도 하나에 체결되는 체결부(84)를 포함할 수 있다. 체결부(84)는 고리 형상으로 형성될 수 있다. 체결부(84)는 스크류 등의 체결부재(85)로 모터 하우징(1)과 임펠러 커버(73) 중 적어도 하나에 체결될 수 있다. 체결부(84)는 베어링 하우징부(81) 보다 크게 형성될 수 잇다. 브래킷(8)은 체결부(84)와 베어링 하우징부(81)을 연결하는 연결부(86)를 적어도 하나 포함할 수 있다,

베어링(5)과 제2베어링(6)은 그 중심축이 일치되게 장착되는 것이 바람직하고, 그 중심축이 일치되지 않을 경우, 둘 중 어느 하나의 마모가 클 수 있다.

모터(M)는 모터 하우징(1)과 브래킷(8)의 조립 공차에 의해 베어링 하우징부(81)의 중심축과, 중공부(12)의 중심축(H1)이 일치되지 않을 수 있다.

본 실시예의 탄성메쉬(9)는 베어링 하우징부(81)의 중심축와, 중공부(12)의 중심축(H1)이 일치되지 않더라도, 베어링(5)의 중심축과 제2베어링(6)의 중심축이 일치되도록 베어링(5)의 위치를 제2베어링(6)의 위치와 맞게 조정할 수 있다.

탄성메쉬(9)은 중공부(12)과 베어링(5) 사이에 배치될 수 있고, 베어링(5)을 탄성 지지할 수 있다. 탄성메쉬(9)은 베어링(5)과 중공부(12)의 사이에 압입될 수 있다.

모터(M)는 모터 하우징(1)과, 브래킷(8)의 조립 공차에 의해 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도가 일치되지 않을 수 있는데, 탄성메쉬(9)는 이와 같이 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도가 일치되지 않을 경우, 일부가 베어링(5)에 의해 탄성 압축된 상태에서 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도와 일치되게 베어링(5)을 지지할 수 있다.

즉, 베어링(5)은 도 4에 도시된 바와 같이, 그 중심축(B1)이 중공부(12)의 중심축(H1)과 일치되지 않은 상태에서, 탄성메쉬(9)의 일부를 가압할 수 있고, 이때, 탄성메쉬(9)는 베어링(5)에 의해 눌린 부분이 압축된 상태에서 베어링(5)을 지지할 수 있다.

탄성메쉬(9)는 그 탄성변형이 용이한 구조이면서, 베어링(5)에서 전달된 열을 방열하기 용이한 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.

탄성메쉬(9)는 다수의 기공(S2)(S3)이 형성될 수 있다. 탄성메쉬(9)는 중공부(12)과 베어링(6) 사이에 중공부(12)과 베어링(5) 중 적어도 하나와 접촉되게 배치될 수 있다.

탄성메쉬(9)는 중공 원통 형상일 수 있다. 탄성메쉬(9)는 내부에 원기둥 형상의 빈 공간이 형성될 수 있다.

탄성메쉬(9)는 적어도 일부가 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)) 사이에 배치될 수 있다. 탄성메쉬(9)는 적어도 일부가 베어링(5)의 외륜(52)의 외둘레와 중공부(12)의 내둘레 사이에 배치될 수 있다.

탄성메쉬(9)의 높이(L1)는 베어링(5)의 높이(L2) 보다 높을 수 있다. 탄성메쉬(9)는 일부가 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)의 사이에 배치될 수 있다. 탄성메쉬(9)는 그 내경이 베어링(5)의 외륜(52) 외경과 같거나 베어링(5)의 외륜(52) 외경보다 작을 수 있다. 그리고, 탄성메쉬(9)는 그 외경이 중공부(12)의 내경과 같거나 중공부(12)의 내경 보다 클 수 있다.

탄성메쉬(9)는 그 일부가 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12) 사이에 압입될 수 있고, 압입된 상태에서 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)의 사이에 고정될 수 있다. 그리고, 탄성메쉬(9)의 내경(D4)은 오링(54)의 아우터 링(56)의 외경(D3) 보다 클 수 있다.

탄성메쉬(9)는 베어링(5)을 마주보는 제1영역(9A)과, 베어링(5)을 마주보지 않는 제2영역(9B)을 포함할 수 있다.

탄성메쉬(9)의 제1영역(9A)은 베어링 수용공간(S1)을 마주볼 수 있다. 탄성메쉬(9)의 제2영역(9B)는 오링(54)을 마주보는 영역을 포함할 수 있다. 탄성메쉬(9)의 제2영역(9B)는 베어링 수용공간(S1) 및 오링(54) 모두를 마주보지 않는 영역을 더 포함할 수 있다.

탄성메쉬(9)는 바디부(13)에 안착되는 일단(94)을 갖을 수 있다. 탄성메쉬(9)의 일단(94)은 바디부(13)에 접촉될 수 있다. 탄성메쉬(9)의 일단(94)이 바디부(13)에 접촉되었을 때, 탄성메쉬(9)의 일단(94)은 바디부(13)에 걸릴 수 있고, 탄성메쉬(9)의 장착 위치는 바디부(13)에 의해 결정될 수 있다.

또한, 탄성메쉬(9)는 베어링(5)의 외륜(52)과, 중공부(12) 및 바디부(13)에 의해 보호될 수 있다.

한편, 탄성메쉬(9)는 로터(4)와 이격되고 로터(4)를 마주보는 타단(95)을 갖을 수 있다. 탄성메쉬(9)의 타단(95)는 베어링 수용공간(S1) 외부에 위치될 수 있다.

탄성메쉬(9)는 적어도 하나의 금속 와이어(91)가 불규칙하게 뭉친 금속 와이어 메쉬를 포함할 수 있다.

베어링(5)의 열은 금속 와이어(91)로 전달될 수 있고, 금속 와이어(91)로 전달된 열은 금속 와이어(91) 중 중공부(12)에 접촉되는 중공부 접촉부(92)를 통해 중공부(12)으로 전달될 수 있다.

또한, 금속 와이어(91)로 전달된 열은 금속 와이어(91) 중 베어링(5)을 마주보지 않는 제2영역(9B)을 통해 공랭식으로 방열될 수 있다.

즉, 베어링(5)의 열은 탄성메쉬(9)를 통해 모터 하우징(1)으로 전달될 수 있고, 탄성메쉬(9)를 통해 모터(M) 내의 공기로 전달될 수 있다.

다수의 기공(S2)(S3)은 탄성메쉬(9)의 반경 방향으로 개방될 수 있다. 다수의 기공(S2)(S3)은, 제2베어링(6)의 외륜(52)을 마주보는 적어도 하나의 제1기공(S2)와, 베어링(52)의 외륜(52)을 마주보지 않는 적어도 하나의 제2기공(S3)을 포함할 수 있다.

제2기공(S3)은 베어링 수용공간(S1) 외부에 위치될 수 있고, 모터(M) 내부의 공기는 제2기공(S3)을 통해 탄성메쉬(9)로 유입될 수 있다.

이하, 본 실시예에 따른 베어링의 방열에 대해 상세히 설명하면 다음과 가다.

모터(M)는 회전축(3)의 회전시, 임펠러(71)가 회전될 수 있고, 공기는 공기흡입구(72)를 통해 임펠러(71)로 흡인될 수 있다.

임펠러(71)로 흡인된 공기는 임펠러(71)에 의해 디퓨저(74)로 유동될 수 있고, 디퓨저(74)로 유동된 공기는 디퓨저 베인(76)과 가이드 베인(77)에 의해 순차적으로 안내될 수 있다.

가이드 베인(77)에 의해 안내된 공기는 스테이터(2)와 로터(4)로 유동될 수 있고, 모터(M)의 내부에서 스테이터(2)와 로터(4)를 공랭식으로 냉각할 수 있다.

모터(M) 내부의 공기 중 일부는 오링(54)과 탄성메쉬(9) 사이의 틈(G1)을 통해 베어링 수용공간(S1)으로 유입될 수 있고, 탄성메쉬(9)에 형성된 다수의 기공(S2)(S3)을 통해 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)의 사이로 유입될 수 있다.

이러한 공기 중 적어도 일부는 탄성메쉬(9)에 형성된 다수의 기공(S2)(S3)을 통해 베어링(5)의 외륜(52)와 중공부(12)의 사이를 통과할 수 있고, 베어링(6)의 외둘레면과 중공부(12)의 사이에서 베어링(5), 탄성메쉬(9) 및 중공부(12)의 각각과 접촉될 수 있고, 베어링(5), 탄성메쉬(9) 및 중공부(12)의 각각의 열을 흡열할 수 있다.

베어링(5), 탄성메쉬(9) 및 중공부(12)를 방열시킨 공기는 탄성메쉬(9)를 마주보는 통공(14)를 통해 모터 하우징(1)의 외부로 빠져 나올 수 있다.

도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 베어링의 동심도 오차에 따른 베어링 수명이 도시된 도이다.

도 5는 도 1에 도시된 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도 오차에 따른 베어링의 수명을 도시한 도로서, 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도 오차는 0.05mm 이하에서 높은 수명을 유지할 수 있고, 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도 오차가 0.05mm 이상일 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 베어링의 수명이 급격하게 감소되는 것을 확인할 수 있다.

즉, 본 실시예의 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도 오차는 0.05mm 이하로 관리되는 것이 바람직하다. 본 실시예의 경우 베어링(5)의 중심축과 제2베어링(6)의 중심축이 맞지 않더라도, 베어링(5)에 의해 탄성 변형된 탄성메쉬(9)가 베어링(5)의 중심축과 제2베어링(6)의 중심축을 0,05mm 이하의 오차로 관리할 수 있고, 베어링(5)과 제2베어링(6) 각각의 수명은 최대화될 수 있다.

도 6은 도 4에 도시된 탄성메쉬의 다른 예가 도시된 단면도이다.

본 실시예의 모터(M)는 탄성메쉬(9)를 베어링(5)의 외둘레면과 중공부(12) 중 적어도 하나에 고정하는 열전도성 접착제(96)를 포함할 수 있다.

열전도성 접착제(96)는 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)의 사이에 위치될 수 있다.

열전도성 접착제(96)는 탄성메쉬(9)가 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)의 사이에서 임의 분리되는 것을 제한할 수 있다.

열전도성 접착제(96)는 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12) 사이의 복수 부분에 형성될 수 있다.

탄성메쉬(9)로 유입된 공기는 열전도성 접착제(96)의 사이를 통과하면서 탄성메쉬(9)의 전체로 확산될 수 있다.

도 7은 도 4에 도시된 탄성메쉬의 또 다른 예가 도시된 단면도이다.

본 실시예의 탄성메쉬(9')는 다수의 기공이 형성된 메쉬부가 적어도 2회 말린 형상일 수 있다.

탄성메쉬(9')는 띠 형상의 메쉬부가 스크롤 형상으로 다수회 감겨서 제조될 수 있다. 띠 형상의 메쉬부는 열전달 성능이 높은 금속으로 형성될 수 있고, 다수의 금속 와이어가 불규칙하게 결합되어 구성되거나, 다수의 금속 와이어가 격자 형상 등과 같이 규칙적으로 배치되게 구성될 수 있다.

탄성메쉬(9')는 반경방향으로 가장 내측에 위치하는 이너 메쉬부(97)가 베어링(5)의 외둘레면에 접촉될 수 있다. 그리고, 탄성메쉬(9')는 반경방향으로 가장 외측에 위치되는 아우터 메쉬부(99)가 중공부(12)에 접촉될 수 있다. 아우터 메쉬부(99)는 적어도 일부가 중공부(12)의 내둘레면에 접촉될 수 있다.

탄성메쉬(9')는 이너 메쉬부(97)와 아우터 메쉬부(99) 사이에 위치하는 적어도 하나의 센터 메쉬부(98)을 더 포함할 수 있다. 센터 메쉬부(98)는 이너 메쉬부(97)을 둘러싸게 감기고, 아우터 메쉬부(99)는 센터 메쉬부(98)을 둘러싸게 감길 수 있다.

본 실시예의 탄성메쉬(9')는 센터 메쉬부(98) 없이, 이너 메쉬부(97)과 아우터 메쉬부(99)를 포함할 수 있고, 이 경우 아우터 메쉬부(99)는 이너 메쉬부(97)를 둘러싸게 감길 수 있다.

본 실시예는 띠 형상의 하나의 메쉬부를 스크롤 형상으로 다수회 감는 간단한 공정으로 전체적으로 중공 원통 형상인 탄성메쉬(9')를 제조할 수 있다. 그리고, 본 실시예는 메쉬부 자체에 형성된 기공뿐만 아니라 반경방향으로 순차 배치된 메쉬부들(97)(98)(99) 사이의 기공을 통해서 열을 방열할 수 있는 이점이 있다.

도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도이다.

본 실시예는 베어링(5)의 외륜(52)과 바디부(13)의 사이에 배치된 웨이브 와셔(58)를 포함할 수 있다. 그리고, 바디부(13)에는 탄성메쉬(9)가 웨이브 와셔(58)와 이격되게 안착되는 안착턱(16)이 돌출될 수 있다.

본 실시예는 웨이브 와셔(58)와 안착턱(16) 이외의 기타 구성이 본 발명 제1실시예와 동일하고, 본 발명 제1실시예와 동일한 구성에 대해서는 동일부호를 사용하고 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

웨이브 와셔(58)는 고리 형상으로 형성될 수 있다. 웨이브 와셔(58)는 베어링(5)의 외륜(52)을 향해 볼록하게 형성되어 베어링(5)의 외륜(52)과 접촉되는 볼록부(58A)와, 베어링(5)의 외륜(52)과 멀어지는 방향으로 함몰되어 베어링(5)의 외륜(52)과 이격된 오목부(58B)를 포함할 수 있다. 볼록부(58A)와 오목부(58B)는 웨이브 와셔(58)의 원주 방향으로 교대 형성될 수 있다.

웨이브 와셔(58)는 볼록부(58A)가 베어링(5)의 외륜(52)에 접촉될 수 있게 베어링(5)의 외륜(52)과 바디부(13) 사이에 배치될 수 있다.

베어링(5)의 외륜(52)이 진동될 때, 웨이브 와셔(58)는 베어링(5)의 외륜(52)과 바디부(13) 사이에서 탄성 변형되면서 베어링(5)의 외륜(52)으로 전달된 진동을 완충 및 흡수할 수 있고, 베어링(5)의 소음을 최소화할 수 있다.

바디부(13)는 웨이브 와셔(58)가 안착되는 웨이브 와셔 안착면(17)을 포함할 수 있다. 웨이브 와셔 안착면(17)은 바디부(13) 중 베어링(5)의 외륜(52)를 마주보는 부분에 평평하게 형성될 수 있다.

안착턱(16)은 중공부(12)와 단턱지게 형성될 수 있다. 안착턱(16)은 웨이브 와셔 안착면(17)과 단턱지게 형성될 수 있다. 안착턱(16)은 웨이브 와셔 안착면(17) 보다 높게 형성될 수 있다.

안착턱(16)의 높이(H3)는 웨이브 와셔(58)의 높이(H4) 보다 높을 수 있다.

탄성메쉬(9)의 일단(94)은 안착턱(16)에 접촉되게 배치될 수 있고, 탄성메쉬(9)의 일단(94)이 안착턱(16)에 안착되었을 때, 탄성메쉬(9)는 안착턱(16)에 걸려 그 위치가 결정될 수 있다.

탄성메쉬(9)를 구성하는 금속 와이어(91)는 시간이 경과하면서 일부가 풀릴 수 있는데, 이렇게 풀린 부분은 안착턱(16)이 구비되지 않을 경우, 베어링(5)의 외륜(52)과 웨이브 와셔(58) 사이로 진입될 수 있다. 이 경우, 웨이브 와셔(58)는 금속 와이어(91) 중 베어링(5)의 외륜(52)과 웨이브 와셔(58)의 사이로 진입된 부분에 의해 오작동 될 수 있다.

또한, 탄성메쉬(9)는 전체적으로 중공 원통 형상을 유지하면서 웨이브 와셔(58)와 근접한 부분의 일부가 웨이브 와셔(58)를 향해 꺽일 수 있는데, 이렇게 꺽인 부분은 안착턱(16)이 구비되지 않을 경우, 베어링(5)의 외륜(52)과 웨이브 와셔(58) 사이로 진입될 수 있다. 이 경우, 웨이브 와셔(58)는 탄성메쉬(9) 중 베어링(5)의 외륜(52)과 웨이브 와셔(58)의 사이로 진입된 부분에 의해 오작동 될 수 있다.

한편, 모터 하우징(1)에 안착턱(16)이 구비되고 탄성메쉬(9)가 안착턱(16)에 안착될 경우, 금속 와이어(91) 중 풀린 부분이나 탄성메쉬(9) 중 꺽인 부분은 안착턱(16)에 막혀 베어링의 외륜(52)과 웨이브 와셔(58) 사이로 진입되지 못하게 된다.

즉, 본 실시예는 안착턱(16)이 구비되지 않을 경우 보다 웨이브 와셔(58)의 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 웨이브 와셔(58)의 오작동은 최소화될 수 있다.

안착턱(16)은 웨이브 와셔(58) 보다 크기가 크게 형성될 수 있다. 안착턱(16)은 웨이브 와셔(58)가 웨이브 와셔 안착면(17)에 안착되었을 때, 웨이브 와셔(58)의 외둘레를 둘러쌀 수 있다.

안착턱(16)은 웨이브 와셔(58)의 외둘레면을 마주보는 측면(18)을 포함할 수 있다.안착턱(16)의 측면(18)은 원형으로 형성될 수 있고, 웨이브 와셔(58)는 이러한 안착턱(16)의 측면(18)에 의해 둘러싸이게 배치될 수 있다.

한편, 안착턱(16)의 측면(18) 직경은 웨이브 와셔(58)의 외경과 같거나 웨이브 와셔(59)의 외경 보다 조금 크게 형성될 수 있다.

웨이브 와셔(58)의 위치 이동시, 웨이브 와셔(58)의 외둘레는 안착턱(16)의 측면(18)에 걸릴 수 있고, 웨이브 와셔(58)의 위치 이동은 최소화될 수 있고, 웨이브 와셔(58)는 베어링(5)의 외륜(52) 진동을 신뢰성 높게 저감시킬 수 있다.

도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도이다.

본 실시예는 본 발명 제1실시예와 같이, 바디부(13)에 적어도 하나의 통공이 형성될 수 있다. 본 실시예의 통공(14')은 단턱부(16)를 관통하게 형성될 수 있고, 통공(14') 이외의 구성은 본 발명 제2실시예와 동일하므로 동일부호를 사용하고 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 실시예의 통공(14')는 바디부(13) 중 모터 하우징(1)의 외부를 향하는 외면부터 안착턱(16) 중 모터 하우징(1)의 내부를 향하는 내면까지 형성될 수 있다.

통공(14')는 안착턱(16) 중 측면(18) 이외에 형성될 수 있고, 탄성메쉬(9)는 통공(14')을 통해 웨이브 와셔(58)와 접촉되지 않게 된다.

도 10은 본 발명의 제4실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도이다.

본 실시예의 탄성메쉬(9")는 중공부(12)의 내둘레와 베어링(5)의 외륜(52) 외둘레 사이에 배치된 제1 탄성메쉬부(9C)와, 제1탄성메쉬부(9C)에서 절곡되고 베어링(5)의 외륜(52)과 바디부(13) 사이에 배치된 제 2 탄성메쉬부(9D)를 포함할 수 있다. 본 실시예는 탄성메쉬(9") 이외의 기타 구성 작용이 본 발명 제1실시예와 동일하거나 유사하므로 동일부호를 사용하고 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

바디부(13)에는 제2탄성메쉬부(9D)가 안착되는 제2탄성메쉬부 안착면(19)이 형성될 수 있다.

제 1 탄성메쉬부(9C)는 전체적으로 중공 원통 형상으로 형성될 수 있다. 제1 탄성메쉬부(9C)는 베어링(5)의 외륜(52) 외둘레면(52A)에 접촉될 수 있다.

제1탄성메쉬부(9C)는 베어링(5)의 외륜(52)에 의해 반경방향으로 압축/인장될 수 있다. 제1탄성메쉬부(9C)는 베어링(5)에 반경방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수할 수 있고, 베어링(5)에 의해 탄성 변형되어 베어링(5)의 위치를 정렬할 수 있다.

제2탄성메쉬부(9D)는 전체적으로 링 형상으로 형성될 수 있다. 제2탄성메쉬부(9D)의 내경(D5)은 제1탄성메쉬부(9C)의 내경(D6) 보다 작게 형성될 수 있다. 제2탄성메쉬부(9D)는 베어링(5)의 외륜(52) 중 외륜(52)의 외둘레면에 직교한 면(52B)과 접촉될 수 있다.

제2탄성메쉬부(9C)는 베어링(5)의 외륜(52)에 의해 회전축(3)과 나란한 방향으로 압축/인장될 수 있다. 제2탄성메쉬부(9D)는 베어링(5)에 높이방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수하면서 베어링(5)의 위치 정렬을 도울 수 있다.

본 실시예는 하나의 탄성메쉬(9")가 본 발명 제2실시예의 탄성메쉬(9)와 웨이브 와셔(58) 각각의 기능을 할 수 있고, 본 발명 제2실시예의 안착턱(16)과 같은 구조를 포함하지 않을 수 있다. 즉, 본 실시예는 본 발명 제2실시예 보다 부품수를 최소화할 수 있고, 구조가 간단한 이점이 있다.

도 11은 본 발명의 제5실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도이다.

본 실시예는 본 발명 제1실시예와 같이, 바디부(13)에 적어도 하나의 통공이 형성될 수 있다. 본 실시예의 통공(14")는 바디부(13)에 제1탄성메쉬부(9C)와 제2탄성메쉬부(9D) 중 적어도 하나를 마주보게 형성될 수 있으며, 통공(14") 이외의 기타 구성 작용은 본 발명 제4실시예와 동일하거나 유사하므로 동일부호를 사용하고 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 실시예의 통공(14")은 제1탄성메쉬부(9C)와 제2탄성메쉬부(9D) 각각을 마주보는 위치 및 크기로 형성될 수 있다.

모터(M) 내부의 공기는 제1탄성메쉬부(9C)의 기공 및 제2탄성메쉬부(9D)의 기공 각각을 통과한 후, 통공(14")를 통해 모터(M) 외부로 배기될 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.

따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 모터 하우징 2: 스테이터
3: 회전축 4: 로터
5: 베어링 6: 제2베어링
9: 탄성메쉬 12: 중공부
13: 바디부 14: 통공
71: 임펠러 73: 임펠러 커버
91: 금속 와이어

Claims

모터 하우징과;
회전축에 로터가 장착된 회전축 어셈블리와;
상기 회전축에 연결된 임펠러와;
상기 임펠러의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구가 형성된 임펠러 커버와;
상기 모터 하우징에 상기 로터를 둘러싸게 설치된 스테이터와;
상기 회전축에 장착된 베어링과;
상기 모터 하우징과 베어링 사이에 배치되고 다수의 기공이 형성된 탄성메쉬를 포함하는 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 베어링은
상기 회전축에 고정된 내륜과;
상기 내륜과 이격된 외륜과;
상기 내륜과 외륜 사이에 배치된 구름부재를 포함하고,
상기 모터 하우징은 상기 외륜의 외경 보다 내경이 큰 중공부가 형성되며,
상기 탄성메쉬는 상기 외륜과 중공부 사이에 배치된 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 모터 하우징은
바디부와,
상기 바디부에서 돌출되고 상기 탄성메쉬의 외둘레를 둘러싸는 중공부를 포함하고,
상기 바디부는 상기 탄성메쉬를 마주보는 적어도 하나의 통공이 형성된 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 모터 하우징은
바디부와,
상기 바디부에서 돌출되고 상기 탄성메쉬의 외둘레를 둘러싸는 중공부를 포함하고,
상기 베어링은
상기 회전축에 고정된 내륜과;
상기 내륜과 이격된 외륜과;
상기 내륜과 외륜 사이에 배치된 구름부재를 포함하고,
상기 탄성메쉬는 적어도 일부가 상기 중공부의 내둘레와 상기 외륜의 외둘레 사이에 배치된 모터.
제 4 항에 있어서,
상기 외륜과 바디부 사이에 웨이브 와셔가 배치되며,
상기 바디부에는 상기 탄성메쉬가 상기 웨이브 와셔와 이격되게 안착되는 안착턱이 돌출된 모터.
제 5 항에 있어서,
상기 안착턱은 상기 웨이브 와셔의 외둘레를 둘러싸는 모터.
제 5 항에 있어서,
상기 안착턱의 높이는 상기 웨이브 와셔의 높이 보다 높은 모터.
제 4 항에 있어서,
상기 탄성메쉬는
상기 중공부의 내둘레와 외륜의 외둘레 사이에 배치된 제1 탄성메쉬부와,
상기 제1탄성메쉬부에서 절곡되고 상기 외륜과 바디부 사이에 배치된 제 2 탄성메쉬부를 포함하는 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 탄성메쉬는 적어도 하나의 금속 와이어가 불규칙하게 뭉친 금속 와이어 메쉬를 포함하는 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 탄성메쉬는 중공 원통 형상이고,
상기 다수의 기공은 상기 탄성메쉬의 반경 방향으로 개방된 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 탄성메쉬의 높이는 상기 베어링의 높이 보다 높은 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 회전축에 고정되고 상기 베어링을 지지하는 오링을 더 포함하고,
상기 오링의 외경은 상기 탄성메쉬의 내경 보다 작으며,
상기 오링은 상기 탄성메쉬의 내부에 위치되고
상기 오링의 외둘레와 상기 탄성메쉬의 사이에는 틈이 형성된 모터.