KR101852111B1

KR101852111B1 - 모터

Info

Publication number: KR101852111B1
Application number: KR1020160118058A
Authority: KR
Inventors: 황은지; 김성기; 반행진
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2016-09-13
Filing date: 2016-09-13
Publication date: 2018-04-25
Also published as: US20180076684A1; US10903714B2; KR20180029674A

Abstract

본 실시예는 모터 하우징과; 회전축에 로터가 장착된 회전축 어셈블리와; 회전축에 연결된 임펠러와; 임펠러의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구가 형성된 임펠러 커버와; 모터 하우징에 상기 로터를 둘러싸게 설치된 스테이터와; 회전축에 장착된 베어링과; 모터 하우징과 베어링 사이에 배치되고 다수의 기공이 형성된 탄성메쉬를 포함하여, 모터 하우징에 수용되는 베어링이 탄성메쉬에 의해 원활하게 위치 정렬될 수 있는 이점이 있다.

Description

모터{Motor}

본 발명은 모터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모터 하우징에 회전축을 지지하는 베어링이 배치된 모터에 관한 것이다.

모터는 청소기 등의 가전기기에 설치될 수 있고, 이 경우 공기를 먼지 집진부로 흡인시키는 구동력을 발생할 수 있다.

이러한 모터의 일예는 모터 하우징과, 모터 하우징에 설치된 스테이터와, 스테이터에 의해 회전되는 로터와, 로터가 장착된 회전축을 포함할 수 있다. 모터의 회전축은 적어도 2개의 베어링에 의해 지지될 수 있고, 회전축은 적어도 2개의 베어링에 지지된 상태에서 고속으로 회전될 수 있다.

이러한 적어도 2개의 베어링은 회전축의 서로 다른 위치에 장착될 수 있고, 서로 이격된 위치에서 회전축을 함께 지지할 수 있다. 적어도 2개의 베어링 중 어느 하나는 모터 하우징에 배치될 수 있고, 회전축은 모터 하우징에 배치된 베어링에 의해 회전 가능하게 지지될 수 있다.

한편, 모터는 다수개 부품의 조립체로 구성될 수 있고, 그 조립 공차가 존재할 수 있다. 모터는 조립 공차로 인해 모터 하우징에 베어링이 뒤틀리게 배치될 수 있고, 이 경우 모터 하우징에 배치된 베어링의 마모량이 많고 그 수명이 단축되는 문제점이 있다.

KR 10-1287468 B1(2013년07월19일 공고)

본 발명은 모터 하우징에 수용되는 베어링의 마모를 최소화하면서 효율적인 방열이 가능한 모터를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 모터는 모터 하우징과 베어링 사이에 배치되고 다수의 기공이 형성된 탄성메쉬를 포함한다. 이에 따르면 모터 하우징에 수용되는 베어링의 위치를 정렬할 수 있고 베어링의 방열 성능을 높일 수 있게 된다.

또한, 모터는 회전축에 로터가 장착된 회전축 어셈블리와; 회전축에 연결된 임펠러와; 임펠러의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구가 형성된 임펠러 커버와; 모터 하우징에 로터를 둘러싸게 설치된 스테이터를 포함할 수 있고, 베어링은 회전축에 장착될 수 있다.

베어링은 회전축에 고정된 내륜과; 내륜과 이격된 외륜과; 내륜과 외륜 사이에 배치된 구름부재를 포함할 수 있다. 모터 하우징은 외륜의 외경 보다 내경이 큰 중공부가 형성될 수 있다. 그리고, 탄성메쉬는 외륜과 중공부 사이에 배치될 수 있다.

모터 하우징은 바디부를 더 포함할 수 있고, 중공부는 바디부에서 돌출되어 탄성메쉬의 외둘레를 둘러쌀 수 있다.

바디부는 탄성메쉬를 마주보는 적어도 하나의 통공이 형성될 수 있다.

탄성메쉬는 적어도 일부가 중공부의 내둘레와 상기 외륜의 외둘레 사이에 배치될 수 있다.

모터는 외륜과 바디부 사이에 배치된 웨이브 와셔를 더 포함할 수 있다. 그리고, 바디부에는 탄성메쉬가 웨이브 와셔와 이격되게 안착되는 안착턱이 돌출될 수 있다. 안착턱은 웨이브 와셔의 외둘레를 둘러쌀 수 있다.

안착턱의 높이는 웨이브 와셔의 높이 보다 높을 수 있다.

탄성메쉬의 다른 예는 중공부의 내둘레와 외륜의 외둘레 사이에 배치된 제1 탄성메쉬부와, 제1탄성메쉬부에서 절곡되고 외륜과 바디부 사이에 배치된 제 2 탄성메쉬부를 포함할 수 있다.

탄성메쉬는 적어도 하나의 금속 와이어가 불규칙하게 뭉친 금속 와이어 메쉬를 포함할 수 있다.

탄성메쉬는 중공 원통 형상일 수 있고, 다수의 기공은 탄성메쉬의 반경 방향으로 개방될 수 있다.

탄성메쉬의 높이는 베어링의 높이 보다 높을 수 있다.

모터는 회전축에 고정되고 베어링을 지지하는 오링을 더 포함할 수 있다. 오링의 외경은 탄성메쉬의 내경 보다 작을 수 있다. 오링은 탄성메쉬의 내부에 위치될 수 있다. 오링의 외둘레와 탄성메쉬의 사이에는 틈이 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 모터 하우징에 수용되는 베어링이 탄성메쉬에 의해 위치 정렬될 수 있고, 탄성메쉬에 형성된 다수의 기공이 탄성메쉬의 원활한 탄성 변형을 도우면서 베어링에서 탄성메쉬로 전달된 열을 효율적으로 방열할 수 있는 이점이 있다.

또한, 다수의 기공을 갖는 탄성메쉬가 댐핑 효과를 발생하여 외부 충격을 흡수할 수 있기 때문에, 소음 및 진동 감쇠 능력이 높고 모터의 신뢰성을 높일 수 있는 이점이 있다.

또한, 다수의 기공을 갖는 금속 와이어 메쉬는 탄성 변형율이 높고 방열 뿐만 아니라 베어링 정렬을 유지시킬 수 있는 이점이 있다.

또한, 베어링의 외륜과 중공부 사이에 모터 내부의 공기가 통과하는 유로가 형성되어, 공기가 탄성메쉬를 통과하면서 베어링과 탄성메쉬와 중공부 각각을 보다 효율적으로 방열할 수 있는 이점이 있다.

또한, 탄성메쉬가 웨이브 와셔와 간섭되지 않아 탄성메쉬의 일부가 웨이브 와셔와 베어링의 사이에 끼일 때 발생되는 웨이브 와셔의 오작동을 최소화할 수 있는 이점이 있고, 탄성메쉬와 웨이브 와셔 각각의 수명을 최대화할 수 있는 이점이 있다.

또한, 탄성메쉬가 베어링의 반경방향 및 축방향 진동을 모두 흡수할 수 있고, 부품수를 최소화할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 모터가 도시된 단면도,
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 모터가 도시된 분해 사시도,
도 3은 도 1의 A부 확대 단면도,
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 탄성메쉬가 베어링에 의해 탄성 변형되었을 때의 횡단면도,
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 베어링의 동심도 오차에 따른 베어링 수명이 도시된 도,
도 6은 도 4에 도시된 탄성메쉬의 다른 예가 도시된 단면도,
도 7은 도 4에 도시된 탄성메쉬의 또 다른 예가 도시된 단면도,
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도,
도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도,
도 10은 본 발명의 제4실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도,
도 11은 본 발명의 제5실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 구체적인 실시 예를 도면과 함께 상세히 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 모터가 도시된 단면도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 모터가 도시된 분해 사시도이며, 도 3는 도 1의 A부 확대 단면도이며, 도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 탄성메쉬가 베어링에 의해 탄성 변형되었을 때의 횡단면도이다.

본 실시예의 모터(M)는 모터 하우징(1)과; 회전축 어셈블리(R)와, 스테이터(2)를 포함한다.

모터 하우징(1)는 모터(M)의 외관을 형성할 수 있다. 모터 하우징(1)은 일면이 개방된 중공 원통 형상일 수 있다. 모터 하우징(1)에는 내부의 공기가 외부로 배출되는 공기배출구(11)가 형성될 수 있다. 공기배출구(11)는 모터 하우징(1)에 복수개 형성될 수 있다.

회전축 어셈블리(R)는 회전축(3)과, 회전축(3)에 장착된 로터(4)를 포함한다.

스테이터(2)는 모터 하우징(1)에 상기 로터(4)를 둘러싸게 설치될 수 있다. 스테이터(2)는 모터 하우징(1)에 스크류 등의 체결부재로 장착될 수 있다. 스테이터(2)는 중공 원통 형상으로 형성될 수 있고, 로터(4)의 외둘레를 둘러쌀 수 있다.

스테이터(2)는 다수개 부재의 결합체로 구성될 수 있다. 스테이터(2)는 스테이터 코어(21)와, 스테이터 코어(21)에 결합된 한 쌍의 인서레이터(22)(23)와, 인서레이터(22)(23)에 배치된 코일(24)를 포함할 수 있다.

회전축(3)는 로터(4)와 함께 회전되는 것으로서, 베어링(5)에 지지될 수 있고, 로터(4)에 의해 회전될 수 있다.

회전축(3)은 일부가 모터 하우징(1) 내부에 위치하고 나머지가 후술하는 임펠러 커버(73)의 내부에 위치될 수 있다. 회전축(3)은 모터 하우징(1)의 내부에서 임펠러 커버(73)의 내부까지 길게 배치될 수 있다.

회전축(3)에는 임펠러(71)가 연결되는 임펠러 연결부(32)가 형성될 수 있다. 임펠러 연결부(32)는 로터(4)에 의해 둘러싸이는 부분(31)과 이격된 위치에 형성될 수 있다. 임펠러 연결부(32)는 회전축(3)의 단부에 형성될 수 있다.

회전축(3)에는 베어링(5)이 장착되는 베어링 장착부가 형성될 수 있다. 그리고, 회전축(3)에는 후술하는 제2베어링(6)이 장착되는 제2베어링 장착부가 형성될 수 있다.

로터(4)는 회전축(3)의 일부를 둘러싸게 장착될 수 있다. 로터(4)는 스테이터(2)의 내부에 회전 가능하게 위치될 수 있다. 로터(4)는 중공 원통 형상으로 형성될 수 있다.

로터(4)는 회전축(3)에 고정된 아이런 코어(41)와, 아이런 코어(41)에 설치된 마그네트(42)와, 마그네트(42)를 고정하는 한 쌍의 엔드 플레이트(43)(44)를 포함할 수 있다.

로터(4)는 회전축(3)의 일단과 타단 사이의 일부(31)을 둘러싸게 장착될 수 있다. 로터(4)는 임펠러 연결부(32)와 베어링 장착부 사이에 장착될 수 있다.

모터(M)는 회전축(3)에 장착된 베어링(5)과; 모터 하우징(1)과 베어링(5) 사이에 배치되고 다수의 기공(S2)(S3)이 형성된 탄성메쉬(9)를 포함한다.

그리고, 모터(M)는 회전축(3)에 연결된 임펠러(71)와; 임펠러(71)의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구(72)가 형성된 임펠러 커버(73)을 더 포함할 수 있다.

베어링(5)은 회전축(3)에 고정된 내륜(51)과; 내륜(51)과 이격된 외륜(52)과; 내륜(51)과 외륜(52) 사이에 배치된 구름부재(53)를 포함할 수 있다.

베어링(5)은 롤러 베어링과 볼 베어링 중 하나일 수 있고, 구름부재(53)가 볼로 구성되어 고속 회전에 대한 성능이 높은 볼 베어링으로 구성되는 것이 바람직하다.

베어링(5)은 모터 하우징(1) 내부에 위치되게 회전축(3)에 장착될 수 있다. 모터 하우징(1)에는 베어링(5) 보다 큰 중공부(12)가 형성될 수 있다. 중공부(12)는 베어링(5) 보다 크게 형성될 수 있다. 중공부(12)와 베어링(5)의 사이에는 탄성메쉬(9)의 적어도 일부가 삽입되어 수용되는 틈이 형성될 수 있다. 중공부(12)에는 베어링(5) 및 탄성메쉬(9)가 함께 수용될 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 중공부(12)의 내경(D1)은 베어링(5)의 외경(D2) 보다 크게 형성될 수 있고, 탄성메쉬(9)의 적어도 일부는 중공부(12)의 내둘레면과 베어링(5)의 외둘레면 사이에 배치될 수 있다. 중공부(12)의 내경(D1)은 베어링(5)의 외륜(52) 외경(D2) 보다 클 수 있고, 탄성메쉬(9)는 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12) 사이에 배치될 수 있다.

모터 하우징(1)은 도 4에 도시된 바와 같이, 중공부(12)와, 바디부(13)를 포함할 수 있다. 중공부(12)는 바디부(13)에서 돌출되고 탄성메쉬(9)의 외둘레를 둘러쌀 수 있다. 중공부(12)는 바디부(13)에서 도 1에 도시된 로터(4)를 향해 돌출될 수 있다.

바디부(13)는 탄성메쉬(9)를 마주보는 적어도 하나의 통공(14)이 형성될 수 있다. 통공(14)은 탄성메쉬(9)의 적어도 일부를 마주보게 형성될 수 있다.

통공(14)는 바디부(13)에 복수개 형성될 수 있고, 복수개의 통공(14)는 바디부(13)에 원주방향으로 이격되게 형성될 수 있다. 복수개의 통공(14)은 탄성메쉬(9)의 일부 영역을 마주볼 수 있다.

중공부(12)와 베어링(5)의 사이에는 공기가 통과할 수 있는 유로가 형성될 수 있고, 공기는 바디부(13)에 형성된 통공(13)에 의해 중공부(12)와 베어링(5)의 사이의 유로로 유도될 수 있다. 탄성메쉬(9)는 중공부(12)와 베어링(5) 사이에 형성된 유로에 배치될 수 있고, 베어링(5)에서 전달된 열은 탄성메쉬(9)에 의해 효율적으로 방열할 수 있다.

모터(M)는 회전축(3)에 고정되고 베어링(5)을 지지하는 오링(54, O ring)을 더 포함할 수 있다.

오링(54)은 회전축(3)에 고정될 수 있고, 회전축(3) 및 로터(4)와 함께 회전축 어셈블리(또는 로터 어셈블리)를 구성할 수 있다.

오링(54)은 회전축(3)의 길이 방향으로 베어링(5)과 로터(4)의 사이에 위치될 수 있고, 베어링(5)이 로터(4)를 향해 유동되는 것을 제한할 수 있다. 오링(54)은 베어링(5)을 지지하는 베어일 스토퍼로 기능할 수 있다.

오링(54)은 베어링(5)의 일부와 접촉되게 회전축(3)에 고정될 수 있다. 오링(54)은 적어도 일부가 베어링(5)의 내륜(51)를 마주 볼 수 있다. 오링(54)은 베어링(5)의 내륜(51)에 접촉될 수 있다. 오링(54)는 베어링(5)의 내륜(51)이 로터(4)를 향해 슬라이딩되는 것을 제한하는 베어링 스토퍼일 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 오링(54)의 외경(D3)은 탄성메쉬(9)의 내경(D4) 보다 작을 수 있다. 오링(54)은 탄성메쉬(9)의 내부에 위치될 수 있다. 오링(54)은 회전축(3)의 회전시 탄성메쉬(9)의 내부에 형성된 빈 공간에서 회전될 수 있다.

오링(54)의 외둘레와 탄성메쉬(9)의 사이에는 틈(G1)이 형성될 수 있고, 오링(54)과 탄성메쉬(9)는 이러한 틈(G1)에 의해 접촉되지 않는다.

이러한 틈(G1)에 의해, 오링(54)과 탄성메쉬(9)가 접촉될 때 발생되는 오링(54)의 마모나 탄성메쉬(9)의 마모는 최소화될 수 있다. 즉, 오링(54)의 외둘레와 탄성메쉬(9)의 사이에 형성된 틈(G1)에 의해 오링(54)과 탄성메쉬(9) 각각의 수명은 최대화될 수 있다.

한편, 오링(54)의 외둘레와 탄성메쉬(9) 사이의 틈(G1)은 모터(M) 내부의 공기가 베어링(5) 및 탄성메쉬(9)으로 유동될 수 있는 유로를 형성할 수 있다. 모터(M) 내부의 공기는 오링(54)의 외둘레와 탄성메쉬(9) 사이의 틈(G1)을 통해 베어링(5) 및 탄성메쉬(9)로 유동되어 베어링(5) 및 탄성메쉬(9) 각각을 방열할 수 있다.

오링(54)은 베어링(5)의 내륜(51)과 접촉되게 회전축(3)에 장착될 수 있다. 오링(54)는 베어링(5)의 외륜(52) 및 탄성메쉬(9) 각각과 이격될 수 있다.

오링(54)은 내륜(51)과 접촉되는 이너 링(55)과, 외륜(54)과 이격되는 아우터 링(56)을 포함할 수 있다.

아우터 링(56)의 외둘레는 오링(54)의 외둘레일 수 있고, 아우터 링(56)의 외경은 오링(54)의 외경(D3)일 수 있다.

한편, 모터 하우징(1)의 바디부(13)는 오링(54)과 이격될 수 있고, 오링(54) 과 바디부(13)의 사이에는 베어링(5)이 수용되는 베어링 수용공간(S1)이 형성될 수 있다.

임펠러(71)는 회전축(3)에 연결된 상태에서 회전축(3)과 함께 회전될 수 있다. 임펠러(71)는 임펠러 커버(73)와 후술하는 디퓨저(74) 사이에 위치될 수 있다.

임펠러 커버(73)는 임펠러(71)의 외둘레를 둘러싸서 임펠러(71)를 보호할 수 있다.

임펠러 커버(73)는 모터 하우징(1)을 마주하는 면이 개방될 수 있다. 임펠러 커버(73)는 모터 하우징(1)의 개방된 일면을 덮게 배치될 수 있다. 임펠러 커버(73)는 모터 하우징(1)이나 브래킷(8)과 스크류 등의 체결부재로 결합되거나 나사 결합될 수 있다.

공기흡입구(72)는 임펠러 커버(73) 중 모터 하우징(1)을 마주하는 면 보다 작게 형성될 수 있다.

임펠러 커버(73)의 내둘레면은 임펠러(71)와 이격될 수 있고, 임펠러(71)에 의해 유동된 공기는 임펠러 커버(73)의 내둘레면과 임펠러(71)의 사이를 통해 유동될 수 있다.

모터는 임펠러 커버(73)이 내측에 위치하는 디퓨저(74)를 더 포함할 수 있다. 디퓨저(74)는 임펠러 커버(73)와 브래킷(8) 중 적어도 하나에 장착될 수 있다.

디퓨저(74)는 임펠러 커버(73) 보다 크기가 작은 바디부(75)와, 바디부(75)의 외둘레에 돌출된 디퓨저 베인(76)과, 디퓨저 베인(76)에 의해 유동된 공기를 스테이터(2) 및 로터(4)로 안내하는 가이드 베인(77)을 포함할 수 있다.

디퓨져 베인(76)은 임펠러(71)를 통과한 공기의 동압력을 정압력으로 전환하게 형성될 수 있다.

가이드 베인(77)은 디퓨져 베인(76)에 의해 압력이 상승된 공기를 스테이터(2) 및 로터(4)로 안내하게 형성될 수 있다.

한편, 회전축(3)은 후술하는 브래킷(8)에 직접 지지될 수 있다. 회전축(3)이 브래킷(8)에 직접 지지될 경우, 브래킷(8)에는 회전축(3)을 회전 가능하게 지지하는 회전축 지지부가 형성될 수 있다. 회전축 지지부는 브래킷(8)에 회전축(3)의 외둘레를 둘러싸게 형성될 수 있다. 회전축(3)과 회전축 지지부 중 적어도 하나에는 둘 사이의 마모 방지를 위한 윤활유 등의 윤활매체가 구비될 수 있다.

회전축(3)은 제2베어링(6)을 통해 브래킷(8)에 지지될 수 있다. 제2베어링(6)은 회전축(3)에 장착될 수 있고, 제2베어링(6)은 회전축(3)과 브래킷(8)의 사이에서 회전축(3)을 회전 가능하게 지지할 수 있다.

제2베어링(6)은 베어링(5)과 이격되게 회전축(3)에 장착될 수 있다. 제2베어링(6)은 회전축(3)의 길이방향으로 베어링(5)과 이격될 수 있다.

베어링(5)과 제2베어링(6)은 서로 이격된 위치에서 회전축(3)을 회전 가능하게 지지할 수 있다. 이 경우 회전축(3)의 하중은 베어링(5)과 제2베어링(6)에 분산되어 작용될 수 있다.

베어링(5)과 제2베어링(6)은 로터(4)를 사이에 두고 서로 이격되게 장착될 수 있다. 다른 예로, 베어링(5)과 제2베어링(6)은 로터(4)와 임펠러(71)의 사이에 함께 위치되게 장착될 수 있다.

베어링(5)은 회전축(3)과 모터 하우징(1) 사이에 위치되어 회전축(3)을 지지할 수 있다. 그리고, 제2베어링(6)은 회전축(3)과 브래킷(8) 사이에 위치되어 회전축을 지지할 수 있다. 이 경우, 베어링(5)은 로터(4)를 사이에 두고 제2베어링(6)과 이격될 수 있다.

모터(M)가 베어링(5)과 제2베어링(6)을 모두 포함할 경우, 제2베어링(6)은 임펠러(71)와 더 근접한 부하측 베어링일 수 있고, 베어링(5)은 임펠러(71)와 더 먼 반부하측 베어링일 수 있다. 그리고, 베어링(5)은 모터 하우징(1)에 의해 둘러싸이게 배치된 모터 하우징측 베어링일 수 있고, 제2베어링(6)은 브래킷(8)에 의해 둘러싸이게 배치된 브래킷측 베어링일 수 있다.

베어링(5)은 회전축(3) 중 임펠러(71)의 반대편 단부에 장착된 엔드 베어링 또는 제1베어링일 수 있다. 그리고, 제2베어링(6)은 임펠러(71)와 베어링(5)의 사이 특히, 임펠러(71)와 로터(4)의 사이에 장착된 베어링일 수 있다.

제2베어링(6)이 브래킷(8)에 직접 지지될 경우, 제2베어링(6)의 외둘레면은 브래킷(8)에 접촉되어 브래킷(8)에 지지될 수 있다.

제2베어링(6)은 회전축(3)에 고정된 내륜(61)과; 내륜(61)과 이격된 외륜(62)과; 내륜(61)과 외륜(62) 사이에 배치된 구름부재(63)를 포함할 수 있다.

제2베어링(6)은 롤러 베어링과 볼 베어링 중 하나일 수 있고, 구름부재(63)가 볼로 구성되어 고속 회전에 대한 성능이 높은 볼 베어링으로 구성되는 것이 바람직하다.

제2베어링(6)의 내륜(61)은 회전축(3)에 고정될 수 있고, 제2베어링(6)의 외륜(62)은 브래킷(8)에 접촉되어 브래킷(8)에 고정될 수 있다.

모터(M)는 회전축(3)에 고정되고 제2베어링(6)을 지지하는 제2오링(64)을 더 포함할 수 있다. 제2오링(64)은 회전축(3)에 고정될 수 있고, 회전축(3) 및 로터(4)와 함께 회전축 어셈블리(또는 로터 어셈블리)를 구성할 수 있다.

제2오링(64)은 회전축(3)의 길이 방향으로 로터(4)와 제2베어링(6)의 사이에 위치될 수 있고, 제2베어링(6)이 로터(4)를 향해 유동되는 것을 제한할 수 있다. 제2오링(64)은 제2베어링(6)을 지지하는 베어일 스토퍼로 기능할 수 있다.

제2오링(64)은 제2베어링(6)의 일부와 접촉되게 회전축(3)에 고정될 수 있다. 제2오링(64)은 적어도 일부가 제2베어링(6)의 내륜(61)를 마주 볼 수 있다. 제2오링(64)은 제2베어링(6)의 내륜(61)에 접촉될 수 있다. 제2오링(64)은 제2베어링(6)의 내륜(61)이 로터(4)를 향해 슬라이딩되는 것을 제한하는 베어링 스토퍼일 수 있다.

제2오링(64)은 회전축(3)에 장착되고 제2베어링(5)의 내륜(61)과 접촉되며 후술하는 베어링 하우징부(81)와 이격될 수 있다.

한편, 브래킷(8)은 모터 하우징(1)과 임펠러 커버(73) 중 적어도 하나에 장착될 수 있다.

브래킷(8)은 제2베어링(6)의 외륜(62)이 접촉되어 지지되고 제2베어링(6)이 수용되는 베어링 하우징부(81)를 포함할 수 있다.

베어링 하우징부(81)는 내둘레면이 제2베어링(6)의 외륜과 접촉되는 중공 원통부와, 중공 원통부 보다 내경이 작고 제2베어링(6)의 내륜(61)과 제2베어링(6)의 외륜(62) 사이를 덮는 링부를 포함할 수 있다.

베어링 하우징부(81)는 제2오링(64) 보다 크게 형성될 수 있고, 브래킷(8)의 베어링 하우징부(81)의 내경은 제2오링(64)의 외경 보다 클 수 있다. 제2오링(64)은 베어링 하우징부(81) 내부에 형성된 공간에서 회전될 수 있다.

베어링 하우징부(81)에는 회전축(3)이 회전 가능하게 관통되는 회전축 관통공(83)이 형성될 수 있다.

브래킷(8)은 모터 하우징(1)과 임펠러 커버(73) 중 적어도 하나에 체결되는 체결부(84)를 포함할 수 있다. 체결부(84)는 고리 형상으로 형성될 수 있다. 체결부(84)는 스크류 등의 체결부재(85)로 모터 하우징(1)과 임펠러 커버(73) 중 적어도 하나에 체결될 수 있다. 체결부(84)는 베어링 하우징부(81) 보다 크게 형성될 수 잇다. 브래킷(8)은 체결부(84)와 베어링 하우징부(81)을 연결하는 연결부(86)를 적어도 하나 포함할 수 있다,

베어링(5)과 제2베어링(6)은 그 중심축이 일치되게 장착되는 것이 바람직하고, 그 중심축이 일치되지 않을 경우, 둘 중 어느 하나의 마모가 클 수 있다.

모터(M)는 모터 하우징(1)과 브래킷(8)의 조립 공차에 의해 베어링 하우징부(81)의 중심축과, 중공부(12)의 중심축(H1)이 일치되지 않을 수 있다.

본 실시예의 탄성메쉬(9)는 베어링 하우징부(81)의 중심축와, 중공부(12)의 중심축(H1)이 일치되지 않더라도, 베어링(5)의 중심축과 제2베어링(6)의 중심축이 일치되도록 베어링(5)의 위치를 제2베어링(6)의 위치와 맞게 조정할 수 있다.

탄성메쉬(9)은 중공부(12)과 베어링(5) 사이에 배치될 수 있고, 베어링(5)을 탄성 지지할 수 있다. 탄성메쉬(9)은 베어링(5)과 중공부(12)의 사이에 압입될 수 있다.

모터(M)는 모터 하우징(1)과, 브래킷(8)의 조립 공차에 의해 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도가 일치되지 않을 수 있는데, 탄성메쉬(9)는 이와 같이 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도가 일치되지 않을 경우, 일부가 베어링(5)에 의해 탄성 압축된 상태에서 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도와 일치되게 베어링(5)을 지지할 수 있다.

즉, 베어링(5)은 도 4에 도시된 바와 같이, 그 중심축(B1)이 중공부(12)의 중심축(H1)과 일치되지 않은 상태에서, 탄성메쉬(9)의 일부를 가압할 수 있고, 이때, 탄성메쉬(9)는 베어링(5)에 의해 눌린 부분이 압축된 상태에서 베어링(5)을 지지할 수 있다.

탄성메쉬(9)는 그 탄성변형이 용이한 구조이면서, 베어링(5)에서 전달된 열을 방열하기 용이한 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.

탄성메쉬(9)는 다수의 기공(S2)(S3)이 형성될 수 있다. 탄성메쉬(9)는 중공부(12)과 베어링(6) 사이에 중공부(12)과 베어링(5) 중 적어도 하나와 접촉되게 배치될 수 있다.

탄성메쉬(9)는 중공 원통 형상일 수 있다. 탄성메쉬(9)는 내부에 원기둥 형상의 빈 공간이 형성될 수 있다.

탄성메쉬(9)는 적어도 일부가 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)) 사이에 배치될 수 있다. 탄성메쉬(9)는 적어도 일부가 베어링(5)의 외륜(52)의 외둘레와 중공부(12)의 내둘레 사이에 배치될 수 있다.

탄성메쉬(9)의 높이(L1)는 베어링(5)의 높이(L2) 보다 높을 수 있다. 탄성메쉬(9)는 일부가 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)의 사이에 배치될 수 있다. 탄성메쉬(9)는 그 내경이 베어링(5)의 외륜(52) 외경과 같거나 베어링(5)의 외륜(52) 외경보다 작을 수 있다. 그리고, 탄성메쉬(9)는 그 외경이 중공부(12)의 내경과 같거나 중공부(12)의 내경 보다 클 수 있다.

탄성메쉬(9)는 그 일부가 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12) 사이에 압입될 수 있고, 압입된 상태에서 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)의 사이에 고정될 수 있다. 그리고, 탄성메쉬(9)의 내경(D4)은 오링(54)의 아우터 링(56)의 외경(D3) 보다 클 수 있다.

탄성메쉬(9)는 베어링(5)을 마주보는 제1영역(9A)과, 베어링(5)을 마주보지 않는 제2영역(9B)을 포함할 수 있다.

탄성메쉬(9)의 제1영역(9A)은 베어링 수용공간(S1)을 마주볼 수 있다. 탄성메쉬(9)의 제2영역(9B)는 오링(54)을 마주보는 영역을 포함할 수 있다. 탄성메쉬(9)의 제2영역(9B)는 베어링 수용공간(S1) 및 오링(54) 모두를 마주보지 않는 영역을 더 포함할 수 있다.

탄성메쉬(9)는 바디부(13)에 안착되는 일단(94)을 갖을 수 있다. 탄성메쉬(9)의 일단(94)은 바디부(13)에 접촉될 수 있다. 탄성메쉬(9)의 일단(94)이 바디부(13)에 접촉되었을 때, 탄성메쉬(9)의 일단(94)은 바디부(13)에 걸릴 수 있고, 탄성메쉬(9)의 장착 위치는 바디부(13)에 의해 결정될 수 있다.

또한, 탄성메쉬(9)는 베어링(5)의 외륜(52)과, 중공부(12) 및 바디부(13)에 의해 보호될 수 있다.

한편, 탄성메쉬(9)는 로터(4)와 이격되고 로터(4)를 마주보는 타단(95)을 갖을 수 있다. 탄성메쉬(9)의 타단(95)는 베어링 수용공간(S1) 외부에 위치될 수 있다.

탄성메쉬(9)는 적어도 하나의 금속 와이어(91)가 불규칙하게 뭉친 금속 와이어 메쉬를 포함할 수 있다.

베어링(5)의 열은 금속 와이어(91)로 전달될 수 있고, 금속 와이어(91)로 전달된 열은 금속 와이어(91) 중 중공부(12)에 접촉되는 중공부 접촉부(92)를 통해 중공부(12)으로 전달될 수 있다.

또한, 금속 와이어(91)로 전달된 열은 금속 와이어(91) 중 베어링(5)을 마주보지 않는 제2영역(9B)을 통해 공랭식으로 방열될 수 있다.

즉, 베어링(5)의 열은 탄성메쉬(9)를 통해 모터 하우징(1)으로 전달될 수 있고, 탄성메쉬(9)를 통해 모터(M) 내의 공기로 전달될 수 있다.

다수의 기공(S2)(S3)은 탄성메쉬(9)의 반경 방향으로 개방될 수 있다. 다수의 기공(S2)(S3)은, 제2베어링(6)의 외륜(52)을 마주보는 적어도 하나의 제1기공(S2)와, 베어링(52)의 외륜(52)을 마주보지 않는 적어도 하나의 제2기공(S3)을 포함할 수 있다.

제2기공(S3)은 베어링 수용공간(S1) 외부에 위치될 수 있고, 모터(M) 내부의 공기는 제2기공(S3)을 통해 탄성메쉬(9)로 유입될 수 있다.

이하, 본 실시예에 따른 베어링의 방열에 대해 상세히 설명하면 다음과 가다.

모터(M)는 회전축(3)의 회전시, 임펠러(71)가 회전될 수 있고, 공기는 공기흡입구(72)를 통해 임펠러(71)로 흡인될 수 있다.

임펠러(71)로 흡인된 공기는 임펠러(71)에 의해 디퓨저(74)로 유동될 수 있고, 디퓨저(74)로 유동된 공기는 디퓨저 베인(76)과 가이드 베인(77)에 의해 순차적으로 안내될 수 있다.

가이드 베인(77)에 의해 안내된 공기는 스테이터(2)와 로터(4)로 유동될 수 있고, 모터(M)의 내부에서 스테이터(2)와 로터(4)를 공랭식으로 냉각할 수 있다.

모터(M) 내부의 공기 중 일부는 오링(54)과 탄성메쉬(9) 사이의 틈(G1)을 통해 베어링 수용공간(S1)으로 유입될 수 있고, 탄성메쉬(9)에 형성된 다수의 기공(S2)(S3)을 통해 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)의 사이로 유입될 수 있다.

이러한 공기 중 적어도 일부는 탄성메쉬(9)에 형성된 다수의 기공(S2)(S3)을 통해 베어링(5)의 외륜(52)와 중공부(12)의 사이를 통과할 수 있고, 베어링(6)의 외둘레면과 중공부(12)의 사이에서 베어링(5), 탄성메쉬(9) 및 중공부(12)의 각각과 접촉될 수 있고, 베어링(5), 탄성메쉬(9) 및 중공부(12)의 각각의 열을 흡열할 수 있다.

베어링(5), 탄성메쉬(9) 및 중공부(12)를 방열시킨 공기는 탄성메쉬(9)를 마주보는 통공(14)를 통해 모터 하우징(1)의 외부로 빠져 나올 수 있다.

도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 베어링의 동심도 오차에 따른 베어링 수명이 도시된 도이다.

도 5는 도 1에 도시된 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도 오차에 따른 베어링의 수명을 도시한 도로서, 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도 오차는 0.05mm 이하에서 높은 수명을 유지할 수 있고, 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도 오차가 0.05mm 이상일 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 베어링의 수명이 급격하게 감소되는 것을 확인할 수 있다.

즉, 본 실시예의 베어링(5)과 제2베어링(6)의 동심도 오차는 0.05mm 이하로 관리되는 것이 바람직하다. 본 실시예의 경우 베어링(5)의 중심축과 제2베어링(6)의 중심축이 맞지 않더라도, 베어링(5)에 의해 탄성 변형된 탄성메쉬(9)가 베어링(5)의 중심축과 제2베어링(6)의 중심축을 0,05mm 이하의 오차로 관리할 수 있고, 베어링(5)과 제2베어링(6) 각각의 수명은 최대화될 수 있다.

도 6은 도 4에 도시된 탄성메쉬의 다른 예가 도시된 단면도이다.

본 실시예의 모터(M)는 탄성메쉬(9)를 베어링(5)의 외둘레면과 중공부(12) 중 적어도 하나에 고정하는 열전도성 접착제(96)를 포함할 수 있다.

열전도성 접착제(96)는 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)의 사이에 위치될 수 있다.

열전도성 접착제(96)는 탄성메쉬(9)가 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12)의 사이에서 임의 분리되는 것을 제한할 수 있다.

열전도성 접착제(96)는 베어링(5)의 외륜(52)과 중공부(12) 사이의 복수 부분에 형성될 수 있다.

탄성메쉬(9)로 유입된 공기는 열전도성 접착제(96)의 사이를 통과하면서 탄성메쉬(9)의 전체로 확산될 수 있다.

도 7은 도 4에 도시된 탄성메쉬의 또 다른 예가 도시된 단면도이다.

본 실시예의 탄성메쉬(9')는 다수의 기공이 형성된 메쉬부가 적어도 2회 말린 형상일 수 있다.

탄성메쉬(9')는 띠 형상의 메쉬부가 스크롤 형상으로 다수회 감겨서 제조될 수 있다. 띠 형상의 메쉬부는 열전달 성능이 높은 금속으로 형성될 수 있고, 다수의 금속 와이어가 불규칙하게 결합되어 구성되거나, 다수의 금속 와이어가 격자 형상 등과 같이 규칙적으로 배치되게 구성될 수 있다.

탄성메쉬(9')는 반경방향으로 가장 내측에 위치하는 이너 메쉬부(97)가 베어링(5)의 외둘레면에 접촉될 수 있다. 그리고, 탄성메쉬(9')는 반경방향으로 가장 외측에 위치되는 아우터 메쉬부(99)가 중공부(12)에 접촉될 수 있다. 아우터 메쉬부(99)는 적어도 일부가 중공부(12)의 내둘레면에 접촉될 수 있다.

탄성메쉬(9')는 이너 메쉬부(97)와 아우터 메쉬부(99) 사이에 위치하는 적어도 하나의 센터 메쉬부(98)을 더 포함할 수 있다. 센터 메쉬부(98)는 이너 메쉬부(97)을 둘러싸게 감기고, 아우터 메쉬부(99)는 센터 메쉬부(98)을 둘러싸게 감길 수 있다.

본 실시예의 탄성메쉬(9')는 센터 메쉬부(98) 없이, 이너 메쉬부(97)과 아우터 메쉬부(99)를 포함할 수 있고, 이 경우 아우터 메쉬부(99)는 이너 메쉬부(97)를 둘러싸게 감길 수 있다.

본 실시예는 띠 형상의 하나의 메쉬부를 스크롤 형상으로 다수회 감는 간단한 공정으로 전체적으로 중공 원통 형상인 탄성메쉬(9')를 제조할 수 있다. 그리고, 본 실시예는 메쉬부 자체에 형성된 기공뿐만 아니라 반경방향으로 순차 배치된 메쉬부들(97)(98)(99) 사이의 기공을 통해서 열을 방열할 수 있는 이점이 있다.

도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도이다.

본 실시예는 베어링(5)의 외륜(52)과 바디부(13)의 사이에 배치된 웨이브 와셔(58)를 포함할 수 있다. 그리고, 바디부(13)에는 탄성메쉬(9)가 웨이브 와셔(58)와 이격되게 안착되는 안착턱(16)이 돌출될 수 있다.

본 실시예는 웨이브 와셔(58)와 안착턱(16) 이외의 기타 구성이 본 발명 제1실시예와 동일하고, 본 발명 제1실시예와 동일한 구성에 대해서는 동일부호를 사용하고 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

웨이브 와셔(58)는 고리 형상으로 형성될 수 있다. 웨이브 와셔(58)는 베어링(5)의 외륜(52)을 향해 볼록하게 형성되어 베어링(5)의 외륜(52)과 접촉되는 볼록부(58A)와, 베어링(5)의 외륜(52)과 멀어지는 방향으로 함몰되어 베어링(5)의 외륜(52)과 이격된 오목부(58B)를 포함할 수 있다. 볼록부(58A)와 오목부(58B)는 웨이브 와셔(58)의 원주 방향으로 교대 형성될 수 있다.

웨이브 와셔(58)는 볼록부(58A)가 베어링(5)의 외륜(52)에 접촉될 수 있게 베어링(5)의 외륜(52)과 바디부(13) 사이에 배치될 수 있다.

베어링(5)의 외륜(52)이 진동될 때, 웨이브 와셔(58)는 베어링(5)의 외륜(52)과 바디부(13) 사이에서 탄성 변형되면서 베어링(5)의 외륜(52)으로 전달된 진동을 완충 및 흡수할 수 있고, 베어링(5)의 소음을 최소화할 수 있다.

바디부(13)는 웨이브 와셔(58)가 안착되는 웨이브 와셔 안착면(17)을 포함할 수 있다. 웨이브 와셔 안착면(17)은 바디부(13) 중 베어링(5)의 외륜(52)를 마주보는 부분에 평평하게 형성될 수 있다.

안착턱(16)은 중공부(12)와 단턱지게 형성될 수 있다. 안착턱(16)은 웨이브 와셔 안착면(17)과 단턱지게 형성될 수 있다. 안착턱(16)은 웨이브 와셔 안착면(17) 보다 높게 형성될 수 있다.

안착턱(16)의 높이(H3)는 웨이브 와셔(58)의 높이(H4) 보다 높을 수 있다.

탄성메쉬(9)의 일단(94)은 안착턱(16)에 접촉되게 배치될 수 있고, 탄성메쉬(9)의 일단(94)이 안착턱(16)에 안착되었을 때, 탄성메쉬(9)는 안착턱(16)에 걸려 그 위치가 결정될 수 있다.

탄성메쉬(9)를 구성하는 금속 와이어(91)는 시간이 경과하면서 일부가 풀릴 수 있는데, 이렇게 풀린 부분은 안착턱(16)이 구비되지 않을 경우, 베어링(5)의 외륜(52)과 웨이브 와셔(58) 사이로 진입될 수 있다. 이 경우, 웨이브 와셔(58)는 금속 와이어(91) 중 베어링(5)의 외륜(52)과 웨이브 와셔(58)의 사이로 진입된 부분에 의해 오작동 될 수 있다.

또한, 탄성메쉬(9)는 전체적으로 중공 원통 형상을 유지하면서 웨이브 와셔(58)와 근접한 부분의 일부가 웨이브 와셔(58)를 향해 꺽일 수 있는데, 이렇게 꺽인 부분은 안착턱(16)이 구비되지 않을 경우, 베어링(5)의 외륜(52)과 웨이브 와셔(58) 사이로 진입될 수 있다. 이 경우, 웨이브 와셔(58)는 탄성메쉬(9) 중 베어링(5)의 외륜(52)과 웨이브 와셔(58)의 사이로 진입된 부분에 의해 오작동 될 수 있다.

한편, 모터 하우징(1)에 안착턱(16)이 구비되고 탄성메쉬(9)가 안착턱(16)에 안착될 경우, 금속 와이어(91) 중 풀린 부분이나 탄성메쉬(9) 중 꺽인 부분은 안착턱(16)에 막혀 베어링의 외륜(52)과 웨이브 와셔(58) 사이로 진입되지 못하게 된다.

즉, 본 실시예는 안착턱(16)이 구비되지 않을 경우 보다 웨이브 와셔(58)의 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 웨이브 와셔(58)의 오작동은 최소화될 수 있다.

안착턱(16)은 웨이브 와셔(58) 보다 크기가 크게 형성될 수 있다. 안착턱(16)은 웨이브 와셔(58)가 웨이브 와셔 안착면(17)에 안착되었을 때, 웨이브 와셔(58)의 외둘레를 둘러쌀 수 있다.

안착턱(16)은 웨이브 와셔(58)의 외둘레면을 마주보는 측면(18)을 포함할 수 있다.안착턱(16)의 측면(18)은 원형으로 형성될 수 있고, 웨이브 와셔(58)는 이러한 안착턱(16)의 측면(18)에 의해 둘러싸이게 배치될 수 있다.

한편, 안착턱(16)의 측면(18) 직경은 웨이브 와셔(58)의 외경과 같거나 웨이브 와셔(59)의 외경 보다 조금 크게 형성될 수 있다.

웨이브 와셔(58)의 위치 이동시, 웨이브 와셔(58)의 외둘레는 안착턱(16)의 측면(18)에 걸릴 수 있고, 웨이브 와셔(58)의 위치 이동은 최소화될 수 있고, 웨이브 와셔(58)는 베어링(5)의 외륜(52) 진동을 신뢰성 높게 저감시킬 수 있다.

도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도이다.

본 실시예는 본 발명 제1실시예와 같이, 바디부(13)에 적어도 하나의 통공이 형성될 수 있다. 본 실시예의 통공(14')은 단턱부(16)를 관통하게 형성될 수 있고, 통공(14') 이외의 구성은 본 발명 제2실시예와 동일하므로 동일부호를 사용하고 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 실시예의 통공(14')는 바디부(13) 중 모터 하우징(1)의 외부를 향하는 외면부터 안착턱(16) 중 모터 하우징(1)의 내부를 향하는 내면까지 형성될 수 있다.

통공(14')는 안착턱(16) 중 측면(18) 이외에 형성될 수 있고, 탄성메쉬(9)는 통공(14')을 통해 웨이브 와셔(58)와 접촉되지 않게 된다.

도 10은 본 발명의 제4실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도이다.

본 실시예의 탄성메쉬(9")는 중공부(12)의 내둘레와 베어링(5)의 외륜(52) 외둘레 사이에 배치된 제1 탄성메쉬부(9C)와, 제1탄성메쉬부(9C)에서 절곡되고 베어링(5)의 외륜(52)과 바디부(13) 사이에 배치된 제 2 탄성메쉬부(9D)를 포함할 수 있다. 본 실시예는 탄성메쉬(9") 이외의 기타 구성 작용이 본 발명 제1실시예와 동일하거나 유사하므로 동일부호를 사용하고 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

바디부(13)에는 제2탄성메쉬부(9D)가 안착되는 제2탄성메쉬부 안착면(19)이 형성될 수 있다.

제 1 탄성메쉬부(9C)는 전체적으로 중공 원통 형상으로 형성될 수 있다. 제1 탄성메쉬부(9C)는 베어링(5)의 외륜(52) 외둘레면(52A)에 접촉될 수 있다.

제1탄성메쉬부(9C)는 베어링(5)의 외륜(52)에 의해 반경방향으로 압축/인장될 수 있다. 제1탄성메쉬부(9C)는 베어링(5)에 반경방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수할 수 있고, 베어링(5)에 의해 탄성 변형되어 베어링(5)의 위치를 정렬할 수 있다.

제2탄성메쉬부(9D)는 전체적으로 링 형상으로 형성될 수 있다. 제2탄성메쉬부(9D)의 내경(D5)은 제1탄성메쉬부(9C)의 내경(D6) 보다 작게 형성될 수 있다. 제2탄성메쉬부(9D)는 베어링(5)의 외륜(52) 중 외륜(52)의 외둘레면에 직교한 면(52B)과 접촉될 수 있다.

제2탄성메쉬부(9C)는 베어링(5)의 외륜(52)에 의해 회전축(3)과 나란한 방향으로 압축/인장될 수 있다. 제2탄성메쉬부(9D)는 베어링(5)에 높이방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수하면서 베어링(5)의 위치 정렬을 도울 수 있다.

본 실시예는 하나의 탄성메쉬(9")가 본 발명 제2실시예의 탄성메쉬(9)와 웨이브 와셔(58) 각각의 기능을 할 수 있고, 본 발명 제2실시예의 안착턱(16)과 같은 구조를 포함하지 않을 수 있다. 즉, 본 실시예는 본 발명 제2실시예 보다 부품수를 최소화할 수 있고, 구조가 간단한 이점이 있다.

도 11은 본 발명의 제5실시예에 따른 모터의 주요부가 확대 도시된 단면도이다.

본 실시예는 본 발명 제1실시예와 같이, 바디부(13)에 적어도 하나의 통공이 형성될 수 있다. 본 실시예의 통공(14")는 바디부(13)에 제1탄성메쉬부(9C)와 제2탄성메쉬부(9D) 중 적어도 하나를 마주보게 형성될 수 있으며, 통공(14") 이외의 기타 구성 작용은 본 발명 제4실시예와 동일하거나 유사하므로 동일부호를 사용하고 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 실시예의 통공(14")은 제1탄성메쉬부(9C)와 제2탄성메쉬부(9D) 각각을 마주보는 위치 및 크기로 형성될 수 있다.

모터(M) 내부의 공기는 제1탄성메쉬부(9C)의 기공 및 제2탄성메쉬부(9D)의 기공 각각을 통과한 후, 통공(14")를 통해 모터(M) 외부로 배기될 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.

따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 모터 하우징 2: 스테이터
3: 회전축 4: 로터
5: 베어링 6: 제2베어링
9: 탄성메쉬 12: 중공부
13: 바디부 14: 통공
71: 임펠러 73: 임펠러 커버
91: 금속 와이어

Claims

모터 하우징과;
회전축에 로터가 장착된 회전축 어셈블리와;
상기 회전축에 연결된 임펠러와;
상기 임펠러의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구가 형성된 임펠러 커버와;
상기 모터 하우징에 상기 로터를 둘러싸게 설치된 스테이터와;
상기 회전축에 장착된 베어링과;
상기 모터 하우징과 베어링 사이에 배치되고 다수의 기공이 형성된 탄성메쉬를 포함하고,
상기 모터 하우징은
바디부와,
상기 바디부에서 돌출되고 상기 탄성메쉬의 외둘레를 둘러싸는 중공부를 포함하고, 상기 바디부는 상기 탄성메쉬를 마주보는 통공이 형성된 모터.
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제 1 항에 있어서,
상기 베어링은
상기 회전축에 고정된 내륜과;
상기 내륜과 이격된 외륜과;
상기 내륜과 외륜 사이에 배치된 구름부재를 포함하고,
상기 탄성메쉬는 적어도 일부가 상기 중공부의 내둘레와 상기 외륜의 외둘레 사이에 배치된 모터.
모터 하우징과;
회전축에 로터가 장착된 회전축 어셈블리와;
상기 회전축에 연결된 임펠러와;
상기 임펠러의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구가 형성된 임펠러 커버와;
상기 모터 하우징에 상기 로터를 둘러싸게 설치된 스테이터와;
상기 회전축에 장착된 베어링과;
상기 모터 하우징과 베어링 사이에 배치되고 다수의 기공이 형성된 탄성메쉬를 포함하고,
상기 모터 하우징은
바디부와,
상기 바디부에서 돌출되고 상기 탄성메쉬의 외둘레를 둘러싸는 중공부를 포함하고,
상기 베어링은
상기 회전축에 고정된 내륜과;
상기 내륜과 이격된 외륜과;
상기 내륜과 외륜 사이에 배치된 구름부재를 포함하고,
상기 탄성메쉬는 적어도 일부가 상기 중공부의 내둘레와 상기 외륜의 외둘레 사이에 배치되며,
상기 외륜과 바디부 사이에 웨이브 와셔가 배치되며,
상기 바디부에는 상기 탄성메쉬가 상기 웨이브 와셔와 이격되게 안착되는 안착턱이 돌출된 모터.
제 5 항에 있어서,
상기 안착턱은 상기 웨이브 와셔의 외둘레를 둘러싸는 모터.
제 5 항에 있어서,
상기 안착턱의 높이는 상기 웨이브 와셔의 높이 보다 높은 모터.
모터 하우징과;
회전축에 로터가 장착된 회전축 어셈블리와;
상기 회전축에 연결된 임펠러와;
상기 임펠러의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구가 형성된 임펠러 커버와;
상기 모터 하우징에 상기 로터를 둘러싸게 설치된 스테이터와;
상기 회전축에 장착된 베어링과;
상기 모터 하우징과 베어링 사이에 배치되고 다수의 기공이 형성된 탄성메쉬를 포함하고,
상기 모터 하우징은
바디부와,
상기 바디부에서 돌출되고 상기 탄성메쉬의 외둘레를 둘러싸는 중공부를 포함하고, 상기 탄성메쉬는
상기 중공부의 내둘레와 외륜의 외둘레 사이에 배치된 제1 탄성메쉬부와,
상기 제1탄성메쉬부에서 절곡되고 상기 외륜과 바디부 사이에 배치된 제 2 탄성메쉬부를 포함하는 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 탄성메쉬는 적어도 하나의 금속 와이어가 불규칙하게 뭉친 금속 와이어 메쉬를 포함하는 모터.
모터 하우징과;
회전축에 로터가 장착된 회전축 어셈블리와;
상기 회전축에 연결된 임펠러와;
상기 임펠러의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구가 형성된 임펠러 커버와;
상기 모터 하우징에 상기 로터를 둘러싸게 설치된 스테이터와;
상기 회전축에 장착된 베어링과;
상기 모터 하우징과 베어링 사이에 배치되고 다수의 기공이 형성된 탄성메쉬를 포함하고,
상기 탄성메쉬는 중공 원통 형상이고,
상기 다수의 기공은 상기 탄성메쉬의 반경 방향으로 개방된 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 탄성메쉬의 높이는 상기 베어링의 높이 보다 높은 모터.
모터 하우징과;
회전축에 로터가 장착된 회전축 어셈블리와;
상기 회전축에 연결된 임펠러와;
상기 임펠러의 외둘레를 둘러싸며 공기흡입구가 형성된 임펠러 커버와;
상기 모터 하우징에 상기 로터를 둘러싸게 설치된 스테이터와;
상기 회전축에 장착된 베어링과;
상기 모터 하우징과 베어링 사이에 배치되고 다수의 기공이 형성된 탄성메쉬를 포함하고,
상기 회전축에 고정되고 상기 베어링을 지지하는 오링을 더 포함하고,
상기 오링의 외경은 상기 탄성메쉬의 내경 보다 작으며,
상기 오링은 상기 탄성메쉬의 내부에 위치되고
상기 오링의 외둘레와 상기 탄성메쉬의 사이에는 틈이 형성된 모터.