KR20170132883A - 엘리베이터 장치 - Google Patents

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KR20170132883A
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미쓰비시덴키 가부시키가이샤
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Abstract

엘리베이터 칸에 마련되어 있는 비상 멈춤 장치는, 제동 부재와, 제동 부재에 연동하는 연동 기구부를 가지고 있다. 연동 기구부에는, 질량체가 접속되어 있다. 엘리베이터 칸에는, 부가 추가 탄성체를 매개로 하여 유지되어 있다. 부가 추는, 제동 부재 및 연동 기구부 중 어느 하나에 마련된 받이부의 하부에 배치되어 있다. 설정치를 넘는 가속도로 엘리베이터 칸이 하향으로 가속되었을 때에는, 질량체에 생기는 상향의 관성력과, 부가 추에 생기는 상향의 관성력과, 탄성체의 탄성 복원력에 의해서, 제동 부재가 변위되어 비상 멈춤 장치가 동작된다.

Description

엘리베이터 장치
본 발명은, 비상 멈춤 장치가 엘리베이터 칸에 마련되어 있는 엘리베이터 장치에 관한 것이다.
종래, 엘리베이터 칸이 상부로 이동하면서 감속했을 때에, 엘리베이터 칸에 탑재된 비상 브레이크가 조속(調速) 케이블의 관성력에 의해 작동해 버리는 것을 방지하기 위해서, 비상 브레이크의 작동 부재에 추를 연결하고, 추의 관성력을, 조속 케이블의 관성력에 대항하는 보상력(補償力)으로서, 비상 브레이크의 작동 부재에 부여하도록 한 엘리베이터 장치가 알려져 있다. 이러한 종래의 엘리베이터 장치에서는, 엘리베이터 칸의 속도가 과대하게 되면, 조속 케이블이 조속기에 의해서 속박되어, 비상 브레이크가 동작된다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).
특허 문헌 1 : 일본특허공개 소53－71445호 공보
그러나, 특허 문헌 1에 나타내어져 있는 종래의 엘리베이터 장치에서는, 예를 들면 엘리베이터 칸을 매다는 로프가 파단하여 엘리베이터 칸이 낙하하는 경우에도, 엘리베이터 칸의 속도가 과대하게 되지 않으면 비상 브레이크를 동작시킬 수 없다.
또, 종래의 엘리베이터 장치에서는, 상부로 이동하는 엘리베이터 칸의 감속시에 비상 브레이크의 오동작을 추의 관성력에 의해서 억제할 수 있지만, 예를 들면 엘리베이터 칸이 낙하하는 경우에도, 비상 브레이크의 동작을 억제하는 방향으로 추의 관성력이 작용해 버려, 비상 브레이크가 동작하기 어려워져 버릴 우려가 있다.
본 발명은, 상기와 같은 과제를 해결하기 위해서 이루어진 것이며, 이상(異常)시에 비상 멈춤 장치를 조기에 또한 보다 확실히 동작시킬 수 있는 엘리베이터 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 엘리베이터 장치는, 엘리베이터 칸 가이드 레일에 의해 안내되면서 상하 방향으로 이동되는 엘리베이터 칸, 엘리베이터 칸 가이드 레일로부터 떨어진 해제 위치와 해제 위치 보다도 상부에서 엘리베이터 칸 가이드 레일에 접촉하는 제동 위치와의 사이에서 엘리베이터 칸에 대해서 변위 가능한 제동 부재와, 제동 부재에 연동하는 연동 기구부를 가지며, 엘리베이터 칸에 마련되어 있는 비상 멈춤 장치, 및 연동 기구부에 접속된 질량체와, 제동 부재 및 연동 기구부 중 어느 하나에 마련된 받이부의 하부에 배치되어 엘리베이터 칸에 탄성체를 매개로 하여 유지된 부가(付加) 추를 가지며, 설정치를 넘는 가속도로 엘리베이터 칸이 하향으로 가속되었을 때에, 질량체에 생기는 상향의 관성력과, 부가 추에 생기는 상향의 관성력과, 탄성체의 탄성 복원력에 의해서, 제동 부재를 해제 위치로부터 제동 위치로 변위시키는 이상(異常) 가속도 검출부를 구비하고 있다.
본 발명에 의한 엘리베이터의 위치 검출 장치에 의하면, 엘리베이터 칸의 속도가 이상(異常) 속도로 되어 있지 않아도, 엘리베이터 칸의 가속도가 이상하게 되면, 비상 멈춤 장치를 조기에 동작시킬 수 있다. 또, 질량체의 관성력 뿐만 아니라 탄성체의 탄성 복원력도 이용하여 제동 부재를 제동 위치로 변위시킬 수 있으므로, 제동 부재의 변위를 가속시킬 수 있다. 이것에 의해, 이상시에 비상 멈춤 장치를 보다 확실히 동작시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 형태 1에 의한 엘리베이터 장치를 나타내는 구성도이다.
도 2는 도 1의 비상 멈춤 장치를 나타내는 모식적인 구성도이다.
도 3은 도 2의 부가(付加) 추의 받이부에 대한 상대 변위 거리 Dβ=1(t) 및 Dβ=0.5(t)의 시간 파형을 나타내는 그래프이다.
도 4는 도 2의 엘리베이터 칸의 가속도가 β=1일 때의 쐐기의 엘리베이터 칸에 대한 상대 변위 거리 y2의 시간적 변화를 나타내는 그래프이다.
도 5는 본 발명의 실시 형태 2에 의한 엘리베이터 장치의 비상 멈춤 장치를 나타내는 모식적인 구성도이다.
도 6은 도 5의 쐐기의 엘리베이터 칸에 대한 상대 변위 거리 y2를, β=1일 때와, β=0.5일 때를 비교하는 그래프이다.
도 7은 본 발명의 실시 형태 3에 의한 엘리베이터 장치의 쐐기의 엘리베이터 칸에 대한 상대 변위 거리 y2의 시간적 변화를, β=1일 때와, β=0.5일 때를 비교하는 그래프이다.
도 8은 본 발명의 실시 형태 2 및 3에 의한 엘리베이터 장치의 비상 멈춤 장치의 다른 예를 나타내는 모식적인 구성도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 형태에 대해서 도면을 참조하여 설명한다.
실시 형태 1.
도 1은, 본 발명의 실시 형태 1에 의한 엘리베이터 장치를 나타내는 구성도이다. 도면에서, 승강로(1)의 상부에는, 기계실(2)이 마련되어 있다. 기계실(2)에는, 구동 장치인 권상기(3)와, 디플렉터 쉬브(deflector sheave)(4)와, 제어 장치(5)가 마련되어 있다. 권상기(3)는, 구동 쉬브(6)와, 구동 쉬브(6)를 회전시키는 권상기 모터와, 구동 쉬브(6)의 회전을 제동하는 브레이크 장치인 권상기 브레이크를 가지고 있다.
구동 쉬브(6) 및 디플렉터 쉬브(4)에는, 현가체(7)가 감아 걸어져 있다. 현가체(7)로서는, 예를 들면 로프 또는 벨트 등이 이용되고 있다. 현가체(7)의 제1 단부에는 엘리베이터 칸(8)이 접속되고, 현가체(7)의 제2 단부에는 균형추(9)가 접속되어 있다. 엘리베이터 칸(8) 및 균형추(9)는, 승강로(1) 내에 현가체(7)에 의해 매달려 있다.
엘리베이터 칸(8) 및 균형추(9)는, 권상기(3)의 권상기 모터의 구동력에 의해 승강로(1) 내를 상하 방향으로 이동된다. 또, 엘리베이터 칸(8) 및 균형추(9)에는, 권상기(3)의 권상기 브레이크의 제동 동작에 의해서 현가체(7)를 매개로 하여 제동력이 부여된다.
승강로(1) 내에는, 엘리베이터 칸(8)의 이동을 안내하는 한 쌍의 엘리베이터 칸 가이드 레일(10)과, 균형추(9)의 이동을 안내하는 한 쌍의 균형추 가이드 레일(11)이 각각 상하 방향으로 설치되어 있다. 승강로(1)의 저부에는, 엘리베이터 칸 완충기(12)와, 균형추 완충기(13)가 설치되어 있다. 엘리베이터 칸(8)이 엘리베이터 칸 완충기(12)를 매개로 하여 승강로(1)의 저부에 충돌하는 경우에는, 엘리베이터 칸 완충기(12)의 완충 동작에 의해서 엘리베이터 칸(8)으로의 충격이 완화된다. 균형추(9)가 균형추 완충기(13)를 매개로 하여 승강로(1)의 저부에 충돌하는 경우에는, 균형추 완충기(13)의 완충 동작에 의해서 균형추(9)로의 충격이 완화된다. 엘리베이터 칸(8)의 하부에는, 엘리베이터의 이상시(異常時)에 각 엘리베이터 칸 가이드 레일(10)에 개별로 접촉하여 엘리베이터 칸(8)을 비상 정지시키는 한 쌍의 비상 멈춤 장치(14)가 마련되어 있다.
여기서, 도 2는, 도 1의 비상 멈춤 장치(14)를 나타내는 모식적인 구성도이다. 각 비상 멈춤 장치(14)는, 엘리베이터 칸(8)에 대해서 변위 가능한 제동 부재인 쐐기(21)와, 쐐기(21)에 연결되어 쐐기(21)에 연동하는 연동 기구부(22)와, 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 변위를 안내하는 가이드 부재(23)를 가지고 있다.
가이드 부재(23)는, 엘리베이터 칸(8)에 고정되어 있다. 또, 가이드 부재(23)에는, 엘리베이터 칸 가이드 레일(10)에 대해서 경사지는 경사부(24)가 마련되어 있다. 경사부(24)와 엘리베이터 칸 가이드 레일(10)과의 사이의 수평 거리는, 상부를 향해 연속적으로 작아지고 있다.
쐐기(21)는, 경사부(24)를 따라서 안내되는 것에 의해, 엘리베이터 칸 가이드 레일(10)로부터 떨어진 해제 위치와, 해제 위치 보다도 상부에서 엘리베이터 칸 가이드 레일(10)에 접촉하는 제동 위치와의 사이에서 엘리베이터 칸(8)에 대해서 변위 가능하게 되어 있다. 쐐기(21)가 제동 위치에 이르면, 쐐기(21)가 엘리베이터 칸 가이드 레일(10)과 가이드 부재(23)와의 사이로 들어가, 엘리베이터 칸(8)을 정지시키는 제동력이 엘리베이터 칸(8)에 부여된다. 쐐기(21)가 제동 위치로부터 해제 위치를 향해 벗어나면, 쐐기(21)가 엘리베이터 칸 가이드 레일(10)로부터 떨어져 엘리베이터 칸(8)에 대한 제동력의 부여가 없어진다.
연동 기구부(22)는, 쐐기(21)에 연결된 링크(25)와, 링크(25)에 장착된 접속 부재(26)를 가지고 있다.
링크(25)는, 엘리베이터 칸(8)에 수평하게 마련된 링크축(27)을 중심으로 하여 엘리베이터 칸(8)에 대해서 회동 가능하게 되어 있다. 쐐기(21)는, 링크(25)의 단부에 연결되어 있다. 쐐기(21)는, 엘리베이터 칸(8)에 대한 링크(25)의 회동에 의해, 가이드 부재(23)에 의해 안내되면서 해제 위치와 제동 위치와의 사이에서 변위된다. 또, 해제 위치와 제동 위치와의 사이의 쐐기(21)의 변위가 허용되도록, 링크(25)에는 쐐기(21)가 슬라이드 가능하게 연결되어 있다.
접속 부재(26)는, 링크(25)의 링크축(27)과 쐐기(21)와의 사이의 부분에 장착되어 있다. 일방의 비상 멈춤 장치(14)의 링크(25)와, 타방의 비상 멈춤 장치(14)의 링크(25)는, 도시하지 않은 연결축에 의해 서로 연결되어 있다. 이것에 의해, 각 비상 멈춤 장치(14)가 서로 연동하여 동작된다.
엘리베이터 칸(8)에는, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 하부로 변위되는 방향으로의 링크(25)의 회동(즉, 도 2에서는 링크(25)의 시계 방향의 회동)을 저지하는 도시하지 않은 스토퍼가 마련되어 있다. 쐐기(21)는, 스토퍼가 링크(25)를 받고 있는 상태에서 해제 위치에 유지된다.
기계실(2)에는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 조속기(31)가 마련되어 있다. 조속기(31)는, 조속기 쉬브(32)를 가지고 있다. 승강로(1)의 하부에는, 텐션 풀리(33)가 배치되어 있다. 조속기 쉬브(32) 및 텐션 풀리(33)에는, 무단(無端) 모양의 조속기 로프(34)가 감아 걸어져 있다. 조속기 로프(34)는, 조속기 쉬브(32) 및 텐션 풀리(33)를 둘러싸는 루프 모양으로 펼쳐져 있다.
조속기 로프(34)는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 일방의 비상 멈춤 장치(14)의 접속 부재(26)에 접속되어 있다. 엘리베이터 칸(8)이 상하 방향으로 이동할 때에는, 쐐기(21), 링크(25) 및 접속 부재(26)도 상하 방향으로 이동되고, 쐐기(21), 링크(25) 및 접속 부재(26)의 이동에 따라 조속기 로프(34)가 순환 이동됨과 아울러, 조속기 쉬브(32) 및 텐션 풀리(33)가 쐐기(21), 링크(25) 및 접속 부재(26)의 이동에 따라 각각 회전된다. 이것에 의해, 조속기 쉬브(32), 텐션 풀리(33) 및 조속기 로프(34)는, 엘리베이터 칸(8)이 상하 방향으로 이동할 때의 쐐기(21) 및 연동 기구부(22)에 연동하는 질량체(35)를 구성하고 있다.
조속기(31)는, 엘리베이터 칸(8)의 속도가 정격(定格) 속도 보다도 높은 제1 설정 과대 속도(예를 들면, 정격 속도의 1.3배 정도로 설정된 이상 속도)가 되면 속도 이상 신호를 제어 장치(5)로 보낸다. 제어 장치(5)가 속도 이상 신호를 조속기(31)로부터 받으면, 권상기(3)로의 급전(給電)이 제어 장치(5)의 제어에 의해 정지되고, 권상기 브레이크가 동작되어 구동 쉬브(6)의 회전이 정지한다. 또, 조속기(31)는, 엘리베이터 칸(8)의 속도가 제1 설정 과대 속도 보다도 높은 제2 설정 과대 속도(예를 들면, 정격 속도의 1.4배 정도로 설정된 이상 속도)가 되면 조속기 로프(34)를 구속하고, 조속기 로프(34)의 이동을 정지시킨다. 엘리베이터 칸(8)의 하부로의 이동시에 조속기 로프(34)의 이동이 정지되면, 비상 멈춤 장치(14)의 링크(25)가 엘리베이터 칸(8)에 대해서 들어 올려져, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치로 변위된다. 이것에 의해, 엘리베이터 칸(8)에 제동력이 부여되어, 엘리베이터 칸(8)이 비상 정지된다.
엘리베이터 칸(8)의 하부에는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 지지 브라켓(41)이 고정되어 있다. 지지 브라켓(41)에는, 탄성체인 유지 스프링(42)이 접속되어 있다. 유지 스프링(42)에는, 부가(付加) 추(43)가 접속되어 있다. 이것에 의해, 부가 추(43)는, 유지 스프링(42)을 매개로 하여 엘리베이터 칸(8)의 하부에 유지되어 있다. 엘리베이터 칸(8)이 정지하고 있는 상태에서는, 부가 추(43)의 중량에 의해서 유지 스프링(42)이 탄성 변형을 하고 있고, 부가 추(43)의 중량에 거스르는 탄성 복원력이 유지 스프링(42)에 발생하고 있다. 이 예에서는, 부가 추(43)가 유지 스프링(42)을 매개로 하여 지지 브라켓(41) 상에 얹어져 있다. 이것에 의해, 이 예에서는, 엘리베이터 칸(8)의 정지시에, 유지 스프링(42)이 부가 추(43)와 지지 브라켓(41)과의 사이에서 줄어들고 있고, 지지 브라켓(41)과 부가 추(43)와의 사이의 거리를 확대하는 방향으로 유지 스프링(42)이 탄성 복원력을 발생하고 있다.
부가 추(43)는, 쐐기(21) 및 연동 기구부(22) 중 어느 하나에 마련된 받이부(28)의 하부에 배치되어 있다. 이 예에서는, 링크(25)의 링크축(27)과 쐐기(21)와의 사이의 부분에 받이부(28)가 마련되어 있다. 엘리베이터 칸(8)의 정지시에는, 부가 추(43)와 받이부(28)와의 사이에 간극이 초기 간극로서 생긴다. 또, 질량체(35), 유지 스프링(42) 및 부가 추(43)는, 이상(異常) 가속도 검출부를 구성하고 있다.
엘리베이터 칸(8)이 하향으로 가속될 때, 및 엘리베이터 칸(8)이 상부로 이동하면서 감속될 때에는, 엘리베이터 칸(8)으로부터 보아 상향의 관성력이 쐐기(21), 질량체(35) 및 부가 추(43)에 생긴다. 쐐기(21) 및 질량체(35)에 상향의 관성력이 생기면, 링크(25)가 엘리베이터 칸(8)에 대해서 회동하면서, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치를 향해 변위된다. 또, 부가 추(43)에 상향의 관성력이 생기면, 부가 추(43)의 중량의 적어도 일부가 상향의 관성력에 의해서 캔슬되어, 유지 스프링(42)의 탄성 복원력에 의해, 받이부(28)를 향해 부가 추(43)가 엘리베이터 칸(8)에 대해서 상승한다.
현가체(7)가 파단하여 엘리베이터 칸(8)이 낙하할 때에는, 미리 설정된 설정치(P)를 넘는 중력 가속도 1[G]로 엘리베이터 칸(8)이 하부로 가속된다. 하향으로 가속될 때의 엘리베이터 칸(8)의 가속도가 설정치(P)를 넘고 있을 때에는, 쐐기(21) 및 질량체(35)에 생기는 상향의 관성력에 의해서 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치로 변위되고, 부가 추(43)에 생기는 상향의 관성력과 유지 스프링(42)의 탄성 복원력에 의해서 부가 추(43)가 엘리베이터 칸(8)에 대해서 상승하고 받이부(28)에 충돌하여 쐐기(21)의 변위를 가속시킨다. 즉, 설정치(P)를 넘는 가속도로 엘리베이터 칸(8)이 하향으로 가속될 때에는, 쐐기(21) 및 질량체(35)에 생기는 상향의 관성력과, 부가 추(43)에 생기는 상향의 관성력과, 유지 스프링(42)의 탄성 복원력에 의해서, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치로 변위된다.
이것에 대해서, 엘리베이터 칸(8)이 상부로 이동하면서 권상기 브레이크의 제동력에 의해 감속될 때에는, 설정치(P) 보다도 낮은 감속도(이 예에서는, 0.5[G])로 엘리베이터 칸(8)이 감속된다. 이 때에는, 쐐기(21), 질량체(35) 및 부가 추(43)의 각각에 생기는 상향의 관성력의 크기가 작기 때문에, 쐐기(21)가 제동 위치에 이르지 않고, 유지 스프링(42)의 탄성 복원력에 의해서 부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌하지도 않는다.
여기서, 엘리베이터 칸(8)이 하향으로 가속될 때의 가속도의 값 또는 엘리베이터 칸(8)이 상부로 이동하면서 감속될 때의 감속도의 값을 β[G], 중력 가속도를 g[m/s2], 시간을 t[s], 초기 속도를 -ｖ0[m/s]로 하면, 엘리베이터 칸(8)의 절대 변위 x1는 이하의 식 (1)로 나타내어진다.
x1=－ｖ0×t＋β×g/2×t2 … (1)
또, 쐐기(21)의 질량을 m2[kg], 질량체(35)의 관성 질량(즉, 조속기 쉬브(32) 및 텐션 풀리(33)의 각각의 회전 관성 질량과 조속기 로프(34)의 질량과의 합계 질량)을 M[kg]로 하면, 쐐기(21)의 절대 변위 x2는 이하의 식 (2) 및 (3)으로 나타내어진다.
x2=－ｖ0×t＋R×g/2×t2 … (2)
R=m2/(m2＋M)×(3)
식 (1)~(3)에 의해, 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상대 변위 거리(즉, 쐐기(21)의 들어 올림량) y2는 이하의 식 (4)로 나타내어진다.
y2=x1－x2
=(β－R)×g/2×t2 … (4)
링크축(27)의 중심으로부터 쐐기(21)까지의 거리에 대한 링크축(27)의 중심으로부터 받이부(28)까지의 거리의 비(比)(이하, 「받이부 위치 설정비」라고 함)를 h(0＜h＜1)라고 하면, 받이부(28)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상대 변위 거리 y4는 이하의 식 (5)로 나타내어진다.
y4=h×y2
　 　=h×(β－R)×g/2×t2 … (5)
한편, 부가 추(43)는, 유지 스프링(42)을 매개로 하여 엘리베이터 칸(8)에 유지되어 있기 때문에, 부가 추(43)의 질량을 m3, 유지 스프링(42)의 스프링 정수(定數)를 k3라고 하면, 이하의 식 (6)의 관계를 만족하는 일정한 주파수 ω3로 진동한다.
ω3 2=k3/m3 … (6)
따라서, 부가 추(43)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상대 변위 거리 y3는 이하의 식 (7)로 나타내어진다.
y3=x1－x3
　　 =β×g/ω3 2×｛1－cos(ω3×t)｝ … (7)
따라서, 엘리베이터 칸(8)이 정지하고 있을 때의 부가 추(43)와 받이부(28)와의 사이의 초기 간극의 치수를 a라고 하면, 부가 추(43)의 받이부(28)에 대한 상대 변위 거리 D(t)는 이하의 식 (8)로 나타내어진다.
D(t)=y3－y4－a
　 =β×g/ω3 2×｛1－cos(ω3×t)｝－h×(β－R)×g/2×t2－a … (8)
시각 0부근에서의 상대 변위 거리 D(t)의 움직임은, 식 (8)을 테일러(Taylor) 전개(展開)하여 식 (9)로 함으로써 평가할 수 있다.
D(t)=－β×g××ω3 2/24×t4＋g/2×｛(1－h)×β＋h×R｝×t2－a 　… (9)
상대 변위 거리 D(t)가 최대치가 될 때의 시간 tp는, 식 (9)에서의 dD(t)/dt=0을 만족하는 조건에 의해, 이하의 식 (10)으로 나타내어진다.
tp 2=6/β｛(1－h)×β＋h×R｝/ω3 2 … (10)
따라서, 시간 tp에서의 상대 변위 거리 D(tp)는, 엘리베이터 칸(8)의 가감 속도 β의 함수로 부여된다.
현가체(7)가 파단하여 엘리베이터 칸(8)이 낙하할 때의 가속도를 β=1[G]이라고 하고, 엘리베이터 칸(8)이 상부로 이동하면서 권상기 브레이크의 제동력에 의해서 감속될 때의 감속도를 β=0.5[G]라고 하면, 식 (9)로부터, β=1일 때의 상대 변위 거리 Dβ=1(t)의 시간 파형과, β=0.5일 때의 상대 변위 거리 Dβ=0.5(t)의 시간 파형이 구해지며, 식 (10)으로부터, 상대 변위 거리 Dβ=1(t)가 최대치가 될 때의 시간 tp1와, 상대 변위 거리 Dβ=0.5(t)가 최대치가 될 때의 시간 tp2가 구하여진다.
도 3은, 도 2의 부가 추(43)의 받이부(28)에 대한 상대 변위 거리 Dβ=1(t) 및 Dβ=0.5(t)의 시간 파형을 나타내는 그래프이다. 도 3에 나타내는 바와 같이, β=1일 때에는, 현가체(7)가 파단하여 엘리베이터 칸(8)의 하향의 가속이 개시되고 나서 시간 tc가 경과하면, 부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌한다. 이것에 의해, 쐐기(21)의 상부로의 변위가 가속되고, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치에 이를 때까지의 시간 t1(즉, 비상 멈춤 동작 시간)의 단축화가 도모되어진다. 또, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치에 이를 때까지의 시간은, 엘리베이터 칸(8)의 정지시에 현가체(7)가 파단했을 때로부터 엘리베이터 칸(8)의 속도가 엘리베이터 칸 완충기(12)의 충돌 허용 속도 Vbuff에 이를 때까지의 시간 t0(즉, t0=Vbuff/g) 보다도 짧게 되어 있다. 또, 이를 위해서는, 부가 추(43)의 충돌 시간 tc는, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치에 이를 때까지의 시간 t1 이하가 아니면 안된다. 즉, 부가 추(43)의 충돌 시간 tc는 t0 이하가 되도록 설정된다.
이것에 대해서, β=0.5일 때에는, 도 3에 나타내는 바와 같이, 상대 변위 거리 Dβ=0.5(t)가 시간 tp2에서 최대치가 되어도, 부가 추(43)와 받이부(28)와의 사이의 간극은 0이 되지 않고, 부가 추(43)가 받이부(28)로부터 떨어진 상태가 유지된다. 따라서, 이 때에는, 부가 추(43)의 충돌에 의한 쐐기(21)의 가속이 생기지 않아, 쐐기(21)가 제동 위치에 이르지 않는다.
즉, β=0.5일 때에 부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌해 버리면, 권상기 브레이크의 제동력에 의한 엘리베이터 칸(8)의 감속시에 비상 멈춤 장치(14)가 오동작 해 버릴 우려가 있기 때문에, 본 실시 형태에서는, β=0.5일 때에 부가 추(43)와 받이부(28)와의 충돌이 회피되도록, 초기 간극 a, 받이부 위치 설정비 h, 유지 스프링(42)의 스프링 정수 k3 및 부가 추(43)의 질량 m3의 각각의 값이 설정되어 있다.
도 4는, 도 2의 엘리베이터 칸(8)의 가속도가 β=1일 때의 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상대 변위 거리 y2의 시간적 변화를 나타내는 그래프이다. 도 4에서는, 부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌하는 경우의 상대 변위 거리 y2의 시간적 변화(실선)와, 부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌하지 않는 경우의 상대 변위 거리 y2의 시간적 변화(일점 쇄선)를 비교하여 나타내고 있다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치까지의 거리 d를 변위하는 시간은, 부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌하지 않는 경우 보다도, 부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌하는 경우의 쪽이 시간 Δt만큼 짧은 것을 알 수 있다.
다음으로, 엘리베이터 장치의 동작에 대해 설명한다. 엘리베이터 칸(8)의 속도가 상승하여 제1 설정 과대 속도가 되면, 조속기(31)로부터 제어 장치(5)로 속도 이상 신호가 보내어진다. 이것에 의해, 권상기(3)로의 급전이 정지되어, 권상기 브레이크가 동작된다.
이 후, 어떠한 원인으로 엘리베이터 칸(8)의 속도가 더 상승하여 제2 설정 과대 속도가 된 경우, 조속기 로프(34)가 조속기(31)에 의해 구속되어, 조속기 로프(34)의 이동이 정지된다. 엘리베이터 칸(8)이 하부로 이동되고 있을 때에 조속기 로프(34)의 이동이 정지되면, 비상 멈춤 장치(14)의 링크(25)가 엘리베이터 칸(8)에 대해서 들어 올려져, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치로 변위된다. 이것에 의해, 엘리베이터 칸(8)에 제동력이 부여된다.
현가체(7)가 파단한 경우에는, 설정치(P)를 넘는 가속도 β=1[G]로 엘리베이터 칸(8)이 하향으로 가속된다. 이것에 의해, 엘리베이터 칸(8)으로부터 보아 상향의 관성력이 쐐기(21), 질량체(35) 및 부가 추(43)에 생기고, 엘리베이터 칸(8)의 속도가 제2 설정 과대 속도에 이르지 않아도, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치를 향해 상부로 변위됨과 아울러, 부가 추(43)가 유지 스프링(42)의 탄성 복원력에 의해 엘리베이터 칸(8)에 대해서 상승한다. 이 때, 부가 추(43)가 유지 스프링(42)의 탄성 복원력에 의해 받이부(28)보다도 빠르게 변위되어, 쐐기(21)가 제동 위치에 이를 때까지의 시간 보다도 짧은 시간 tc에서, 부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌한다.
부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌하면, 유지 스프링(42)의 탄성 복원력에 의해 받이부(28)가 부가 추(43)를 매개로 하여 상부로 밀리고, 쐐기(21)의 상부로의 변위가 가속된다. 이 후, 쐐기(21)가 제동 위치에 이르러, 엘리베이터 칸(8)에 제동력이 부여된다. 또, 일방의 비상 멈춤 장치(14)에 연결축에 의해 연결된 타방의 비상 멈춤 장치(14)도, 일방의 비상 멈춤 장치(14)에 연동하여 동작한다.
한편, 엘리베이터 칸(8)이 상부로 이동하면서 권상기 브레이크의 제동력이 엘리베이터 칸(8)에 부여되면, 설정치(P) 보다도 낮은 값의 감속도(이 예에서는, β=0.5[G])로 엘리베이터 칸(8)이 감속된다. 이 때, 엘리베이터 칸(8)으로부터 보아 상향의 관성력이 쐐기(21), 질량체(35) 및 부가 추(43)의 각각에 생기지만, 각 관성력의 크기가 작기 때문에, 쐐기(21)가 제동 위치에 이르지 않아, 부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌하지도 않는다. 이것에 의해, 비상 멈춤 장치(14)의 오동작이 방지된다.
이러한 엘리베이터 장치에서는, 질량체(35)가 연동 기구부(22)에 접속되고, 부가 추(43)가 유지 스프링(42)을 매개로 하여 엘리베이터 칸(8)에 유지되어 있으며, 설정치(P)를 넘는 가속도로 엘리베이터 칸(8)이 하향으로 가속되었을 때에, 질량체(35)에 생기는 관성력과, 부가 추(43)에 생기는 관성력과, 유지 스프링(42)의 탄성 복원력에 의해서, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치로 변위되므로, 엘리베이터 칸(8)의 속도가 이상 속도로 되어 있지 않아도, 엘리베이터 칸(8)의 가속도가 이상(異常)이 되면, 비상 멈춤 장치(14)를 조기에 동작시킬 수 있다. 또, 질량체(35)의 관성력 뿐만 아니라 유지 스프링(42)의 탄성 복원력도 이용하여 쐐기(21)를 제동 위치로 변위시킬 수 있으므로, 쐐기(21)의 변위를 가속시키는 것이 가능하다. 이것에 의해, 비상 멈춤 장치(14)를 보다 확실히 동작시킬 수 있음과 아울러, 비상 멈춤 장치(14)의 동작 속도를 높일 수 있다.
또, 엘리베이터 칸(8)의 정지시에는, 링크(25)에 마련된 받이부(28)와 부가 추(43)와의 사이에 초기 간극이 생기므로, 예를 들면 권상기 브레이크의 제동력이 엘리베이터 칸(8)에 부여될 때 등, 엘리베이터 칸(8)이 상부로 이동하면서 설정치(P) 보다도 낮은 감속도로 감속할 때, 및 설정치(P) 보다도 낮은 가속도로 엘리베이터 칸(8)이 하향으로 가속될 때에는, 받이부(28)로부터 부가 추(43)가 떨어진 상태를 유지할 수 있어, 받이부(28)에 유지 스프링(42)의 탄성 복원력이 전해지지 않도록 할 수 있다. 이것에 의해, 비상 멈춤 장치(14)의 오작동을 보다 확실히 방지할 수 있다.
또, 권상기 브레이크의 제동력에 의해서 엘리베이터 칸(8)이 감속할 때의 엘리베이터 칸(8)에 대한 부가 추(43)의 상승 거리는, 초기 간극의 치수 a 보다도 작게 되므로, 권상기 브레이크의 동작시에, 부가 추(43)가 받이부(28)에 충돌하는 것을 더 확실히 방지할 수 있어, 비상 멈춤 장치(14)의 오동작을 더 확실히 방지할 수 있다.
실시 형태 2.
도 5는, 본 발명의 실시 형태 2에 의한 엘리베이터 장치의 비상 멈춤 장치를 나타내는 모식적인 구성도이다. 본 실시 형태에서는, 엘리베이터 칸(8)의 정지시에, 부가 추(43)가 받이부(28)의 하면에 접촉하고 있다. 부가 추(43)는, 받이부(28)에 단순히 접촉하고 있는 것을 뿐, 받이부(28)에 연결되지는 않았다. 또, 엘리베이터 칸(8)의 정지시의 유지 스프링(42)은, 받이부(28)가 부가 추(43) 상에 얹어지는 것에 의해, 부가 추(43)의 중량에 의한 수축량 보다도 더 많이 줄어든다.
엘리베이터 칸(8)이 하향으로 가속될 때, 및 엘리베이터 칸(8)이 상부로 이동하면서 감속될 때에는, 엘리베이터 칸(8)으로부터 보아 상향의 관성력이 쐐기(21), 질량체(35) 및 부가 추(43)의 각각에 생긴다. 이 때에는, 부가 추(43)가 받이부(28)에 접촉하고 있기 때문에, 쐐기(21), 링크(25) 및 접속 부재(26)가 부가 추(43)와 일체로 엘리베이터 칸(8)에 대해서 변위된다. 또, 이 때, 유지 스프링(42)이 탄성체이기 때문에, 쐐기(21), 링크(25), 접속 부재(26) 및 부가 추(43)가 일정한 주파수로 엘리베이터 칸(8)에 대해서 진동한다.
여기서, 엘리베이터 칸(8)이 정지하고 있을 때의 유지 스프링(42)의 탄성 복원력에 대한 받이부(28)에서의 반력을 f×g, 부가 추(43)가 진동할 때의 주파수를ω로 하면, 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상대 변위 거리(즉, 쐐기(21)의 들어 올림량) y2는, 이하의 식 (11)로 나타내어진다.
y2=x1－x2
　 　=｛(m2＋M＋h×m3)×β－(m2－h×f)｝×g/(k3×h2)×｛1－cos(ω×t)｝ … (11)
또, 주파수 ω는, 이하의 식 (12)의 관계를 만족한다.
ω2=k3×h2/(m2＋M＋h2×m3) … (12)
부가 추(43)의 진폭을 A라고 하면, 식 (11)은 이하의 식 (13)으로 다시 쓸 수 있다.
y2=A×｛1－cos(ω×t｝ … (13)
이것에 의해, 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상대 변위 거리 y2의 최대치는 2×A로 나타내어지고, y2가 0으로부터 최대치가 될 때까지의 시간 tp는, β에 의하지 않고 π／ω로 나타내어진다.
본 실시 형태에서는, 설정치(P)를 넘는 가속도 β=1일 때의 y2(β=1)의 진폭을 A1, 설정치(P) 보다도 낮은 감속도 β=0.5일 때의 y2(β=0.5)의 진폭을 A2로 하고, 쐐기(21)의 해제 위치로부터 제동 위치까지의 거리를 d라고 하면, y2(β=1)의 최대치가 거리 d 보다도 크고(2×A1＞d), 또한, y2(β=0.5)의 최대치가 거리 d 보다도 작다(2×A2＜d)고 하는 관계를 만족하도록, 받이부 위치 설정비 h, 부가 추(43)의 질량 m3, 유지 스프링(42)의 스프링 정수 k3, 받이부(28)에서의 유지 스프링(42)에 대한 반력 f×g의 각각의 값이 설정되어 있다.
이것에 의해, 설정치(P)를 넘는 가속도로 엘리베이터 칸(8)이 하향으로 가속될 때의 부가 추(43) 및 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상승 거리는 거리 d 보다도 크게 되고, 또한, 상부로 이동하는 엘리베이터 칸(8)이 권상기 브레이크의 제동력에 의해서 감속할 때의 부가 추(43) 및 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상승 거리는 거리 d 보다도 작게 된다.
도 6은, 도 5의 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상대 변위 거리 y2를,β=1일 때와, β=0.5일 때를 비교하는 그래프이다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 엘리베이터 칸(8)의 가속 또는 감속이 개시된 시각 0으로부터, 상대 변위 거리 y2(β=1) 및 y2(β=0.5)의 각각의 값이 최대치가 될 때까지의 시간은 동일 시간 tp가 되고, 시간 tp는 π／ω가 된다. 쐐기(21)는, 시간 tp 보다도 짧은 시간 tc에서 제동 위치에 이른다. 이와 같이 함으로써, 엘리베이터 칸(8)의 가속도가 이상일 때에 비상 멈춤 장치(14)의 동작이 보다 확실히 행하여지고, 또한 비상 멈춤 장치(14)의 오동작이 보다 확실히 방지된다. 또, β=1일 때의 쐐기(21)가 거리 d를 변위하는 시간 tc는, 엘리베이터 칸(8)의 정지시로부터 엘리베이터 칸(8)의 속도가 엘리베이터 칸 완충기(12)의 충돌 허용 속도 Vbuff에 이를 때까지의 시간 t0 보다도 짧게 되어 있다. 다른 구성은 실시 형태 1과 동일하다.
다음으로, 엘리베이터 장치의 동작에 대해 설명한다. 엘리베이터 칸(8)의 속도가 제1 설정 과대 속도가 되었을 때에는, 실시 형태 1과 마찬가지로 하여, 권상기 브레이크가 동작된다. 엘리베이터 칸(8)이 상부로 이동하면서 권상기 브레이크의 제동력이 엘리베이터 칸(8)에 가해지면, 엘리베이터 칸(8)으로부터 보아 상향의 관성력이 쐐기(21), 질량체(35) 및 부가 추(43)에 생겨, 쐐기(21)가 제동 위치를 향해 변위되지만, 각 관성력의 크기가 작기 때문에, 쐐기(21)가 제동 위치에 이르지는 않는다. 이것에 의해, 비상 멈춤 장치(14)의 오동작이 방지된다.
하부로 이동될 때의 엘리베이터 칸(8)의 속도가 더 상승하여 제2 설정 과대 속도가 된 경우도, 실시 형태 1과 마찬가지로 하여, 조속기 로프(34)가 조속기(31)에 의해 구속되고, 비상 멈춤 장치(14)의 링크(25)가 엘리베이터 칸(8)에 대해서 들어 올려져, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치로 변위된다. 이것에 의해, 엘리베이터 칸(8)에 제동력이 부여된다. 또, 링크(25)의 들어올림 중에, 받이부(28)가 부가 추(43)로부터 떨어지도록 설계해도 괜찮다.
현가체(7)가 파단한 경우에는, 설정치(P)를 넘는 가속도 β=1[G]로 엘리베이터 칸(8)이 하향으로 가속된다. 이것에 의해, 엘리베이터 칸(8)으로부터 보아 상향의 관성력이 쐐기(21), 질량체(35) 및 부가 추(43)에 생기고, 엘리베이터 칸(8)의 속도가 제2 설정 과대 속도에 이르지 않아도, 유지 스프링(42)의 탄성 복원력에 의해 부가 추(43)가 받이부(28)를 누르면서, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치로 변위된다. 이것에 의해, 엘리베이터 칸(8)에 제동력이 부여된다. 또, 일방의 비상 멈춤 장치(14)에 연결축에 의해 연결된 타방의 비상 멈춤 장치(14)도, 일방의 비상 멈춤 장치(14)에 연동하여 동작한다.
이와 같이, 엘리베이터 칸(8)의 정지시에 부가 추(43)가 받이부(28)에 접촉하고 있으므로, 받이부(28)에 유지 스프링(42)의 탄성 복원력을 보다 확실히 전할 수 있고, 엘리베이터 칸(8)의 가속도가 이상이 되었을 때의 쐐기(21)의 해제 위치로부터 제동 위치로의 변위를 보다 확실히 행할 수 있다.
또, 상부로 이동하는 엘리베이터 칸(8)이 권상기 브레이크의 제동력에 의해서 감속할 때의 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상승 거리는, 쐐기(21)의 해제 위치로부터 제동 위치까지의 거리 d 보다도 작게 되므로, 권상기 브레이크의 동작시에, 쐐기(21)가 제동 위치에 이르는 것을 방지할 수 있어, 비상 멈춤 장치(14)의 오동작을 보다 확실히 방지할 수 있다.
실시 형태 3.
도 7은, 본 발명의 실시 형태 3에 의한 엘리베이터 장치의 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상대 변위 거리 y2의 시간적 변화를,β=1일 때와, β=0.5일 때를 비교하는 그래프이다. 본 실시 형태에 의한 엘리베이터 장치의 구성은, 유지 스프링(42)의 스프링 정수 k3의 값이 실시 형태 2에 비해 매우 작게 되어 있는 것을 제외하고, 실시 형태 2와 동일하다. 본 실시 형태에서는, 유지 스프링(42)의 스프링 정수 k3가 실시 형태 2의 유지 스프링(42)에 비해 매우 작게 되어 있기 때문에, β=1 및 β=0.5 중 어느 하나일 때라도, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치로 변위된다.
유지 스프링(42)의 스프링 정수 k3가 매우 작은 경우, 식 (11)을 시간 t의 2차 함수로서 근사할 수 있고, 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상대 변위 거리 y2는 이하의 식 (14)로 나타내어진다.
y2=x1－x2
　 　=｛(m2＋M＋h×m3)×β－(m2－h×f)｝/(m2＋M＋h2×m3)×g/2×t2 … (14)
식 (14)로부터, 쐐기(21)가 해제 위치로부터 제동 위치로 변위되는 시간 tc는, β=0.5일 때(즉, 권상기 브레이크의 제동력에 의해 엘리베이터 칸(8)이 감속할 때) 보다도, β=1일 때(즉, 현가체(7)가 파단하여 엘리베이터 칸(8)이 낙하할 때) 의 쪽이 짧게 된다.
한편, 제1 설정 과대 속도 VE로 상부로 이동하는 엘리베이터 칸(8)이 권상기 브레이크의 제동력에 의해서 감속을 개시하고 나서 정지할 때까지의 시간(즉, 제1 설정 과대 속도 VE로 상부로 이동하는 엘리베이터 칸(8)이 감속도 β=0.5로 감속하여 정지할 때까지의 시간)을 감속 계속 시간 tE라고 하면, 감속 계속 시간 tE는, 제1 설정 과대 속도 VE로부터 구해지는 고정 시간이 된다.
본 실시 형태에서는, β=0.5일 때의 비상 멈춤 동작 시간 tc(β=0.5)가 감속 계속 시간 tE 보다도 길게 되도록, 받이부 위치 설정비 h, 부가 추(43)의 질량 m3, 받이부(28)에서의 유지 스프링(42)의 반력 f×g의 각각의 값이 설정되어 있다. 즉, 상부로 이동하는 엘리베이터 칸(8)이 권상기 브레이크의 제동력에 의해서 감속할 때의 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 감속 계속 시간 tE에서의 상승 거리 y2는, 쐐기(21)의 해제 위치로부터 제동 위치까지의 거리 d 보다도 작게 된다. 이것에 의해, 권상기 브레이크의 동작에 의해서 엘리베이터 칸(8)이 제동될 때에는, 도 8에 나타내는 바와 같이, 쐐기(21)가 제동 위치에 이르는 시간 tc(β=0.5) 보다도 짧은 감속 계속 시간 tE에서 엘리베이터 칸(8)이 정지하기 때문에, 가이드 부재(23)와 엘리베이터 칸 가이드 레일(10)과의 사이에 쐐기(21)가 물리는 것이 회피되어, 비상 멈춤 장치(14)의 오동작이 회피된다.
또, 본 실시 형태에서는, 엘리베이터 칸(8)의 속도가 엘리베이터 칸 완충기(12)의 충돌 허용 속도 Vbuff에 이를 때까지의 시간 t0 보다도, β=1일 때의 쐐기(21)가 제동 위치에 이를 때까지의 비상 멈춤 동작 시간 tc(β=1)가 짧게 되도록, 받이부 위치 설정비 h, 부가 추(43)의 질량 m3, 받이부(28)에서의 유지 스프링(42)의 반력 f×g의 각각의 값이 설정되어 있다. 이것에 의해, 엘리베이터 칸 완충기(12)의 충돌 허용 속도 Vbuff를 넘는 속도로 엘리베이터 칸(8)이 엘리베이터 칸 완충기(12)에 충돌하는 것이 방지된다.
이와 같이, 유지 스프링(42)의 스프링 정수 k3가 매우 작은 경우라도, 엘리베이터 칸(8)의 감속 계속 시간 tE에서의 쐐기(21)의 엘리베이터 칸(8)에 대한 상승 거리 y2를, 쐐기(21)의 해제 위치로부터 제동 위치까지의 거리 d 보다도 작게 함으로써, 쐐기(21)가 제동 위치에 이르기 전에 엘리베이터 칸(8)을 정지시킬 수 있어, 권상기 브레이크의 동작시에서의 비상 멈춤 장치(14)의 오동작을 방지할 수 있다.
또, 상기 실시 형태 2 및 3에서는, 받이부(28)가 링크(25)에 마련되어 있지만, 도 8에 나타내는 바와 같이, 쐐기(21)의 하부에 받이부(28)를 마련해도 좋다. 즉, 받이부 위치 설정비 h를 h=1로 해도 좋다. 이 경우, 부가 추(43) 및 유지 스프링(42)이 받이부(28)의 하부에 배치되어, 부가 추(43)가 받이부(28)의 하면에 접촉한다. 이와 같이 하면, 부가 추(43)에 의해 쐐기(21)를 직접 누를 수 있어, 유지 스프링(42)의 탄성 복원력이 쐐기(21)에 더 전해지기 쉽게 할 수 있다.
또, 각 상기 실시 형태에서는, 쐐기(21)를 해제 위치로 변위시키는 방향으로 링크(25)를 오동작 방지 스프링(즉, 탄성체)에 의해서 가압하도록 해도 괜찮다. 이 경우, 오동작 방지 스프링은, 링크축(27)에 마련하는 비틀림 스프링으로 해도 괜찮고, 링크(25)의 쐐기(21)측과는 반대측의 단부와 엘리베이터 칸(8)과의 사이에 접속하는 신축 스프링으로 해도 좋다. 이와 같이 하면, 예를 들면 엘리베이터 칸(8)의 승강 행정이 길게 되어 질량체(35)가 커진 경우라도, 비상 멈춤 장치(14)의 오동작을 보다 확실히 방지할 수 있다. 또, 이와 같이 해도, 받이부(28)에 충돌할 때까지의 부가 추(43)의 거동은 상기의 예와 동일하고, 설정치(P)를 넘는 가속도로 엘리베이터 칸(8)이 하향으로 가속되었을 때에, 부가 추(43)를 받이부(28)에 충돌시켜 쐐기(21)의 변위를 가속시킬 수 있어, 이상시에 비상 멈춤 장치(14)를 조기에 또한 보다 확실히 동작시킬 수 있다.
또, 각 상기 실시 형태에서는, 한 쌍의 비상 멈춤 장치(14) 중, 일방의 비상 멈춤 장치(14)의 하부에만 부가 추(43)가 마련되어 있지만, 한 쌍의 비상 멈춤 장치(14)의 각각의 링크(25)의 하부에 부가 추(43)를 마련해도 좋다. 이 경우, 각 부가 추(43)는, 유지 스프링(42)을 매개로 하여 엘리베이터 칸(8)의 하부에 유지된다.
또, 각 상기 실시 형태에서는, 부가 추(43)가 유지 스프링(42)을 매개로 하여 지지 브라켓(41) 상에 얹어져 있지만, 지지 브라켓(41)을 받이부(28)보다도 높은 위치에 마련하고, 지지 브라켓(41)로부터 유지 스프링(42)을 매개로 하여 부가 추(43)를 매단 상태에서 받이부(28)의 하부에 부가 추(43)를 유지해도 괜찮다.
또, 각 상기 실시 형태에서는, 조속기 쉬브(32), 텐션 풀리(33) 및 조속기 로프(34)에 의해 질량체(35)가 구성되어 있지만, 이것에 한정되지 않는다.

Claims (6)

  1. 엘리베이터 칸 가이드 레일에 의해 안내되면서 상하 방향으로 이동되는 엘리베이터 칸,
    상기 엘리베이터 칸 가이드 레일로부터 떨어진 해제 위치와 상기 해제 위치 보다도 상부에서 상기 엘리베이터 칸 가이드 레일에 접촉하는 제동 위치와의 사이에서 상기 엘리베이터 칸에 대해서 변위 가능한 제동 부재와, 상기 제동 부재에 연동하는 연동 기구부를 가지며, 상기 엘리베이터 칸에 마련되어 있는 비상 멈춤 장치, 및
    상기 연동 기구부에 접속된 질량체와, 상기 제동 부재 및 상기 연동 기구부 중 어느 하나에 마련된 받이부의 하부에 배치되어 상기 엘리베이터 칸에 탄성체를 매개로 하여 유지된 부가(付加) 추를 가지며, 설정치를 넘는 가속도로 상기 엘리베이터 칸이 하향으로 가속되었을 때에, 상기 질량체에 생기는 상향의 관성력과, 상기 부가 추에 생기는 상향의 관성력과, 상기 탄성체의 탄성 복원력에 의해서, 상기 제동 부재를 상기 해제 위치로부터 상기 제동 위치로 변위시키는 이상(異常) 가속도 검출부를 구비하고 있는 엘리베이터 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 엘리베이터 칸의 정지시에는, 상기 받이부와 상기 부가 추와의 사이에 간극이 초기 간극로서 생기는 엘리베이터 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 엘리베이터 칸을 매다는 현가체를 매개로 하여 상기 엘리베이터 칸에 제동력을 부여하는 브레이크 장치를 더 구비하며,
    상부로 이동하는 상기 엘리베이터 칸이 상기 브레이크 장치의 제동력에 의해서 감속할 때의 상기 부가 추의 상기 엘리베이터 칸에 대한 상승 거리는, 상기 초기 간극의 치수 보다도 작게 되는 엘리베이터 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 엘리베이터 칸의 정지시에는, 상기 부가 추가 상기 받이부에 접촉하고 있는 엘리베이터 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 엘리베이터 칸을 매다는 현가체를 매개로 하여 상기 엘리베이터 칸에 제동력을 부여하는 브레이크 장치를 더 구비하며,
    상부로 이동하는 상기 엘리베이터 칸이 상기 브레이크 장치의 제동력에 의해서 감속할 때의 상기 제동 부재의 상기 엘리베이터 칸에 대한 상승 거리는, 상기 해제 위치로부터 상기 제동 위치까지의 거리 보다도 작게 되는 엘리베이터 장치.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 엘리베이터 칸을 매다는 현가체를 매개로 하여 상기 엘리베이터 칸에 제동력을 부여하는 브레이크 장치를 더 구비하며,
    정격 속도 보다도 높은 제1 설정 과대 속도로 이동하는 상기 엘리베이터 칸이 상기 브레이크 장치의 제동력에 의해서 감속을 개시하고 나서 정지할 때까지의 시간을 감속 계속 시간으로 하면,
    상부로 이동하는 상기 엘리베이터 칸이 상기 브레이크 장치의 제동력에 의해서 감속할 때의 상기 제동 부재의 상기 엘리베이터 칸에 대한 상기 감속 계속 시간에서의 상승 거리는, 상기 해제 위치로부터 상기 제동 위치까지의 거리 보다도 작게 되는 엘리베이터 장치.
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